INSTITUT POLYTECHNIQUE DES SCIENCES AVANCEES 24, rue Pasteur – 94270 LE KREMLIN-BICETRE * Tél. : 01.44.08.01.00 * Fax : 01.44.08.01.13

Etablissement Privé d’Enseignement Supérieur – SIRET N° 433 695 632 00011 – APE 803Z

Rapport de stage Stage effectué du 1e au 31 juillet 2003

OPERATIONS DE SOUTIEN LOGISTIQUE AU MONTAGE FINAL CFM56

Rapport rédigé par l’élève de la promotion 2005 de l’IPSA

M. GONIER Brice

Maître de stage : M. ANTIGA Gilles

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REMERCIEMENTS

Je tiens à remercier M. Max Moutoussamy, M. Pascal Rameau et M. Gilles Antiga

mon maître de stage pour m’avoir proposé ce stage et fait en sorte qu’il se passe dans les meilleures conditions.

Merci à Mme Martine Wentzel pour le très bon accueil qu'elle m'a réservé. Je remercie tout particulièrement M. César Morgado pour les connaissances qu'il m'a

apportées et ces conseils sur les directions à suivre tout au long du stage tout en portant une grande attention à l’ensemble de mes réalisations.

Je remercie également M. Michel Quechon pour son aide, et surtout pour sa connaissance du service.

Je n’oublie pas de remercier l'ensemble de l'équipe travaillant au magasin final à savoir entre autre : Jean-Noël Maréchal, Christian Toitot, Daniel Gauthier, Alain Leclerc, Jean-Jacques Bouchard.

Merci enfin à tous les stagiaires et d'une façon générale à tout le personnel de la Snecma Moteur pour leur disponibilité et l'écoute permanente dont ils ont fait preuve,ce qui a grandement facilité mon approche du monde de l'entreprise. Je les remercie pour toute l'aide qu'ils m'ont apportée.

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SOMMAIRE GENERAL

1. LA SNECMA : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE 4 1.1. historique 4 1.2. Organisation du groupe Snecma 5

1.2.1. Branche propulsion 6 1.2.2. Branche equipement 7 1.2.3. Performances du groupe snecma 7

1.3. Snecma moteurs 10 1.3.1. les produits de Snecma Moteurs 11

2. CADRE ET DEROULEMENT DU STAGE AU SEIN DU SERVICE LOGISTIQUE13 2.1. Direction de production, BRANCHE moteurs civils 13

2.1.1. mission 13 2.1.2. Organisation 13

2.2. Le secteur expéditions 14 2.3. Le secteur final 14

LES SPECIFICITES D’UNE GRANDE ENTREPRISE : ENSEIGNEMENTS PERSONNELS ET PROFESSIONNELS 18

2.4. La qualité, LE respect, la sécurité 18 2.5. Respect de l’environnement 18 2.6. Les services Sécurité 19

2.6.1. Sécurité morale 19 2.6.2. Sécurité physique 19

2.7. L’ épanouissement des employés 19 2.7.1. La mobilité, la diversité, la formation 19 2.7.2. La liberté, les choix, la créativité 20 2.7.3. Les services offerts aux employés 20

3. SOMMAIRE DES ANNEXES 22

4. BIBLIOGRAPHIE 28

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Mon stage ouvrier, entrant dans le cursus de ma formation à l’ Institut Polytechnique des Sciences Avancées (Kremlin-Bicêtre, Val-de-Marne) se déroule au sein du service Final CFM56 de la Direction Production Moteurs Civils de Snecma Moteurs à Moissy-Cramayel (Site de Villaroche, Seine et Marne)). L’entreprise qui m’accueille est spécialisée dans les métiers de la propulsion du domaine aéronautique. Snecma Moteurs, motoriste de premier rang mondial est donc à la pointe de la technologie et se doit de garantir un haut niveau de performance, de fiabilité, doit se fixer et atteindre des objectifs de rentabilité économique, de productivité, de réduction de cycles, de satisfaction de leurs clients et de leurs partenaires.

Ainsi une bonne organisation et une logistique efficace apparaissent comme des conditions primordiales au bon fonctionnement de l’entreprise. Le service Final CFM56 de la direction production division moteur civils a pour missions principales d’organiser les expéditions G E dans le cadre du CFMI pour le moteur CFM56-7B et de préparer l’assemblage final des différentes versions du CFM56 ;c’est au sein de ce service que j’ai effectué mon stage. .

Après une description du groupe Snecma et en particulier de sa filiale Snecma Moteurs, ce rapport exposera l’ensembles des opérations de soutient logistiques auxquelles j’ai participé en insistant notamment sur les solutions techniques prises par Snecma pour atteindre ses objectifs de productivité.

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1. LA SNECMA : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

1.1. HISTORIQUE Snecma prend racine avant 1900. En construisant le moteur rotatif « Gnome » à

Gennevilliers en 1895 ,Louis Seguin crée le 6 juin 1905 la société des moteurs GNOME.Parallèlement, Louis Verdet fabrique également un moteur rotatif, « Le Rhône » en 1911 et constitue en 1912 la société des moteurs LE RHONE. D'abord concurrentes, Gnome et Le Rhône décident finalement de se rapprocher. Le 12 Janvier 1915, la Société Gnome absorbe la Société Le Rhône de Louis Verdet, et devient la " Société des moteurs Gnome et Rhône ".

