C h a r S e s s i o n , l a r e v u e f é d é r a l e d e l a F F C V

N °2D é c 2 0 0 7

2

LE CHAR A VOILE A L’ECOLE

La Fédération Française de Char à Voile propose d’ouvrir avec ce numéro une réfl exion sur les conditions d’accueil des publics scolaires. Nous pensons que d’autres numéros verront le jour, notamment pour répondre aux questions que pose l’accueil des jeunes collégiens. L’accueil des scolaires est à la croisée d’enjeux qu’il faut rendre compatibles.

C’est une ressource pour nos écoles, une activité qui favorise la pérennisation des em-plois. C’est aussi le moyen de démocratiser notre sport et de permettre au plus grand nombre d’accéder au plaisir du pilotage. Mais c’est surtout pour les enseignants un enjeu éducatif, éducation qu’il appartient à nos moniteurs de mener à bien en rela-tion étroite avec les enseignants et en cohérence avec les objectifs de l’Education Nationale. Ce dossier est une première réponse à cette ambition.

Nous tenons à remercier l’ETR du Nord Pas de Calais qui a réalisé le recueil des tra-vaux et mener la réfl exion d’où sont tirés les travaux présentés ainsi que la DRDJS de Lille pour son soutien à ces travaux. Nous voulons aussi remercier Olivier Imbert auteur de l’essentiel des propositions pédagogiques présentées ici.

Nous ne doutons pas que ce numéro permettra d’ouvrir la réfl exion collective et qu’il sera bien la « première pierre » aux efforts de production d’outils pédagogi-ques à l’usage des scolaires.

Bernard Faucon Richard Carlon Président de la FFCV DTN FFCV

Ce travail pédagogique n’a pas d’autres prétentions que d’être une aide à l’éla-boration des projets pédagogiques entre les moniteurs et responsables des éco-les de char à voile d’une part, et les personnels de l’éducation nationale, d’autre part. Il est le résultat de plusieurs années d’encadrement en collaboration avec les enseignants pour rechercher une progression possible et réaliste en alliant plaisir et sécurité.

Une lecture des textes présentés (encadrement réglementaire et programme du cycle 3) permet une connaissance synthétique du contexte de l’accueil des scolaires, mais il ne vous dispense pas d’une consultation plus complète.Le dossier pédagogique est une piste, pas un dogme : s’en inspirer et l’adapter à la réalité locale ou à vos conceptions est indispensable.

La proposition de progression n’est valable que pour des conditions de plage et de vent proches de l’optimum. Nous avons volontairement fait abstraction des conditions de plage et il faudra toujours l’adapter aux conditions spéci-fi ques de plage et de vent (par exemple le thème 3 peut être remplacé par le thème 4 en cas de vent soutenu ou de levers de roues incontrôlés).

L E C Y C L E 3

Directeur des éditions : Bernard Faucon, président de la FFCV Responsable des éditions : Richard Carlon, DTN de la FFCV

Olivier Imbert & Nathalie DevigneE.T.R. Nord Pas-de-Calais

Une activité éducative p3 - 4

Cadre règlementaire p 5 à 10

Programme en EPS p 11à 13

Programme pédagogique

en Char à voile p 11à 13

Parcours d’apprentissage p 16 à 28

Test de connaissances p 29

Lexiques p 30-31

so

mm

air

e

Introduct ion

Avant-propos

INTRODUCTION

33

LE CHAR A VOILE,u n e a c t i v i t é é d u c a t i v e

Le milieuLe char se pratique en milieu naturel, le plus souvent sur des plages, et associe l’activité avec son environnement : il faut connaitre le vent, respecter les heures de marée, faire atten-tion aux zones d’accès qui sont souvent des zones naturelles sensibles. Mais le char est aussi une façon originale et ludique de se rendre dans des lieux exceptionnels, de visiter, de dé-couvrir un patrimoine naturel et humain.Le char permet donc, tout l’année, de réaliser des projets édu-catif autour du transport, de la météo, des éléments naturels, de la faune et de la fl ore. Il permet également un voyage his-torique, le char étant un moyen de transport qui trouve ses origines dans l’antiquité égyptienne et chinoise.

La vitesseLe char va vite vite ! Dès les premières séances, l’enfant res-sent la griserie de la vitesse, mais aussi la peur de la vitesse non maitrisée. La relation affective entre l’enfant et le char est une relation forte où les sensations sont mises à l’épreuve de la maitrise de soi.Cette vitesse est un facteur d’éducation visuo-motrice (prise de décision), une éducation au respect des règles (maitriser le danger), ou encore une éducation à la conduite routière.

L’éducation routièreConduire, c’est avant tout anticiper et prendre des informa-tions dans un environnement qui change au rythme de la vitesse de l’engin. Cette compétence est développée par l’ap-prentissage du char à voile.Il faut maitriser sa vitesse, s’arrêter en maitrisant l’inertie de l’engin, celui-ci n’ayant peu ou pas de frein. Et la griserie au pilotage ne fait pas l’effi cacité : il faut ne pas lever les roues et ne pas déraper pour aller vite et maitriser ses trajectoires, contrairement souvent aux idées premières des pratiquants.Il faut décider et observer malgré la vitesse, prendre des dé-cisions et anticiper sur son propre déplacement ou celui des autres chars pour respecter les règles de roulage et prévenir des accidents entre char. Il faut enfi n respecter des règles de roulage, véritable code de la route des plages : croisement, dépassement, zone d’arrêt, respect des piétons…

La prise de décisionIl faut gérer les différents paramètres : lieu à atteindre ou point à contourner, vitesse, direction du vent, réglage de la voile, action sur le palonnier… et ce malgré les craintes, les secousses du char ou encore le soleil et le sable qui viennent perturber la visibilité.Il faut décider des trajectoires et des réglages de la voile en fonction d’un vent qui se transforme à mesure que j’accélère (vent vitesse). Et continuer à faire attention aux autres chars et au parcours à réaliser !

Le respect des autres usagersRespecter les autres chars, mes camarades qui sont dans la zone d’attente, le moniteur. L’école du char c’est aussi res-pecter les autres usagers de la plage, et établir des règles de respect mutuel et de priorité indispensable.Il s’agit de respecter aussi les règles de vie du club qui impo-sent une application pour le rangement, le stockage, le trans-port du matériel et de l’équipement.

Le développement durableC’est le moyen de transport terrestre fonctionnant à l’énergie renouvelable le plus rapide du monde ! Il valorise une appro-che écologique du déplacement, permet de bien comprendre la force du vent et l’énergie qui résulte de son exploitation.

Les émotionsLe char, c’est du plaisir immédiat : dès la première séance, l’activité est possible et la vitesse est tout de suite impres-sionnante pour les enfants : au raz du sol, sur les chars, les enfants goutent très vite aux émotions du pilotage. Le rôle des enseignants et des éducateurs est de canaliser l’enthousiasme pour canaliser l’attention et les capacités d’apprentissage des jeunes.

L’autonomie et la responsabilisationLa progression fédérale est structurée autour de l’autonomie des pratiquants, la recherche de compétences s’illustrant par les prérogatives permises par chaque niveau de pratique.Mais l’activité porte en elle une nécessité de responsabilisa-tion importante étant donné les dangers que ferait courir une conduite irresponsable. Les moniteurs sont soucieux de cette responsabilisation des pilotes.

Activité cognitiveConduire, c’est réfl échir. La multitude d’informations à prendre et le fait que l’énergie (le vent) soit invisible oblige à construire une représentation des actions et de leurs conséquences. Ap-prendre à piloter, c’est établir des liens de causalité entre les commandes et la conséquence de leur mobilisation. La réfl exion est largement mobilisée, et les représentations physiques sont indispensables : les forces en présence, les vecteurs qui les illus-trent sont une culture de base pour apprendre le char à voile !

Les formes sociales de pratiques et les compétences en EPS : une lecture des axes programmatiques de l’EPS au travers du char à voile

On peut faire du char pour se balader et découvrir un site. On peut faire la course. On peut aller le plus vite possible, on peut faire des fi gures.La pratique du char est multiple, chaque forme sociale de pra-tique illustrant une des composantes de la compétence cultu-relle qui structure les programme en EPS.

VALEURS ÉDUCATIVES

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LE CHAR A VOILE A L’ECOLE

La Fédération Française de Char à Voile propose d’ouvrir avec ce numéro une réfl exion sur les conditions d’accueil des publics scolaires. Nous pensons que d’autres numéros verront le jour, notamment pour répondre aux questions que pose l’accueil des jeunes collégiens. L’accueil des scolaires est à la croisée d’enjeux qu’il faut rendre compatibles.

C’est une ressource pour nos écoles, une activité qui favorise la pérennisation des em-plois. C’est aussi le moyen de démocratiser notre sport et de permettre au plus grand nombre d’accéder au plaisir du pilotage. Mais c’est surtout pour les enseignants un enjeu éducatif, éducation qu’il appartient à nos moniteurs de mener à bien en rela-tion étroite avec les enseignants et en cohérence avec les objectifs de l’Education Nationale. Ce dossier est une première réponse à cette ambition.

Nous tenons à remercier l’ETR du Nord Pas de Calais qui a réalisé le recueil des tra-vaux et mener la réfl exion d’où sont tirés les travaux présentés ainsi que la DRDJS de Lille pour son soutien à ces travaux. Nous voulons aussi remercier Olivier Imbert auteur de l’essentiel des propositions pédagogiques présentées ici.

Nous ne doutons pas que ce numéro permettra d’ouvrir la réfl exion collective et qu’il sera bien la « première pierre » aux efforts de production d’outils pédagogi-ques à l’usage des scolaires.

Bernard Faucon Richard Carlon Président de la FFCV DTN FFCV

Ce travail pédagogique n’a pas d’autres prétentions que d’être une aide à l’éla-boration des projets pédagogiques entre les moniteurs et responsables des éco-les de char à voile d’une part, et les personnels de l’éducation nationale, d’autre part. Il est le résultat de plusieurs années d’encadrement en collaboration avec les enseignants pour rechercher une progression possible et réaliste en alliant plaisir et sécurité.

Une lecture des textes présentés (encadrement réglementaire et programme du cycle 3) permet une connaissance synthétique du contexte de l’accueil des scolaires, mais il ne vous dispense pas d’une consultation plus complète.Le dossier pédagogique est une piste, pas un dogme : s’en inspirer et l’adapter à la réalité locale ou à vos conceptions est indispensable.

La proposition de progression n’est valable que pour des conditions de plage et de vent proches de l’optimum. Nous avons volontairement fait abstraction des conditions de plage et il faudra toujours l’adapter aux conditions spéci-fi ques de plage et de vent (par exemple le thème 3 peut être remplacé par le thème 4 en cas de vent soutenu ou de levers de roues incontrôlés).

L E C Y C L E 3

Directeur des éditions : Bernard Faucon, président de la FFCV Responsable des éditions : Richard Carlon, DTN de la FFCV

Olivier Imbert & Nathalie DevigneE.T.R. Nord Pas-de-Calais

Une activité éducative p3 - 4

Cadre règlementaire p 5 à 10

Programme en EPS p 11à 13

Programme pédagogique

en Char à voile p 11à 13

Parcours d’apprentissage p 16 à 28

Test de connaissances p 29

Lexiques p 30-31

so

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Introduct ion

Avant-propos

INTRODUCTION

33

LE CHAR A VOILE,u n e a c t i v i t é é d u c a t i v e

Le milieuLe char se pratique en milieu naturel, le plus souvent sur des plages, et associe l’activité avec son environnement : il faut connaitre le vent, respecter les heures de marée, faire atten-tion aux zones d’accès qui sont souvent des zones naturelles sensibles. Mais le char est aussi une façon originale et ludique de se rendre dans des lieux exceptionnels, de visiter, de dé-couvrir un patrimoine naturel et humain.Le char permet donc, tout l’année, de réaliser des projets édu-catif autour du transport, de la météo, des éléments naturels, de la faune et de la fl ore. Il permet également un voyage his-torique, le char étant un moyen de transport qui trouve ses origines dans l’antiquité égyptienne et chinoise.

La vitesseLe char va vite vite ! Dès les premières séances, l’enfant res-sent la griserie de la vitesse, mais aussi la peur de la vitesse non maitrisée. La relation affective entre l’enfant et le char est une relation forte où les sensations sont mises à l’épreuve de la maitrise de soi.Cette vitesse est un facteur d’éducation visuo-motrice (prise de décision), une éducation au respect des règles (maitriser le danger), ou encore une éducation à la conduite routière.

L’éducation routièreConduire, c’est avant tout anticiper et prendre des informa-tions dans un environnement qui change au rythme de la vitesse de l’engin. Cette compétence est développée par l’ap-prentissage du char à voile.Il faut maitriser sa vitesse, s’arrêter en maitrisant l’inertie de l’engin, celui-ci n’ayant peu ou pas de frein. Et la griserie au pilotage ne fait pas l’effi cacité : il faut ne pas lever les roues et ne pas déraper pour aller vite et maitriser ses trajectoires, contrairement souvent aux idées premières des pratiquants.Il faut décider et observer malgré la vitesse, prendre des dé-cisions et anticiper sur son propre déplacement ou celui des autres chars pour respecter les règles de roulage et prévenir des accidents entre char. Il faut enfi n respecter des règles de roulage, véritable code de la route des plages : croisement, dépassement, zone d’arrêt, respect des piétons…

La prise de décisionIl faut gérer les différents paramètres : lieu à atteindre ou point à contourner, vitesse, direction du vent, réglage de la voile, action sur le palonnier… et ce malgré les craintes, les secousses du char ou encore le soleil et le sable qui viennent perturber la visibilité.Il faut décider des trajectoires et des réglages de la voile en fonction d’un vent qui se transforme à mesure que j’accélère (vent vitesse). Et continuer à faire attention aux autres chars et au parcours à réaliser !

Le respect des autres usagersRespecter les autres chars, mes camarades qui sont dans la zone d’attente, le moniteur. L’école du char c’est aussi res-pecter les autres usagers de la plage, et établir des règles de respect mutuel et de priorité indispensable.Il s’agit de respecter aussi les règles de vie du club qui impo-sent une application pour le rangement, le stockage, le trans-port du matériel et de l’équipement.

Le développement durableC’est le moyen de transport terrestre fonctionnant à l’énergie renouvelable le plus rapide du monde ! Il valorise une appro-che écologique du déplacement, permet de bien comprendre la force du vent et l’énergie qui résulte de son exploitation.

Les émotionsLe char, c’est du plaisir immédiat : dès la première séance, l’activité est possible et la vitesse est tout de suite impres-sionnante pour les enfants : au raz du sol, sur les chars, les enfants goutent très vite aux émotions du pilotage. Le rôle des enseignants et des éducateurs est de canaliser l’enthousiasme pour canaliser l’attention et les capacités d’apprentissage des jeunes.

L’autonomie et la responsabilisationLa progression fédérale est structurée autour de l’autonomie des pratiquants, la recherche de compétences s’illustrant par les prérogatives permises par chaque niveau de pratique.Mais l’activité porte en elle une nécessité de responsabilisa-tion importante étant donné les dangers que ferait courir une conduite irresponsable. Les moniteurs sont soucieux de cette responsabilisation des pilotes.

Activité cognitiveConduire, c’est réfl échir. La multitude d’informations à prendre et le fait que l’énergie (le vent) soit invisible oblige à construire une représentation des actions et de leurs conséquences. Ap-prendre à piloter, c’est établir des liens de causalité entre les commandes et la conséquence de leur mobilisation. La réfl exion est largement mobilisée, et les représentations physiques sont indispensables : les forces en présence, les vecteurs qui les illus-trent sont une culture de base pour apprendre le char à voile !

Les formes sociales de pratiques et les compétences en EPS : une lecture des axes programmatiques de l’EPS au travers du char à voile

On peut faire du char pour se balader et découvrir un site. On peut faire la course. On peut aller le plus vite possible, on peut faire des fi gures.La pratique du char est multiple, chaque forme sociale de pra-tique illustrant une des composantes de la compétence cultu-relle qui structure les programme en EPS.

