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Modèle LUDIC

Notice de Montage et d’Utilisation

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Trouvez rapidement votre sujet d’intérêt

Réception et déballage..............................................................................................page 2

Montage...................................................................................................................page 3

Montage du châssis...............................................................................................................page 3

Montage du gréement...........................................................................................................page 6

Transporter son char LUDIC.......................................................................................page 9

Les options................................................................................................................page 9

L’utilisation.............................................................................................................page 10

Réception et déballage

Nous avons élaboré ce guide de montage afin que vous puissiez monter votre char rapidement.

Votre LUDIC arrivera en trois ou deux caisses, selon qu’il soit équipé de grosses roues ou non (photo 1).

Si vous avez reçu votre char à voile par transporteur, prêtez une attention particulière à l'emballage. Si l'emballage est abîmé, mettez des réserves sur le bon de transport si le livreur est encore là. Si le livreur est parti et que le colis est endommagé, merci de nous contacter.

Photo 1 : vue des caisses contenant le char LUDIC.

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Déballez votre char à voiles (photos 2 et 3).

Montage du châssis

Sortez les pièces des petits rangements du sac de transport noir (photos 4 à 6). Disposez les éléments au sol et procédez à l'assemblage de votre char en suivant nos explications.

Photo 2 : vue d’une partie du matériel reçu (essieux...).

Photo 3 : autre vue d’une partie du matériel reçu (palonnier, roue, coque...).

Photo 6 : timon glissé sous le nez Photo 5 : partie du palonnier.

Photo 4 : ouvrez toutes les poches.

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Tout d’abord, positionnez le timon à votre taille : pour une personne de 1,75 m, conseillons la position 3 (photos 7 et 8).

Deux types de blocs de direction avant existent : A ou B (choix optionnel à la commande).

Type A : direction avant d’origine

Montez la roue* avant en enfilant les 2 galets en nylon dans les roulements de la roue et enfilez l’axe à travers le tout (photo 9).

Montez le garde-boue/palonnier en polyester avec les 3 vis à tête creuse (photo 10) ; une clé alen est fournie dans un petit sac en plastique transparent (sac de petites pièces de rechange).

*choisissez de préférence la moins gonflée des 3.

Type B : bloc avant compact

Ce type de direction est sans démontage, à palonniers en aluminium emboîtables ; ce bloc avant sera livré déjà monté, dans un petit sac. Il n’y a plus qu’à enfiler les 2 tubes-pose-pied liés par un sandow et emboîter le bloc-fourche dans le timon (photos 11).

Photo 8 : vue de dessous du timon.

Photo 7 : ergot à enfoncer pour le réglage de la position et vis papillon de blocage.

Photo 9 : montage de la direction avant d’origine. Photo 10 : direction avant d’origine, montage du garde boue/palonnier.

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Ensuite, insérez la queue de pivot dans le timon et serrez la molette au-dessus (photo 12).

En version TT, avec les grosses roues, la fourche est mono bras (photo 13).

Montage des essieux et des roues arrière sur les essieux.

Insérez les essieux dans leur support sous la coque (photo 14), et vissez-les sur le support (écrou papillon sous le siège) (photo 15).

Photos 11 : montage de la direction type B.

Photo 12 : assemblage du timon.

Photo 13 : version TT, avec grosse roue.

Photo 14 : montage d’un essieu sur la coque. Photo 15 : vue de l’écrou papillon à serrer pour le blocage de l’essieu.

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Montez les roues (photo 16) et serrez les boules écrous fermement (photo 17) ; vérifiez leur serrage assez régulièrement. Si vous ne voulez pas vérifier régulièrement votre serrage, remplacez les boules écrous par des écrous du type nylstop.

Vous aurez remarqué que la fusée entre dans la roue au travers une entretoise qui se trouve entre les roulements (photo 18). Pour enfiler la roue sur la fusée de manière plus aisée, entrez votre index dans l’axe de la roue de manière à bien centrer l'entretoise.

L'assemblage de votre châssis est terminé. C'est aussi facile que cela.

Montage du gréement

Ouvrez le sac à voiles, tout y est. Votre mât est composé de plusieurs parties (photo 19, a). Emboitez-les, les unes dans les autres (photo 19, b). Vous verrez, vous ne pouvez pas vous tromper car les sections de mât sont de diamètres emboîtables. Entre chaque partie de mât, placez une lamelle rouge d'emboîtement, celle-ci sert à ajuster les parties entre elles (photo 19, c et d). Une des parties est parfois différente...

Photo 16 : montage des roues.

Photo 17 : boule écrou serrée.

Photo 18 : vue de l’entretoise située dans l’axe de la roue.