Pendant la première guerre mondiale la société Gnome et Rhône motorisera des avions français et étrangers avec ses moteurs à une ou deux étoiles. De 50 à 150 ch., la gamme de

puissance de ses moteurs permet de multiples utilisations. Le Rhône 9J de 110 ch. devient le moteur le plus produit de l'époque. Il équipe les plus grands : Caudron, Nieuport, Morane, Hanriot mais aussi Bristol (Grande-Bretagne) ou Fokker (Allemagne). A la sortie de la guerre, Gnome et Rhône, comme d'autres, doit faire face aux difficultés : les commandes militaires s'effondrent. La société diversifie alors ses activités en réalisant châssis et moteurs pour automobiles Rolland Pilain et Picard-Pictet, moteurs diesel Ansaldo, réfrigérateurs, machines à coudre, marteaux-piqueurs. Parallèlement, Gnome et Rhône investit un nouveau marché que Snecma exploitera jusqu'en 1963 : les motocyclettes.

Le 3 septembre 1939, la France déclare la guerre à l'Allemagne. Ce mois-là, 500 moteurs seront produits par Gnome et Rhône. En 1940, 1 000 moteurs par mois sortiront de ses usines. Malheureusement les sociétés de construction d'avions, nationalisées en 1937 et qui n'ont pas pu achever leur réorganisation, ont du mal à faire face aux cadences de production nécessaires au conflit.

En 1941, Gnome et Rhône absorbe la SNCM, ancienne Société des Moteurs et Automobiles Lorraine. L'état de l'entreprise se dégrade de plus en plus avec la fin du conflit : en mai 1944, la grande usine de Gennevilliers, qui abrite notamment les fonderies de Gnome et Rhône, est entièrement détruite par un bombardement américain.

En 1945, l'activité industrielle aéronautique française est à reconstruire : les usines sont détruites, les programmes dépassés, la productivité en chute. Les moyens industriels de Gnome et Rhône sont réduits : l'occupant a transféré de nombreuses machines en Allemagne et la plupart des usines ont été bombardées par les alliés.

Pour restructurer l'industrie des moteurs d'avions, le gouvernement français nationalise Gnome et Rhône le 29 mai 1945 et crée la " Société Nationale d'Etude et de Construction de Moteurs d'Aviation ", Snecma.

Snecma regroupe sous son nom la plupart des motoristes précurseurs de la naissance de l'aviation : Gnome et Rhône, Renault, Lorraine. Elle est certes la plus ancienne société de moteurs d'avions au monde mais son retard technologique est considérable. Tout en maintenant la production de moteurs à piston Hercules (licence achetée à la Bristol Aerospace Company) qui équiperont les Noratlas jusqu'en 1964, Snecma s'oriente dès la sortie de la guerre vers le développement du moteur à réaction. Le moteur à piston est dépassé, le terme " puissance " est obsolète, on parlera désormais de " poussée ". Dès sa création, elle acquiert sa maîtrise technique par la réalisation de moteurs aéronautiques exclusivement militaire. En 1948, le « groupe O », qui avait intégré un bon nombre d’ingénieurs allemands, réalise le premier réacteur français : l’ ATAR, qui a fortement contribué à forger l’image de marque de SNECMA en France et à l’étranger. Les

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moteurs ATAR ont équipés tous les avions des familles MIRAGES 3, 4,5 et F1. Ils ont été produits à plus de 5000 exemplaires. Les années 70 sont marquées par le commencement d’une coopération internationale. C’est ainsi que l’ Olympismes 593, propulseur du concorde, est réalisé, en collaboration avec Rolls-Royce (motoriste anglais).La coopération avec General Electric (GE), aux Etats-Unis donne naissance aux :

• CFM56 (50%Snecma – 50% GE), dont les différentes versions motorisent près de 50% des avons e plus de 100 places (des avions de chez Mac Donald Douglas (DC8, pour application militaire), BOEING (B737,…), AIRBUS (A319, A320, A321, A340)), ce qui en fait le leader mondial dans sa catégorie

• Programmes de gros moteurs civils CF6 (Snecma 10 à 20% selon les versions) et GE90 (Snecma 25 %). Le GE90 qui détient d’ailleurs le record du monde de poussée avec ses plus de 45 tonnes et qui équipe le biréacteur B777. Quant au CF6, il équipe l’A300, A310, A330, le B747, B767 et DC-10.

En 2000, Snecma a subit une nouvelle organisation ; elle se transforme en société holding

1.2. ORGANISATION DU GROUPE SNECMA Snecma désigne à la fois la société holding et le Groupe qu'elle contrôle. La holding

Snecma est une société anonyme avec conseil d'administration. Elle est chargée du pilotage, de l'organisation et du développement du Groupe. Ses missions sont de trois ordres : contrôle des sociétés du Groupe, mise en œuvre d'actions destinées à affirmer l'identité du Groupe et réalisation d'activités pour le compte de l'ensemble des sociétés. Ces activités centralisées concernent notamment les finances, la stratégie, les affaires internationales, la communication et les ressources humaines.

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Organigramme du comité de direction de la holding Snecma

Président directeur général

Directeur général branche propulsion

Directeur général branche équipement

Directeur délégué affaires internationales

Secrétaire générale

Directeur général Adjoint Stratégie

industrielle groupe

Directeur général Adjoint Affaires Economiques et financières

Directeur délégué Relation du travail

Directeur délégué Management groupe

Directeur Démarche de

progrès groupe

Directeur communication

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Les sociétés du Groupe sont organisées en deux branches d'activités, propulsion et équipements, chacune dirigée par un directeur général de branche appartenant à la holding Snecma. La branche est un sous-ensemble du Groupe à l'intérieur duquel des relations privilégiées doivent s'établir en matière d'activités industrielles, de recherche et technologie, de commerce, d'information, etc. La direction générale de branche est chargée de coordonner et d'animer ces échanges. Elle définit les objectifs assignés aux sociétés et en contrôle la réalisation. Elle assure également la coordination des actions des directions centrales vis-à-vis des sociétés de la branche. Cette organisation permet au Groupe de tirer le meilleur profit possible des synergies de compétences et de réseaux.