VALEURS ÉDUCATIVES

4

PROJET EPs

Balade, découverte, raidBalade nature, chasse au trésor, course d’orientation

C2 : adapter sesdéplacements à différents typesd’environnement

- toutes les activités de pleine nature : orientation, escalade, voile, canoë, golf, équitation, randonnée- activités de roule et de glisse : VTT, cyclisme, ski, roller, patinage

Free style (réservé aux speed sail et montain bord)

Ballet (enchainement coordonné en musique)

C3 : concevoir et réaliser des actions à visée artistique, esthétique et/ou expressive

- danses- expression corporelle- cirque- mime- natation synchronisée- gymnastique rythmique- gymnastique artistique

Course individuelle et par équipe

Course en fl otte,relais par équipe, course longue distance

C4 : s’affronter individuellement ou collectivement

- jeux d’opposition duelle : badminton, tennis, tennis de table, combat, escrime - jeux collectifs sportifs : rugby, handball, basket, hockey, football, volley…- jeux collectifs traditionnelsExemples : les voleurs de ballon, la balle au capi-taine, la balle au but…

Le document pédagogique qui suit illustre les apprentissages du pilotage, compétence transversale aux différentes formes de pratiques, mais qui doivent s’illustrer dans une situation de référence différente. La situation de référence retenue et la compétence qu’elle illustre est un parti pris au regard des attentes exprimées par les programmes d’EPS au sujet des APS de pleine nature et leur inscription dans une pratique de déplacement en environnement naturel (C2). Elle ne se veut pas réductrice, et nous espérons que d’autres projets illustreront prochainement les autres formes de pratiques possibles.

VALEURS ÉDUCATIVES

Compétences spécifi ques

Pratique sociale de référenceChar à voile

Formes scolaires possibles

Activités supports du programme EPS

Run (record de vitesse lancé)

Recherche de vitesse, chrono, GPS et protocole de mesure

C1 : réaliser une performance mesurée

Activités athlétiques : course de vitesse, en durée, sauts, lancers.activités de natation

PROGRAMMES DE L’ÉCOLE PRIMAIRE ACTIVITÉ CHAR À VOILE

CYCLE 3

5

CADRE RÉGLEMENTAIRE

I - Agents de l’État :Ils sont légalement dispensés de la possession d’un diplôme.

II - Personnels territoriaux titulairesLeur qualifi cation résulte de leur statut et n’est pas non plus liée à la possession d’un diplôme. Ils disposent d’une qualifi cation générale pour encadrer les activités physiques et sportives :les conseillers territoriaux des activités physiques et sportives ; les éducateurs territoriaux des activités physiques et sportives ; les opérateurs territoriaux des activités physiques et sportives, intégrés lors de la constitution initiale du cadre d’emplois.

III - Personnels non titulaires des collectivités territoriales et salariés de droit privé, notamment aides éducateurs :Leur qualifi cation est attestée par la possession d’un diplôme.Peuvent encadrer les activités char à voile, les titulaires d’un : ❚ Brevet d’État de spécialité ; ❚ Certifi cat de pré qualifi cation attestant de la qualité d’éducateur sportif stagiaire (en formation pour l’obtention d’un brevet d’État de spécialité) sous l’autorité d’un tuteur. ❚ Brevet d’État d’éducateur sportif, animation des activités physiques et sportives pour tous (BEESAPT) ; DEUG STAPS ;

IV - Les bénévoles :Peuvent encadrer toutes les activités physiques et sportives, sous réserve d’une vérifi cation de qualifi cation, sous la responsabilité de l’Inspecteur d’Académie, résultant de la participation à un stage spécifi que et/ou à des journées d’information.

N° 92-196 du 3 juillet 1992 (intervenants extérieurs)N°99-136 du 21 septembre 1999 (organisation des sorties scolaires)

Les citations de ces circulaires sont, dans le texte, en italique.

« Le développement de formes d’organisation pédagogique impliquant le travail en groupes et la participation d’intervenants extérieurs justifi e d’autoriser les enseignants à confi er dans certaines conditions, l’encadrement de tout ou partie des élèves à ces intervenants. Cette possi-bilité s’inscrit dans le cadre de la loi d’orientation sur l’éducation du 10 juillet 89. «

Un « intervenant extérieur » est une personne qui participe aux activités d’enseignement pendant le temps scolaire et qui n’est pas, au titre de ses fonctions, personnel de l’Éducation Nationale ni un autre personnel intervenant dans l’école ou dans l’établissement.

On peut distinguer :❚ 1er cas : les intervenants rémunérés mis à disposition par une collectivité publique ❚ 2è cas : les intervenants rémunérés dans le cadre des activités d’une personne morale de droit privé, c’est le cas notamment des cadres d’une association ❚ 3è cas : les intervenants bénévoles.

Modal i tés d ’appl icat ion des c i rcu la i res

QUALIFICATIONS EXIGEES pour encadrer des activités physiques & sportives à l’école

Extraits de l’Annexe 5de la Circulaire n° 99-136 du 21/09/1999 - RLR 554-9 Le BO N°7 du 23/09/1999 HORS-SERIE

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PROJET EPs

Balade, découverte, raidBalade nature, chasse au trésor, course d’orientation

C2 : adapter sesdéplacements à différents typesd’environnement

- toutes les activités de pleine nature : orientation, escalade, voile, canoë, golf, équitation, randonnée- activités de roule et de glisse : VTT, cyclisme, ski, roller, patinage

Free style (réservé aux speed sail et montain bord)

Ballet (enchainement coordonné en musique)

C3 : concevoir et réaliser des actions à visée artistique, esthétique et/ou expressive

- danses- expression corporelle- cirque- mime- natation synchronisée- gymnastique rythmique- gymnastique artistique

Course individuelle et par équipe

Course en fl otte,relais par équipe, course longue distance

C4 : s’affronter individuellement ou collectivement

- jeux d’opposition duelle : badminton, tennis, tennis de table, combat, escrime - jeux collectifs sportifs : rugby, handball, basket, hockey, football, volley…- jeux collectifs traditionnelsExemples : les voleurs de ballon, la balle au capi-taine, la balle au but…

Le document pédagogique qui suit illustre les apprentissages du pilotage, compétence transversale aux différentes formes de pratiques, mais qui doivent s’illustrer dans une situation de référence différente. La situation de référence retenue et la compétence qu’elle illustre est un parti pris au regard des attentes exprimées par les programmes d’EPS au sujet des APS de pleine nature et leur inscription dans une pratique de déplacement en environnement naturel (C2). Elle ne se veut pas réductrice, et nous espérons que d’autres projets illustreront prochainement les autres formes de pratiques possibles.

VALEURS ÉDUCATIVES

Compétences spécifi ques

Pratique sociale de référenceChar à voile

Formes scolaires possibles

Activités supports du programme EPS

Run (record de vitesse lancé)

Recherche de vitesse, chrono, GPS et protocole de mesure

C1 : réaliser une performance mesurée

Activités athlétiques : course de vitesse, en durée, sauts, lancers.activités de natation

PROGRAMMES DE L’ÉCOLE PRIMAIRE ACTIVITÉ CHAR À VOILE

CYCLE 3

5

CADRE RÉGLEMENTAIRE

I - Agents de l’État :Ils sont légalement dispensés de la possession d’un diplôme.

II - Personnels territoriaux titulairesLeur qualifi cation résulte de leur statut et n’est pas non plus liée à la possession d’un diplôme. Ils disposent d’une qualifi cation générale pour encadrer les activités physiques et sportives :les conseillers territoriaux des activités physiques et sportives ; les éducateurs territoriaux des activités physiques et sportives ; les opérateurs territoriaux des activités physiques et sportives, intégrés lors de la constitution initiale du cadre d’emplois.

III - Personnels non titulaires des collectivités territoriales et salariés de droit privé, notamment aides éducateurs :Leur qualifi cation est attestée par la possession d’un diplôme.Peuvent encadrer les activités char à voile, les titulaires d’un : ❚ Brevet d’État de spécialité ; ❚ Certifi cat de pré qualifi cation attestant de la qualité d’éducateur sportif stagiaire (en formation pour l’obtention d’un brevet d’État de spécialité) sous l’autorité d’un tuteur. ❚ Brevet d’État d’éducateur sportif, animation des activités physiques et sportives pour tous (BEESAPT) ; DEUG STAPS ;

IV - Les bénévoles :Peuvent encadrer toutes les activités physiques et sportives, sous réserve d’une vérifi cation de qualifi cation, sous la responsabilité de l’Inspecteur d’Académie, résultant de la participation à un stage spécifi que et/ou à des journées d’information.

N° 92-196 du 3 juillet 1992 (intervenants extérieurs)N°99-136 du 21 septembre 1999 (organisation des sorties scolaires)

Les citations de ces circulaires sont, dans le texte, en italique.

« Le développement de formes d’organisation pédagogique impliquant le travail en groupes et la participation d’intervenants extérieurs justifi e d’autoriser les enseignants à confi er dans certaines conditions, l’encadrement de tout ou partie des élèves à ces intervenants. Cette possi-bilité s’inscrit dans le cadre de la loi d’orientation sur l’éducation du 10 juillet 89. «

Un « intervenant extérieur » est une personne qui participe aux activités d’enseignement pendant le temps scolaire et qui n’est pas, au titre de ses fonctions, personnel de l’Éducation Nationale ni un autre personnel intervenant dans l’école ou dans l’établissement.

On peut distinguer :❚ 1er cas : les intervenants rémunérés mis à disposition par une collectivité publique ❚ 2è cas : les intervenants rémunérés dans le cadre des activités d’une personne morale de droit privé, c’est le cas notamment des cadres d’une association ❚ 3è cas : les intervenants bénévoles.

Modal i tés d ’appl icat ion des c i rcu la i res

QUALIFICATIONS EXIGEES pour encadrer des activités physiques & sportives à l’école

Extraits de l’Annexe 5de la Circulaire n° 99-136 du 21/09/1999 - RLR 554-9 Le BO N°7 du 23/09/1999 HORS-SERIE

6

1-1 / Cadre généralLes interventions extérieures se justifi ent par des besoins d’aide à l’enseignement ou à l’encadrement identifi és dans les projets d’école. S’agissant de l’éducation physique et sportive, elles permettent de constituer une aide à la mise en œuvre du programme.

1-1-1 / Fiche d’intervention (annexe)Les interventions des personnels rémunérés sont formalisées dans les fi ches d’intervention, et validées par l’IEN. Le suivi et le contrôle de ces interventions seront assurés par les conseillers pédagogiques de circonscription et spécialisés.

1-1-2 / Projets pédagogiques descriptifs (annexe)Les projets de classe permettent l’élaboration de projets pédagogiques dans lesquels «l’organisation générale des activités et le rôle de chaque participant, qu’il soit bénévole ou rémunéré, sont défi nis avec précision».

1-1-3 / Dispositions réglementairesCes interventions nécessitent❚ dans tous les cas, l’autorisation du directeur d’école après avis consultatif obligatoire du conseil d’école, ❚ et selon les cas détaillés dans le tableau ci-après, l’agrément de Monsieur l’Inspecteur d’Académie.

1er et 2è cas Intervenants au titre d’une association ou d’une collectivité territoriale

3ème cas :Intervenants bénévoles

AUTORISATION duDirecteur d’école

L’ I.EN. est informé

AUTORISATION du Directeur d’école AVIS de l’ I.E.N.

AGRÉMENT de Monsieur l’Inspecteur d’Académie, Directeur des Services Départementauxde l’Éducation Nationale

1-2 / Le rôle des intervenants extérieurs : enseignement ou aide a l’encadrement« L’intervenant extérieur apporte un éclairage technique ou une autre forme d’approche qui conforte les apprentissages «.(1)❚ Si ces intervenants sont qualifi és (statut ou diplôme) et compétents (connaissance des programmes et enjeux de l’école). Ils pourront enseigner, et encadrer un groupe. ❚ Dans le cas contraire (c’est en général le cas des bénévoles), ces intervenants ne pourront qu’aider l’enseignant (aucune initiative ni prise de décision quant aux apprentissages).

1-3 / RESPONSABILITÉ ET SÉCURITÉ« La responsabilité pédagogique de l’organisation des activités incombe à l’enseignant titulaire de la classe ou à celui de ses collègues nommément désigné, dans le cadre d’un échange de service ou d’un remplacement. « (1) En aucun cas l’intervenant extérieur ne se subs-titue à l’enseignant dans l’élaboration du projet pédagogique.Quoi qu’il en soit l’enseignant doit toujours d’une manière ou d’une autre avoir la maîtrise de l’activité en cause, et il lui appartient s’il est à même de constater que les conditions de sécurité ne sont manifestement plus réunies, de suspendre ou d’interrompre immédiatement l’activité.

Il appartient au représentant de la collectivité territoriale ou au responsable de l’association de présenter la demande d’agrément des per-sonnes placées sous sa responsabilité. Cette demande sera transmise dès le mois de juin sous couvert de l’Inspecteur de l’Éducation Nationale qui y apposera son avis circonstancié.

S’il s’agit d’une première demande d’agrément, un entretien avec l’IEN permettra de défi nir les compétences attendues quant à l’interven-tion à l’école, elles seront vérifi ées ultérieurement par une visite des conseillers pédagogiques.Concernant les activités d’EPS, une application stricte de la circulaire n° 99-136 du 21 septembre 1999 s’impose. Aucune dérogation ne sera accordée, en particulier pour les opérateurs territoriaux recrutés après le 1er avril 1992 (même s’ils possèdent un brevet d’état), et pour les personnels titulaires dans une fi lière autre que sportive.

Le représentant de la collectivité territoriale ou le Responsable de l’Association sera avisé directement de la déci-sion de l’Inspecteur d’Académie. Une copie sera adressée à l’Inspecteur de l’Éducation Nationale concerné.

CADRE RÉGLEMENTAIRE

1 / LES CONDITIONS D’INTERVENTION

2 / LES PROCÉDURES D’AGRÉMENT D’AUTORISATION & DE CONVENTIONNEMENT

ACTIVITÉS Autres domainesÉducation physique et sportiveÉducation musicale, arts plastiquesClasses et ateliers de pratique artistique et culturelle

7

Variable

CADRE RÉGLEMENTAIRE

6

1-1 / Cadre généralLes interventions extérieures se justifi ent par des besoins d’aide à l’enseignement ou à l’encadrement identifi és dans les projets d’école. S’agissant de l’éducation physique et sportive, elles permettent de constituer une aide à la mise en œuvre du programme.

1-1-1 / Fiche d’intervention (annexe)Les interventions des personnels rémunérés sont formalisées dans les fi ches d’intervention, et validées par l’IEN. Le suivi et le contrôle de ces interventions seront assurés par les conseillers pédagogiques de circonscription et spécialisés.

1-1-2 / Projets pédagogiques descriptifs (annexe)Les projets de classe permettent l’élaboration de projets pédagogiques dans lesquels «l’organisation générale des activités et le rôle de chaque participant, qu’il soit bénévole ou rémunéré, sont défi nis avec précision».

1-1-3 / Dispositions réglementairesCes interventions nécessitent❚ dans tous les cas, l’autorisation du directeur d’école après avis consultatif obligatoire du conseil d’école, ❚ et selon les cas détaillés dans le tableau ci-après, l’agrément de Monsieur l’Inspecteur d’Académie.

1er et 2è cas Intervenants au titre d’une association ou d’une collectivité territoriale

3ème cas :Intervenants bénévoles

AUTORISATION duDirecteur d’école

L’ I.EN. est informé

AUTORISATION du Directeur d’école AVIS de l’ I.E.N.

AGRÉMENT de Monsieur l’Inspecteur d’Académie, Directeur des Services Départementauxde l’Éducation Nationale

1-2 / Le rôle des intervenants extérieurs : enseignement ou aide a l’encadrement« L’intervenant extérieur apporte un éclairage technique ou une autre forme d’approche qui conforte les apprentissages «.(1)❚ Si ces intervenants sont qualifi és (statut ou diplôme) et compétents (connaissance des programmes et enjeux de l’école). Ils pourront enseigner, et encadrer un groupe. ❚ Dans le cas contraire (c’est en général le cas des bénévoles), ces intervenants ne pourront qu’aider l’enseignant (aucune initiative ni prise de décision quant aux apprentissages).

1-3 / RESPONSABILITÉ ET SÉCURITÉ« La responsabilité pédagogique de l’organisation des activités incombe à l’enseignant titulaire de la classe ou à celui de ses collègues nommément désigné, dans le cadre d’un échange de service ou d’un remplacement. « (1) En aucun cas l’intervenant extérieur ne se subs-titue à l’enseignant dans l’élaboration du projet pédagogique.Quoi qu’il en soit l’enseignant doit toujours d’une manière ou d’une autre avoir la maîtrise de l’activité en cause, et il lui appartient s’il est à même de constater que les conditions de sécurité ne sont manifestement plus réunies, de suspendre ou d’interrompre immédiatement l’activité.

Il appartient au représentant de la collectivité territoriale ou au responsable de l’association de présenter la demande d’agrément des per-sonnes placées sous sa responsabilité. Cette demande sera transmise dès le mois de juin sous couvert de l’Inspecteur de l’Éducation Nationale qui y apposera son avis circonstancié.

