Char Session N°6
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Char Session, la revue fédérale de la FFCV N°6 Juillet 2009
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Saison Sportive 2009/2010
Transcript of Char Session N°6
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C h a r S e s s i o n , l a r e v u e f d r a l e d e l a F F C V
N 6J u i l l e
t 2 0 09
-
2Directeur des ditions : Bernard Faucon, prsident de la FFCVResponsable des ditions : Richard Carlon, DTN de la FFCV
2009-2012 : voil les chances qui nous attendent, moi-mme avec lensemble des membres du Comit Directeur lu en Mars 2009 au cours de lAssemble Gnrale de la FFCV. Vous avez dcid de me reconduire dans mes fonction de prsident, et je ferais tout ce qui est en mon pouvoir pour que le char voile soit des mieux reprsents au plus haut niveau.
Un projet ambitieux nous attend. Quatre annes pour faire prosprer notre discipline, accompagner les clubs et coles dans leur projets de dveloppement, favoriser le meilleurs droulement possible des courses et rencontres de loisirs, participer la renomme et la popularisation de notre sport.
Quatre ans au service dun projet valid et soutenus par tous, une trs large majorit. Quatre ans enfin tendus vers un objectif majeur dont nous sommes tous trs fier : lorganisation des championnats du Monde en 2012, en France.
Cest donc avec un rel plaisir et avec la volont de progrs que nous ouvrons la saison 2009-2010 grce cette revue qui sera dsormais notre rendez vous annuel.
Lanne sera riche en changements et nouveauts : championnat de France Sniors, championnat de France Jeunes ouvert aux classes 7 et 8, dveloppement du KMB (Kite Mountain Board) ou encore ouverture de nouveaux site de roulage en Inland.
Anne aussi qui verra louverture de nouveaux chantiers : rforme du guide des comptitions, rflexion sur lavenir des supports jeunes, ou encore mise en uvre de nouvelles formes de manifestations, les rencontres de loisir ouvertes tous les licencis pour le simple plaisir de rouler et de partager un bon moment.
Plus que jamais donc, garder le contact et consultez rgulirement le site trs complet de la FFCV : la FFCV est en marche !
Avant de vous plonger dans ce numro 6 de la revue fdrale, permettez moi de vous prsentez tous mes vux pour cette saison 2009-2010 : du vent, des plages, du plaisir !
Passionnment dans le vent
Bernard Faucon
edito
Statue de la l ibert56880 Ploeren (Vannes)
02 97 400 600
i n f o @ s e a g u l l . f r
w w w . s e a g u l l . f r
Crd
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hoto
Den
is O
uzou
f
Charte co responsable .............................p.3
Classes & Associations de classes ...............p.4 9
Certificat mdical / Assurance & Licence .....p.10 - 11
Certificat de non contre indication .............p. 12
Comptitions ............................................p.13
Rgles de courses ......................................p.14 18
Championnat dEurope ..............................p. 19
Championnat Jeunes ..................................p.20 - 21
Salon Nautique .........................................p.22
Rencontres de loisir ...................................p.23
Challenge inter-entreprise .........................p.23
Articles techniques ....................................p.24 32
Formations ................................................p.33 35
Recommandations fdrales ......................p.36 - 37
Boutique fdrale......................................p.38 - 39
Label CCF ..................................................p.40
Coordonnes ligues, comits et clubs .........p.41 46
-
3ContaCt
4 Kerandraon Plonivel - 29740 Plobannalec - France
Tlphone: +33.(0)6.22.12.30.90 / Fax: +33.(0)2.98.66.58.0
5
Email: [email protected]
Site: www.roule-vogue.com
Avec lEcolO, Roule & Vogue bouscule le paysage du char voile de loisirs. Le lien entre les chars voile dinitiation et les chars voile de course existe enfin!
La conception de lEcolO entre dans la philosophie du dveloppement durable.
Pour respecter lenvironnement, le sige est fabriqu en Polythylne rotomoul. Contrairement au polyester, le polythylne est 100% recyclable.
Dveloppement Durable etenvironnement : la FFCV sengage
La Fdration Franaise de Char Voile souhaite que
chacun dentre vous participe aux efforts en matire
de dveloppement durable et de prservation de
lenvironnement.
Cette volont est ncessaire au moins pour trois raisons :
Tout dabord parce que les pilotes en tant que citoyen
doivent participer leffort national de prservation de
notre environnement ;
Ensuite parce que de ce geste citoyen dpend lavenir
de notre environnement de pratique : participer la
prservation des plages et des espaces environnant, cest
garantir la prennit de notre activit.
Enfin parce que le pilote aime les sports de nature parce
que la nature est belle.. alors, prservons l !
Le livret du pilote est le premier acte dengagement :
une srie de recommandations simples constitue notre
Charte du pilote co responsable.
Cette charte a t signe par tous les participants au
Championnat de France des Jeunes de Camiers.
Le rseau des coles et clubs
labelliss Centre de char Voile
a dcid au dernier sminaire
de sengager galement pour
dvelopper localement des initiatives
de prservation : co gestion,
information, sensibilisation
Une campagne daffiches accompagne
cet effort.
Construct ion co responsable
La charte co responsable
le premier char
100% recyclable
-
4la grande familledes chars a voile
>> Classe 2
Cest le plus grand char lheure actuelle. Grand frre du
Classe 3, il en possde les qualits avec une surface de voile
comprise entre 8 et 11,3 m , un essieu dun minimum de
3,65 m et une longueur hors tout plus importante. Certains
possdent encore un double volant, lun pour la direction
,
lautre pour border la voile. Le pilote est en position
semi-assise ou couche. On rencontre ce type de cha
r
essentiellement dans le Nord de la France et en Belgique
>> Classe 3
Le Classe 3 apparat dans les annes 60. Cest un engin
profil qui se conduit allong dans une caisse fabrique en
matriaux de synthse. Sa vitesse dans de bonnes conditions
de vent est denviron 120 km/h.
Jauge Classe 3 : Surface propulsive 7.35 m - Largeur 3.5 m -
Empattement avant-arriere 3.8 m
Poids minimum 100kg - Hauteur de mat maxi 6.10m
Jauge Formule A : La classe Formule A a t adopte pou
r
permettre une entre dans la catgorie Classe 3 plus scurisant
e
pour les nophytes du mt aile et pour un cot moindre.
Surface propulsive 7.35 m - Largeur 3.5 m
Empattement avant-arrire 3.8 m - Poids minimum 110kg
-
Hauteur de mat maxi 5m - Largeur de mat maxi 0.30m
>> Classe 5
Le classe 5 apparat pour la premire fois en championna
t
du monde en 1980. Il a t cr dans le but dtre plu
s
accessible que les imposants classe 2 et 3 et pouvoir roule
r
sur des plages plus petites. En 30 ans dexistence, la class
e
5 a t la plus volutive, tant sur les formes de chssis que
le dveloppement des grements. Cest devenu un char
pouss technologiquement, par lutilisation de matriau
x
toujours plus lgers et rsistants . En rsum, cest le char
volutif, rapide, lger et ractif, qui sadapte un maximum
de plages.
Caractristiques techniques : Surface propulsive : 5,5 m2
Largeur : 2 m - Empattement Avant-arrire : 2 ,5 m - Poid
s
minimum : 50 kg - Roues arrire : 26
>> Mini 4
Pens et conu par la Fdration franaise de char voile
,
cet engin est dabord destin linitiation des plus jeunes
(11 16 ans). Ce monotype fdral est constitu dun chssi
s
tubulaire triangulaire avec des petites roues et dune voile
de 4,65 m de surface. Solide et peu coteux (moins de 150
0
euros), il est idal pour dbuter. Le Mini 4 sert galemen
t
dlment de promotion pour dcouvrir de nouveaux
champions grce lorganisation de courses rgionales et
dun championnat de France des jeunes.
>> Promo
Rplique du Classe 5 sport mais conu pour tre polyvalent e
t
robuste. Plus accessible tous les niveaux de pratique (petite
s
roues, voile Dacron, pas daluminium...). La largeur du char ne
dpasse pas 2 m, le mt 5,35 m, la surface de voile 5,50 m
,
le poids minimum du char est de 50 kg.
Cest le char des championnats de France Juniors, mais ces
t
aussi une srie trs dveloppe qui a ncessit en 2008 d
e
crer deux divisions : le D1 pour les 42 meilleurs pilotes, et l
a
D2 pour tous les autres.
>> Standart
Cr en 1989, le Standart est un monotype taille humaine
entre la Classe 3 et la Classe 5. Avec des acclrations presqu
e
quivalentes au Classe 3, une maniabilit quivalente au
Classe 5, une grande scurit par vent fort, sa prise en main
est rapide pour les dbutants. Lergonomie de la coque et le
rglage en quelques secondes du palonnier lui permetten
t
dtre pilot par des personnes mesurant 1,50 m 2 m.
Dmont, les lments roues, essieux, voile et haut du m
t,
se rangent dans la coque (transport sur galerie de voiture)
.
Le chssis acier et aluminium suspend la coque polyester
confrant, par la position des essieux, un pare-chocs en avant
du pilote. Cette architecture apporte un excellent cfficien
t
de franchissement des obstacles (bches deau...).
Dimensions : la voile de 6 m est munie de cambers (mt tubulaire
en 3 parties). Poids : 70 kg, longueur : 4 m, largeur : 2,5 m.
-
55
la grande familledes chars a voile
>> KMB (kite Mountain Board)
Il sagit dun ensemble dengins trs varis, propulss par u
n
cerf-volant de traction, les pilotes se tenant debout sur ce
s
supports.
Un cerf volant et un mountainboard (skateboard tout terrain
)
permettent de passer dans beaucoup de terrains diffrents
.
Tout aussi freeride que le buggy et joueur que le Dir
t
Windsurfing, le kite mountainboard plait de plus en plus
pour sa polyvalence. Le freeride, le freestyle, la vitesse, su
r
un terrain prs des villes, sur les plages, dans la pente la
montagne ? Il y en a pour tous les gots.
La FFCV a dcid de reprendre lorganisation des courses
en associant le KMB chaque tape des grands prix de
la classe 8 et loccasion du championnat de France
snior, ceci afin de satisfaire les nombreux pratiquants
visibles de cette discipline, aussi bien en Auvergne, dans le
sud, en Alsace ou aux portes de Paris !
>> Classe 8 et classe 8 Promo
Plus communment appel char cerf-volant, le Classe 8 est u
n
vhicule sur roues voluant grce la traction dun cerf-volan
t.