1.2.1. BRANCHE PROPULSION

Moteurs aéronautiques civils et militaires, moteurs spatiaux :

Famille de moteurs CFM56, programmes de gros moteurs GE90, CF6 et GP7000

Turboréacteurs et turbopropulseurs pour avions de combat, d'entraînement et de transport

Moteurs à propulsion liquide pour lanceurs, satellites et véhicules spatiaux

Services, maintenance et réparation de moteurs d'avions.

Turbines à gaz pour hélicoptères, turboréacteurs pour avions d'entraînement et d'appui, turbines de faible poussée pour missiles, engins cibles et drones.

Composants moteurs aéronautiques et spatiaux.

Moteur à propergol solide pour lanceurs et missiles stratégiques et tactiques, matériaux composites thermostructuraux.

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1.2.2. BRANCHE EQUIPEMENT

Equipements moteurs : transmissions de puissance et systèmes de commande pour applications aéronautiques et spatiales.

Nacelles, inverseurs de poussée, aérostructures et pièces composites moteurs.

Trains d'atterrissage pour avions et hélicoptères.

Roues et freins carbone, systèmes de freinage et hydrauliques.

Services, maintenance et réparation de systèmes d'atterrissage et de freinage.

Systèmes de câblages électriques et systèmes aéronautiques.

Connecteurs et produits d'interconnexion pour l'aéronautique et l'industrie

Moteurs et actionneurs électriques pour l'aéronautique et l'industrie.

Chaque société du Groupe est une entreprise de plein exercice dont l'activité s'exerce dans un ou plusieurs métiers du groupe. Dans le cadre coordonné du Groupe et sous son contrôle, elle assume toutes les fonctions d'une entreprise : commerciale, technique, industrielle, économique et sociale. Elle est responsable de son compte d'exploitation et de ses résultats. Elle est administrée par un conseil où siègent les administrateurs représentant Snecma, les autres actionnaires si la société est contrôlée à moins de 100 % par Snecma, et les administrateurs représentant le personnel de la société.

1.2.3. PERFORMANCES DU GROUPE SNECMA L’année 2002 a été difficile pour Snecma. Le trafic aérien a poursuivi sa régression.

De nombreuses compagnies aériennes sont dans une situation financière très dégradée. Cette crise, dont l'ampleur et la durée sont difficilement prévisibles, a des répercussions fortes sur l'industrie aéronautique directement affectée par la situation tès difficile de ses clients. Dans ce contexte, Snecma a globalement bien resisté, sa structure financière reste solide, ses parts

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de marché ont été conservées et, dans certains cas, améliorées. Le groupe Snecma a réalisé un chiffre d’affaires de 6 504 millions d’euros en 2002.

Cette bonne performance résulte d’un champ d’activités qui dépasse largement la seule production de moteurs d’avions et comprend aussi, notamment, les moteurs d’hélicoptères et les services.

La Branche Propulsion et la Branche Équipements représentent respectivement de l’ordre de 2/3 et 1/3 du chiffre d’affaires consolidé du Groupe. Le chiffre d’affaires de la Branche Propulsion a enregistré un léger recul de 5,7% et celui de la Branche Équipements s’est stabilisé.

Propulsion81%

Equipement19%

Part de chaque branche dans le chiffre d’affaire de Snecma

La répartition entre les activités civiles et militaires reste stable (64% civil ; 34% militaire). Le chiffre d’affaires est réalisé majoritairement en Europe et pour 31% aux États-Unis.

8%

31%

7%

54%

Europe EUA Asie Autres

Répartition du chiffre d’affaires en fonction des régions géographiques

Le résultat d’exploitation 2002 s’établit à 466 millions d’euros, soit 7,1 % du chiffre

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d’affaires. Le résultat net part du Groupe s’élève à 106 millions d’euros. Il tient compte des changements comptables intervenus, des éléments non récurrents et des provisions exceptionnelles liées aux difficultés de certaines compagnies aériennes.

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1.3. SNECMA MOTEURS

La société Snecma moteur est spécialisée dans l’élaboration et la construction de moteurs civils et militaires. Sa place de leader sur le marché est assurée par son potentiel industriel important réparti sur plusieurs sites : Evry-Corbeil, Gennevilliers, Istres, Le Creusot, Montereau, Rungis-Orly, Suresnes et Villaroche. Créé en 1947 pour réaliser les essais moteurs, le centre de Villaroche est le plus grand site industriel important de Snecma Moteurs (82 ha). Il est situé en Seine et Marne (77) à 50 km au sud-est de Paris. Les bâtiments couvrent une superficie de plus de 220000 m2 .Parmi ces bâtiments, on y trouve3 banc d’essai moteur dont le plus grand d’Europe, destiné aux essais du GE90.

Le service dans lequel j’ai effectué mon stage se trouve plus précisément dans l’atelier de production (56700 m2 ) dans lequel sont montés les CFM56, GE90, CF6, M88 et M53. Les moyens industriels à disposition sont :

− Zone de réception/magasinage/kitting/expédition (15200 m2) − Zone de montage (28000 m2)

12 portiques de montage final CFM56 Moyen de levage Moyen d’usinage 2 robots pour réparation des aubes de turbine CFM 17 équilibreuses

− Zone de préparation essais/préparation expédition (3800 m2) 14 alvéoles de préparation Moyen d’essais 2 bancs 10*10m et 1 banc 7*7m

L atelier est organisé suivant 6 lignes de produits : ü fans CFM ü Turbines basse pression CFM ü Modules 5C CFM ü Final CFM ü CF6 ü GE90

Chaque ligne intègre les fonctions suivantes : montage, qualité, méthode, gestion de production, logistique.