S’il s’agit d’une première demande d’agrément, un entretien avec l’IEN permettra de défi nir les compétences attendues quant à l’interven-tion à l’école, elles seront vérifi ées ultérieurement par une visite des conseillers pédagogiques.Concernant les activités d’EPS, une application stricte de la circulaire n° 99-136 du 21 septembre 1999 s’impose. Aucune dérogation ne sera accordée, en particulier pour les opérateurs territoriaux recrutés après le 1er avril 1992 (même s’ils possèdent un brevet d’état), et pour les personnels titulaires dans une fi lière autre que sportive.

Le représentant de la collectivité territoriale ou le Responsable de l’Association sera avisé directement de la déci-sion de l’Inspecteur d’Académie. Une copie sera adressée à l’Inspecteur de l’Éducation Nationale concerné.

CADRE RÉGLEMENTAIRE

1 / LES CONDITIONS D’INTERVENTION

2 / LES PROCÉDURES D’AGRÉMENT D’AUTORISATION & DE CONVENTIONNEMENT

ACTIVITÉS Autres domainesÉducation physique et sportiveÉducation musicale, arts plastiquesClasses et ateliers de pratique artistique et culturelle

7

Variable

CADRE RÉGLEMENTAIRE

8

CADRE RÉGLEMENTAIRE

9

CADRE RÉGLEMENTAIRE

8

CADRE RÉGLEMENTAIRE

9

CADRE RÉGLEMENTAIRE

10

❚ Axe du projet d’école auquel se rapporte l’action :

❚ Objectifs et enjeux de l’action :

❚ Compétences visées :

❚ Mise en œuvre pédagogique (nombre de séances, démarche envisagée - progression, étapes)Rôle et action de l’enseignant dans la mise en œuvreRôle et action de l’intervenant extérieur dans la mise en œuvre

❚ Evaluation prévue :

❚ Signatures :

OBJECTIFS & MISE EN OEUVRE

- A TRANSMETTRE A L’I.E.N. POUR INFORMATION -

Le (la) Directeur(trice) d’école

A Le

Le (la) Directeur(trice) d’école

A Le

Le (la) Directeur(trice) d’école

A Le

CADRE RÉGLEMENTAIRE

11

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

1 / LES PROGRAMMES EN EPS pour L’ECOLE (Avril 2002)

Objectifs générauxde l’EPS

L’EPS permet au travers de la pratique des Activités Physiques Sportives et Artistiques :- le développement des capacités et des ressources nécessaires aux conduites motrices ; - l'accès au patrimoine culturel que représentent les diverses activités physiques, sportives et artistiques,pratiques sociales de référence ; - l'acquisition des compétences et connaissances utiles pour mieux connaître son corps, le respecter et le garder en forme.

L’EPS contribue àl’éducation en général

- elle participe à l'éducation à la santé et à la sécurité. - tout en répondant au "besoin de bouger" et au "plaisir d'agir", elle donne aux élèves le sens de l'effort et de la persévérance- elle contribue également à la formation du citoyen, en éduquant à la responsabilité et à l'autonomie

L’EPS permetl’acquisition de compétences spécifi ques

Les élèves peuvent construire quatre types de compétences spécifi ques, signifi catives des expériences corporelles,1/ Réaliser une performance mesurée 2/ Adapter ses déplacements à différents environnements 3/ S'affronter individuellement ou collectivement 4/ Concevoir et réaliser des actions à visée artistique, esthétique ou expressive

L’EPS permet l’acquisition de Compétences générales et connaissances

Elle aide l’élève à acquérir des attitudes, des méthodes, des démarches et connaissances favorables aux apprentissages. Il s’agira de :- s’engager lucidement dans l’action - construire un projet d’action - mesurer et apprécier les effets de l’activité - appliquer et construire des principes de vie collective - acquérir des connaissances diverses : ce sont des sensations, des émotions, des «savoirs» sur le «comment réaliser» les actions spécifi ques, ainsi que sur les façons de se conduire dans le groupe classe et, enfi n, des informations sur les activités elles-mêmes.

Les moyens utilisés

Bien évidemment, ces actions, simples ou complexes, ne sont pas construites pour elles-mêmes, mais au travers de la pratique des activités physiques, sportives et artistiques qui leur donnent tout leur sens : - activités de natation.- activités d'escalade ;- activités d'orientation ;- activités de roule et de glisse (bicyclette, roller, patin à glace, ski...) ;- activités d'équitation- jeux de lutte ;- jeux de raquettes- jeux collectifs (y compris jeux traditionnels avec et sans ballon).- danse (dans toutes ses formes) ;- mime ;- activités gymniques ;- activités de cirque ;- gymnastique rythmique...

Sa mise en oeuvre

Nécessite une programmation précise des activités (Une véritable éducation physique cohérente, complète et équilibrée). Celle-ci est placée sous la responsabilité de l'équipe de cycle. Ces quelques principes doivent être respectés- aborder chaque année les quatre compétences spécifi ques au travers d’une ou plusieurs activités- proposer des modules d'apprentissage de 10 à 15 séances.- répartir les trois heures hebdomadaires au minimum sur deux jours distincts - faire fonctionner un module d'apprentissage sur les jeux collectifs chaque année- La Natation pourra être poursuivie au cycle 3 afi n de réaliser une performance mesurée de type nager longtemps (15 minutes)

La démarche préconisée

• Engager l’élève dans des activités physiques variées, ayant du sens pour lui, • aider l'élève à acquérir des attitudes, des méthodes, des démarches favorables aux apprentissages• réaliser des enchaînements simples d'actions élémentaires qu’il faut diversifi er, perfectionner, combiner, complexifi er, varier, afi n qu’elles enrichissent leur répertoire moteur. • mettre en place des situations afi n de permettre à chaque élève :- de choisir son niveau de diffi culté, - de tenter de nombreux essais en toute sécurité, - de pouvoir recommencer s'il a échoué, - de réfl échir avec les autres sur la meilleure façon d'agir, - de pouvoir aider un camarade ou de se faire aider par une parade ou un conseil...

Sa liaison avecles autres disciplines

Par les situations riches en sensations et émotions qu'elle fait vivre, est un support privilégié pour parler de sa pratique (nommer, exprimer, communiquer...). Elle aide également à concrétiser certaines connaissances et notions plus abstraites, en liaison avec les activités scientifi ques, les mathématiques, l'histoire et la géographie...

travevers de

10

❚ Axe du projet d’école auquel se rapporte l’action :

❚ Objectifs et enjeux de l’action :

❚ Compétences visées :

❚ Mise en œuvre pédagogique (nombre de séances, démarche envisagée - progression, étapes)Rôle et action de l’enseignant dans la mise en œuvreRôle et action de l’intervenant extérieur dans la mise en œuvre

❚ Evaluation prévue :

❚ Signatures :

OBJECTIFS & MISE EN OEUVRE

- A TRANSMETTRE A L’I.E.N. POUR INFORMATION -

Le (la) Directeur(trice) d’école

A Le

Le (la) Directeur(trice) d’école

A Le

Le (la) Directeur(trice) d’école

A Le

CADRE RÉGLEMENTAIRE

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PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

1 / LES PROGRAMMES EN EPS pour L’ECOLE (Avril 2002)

Objectifs générauxde l’EPS

L’EPS permet au travers de la pratique des Activités Physiques Sportives et Artistiques :- le développement des capacités et des ressources nécessaires aux conduites motrices ; - l'accès au patrimoine culturel que représentent les diverses activités physiques, sportives et artistiques,pratiques sociales de référence ; - l'acquisition des compétences et connaissances utiles pour mieux connaître son corps, le respecter et le garder en forme.

L’EPS contribue àl’éducation en général

- elle participe à l'éducation à la santé et à la sécurité. - tout en répondant au "besoin de bouger" et au "plaisir d'agir", elle donne aux élèves le sens de l'effort et de la persévérance- elle contribue également à la formation du citoyen, en éduquant à la responsabilité et à l'autonomie

L’EPS permetl’acquisition de compétences spécifi ques

Les élèves peuvent construire quatre types de compétences spécifi ques, signifi catives des expériences corporelles,1/ Réaliser une performance mesurée 2/ Adapter ses déplacements à différents environnements 3/ S'affronter individuellement ou collectivement 4/ Concevoir et réaliser des actions à visée artistique, esthétique ou expressive

L’EPS permet l’acquisition de Compétences générales et connaissances

Elle aide l’élève à acquérir des attitudes, des méthodes, des démarches et connaissances favorables aux apprentissages. Il s’agira de :- s’engager lucidement dans l’action - construire un projet d’action - mesurer et apprécier les effets de l’activité - appliquer et construire des principes de vie collective - acquérir des connaissances diverses : ce sont des sensations, des émotions, des «savoirs» sur le «comment réaliser» les actions spécifi ques, ainsi que sur les façons de se conduire dans le groupe classe et, enfi n, des informations sur les activités elles-mêmes.

Les moyens utilisés

Bien évidemment, ces actions, simples ou complexes, ne sont pas construites pour elles-mêmes, mais au travers de la pratique des activités physiques, sportives et artistiques qui leur donnent tout leur sens : - activités de natation.- activités d'escalade ;- activités d'orientation ;- activités de roule et de glisse (bicyclette, roller, patin à glace, ski...) ;- activités d'équitation- jeux de lutte ;- jeux de raquettes- jeux collectifs (y compris jeux traditionnels avec et sans ballon).- danse (dans toutes ses formes) ;- mime ;- activités gymniques ;- activités de cirque ;- gymnastique rythmique...

Sa mise en oeuvre

Nécessite une programmation précise des activités (Une véritable éducation physique cohérente, complète et équilibrée). Celle-ci est placée sous la responsabilité de l'équipe de cycle. Ces quelques principes doivent être respectés- aborder chaque année les quatre compétences spécifi ques au travers d’une ou plusieurs activités- proposer des modules d'apprentissage de 10 à 15 séances.- répartir les trois heures hebdomadaires au minimum sur deux jours distincts - faire fonctionner un module d'apprentissage sur les jeux collectifs chaque année- La Natation pourra être poursuivie au cycle 3 afi n de réaliser une performance mesurée de type nager longtemps (15 minutes)

La démarche préconisée

• Engager l’élève dans des activités physiques variées, ayant du sens pour lui, • aider l'élève à acquérir des attitudes, des méthodes, des démarches favorables aux apprentissages• réaliser des enchaînements simples d'actions élémentaires qu’il faut diversifi er, perfectionner, combiner, complexifi er, varier, afi n qu’elles enrichissent leur répertoire moteur. • mettre en place des situations afi n de permettre à chaque élève :- de choisir son niveau de diffi culté, - de tenter de nombreux essais en toute sécurité, - de pouvoir recommencer s'il a échoué, - de réfl échir avec les autres sur la meilleure façon d'agir, - de pouvoir aider un camarade ou de se faire aider par une parade ou un conseil...

Sa liaison avecles autres disciplines

Par les situations riches en sensations et émotions qu'elle fait vivre, est un support privilégié pour parler de sa pratique (nommer, exprimer, communiquer...). Elle aide également à concrétiser certaines connaissances et notions plus abstraites, en liaison avec les activités scientifi ques, les mathématiques, l'histoire et la géographie...

travevers de

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PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

2 / DES OBJECTIFS AUX MOYENS

2.2 / Inventaire des moyens (activités physiques) choisis à un moment de la scolarité de l’élève (compte tenu des contraintes et ressources).

DomainesActivités possibles

cycle 1 cycle 2 cycle 3 Nb deClasse séances

Activités qui pourraient être envisagées à condition que …

Activités de pleine nature ou s’en rapprochant

- grimper- glisser et rouler- orientation

- grimpe- roule (vélo, patins)- orienta- tion- randon- nee

- escalade- ski- cyclo,vtt- orientation- randonnee- voile,char- canoe

3 / CONDUIRE L’ENSEIGNEMENT : une proposition de démarche d’apprentissage en EPS.

S’organiser en unités d’apprentissage : l’unité d’apprentissage est un ensemble organisé de séances consécutives portant sur une activité ou un domaine d’activités physiques et sportives. Elle prévoit la durée nécessaire aux apprentissages visés (8-10 séances minimum pour des progrès signifi catifs).N.B. : d’autres termes tels que modules ou cycles sont parfois utilisés.

Organiser l’unité d’apprentissage à partir de l’élève, pour le faire progresser :

Activités choisies

Pour l’élève Pour le maître Dispositifs

Prendre contact avec les lieux, le matériel.

Assimiler les règles de fonctionnement et de sécurité de la classe, de l’activité.

Organiser la classe, les espaces, le matériel.

Instaurer les règles de fonctionnement et de sécurité.

Préparer un dispositif d’évaluation pertinent en ayant apprécié le vécu et les représentations des élèves.

Les situations sont ludiques, simples, la plupart du temps connues.

Elles permettent à tous les élèves de fonctionner, et d’élaborer une relation positive avec l’activité.

Etre confronté aux problèmes de l’activité.

Repérer ses possibilités, ses diffi cultés.

Comprendre le sens des progrès à réaliser.

Observer les conduites motrices des élèves face à un ou des problèmes de l’activité (un ou des thèmes d’observation ).

Hiérarchiser ces comportements (niveaux d’habileté).

Déterminer les apprentissages à mener (passer d’un niveau à un autre) et élaborer des groupes de niveaux si nécessaire.

La situation de référence pose les problèmes de l’activité, respecte sa logique, mais est accessible aux élèves quelque soit leur niveau.

Elle permet :-de repérer des comportements hiérarchisés (niveaux d’habileté) sur des thèmes d’observation identifi és .-de fi naliser les apprentissages, et doit donc prévoir un dispositif de recueil des résultats accessible aux élèves.

Apprendre , c’est à dire dans les situations proposées, se confronter à un problème accessible, chercher des solutions en agissant, observant, verbalisant, comparant, imitant.

Dégager et essayer les solutions les plus effi caces, les répéter pour les stabiliser.

Cibler le ou les thèmes de travail (fonction des observations précédentes).

Sur ce thème, proposer aux élèves une ou des situations d’apprentissage leur posant un problème accessible, leur permettre d’expérimenter puis de répéter les solutions trouvées.(intervenir donc essentiellement sur les apprentissages ciblés, y consacrer du temps).

Les situations d’apprentissage permettent aux élèves de travailler sur un thème isolé.

Elles posent un problème à un ensemble d’élèves ; ce problème nécessite une activité de recherche, d’expérimentation, de répétition (construction de savoirs).

Un temps pour évaluer les besoins : PHASE DE REPÉRAGE / 1 ou 2 séances

Un temps pour apprendre, progresser : PHASE DE STRUCTURATION / 4 à 8 séances

Un temps pour entrer dans l’activité : PHASE DE FAMILIARISATION / 1 à 3 séances(Cette phase, aussi nécessaire soit-elle, ne prendra pas une part prépondérante dans l’unité d’apprentissage)

Repérer ses progrès dans la même situation d’évaluation.

Valider les apprentissages dans un dispositif d’évaluation. évaluer l’effi cacité de son action.

Déterminer de nouveaux thèmes de travail.

La situation de référence est proposée de nouveau.

On peut varier les formes: par équipes, spectacles, accueil de classes, rencontres…

Un temps pour évaluer les progrès : PHASE DE REINVESTISSEMENT / 1 ou 2 séances

13

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

4 / ENSEIGNER LA COMPÉTENCE :« Adapter ses déplacements à différents types d’environnement »

Domaine des activités de pleine nature.

❚ Sens de l’action motrice : Il s’agit de réaliser des déplacements fi nalisés, avec ou sans matériel, seul ou en groupe, en sécurité, dans un milieu varié et complexe, parfois variable.(Les milieux investis sont de moins en moins connus, plus vastes, plus variés qu’au cycle 2)

❚ Environnement de l’action : les caractéristiques du milieu sont un élément déterminant de l’action ; il est varié, non normalisé et complexe ; c’est pourquoi il est source d’incertitude.

❚ Problèmes moteurs posés :

INFORMATION :

S’informer sur les contraintes du milieu pour concevoir des trajets de plus en plus économiques en énergie et actions

ÉQUILIBRE :

Percevoir les contraintes du milieu, du matériel voire des autres pour produire et conserver un équilibre dynamique.

PROPULSION :

Réguler son déplacement, son allure en fonction des contraintes du milieu, du matériel voire des autres sur des trajets prévu, connus.