Photo 19 : vue des différentes sections du mât et assemblage de ce mât avec les languettes

rouges.

a

d c

b

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Une des sections du mât (celle de diamètre 30 mm), peut comporter une collerette d’arrêt, dans ce cas, il n’y a pas besoin de lamelle rouge (photo 20).

Pour ne pas perdre les lamelles rouges, nous conseillons de les maintenir en place avec du ruban adhésif (photo 21).

La partie haute du mât est repérable facilement par une boule à son extrémité (photo 22), celle-ci recevra la têtière de la voile en sangle.

Dépliez la voile au sol et enfilez le mât dans le fourreau de voile (photo 23).

Si lors de votre commande vous avez choisi une voile en dacron à prise de ris (réductible par vent fort, voile blanche et non transparente), lorsque vous enfilerez le mât dans le fourreau de voile, celui-ci dépassera en haut du fourreau et vous aurez une têtière réglable à mettre en forme sur la boule du haut du mât : laissez environ 10 à 15 cm pour mettre la têtière en sangle, Formez la sangle comme sur la photo 24.

Photo 20 : vue de la section du mât de diamètre 30 mm et de sa collerette d’arrêt.

Photo 21 : vue du blocage en place des languettes rouges par du ruban adhésif.

Photo 22 : vue de la partie supérieure du mât.

Photo 23 : vue du

montage de la voile sur le

mât.

Photo 24 : vue de la procédure pour

mettre la têtière de la voile en forme.

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Ensuite, levez le gréement complet et emboîtez le sur la base du mât (photo 25).

Il y a deux types de point d’écoute en extrémité de bôme : soit traditionnel (photo 26, gauche), soit arrondi (photo 26, droite).

Il vous reste à passer correctement l’écoute de voile dans les poulies pour que vous puissiez régler la tension de la voile (photo 27).

Photo 25 : vue de l’emboitement du mât gréé dans sa base.

Photo 26 : vue des deux types de point d’écoute : traditionnel (à gauche) et arrondi (à droite).

Photo 27 : vue du circuit effectué par l’écoute de la voile. A droite : détail de l’accrochage de l’extrémité de l’écoute sur la poulie arrière de la bôme.

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S’agissant de la pression des pneus, elle est de 1,2 à 2 bars selon le sol. Si le sol est dur, la pression des pneus sera proche de 2 bars. Si le sol est mou, la pression des pneus devra être plus basse ; préférez toujours être moins gonflé à l'avant, par exemple 1,5 bars à l'arrière et 0,8 bar à l'avant. Notez que pour les roues du type dune, la pression doit être encore plus basse : ± 0,6 bar à l’arrière et ± 0,4 bar à l’avant ; la pression maximale pour les roues dunes est de 1 Bar.

Transporter son char LUDIC

Pour voyager en avion et tout ranger dans le seul sac de transport à roulettes, retirez les lattes de la voile, cintrez les en demi-cercle et pliez la voile (photo 28), puis enfilez les tubes de mats les uns dans les autres (photo 29).

Les options

Dossier

Si vous n’avez pas choisi l’option dossier dès le départ, sachez qu’il peut néanmoins être installé plus tard en perçant une fente dans l’arrière siège (photo 30).

Photo 30 : vue du dossier disponible en option et de la fente dans laquelle il s’installe.

Photo 29 : sections du mât insérées les unes dans les autres. Photo 28 : char dans son sac de transport.

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Garde-boues à l’arrière

La photo 31 montre un garde-boue installé sur la roue arrière gauche. Identification A toutes fins utiles, sachez que votre LUDIC dispose d'un numéro de série inscrit à l'arrière de la coque (photo 32). Si vous avez besoin de renseignements sur votre char, nous pourrons ainsi l'identifier très facilement.

L’utilisation

Tirer le char à la main

Pour tirer le char à la main sur la plage ou vers le lieu de pratique, installez une sangle équipée d’un mousqueton sur le pédalier comme montré sur la photo 33.

Système de guidage au démarrage

Pour guider votre LUDIC comme un vrai compétiteur qui pousse son char en courant et monte à bord une fois le char lancé : faites un stick de direction en fin tube PVC (tube électrique) et avec deux morceaux de cordage d’environ 40 cm : l’un sur le côté du siège pour la tenue du stick, l’autre en bout du tube tenu perforé par une petite vis en acier inoxydable) ; ce cordage rentre dans un trou que vous ferez en bout du palonnier (photo 34). Un simple nœud derrière le trou et c’est tout. Poussez le stick et le char tourne à droite, tirez le stick et le char tourne à gauche.

Photo 31 : vue de la roue arrière gauche équipée d’un garde-boue.

Photo 32 : indication de l’emplacement du numéro de série du char.