Le montage est organisé suivant des cellules autonomes. Ce système a été expérimenté en 1991 sur le montage du module 5C et consiste à laisser la liberté aux équipes de gérer leur travail de façon autonome. Ceci bien entendu avec l’obligation de respecter les plans de production .Cette première expérimentation s’est révélé très positive et a fortement contribuée à l’amélioration de l’efficacité du montage .De ce fait dès 1999, ce système d’équipe autonomes a été généralisé à l’ensemble des lignes.

Aussi,il est important de remarqué au point de vue économique la place importante que

tient Snecma Moteurs au sein de la holding Snecma ;le diagramme circulaire suivant présente donc la part d’activité de SNECMA moteur au sein de Snecma group

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1.3.1. LES PRODUITS DE SNECMA MOTEURS

Snecma offre une gamme très complète puisqu’elle produit des moteurs de propulsion allant de 8 grammes à 650 tonnes de poussée.

Les moteurs civils sont les CFM56, les CF6-80 et les GE90.

Les CFM56 équipe la famille des Airbus A320, les Airbus A318, A319, A321 et A340, et les Boeing 737, KC et KE. Ce sont des moteurs qui plaisent beaucoup,en effet, la première commande du moteur CFM56 date de 1979,t aujourd’hui c’est encore celui que Snecma Moteurs produit le plus. En Mai 2000, Snecma (et GE) livrait son 11 000e CFM56. Grâce à leur coopération avec la société CFMI, General Electrics et Snecma possédaient 46.2 % de la part de marché entre 1985 e 2000. Enfin le moteur CFM56 représente de nos jours un décollage toutes les 5 minutes.

Les Cf6 et les GE90 eux équipent les Boeing 777 et les Airbus A330 ; ils font parti des plus puissants moteurs mondiaux. Le GE90 est assez récent, et i l fait encore l’objet d’études dans le secteur recherche et développement, c’est le plus gros moteur du monde.

Snecma est également le producteur avec (Rolls Royce) des Olympus 593/610 : moteur du désormais retraité Concorde. Celui ci fut le premier moteur civil à avoir une vitesse de croisière de Mach 2.

Les moteurs militaires sont les premiers produits fabriqué par Snecma, en effet en 1948 Snecma vend son premier moteur à réaction: le ATAR 101V qui équipe le mirage F1.En 1978, on deuxième avion de combat, le Mirage 2000, vole grâce au moteur Snecma

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M53.Enfin, le troisième moteur d’avion de combat Snecma est le M88 qui a volé pour la première fois en 1990 et qui équipe le rafale. Le moteur Larzac, lui équipe les avions d’entraînement Alphajet, Mig-AT et HJT36. Pour finir, les avions de transport tactique et logistique sont le A4000M muni du moteur TP400 et les Transall et Breguet Atlantique avec le moteur Tyne.

Dans les moteurs de fusées, on trouve le Viking, le HM7-B, le Vinci et le Vulcain qui équipe les fusées Ariane 1 à 5. Il faut l ‘association de plusieurs moteurs pour propulser la fusée ;par exemple, pour Ariane 5, on a un Vulcain et un Vulcain 2 à l’étage principal, puis deux moteurs à propergol solide à l’étage à poudre et enfin un HM7B puis un Vinci à l’étage supérieur. Le premier vol des moteurs Viking et HM7B sur Ariane 1 date de 1979. Et en 1999, on célébrait le 100e vol Ariane 4.

C’est dans le secteur Moteurs-fusées que la gamme de propulsion prend toute son ampleur, puisque Snecma fabrique des moteurs de650 daN de poussée pour Ariane 5 et d’autres de 8 grammes pour équiper les satellites.

2. CADRE ET DEROULEMENT DU STAGE AU SEIN DU SERVICE LOGISTIQUE

Mon stage s’est déroulé au sein de la Direction de production, au service logistique du montage final CFM56

2.1. DIRECTION DE PRODUCTION, BRANCHE MOTEURS CIVILS

2.1.1. MISSION La mission de la production, branche moteurs civils, est de livrer aux clients de

Snecma les pièces, modules, moteurs conformément aux besoins exprimés par le programme, les services commerciaux de la branche et dans le cadre des objectifs de coût, cycle, qualité, définis par les responsables du Programme Moteur Civils.

La branche production moteur civils dispose de moyens propres pour le montage, la gestion, la logistique, les essais moteurs.

Elle s’adresse à la direction de production et aux différents coopérants pour l’approvisionnement des ressources nécessaires.

Elle est prestataire de services vis-à-vis de la branche production moteurs militaires dans différents domaines tels que les méthodes, la logistique, les essais, les systèmes, la gestion économique.

2.1.2. ORGANISATION La direction de production branche civils est divisée en trois secteurs :

1. Secteur pilotage Ce secteur est composé de la direction, du projet logistique et formation, des ingénieurs de marque de production CFM56/Gros Moteurs. Ils sont l’interface privilégiée avec la direction de production, les coopérants et les responsables de programme.

2. secteur opérationnel

Ce secteur inclus : − les deux lignes de produits des moteurs séries GE90/CF6 et CFM56.

Chaque ligne regroupe les activités de gestion, de montage et de logistique

− les essais qui réalisent les essais et prestations associés aux moteurs civils et aux moteurs militaires.

− Le développement qui est responsable du montage et de l’instrumentation des moteurs civils de développement.