Aujourdhui la forme de char cerf-volant la plus couran
te
est celle dun tricycle quip de roues gonfles dune hauteu
r
moyenne de 400 mm. Les modles sont 90 % constitu
s
dun chssis en Inox dont la longueur varie entre 1,50 et 2 m
,
la largeur se situe entre 1 et 1,50 m et la hauteur avoisine le
s
40 cm. Le pilote est assis dans son char. Il le dirige avec les pied
s
qui sont poss sur les pdales de direction, situes au niveau d
e
la fourche avant. Les bras orientent le cerf-volant. Trs maniabl
es
et peu encombrants, ses engins se dmontent intgralement
et
peuvent se ranger dans le coffre dune voiture. A compter d
e
2009, il y aura deux sries en classe 8 avec larrive de la clas
se
8 Promo, un char moins couteux avec une jauge plus restrictiv
e
qui servira pour les sniors et les jeunes. La nouvelle jauge e
st
disponible sur le site de la FFCV.
>> Chars coles et chars loisirs
Il existe une multitude de chars voile permettant une pratiqu
e
de loisir ou une pratique ducative. Ils sont pour lessentiel de
s
chars de type assis/allong . Ils permettent de particip
er
notamment aux rencontres de Loisir, manifestations convivial
es
ouvertes tous les licencis, loisir ou comptition.
Il y a en France environ 6000 chars de ce type dans toute
s
les coles et clubs, et un parc denviron 1200 chars
de
propritaires.
Des initiatives seront prises par la FFCV ds cette anne pou
r
proposer des regroupements particuliers pour tous les min
i
chars , srie en plein dveloppement.
>> Classe 7 Speed Sail
Le Rglement international de roulage et de course tabli pa
r
la Fisly dfinit la Classe 7 comme suit : Tout char voile
se pilotant debout, le grement ne pouvant tre maintenu
vertical que par la prsence du pilote . Cette classe est plus
connue sous le nom de Speed-sail, une marque dpose
dominante sur le march, landboard ou planche voile su
r
pneumatique. Elle relie les principes du skate-board (mais l
a
planche est de dimension plus importante) et de la planch
e
voile. Conu par un vliplanchiste en mal dentranement
,
cet engin est devenu aujourdhui trs populaire du fait de
son prix modique, de son caractre peu encombrant et de
s
excellentes sensations quil fournit. Sport part entire,
il
compte dsormais des milliers dadeptes.
>> Classe 7 Dirt Windsuring
Il sagit dune planche roues propulse par un grement
de
windsurf. Des roues gonflables sont montes sur des essieu
x
de types skateboard. Le rider utilise des footstraps (cales pied
s)
pour maintenir son quilibre et garder le contrle de leng
in
dans les figures de Freestyle ou les trajectoires en cours
e.
Actuellement, le Dirt Windsurfing fait parti de la Class
e
7 et sera systmatiquement associ aux dates des course
s
de la classe 7. En 2010, le championnat de France jeune s
e
droulera en Dirtwinsurfing.
>> Minichar
Petits par lencombrement, le poids ou le rayon de braquage
Grand par le potentiel : roulages sur tous les terrain
s,
acclrations vives, transport facile, les MINCHARS font un
e
entre remarque sur les terrains de jeu traditionnels et ouvre
nt
des espaces Inland.
Support de plusieurs expditions en 2009 en Afrique, Amrique
s,
Asie, Ocanie Les MINICHARS sont aussi de vritables engin
s
dexploration.
La plupart des constructeurs proposent des MINICHARS
:
Ludic, Sailkart, X-Sail, Plume Kart, Blokart
>> Blokart
Le Blokart est un MINICHAR conduite par guidon, monotyp
e
plusieurs versions (Classic, Sport et Pro), cest une class
e
reconnue par la FFCV, il permet sans adaptation laccs
la
pratique des personnes mobilit rduite.
Le Blokart est n en Nouvelle Zlande en 2000, il est diffus
dans le monde entier.
-
6ContaCt
Rle et mission de
lassociation : Lassociation
Sportive des Pilotes et
Propritaires de Classe 3 et
Formule A regroupe environ
30 membres jour de leur
cotisation, du propritaire
peu expriment au
pilote plusieurs fois
titr. Elle a pour objet
la promotion dune
pratique conviviale du char voile mt aile.
On
dnombre environ 50 pilotes sur le circuit Fran
ais.
Elle se charge dorganiser, avec la complicit des clubs,
un
calendrier dentranements appliquant les rgles de handica
p.
Elle est aussi, et surtout, un interlocuteur pour
la FFCV et un porte-parole des propositions
des pilotes auprs de celle-ci.
Lassemble Gnrale annuelle na pas de date fixe, mais
se
droule en gnral lors du Grand Prix de Cherrueix.
Plusieurs rendez-vous dans lanne pour des entranemen
ts
en toute convivialit et pour permettre aux nouveaux pilotes d
e
progresser avec les meilleurs.
Principaux clubs en classe 3 : Cherrueix, Berck, Le Touquet, Fo
rt
Mahon, Camiers, Dunkerque..
association de la Classe 3
et Formule a / a.S.P.R.o.
www.nordnet.fr/asppro/index.h
contact_asppro@mt-webdesign
contact secretaire : [email protected]
Lassociation : Aprs
plusieurs annes dinactivit,
lAssociation Franaise de la
Classe 5 sest reconstitue
en 2008.Le but tant de
dvelopper et de
promouvoir le char
voile classe 5, de
rassembler les pilotes
et/ou propritaires de
char voile classe 5, et de les informer, ainsi que de reprsen
ter
ses membres auprs des organismes constitus et en particul
ier
vis--vis des fdrations de char voile.
LAFC5 compte 23 adhrents.
Noms des reprsentants : Un dlgu par Ligue prsent a
t
lu au Comit Directeur, et les membres du bureau sont :
Jonathan Petit : prsident / Julian Marteau : trsorier / Oliv
ia
Lys : secrtaire
Nous sommes actuellement dans la phase de dveloppeme
nt
de lAssociation, les projets sarticulent autour de la vie fdr
ale
et de linternational. Toute personne qui sintresse la cla
sse
5 et souhaite donner son avis peut le faire par lintermdia
ire
du blog et du forum !
Bilan 2009 : 44 pilotes classs au CNP
14 clubs reprsents
Les champions 2008 en titre
Champion de France : Franois Papon
Championne de France : Olivia Lys
Par quipe : Islandais de Marck
ContaCt
Le blog et le forum sont en ligne : www.asso-classe5.com
Pour crire lasso : [email protected] ou 9 chemin
Picolo, 17110 Saint Georges de Didonne
association de
la Classe 5 / a.F.C.5.
-
7La Classe Promo
pris et prend des
dimensions de plus
en plus importantes
au sein du monde
du char voile. Le
nombre dinscrits aux
preuves rgionales et
nationales tmoigne
de lengouement
pour ce char ludique,
rapide, bon march et
dont la robustesse nest plus prouver. Le Classe Promo est
une
catgorie de Char Voile. Anciennement appel Classe 5 Pro
mo
ce char voile est une version simplifie de son pre spirit
uel
le Classe 5 sport dont il tire saison aprs saison des avanc
es
techniques. Regroupant son origine tous les chars ne pouv
ant
sidentifier une Classe existante,
La catgorie Classe Promo est dsormais lune des pl
us
dynamique lchelle mondiale. En effet la robustesse,
la
simplicit ainsi que son faible cot dentretien sduit cha
que
jour de nouveaux pratiquants.
Depuis 2008, La Classe Promo est spare en une division 2
et
une division 1 pour les meilleurs pilotes.
Support idal pour se balader au fil des plages, il se p
rte
aisment la pratique sportive.
Les membres du bureau : Ren Mann : Prsident [Hermanvill
e/
Mer] / Grgory RIBERY : vice-Prsident [Belourt] / Franck Man
n :
Trsorier - [Hermanville/Mer] / Dominique Marchive : Secrta
ire
et Internet [Caen].
Rendez vous : Tout au long de lanne se droule d
es
manifestations rgionales, et nationales ponctues
par
le Championnat de France. Consultez le calendrier : il y
a
certainement des preuves proches de chez vous !!! Lassociat
ion
de la Classe Promo regroupe les pilotes, les entraneurs,
les
constructeurs de char, les familles des pilotes ... Bref tous
les
passionns de la Classe Promo.
Lassociation de
la classe Promo
ContaCtVice-Prsident : G. RIBERY - e-ma
il : [email protected]
Secrtaire et Internet : D. Marchive - e-mail : contact@classepromo.
fr
Trsorier : F. MANN - e-mail : [email protected]
Site : http://classe5promo.free.fr
association de la Classe 3
et Formule a / a.S.P.R.o.
association de
la Classe 5 / a.F.C.5.
Cr il y a plus de 20 ans par
le constructeur seagull
linitiative de Pierre Nyssens
qui, pour que ce sport reste
ouvert tous, voulait stopper
la course larmement
le standart est le seul
char voile reconnu par la
Fdration Internationale
(FISLY) comme classe
monotype internationale.
Bien que les grands chars soient plus performants, le fait
de
concourir avec le mme matriel donc armes gales assu
re
le succs du standart auprs des sportifs. Ses dimensions
et
son poids raisonnable, son confort et sa scurit en font un ch
ar
de loisir et familial trs apprci par ceux qui souhaitent p
lus
que le plaisir et les sensations offerts par les petits char
s
proposs par les coles et les entreprises de location de cha
rs.
Lvolution du char, qui se fait non pas pour amliorer
les
performances mais la scurit, est strictement contrle p
ar
lAssociation Internationale des Propritaires de Chars Stand
art
(ISSA) dont le prsident sige au conseil dadministration
de
la FISLY.Les modifications des rgles d
e jauge de la classe dcides par
lISSA conformment aux dispositions statutaires sont propos
es
la FISLY et aprs leur approbation simposent toutes
les
fdrations nationales et aux sportifs qui en dpendent.
Les pilotes franais ont estims quil tait inutile danimer u
ne
association spcifique, qui trouverait du reste mal sa place da
ns
le contexte ISSA et FISLY, et ont choisi de laisser chacun
sa
libert de parole et daction mais aussi, pour les relations av
ec
la FFCV et linformation de ceux qui le souhaitent, de dsig
ner
par consensus un reprsentant .
Mais les obligations professionnelles tant ce quelles so
nt
cette fonction de porte parole nest pour linstant pas assur
e,
ce jusquau prochain Grand Prix
Il faut donc rappeler quil est possible de trouver les informatio
ns
de lISSA sur le site de la Fdration Internationale : www.fisly.o
rg
chapitre News Flash rubrique ISSA news. Et aussi quil exi
ste
entre lISSA et le constructeur un accord, il est donc toujo
urs
possible de consulter ce dernier qui transmettra qui il fau
t si
cela est ncessaire, voici ses coordonnes.