Photo 33 : vue d’une laisse de traction.

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Relaxation des emboîtements de profilés

Quand deux profilés cylindriques (mât ou bôme) ont du mal à coulisser l’un dans l’autre lors de leur emboîtement, c’est probablement à cause d’une languette rouge trop large (photo 35). Dans ce cas, réduire la largeur de la languette en en coupant un tiers comme indiqué sur la photo 36. Ainsi réduite en largeur, la languette rouge ne devrait plus gêner l’emboîtement (photo 37).

Photo 34 : système simple de guidage du char quand on le pousse.

Photo 36 : découpe d’un tiers de la languette rouge.

Photo 35 : le tube du haut/de droite a du mal à s’emboîter dans le tube du bas/de gauche.

Photo 37 : vue de l’assemblage avec la

nouvelle languette rouge étroite.

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L’entretien courant

Pour une utilisation à caractère privée, nous avons choisi d'insister sur les points essentiels de l'entretien des chars à voile. Vous vous doutez bien qu'un entretien minimum régulier est nécessaire sur un matériel en bord de mer. La check-list suivante vous aidera à conserver votre char à voile en bon état.

- Vérification avant chaque séance des serrages (châssis, timon et support d'essieux, essieux, fusées, roues, fourche ;

- Si, et seulement si, un roulement faisait du bruit : vérifier le graissage en enlevant un joint spi avec une pointe de couteau, le cas échéant rajouter un peu de graisse dans le roulement et remboîter le joint spi. Vérifiez tous les ans pour un particulier et tous les mois pour un club. Changer le/les roulement(s) celui-ci/ceux-ci continue(nt) à faire du bruit même regraissé ;

- Nettoyez (rincez à l’eau claire) le char après chaque sortie ;

- En ce qui concerne les pièces en acier inoxydable, si de légères traces de rouille apparaissent, ce n'est pas grave, l’acier inoxydable peut réagir légèrement au contact du mélange embruns marins/grains de sable, celui-ci s’infiltre dans les interstices et génère des piqûres de corrosion marquant l’acier inoxydable. Pour enlever les traces d’oxydation, vous avez juste à frotter avec un tampon à récurer car ces dégradations ne sont que superficielles ;

- Contrôlez le système de direction. Si la fourche grince légèrement en tournant, mettez une goutte d’huile sur l’axe pivot ;

- S’agissant du mât, contrôlez régulier les emboîtements et les renforts. Si une partie de mât est abîmée ou tordue, n'hésitez pas à la changer.

Pour bien piloter

Pour bien démarrer et piloter, il est fortement conseillé de se servir des penons collés sur la voile. Les penons sont des petits brins de laine visibles à proximité du bord d’attaque de la voile (figure 38). L’écoulement d’air est laminaire quand les penons sont horizontaux. Il faut en premier lieu surveiller le penon situé à l’extrados, c’est à dire le penon qui est derrière la voile, donc celui que vous voyez à travers la voile.

Penon

Penon

Figure 38 : vue des

penons (brins de laine)

implantés dans la voile.

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Rappel : d’abord et avant tout il

faut établir à l'horizontale le

penon situé à l'extrados. Ceci

indiquera que le potentiel de

puissance pour démarrer est là,

dans votre voile (figure 39).

Laissez le char démarrer, puis seulement lorsque vous roulez (minimum à environ 10 ou 15 km/h), vous pouvez commencer à border. Le char accélère, et lentement vous pouvez continuer à border, jusqu'à la mise à l’horizontale du penon à l’intérieur de la voile (“intrados”). Mais attention de ne pas border trop vite. Si vous bordez trop vite, vous cassez l’écoulement laminaire des filets d’air le long de la voile, et le char ne démarre pas (ou si vous roulez déjà le vent peut “décrocher” : c’est à dire que votre voile perd son vent laminaire et vous ralentissez, voire même vous vous arrêtez.)

N'oubliez pas que l'extrados est deux fois plus important que l'intrados car il participe pour environ 2/3 à la puissance du char. Donc pensez toujours à choquer (relâcher la voile) suffisamment pour d’abord établir à l’horizontale le penon à l’extrados.

En naviguant, si le penon à l’extrados bouge dans tous les sens, signe d’un écoulement turbulent, c’est parce que la voile est trop plate, dans ce cas choquez votre écoute de voile pour redonner la puissance, pour aider à “raccrocher les filets d’air” ; vous pouvez même monter un peu au vent (= se rapprocher du lit du vent), afin de recréer un écoulement laminaire. Quand le penon à l’extrados revient à l’horizontale, vous retrouvez votre puissance et vous pouvez reprendre votre trajectoire (figure 40).