3. secteur fonctions support Ce secteur est composé :

− des méthodes qui s’occupent de l’investissement, de l’implémentation, de la maintenance mécanique, de l’informatique industrielle, de l’industrialisation des nouveaux moteurs, de l’étude et de la réalisation d’outillages

− du contrôle de gestion et réception qui gère l’organisation des systèmes

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d’information et les méthodes de gestion ainsi que la réception et la production montage.

Mon stage se situait dans la ligne CFM56, où on s’occupe de la production des

moteurs CFM56, des moteurs très demandés ; c’est pour cela que le magasin de cette ligne est le plus grand.

Effectivement, ce magasin se découpe encore en trois parties : − le magasin fan où sont stockées les différentes pièces du fan qui seront montées à part

sur le carter du fan. − Le magasin turbine où on gère les pièces de la turbine, idem pour le montage − Le magasin final où le reste des pièces du corps, de l’habillage et du fan sont gardées.

Ces pièces seront montées tout à la fin et compléteront totalement le moteur. Après l’ajout de ces dernières pièces, le moteur pourra passer au banc d’essai où on le rodera et l’on testera sa résistance et son efficacité avant de le vendre.

Finalement, le magasin final est encore divisé en deux parties : − Le secteur final − Le secteur expéditions

2.1.3. LE SECTEUR EXPEDITIONS

C’est au sein de ce secteur que j’ai effectué l’essentiel de mon stage. Dans celui-ci, il s’agit d’envoyer des pièces de moteurs à General Electrics (GE), la compagnie américaine coopérant avec Snecma ; à Peables (Ohio, USA), ou à Cincinnati (Ohio, USA), où sont situés les deux sites de GE qui s’occupent de la production et des essais des CFM56.

GE fabrique cinquante pour cent des moteurs CFM56 dans le cadre de CFM International. Pour faciliter la gestion de ce partage des tâches, les deux sociétés ont « découpées » le CFM56 en plusieurs modules. Chacune des deux compagnies fabrique donc la moitié des pièces des moteurs, chacune d’elles est donc spécialisée dans certaines pièces et parties du moteur, mais ne sait pas vraiment fabriquer toutes les pièces du CFM56. Ensuite la moitié des moteurs sera montée aux Etats-Unis, et l’autre moitié en France.

Dans ce service on s’occupe d’envoyer la moitié des modules à GE. Le service se situe donc entre la fabrication, la gestion (c'est-à-dire les commandes de

pièces, le suivi de celles-ci et des stocks des différents magasins, etc.…), et le transport de ces pièces produites en France.

2.1.4. LE SECTEUR FINAL Dans le secteur final on s’occupe de redistribuer les pièces de moteurs aux monteurs qui

sont sur le site de Villaroche. Ce secteur a la même place que le secteur expéditions dans la chaîne de production, mais

cette fois-ci les pièces sorties ne sont pas emballées mais placées sur des chariots que les monteurs de la ligne final du montage viendront chercher pour pouvoir effectuer les dernières opérations techniques sur le moteur.

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2.2. TACHES EFFECTUEES DURANT LE STAGE

2.2.1. LES EXPEDITIONS

2.2.1.1. L’organisation informatique Jusqu’ à l’année dernière les ouvriers du magasins une multitudes de logiciels pour

accomplir au mieux leur travail : Omélie (désenlogement des pièces moteur), Samba (pilotage de flux), Pilorata, REDT (Réception Expédition Douane Transport), REM (ressource et mouvement) pour une gestion administrative des ressources du fournisseur jusqu’au montage moteur.

Aujourd’hui seul Pilorata subsiste avec l’avènement de BaaN (pilorata devrait disparaître du magasin en octobre 2003 avec la réception pour la Snecma de la nouvelle version de BaaN. Pilorata permet de gérer les stocks des ressources du magasin, de constituer les collections à expédier chez GE, et d’assurer la cohérence des stocks ;alors que BaaN est utilisé pour les ancienne de Welcome(ensemble :Omélie, Samba,REDT,REM)

Il est important de noter que BaaN est non seulement un changement pour le magasin, mais aussi un changement pour Snecma moteurs tout entier.

En effet Snecma a mis en place ce progiciel pour l’ensemble de la production des moteurs aéronautiques afin de standardiser et partager l'information, de rendre plus transversaux les modes de fonctionnement. Les processus de production (planification, approvisionnement et fabrication) sont désormais entièrement sous BaaN, de la demande client à la livraison. Cette nouvelle mise en service garantit notamment l’harmonisation des règles de gestion entre différents sites de Snecma Moteurs (Villaroche, Gennevilliers, Corbeil et Le Creusot) et apporte une vision partagée sur l’ensemble des données de production (planification, gammes, stocks, en-cours, etc.…).

2.2.1.2. Le déroulement d’une expédition Certes la gestion informatique constitue une part non négligeable du travail des ouvriers

mais les tâches physiques et matérielles sont tout aussi importantes ; Ainsi, une fois le moteur lancé et que les informations nécessaires ont été rentrées (numéro de moteur, numéro d’ordre de fabrication OF-, etc.), on va :

− Editer la liste des pièces disponibles à sortir ainsi que la liste des ruptures ; il est à noter que du fait du changement de progiciel, le service est en plein inventaire et cette liste des ruptures n’est souvent pas celles des manquants réels

− Sortir physiquement les pièces de leur casier et les trier suivant leur appartenance à tel ou tel module du moteur. Chaque pièce a une référence Snecma du type « ccc-ccc-ccc-0 »(et une référence BaaN depuis peu qui devrait remplacer les références Snecma du type « ARTccccc »et chaque casier une adresse de la forme « LL-cc-cc », ce qui permet un repérage plus aisé des pièces et éviter les erreurs

− Placer les pièces dans une des dix boites représentant le découpage de la gamme de montage GE et ensuite toutes les boîtes placées dans une grosse regroupant toutes les pièces d’habillage d’un moteur. Ces boîtes d’ailleurs ont permis à la Snecma de faire des bénéfices sur les coûts de transport car leurs taille a été réétudier par des employés afin d’économiser de la place en soute ; elles sont le fruit d’un « dossier de créativité ».