Lassociationclasse Standart
ContaCt
Chars voile Seagull - 3 rue des Glnans - 56880 Ploeren
Tlphone : 02 97 400 600 - Fax : 02 97 400 637
Mail : [email protected]
-
8Rle & mission dAPC8 :
Dvelopper et promouvoir le
char cerf-volant, rassembler
les pilotes et propritaires
de chars cerf-volants,
reprsenter ses membres
auprs des organismes
constitus et en particulier
vis vis de la FFCV. Noms des reprsentants :
T. Filloux - Prsident / J.Aupetit
- Trsorier / P. Lefvre - Vice-prsident S. Lops - Secrtaire / D
. Sanchez -
Webmaster / Bouju - Classement
RV et animations : Calendrier fdral, invitation
diffrentes
manifestations promotionnelles
Nbre dadhrents : + ou - 100 pilotes
Nbre de pilotes sur le circuit : + ou 80
AG et principe de fonctionnement : 1 par an avec rlect
ion des
membres du bureau tous les trois ans en moyenne sauf dmi
ssion.
Spcificit en comptition / Recommandation aux organisa
teurs :
Type de dpart : dpart lanc. Lamnagement de la zone te
chnique
o sont entreposes les voiles et le matriel doit tre p
roximit
de la zone de parcours pour permettre une exploitation tact
ique du
matriel et augmenter lintrt des spectateurs.
Type de marque de parcours : pas de zone orange Boue d
e forme
triangulaire avec boue de dgagement (tripode).
Forme des parcours : avec trois boues cest mieux que deux
Les
pilotes en classe 8 aiment les parcours complexes, qui nce
ssite de
nombreuses adaptation et manuvres. Par exemple : parcours en
slalom,
en in and out. Manuvre aux marques de
parcours : les back loops sont interdits
aux marques de parcours.
Lest : il est rappel que les pilotes nont droit qu 5 kg de lest m
axi.
LassociationClasse 8 / a.P.C.8.
ContaCt
Site internet : www.apc8.org
Cre en 2006,
lassociation est affilie
la FFCV et compte
un nombre croissant
de membres, issus des
clubs de char voile ou
individuels. Elle travaille
en collaboration
troite avec les
autres associations europennes de pilotes. Son rle est
de
promouvoir la pratique du Blokart en France travers d
es
essais, lorganisation de week-end et de comptitions. E
lle
participe activement la dcouverte de la pratique du char
voile (8500 essais en 2007) et sattache rassembler tous
les
types de participants (confirms, dbutants, enfants, handis
).
Lassociation dveloppe une dmarche de responsabilisation d
es
pilotes au respect de lenvironnement, des autres pratiqua
nts
et des rgles de scurit. Elle peut dlivrer, pour les pilo
tes
non affilis un Club, une licence fdrale. Elle communiq
ue
rgulirement avec lensemble des pilotes Blokart au trav
ers
dune newsletter et de son site Internet.
Prsident : Yann GOENVEC
Secrtaire : Jrme COTTET (Importateur)
Lassociation Blokart-team Fr
ance
ContaCt
Site Web : www.blokart-teamfrance.com
-
9Rle & mission : La
SSA a pour objectifs
de reprsenter les
pratiquants de speed
sail auprs des instances
fdrales (Fdration
Franaise de char
voile et la Fdration
internationale), de mettre
en place une communication entre les diffrents speed sailers de Fran
ce
et dorganiser un change avec les speed sailers trangers. Lassociat
ion
recence le nombre de pratiquants, peut aider lorganisation dvnem
ent
(comptition, promotionnel), cherche des partenaires pour mdiatise
r et
faciliter laccs la pratique.
La Speed Sail Association sest reconstitue depuis mars 20
09,
ladhsion est de 10 par an. Lassociation peut parainer et mettre
disposition du matriel, pour les
nophytes voulant dcouvrir le circuit de comptition.
Bureau de lassociation : Prsidente: Petit Samantha / Trsori
er:
Franck Petre / Secrtaire: Laurent Livin
RV et animations : 4 Gps nationaux + une finale du championnat
de
France clture la saison au mois de juin, et un championnat de Fran
ce
Jeunes au mois de mai.
Des manifestations comme le Raid de la Libert (Asnelles), le Kilom
tre
lanc (Plouharnel), diffrents Raids et Enduros sur les ctes du litto
ral
de types les 100km de lIle dOlron, la Transgirondine, Raid dHardel
ot,
le Raid Kite n Speed De nouvelles animations seront mises en pla
ce
dans les prochaines saisons, avec de nouveaux concepts de pratique
et
de format de comptition.
AG/fonctionnement : La SSA se propose dassister les clubs
et
tout organisme voulant mettre en avant la pratique, que ce soit
en
comptition ou en manifestations loisirs.
Afin de moderniser son fonctionnement, lassociation Speed Sa
il
propose de nouveaux formats de comptition (type slalom, manoeu
vre,
2 contre 2...) avec des parcours dynamiques.
La SSA travaille ses relations linternational ainsi que les pratiques su
r
glace et sur neige dans lest de lEurope et sur le continent Amricain.
Nombre pilotes circuit : 35-40 au classement national
Spcificit en comptition : la particularit du cl7 est dtre un eng
in
trs maniable, ce qui offre des formules de comptitions diffren
tes
par rapport au char voile, les pratiquants sont demandeurs
de
manuvres (slalom), de free style (figures), de raids et aussi
de
parcours classiques avec zones oranges et boues de dviation. L
es
dparts sont lancs en une ou 2 lignes. A partir de cette anne, chaq
ue
structure qui dsirera dorganiser un vnement en lien avec la
cl 7
pourra demander la SSA, un coup de main (diffusion de linformati
on,
moyens humains, matriels, financiersdans la mesure du possib
le)
ou toutes informations dorganisation en rgle avec la discipline.
association de la Classe 7
Speed Sail association
ContaCtwww.speed-sail.fr - latitude-char@
hotmail.fr
Petit Samantha, 8 avenue des acacias
17110 St Georges de Didonne, - 06 30 22 46 70
Hillairet Alexis, webmaster, [email protected] 06 83 35 47 95
Particularits : en gnral,
les planches de Dirt sont
courtes (1,20m hors tout) maniables et lgres.
Lengin est volontairement
moins rapide que le
Speedsail mais plus
maniable et davantage
orient vers freestyle et
le freeride. Sur ce type de
planches, les riders ont la
possibilit de reproduire
tous les tricks (figures) du
windsurf moderne. Du point
de vue de la scurit, ces planches saturent en vitesse de
pointe
aux alentours de 40-50 km/h maximum (avec trs peu dine
rtie) et
possdent une garde au sol trs basse (5-7 cm) et un empa
ttement
court ce qui facilite la prise en main et la descente de len
gin. La
construction des boards utilise des procds de fabrication
et des
technologies issues de lindustrie du skateboard, du snowb
oard et
du windsurf. Linfluence du windsurf est prdominante tant
dans la
pratique que dans le dveloppement technique.
Les types de planches : Plusieurs modles sont dvelopps et pr
oposs
aux pratiquants en fonction de leur programme dutilisation :
- Programme Freestyle : Planches courtes, lgres, mania
bles et
nerveuses ddies aux figures et aux manuvres. Leur ma
niabilit
permet dvoluer dans des espaces restreints (surface mini = 50m
x 50m)
- Programme Freeride/Cross : Planches plus longues
, plus
larges et plus rigides ce qui augmente la stabilit directio
nnelle.
Les espaces de pratique ncessaires sont plus grands
et la
pratique est oriente vers la balade (cruising) et le f
reeride.
Une version Cross est galement disponible pour le form
at de
comptition Slalom en 8 .
La jauge : vous trouverez sur le nouveau guide de compti
tions la
jauge complte des planches de freestyle et de slaloms, ainsi
que des
voiles et grements. Il est rapell que les harnais sont interdit
s et que
casque (norme CE) et protection de pied de mt sont obligatoire
s.
Formats de comptition : Ces formats offrent le double a
vantage
de proposer des volutions proches du public/spectateurs e
t dtre
facilement comprhensible mme par des novices. Spectacle et vi
sibilit.
Des contests ou exhibitions peuvent tres organiss en nocturn
e.
- freestyle : Sous forme de poules liminatoires, les riders v
oluent
dans une zone et un temps donns en proposant des fig
ures et
manoeuvres. Un jury value les performances des riders se
lon les
critres de technicit des figures, la fluidit et le style.
- slalom : Le parcours est un 8 vent de
travers avec jibe (empannage) aux boues.
Dpart lanc par poules de 4, les riders doivent
boucler 3 tours avant de couper la ligne
darrive. Il sagit dun format de parcours
court, technique et spectaculaire.
dirt windsurfing
ContaCt
Site internet : www.buhalaboards.com
Mail : [email protected]
-
certificat mdical& aSSURanCE
Le CertifiCat mdiCaL
LassuranCe des adhrents & Comptiteurs / La LiCenCe annueLLe ffCV
Le certificat mdical attestant labsence de contre indication la
pratique du char voile est obligatoire. Cest une disposition gnrale
dfinie par le code du sport et le ministre en charge des sports. Cette
anne, la FFCV a dcid den modifier la procdure. Afin de faciliter et
dassouplir le dispositif, elle vous dlivre la licence avant la fourniture
du certificat. Vous devrez donc aller voir votre mdecin traitant muni
de votre licence afin quil y appose son cachet en plus de la dlivrance
du document papier classique. Vous pouvez vous munir galement
des recommandations en termes de non contre indication fourni dans
cette revue par le mdecin
fdral. Ce document est une
aide pour votre mdecin afin
de vous assurer la meilleure protection possible. Vous devrez apporter
un certificat mdical ainsi que la licence tamponne pour vous inscrire
aux comptitions inscrites au calendrier. Il est de votre responsabilit
de vous assurer que la pratique ne vous fait courir aucun risque de
sant, comme cest la rgle pour tous les sports. Attention : le certificat
mdical doit tre spcifique la pratique du char voile.
La licence est dlivre par un club ou une cole affilie la FFCV. Elle
est valable pour lanne sportive jusquau 30 juin. Elle assure votre
activit en fonction des choix exprims en prenant la licence :
Les comptiteurs, jeunes et adultes : toutes formes de pratique, en
France ou ltranger pour des manifestations inscrites au calendrier
officiel de la FISLY (certificat mdical).