Figure 40 : reprise de la bonne marche du char quand le penon situé à l’extrados s’agite et n’est pas horizontal.

Vent

Penon à l’extrados

horizontal et

rectiligne Penon à l’extrados

décollé

Penon s’agitant en tous sens

Vent

Intrados

Extrados Penon bien établi : il

est horizontal et

rectiligne

Figure 39 :

position idéale du

penon externe.

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Pourquoi un char à voile n’est pas performant en vente arrière ? En effet, que la voile soit choquée ou bordée, le char avance peu ou pas car d’une part le vent apparent est faible si le char avance quand même et d’autre part, l’écoulement de l’air est turbulent donc peu propulsif. Si vous regardez les penons, ils s’agitent dans tous les sens, notamment à l’extrados, signe que la puissance chute ou n’est pas optimale (figure 41). Dans ce cas réorientez votre char en lui faisant recevoir le vent plus latéralement et choquez la voile, ces 2 actions simultanées permettrons de retrouver de la puissance dès que le penon à l’extrados se rétablira à l’horizontale.

Par ailleurs, si vous devez descendre dans le vent, c’est-à-dire aller vers un point vous obligeant à faire du vent arrière, il est plus efficace de louvoyer en vent arrière (comme un voilier), comme si vous remontiez le vent en tirant des bords mais avec le vent soufflant de derrière et non de face. Par contre, il faudra empanner à chaque changement de direction (figure 42).

En louvoyage en vente arrière, si vous roulez trop lentement attention à la tête lors du passage de la bôme. Si vous êtes à bonne vitesse, alors la bôme passera lentement et en douceur au-dessus de votre tête puisque vous allez plus vite que le vent (voir ci-après un petit complément de théorie pour l’expliquer).

Figure 42 : illustration de la descente au vent par empannages successifs.

Vent

Penon

externe

Penons

Figure 41 : état des penons au vent arrière.

Empannage

Empannage

Empannage

Vent

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Supposons maintenant que vous vouliez remonter au vent. Pour remonter au vent, c’est-à-dire aller vers un point vous obligeant à aller face au vent, il vous faudra “louvoyer” au “près” (on dit tirer des bords en remontant au “près”). Vous effectuerez alors des virements face au vent (figure 43). Pour ne pas trop ralentir face au vent, virez rapidement et sans choquer la voile, relâchez juste un tout petit peu une fois que la voile se regonfle de l’autre côté afin de redonner un peu de puissance au redémarrage après chaque virage.

Figure 43 : illustration de la remontée au vent par virements successifs.

Examinons maintenant la notion de vent apparent. Le vent apparent est le vent ressenti par la personne

sur le char. Il est la résultante de la combinaison du vent réel (celui que l’on ressent quant le char est

arrété) et du vent généré par la vitesse du char. Ainsi, si la vitesse de déplacement est très élevée, le vent

ressenti sur le char apparaîtra quasiment de face, un peu comme lorsqu’on roule à 130 km/h sur

l’autoroute et que l’on met la main dehors alors que soufle un vent de travers modéré : la main sent un

vent qui apparait de face même si l’on voit les arbres qui se penchent perpendiculairement à la route sous

l’effet du vent réel.

Pour les personnes famillières avec les vecteurs, la figure 44 explique pourquoi la combinaison du vent réel

et du vent généré par la vitesse crée un vent apparent plus proche de la direction du char que le vent réel.

Avec ce schéma on comprend aisément que plus le char va vite, plus il se crée un vent de vitesse

important et plus le vent réel sera prés de l’axe du char. Une conséquence directe de ceci est que pour un

même vent réel, plus le char ira vite, plus la voile devra être bordée.

Vent

Virement face au vent

Virement face au vent

Virement face au vent

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Figure 44 : définition du vent apparent à partir du vent réel et du vent de vitesse.

Et voilà pour la leçon de pilotage, si vous appliquez ces principes, vous deviendrez un bon pilote...

Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir.

Soucieux de la qualité de nos produits, nous sommes toujours ravis d'avoir votre opinion pour échanger

des idées sur l'évolution du matériel et pour que vous puissiez disposer des dernières évolutions

techniques liées à nos produits.

À votre service pour toute question ou souhait de pièces de rechange, et pour toute question technique, contactez :

Jean-Philippe Krischer à : krischer@seagull.fr

Chars à Voile SEAGULL, Statue de la Liberté, 56880 PLOEREN (FRANCE).

Téléphone : 02 97 400 600 – Phone: 33 297 400 600

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Vent apparent

(vitesse du

char faible)

Vent de vitesse (vitesse élevée)

Vent de vitesse (vitesse faible)

Vent réel

Vent apparent

(vitesse du

char élevée)