− Rédiger la liste effective des manquant afin que le moteur soit complété avant son expédition.

On joint alors au colis : le contenu colis, la demande de transport de douane, la déclaration

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de conformité et le « JAA Form One » (« Joint Aviation Authorities Form One), qui sont respectivement une déclaration de valeur des pièces à envoyer et un certificat de conformité de ces dernières, et d’autorisation de voler du moteur. Les colis sont alors prêts pour le transport.

2.2.2. LE FINAL

Ce secteur fonctionne sur le même principe qu’aux expéditions, si ce n’est qu’au lieu d’emballer les pièces dans des cartons, il faut les déballer et les placer sur des chariots. L’utilisation de ces chariots a été imaginée assez récemment et permet aux monteurs plus de simplicité réduisant encore au minimum les erreurs.

Exemples de chariots prêts s pour le montage final

Pour chaque moteur on utilise quatre chariots : un pour les pièces du FAN (partie

avant qui comprend les aubes, c’est la soufflante du moteur, elle permet d’aspirer l’air), un pour le corps u moteur (compresseur Haute Pression HP+ turbine HP et chambre de combustion), pour l’habillage du moteur et un pour la « banane » (boite de renvoi d’angle+boite d’engrenage du moteur). Ainsi les moteurs voient directement à quel endroit du moteur chaque pièce correspond. Les employés du magasin final utilises les mêmes logiciels que ceux de l’expédition ; mais en plus ils ont un autre système d’organisation qui permet de suivre leur travail : le système Kanban Le système Kanban inventé par les japonais (signifie signal en japonais), permet de repérer à tout moment l’état d’avancement du magasin. Il est omniprésent au service logistique, comme au montage d’ailleurs. Il se présente sous deux formes : ü Le Kamban visuel

Des emplacements pour chaque collection à venir sont matérialisés sur le sol pour y recevoir des chariots. Lorsqu’ un chariot est emporté vers l’atelier de montage, l’emplacement est libéré. Cela se voit immédiatement, une collection doit être ressortie pour qu’un nouveau chariot prenne la place libre.

ü Le Kanban générique Le système est plutôt simple mais d’une efficacité rare. Admettons que l’on ait une PDP (liste mensuelle des moteurs à sortir informant aussi sur l’ordre dans lequel cela doit être fait).Le système se constitue d’un tableau à quatre colonnes : l’une nommé Programme (pour un moteur appartenant au PDP), la seconde pour les constitutions à faire dans la journée appelée Pilot, la troisième indique si le moteur est en cours, et la dernière pour les lots prêts pour le montage nommée disponible

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Programme Pilot En cours Disponible

Moteur1 Moteur1 Moteur1 M2 M2 M2

M3 M4

Comprendre : ü Aujourd’hui Moteur 1 et M2 à sortir ü Moteur 1 disponible et moteur 2 en cours de sortie

Ce tableau s’accompagne d’un second (système de croix) qui renseigne en cours de sortie

quel chariots ont été déjà fait. Ce système Kanban présente de nombreux avantages. Tout d’abord, le magasinier peut à

tout moment visualiser la charge de travail qu’il lui reste à fournir. Ensuite, le monteur qui vient chercher les pièces peut savoir immédiatement et sans difficultés si le lot qu’il vient chercher est disponible ou non et peut également l’emporter en le signalant au magasinier sans toutefois que celui-ci soit nécessairement présent.

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LES SPECIFICITES D’UNE GRANDE ENTREPRISE : ENSEIGNEMENTS PERSONNELS ET PROFESSIONNELS

Au-delà des diverses tâches effectuées, ce stage m’a offert l’occasion de tenir le rôle d’un ouvrier au sein d’une grande entreprise du secteur industriel. Du fait de l’étendu du site de Villaroche ou j ‘ai effectué mon stage, du grand nombre d’employé (plus de 4000 personnes), des performances de Snecma moteur, j’ai eu l’occasion de découvrir les différents avantages et inconvénients, ou plus globalement les spécificités et les lois de cette grande entreprise comparable à une microsociété.

2.3. LA QUALITE, LE RESPECT, LA SECURITE L’importance du contrôle qualité chez Snecma s’explique par les responsabilités

engendrées par la production de moteurs d’avion, qui doivent être sans défaut. Ce contrôle qualité se manifeste à tous les niveaux de production. L’objectif est d’énumérer des consignes, des procédures pour chaque zone des magasins de production, chaque zone de stockage atelier, ainsi que pour les différents types de travaux (entrées, sorties, constitutions de collections et inventaires), ce qui permet de garantir la bonne gestion des magasins et limiter la détérioration des pièces.

Par exemple pour les expéditions, une fois qu’un module est complet une DTD (Demande de Transport Douane) est réalisée pour faire deux « Contenus Colis » et deux « Certificats de conformités ». Un contenu Colis est mis dans une pochette collée sur le côté du colis, l’autre est donnée au transport. Les deux certificats de conformité sont donnés à la qualité qui les signe et certifie au client qu’il a reçu les bonnes pièces puis la qualité signe 2 JAA FORM, des certificats de volabilité, ce qui garantit au client que les pièces peuvent voler.

De plus, sur le site de Villaroche, on constate une différence flagrante avec les grandes société classiques de fabrication : la qualité prime avant tout, les ouvriers montent les moteurs à la main, en prenant le temps nécessaire (toutefois un monteur ne met que 4 à 5 jours).