SÉCURITÉ :

S’engager en sécurité : connaître et respecter les règles matérielles ou autres.Évaluer ses possibilités

❚ Savoirs à construire dans les activités : Ils découlent de ces problèmes moteurs: INFORMATION, ÉQUILIBRATION, PROPULSION, et SÉCURITÉ,

Ces savoirs seront construits dans les différentes activités de pleine nature qu’il sera possible de conduire dans l’environnement proche de l’école, à savoir :Les activités nautiquesLes activités de glisseL’orientationL’escaladePratique de la bicyclette ❚ Outils proposés : des tableaux « UNITÉ D’APPRENTISSAGE » :Activités d’orientation Cyclotourisme (avec recommandations) Voile canoé (avec recommandations) Char a voile Escalade Ski : se reporter aux contenus cyclotourisme. Aviron : sur le site internet.

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PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

2 / DES OBJECTIFS AUX MOYENS

2.2 / Inventaire des moyens (activités physiques) choisis à un moment de la scolarité de l’élève (compte tenu des contraintes et ressources).

DomainesActivités possibles

cycle 1 cycle 2 cycle 3 Nb deClasse séances

Activités qui pourraient être envisagées à condition que …

Activités de pleine nature ou s’en rapprochant

- grimper- glisser et rouler- orientation

- grimpe- roule (vélo, patins)- orienta- tion- randon- nee

- escalade- ski- cyclo,vtt- orientation- randonnee- voile,char- canoe

3 / CONDUIRE L’ENSEIGNEMENT : une proposition de démarche d’apprentissage en EPS.

S’organiser en unités d’apprentissage : l’unité d’apprentissage est un ensemble organisé de séances consécutives portant sur une activité ou un domaine d’activités physiques et sportives. Elle prévoit la durée nécessaire aux apprentissages visés (8-10 séances minimum pour des progrès signifi catifs).N.B. : d’autres termes tels que modules ou cycles sont parfois utilisés.

Organiser l’unité d’apprentissage à partir de l’élève, pour le faire progresser :

Activités choisies

Pour l’élève Pour le maître Dispositifs

Prendre contact avec les lieux, le matériel.

Assimiler les règles de fonctionnement et de sécurité de la classe, de l’activité.

Organiser la classe, les espaces, le matériel.

Instaurer les règles de fonctionnement et de sécurité.

Préparer un dispositif d’évaluation pertinent en ayant apprécié le vécu et les représentations des élèves.

Les situations sont ludiques, simples, la plupart du temps connues.

Elles permettent à tous les élèves de fonctionner, et d’élaborer une relation positive avec l’activité.

Etre confronté aux problèmes de l’activité.

Repérer ses possibilités, ses diffi cultés.

Comprendre le sens des progrès à réaliser.

Observer les conduites motrices des élèves face à un ou des problèmes de l’activité (un ou des thèmes d’observation ).

Hiérarchiser ces comportements (niveaux d’habileté).

Déterminer les apprentissages à mener (passer d’un niveau à un autre) et élaborer des groupes de niveaux si nécessaire.

La situation de référence pose les problèmes de l’activité, respecte sa logique, mais est accessible aux élèves quelque soit leur niveau.

Elle permet :-de repérer des comportements hiérarchisés (niveaux d’habileté) sur des thèmes d’observation identifi és .-de fi naliser les apprentissages, et doit donc prévoir un dispositif de recueil des résultats accessible aux élèves.

Apprendre , c’est à dire dans les situations proposées, se confronter à un problème accessible, chercher des solutions en agissant, observant, verbalisant, comparant, imitant.

Dégager et essayer les solutions les plus effi caces, les répéter pour les stabiliser.

Cibler le ou les thèmes de travail (fonction des observations précédentes).

Sur ce thème, proposer aux élèves une ou des situations d’apprentissage leur posant un problème accessible, leur permettre d’expérimenter puis de répéter les solutions trouvées.(intervenir donc essentiellement sur les apprentissages ciblés, y consacrer du temps).

Les situations d’apprentissage permettent aux élèves de travailler sur un thème isolé.

Elles posent un problème à un ensemble d’élèves ; ce problème nécessite une activité de recherche, d’expérimentation, de répétition (construction de savoirs).

Un temps pour évaluer les besoins : PHASE DE REPÉRAGE / 1 ou 2 séances

Un temps pour apprendre, progresser : PHASE DE STRUCTURATION / 4 à 8 séances

Un temps pour entrer dans l’activité : PHASE DE FAMILIARISATION / 1 à 3 séances(Cette phase, aussi nécessaire soit-elle, ne prendra pas une part prépondérante dans l’unité d’apprentissage)

Repérer ses progrès dans la même situation d’évaluation.

Valider les apprentissages dans un dispositif d’évaluation. évaluer l’effi cacité de son action.

Déterminer de nouveaux thèmes de travail.

La situation de référence est proposée de nouveau.

On peut varier les formes: par équipes, spectacles, accueil de classes, rencontres…

Un temps pour évaluer les progrès : PHASE DE REINVESTISSEMENT / 1 ou 2 séances

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PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

4 / ENSEIGNER LA COMPÉTENCE :« Adapter ses déplacements à différents types d’environnement »

Domaine des activités de pleine nature.

❚ Sens de l’action motrice : Il s’agit de réaliser des déplacements fi nalisés, avec ou sans matériel, seul ou en groupe, en sécurité, dans un milieu varié et complexe, parfois variable.(Les milieux investis sont de moins en moins connus, plus vastes, plus variés qu’au cycle 2)

❚ Environnement de l’action : les caractéristiques du milieu sont un élément déterminant de l’action ; il est varié, non normalisé et complexe ; c’est pourquoi il est source d’incertitude.

❚ Problèmes moteurs posés :

INFORMATION :

S’informer sur les contraintes du milieu pour concevoir des trajets de plus en plus économiques en énergie et actions

ÉQUILIBRE :

Percevoir les contraintes du milieu, du matériel voire des autres pour produire et conserver un équilibre dynamique.

PROPULSION :

Réguler son déplacement, son allure en fonction des contraintes du milieu, du matériel voire des autres sur des trajets prévu, connus.

SÉCURITÉ :

S’engager en sécurité : connaître et respecter les règles matérielles ou autres.Évaluer ses possibilités

❚ Savoirs à construire dans les activités : Ils découlent de ces problèmes moteurs: INFORMATION, ÉQUILIBRATION, PROPULSION, et SÉCURITÉ,

Ces savoirs seront construits dans les différentes activités de pleine nature qu’il sera possible de conduire dans l’environnement proche de l’école, à savoir :Les activités nautiquesLes activités de glisseL’orientationL’escaladePratique de la bicyclette ❚ Outils proposés : des tableaux « UNITÉ D’APPRENTISSAGE » :Activités d’orientation Cyclotourisme (avec recommandations) Voile canoé (avec recommandations) Char a voile Escalade Ski : se reporter aux contenus cyclotourisme. Aviron : sur le site internet.

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CHAR A VOILE

❚ Compétences spécifi ques :

❚ Savoirs à acquérir :

Adapter ses déplacements à différents types d’environnements

■ s'engager lucidement dans l'action Prendre un maximum d’indices pour prévoir et contrôler son déplacement (caractéristique du milieu)

■ construire un projet d'actionÉlaborer un parcours tenant compte des différentes contraintesmesurer et apprécier les effets de l'activitéSituer son niveau de capacités motrices, ses ressources, ses possibilités de performance

■ appliquer et construire des principes de vie collective Respecter le matériel, l’environnement , les règles de sécurité, Coopérer.

❚ Compétences générales :

■ Agir en toute sécurité : construire l'espace de navigation, découvrir la spécifi cité de l'engin et respecter les règles collectives.

■ Équilibre : Connaître les limites d’un nouvel équilibre, se rééquilibrer.

■ Direction : Choisir le trajet le mieux approprié.

■ Propulsion : Maîtriser sa vitesse et mesurer les effets du vent.

❚ Connaissance liée à l’activité

Le vocabulaire spécifi que de l’activité et sur l’activité.

❚ Niveaux d’habileté

THÈME : DIRECTIONN1: ne peut pas s’arrêterN2: corrige par tâtonnements les écarts de trajectoiresN3: maintient des trajectoires directes et maîtrisées dans les virages

THÈME : PROPULSIONN1: borde mais ne choque pas pour ralentirN2: borde et choque pour maîtriser son allureN3: utilise le palonnier pour remonter au vent

THÈME : ÉQUILIBREN1 : subit les déséquilibres du charN2: se rééquilibre avec l’écouteN3: se rééquilibre en s’écartant ou en se rapprochant du vent

But : choisir une bouée, la contourner, et revenirPlus complexe : choisir 2, 3 bouées (les annoncer dans l’ordre de passage), les contourner et revenir

Dispositif : - un lieu de départ et de retour- 3 bouées

❚ Situation de référence

ÉVALUATION

UNITÉ D’APPRENTISSAGE ACTIVITÉ NAUTIQUE DE CHAR À VOILE

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

c y c l e 3

15

❚ Pour entrer dans l’activité > construire les relations simples :Relation palonnier - direction : aller droit et s’arrêter face au vent ; se diriger d’un point vers un autre en route directe et revenir, en boucle, vent de traversRelation écoute - propulsion : ralentir accélérer, sur un parcours en boucle, vent de travers

❚ Pour repérer, évaluer les besoins, les progrès > situation de référence ci-dessus, ajustée en complexité (1, 2, 3 bouées).

❚ Pour structurer les apprentissages > des situations d’apprentissage ciblées pour construire des relations : Palonnier - direction (puis plus complexes : palonnier - PROPULSION. ; palonnier - ÉQUILIBRE)Écoute - propulsion (puis plus complexes : écoute - ÉQUILIBRE)

DIRECTIONRelation palonnier - direction :- aller droit et s’arrêter face au vent- se diriger d’un point vers un autre en route directe et revenir, en boucle

PROPULSIONRelation écoute - propulsion : ralentir accélérer, sur un parcours en boucle, vent de traversRelation palonnier - propulsion : ralentir, accélérer avec le palonnier (faire dégonfl er et regonfl er la voile), choisir un angle de remontée au vent, remonter au vent en 2 bords, s’écarter de l’axe du vent

ÉQUILIBRERelation écoute - équilibre : se déséquilibrer à l’aide de l’écoute : faire monter et descendre le char à l’aide de l’écouteRelation palonnier - équilibre : s’équilibrer en se rapprochant du vent ou en s’en écartant

❚ Pour repérer, évaluer les besoins, les progrès > situation de référence ci- dessus, ajustée en complexité (1, 2, 3 bouées)

Démarche d’apprentissage & situations

Compétences, situations de référence, thèmes d’apprentissage

❚ Compétences suite à un cycle (10h de pratique) :«Maitriser le pilotage d’un char à voile pour choisir sa route et sa vitesse, seul et en toute sécurité pour soi et les chars, sur un parcours proposé par le moniteur».Ce niveau correspond au niveau 2 de la progression de la FFCV.

❚ La situation de référence est donc : réalisation d’un parcours dans l’axe du vent, avec route indirecte et écoulement laminaire même au portant, c’est à dire :

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

14

CHAR A VOILE

❚ Compétences spécifi ques :

❚ Savoirs à acquérir :

Adapter ses déplacements à différents types d’environnements

■ s'engager lucidement dans l'action Prendre un maximum d’indices pour prévoir et contrôler son déplacement (caractéristique du milieu)

■ construire un projet d'actionÉlaborer un parcours tenant compte des différentes contraintesmesurer et apprécier les effets de l'activitéSituer son niveau de capacités motrices, ses ressources, ses possibilités de performance

■ appliquer et construire des principes de vie collective Respecter le matériel, l’environnement , les règles de sécurité, Coopérer.

❚ Compétences générales :

■ Agir en toute sécurité : construire l'espace de navigation, découvrir la spécifi cité de l'engin et respecter les règles collectives.

■ Équilibre : Connaître les limites d’un nouvel équilibre, se rééquilibrer.

■ Direction : Choisir le trajet le mieux approprié.

■ Propulsion : Maîtriser sa vitesse et mesurer les effets du vent.

❚ Connaissance liée à l’activité

Le vocabulaire spécifi que de l’activité et sur l’activité.

❚ Niveaux d’habileté

THÈME : DIRECTIONN1: ne peut pas s’arrêterN2: corrige par tâtonnements les écarts de trajectoiresN3: maintient des trajectoires directes et maîtrisées dans les virages

THÈME : PROPULSIONN1: borde mais ne choque pas pour ralentirN2: borde et choque pour maîtriser son allureN3: utilise le palonnier pour remonter au vent

THÈME : ÉQUILIBREN1 : subit les déséquilibres du charN2: se rééquilibre avec l’écouteN3: se rééquilibre en s’écartant ou en se rapprochant du vent

But : choisir une bouée, la contourner, et revenirPlus complexe : choisir 2, 3 bouées (les annoncer dans l’ordre de passage), les contourner et revenir

Dispositif : - un lieu de départ et de retour- 3 bouées

❚ Situation de référence

ÉVALUATION

UNITÉ D’APPRENTISSAGE ACTIVITÉ NAUTIQUE DE CHAR À VOILE

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

c y c l e 3

15

❚ Pour entrer dans l’activité > construire les relations simples :Relation palonnier - direction : aller droit et s’arrêter face au vent ; se diriger d’un point vers un autre en route directe et revenir, en boucle, vent de traversRelation écoute - propulsion : ralentir accélérer, sur un parcours en boucle, vent de travers

❚ Pour repérer, évaluer les besoins, les progrès > situation de référence ci-dessus, ajustée en complexité (1, 2, 3 bouées).

❚ Pour structurer les apprentissages > des situations d’apprentissage ciblées pour construire des relations : Palonnier - direction (puis plus complexes : palonnier - PROPULSION. ; palonnier - ÉQUILIBRE)Écoute - propulsion (puis plus complexes : écoute - ÉQUILIBRE)

DIRECTIONRelation palonnier - direction :- aller droit et s’arrêter face au vent- se diriger d’un point vers un autre en route directe et revenir, en boucle

PROPULSIONRelation écoute - propulsion : ralentir accélérer, sur un parcours en boucle, vent de traversRelation palonnier - propulsion : ralentir, accélérer avec le palonnier (faire dégonfl er et regonfl er la voile), choisir un angle de remontée au vent, remonter au vent en 2 bords, s’écarter de l’axe du vent

ÉQUILIBRERelation écoute - équilibre : se déséquilibrer à l’aide de l’écoute : faire monter et descendre le char à l’aide de l’écouteRelation palonnier - équilibre : s’équilibrer en se rapprochant du vent ou en s’en écartant

❚ Pour repérer, évaluer les besoins, les progrès > situation de référence ci- dessus, ajustée en complexité (1, 2, 3 bouées)

Démarche d’apprentissage & situations

Compétences, situations de référence, thèmes d’apprentissage

❚ Compétences suite à un cycle (10h de pratique) :«Maitriser le pilotage d’un char à voile pour choisir sa route et sa vitesse, seul et en toute sécurité pour soi et les chars, sur un parcours proposé par le moniteur».Ce niveau correspond au niveau 2 de la progression de la FFCV.

❚ La situation de référence est donc : réalisation d’un parcours dans l’axe du vent, avec route indirecte et écoulement laminaire même au portant, c’est à dire :

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

16

Pa r c o u r s d ’ a p p r e n t i s s a g e

F i c h e s é a n c e > m o d e d ’ e m p l o i

Compétences : autonomie et maitrise des choix possible.

Tâche :éléments déterminants de la si-tuation de référence.

Pilotage :maitrise des liens de causalité commande/effet et prise d’in-formation associées. Il s’agit d’une expression simplifi é de la maitrise principale mobilisée par l’étape.

Thème 1 Compétence : pouvoir s’arrêter Pilotage : Palonnier Direction Tâche : Dans un secteur simple (travers-travers), aller droit à l’objectif et s’arrêter face au vent

Thème 2 Compétence : contrôler sa route pilotage : Palonnier Direction Tâche : Dans un secteur simple (travers-travers), se diriger vers un point précis, slalomer et revenir.

Thème 3 Compétence : choisir sa vitesse pilotage : Ecoute Propulsion Tâche : Ralentir – Accélérer (border-choquer)

Thème 4 Compétence : choisir son équilibre Pilotage : Ecoute Equilibre Tâche : rouler, lever la roue en bordant, se remettre à plat en choquant.

Thème 5 Compétence : choisir sa route pour contrôler sa vitesse Pilotage : Palonnier Propulsion Tâche : Ralentir, accélérer avec le palonnier.

Thème 6 Compétence : atteindre tout point sur la plage Pilotage : Palonnier Propulsion Tâche : Complexifi er les situations en se rapprochant de l’axe du vent.

Thème 7 Compétence : aller vite même pour atteindre un point sous le vent Pilotage : Palonnier Propulsion Tâche : Complexifi er les situations en s’écartant de l’axe du vent.