Les pratiquants loisirs : activit dans le cadre du club et toutes formes
de roulage hors comptition. (Certificat mdical).
Les dirigeants et arbitres : licence ouverte pour les dirigeants des clubs
et les moniteurs, mais aussi pour les arbitres et jury. Elle nautorise pas
le roulage et ne ncessite donc pas de certificat mdical.
Les bnvoles : licence qui permet dassurer toutes les personnes
qui participent la vie du club, sans responsabilit particulire.
Elle nautorise pas le roulage et ne ncessite donc pas de certificat
mdical.
Notez : Depuis 2008, la licence loisir vous permet de participer aux
rencontres de loisir.
Une licence enseignement permet une pratique occasionnelle, mais
pour une pratique encadre par un moniteur qualifi, dans une cole
ou un club affili. Elle ne se substitue pas la licence loisir dans la
mesure o la licence enseignement ne permet pas dtre assur pour
une pratique libre ou autonome.
Vous trouverez dans le tableau ci-joint une note de prsentation de la
nature des couvertures. Deux contrats complmentaires peuvent tre
souscrits afin dtendre les garanties et le montant des couvertures.
Nhsitez pas les rclamer votre club ou cole qui nous le
transmettra.
Dclaration daccident : Le prsident du club ou de lcole, ou
dfaut un responsable dment mandat, du lieu o se droule un
accident doit le dclarer dans un dlai de 5 jours la FFCV. Les imprims
sont disponibles la FFCV et sur le site ffcv.org, rubrique pro.
Demander systmatiquement au mdecin consult de vous tablir
un certificat mdical initial dtaillant la nature des lsions et la dure
approximative de lincapacit sportive en rsultant voire de lincapacit
de travail.
10
-
certificat mdical& aSSURanCE
1111
TRSS : Tarif de Responsabilit de la scurit Sociale - FR : Franchise Relative
Nom - prnomTablEau DEs garaNTiEs assuraNcE fDralE ffcVCOVA RISK / MMA, n contrat: 113 513 000
OpTiONs garaNTiEs cOmplmENTairEs
montants
montants
franchise
franchise
G a r a n t i e s p o u r l a p r a t i q u e o c c a s i o n n e l l e e t p o u r l e s l i c e n c e s a n n u e l l e s
1 I Option 1 : 35 e Dcs accidentel 15 000 E Invalidit permanente accidentelle 30 000 E 10 % FRIndemnit journalire 15 E 3 jours1 I Option 2 : 50 e Dcs accidentel 25 000 E Invalidit permanente accidentelle 50 000 E 10 % FRFrais mdicaux 50% du TRSSSoins et prothses dentaires 150 EBris de lunettes 150 EIndemnit journalire 25 E 3 jours
1 I Responsabilit civile : Dommages corporels et immatriels conscutifs 8000 000 E Dommages matriels et Immatriels conscutifs (hors char) 450 000 E/victime 350 E- Faute inexcusable 150 00 E/victime 750 000 E/an - Intoxication alimentaire 1 000 000 E/an - Pollution accidentelle 450 000 E/an - Dommages exceptionnels article 23 7 525 000 E/an
2 I Assurance protection juridique : Recours et Dfense pnale 20 000 E 300 E
3 I Dommages corporels :Dcs accidentel 7 500 EInvalidit permanente 20 000 E 10 % FRfrais de traitement : - Assur social 200 % TRSS - Non assur social 100 % TRSS - Dpassement honoraires mdicaux et chirurgicaux 50 % lettres cls - Frais mdicaux ltranger 2 000 E - Frais de 1er transport 250 E Soins et prothses dentaires 150 E/dent Bris de lunettes 150 E/verre
4 I Assistance mdicale : Assistance (Mondial Assistance) Frais rels Soins mdicaux 3 750
-
reCommandations mdiCaLes de La fdration franaise de Char VoiLe
LES CONTRE INDICATIONS ABSOLuES
1 Acuit visuelle de loin : (teste avec correction sil y a lieu) il
y a incompatibilit si lacuit visuelle est infrieure 7/10 pour
lil le meilleur et 5/10 pour lil le moins bon. (comptition)
2 Angor, traitement anti coagulant, pace maker, dfibrillateur
3 Epilepsie : si crise rcente ou en labsence dEEG
4 Grossesse
LES CONTRE INDICATIONS RELATIVES
1 La vaccination anti ttanique jour (datant de moins de dix
ans) doit tre exige.
2 Une acuit visuelle corrige infrieure 10/10 des deux yeux
pour le loisir. le certificat devra toutefois prciser lobligation de
correction optique.
3 Les lentilles cornennes sont autorises mais une paire de
lunettes est obligatoire
4 Une vision anormale des couleurs
5 La prsence dun nystagmus. (examen ophtalmo)
6 Le diabte insulino dpendant si HbA1C > 7,5 %. Le diabte
est soumis une demande dAUT (insuline)
7 Tout dficit moteur
8 Une intervention chirurgicale rcente
9 Une pathologie de croissance
10 Un antcdent familial de mort subite : lECG de repos est
obligatoire
11 Lpilepsie si pas de crise depuis deux ans et EEG normal
12 La prise de drogues effets secondaires sur la vigilance.
Toute prise rgulire de mdicaments ncessaires la sant du pilote mais qui entre dans le domaine des substances illicites ou dopantes
est soumise une demande dAutorisation dUsage des Fins Thrapeutiques (AUT) adresser lAFLD et au mdecin fdral . Le simple
certificat mdical ne suffit pas.
Le char voile est un sport qui se pratique en milieu naturel
mais nanmoins dfavorable : le pilote est habill dune
combinaison tanche, il volue sur le sable avec du vent, de
leau de mer, parfois de leau de pluie ou les deux, dans une
position inconfortable avec un casque sur un engin tubulaire
ou lintrieur dune coque.
En dehors des risques lis la pratique (chute, collision..),
quelques lments mcaniques prsentent aussi un certain
danger : la bme, le palonnier, lcoute, les lignes des ailes
ou le frottement des barres en classe 8. Ils ncessitent
certaines prcautions : le port dun casque (obligatoire), de
chaussures (obligatoires), de gants (conseills), de lunettes
de protection (fortement conseilles). Le pilote doit aussi
se protger de leau et du froid par une combinaison qui
lisole, certes, mais fais aussi office de sauna entranant
dshydratation et augmentation de la frquence cardiaque.
Le certificat de non contre indicationa la pratique du Chara Voile
12
Jean Claude Dessenne
mdecin national FFCV
-
Le certificat de non contre indicationa la pratique du Chara Voile
13
rencontres de loisiret comptitions
Harmonis par la Fdration franaises de char voile, le calendrier national des comptitions repose sur la volont de chaque club proposer des vnements de qualit. La saison des comptitions et des rencontres de loisir stend du 1er juillet au 30 juin avec une priode dactivit forte lautomne et au printemps.
LES RENCONTRES DE LOISIR Les rencontres de loisir sont des rendez-vous conviviaux qui donnent tout pilote, loccasion de pratiquer le char voile de faon organise, en groupe ou seul, et en toute scurit.Ce sont des week-ends thmes, de dcouverte ou tout simplement des rassemblements de propritaires.Ce sont parfois des raids, ou alors des courses en relais sur plusieurs heures, souvent dans des sites prestigieux ; certaines sont de renommes internationales et ont lieux depuis plusieurs dcennies. (exemple : les 6 heures de BERCK)
LES COuRSES DE LIGuESLes courses de ligues sont des courses en plusieurs tapes dune journe et donnent loccasion de dbuter le char voile de comptition. Chaque manche compte pour le classement final qui dsigne le champion de ligue.
LES GRANDS PRIXLes grands prix sont les courses nationales organises pour chacune des classes de char voile. Au nombre de cinq en moyenne et courus sur un week-end complet avec deux manches au minimum pour tre valids, les grands prix sont les rendez vous majeurs qui rassemblent tous les prtendants au championnat de France.
LE CHAMPIONNAT DE FRANCEIl sagit dune preuve finale qui conclue la saison sportive pour les meilleurs pilotes de chaque catgorie.
LES COuRSES INTERNATIONALES Les courses internationales : ce sont des Euro Cup, courses open inscrites au calendrier de la FISLY, ou des championnats dEurope ou du Monde, courses sur slection rserves aux Equipes de France.
DES PiLotESCLaSSEmEnt
Le classement national des pilotes (CNP) est tabli pour chacune des classes de char voile, en accumulant les rsultats obtenus dans chaque manche des grands prix, championnat de ligue et au championnat de France pour les pilotes qualifis.
Le Championnat de France des Jeunes est le grand rendez-vous de la jeunesse du char voile. Aprs stre slectionns dans leurs ligues respectives, les jeunes pilotes courent en mini 4 pour les minimes et cadets, en promo pour les juniors. partir de cette anne, les cadets et les juniors pourront aussi courir le championnat de France en classe 8 ou en classe 7.
Le championnat de France partir de 2010, le mode dattribution du titre de champion de France sera modifi ! Slectionns sur les manches des Grands Prix et des Courses de Ligue les meilleurs pilotes participeront une ultime preuve : le championnat de France. La FFCV souhaite faire de cette tape la grande fte du char voile et de toutes les classes, sur un mme site. Cette anne, le championnat aura lieu Colleville et Asnelles, en Basse Normandie. Seront slectionn les 15 meilleurs pilotes dont au moins 3 femmes (soit 18 pilotes si les trois premires femmes ne sont pas dans les 15 !).
Les classes 2, 3 Standart, 5, Promo et 8 sont pratiques dans de nombreux pays. Chaque anne, les meilleurs pilotes du championnat de France intgrent lquipe nationale pour courir le championnat dEurope ou le championnat du Monde.Nos pilotes franais occupent rgulirement les premires places de ces prestigieuses rencontres o se mlent convivialit et performance
-
14
Reglements sportifspour lanne 2009/2010
ART. 2.1.1 : CATGORIE DGEPoussin : 2002 et 2001
Benjamin : 2000 et 1999
Minime : 1998 et 1997
Cadet: 1996 et 1995
Junior: de 1994 1992
Espoir : de 1991 1989
Senior: 1988 1960
Vtran: 1959 et avant
ART. 2.3 : SuRCLASSEMENTLe surclassement dun pilote nest possible que dans deux cas :
Un cadet 2 qui aspire intgrer les juniors et un benjamin 2
qui souhaite courir avec les minimes. Il est soumis un certificat
mdical spcifique.