2.4. RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT Le site de Villaroche de Snecma a également obtenu le 3 décembre 1999 la

certification ISO 14001 qui garantit une sécurité environnement : Le site possède sa propre station d’épuration, ainsi les eaux industrielles et portables sont traitées sur le site même.

Dans la politique environnementale du site de Villaroche, on trouve 6 objectifs principaux :

− Maîtrise des rejets dans le milieu naturel. − Amélioration du tri sélectif pour une meilleur revalorisation des déchets et élimination

des déchets toxiques selon les filières spécifiques et appropriées − Protection des sols et donc de la nappe phréatique, Snecma se doit d’être doublement

vigilant face à la pollution) − Utilisation rationnelle de l’énergie − Maîtrise des émissions sonores

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2.5. LES SERVICES SECURITE

2.5.1. SECURITE MORALE Protégé par le secret défense, le site est contrôlé en permanence par des caméras. Un

service de gardiennage circule à l’intérieur du site. L’accès au site est réglementé et seules les personnes munies d’un badge sont autorisées à y pénétrer, en entrant et sortant par des portillons contrôlés par celui-ci. Ce système impose des horaires stricts et peut être ressenti comme un manque de confiance de la part de la hiérarchie. Mais, étant comme un manque de confiance de la part de la hiérarchie. Mais, étant accompagné d’un système de pointage, il permet également d’assurer la présence du personnel aux heures de travail. Effectivement, le site produisant du matériel militaire, la sécurité et le secret défense sont indispensables. Il nous a d’ailleurs été demandé de signer des papiers où l’on s’en gageait à ne pas divulguer d’informations Snecma, et nos rapports ont été contrôlés avant de sortir de l’entreprise.

2.5.2. SECURITE PHYSIQUE

La sécurité Snecma concerne également la sécurité physique : le site de Villaroche possède son propre réseau de lutte contre l’incendie composé d’environ 25 pompiers. La sécurité individuelle est un point primordial chez Snecma .Le CHSCT, Comité d’Hygiène et de Sécurité et des Conditions de Travail, a pour mission de contribuer à la protection de la santé des employés et d’améliorer les conditions de travail. Il procède à la l’analyse des risques et effectue des enquêtes après accidents et maladies professionnelles.

Ainsi, il est demandé aux employés confrontés à des risques de se protéger. Des chaussures de sécurité et des vêtements de protection nous ont effectivement été distribués les premiers jours. Le port de ces protections reste une responsabilité individuelle. On trouve aussi dans les différents quartiers de l’usine des panneaux informants les employés des accidents par année et du nombre de jours passés sans accident pour chaque service. La direction espère ainsi sensibiliser au x dangers du non respect des règles de sécurité.

2.6. L’ EPANOUISSEMENT DES EMPLOYES

2.6.1. LA MOBILITE, LA DIVERSITE, LA FORMATION Les employés ont la possibilité de changer de secteur dans l’entreprise assez

régulièrement. Ainsi, une bonne partie des employés du secteur logistique ne sont en place que depuis quelques années. Certains travaillaient auparavant dans d’autres sites Snecma de la région parisienne, d’autres simplement dans d’autres secteurs du site Snecma comme le montage ou la Direction Technique. Cette mobilité permet aux employés d’évoluer et de briser la monotonie du travail. Elle permet aussi l’apparition régulière de nouvelles personnes, ce qui apporte de nouveaux points de vue dans chaque service et un aspect plus familier pour les employés de l’entreprise. En outre, dans une grande entreprise comme Snecma, les employés peuvent (et doivent) faire des stages dont les thèmes variés vont du fonctionnement du turboréacteur à la connaissance de la société et de ses produits, en passant par des cours d’informatique ou de

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posture sur le lieu de travail. En moyenne, chaque employé suit trois jours de formations par an. Une formation permanente du personnel est donc assurée pour rester à la pointe et pour ouvrir les employés sur de nombreux aspects de Snecma.

2.6.2. LA LIBERTE, LES CHOIX, LA CREATIVITE

Les employés ont une certaine liberté chez Snecma. Ils ont déjà le choix de travailler en horaires normaux (8h00-16h27) ou d’équipe (alternance entre6h30-14h06 et 13h46-21h22). Il faut aussi savoir que les employés touchent une prime pour travailler en équipe et qu’ils ont une demi-heure payée pour manger, alors que ceux qui sont en normal dispose de 45 minutes non payées.

Les ouvriers pointent, à la différence des cadres qui doivent cependant inscrire leur temps de travail sur ordinateur. Depuis plus d’un an déjà, la Snecma a adopté la Réduction du Temps de Travail (RTT). Ainsi, l’ouvrier est autonome et gère une partie de son temps de travail. La qualité de travail est bonne et le rythme n’est pas très stressant ce qui permet de mieux supporter les horaires d’équipe.

Pour inciter tous les ouvriers à s’intéresser à leur travail et à s’investir, Snecma les

encourage à être créatif, en proposant des primes à ceux qui ont des idées pour améliorer la qualité ou l ‘organisation de leurs secteurs.

J’ai effectivement pu être confrontée à de nombreux systèmes d’organisation nés de ce type de démarches dans le magasin final. L’exemple le plus flagrant est la transformation de l’organisation du magasin en mode « picking » :c’est-à-dire que les ouvriers vont chercher eux même les pièces, à la main, dans les différents casiers adressés.

L’idée du mode « picking » a séduit la direction, car en effet, les pannes de machines étaient fréquentes et l’on perdait beaucoup de temps avec les transstockeur. Cette transformation fut accompagnée du déballage des pièces et le placement sur des chariots munis de mousses possédant une empreinte pour chaque pièce (résultat d’un autre dossier de créativité).