Thème 8 Compétence : choisir son équilibre tout en allant vite Pilotage : Palonnier Equilibre Tâche : S’équilibrer en se rapprochant du vent ou en s’en écartant.

Des relations Palonnier Ecoute

simples Vers des relations complexes Direction Propulsion Equilibre

La bulle Elle indique à l’élève

comment il va atteindre le but de la tâche à accomplir.

Objectif spécifi queDéfi nir l’objectif de la séance

en termes d’action.

ConsignesElles sont énoncées par l’enseignant pour faire réaliser le but de la tâche :- Consignes d’effectuation- Consignes de sécurité- Consignes d’organisation

Repères observables Ce sont les éléments permettant de voir si l’objectif a été atteint.Ils sont autant valables pour l’enseignant que pour l’élève.

Suggestionspour l’enseignant Nous avons essayé d’ajouter les petites astuces pour aider à la réussite des situa-tions proposées.

VariantesElles permettent à l’enseignant de com-plexifi er ou de simplifi er l’exercice afi n d’atteindre l’objectif.

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

18

TH

ÈM

E 1

Les chars se mettent face au vent. Les voiles battent au-des-sus du char.

Mettre un adulte à chaque bouée pour relancer les chars. Si le vent est inférieur à 3, je passe très vite au thème suivant.

On peut faire des longs bords si les conditions s’y prêtent et s’ar-rêter pour se regrouper.

Repères Observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

D i r ect ion du v e n t

l a mer

Lorsque j’arrive au plot n°1, je me dirige vers le plot n°2 pour m’arrêter.

1 1

2 2

Vous tournez au plot n°1 pour vous diriger vers le plot N°2 et donc face au vent.Lorsque tous les chars sont arri-vés, on repart dans l’autre sens.Ensuite, j’enlèverai les plots 2 et vous vous arrêterez face au vent après le plot 1.

Consignes

l a p l a g e

C’est bien sûr l’exercice de base à acquérir tant il est impossible de construire des séances si l’arrêt n’est pas totalement maîtrisé. Mais au contraire du thème 5 où l’on apprend à se servir du palonnier pour accélérer et ralentir (liaison complexe), le thème 1 a pour objectif d’apprendre à utiliser le palonnier pour se diriger vers un point que l’on aura situé vers le vent. L’élève aura pour consigne de se diriger vers le vent où vers un point que l’on aura défini comme tel (Liaison simple). Lors de la 1ere séance, la propulsion n’est pas notre objectif. Mais il faut quand même expliquer le fonctionnement de la voile pour avancer, ralentir et s’équilibrer si nécessaire.Le travail de l’arrêt peut vite démotiver les élèves si le vent est inférieur à force 3 (~ 4m/s). Le fait de s’arrêter et de relancer le char est assez fastidieux. En cas d’insuffisance de vent, il faut très vite passer au thème 2 et revenir de temps en temps sur l’arrêt. Lors de ce 1er cours, il faut insister sur les conduites à tenir lors des arrêts de séance, sur les règles de priorité. Les bonnes conduites du départ tiendront toutes les séances restantes.

TH

ÈM

E1

Compétence : pouvoir s’arrêterPilotage : Palonnier DirectionTache : Dans un secteur simple (travers-travers), aller droit à l’objec-tif et s’arrêter face au vent.

O b j e c t i f s p é c i f i q u e : s ’ a r r ê t e r f a c e a u v e n t

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

NI :

dé

co

uve

rte

N2

: a

pp

ren

tissa

ge

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L e s r è g l e s d e p r i o r i t é

Les règles de sécurité : ce sont des règles de bon sens que nous appliquons dans notre école de char à voile pour la sécurité des pilotes et de ceux qui les regardent.

L e s r è g l e s d e s é c u r i t é

fi g 1

fi g2

fi g 3

fi g 4

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

1 / Le port du casque est obligatoire. Il doit être réglé à la bonne taille et sanglé.

2 / Les pilotes doivent rester sur le par-cours indiqué par le moniteur.

3 / Les piétons ont toujours la priorité. Il faut absolument s’en méfi er et s’en écar-ter d’au moins de 10m.

4 / Avant de changer de direction, je re-garde derrière moi et j’indique à l’aide du bras le côté où je vais tourner.

5 / Si j’observe l’évolution des chars, je reste toujours à l’endroit que le moniteur m’a indiqué.

6 / Je ne prends pas de risques inutiles. Il faut maîtriser sa vitesse et être tou-jours vigilant.

7 / Si je dois m’éloigner de mon char, je le couche mât à terre quelque soit la force du vent.

Les grands espaces, la liberté, la griserie de la vitesse, les accélérations silencieuses. Quelles formidables émotions…

Quelle évasion ! N’oublions pas toutefois qu’il faut souvent partager la plage avec de nombreux amateurs de sable et de

mer que sont les promeneurs, les baigneurs, les enfants imprévisibles, les chiens en liberté, les cavaliers, les pêcheurs, les

amoureux, les cerf-volants, les tracteurs à bateau et aussi les autres chars à voile. Pour que notre plaisir ne soit pris au

détriment des autres, sachez partager la plage!

En école de char à voile, les risques sont infi mes si les élèves suivent les grands principes de sécu-rité et de priorité donnés par leur instituteur et moniteur.

Les règles de priorité sont dictées par le règlement international et s’appliquent sur toutes les plages d’Europe.La 4eme règle n’existe que dans notre école de char à voile pour des raisons de mise en place.

1 / La priorité est à droite : tous les chars qui viennent de la droite ont la priorité ( fi g 1 )

2 / Le char rattrappant n’a pas la priorité sur le char rattrappé (fi g 2)

3 / 2 chars arrivant face à face doivent s’écarter chacun vers leur droite (fi g 3)

4 / A l’arrivée d’une bouée de virage, je double toujours à l’extérieur du virage (fi g 4)

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Pa r c o u r s d ’ a p p r e n t i s s a g e

F i c h e s é a n c e > m o d e d ’ e m p l o i

Compétences : autonomie et maitrise des choix possible.

Tâche :éléments déterminants de la si-tuation de référence.

Pilotage :maitrise des liens de causalité commande/effet et prise d’in-formation associées. Il s’agit d’une expression simplifi é de la maitrise principale mobilisée par l’étape.

Thème 1 Compétence : pouvoir s’arrêter Pilotage : Palonnier Direction Tâche : Dans un secteur simple (travers-travers), aller droit à l’objectif et s’arrêter face au vent

Thème 2 Compétence : contrôler sa route pilotage : Palonnier Direction Tâche : Dans un secteur simple (travers-travers), se diriger vers un point précis, slalomer et revenir.

Thème 3 Compétence : choisir sa vitesse pilotage : Ecoute Propulsion Tâche : Ralentir – Accélérer (border-choquer)

Thème 4 Compétence : choisir son équilibre Pilotage : Ecoute Equilibre Tâche : rouler, lever la roue en bordant, se remettre à plat en choquant.

Thème 5 Compétence : choisir sa route pour contrôler sa vitesse Pilotage : Palonnier Propulsion Tâche : Ralentir, accélérer avec le palonnier.

Thème 6 Compétence : atteindre tout point sur la plage Pilotage : Palonnier Propulsion Tâche : Complexifi er les situations en se rapprochant de l’axe du vent.

Thème 7 Compétence : aller vite même pour atteindre un point sous le vent Pilotage : Palonnier Propulsion Tâche : Complexifi er les situations en s’écartant de l’axe du vent.

Thème 8 Compétence : choisir son équilibre tout en allant vite Pilotage : Palonnier Equilibre Tâche : S’équilibrer en se rapprochant du vent ou en s’en écartant.

Des relations Palonnier Ecoute

simples Vers des relations complexes Direction Propulsion Equilibre

La bulle Elle indique à l’élève

comment il va atteindre le but de la tâche à accomplir.

Objectif spécifi queDéfi nir l’objectif de la séance

en termes d’action.

ConsignesElles sont énoncées par l’enseignant pour faire réaliser le but de la tâche :- Consignes d’effectuation- Consignes de sécurité- Consignes d’organisation

Repères observables Ce sont les éléments permettant de voir si l’objectif a été atteint.Ils sont autant valables pour l’enseignant que pour l’élève.

Suggestionspour l’enseignant Nous avons essayé d’ajouter les petites astuces pour aider à la réussite des situa-tions proposées.

VariantesElles permettent à l’enseignant de com-plexifi er ou de simplifi er l’exercice afi n d’atteindre l’objectif.

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

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E 1

Les chars se mettent face au vent. Les voiles battent au-des-sus du char.

Mettre un adulte à chaque bouée pour relancer les chars. Si le vent est inférieur à 3, je passe très vite au thème suivant.

On peut faire des longs bords si les conditions s’y prêtent et s’ar-rêter pour se regrouper.

Repères Observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

D i r ect ion du v e n t

l a mer

Lorsque j’arrive au plot n°1, je me dirige vers le plot n°2 pour m’arrêter.

1 1

2 2

Vous tournez au plot n°1 pour vous diriger vers le plot N°2 et donc face au vent.Lorsque tous les chars sont arri-vés, on repart dans l’autre sens.Ensuite, j’enlèverai les plots 2 et vous vous arrêterez face au vent après le plot 1.

Consignes

l a p l a g e

C’est bien sûr l’exercice de base à acquérir tant il est impossible de construire des séances si l’arrêt n’est pas totalement maîtrisé. Mais au contraire du thème 5 où l’on apprend à se servir du palonnier pour accélérer et ralentir (liaison complexe), le thème 1 a pour objectif d’apprendre à utiliser le palonnier pour se diriger vers un point que l’on aura situé vers le vent. L’élève aura pour consigne de se diriger vers le vent où vers un point que l’on aura défini comme tel (Liaison simple). Lors de la 1ere séance, la propulsion n’est pas notre objectif. Mais il faut quand même expliquer le fonctionnement de la voile pour avancer, ralentir et s’équilibrer si nécessaire.Le travail de l’arrêt peut vite démotiver les élèves si le vent est inférieur à force 3 (~ 4m/s). Le fait de s’arrêter et de relancer le char est assez fastidieux. En cas d’insuffisance de vent, il faut très vite passer au thème 2 et revenir de temps en temps sur l’arrêt. Lors de ce 1er cours, il faut insister sur les conduites à tenir lors des arrêts de séance, sur les règles de priorité. Les bonnes conduites du départ tiendront toutes les séances restantes.

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Compétence : pouvoir s’arrêterPilotage : Palonnier DirectionTache : Dans un secteur simple (travers-travers), aller droit à l’objec-tif et s’arrêter face au vent.

O b j e c t i f s p é c i f i q u e : s ’ a r r ê t e r f a c e a u v e n t

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L e s r è g l e s d e p r i o r i t é

Les règles de sécurité : ce sont des règles de bon sens que nous appliquons dans notre école de char à voile pour la sécurité des pilotes et de ceux qui les regardent.

L e s r è g l e s d e s é c u r i t é

fi g 1

fi g2

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fi g 4

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

1 / Le port du casque est obligatoire. Il doit être réglé à la bonne taille et sanglé.

2 / Les pilotes doivent rester sur le par-cours indiqué par le moniteur.

3 / Les piétons ont toujours la priorité. Il faut absolument s’en méfi er et s’en écar-ter d’au moins de 10m.

4 / Avant de changer de direction, je re-garde derrière moi et j’indique à l’aide du bras le côté où je vais tourner.

5 / Si j’observe l’évolution des chars, je reste toujours à l’endroit que le moniteur m’a indiqué.

6 / Je ne prends pas de risques inutiles. Il faut maîtriser sa vitesse et être tou-jours vigilant.

7 / Si je dois m’éloigner de mon char, je le couche mât à terre quelque soit la force du vent.

Les grands espaces, la liberté, la griserie de la vitesse, les accélérations silencieuses. Quelles formidables émotions…

Quelle évasion ! N’oublions pas toutefois qu’il faut souvent partager la plage avec de nombreux amateurs de sable et de

mer que sont les promeneurs, les baigneurs, les enfants imprévisibles, les chiens en liberté, les cavaliers, les pêcheurs, les

amoureux, les cerf-volants, les tracteurs à bateau et aussi les autres chars à voile. Pour que notre plaisir ne soit pris au

détriment des autres, sachez partager la plage!

En école de char à voile, les risques sont infi mes si les élèves suivent les grands principes de sécu-rité et de priorité donnés par leur instituteur et moniteur.

Les règles de priorité sont dictées par le règlement international et s’appliquent sur toutes les plages d’Europe.La 4eme règle n’existe que dans notre école de char à voile pour des raisons de mise en place.

1 / La priorité est à droite : tous les chars qui viennent de la droite ont la priorité ( fi g 1 )

2 / Le char rattrappant n’a pas la priorité sur le char rattrappé (fi g 2)

3 / 2 chars arrivant face à face doivent s’écarter chacun vers leur droite (fi g 3)

4 / A l’arrivée d’une bouée de virage, je double toujours à l’extérieur du virage (fi g 4)

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E 1

Les chars se mettent face au vent. Les voiles battent au-des-sus du char.

Mettre un adulte à chaque bouée pour relancer les chars. Si le vent est inférieur à 3, je passe très vite au thème suivant.

On peut faire des longs bords si les conditions s’y prêtent et s’ar-rêter pour se regrouper.

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

D i r ect ion du v e n t

l a mer

Lorsque j’arrive au plot n°1, je me dirige vers le plot n°2 pour m’arrêter.

1 1

2 2

Vous tournez au plot n°1 pour vous diriger vers le plot N°2 et donc face au vent.Lorsque tous les chars sont arri-vés, on repart dans l’autre sens.Ensuite, j’enlèverai les plots 2 et vous vous arrêterez face au vent après le plot 1.

Consignes

l a p l a g e

C’est bien sûr l’exercice de base à acquérir tant il est impossible de construire des séances si l’arrêt n’est pas totalement maîtrisé. Mais au contraire du thème 5 où l’on apprend à se servir du palonnier pour accélérer et ralentir (liaison complexe), le thème 1 a pour objectif d’apprendre à utiliser le palonnier pour se diriger vers un point que l’on aura situé vers le vent. L’élève aura pour consigne de se diriger vers le vent où vers un point que l’on aura défi ni comme tel (Liaison simple). Lors de la 1ere séance, la propulsion n’est pas notre objectif. Mais il faut quand même expliquer le fonctionnement de la voile pour avancer, ralentir et s’équilibrer si nécessaire.Le travail de l’arrêt peut vite démotiver les élèves si le vent est inférieur à force 3 (~ 4m/s). Le fait de s’arrêter et de relancer le char est assez fastidieux. En cas d’insuffi sance de vent, il faut très vite passer au thème 2 et revenir de temps en temps sur l’arrêt. Lors de ce 1er cours, il faut insister sur les conduites à tenir lors des arrêts de séance, sur les règles de priorité. Les bonnes conduites du départ tiendront toutes les séances restantes.

TH

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E1

Compétence : pouvoir s’arrêterPilotage : Palonnier DirectionTâche : Dans un secteur simple (travers-travers), aller droit à l’objec-tif et s’arrêter face au vent.

O b j e c t i f s p é c i f i q u e : s ’ a r r ê t e r f a c e a u v e n t

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

N1

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Les chars se dirigent d’un plot à un autre.Les trajectoires sont de plus en plus rectilignes.

Mettre un adulte à la bouée du virement pour relancer les chars arrêtés. Je place un 3eme plot pour éviter les face à face.

Mettre des plots pour slalomer.Slalomer entre des portes bali-sées par des plots.Faire de longs bords en suivant le moniteur.

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

D i r ect ion du v e n t

l a mer

Je me dirige d’un plot à un autre sans dépasser la ligne. Je respecte les priorités.

l a p l a g e

TH

ÈM

E 2

Le rôle de l’enseignant est surtout de canaliser les élèves et il ne faut surtout pas hésiter à rappeler les consignes de sécurité surtout en fi n de séance. C’est souvent la 1ere fois pour les élèves de s’adonner à la griserie de la vitesse avec un engin dont ils ont la responsabi-lité. La mise en place de ces exercices pour ce thème sont vraiment fonction des conditions de vent et de plage. En cas de vent fort et si la plage ou l’orientation du vent ne permet pas de faire de longs bords, je n’hésite pas à faire un parcours ou les changements de bord sont face au vent (quitte à revenir à pied en marche arrière).Apprendre à se diriger avec le palonnier n’est pas très diffi cile à acquérir. Si l’élève est en confi ance et n’est pas stressé par la vitesse, il comprend vite après une rapide exploration des possibilités de son char à voile.L’intérêt dans cet exercice n’est pas la maîtrise de la propulsion. L’important est d’avancer, c’est tout.