Pour les pilotes cadets 1re anne, la commission mdicale se
rserve la possibilit de procder un surclassement de faon
drogatoire, pour des raisons biomtriques (gabarit) des pilotes.
Nb : Les pilotes Juniors qui souhaitent participer au Championnat
de France nont pas besoin de solliciter un surclassement. Dans
ce cas, ils ne pourront participer aux Championnats de France
Jeunes.
ART. 2.2.1 :Les slections des quipes de France sont une dcision du comit
directeur, et le DTN peut prsenter des listes sur diffrents critres
en fonction de la politique sportive de la fdration.
Actuellement lusage est de prendre les 10 premiers du Classement
de Slection Nationale, mais cet usage peut voluer.
ART. 4.1.2.15Recommandation : le logiciel Windpointage est utiliser
obligatoirement par les organisateur, ceci afin de normaliser la
diffusion des rsultats. Il est disponible gratuitement sur le site
ffcv.org , rubrique Pro . Les rsultats seront envoyer
la FFCV, [email protected]. Il est rappel que sans rsultat, le
classement CNP nest pas possible. Par ailleurs, les directeurs de
course ne sont pas indemniss ni pris en charge sans la production
de ces rsultats.
1/ extraits du guide des Comptitions 2008/2009 :
rencontres de loisiret comptitions
2/ rappeL :
Pilote hors ligue et championnat de ligue
La rgle actuelle demeure : un pilote doit courir dans la ligue
dans laquelle il est licenci.
Des drogations peuvent tre obtenues dans trois cas :
Les pilotes membres dun club hors ligue ;
Les pilotes membres dun club et qui habitent une autre rgion
pour des raisons professionnelles ;
Les pilotes membres dun club et qui habitent une autre rgion
pour des raisons scolaires.
La demande doit tre faite la FFCV avant la premire preuve
de ligue. Aucun changement ne sera admis en cours de saison.
La demande devra tre motive et le pilote doit fournir les
justificatifs avec sa demande.
Support jeune : Il a t dcid que les courses de ligues
jeunes pourront tre courues sur dautre support que le Mini4,
mme si le championnat jeune se droule toujours sur Mini4.
Lorganisateur doit fournir une flotte homogne et autant de char
que de pilotes inscrit en dbut danne. La ligue dcide et valide
les propositions des clubs.
Les supports classe 8 et Classe 7 sont des supports jeunes. Les
ligues peuvent donc cette anne dcider dorganiser des courses
de ligue sur ces deux supports.
Le certificat mdical
Le principe na pas chang : il est obligatoire.
Mais partir de cette anne vous devez faire signer directement
la licence par le mdecin traitant et conserv avec vous le
certificat de non contre indication la pratique du char voile en
comptition pour dventuel contrles.
Contrle anti dopage : pas de contrle positif en 2009 !
Le char voile est un sport comme les autres, et comme tous
les sports, il existe une liste de produits interdits ou de produits
dopants eux aussi interdits. Des contrles anti dopage ont lieux
sur dcision de lAFLD, commission indpendante de contrle et
de prvention contre le dopage. Les pilotes qui sinscrivent sur
une course doivent respecter ces rgles.
-
15
rencontres de loisiret comptitions
3/ eVoLution 2009
z Classement National des Pilotes- Son nouveau mode de calcul est totalement calqu sur celui du Championnat de Ligue, et ce ne sont donc plus les rsultats aux Grands Prix qui dterminent le nombre de points attribus, mais les rsultats chacune des manches de ces Grands Prix (ou autres courses FFCV de niveau national ou international courues sur le territoire Franais) pris en compte.
- Pour chacune de ces manches, aprs limination ventuelle des pilotes trangers et glissement de ses rsultats, il est attribu 0, 2, 3, 4 points, etc. aux pilotes qui y sont classs 1er, 2me, 3me, 4me, etc. Les pilotes prsents mais non classs y marquent en points le nombre de pilotes prsents + 1.
- Les pilotes non prsents telle ou telle manche prennent en points pour chacune delles le nombre de pilotes classs au CNP de la saison en cours plus 1 point.
- Les plus mauvaises manches sont limines raison dune manche par tranche de quatre.
- Les pnalits sont cumules sur lensemble de la saison selon le barme de points progressif habituel (1, 2, 3, 4, etc), et leurs points sont additionns aux points des manches, mme si ce sont des pnalits obtenues lors des manches limines.
- Le CNP est arrt suite la saison (ligue + grand prix) pour tous les pilotes sauf pour les 15 premiers. Pour eux le CNP est le rsultat du Championnat de France. Si lpreuve na pas lieu le rsultat du Championnat est dtermin en fonction des places acquises la fin de la saison.
- Les rsultats aux Championnats de Ligue sont convertis en points selon le barme de points double de celui indiqu plus haut (0, 4, 6, 8 points etc. aux 1er, 2me, 3me, 4me etc.), et additionns enfin aux autres points du CNP. Le CDL quivaut ainsi 2 manches de Grand Prix, non liminables.
- Le CNP est utilis pour la slection des pilotes au Championnat de France et entre pour partie lattribution de ses titres.
- Le titre de champion de France est attribu sur la base du classement au CNP ramen une manche et le rsultat obtenu au championnat de France ramen une manche.
- Pour pouvoir participer une course nationale FFCV comptant pour ltablissement du CNP, et pour chaque type de char concern, le niveau 3 de pilotage ainsi que la participation un minimum de deux courses de Ligue doivent tre valids sur le Livret de Pilote, sauf en classe 7 et en minichar pour la saison 2009/2010.
PointsnonsportifsQue ce soit pour le calcul du Championnat de Ligue ou pour celui du Classement National des Pilotes, il ny a plus dattribution de points non sportifs, comme ctait auparavant le cas, par exemple pour les pilotes ayant fait un dplacement pour une course qui na pas pu tre valide, ou bien encore pour des pilotes organisateurs...
z Sparation des traficsLe Comit Directeur, sur proposition de la commission arbitrage de la FFCV, a dcid de modifier les usages au sujet de la disposition des parcours afin damliorer la scurit des pilotes.La sparation des trafics est la rgle. Les directeurs de courses doivent tout faire pour la gnraliser.Si cette sparation nest pas souhaitable ou pas indispensable, une information sera faite chaque briefing par le directeur de course et un drapeau jaune et noir est install pour appeler les pilotes la prudence.Les cas possibles pour accepter la sparation des trafics sont :- Course faible effectif (moins de 20 chars)- Conditions mto trs favorable- Niveau des pilotes (par exemple, sur un championnat slection)Quoi quil arrive, cest le directeur de course qui dcide, et il peut pour que la course ait lieu quand mme, par exemple, diviser la flotte en poule.
z SanctionsLe manque de prudence, lirrespect des rgles du RIRC observ et le comportement agressif de certains pilotes lencontre des arbitres nous obligent demander une application plus stricte du RIRC au sujet des pnalits.Nous recommandons donc la mise en place systmatique des pnalits prvues, en plus des points (disqualification, exclusion) en cas dinfraction relevant de larticle 24.2 du RIRC. la demande des arbitres et du comit directeur, il y aura une spcificit Franaise : en cas de double disqualification, exclusion de la course.
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les regles de courses
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Pour la pratique de loisir et comptition quelques
rgles essentielles sont respecter :
RENCONTRE
Prsentation de face : lorsque deux chars se prsentent
face face, ils doivent tous les deux scarter vers la droite
de manire laisser un espace suffisant entre eux.
CROISEMENT
Lorsque deux chars mnent des routes scantes, celui
venant de droite a la priorit. Le char non prioritaire doit
scarter ou ralentir pour viter un accrochage est une
infraction.
DPASSEMENT
Engagement > Le dpassement est engag ds quil y
a moins de deux mtres entre les extrmits des chars
rattrapant et rattrap.
Dgagement > Le dpassement est termin ds quil y
a moins de deux mtres entre les extrmits des chars
rattrapant et rattrap.
Responsabilit de la manuvre > Le char rattrapant
prend la responsabilit de la manuvre.
Le rattrap > Le char rattrap doit en ligne droite
maintenir son cap ou scarter et en virage effectuer
une manuvre normale. Cependant, le char rattrap
est en droit deffectuer un virage lorsquil rencontre un
obstacle.
Le rattrapant > Le char rattrapant doit scarter de la
route du rattrap. Contraindre un rattrap modifier sa
route ou ralentir pour viter un accrochage est une
infraction.
rgles essent ie l les de roulage
>> Rencontre >> Dpassement >> Croisement
>> Dpassement en prsence dobstacle
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les regles de courses
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DPART ARRT Ou GRILLE MOREL
Principes > Les chars sont disposs sur une, deux ou trois
lignes en fonction de leur nombre. La ligne est oriente
selon la direction du vent et la 1re boue de parcours. Les
chars sont placs sur les lignes la suite dun tirage au sort.
Ils permutent leur place sur la ligne, chaque manche selon
une procdure dfinie (la grille Morel).
DPART LANC
Principes > Cest un dpart qui seffectue les chars en train
de rouler. La zone de dpart est un paralllogramme plac
selon la force du vent et la direction de la premire boue.
Les pilotes ont le droit de la franchir en fonction dun compte
rebours donn par la direction de course.
Le dpart
Principes > Une boue de virage est un espace matrialis
par cinq drapeaux qui dterminent un changement de
direction sur le parcours ainsi que des priorits spcifiques
pour effectuer la manuvre [zone orange]. Un parcours est
en gnral compos dau moins deux boues, cest lun des
emplacements stratgiques pour suivre la course. Sur les cinq
drapeaux, cest le drapeaux rouge et blanc quil faut contourner.
Les autres servent dterminer la zone de priorit.
Dautres dispositifs existent notamment une marque unique
(le tripode) utilis en classe 8.
Les boues
Dpart pratiqu par les classes 2, 3, 5,Standart, mini 4
Dpart pratiqu par les classes 7 et 8Les dparts sont toujours trs spectaculaires
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les regles de courses
Principes > Traditionnellement, la ligne darrive est place
dans une boue. Le directeur de course se place sur la ligne
avec le drapeau damiers et arrte le char en tte, lissue
du temps de course, puis il arrte, dans leur ordre de passage
sur la ligne darrive, tous les concurrents.
Les pilotes tournent sur le mme parcours pendant 20 40
minutes (selon le niveau de la course) avant dtre arrts
par le directeur de course.