Ces « idées » qu’on exploite permettent un meilleur rendement et une meilleure qualité de travail chez Snecma, et sont donc récompensées. Les employés touchent en outre une « prime d’intéressement » (proportionnelle à leur salaire) lorsque Snecma fait de bons chiffres.

2.6.3. LES SERVICES OFFERTS AUX EMPLOYES Du fait de la taille du site et du nombre de personnes y travaillant, Villaroche présente

de nombreuses fonctionnalités réservées au personnel. On y trouve tout d’abord un restaurant d’entreprise de qualité, utilisé par la majorité

des employés Une équipe médicale est également présente sur le site, composée de 3 médecins

généralistes, 5 infirmières et de médecins spécialisés. De plus, une visite médicale annuelle est prévue pour chacun des employés

De plus, les employés disposent de nombreux syndicats actifs chez Snecma, d’un comité d’entreprise regroupant de multiples associations et d’une communication interne et externe solide.

De nombreux syndicats sont présents et actifs au sein de l’entreprise. Les distributions

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de tracts, par exemple à la sortie du restaurant et du site sont très fréquentes. Les tracts traitent principalement des problèmes et des revendications des employés, mais expriment aussi des opinions politiques générales. Cinq syndicats sont actuellement représentés dans l’entreprise, un nombre important qui ne favorise pas l’unité syndicale. Cependant, Snecma ne présente pas une masse importante de personnes syndiquées, ils ne sont en effet qu’environ 10%.

Les syndicats représentés au sein de l’entreprise sont la CGT, la CFDT, la FO, la CFTC et la CGC-CFE.L’entreprise étant à 97.22 % publique, ces syndicats jouent sans conteste un rôle important.

Le Comité d’Entreprise CE s’occupe en premier lieu de la gestion du restaurant d’entreprise. Il s’est également développé comme une véritable association proposant des activités de loisir ou à dominante culturelle. Toutes une palette d’activités aussi diverses que l’aéromodélisme, la musique ou la voile est disponible.

Le CE organise et subventionne en partie des voyages et des sorties, ainsi que des colonies de vacances pour les enfants du personnel. Il est également possible d’accéder à une vidéothèque, une discothèque, une BD-thèque,...

On peut aussi noter la présence d’un comité d’entreprise qui offre de nombreux services fort appréciés par les salariés de l’entreprise : Voyages, photos, excursions, réductions pour certains employés en fonction du salaire, de l’ancienneté, du nombre d’enfants,etc...

Au total le CE dispose d’un budget de 5% de la masse salariale. Aussi le CE peut donner don avis sur toutes les décisions économiques de l’entreprise, les modifications d’horaires et possède même un droit de veto.

Chez Snecma, les informations sociales sont considérées comme essentielles, afin que

l’ensemble du personnel adhère aux ambitions définies par la direction générale en accord avec le conseil d’administration.

Différents moyens de communication sont utilisés. Tout d’abord,le journal mensuel « Moteur »,interne de Snecma moteur qui rend compte de l’actualité des motoristes,des clients Snecma,des innovation et des stratégies de Snecma Moteurs,Des bulletins d’information sont également sont également propres à chaque site,sans oublier les tracts des différentes organisations syndicales. Il existe aussi un service de messagerie intranet permettant aux employés de s’envoyer des messages ou de communiquer avec l’administration. Un site intranet contient également de nombreuses informations sur l’entreprise et son actualité.

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3. SOMMAIRE DES ANNEXES

ü Annexe1 : Gamme des moteurs Snecma par ordre de Poussée

ü Annexe 2 : Les moteurs civils Snecma ü Annexe3 : Les moteurs militaires Snecma ü Annexe4 : Indicateurs sociaux Snecma moteurs ü Annexe5 : Cycle de montage/essais

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4. BIBLIOGRAPHIE ü L’intranet de SNECMA group

ü www.snecma.fr

ü Bilan social 2000 du site de Villaroche

ü Dossier de créativité

ü Tracts syndicaux

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Ces cinq semaines de stage ouvrier auront été très instructives tant sur le plan professionnel que relationnel.

En effet, au niveau professionnel, travailler dans une entreprise comme Snecma Moteur donne l’occasion de découvrir de nombreux aspects de l’industrie grâce à la diversité des métiers présents sur le site de Villaroche. J’ai également pu observer la difficulté des rapports de communication dans une entreprise appartenant à un grand groupe comme Snecma et sur le plan technique j’ai découvert les rudiments de la gestion d’un magasin et ai été confronté aux problème qui s’y posent et la façon dont ont peu les résoudre notamment avec les « dossiers de créativité »qui me semble être une très grande source de motivation pour les employés .

Sur le plan humain, j'ai constaté la difficulté de faire un produit, d’avoir une démarche professionnelle qui satisfassent le plus grand nombre de personne ; constaté que dans une grande entreprise il est important de soigner ses rapports avec les autres si l'on veut obtenir ce que l'on veut dans des délais raisonnables. Le magasin final est aussi un service en plein changement avec l’intégration complète du système BaaN prévu pour octobre 2003 ; alors il est intéressant de voir la difficulté d'organisation au sein du service lui-même et même des services entre eux .

Durant mon stage, je me suis intéressé aux tracts distribués par les syndicats et j'ai appris beaucoup de la négociation permanente qu'il y a entre les syndicats et les dirigeants, comment les dirigeants changent souvent de position et combien il est difficile de revenir sur des acquis mais si ceux-ci n'ont plus de réels façon d'exister.

Grâce à ce stage, j'ai approfondi mon expérience professionnelle et j'ai une idée plus précise de la vie active que je souhaite avoir