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E 2

Compétence : contrôler sa routePilotage : Palonnier DirectionTâche : Dans un secteur simple (travers-travers), se diriger vers un point précis, slalomer et revenir.

Objectif spécifique : se diriger vers un point précis Consignes

Vous vous dirigez d’un plot à un autre sans dépasser la ligne.Vous suivez le parcours indiqué.Vous respectez les consignes de sécurité.

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

N1

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TH

ÈM

E 1

Les chars se mettent face au vent. Les voiles battent au-des-sus du char.

Mettre un adulte à chaque bouée pour relancer les chars. Si le vent est inférieur à 3, je passe très vite au thème suivant.

On peut faire des longs bords si les conditions s’y prêtent et s’ar-rêter pour se regrouper.

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

D i r ect ion du v e n t

l a mer

Lorsque j’arrive au plot n°1, je me dirige vers le plot n°2 pour m’arrêter.

1 1

2 2

Vous tournez au plot n°1 pour vous diriger vers le plot N°2 et donc face au vent.Lorsque tous les chars sont arri-vés, on repart dans l’autre sens.Ensuite, j’enlèverai les plots 2 et vous vous arrêterez face au vent après le plot 1.

Consignes

l a p l a g e

C’est bien sûr l’exercice de base à acquérir tant il est impossible de construire des séances si l’arrêt n’est pas totalement maîtrisé. Mais au contraire du thème 5 où l’on apprend à se servir du palonnier pour accélérer et ralentir (liaison complexe), le thème 1 a pour objectif d’apprendre à utiliser le palonnier pour se diriger vers un point que l’on aura situé vers le vent. L’élève aura pour consigne de se diriger vers le vent où vers un point que l’on aura défi ni comme tel (Liaison simple). Lors de la 1ere séance, la propulsion n’est pas notre objectif. Mais il faut quand même expliquer le fonctionnement de la voile pour avancer, ralentir et s’équilibrer si nécessaire.Le travail de l’arrêt peut vite démotiver les élèves si le vent est inférieur à force 3 (~ 4m/s). Le fait de s’arrêter et de relancer le char est assez fastidieux. En cas d’insuffi sance de vent, il faut très vite passer au thème 2 et revenir de temps en temps sur l’arrêt. Lors de ce 1er cours, il faut insister sur les conduites à tenir lors des arrêts de séance, sur les règles de priorité. Les bonnes conduites du départ tiendront toutes les séances restantes.

TH

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E1

Compétence : pouvoir s’arrêterPilotage : Palonnier DirectionTâche : Dans un secteur simple (travers-travers), aller droit à l’objec-tif et s’arrêter face au vent.

O b j e c t i f s p é c i f i q u e : s ’ a r r ê t e r f a c e a u v e n t

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

N1

19

Les chars se dirigent d’un plot à un autre.Les trajectoires sont de plus en plus rectilignes.

Mettre un adulte à la bouée du virement pour relancer les chars arrêtés. Je place un 3eme plot pour éviter les face à face.

Mettre des plots pour slalomer.Slalomer entre des portes bali-sées par des plots.Faire de longs bords en suivant le moniteur.

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

D i r ect ion du v e n t

l a mer

Je me dirige d’un plot à un autre sans dépasser la ligne. Je respecte les priorités.

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E 2

Le rôle de l’enseignant est surtout de canaliser les élèves et il ne faut surtout pas hésiter à rappeler les consignes de sécurité surtout en fi n de séance. C’est souvent la 1ere fois pour les élèves de s’adonner à la griserie de la vitesse avec un engin dont ils ont la responsabi-lité. La mise en place de ces exercices pour ce thème sont vraiment fonction des conditions de vent et de plage. En cas de vent fort et si la plage ou l’orientation du vent ne permet pas de faire de longs bords, je n’hésite pas à faire un parcours ou les changements de bord sont face au vent (quitte à revenir à pied en marche arrière).Apprendre à se diriger avec le palonnier n’est pas très diffi cile à acquérir. Si l’élève est en confi ance et n’est pas stressé par la vitesse, il comprend vite après une rapide exploration des possibilités de son char à voile.L’intérêt dans cet exercice n’est pas la maîtrise de la propulsion. L’important est d’avancer, c’est tout.

1

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E 2

Compétence : contrôler sa routePilotage : Palonnier DirectionTâche : Dans un secteur simple (travers-travers), se diriger vers un point précis, slalomer et revenir.

Objectif spécifique : se diriger vers un point précis Consignes

Vous vous dirigez d’un plot à un autre sans dépasser la ligne.Vous suivez le parcours indiqué.Vous respectez les consignes de sécurité.

PROGRAMME PÉDAGOGIQUEN1

20

La voile se dégonfl e au passage de la porte.Elle est correctement gonfl ée en dehors de la zone.Les pennons sont linéaires en sortie de zone.

Je me place au niveau de la porte pour évaluer et motiver les élèves. Je mets plusieurs zones si le vent est fort.

Faire des longs bords en se sui-vant sans se dépasser.Mettre plusieurs zones de ralen-tissement.Faire plusieurs départs, chars arrêtés.

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

D i r ect ion du v e n t

l a mer

l a p l a g e

Le thème 3 est le commencement de la maîtrise de la propulsion. Jusqu’ici, l’élève tenait l’écoute et gonfl ait sa voile de façon à avancer. Maintenant, nous allons lui donner les moyens d’affi ner les réglages de voile. L’objectif est de passer des repères visuels (faseye-ment de la voile, pennons) en repères internes (tension de l’écoute). L’utilisation des pen-nons dans une séance d’initiation peut paraître surprenante, mais elle est effi cace lorsque la voile est entièrement lattée et donc diffi cile à lire. En effet, une voile pas assez gonfl ée est déjà diffi cile à observer mais seuls les pennons nous diront si la voile est trop gonfl ée et donc décrochée. L’évaluation sera plus aisée.Pour l’acquisition de ce repère, rouler sur un long bord sans se dépasser est un jeu que les élèves apprécient particulièrement.

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Compétence : choisir sa vitessePilotage : Ecoute PropulsionTâche : Ralentir – Accélérer (border-choquer)

Objectif spécifique : ralentir, accélérer avec l’écoute Consignes

Vous suivez le parcours indi-qué. Lorsque vous arrivez dans la zone de ralentissement, vous agissez sur l’écoute pour dégon-fl er la voile. Vous la regonfl ez après la zone. En même temps, vous regardez les pennons pour comprendre le fonctionnement.

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

N1

21

Objectif spécifi que : s’équilibrer, se déséquilibrer avec l’écoute

La roue décolle dans la zone.Les élèves ne regardent plus leur roue décollée. Les élèves ne sont plus crispés.Les mouvements des chars sont moins saccadés, les retombées sont plus souples.

Je me place au niveau de la por-te pour évaluer et leur indiquer si leur roue est levée.

Mettre plusieurs zones de levée de roue. En cas de vent très fort, on peut enterrer la roue avant et faire cet exercice à l’arrêt.Faire des jeux de défi : le plus loin, le plus longtemps, le plus haut…

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

D i r ect ion du v e n t

l a mer

l a p l a g e

La maîtrise de l’équilibre passe par le déséquilibre. Cela peut paraître paradoxal mais se désé-quilibrer dans des conditions connues permet de se rassurer en cherchant les limites de l’équi-libre. Les élèves en général adorent ce jeu. Evidemment, si le vent n’est pas suffi samment fort, insister ne sert à rien. Il faut directement passer au thème 5 quitte à y revenir par la suite. Les élèves déséquilibreront ou équilibreront leur char uniquement en agissant sur l’écoute. Ils bor-deront leur voile plus que nécessaire pour le déséquilibrer et choqueront pour rétablir l’équilibre. On remarquera qu’au début de cet exercice, les élèves auront tendance à regarder la roue qui se lève. Ils ne connaissent pas encore les limites de l’équilibre du char et ne se rendent pas compte à quel point la roue est haute. La répétition de cet exercice leur permettront d’intégrer les repères associés au levée de roue. A noter que cet exercice peut se réaliser au tout début de l’apprentissage si par exemple le vent est très fort. Pour cela, je place les chars dans le sable mou ou j’enterre la roue avant. L’exercice s’exécute à l’arrêt. IMPORTANT : Mettre le pied à terre est dangereux. Si ce n’est déjà fait, c’est le moment de l’indiquer.

1

3

2

En arrivant à la zone, je bor-de davantage ma voile pour faire lever ma roue. Au 5è tour, je regarde devant moi.

TH

ÈM

E 4

TH

ÈM

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Compétence : choisir son équilibrePilotage : Ecoute EquilibreTâche : rouler, lever la roue en bordant, se remettre à plat en choquant.

Consignes

Lorsque vous atteignez la zone, vous bordez encore votre voile pour que la roue se lève. Au 5eme passage vous ne regardez plus votre roue. En aucun cas, vous ne posez le pied à terre.

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

N1

20

La voile se dégonfl e au passage de la porte.Elle est correctement gonfl ée en dehors de la zone.Les pennons sont linéaires en sortie de zone.

Je me place au niveau de la porte pour évaluer et motiver les élèves. Je mets plusieurs zones si le vent est fort.

Faire des longs bords en se sui-vant sans se dépasser.Mettre plusieurs zones de ralen-tissement.Faire plusieurs départs, chars arrêtés.

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

D i r ect ion du v e n t

l a mer

l a p l a g e

Le thème 3 est le commencement de la maîtrise de la propulsion. Jusqu’ici, l’élève tenait l’écoute et gonfl ait sa voile de façon à avancer. Maintenant, nous allons lui donner les moyens d’affi ner les réglages de voile. L’objectif est de passer des repères visuels (faseye-ment de la voile, pennons) en repères internes (tension de l’écoute). L’utilisation des pen-nons dans une séance d’initiation peut paraître surprenante, mais elle est effi cace lorsque la voile est entièrement lattée et donc diffi cile à lire. En effet, une voile pas assez gonfl ée est déjà diffi cile à observer mais seuls les pennons nous diront si la voile est trop gonfl ée et donc décrochée. L’évaluation sera plus aisée.Pour l’acquisition de ce repère, rouler sur un long bord sans se dépasser est un jeu que les élèves apprécient particulièrement.

1

3

2

TH

ÈM

E 3

TH

ÈM

E 3

Compétence : choisir sa vitessePilotage : Ecoute PropulsionTâche : Ralentir – Accélérer (border-choquer)

Objectif spécifique : ralentir, accélérer avec l’écoute Consignes

Vous suivez le parcours indi-qué. Lorsque vous arrivez dans la zone de ralentissement, vous agissez sur l’écoute pour dégon-fl er la voile. Vous la regonfl ez après la zone. En même temps, vous regardez les pennons pour comprendre le fonctionnement.

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

N1

21

Objectif spécifi que : s’équilibrer, se déséquilibrer avec l’écoute

La roue décolle dans la zone.Les élèves ne regardent plus leur roue décollée. Les élèves ne sont plus crispés.Les mouvements des chars sont moins saccadés, les retombées sont plus souples.

Je me place au niveau de la por-te pour évaluer et leur indiquer si leur roue est levée.

Mettre plusieurs zones de levée de roue. En cas de vent très fort, on peut enterrer la roue avant et faire cet exercice à l’arrêt.Faire des jeux de défi : le plus loin, le plus longtemps, le plus haut…

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

D i r ect ion du v e n t

l a mer

l a p l a g e

La maîtrise de l’équilibre passe par le déséquilibre. Cela peut paraître paradoxal mais se désé-quilibrer dans des conditions connues permet de se rassurer en cherchant les limites de l’équi-libre. Les élèves en général adorent ce jeu. Evidemment, si le vent n’est pas suffi samment fort, insister ne sert à rien. Il faut directement passer au thème 5 quitte à y revenir par la suite. Les élèves déséquilibreront ou équilibreront leur char uniquement en agissant sur l’écoute. Ils bor-deront leur voile plus que nécessaire pour le déséquilibrer et choqueront pour rétablir l’équilibre. On remarquera qu’au début de cet exercice, les élèves auront tendance à regarder la roue qui se lève. Ils ne connaissent pas encore les limites de l’équilibre du char et ne se rendent pas compte à quel point la roue est haute. La répétition de cet exercice leur permettront d’intégrer les repères associés au levée de roue. A noter que cet exercice peut se réaliser au tout début de l’apprentissage si par exemple le vent est très fort. Pour cela, je place les chars dans le sable mou ou j’enterre la roue avant. L’exercice s’exécute à l’arrêt. IMPORTANT : Mettre le pied à terre est dangereux. Si ce n’est déjà fait, c’est le moment de l’indiquer.

1

3

2

En arrivant à la zone, je bor-de davantage ma voile pour faire lever ma roue. Au 5è tour, je regarde devant moi.

TH

ÈM

E 4

TH

ÈM

E4

Compétence : choisir son équilibrePilotage : Ecoute EquilibreTâche : rouler, lever la roue en bordant, se remettre à plat en choquant.

Consignes

Lorsque vous atteignez la zone, vous bordez encore votre voile pour que la roue se lève. Au 5eme passage vous ne regardez plus votre roue. En aucun cas, vous ne posez le pied à terre.

PROGRAMME PÉDAGOGIQUEN1

22

Consignes

Les chars changent de direction, ralentissent mais ne s’arrêtent jamais. Les voiles se dégonfl ent et se regonfl ent.Ils ont associé le repère voile fa-seyante = abattre.

Je m’arrange pour que la re-lance se fasse dans le sens de la descente de la plage.

Changer l’orientation du par-cours par rapport à l’axe du vent pour le rendre + ou – facile.Faire venir le char jusqu’à la po-sition face au vent et repartir sur la même amure.

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

D i r ect ion du v e n t

l a mer

En agissant sur le palonnier, vous faites dégonfl er la voile. Avant que le char s’arrête, vous la faites regonfl er en vous écar-tant du vent (en agissant sur le palonnier).

l a p l a g e

Ralentir et accélérer avec le palonnier constitue une étape majeure dans le roulage sans repères visuels. C’est le commencement du roulage indirect. En effet, mis à part les limites du terrain de jeu, le seul repère que les élèves ont à leur portée, c’est le repère voile/vent (faseyement de la voile et pennons). Il s’agit pour eux d’explorer les limites de roulage par rapport au vent et surtout de comprendre comment éviter la position face au vent. C’est la condition sine qua none pour la suite de l’apprentissage. Au début, les actions seront brutales et les arrêts des chars fréquents. Il conviendra pour la réussite de l’exercice de rechercher le terrain le plus dur possible. J’essaie de placer le parcours pour que la re-lance se fasse dans le sens de la descente de la plage. Cela permet de diminuer le nombre d’échecs et de relancer plus vite.

1 2

Je fais regonfl er ma voile en m’écartant du vent. Ma voile se regonfl e.

Je fais ralentir mon char en me rapprochant du vent. Ma voile se dégonfl e

TH

ÈM

E 5

TH

ÈM

E 5

Compétence : choisir sa route pour contrôler sa vitessePilotage : Palonnier PropulsionTâche : Ralentir, accélérer avec le palonnier.

Objectif spécifique : ralentir, accélérer avec le palonnier

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

N1

23

Le plot contourné est le plus sou-vent le plot n°4.Les chars ne s’arrêtent jamais sur le parcours.La voile est réglée uniquement par le palonnier.

Je me place au niveau de la li-gne de retour (2,3,4) pour en-courager et évaluer les élèves.

Mettre un plot inaccessible (presque face au vent). Faire par-tir les élèves 2 par 2 en leur indi-quant chacun un plot à franchir et comparer les résultats. Faire la course aux points en attribuant des points à chaque plot.

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

D i r ect ion du v e n t

l a mer

l a p l a g e

Nous arrivons ici au début de l’autonomie. L’objectif est de comprendre comment remon-ter au vent et de découvrir les limites de roulage par rapport au vent. Comment redes-cendre fera parti du thème suivant. Il faut donc bien baliser le retour de chaque situation pour que l’élève ne se retrouve pas en situation d’échec. Lors du travail de ce thème, les routes peuvent être désormais sécantes, il est important de revenir sur les règles de priorité (on n’insiste jamais assez). Les élèves sont capables maintenant de comprendre que pour réaccélérer, il faut s’écarter du vent. En leur proposant des situations, ils mettront en place des stratégies qui leur permettront de faire des choix de trajectoires. Nous nous centrerons surtout sur le choix des trajectoires par rapport au vent et l’angle de remontée optimum. Il s’agit pour les élèves de rechercher le trajet le plus rentable, le compromis entre vitesse et remontée au vent - aller trop vers le vent sans vitesse ou avoir de la vitesse mais ne pas remonter assez vers le vent.

Je ne réussis pas à atteindre le plot n°4, je vais au plot n°3.