Larr ive
Vue densemble dun parcours classique
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les regles de courses
Du 6 au 13 Septembre 2008 sest tenu le championnat dEurope de Classe 8 Gravelines, luSGravelines.Co-organis par la FFCV, le comit Nord et lAPC8, ce championnat sest droul dans des conditions exceptionnelles. Le plateau technique dabord, avec une plage formidable, un espace qui a permis une animation sportive de qualit.
lE mOT Du DirEcTEur DE cOursE, HENry DurEZ
Pour ce championnat dEurope Gravelines, les conditions de roulage taient excellentes. Du vent, du soleil et une super plage!Vu la configuration de celle-ci avec son grand polder, il a t possible de mettre en place des parcours compltements diffrents de ceux raliss habituellement sur des plages plus classiques.Lobjectif dans llaboration de ces parcours tait dviter au maximum les longs bords pleine vitesse et de favoriser les manuvres. Le gros problme rencontr avec les classes 8 est le pointage du fait de leurs petits numros sur le char. Nous avons rsolu ce problme (avec mon adjoint Devin Didier) par une chicane au vent. Le pointage se faisant au bout de cette chicane o les chars arrivaient avec peu de vitesse.
Des conditions mto trs favorable : du vent tous les jours, du soleil, des conditions de rve.
Des conditions daccueil enfin, et tout un club mobilis pour accueillir pilotes et accompagnateurs, dans une ambiance conviviale et professionnelle.
Au final, une course dexception : 9 manches, une manche longue dure de deux heures (du jamais vu en Championnat dEurope) et des parcours la hauteur de lvnement : jusqu 9 marques de passage !
Ct rsultats, la France avait particulirement brille en Angleterre en 2007 avec la victoire de Benjamin Bartholomeus et la troisime place de Stphane Schapman. Ce dernier absent pour raisons professionnelles na pas pu dfendre sa place, et Benjamin a du laiss fil le titre Michael Nast, incontestable leader de cette dition 2008 avec seulement 8 points.Bien que du, le rsultat de lquipe de France est trs satisfaisant avec 4 pilotes dans les 12 premiers et une mdaille de Bronze par quipe qui console le clan Franais.
RESULtatS ComPLEtS aPRES 9 manChES
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Championnat deurope 2008CLaSSE 8
Pos Nom Prnom Pays Points
1 NAST Michael ALLEMAGNE 8
2 JANSEN Jhon PAYS-BAS 20
3 KERKER Florian ALLEMAGNE 23
4 GIJSBERS Dennis PAYS-BAS 25
5 VAN LIER Rens PAYS-BAS 34
6 barTHOlOmus benjamin fraNcE 34
7 KERKER Benedict ALLEMAGNE 43
8 MIVIELLE Erwann FRANCE 50
9 STEEL Graham ANGLETERRE 53
10 SWANN Peter ANGLETERRE 61
11 cOTTarD simon fraNcE 64
12 cOTTarD anthony fraNcE 66
>> Gravelines : son polder, sa centrale, et Ben
>> Jean-Michel, le coach
>> le staff
>> le popdium fminin
>> Henri Durez
-
20
Du 1er au 3 mai sest tenu le championnat de France des jeunes, Camiers dans le Nord Pas de Calais. Nous retiendrons sans doute de ldition 2009 la formidable russite sportive (112 pilotes, des pilotes Belges invits, 5 manches pour les minimes et les cadets, 7 manches pour les juniors), la trs belle fte populaire (des centaines de spectateurs, des animations, un spectacle sportif comment...) et une course citoyenne (engagement co-responsable de tous les jeunes au travers de la charte et un souci quotidien des organisateurs pour le respect du site).
Malgr les craintes du premier jour, avec un vent faible et capricieux qui na permis de rouler quune seule manche en Cadet et Juniors, le championnat sest droul dans dexcellentes conditions : du vent, du soleil, une belle ambiance.
PoDiUm / Rsultat individuel / rsultats complets sur le site ffcv.orgMinimes1 Benjamin LE JEUNE 2 garon Plouescat (29)2 Paul LOEUILLET 10 garon Berck (62)3 Charlotte LAMBERT 11 fillle Le Touquet (62) Minimesfilles Charlotte LAMBERT 11 Le Touquet (62) Ophlie TAINGUY 18 St Georges de D (17) Lina BOUSNANE 31 Berck (62)
Cadets1 Gregoir MARCHADOUR 8 Pentrez(29)2 Clement LEPAGE 13 Pentrez(29)3 Charlotte LAMBERT 14 Cherrueix (35) Cadettes 20 Gwendoline CARON 86 Camiers (62)35 Margaux FLIPO 166 Boulogne (62)37 Jeanne IACHKINE 169 Colleville (14)
Juniors1 Franck LE VAILLANT 8 Notre Dame de M (85)2 Augustin DESCURE 14 Hardelot (62)3 Felix ARTUS 14 Plouharnel (29) Juniorsfilles 11 Clemence LAMBERT 66 Le Touquet (62)18 Eloise LE LONQUER 106 Plestin les G (22)21 Alicia GRIGORIEFF 119 Berck (62)
Championnat de France des JeuneSCamiERS 2009
LE MOT Du PRSIDENT Du CLuB, DANIEL WASSELIN
Notre volont tait une grande russite de cet vnement sportif et avions tout mis en uvre avec la municipalit et les membres du club Au Gr du Vent, ses nombreux bnvoles, pour que les pilotes, leurs familles et amis trouvent CAMIERS SAINTE-CECILE les meilleures conditions daccueil, de pratique sportive, danimation et de convivialit propices cette comptition nationale tant attendue de tous.
Nous avions mis en place un plan de scurit efficace pour lutilisation de la plage sur deux parcours pour les pilotes et les spectateurs.
Les Directeurs de courses et Prsidents de jury ont apport une grande efficacit sur le terrain pour valider notre championnat ds le deuxime jour et le 3me jour ils ont assur un festival pour permettre nos jeunes deffectuer le maximum de manches autorises dans chaque classe.
Les animations sur lesplanade, les commentaires et animations vocales de Philippe PHILLODEAU, les deux repas spectacles ont permis de dmontrer que le char voile peut tre une grande fte populaire. Il est vrai que Monsieur Jacques JUPIN, notre Maire, souhaiterait que SAINTE CECILE soit la Capitale du Char Voile du NORD PAS-DE-CALAIS, alors nous esprons que le Fdration nous permettra de rditer une grande manifestation sur notre plage sur laquelle nous pouvons accueillir 4 classes en mme temps.
Jai pu constater aussi aucune rclamation sportive et de gros liens damitis entre pilotes, capitaines dquipe et dirigeants de clubs ce qui a permis nos
jeunes et aux spectateurs de vivre une remise des prix dans une ambiance jamais connue jusqualors.
Tout ceci me permet de remercier toute mon quipe, la Municipalit, la direction des courses, la FFCV et ses partenaires, les participants et accompagnants qui ont permis la russite de CHAMPIONNAT DE FRANCE DES JEUNES.
LA COuRSE
Les cadets et minimes ont courus sur un parcours sud et ont pu se confronter sur 5 manches.Les juniors ont utiliss un parcours Nord et on pu faire 7 manches.La dernire manche restera dans les annale : une manche sur les deux parcours, permettant aux pilotes de passer devant lesplanade noire de monde ce dimanche, et avec en plus une bagarre pour la seconde et troisime place en direct ! Merci pour ce grand moment de spectacle et dmotion sportive !
>> JC Josse, prsident du Noroit Club Champion d
e
France et Vincent Chassagnard de Boll Safety
>> Course / Mini 4
>> Lycra Prorainer
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lE mOT DE cHarlOTTE lambErT / cHampiONNE miNimE 2009Je suis contente davoir pu participer pour la 2me fois au Championnat de France des Jeunes de char voile qui sest, cette anne, droul Camiers.Ce fut un beau championnat, nous avons eu des lots sympas, merci aux organisateurs qui avaient mme command un bon vent sur les deux derniers jours ce qui nous a permis de faire 5 belles manches sportives.Mais ce fut avant tout une belle fte qui nous a donn loccasion de tous nous revoir.Vivement lanne prochaine sur la plage de Pentrez.
lE mOT DE clmENcE lambErT / cHampiONNE JuNiOr 2009Ce championnat fut vraiment une belle course avec bonne ambiance et motivation de la part de tous les pilotes ; une fois de plus ctait une grande et belle fte puisque le championnat est dabord une grande rencontre sportive qui permet dapprendre le fair-play et le respect des autres. Cest aprs ce championnat trs sportif avec 7 manches courues que jai remport le titre de championne de France, cela na pas t facile mais les conditions taient au rendez vous. Le championnat sest cltur par une grande remise des prix o nous avons tous t bien gts. Maintenant rendez vous lanne prochaine Pentrez en Bretagne pour un nouveau championnat de France des jeunes.
REnDEz-VoUS 2010
La prochaine dition aura lieu en Bretagne, Pentrez, et sera le premier championnat de France jeunes avec tous les types de chars : les chars classiques (assis/allong), les chars cerf volant (classe 8 jeune) et les chars debout (Speed sail et Dirt Winfurfing ).
La comptition sera rserve aux cadets et juniors. Il ny aura pas de slections pour les nouveaux supports,
et des prcisions seront apportes en cours de saison sur le droulement de ces preuves.
La nouvelle jauge pour la classe 8 Jeune sera disponible sur la nouvelle dition du guide des comptitions.
ChamPionnat JEUnES 2010 :DU ChangEmEnt !
LA CRMONIE Du PARTAGE DES SABLE
Cest une premire, et une premire plutt russie. Chaque club a apport un peu de sable de sa plage, et sous le haut patronage de Madame Rjane JUPIN, les sables ont tous taient mlang permettant une prsentation de toutes les quipes et un geste de partage trs sympathique.Miss Eurorgion et sa dauphine ont honores de leur prsence cette crmonie.
LA SIGNATuRE DE LA CHARTE Du PILOTE ECO RESPONSABLE
La journe inaugurale donn galement loccasion tous les pilotes de signer la charte de bonne conduite et ainsi participer lengagement de tous dans les actions de prservation de lenvironnement.Nombreux sont les passants a tre venus lire la charte, participant ainsi promouvoir une image positive de notre sport et de ceux qui le pratique.Lopration plage propre programme na pas pu avoir lieux, mais reconnaissons que les soins apports par la mairie et le civisme de la population et des pilotes ont permis de voir une plage propre sans que soit ncessaire une telle opration !
LANIMATION
Les organisateurs avaient tout fait pour que cette fte sportive soit une ftes populaire pour les pilote, les accompagnants, mais aussi pour les spectateurs.Un petit march artisanal, avec une boutique FFCV, un spectacle de clown, un commentateur particulirement efficace ont anim lesplanade souvent pleine craque !