Je vais au plot n°4 en m’ap-prochant le plus possible de l’axe du vent tout en gar-dant de la vitesse.

TH

ÈM

E 6

/1T

HÈ

ME

6/1

Compétence : atteindre un point au ventPilotage : Palonnier PropulsionTâche : trouver la meilleure trajectoire pourse rapprocher de l’axe du vent

Objectif spécifique : se rapprocher de l’axe du vent Consignes

Vous partez du plot 1 et vous choisissez la route la plus ren-table. Vous roulez à la limite de faseyement en utilisant unique-ment le palonnier pour ne ja-mais s’arrêter sur le parcours.Le retour s’effectue lorsque vous avez passé la ligne.

1

3

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PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

4

N2

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Consignes

Les chars changent de direction, ralentissent mais ne s’arrêtent jamais. Les voiles se dégonfl ent et se regonfl ent.Ils ont associé le repère voile fa-seyante = abattre.

Je m’arrange pour que la re-lance se fasse dans le sens de la descente de la plage.

Changer l’orientation du par-cours par rapport à l’axe du vent pour le rendre + ou – facile.Faire venir le char jusqu’à la po-sition face au vent et repartir sur la même amure.

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

D i r ect ion du v e n t

l a mer

En agissant sur le palonnier, vous faites dégonfl er la voile. Avant que le char s’arrête, vous la faites regonfl er en vous écar-tant du vent (en agissant sur le palonnier).

l a p l a g e

Ralentir et accélérer avec le palonnier constitue une étape majeure dans le roulage sans repères visuels. C’est le commencement du roulage indirect. En effet, mis à part les limites du terrain de jeu, le seul repère que les élèves ont à leur portée, c’est le repère voile/vent (faseyement de la voile et pennons). Il s’agit pour eux d’explorer les limites de roulage par rapport au vent et surtout de comprendre comment éviter la position face au vent. C’est la condition sine qua none pour la suite de l’apprentissage. Au début, les actions seront brutales et les arrêts des chars fréquents. Il conviendra pour la réussite de l’exercice de rechercher le terrain le plus dur possible. J’essaie de placer le parcours pour que la re-lance se fasse dans le sens de la descente de la plage. Cela permet de diminuer le nombre d’échecs et de relancer plus vite.

1 2

Je fais regonfl er ma voile en m’écartant du vent. Ma voile se regonfl e.

Je fais ralentir mon char en me rapprochant du vent. Ma voile se dégonfl e

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E 5

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E 5

Compétence : choisir sa route pour contrôler sa vitessePilotage : Palonnier PropulsionTâche : Ralentir, accélérer avec le palonnier.

Objectif spécifique : ralentir, accélérer avec le palonnier

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

N1

23

Le plot contourné est le plus sou-vent le plot n°4.Les chars ne s’arrêtent jamais sur le parcours.La voile est réglée uniquement par le palonnier.

Je me place au niveau de la li-gne de retour (2,3,4) pour en-courager et évaluer les élèves.

Mettre un plot inaccessible (presque face au vent). Faire par-tir les élèves 2 par 2 en leur indi-quant chacun un plot à franchir et comparer les résultats. Faire la course aux points en attribuant des points à chaque plot.

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

D i r ect ion du v e n t

l a mer

l a p l a g e

Nous arrivons ici au début de l’autonomie. L’objectif est de comprendre comment remon-ter au vent et de découvrir les limites de roulage par rapport au vent. Comment redes-cendre fera parti du thème suivant. Il faut donc bien baliser le retour de chaque situation pour que l’élève ne se retrouve pas en situation d’échec. Lors du travail de ce thème, les routes peuvent être désormais sécantes, il est important de revenir sur les règles de priorité (on n’insiste jamais assez). Les élèves sont capables maintenant de comprendre que pour réaccélérer, il faut s’écarter du vent. En leur proposant des situations, ils mettront en place des stratégies qui leur permettront de faire des choix de trajectoires. Nous nous centrerons surtout sur le choix des trajectoires par rapport au vent et l’angle de remontée optimum. Il s’agit pour les élèves de rechercher le trajet le plus rentable, le compromis entre vitesse et remontée au vent - aller trop vers le vent sans vitesse ou avoir de la vitesse mais ne pas remonter assez vers le vent.

Je ne réussis pas à atteindre le plot n°4, je vais au plot n°3.

Je vais au plot n°4 en m’ap-prochant le plus possible de l’axe du vent tout en gar-dant de la vitesse.

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Compétence : atteindre un point au ventPilotage : Palonnier PropulsionTâche : trouver la meilleure trajectoire pourse rapprocher de l’axe du vent

Objectif spécifique : se rapprocher de l’axe du vent Consignes

Vous partez du plot 1 et vous choisissez la route la plus ren-table. Vous roulez à la limite de faseyement en utilisant unique-ment le palonnier pour ne ja-mais s’arrêter sur le parcours.Le retour s’effectue lorsque vous avez passé la ligne.

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PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

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N2

24

1

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3 4

Les chars roulent au près à la li-mite du faseyement.Les élèves atteignent la bouée en 2 bords.Les repères voile/vent et char/parcours sont acquis.

Je balise le retour vent arrière pour faciliter cette trajectoire pas encore maîtrisée.

Applatir ou allonger le triangle de remontée. Faire partir les chars 2 par 2 et comparer les trajectoires. Réguler l’exercice en agrandis-sant la porte 3 et 4 (plus diffi cile). Le thème 6 est considéré acquis si l’on enlève la porte 3 et 4 et que l’élève atteint le plot n°2.

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

D i r ect ion du v e n t

l a mer

l a p l a g e

L’objectif est de comprendre comment remonter au vent et de découvrir les limites de roulage par rapport au vent. Cette étape doit obliger le pilote à faire des choix de trajectoi-res. L’enfant doit se représenter sa propre trajectoire, construire de nouveaux repères par rapport au vent et par rapport à la marque à atteindre pour se passer des aides et repères intermédiaires (ici, une porte).

Je vais au plot n°2 en m’appro-chant le plus possible de l’axe du vent tout en gardant de la vitesse. Si mon char ralenti, je m’écarte du vent

Enlever la porte en cours d’exercice

TH

ÈM

E 6

/2T

HÈ

ME

6/2

Compétence : atteindre tout point sur la plagePilotage : palonnier PropulsionTâche : construire de nouveaux repères pour monter vers un point au vent

O b j e c t i f s p é c i f i q u e : remonter au vent en 2 bords Consignes

Vous allez du plot 1 au plot 2 en passant par la porte (3,4). Vous essayez d’aller le plus pos-sible vers le vent sans jamais vous arrêter.Ensuite, vous faites le même parcours sans le repère de la porte (3,4).

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

NB : Lors du thème 6 et 7, les repères à acquérir sont le faseyement de la voile et leur position par rapport au parcours. Il faut donc s’appliquer à proposer des exercices qui leur permettent d’acquérir ces repères. Il ne faut absolument pas leur donner des repères fi xes mais leur laisser une certaine marge d’incertitude en proposant des portes plus ou moins larges. Descendre sous le vent avec de la vitesse demande au pilote de conserver un écoulement laminaire en cherchant le bon réglage à l’aide du palonnier.

N2

25

Les chars changent de direction, ralentissent mais ne s’arrêtent jamais. Les voiles décrochent et se regonfl ent. Ils ont associé le repère voile décrochée (écoute molle) = lofer pour repartir.

La porte a l’avantage de laisser toute initiative à l’élève pour le choix de ses trajectoires.

Changer l’orientation du parcours par rapport à l’axe du vent pour le rendre + ou – facile. Faire venir le char jusqu’à la position vent arrière et repartir sur la même amure. Faire le même exercice sans jamais regarder la voile en insistant sur les repères internes.

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

l a me r

l a p l a g e

Contrairement à ce que peut penser le néophyte, un char à voile ne roule pas ou peu s’il se trouve vent arrière. La voile a besoin d’un écoulement laminaire et donc de s’écarter de la position vent arrière (écoulement turbulent). L’élève doit donc apprendre à choisir des trajectoires proches de l’an-gle de descente optimum. A l’inverse de la remontée au vent, il faut bien comprendre que pour réaccélerer, il faut lofer et se diriger vers le vent. Cela implique un apprentissage plus complexe à acquérir basé essentiellement sur des notions de sensation (perte de vitesse, accélération et repères spatio-temporels). Les acquisitions de repères sensitifs ou internes passent d’abord par l’acquisition des repères visuels (externes). Mais le plus diffi cile pour l’enfant est souvent de comprendre que la route directe vers la marque sous le vent, la route la plus courte, n’est pas la plus rapide !

1

2

Je vais passer la porte (2,3) je m’écarte de l’axe du vent jusqu’à ce que je perde ma vitesse. Lors-que je ralentis, je me rapproche du vent pour réaccélérer.

TH

ÈM

E 7

/1T

HÈ

ME

7/1

Objectif spécifi que : s’écarter du vent

Compétence : aller vite même pour atteindre un point sous le ventPilotage : Palonnier PropulsionTâche : varier les angles de descente sous le vent pour comprendreque le vent arrière n’est pas la trajectoire la plus effi cace.

Consignes

Vous allez du plot 1 à la porte (2,3). Au signal, vous vous écar-tez de l’axe du vent le plus pos-sible. Lorsque vous ralentissez, vous lofez pour réaccélérer en regardant les pennons.

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PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

Dir

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N2

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3 4

Les chars roulent au près à la li-mite du faseyement.Les élèves atteignent la bouée en 2 bords.Les repères voile/vent et char/parcours sont acquis.

Je balise le retour vent arrière pour faciliter cette trajectoire pas encore maîtrisée.

Applatir ou allonger le triangle de remontée. Faire partir les chars 2 par 2 et comparer les trajectoires. Réguler l’exercice en agrandis-sant la porte 3 et 4 (plus diffi cile). Le thème 6 est considéré acquis si l’on enlève la porte 3 et 4 et que l’élève atteint le plot n°2.

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

D i r ect ion du v e n t

l a mer

l a p l a g e

L’objectif est de comprendre comment remonter au vent et de découvrir les limites de roulage par rapport au vent. Cette étape doit obliger le pilote à faire des choix de trajectoi-res. L’enfant doit se représenter sa propre trajectoire, construire de nouveaux repères par rapport au vent et par rapport à la marque à atteindre pour se passer des aides et repères intermédiaires (ici, une porte).

Je vais au plot n°2 en m’appro-chant le plus possible de l’axe du vent tout en gardant de la vitesse. Si mon char ralenti, je m’écarte du vent

Enlever la porte en cours d’exercice

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Compétence : atteindre tout point sur la plagePilotage : palonnier PropulsionTâche : construire de nouveaux repères pour monter vers un point au vent

O b j e c t i f s p é c i f i q u e : remonter au vent en 2 bords Consignes

Vous allez du plot 1 au plot 2 en passant par la porte (3,4). Vous essayez d’aller le plus pos-sible vers le vent sans jamais vous arrêter.Ensuite, vous faites le même parcours sans le repère de la porte (3,4).

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

NB : Lors du thème 6 et 7, les repères à acquérir sont le faseyement de la voile et leur position par rapport au parcours. Il faut donc s’appliquer à proposer des exercices qui leur permettent d’acquérir ces repères. Il ne faut absolument pas leur donner des repères fi xes mais leur laisser une certaine marge d’incertitude en proposant des portes plus ou moins larges. Descendre sous le vent avec de la vitesse demande au pilote de conserver un écoulement laminaire en cherchant le bon réglage à l’aide du palonnier.

N2

25

Les chars changent de direction, ralentissent mais ne s’arrêtent jamais. Les voiles décrochent et se regonfl ent. Ils ont associé le repère voile décrochée (écoute molle) = lofer pour repartir.

La porte a l’avantage de laisser toute initiative à l’élève pour le choix de ses trajectoires.

Changer l’orientation du parcours par rapport à l’axe du vent pour le rendre + ou – facile. Faire venir le char jusqu’à la position vent arrière et repartir sur la même amure. Faire le même exercice sans jamais regarder la voile en insistant sur les repères internes.

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

l a me r

l a p l a g e

Contrairement à ce que peut penser le néophyte, un char à voile ne roule pas ou peu s’il se trouve vent arrière. La voile a besoin d’un écoulement laminaire et donc de s’écarter de la position vent arrière (écoulement turbulent). L’élève doit donc apprendre à choisir des trajectoires proches de l’an-gle de descente optimum. A l’inverse de la remontée au vent, il faut bien comprendre que pour réaccélerer, il faut lofer et se diriger vers le vent. Cela implique un apprentissage plus complexe à acquérir basé essentiellement sur des notions de sensation (perte de vitesse, accélération et repères spatio-temporels). Les acquisitions de repères sensitifs ou internes passent d’abord par l’acquisition des repères visuels (externes). Mais le plus diffi cile pour l’enfant est souvent de comprendre que la route directe vers la marque sous le vent, la route la plus courte, n’est pas la plus rapide !

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Je vais passer la porte (2,3) je m’écarte de l’axe du vent jusqu’à ce que je perde ma vitesse. Lors-que je ralentis, je me rapproche du vent pour réaccélérer.

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Objectif spécifi que : s’écarter du vent

Compétence : aller vite même pour atteindre un point sous le ventPilotage : Palonnier PropulsionTâche : varier les angles de descente sous le vent pour comprendreque le vent arrière n’est pas la trajectoire la plus effi cace.

Consignes

Vous allez du plot 1 à la porte (2,3). Au signal, vous vous écar-tez de l’axe du vent le plus pos-sible. Lorsque vous ralentissez, vous lofez pour réaccélérer en regardant les pennons.

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PROGRAMME PÉDAGOGIQUEDir

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N2

26

Les élèves réussissent le parcours sans s’arrêter.Ils le réalisent en 2 bords ou par le nombre indiqué par le moni-teur.

Au début, je me place au niveau de l’empannage pour les aider à se repérer sur la plage.

Faire partir les chars par 2 ou 3 pour évaluer les meilleures tra-jectoires.On peut imposer un nombre de bords plus important.

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

l a me r

Dir

ecti

on

du v

ent

l a p l a g e

La visualisation et le fonctionnement des pennons deviennent à ce niveau pratiquement obligatoires pour une évaluation correcte, autant pour l’élève que pour le moniteur. L’élève devra associer dans un 1er temps : pennons sous le vent décrochés (repères visuels) = décrochage de la voile =perte de vitesse et écoute molle (repères internes). Dans un 2è temps, Il essaiera de faire des choix sur les meilleures trajectoires possibles en les comparant avec d’autres chars.Descendre sous le vent avec de la vitesse demande au pilote de conserver un écoulement laminaire en cherchant le bon réglage à l’aide du palonnier.

Je me dirige vers le plot n°2 en essayant de me représenter la meilleure trajectoire pour réa-liser le parcours en 2 bords

TH

ÈM

E 7

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HÈ

ME

7/2

Objectif spécifique : descendre sous le vent en 2 bords

Compétence : aller vite pour atteindre un point sous le ventPilotage : Palonnier PropulsionTâche : s’écarter de l’axe du vent et construire sa trajectoirede descente sous le vent

Consignes

Vous allez du plot 1 au plot 2 en ne faisant que 2 bords.

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PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

N2

27

Dir

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on

du v

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Les élèves se rapprochent de plus en plus du plot 2 et ont la meilleure vitesse. Les chars ne ralentissent plus. Les élèves agis-sent uniquement sur le palonnier pour régler leur voile. Les trajec-toires sont de plus en plus rectili-gnes (anticipation).

La porte a l’avantage de laisser toute l’initiative à l’élève pour le choix de ses trajectoires.

Faire partir les chars par 2 ou 3 pour évaluer les meilleures tra-jectoires.Décaler la marque 3 pour rétrécir ou agrandir.

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

l a me r

l a p l a g e

L’accélération du char et la modifi cation du vent vitesse qui en résulte permet de se rapprocher de nouveau de l’axe du vent sans perdre de vitesse. Il conserve son écoulement laminaire, maintien sa vitesse et se rapproche de la route directe. L’enfant à ce stade devra apprendre à jouer sur les deux facteurs : « je lofe et j’accélère, mais je m’écarte de ma route, j’abat dés que j’accélère pour me rapprocher de la route directe mais je dois maintenir l’écoulement laminaire ». Il trouvera ainsi le meilleur compromis cap-vitesse, le meilleur gain sous le vent.

TH

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E 7

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7/3

Objectif spécifi que : s’écarter du vent sur l’angle optimum

Compétence : trouver un compromis cap vitessePilotage : Palonnier PropulsionTâche : descendre rapidement sous le vent et se rapprocher le plus possible de l’axe du vent.