Des soires avec spectacle, et notamment une mmorable soire du vendredi qui restera un souvenir de grande convivialit pour tous.
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>> Brieffing minimes>> Partage des sables
>> Signature de la charte
LE ChamPionnat En qUELq
UES ChiffREs
112 pilotes, et 6 Belges prsents
27 clubs, 5 ligues reprsentes
40 bnvoles, 5 km de plage scuris
tous les accs
Directeurs de course : Jean Luc Masu
re et Erwan Lamand
(Juniors), Didier Devin et Thierry Pique
(mine-Cadets)
240 personnes au repas de gala
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LE ChaLLEngE intER EntREP
RiSE
les 12 et 13 Juin 2010
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Le Char par is : sa lon naut ique 2008
La PRatiqUE DE LoiSiR
Cette anne, le char est particulirement prsent, signe du
dynamisme de la discipline.
Nous retrouvons les chars sur les stands des fabricants bien
sr. Les chars SeaGull et Blokart ont un stand, Sail-Kart est
prsent sur le stand de La Rochelle.
PRORAINER
Nouveau partenaire de la FFCV, affiche le char voile
sur ses murs, et un char est prsent, tout quip des
tenues rserves aux pilotes.
Sur tous les stands des rgions o le char se pratique, la
discipline est largement utilise pour prsenter loffre de
pratique sportive rgionale. Cest le cas pour la rgion des
Pays de la Loire, de la Haute Normandie, de la Bretagne, de
Noirmoutier, de la Vende.
Toujours dans le cadre du salon, le club dEolia Normandie
est mis lhonneur avec un prix Thalassa rcompensant les
meilleures productions audio-visuelles dans le cadre dun
concours organis par Plante Thalassa et la F.F. Voile. Pour
Omaha Beach, le Pre Nol passera donc deux fois.
Bravo eux, une occasion de montrer du char voile au plus
grand nombre sur cette chaine nautique.
>> Le label en 2009 et le char bien
prsent Noirmoutier grce Sel
Ton Char !>> Le stand Normand, av
ec la prsence des
moniteurs dAsnelles et dEolia...
>> Le stand dIlle et Vilaine
>> Mention spciale pour le 4/6m des Pays de l
a Loire,
et la prsence du prsident de la ligue.
>> Stand PRORAINER
et la tenuecole de sport.
>> le stand Blokart>> le stand Seagull
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LE ChaLLEngE intER EntREP
RiSE
les 12 et 13 Juin 2010
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Cres pour permettent tous les licencis de participer,
ces manifestations sont avant tout des occasions de rouler,
entres amis ou en familles, sur tout type de support.
Elles sont parfois organises sous formes de courses avec
des formats originaux : raid, longue dure, records de
vitesse. Parfois seul, souvent en quipe, ces manifestations
sont autant doccasion de dcouvrir de nouvelles plages
dans une ambiance festive.
Pentrez, Plouharnel et bien sur Berck pour les 6h en
quipe. En Aquitaine ou en Vende pour les 100km ou le
raid des Pays de Mont. De nombreuses dates vous sont
proposes.
Mais cest aussi des rencontres purement ludique, festive,
anim par lesprit de convivialit et de rencontre. Des
manifestations sous des formes trs varies peuvent voir le
jour, et il faut vous renseigner.
Un parcours dguis pour les pres Nol Colleville, ou une
manifestation Nature lEspiguette. Une rencontre Mini char
open encore Colleville, ou le challenge inter entreprise en
Vende
Les rencontres de loisirs, cest un site, une animation, un
accueil, et la garantie dun week end joyeux et sportif !
Les rencontres de lo is i r
La PRatiqUE DE LoiSiR
Nouveaut au calendrier de la FFCV, un challenge par quipe entre pilotes regroups autour de leur entreprise !Le format est surtout festif, et participe de notre programme de rencontres de loisir. Il sagit dun week end tout compris: chars fournis (sans doute des MC2 pour cette premire dition), hbergement et restauration organise, programme et animations.Le format est simple : une quipe de 4, une femme minimum, deux pilotes class au CNP maxi. Il faut donc recruter des dbutants dans votre entreprise !Le premier jour (le samedi) sera consacr une prise en main des chars et une sance dcouverte. En petit groupe, avec des moniteurs, et surtout, avec un programme pdagogiques adapts au projet : tout cela
doit se terminer ds le premier jour par un petit challenge !Le lendemain, raid ! Et pour le classement, facile : cest le dernier du groupe qui compte. On sattends, on saide, les pilotes conseils les novices, et la vitesse ne sera pas le facteur de russite, mais la solidarit entre pilotes !
Alors rendez vous La Barre de Mont en 2010, et demandez le programme !
Renseignements pratiques et programme prvisionnel : Inscription la FFCV avant le 30 Avril pour permettre les rservations dhbergement Navette par car entre la gare TGV de Nantes et le site, les vendredi soir et dimanche soir > Accueil des participants le 11 juin 2010 en dbut de soire > Samedi 12 juin 2010 : De 9h30 13h30 ; initiation au char voile suivie au choix, dune balade dcouverte en char ou dune initiation au char tract Buffet/traiteur au camping De 16h00 18h00 ; rando VTT ou farniente Soire fruit de mer et grillades
> Dimanche 13 juin 2010 : De 10h00 14h00 : challenge raid en char voile encadr entre La Barre de Monts et Saint Hilaire de Riez : 40 km aller/retour, paniers repas fournis 15h30 : remise des prix 17h00 : dpart navettes TGV
Tarif tout compris (sous rserve) : 190 E/personne
>> Seagull, partenaire des
rencontres de loisir
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ChaR a VoiLE hanDiSPoRt
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Le Char VoiLe :pour une autonomie retrouVe etune sensation de Libert pour Les handis.
Chers lecteurs, pilotes, bnvoles, arbitres, dirigeants, handis
ou valides, (noubliez surtout pas que votre vie peut basculer
en une fraction de seconde dans le monde du handicap), tre
diminu physiquement ne doit pas empcher de vivre le plus
simplement possible comme tout le monde.
Les attentes du public dficits moteurs sont grandes.
Le sport pour nous est un chappatoire aux alas de la vie
courante, pas simplement pour pratiquer le char voile mais
simplement pour retrouver une activit sportive ! Le fait
davoir un handicap ne doit pas nous empcher de profiter
du meilleur de lactivit. Un grand nombre de personnes avec
un dficit moteur peuvent pratiquer le char voile en totale
autonomie sans que cette machine ne ncessite forcment des
modifications. Quant moi je suis handis (hmiplgie droite)
depuis sept ans et je pratique le Blokart depuis deux ans. Jai
juste adapt un taquet coinceur sur le guidon et un autre ct
gauche ce qui me permet de contrler ma voile sans que ma
main hmiplgique ne lche le guidon. Pour ce qui est de mon
membre infrieur nen parlons pas car le blokart ne ncessite
pas lutilisation de nos jambes ce qui en fait une machine bien
conue pour les paraplgiques.
Par mon investissement auprs de la fdration franaise de
char voile ainsi que de la fdration franaise handisport,
jessaie de faire voluer notre sport. Avec lassociation
blokart-team france elles essaient dadopter une philosophie
dintgration rciproque entre valides et handis, le fait davoir
un handicap ne devant pas empch de profiter du meilleur
du sport. Je pratique au sein du blokart-team france et je peux
vous dire titre personnel que je suis trs bien accueilli. Il
ny a pas de discrimination, dailleurs lors de nos diffrentes
manifestations (course ou raid) une solidarit se met en place
tout naturellement. Je me suis dj rendu dans diffrents clubs
ffcv pour rouler toujours en autonomie et je dois dire que je
suis toujours bien reu. Je les en remerie car ils mettent tout
en oeuvre pour faciliter laccs la plage et font vraiment
leffort de nous intgrer.
Concernant les courses dans la classe blokart tous les dparts
se font en roulant dans un primtre donn par le directeur de
course autorisant un dpart lanc qui garantit une quit sans
aucune ambigut entre valides et handis.
Alors, que vous soyez handis ou valides, nhsitez pas essayer
le char voile..Et noubliez surtout pas....ce que jai rsolu pour
moi, vous pouvez le faire pour vous.
LE CHAR VOILE, uN SPORT POuR TOuS
Franck Alicot
membre du comit directeur FFCV
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DEBUt DanaLySE DU RoULagEEn ChaR a CERF-VoLant
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a - FonCtionnEmEntDU CERF-VoLant DE tRaCtion
B- La VoiLEEt SES ESPaCES DEVoLUtion
z La traction dveloppe par une voile est en troite relation avec son profil, sa forme gnrale mais aussi avec lcoulement de lair laquelle elle est soumise.Des souffleries numriques tels que Xfoils permettent de corrler lincidence de la voile par rapport au flux dair et la traction dveloppe par celle ci.Les schmas ci-contre dcrivent avec prcision les diffrentes pressions et dpressions perceptibles sur lintrados et lextrados de la voile alors quelle est place deux incidences diffrentes.
Si la somme des forces lmentaires visibles peut se simplifier en un seul vecteur appel traction vlique, les deux schmas font apparatre quune incidence de voile de 10 engendre une rorientation de cette traction tout en laugmentant considrablement.
z une fentre de vent gomtrie variable.
Accroche ses lignes, la voile peut se dplacer la surface dun quart de sphre partir du moment o elle est sollicite par un vent suffisant. Cette surface appele fentre de vent volue en fonction de la performance de la voile et/ou de lintensit du vent laquelle elle est soumise. Si un vent trop faible et/ou un profil peu performant ont tendance rduire cette fentre de vent tant latralement que verticalement, un dplacement rapide de la voile dans cet espace a pour consquence daugmenter lcoulement de lair sur son profil et de lagrandir.
Les schmas ci- indiquent les projections de la fentre de vent perue par un pilote immobile. Les zones grises reprsentent les parties des fentres de vent o lincidence de la voile sera positive. Ces zones que nous nommerons zone de performance dcriront lespace dans lequel le pilote devra placer sa voile afin den obtenir le meilleur rendement.
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artiCLES tEChniqUES
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C - Un EnSEmBLEDE FoRCES a maitRiSER.
z Les forces en prsence et leur dcomposition lors du roulage en char cerf-volant.
z De quels vents parlons-nous ?
La dcomposition de la traction vlique en forces lmentaires est importante pour bien comprendre le fonctionnement de lengin (buggy et voile). Cette analyse seffectue dans notre cas selon des plans horizontaux et verticaux.
La voile est ici pilote dun buggy. La traction vlique est dcompose en deux forces lmentaires. La premire sera oriente dans laxe de dplacement et sera nomme composante davancement (CA). La seconde, perpendiculaire la premire sera nomme composante de drive (CD). Ces forces lmentaires trouveront leurs opposes au niveau du buggy au travers dune composante anti-drive (CAD) et dune composante anti-avancement (CAA) afin dquilibrer la structure buggy-voile Nous noterons que si la force anti-drive est suprieure la force de drive, le buggy aura des difficults suivre un cap sans draper. Aussi si la force anti-avancement est gale la force davancement, le buggy restera immobile.
Vu sous un autre angle, la traction vlique peut se dcomposer sous la forme de deux autres forces lmentaires. La composante horizontale (CH) aura tendance faire driver le buggy, alors que la composante verticale (CV) aura tendance lallger.
Lintgration de lensemble de ces composantes va permettre au pilote doptimiser son roulage sous certaines allures, notamment pour mieux grer son gain au vent lors des allures proches du vent ou pour amliorer son gain sous le vent lors des allures portantes.Aussi concrtement, lors de surventes et lors dun roulage au prs, toute remonte de la voile au znith va allger lengin et lui fera perdre son gain au vent. A contrario, toute remonte de la voile, lors de surventes sous des allures portantes aura tendance augmenter le gain sous le vent et ne sera pas forcement proscrire.
Les dbutants ont parfois des difficults identifier la direction du vent lors de roulages en char cerf volant. En effet, le vent qui est peru sur un buggy lorsquil est en mouvement nest pas identique en force et en direction celui que le pilote peroit larrt lorsquil fait dcoller sa voile.Pour clarifier ces notions, nous mettrons en avant diffrents vents : Le vent rel (VR) est le vent peru larrt . Le vent vitesse (VV) est le vent cr par le dplacement du buggy. Il est proportionnel et oppos son dplacement. Le vent apparent (VA) correspond laddition du vent rel et du vent vitesse.
DEBUt DanaLySE DU RoULagEEn ChaR a CERF-VoLant
D - EVoLUtion DES VEntS EtaLLURES DE RoULagE En ChaR a CERF-VoLant.
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artiCLES tEChniqUES
Le rglage de la bordure doit rester en accord avec celui de des poulies. Par petit temps, la tension de la bordure doit tre faible, alors que par vent fort, la tension doit tre leve.
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z Explication et construction des schmas
Sur les schmas ci-dessous sont reprsents les vents et leur volution en fonction des allures adoptes. Les fentres de vent correspondantes sont orientes perpendiculairement au vent apparent (VA). Leur taille sera en relation avec limportance de ce mme vent. Il est noter quil
nest pas tenu compte ici des diverses rotations ou oscillations de la voile provoques par le pilote qui auront pour consquence dagrandir la fentre de vent.
Cette situation dveloppe dans la progression pdagogique du char session n1 fait apparatre un certain nombre de problmes. Partant dune situation statique, le pilote a devant lui une fentre de vent maximale dans la mesure ou le cerf-volant est en mouvement ou que le vent rel est de bonne intensit. La zone defficacit de la voile est clairement perceptible par le pilote et ce dernier na aucune difficult la ralentir et la maintenir en bordure de fentre.
En se dplaant sur cette allure, le char va crer son propre vent (VV). Ce dernier, oppos en direction au vent rel, rduit le vent peru par le pilote lors de son dplacement (VA).
E - EVoLUtionS DE La FEnEtRE DE VEnt Et DES FoRCES En PRESEnCE En FonCtion DE LaLLURE.
Pour mieux comprendre les diffrentes rorganisations des forces en prsence et linfluence quelles ont sur le roulage, nous proposons de les identifier concrtement au travers dun buggy qui effectue le parcours suivant :
a1 Dpart vent arrire.a2 Roulage vent arrire.a3 Lof, roulage au largue.a4 Empannage.b1 Roulage vent de travers.c1 Remonte au vent.c2 Virement de bord.
a1 Le Dpart vent arrire.
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DEBUt DanaLySE DU RoULagEEn ChaR a CERF-VoLant
Lalternative est donc de faire travailler son cerf-volant pour tenter de conserver une fentre de vent optimale. Cependant, cet exercice sera de courte dure car le buggy sera amen rouler la vitesse du vent et le vent apparent sannulera. La voile, non tenue, tombera irrmdiablement au sol.
Cette allure de roulage tant peu efficace pour raliser de grandes descentes vent arrire , le pilote a deux alternatives pour raliser son parcours. La premire solution envisage est de ralentir le buggy en le freinant grce un appui pdestre. Un ralentissement du buggy a tendance provoquer une augmentation du vent apparent peru par le pilote (et la voile). La voile dcroche moins et profite dune petite fentre de vent pour voluer. Il reste vident que cette solution est peu scuritaire et surtout peu efficace pour raliser un parcours avec une vitesse importante.
La seconde solution mise en place consiste lofer lgrement de faon reconstruire une fentre de vent.
Cette nouvelle allure proche du largue va permettre au pilote de bnficier dun vent apparent plus important que prcdemment au travers dune plus grande fentre de vent. Pour gagner en vitesse sous cette allure, le pilote a dsormais plus de facilit pour faire travailler sa voile (oscillations verticales) en avant de sa ligne dpaule.
Lobjectif est ici de changer damure avec un maximum defficacit. Le pilote a pour contrainte de conserver de la tension dans les lignes qui tiennent la voile alors que son allure soriente momentanment vers le vent arrire. Une augmentation et une rorganisation de la fentre dvolution de la voile est recherche par un lger lof. Le buggy ralenti (drapage-frein) 1et laddition du vent rel et du vent vitesse laisse
apparatre un vent apparent plus consquent. La voile peut tre envoye prs de la bordure de fentre 2 afin de se retrouver en bonne position aprs de lempannage du buggy 3. Une rotation de la voile, avant ou pendant cette manuvre, aura tendance augmenter la tension dans les lignes et tracter le buggy.
a2 Roulage vent arrire.
a3 Lof, roulage au largue.
a4 Empannage largue-largue.
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Le roulage cette allure se caractrise par une augmentation du vent apparent et donc une pleine fentre de vent. Cependant la partie utilisable de cette dernire reste relativement restreinte. En effet, seule la partie en avant de la ligne dpaule du pilote est utilisable et ce dernier devra la faire voluer faible altitude afin de bnficier au maximum dune composante davancement bien oriente tout en minimisant lallgement de lengin. (cf. chapitre : un ensemble de force matriser).
Le virement de bord consiste changer damure en franchissant le lit du vent avec un gain maximum. Le pilote devra donc dbuter sa manuvre avec une vitesse suffisante 1 dans le but de construire une fentre de vent maximale. Celle-ci aura sa bordure et son znith au dessus de la ligne dpaule du pilote et la voile pourra changer damure sans dvelopper de traction 2. Cet exercice sera dautant plus compliqu que la vitesse de roulage du char sera rduite (VA faible) et
que la fentre de vent construire ne sera pas suffisante (cf. schma 2).Un vent rgulier, une voile performante sont recommands et un relchement des freins est indispensable afin de pas amener la voile en arrire du pilote lors du dplacement de la voile dune amure lautre.
Lempannage ralis en bas de la page prcdente se caractrise par un ralentissement momentan du buggy. Cependant en course, lobjectif est de conserver un maximum de vitesse lors de cette manuvre. A haut niveau, et grande vitesse, le vent vitesse sera bien suprieur au vent rel et lempannage sera ralis face au vent apparent. Le pilote effectuera donc un virement dans lequel il fera basculer sa voile dun ct lautre de sa fentre de vent en la faisant passer par le znith (cf. virement de bord - C2)
Empannage haute vitesse.
b1 Roulage vent de travers. c1 Vers le prs serr.
c2 Analyse du virement de bord
Philippe TONARD
Section Sportive Collge Thalassa, ERQUY
et membres fondateurs dAilium Session
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toPogRaPhiE DES PLagES a BanCS :L ExEmPLE DU noRD/PaS DE CaLaiS
Plage constitue de bandes de sables premire vue parallles
la mer ; ces bandes sont appeles Bancs, ils sont la fois
durs et mous entrecoups de sries de flaques deau plus ou
moins profondes appeles bches.
Ces bancs sont premire vue parallle la mer ; en fait ils ne
le sont pas vraiment : ils commencent la dune (en haut de
plage) et se droulent sur plusieurs kilomtres pour finirent
la mer. Sur les plages du Nord/Pas de calais ils commencent
la dune au sud et terminent la mer au nord.
En revanche les bancs sont parallles entre eux.
Enfin, les sries de bches sparent les bancs et se vident
la mer ou dans une autre bche en aval par des ruisseaux ou
caniveaux perpendiculaires au banc.
Le ridins est une zone de sable o laspect de surface fait penser
de la tle ondule ; ces zones entourent gnralement les
bches et peuvent se dvelopper voire stendre sur tout le
banc en cas de vent de terre mare descendante.
La topographie de ces plages est souvent la mme : Cordon de
dunes, bancs de sable mou et dur, srie de bches entoures de
ridins, bancs de sable mou, banc de sable dur, bches (Ainsi
se succdent jusqu la mer 3 ou 4 de bancs. Le coefficient
de mare influence directement lmergence du nombre de
bancs mare basse.
dfin i t ion
Les mares du type semi diurne cest--dire 2 PM et 2 BM par jours, entre une PM et une BM il y a 6h 12mn. Suivant
limportance de leur coefficient et de la pente de plage (en
descente vers la mer), elles modleront un estran plus ou
moins large. Laction du vent et ltat de la mer influenceront
directement ltat de surface dcouverte mare basse.
z Les bches : Creuses par la mer qui se retire ou qui monte, elles seront plus profondes par vent fort de mer. Leur
profondeur est proportionnelle la hauteur et la taille de la
bande de sable mou proximit. Elles peuvent cacher des
obstacles non naturels. Elles ont leur profondeur max pas
toujours localise au mme endroit.
z Les ruisseaux et caniveaux : scoulent vers la mer, ils vident les bches et les remplissent mares montantes. Ils
sont gnralement perpendiculaires au banc. On distinguera
le ruisseau qui voit natre la bache et qui se confond avec elle,
des plus petits caniveaux intermdiaires qui napparaissent
qu mare descendante car ils ne constituent que des
vidanges alors que le premier et celui par lequel la bache se
remplie.
z Les bassines, les marmites : Comme son nom lindique : trou de forme ronde au diamtre gale ou infrieur la surface
dun Cl V ; dune profondeur variable souvent infrieure 1