Consignes

Vous allez du plot 1 à la porte (2,3), en essayant d’aller le plus possible vers le plot 2. Vous agissez uniquement sur le pa-lonnier pour régler votre voile et conserver votre vitesse.

1

Je me dirige vers la porte en es-sayant de garder ma vitesse à l’aide de mon palonnier. J’essaie de me rapprocher du plot n°2

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PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

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N2

26

Les élèves réussissent le parcours sans s’arrêter.Ils le réalisent en 2 bords ou par le nombre indiqué par le moni-teur.

Au début, je me place au niveau de l’empannage pour les aider à se repérer sur la plage.

Faire partir les chars par 2 ou 3 pour évaluer les meilleures tra-jectoires.On peut imposer un nombre de bords plus important.

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

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l a p l a g e

La visualisation et le fonctionnement des pennons deviennent à ce niveau pratiquement obligatoires pour une évaluation correcte, autant pour l’élève que pour le moniteur. L’élève devra associer dans un 1er temps : pennons sous le vent décrochés (repères visuels) = décrochage de la voile =perte de vitesse et écoute molle (repères internes). Dans un 2è temps, Il essaiera de faire des choix sur les meilleures trajectoires possibles en les comparant avec d’autres chars.Descendre sous le vent avec de la vitesse demande au pilote de conserver un écoulement laminaire en cherchant le bon réglage à l’aide du palonnier.

Je me dirige vers le plot n°2 en essayant de me représenter la meilleure trajectoire pour réa-liser le parcours en 2 bords

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Objectif spécifique : descendre sous le vent en 2 bords

Compétence : aller vite pour atteindre un point sous le ventPilotage : Palonnier PropulsionTâche : s’écarter de l’axe du vent et construire sa trajectoirede descente sous le vent

Consignes

Vous allez du plot 1 au plot 2 en ne faisant que 2 bords.

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PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

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Les élèves se rapprochent de plus en plus du plot 2 et ont la meilleure vitesse. Les chars ne ralentissent plus. Les élèves agis-sent uniquement sur le palonnier pour régler leur voile. Les trajec-toires sont de plus en plus rectili-gnes (anticipation).

La porte a l’avantage de laisser toute l’initiative à l’élève pour le choix de ses trajectoires.

Faire partir les chars par 2 ou 3 pour évaluer les meilleures tra-jectoires.Décaler la marque 3 pour rétrécir ou agrandir.

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

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L’accélération du char et la modifi cation du vent vitesse qui en résulte permet de se rapprocher de nouveau de l’axe du vent sans perdre de vitesse. Il conserve son écoulement laminaire, maintien sa vitesse et se rapproche de la route directe. L’enfant à ce stade devra apprendre à jouer sur les deux facteurs : « je lofe et j’accélère, mais je m’écarte de ma route, j’abat dés que j’accélère pour me rapprocher de la route directe mais je dois maintenir l’écoulement laminaire ». Il trouvera ainsi le meilleur compromis cap-vitesse, le meilleur gain sous le vent.

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7/3

Objectif spécifi que : s’écarter du vent sur l’angle optimum

Compétence : trouver un compromis cap vitessePilotage : Palonnier PropulsionTâche : descendre rapidement sous le vent et se rapprocher le plus possible de l’axe du vent.

Consignes

Vous allez du plot 1 à la porte (2,3), en essayant d’aller le plus possible vers le plot 2. Vous agissez uniquement sur le pa-lonnier pour régler votre voile et conserver votre vitesse.

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Je me dirige vers la porte en es-sayant de garder ma vitesse à l’aide de mon palonnier. J’essaie de me rapprocher du plot n°2

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PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

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N2

28

Les chars se lèvent et se repo-sent en douceur.Les actions sur le palonnier sont douces.Les trajectoires sont courbes.

Il faut au minimum force 3,4. Il est important de s’espacer. Je fais surtout cet exercice sur des longs bords sans obstacles.

On peut demander d’agir sur les 2 commandes (abattre et choquer en même temps) pour rétablir l’équilibre.

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

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ent

l a p l a g e

Ce thème a été volontairement placé en fi n de cycle car il demande une parfaite maîtrise de son engin. Il fait appel à des ressources affectives importantes de la part de l’élève. En effet, on demande à l’élève de rétablir son char en abattant (s’écarter du vent) et donc d’entrer volontairement dans une phase d’accélération. C’est la force centrifuge et l’orientation de la force de chavirement qui permettra au char de se remettre à plat. Mais c’est aussi la manœuvre la plus sûre pour rétablir l’équilibre lorsque la vitesse est élevée.Bien sûr, on peut avoir la possibilité de voir ce thème plus tôt, si le groupe est homogène et en général, les élèves adorent cela. Apprendre à se déséquilibrer est la meilleure façon de réaliser le geste juste lorsqu’un jour cette situation s’impose.

Je me dirige d’un plot à un autre et je lève la roue du char. Pour rétablir l’équilibre, je loffe ou j’abats suivant ma position par rapport au vent.

TH

ÈM

E 8

TH

ÈM

E 8

Objectif spécifi que : s’équilibrer en lofant ou en abbatant

Compétence : aller vite même pour atteindre un point sous le ventPilotage : Palonnier PropulsionTâche : Complexifi er les situations en s’écartant de l’axe du vent.

Consignes

Lorsque votre char se lève, vous agissez sur votre palonnier pour rétablir l’équilibre.Vous abattez lorsque vous êtes au delà du travers, vous lofez lorsque vous êtes au près.

21

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

N2

29

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

Sécurité

Barre le char qui n’a pas la priorité

Indique le chemin que doit prendre ces 2 chars

Thème 1

Nomme les différentes parties de ton char

Indique la direction que doit prendre le char pour s’arrêter

Thème 2

Lorsque je veux avancer, ma voile doit être ..................................

Pour cela, je vais mettre mon char :

❒ face au vent ❒ Vent de travers

Dessine les trajets que tu as pu effectuer par rapport au vent.

Thème 3

J’accélère et je ralentis en agissant sur ………………………….

Les brins de laine qui m’aident à régler la voile s’appellent les

.................................................................................................

Thème 4

Pour lever la roue, je vais agir sur ..................................................

Mon char se lèvera si je ................................................................

la voile.

Thème 5

Je peux aussi ralentir et accélérer en agissant sur le palonnier.

Pour ralentir, je pousse sur quel pied ?

❒ celui du côté de la voile ❒ celui du côté opposé

Si je ralentis, que fait mon penon ?

❒ Il monte en tourbillonnant ❒ Il reste droit le long de la voile

Thème 6

Lorsque je me dirige vers le vent, je prends comme repère :

❒ la bouée ❒ mon penon ❒ la vitesse

Explique ton trajet.

Thème 7

Dessine le trajet que tu dois faire lorsque tu es au vent arrière

et explique pourquoi. Comment sont tes penons devant et

derrière la voile ?

Thème 8

Explique les 2 façons de contrôler l’équilibre de ton char.

Quelles sont les commandes utilisées ?

TEST DE CONNAISSANCE

28

Les chars se lèvent et se repo-sent en douceur.Les actions sur le palonnier sont douces.Les trajectoires sont courbes.

Il faut au minimum force 3,4. Il est important de s’espacer. Je fais surtout cet exercice sur des longs bords sans obstacles.

On peut demander d’agir sur les 2 commandes (abattre et choquer en même temps) pour rétablir l’équilibre.

Repères observables Suggestions pour l’enseignant Variantes

l a me r

Dir

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on

du v

ent

l a p l a g e

Ce thème a été volontairement placé en fi n de cycle car il demande une parfaite maîtrise de son engin. Il fait appel à des ressources affectives importantes de la part de l’élève. En effet, on demande à l’élève de rétablir son char en abattant (s’écarter du vent) et donc d’entrer volontairement dans une phase d’accélération. C’est la force centrifuge et l’orientation de la force de chavirement qui permettra au char de se remettre à plat. Mais c’est aussi la manœuvre la plus sûre pour rétablir l’équilibre lorsque la vitesse est élevée.Bien sûr, on peut avoir la possibilité de voir ce thème plus tôt, si le groupe est homogène et en général, les élèves adorent cela. Apprendre à se déséquilibrer est la meilleure façon de réaliser le geste juste lorsqu’un jour cette situation s’impose.

Je me dirige d’un plot à un autre et je lève la roue du char. Pour rétablir l’équilibre, je loffe ou j’abats suivant ma position par rapport au vent.

TH

ÈM

E 8

TH

ÈM

E 8

Objectif spécifi que : s’équilibrer en lofant ou en abbatant

Compétence : aller vite même pour atteindre un point sous le ventPilotage : Palonnier PropulsionTâche : Complexifi er les situations en s’écartant de l’axe du vent.

Consignes

Lorsque votre char se lève, vous agissez sur votre palonnier pour rétablir l’équilibre.Vous abattez lorsque vous êtes au delà du travers, vous lofez lorsque vous êtes au près.

21

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

N2

29

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

Sécurité

Barre le char qui n’a pas la priorité

Indique le chemin que doit prendre ces 2 chars

Thème 1

Nomme les différentes parties de ton char

Indique la direction que doit prendre le char pour s’arrêter

Thème 2

Lorsque je veux avancer, ma voile doit être ..................................

Pour cela, je vais mettre mon char :

❒ face au vent ❒ Vent de travers

Dessine les trajets que tu as pu effectuer par rapport au vent.

Thème 3

J’accélère et je ralentis en agissant sur ………………………….

Les brins de laine qui m’aident à régler la voile s’appellent les

.................................................................................................

Thème 4

Pour lever la roue, je vais agir sur ..................................................

Mon char se lèvera si je ................................................................

la voile.

Thème 5

Je peux aussi ralentir et accélérer en agissant sur le palonnier.

Pour ralentir, je pousse sur quel pied ?

❒ celui du côté de la voile ❒ celui du côté opposé

Si je ralentis, que fait mon penon ?

❒ Il monte en tourbillonnant ❒ Il reste droit le long de la voile

Thème 6

Lorsque je me dirige vers le vent, je prends comme repère :

❒ la bouée ❒ mon penon ❒ la vitesse

Explique ton trajet.

Thème 7

Dessine le trajet que tu dois faire lorsque tu es au vent arrière

et explique pourquoi. Comment sont tes penons devant et

derrière la voile ?

Thème 8

Explique les 2 façons de contrôler l’équilibre de ton char.

Quelles sont les commandes utilisées ?

TEST DE CONNAISSANCE

30

ABATTRE un char abat quand il change de direction en s’écartant de l’axe du vent.

ABATTÉE action d’abattre, s’écarter de l’axe du vent.

ALLURE ce sont les différentes positions du char par rapport au vent

ANGLE DE REMONTÉE au près, angle formé entre la trajectoire du char et le lit du vent

ANGLE DE DESCENTE au largue, angle formé entre la trajectoire du char et le lit du vent

AULOFFÉE se rapprocher du vent, lofer

AU VENT côté du char ou point situé vers le vent

BEAUFORT unité de mesure du vent (force 0 à force 12 Beaufort)

BORD route suivie par un char

BOUT AU VENT se situer dans l’axe du vent ou vent debout.

BOUT cordage

BORDER border la voile ou l’écoute, c’est tirer l’écoute pour ramener la voile dans l’axe du char.

CAP suivre une direction grâce à un repère sur la côte (amer) ou sur la plage

CHOQUER choquer la voile ou l’écoute, c’est relâcher l’écoute pour écarter la voile de l’axe du char.

DESCENDRE aller vers le lit du vent en abattant.

ECOULEMENT LAMINAIRE écoulement de l’air bien orienté. Les pennons sont rectilignes et horizontaux.

ECOULEMENT TURBULENT écoulement de l’air mal orienté du à une mauvaise incidence de la voile

EMPANNER changer d’amure en passant par le vent arrière.

FASEYER se dit d’une voile qui bat parce qu’elle reçoit mal le vent.

FRAÎCHIR se dit du vent qui augmente d’intensité.

GAGNER AU VENT se rapprocher d’un point situé vers le vent, avancer contre le vent.

GUINDANT lisière de bord d’attaque d’une voile (se situe le long du mât)

LARGUE allure du char correspondant entre le travers et le vent arrière

LOFER se rapprocher du lit du vent (partir au lof, faire une auloffée)

LOUVOYER remonter au vent en roulant alternativement à droite et à gauche. Faire des zig et des zag.

MONTER aller vers le lit du vent en lofant.

PALONNIER commande de direction du char

PENONS brin de laine qu’on place des 2 côtés de la voile pour contrôler le bon écoulement de l’air sur la voile.

PRÈS allure permettant de gagner dans le vent, plus ou moins près du lit du vent.

REMONTER AU VENT louvoyer, se rapprocher d’un point situé au vent.

RIS prendre un ris ou diminuer la surface de voilure pour l’adapter à la force du vent.

SOUS LE VENT côté du char ou point situé dans le sens où va le vent.

SURVENTE instant ou le vent est plus fort que le vent moyen (risée ou rafale)

TIRER DES BORDS naviguer alternativement tribord ou bâbord amure. Louvoyer

L e x i q u e

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

31

3

7

7

11

4

5

5

6

6

8

9

10

12

2

1

11

12

ABATTRE bear away

ALLURE point of sailing

BASSE MER low tide - low water

BÔME boom

BORD tack

BOUÉE buoy

CAP cape

CHAR À VOILE sand yacht

CLUB NAUTIQUE sailing club

CÔTE coast

CORDAGE rope

COURSE race

DRAPEAU fl ag

ECHELLE DE BEAUFORT Beaufort wind scale

ÉCOULEMENT LAMINAIRE laminar fl ow

EMPANNAGE gybe

GUINDANT luff

LARGUE reach

LATTE batten

LIGNE D’ARRIVÉE fi nishing line

LIGNE DE DÉPART starting line

LOFER head up - round up

LOUVOYER tack

MARÉE MONTANTE rising tide

MÂT mast

MÉTÉO weather report

NOEUD (CORDAGE) bend

PASSER UNE BOUÉE round a mark

PENNON pennant

PILOTE pilot

PLEINE MER high tide - high water

POULIE block

PRIORITAIRES tand-on (priority)

AU PRÈS beating - close-hauled

RIS reef

SABLE sand

TIRER DES BORDS tack

VENT wind

(SOUS) LE VENT DE leeward (of)

(AU) VENT DE upwind (of) - windward (of)

VENT ARRIÈRE run

VIRER DE BORD change tack

VOILE sail

Lexique français/anglais

1

2

3

4

5

6

7

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9

10

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

30

ABATTRE un char abat quand il change de direction en s’écartant de l’axe du vent.

ABATTÉE action d’abattre, s’écarter de l’axe du vent.

ALLURE ce sont les différentes positions du char par rapport au vent

ANGLE DE REMONTÉE au près, angle formé entre la trajectoire du char et le lit du vent

ANGLE DE DESCENTE au largue, angle formé entre la trajectoire du char et le lit du vent

AULOFFÉE se rapprocher du vent, lofer

AU VENT côté du char ou point situé vers le vent

BEAUFORT unité de mesure du vent (force 0 à force 12 Beaufort)

BORD route suivie par un char

BOUT AU VENT se situer dans l’axe du vent ou vent debout.

BOUT cordage

BORDER border la voile ou l’écoute, c’est tirer l’écoute pour ramener la voile dans l’axe du char.

CAP suivre une direction grâce à un repère sur la côte (amer) ou sur la plage

CHOQUER choquer la voile ou l’écoute, c’est relâcher l’écoute pour écarter la voile de l’axe du char.

DESCENDRE aller vers le lit du vent en abattant.

ECOULEMENT LAMINAIRE écoulement de l’air bien orienté. Les pennons sont rectilignes et horizontaux.

ECOULEMENT TURBULENT écoulement de l’air mal orienté du à une mauvaise incidence de la voile

EMPANNER changer d’amure en passant par le vent arrière.

FASEYER se dit d’une voile qui bat parce qu’elle reçoit mal le vent.

FRAÎCHIR se dit du vent qui augmente d’intensité.

GAGNER AU VENT se rapprocher d’un point situé vers le vent, avancer contre le vent.

GUINDANT lisière de bord d’attaque d’une voile (se situe le long du mât)

LARGUE allure du char correspondant entre le travers et le vent arrière

LOFER se rapprocher du lit du vent (partir au lof, faire une auloffée)

LOUVOYER remonter au vent en roulant alternativement à droite et à gauche. Faire des zig et des zag.

MONTER aller vers le lit du vent en lofant.

PALONNIER commande de direction du char

PENONS brin de laine qu’on place des 2 côtés de la voile pour contrôler le bon écoulement de l’air sur la voile.

PRÈS allure permettant de gagner dans le vent, plus ou moins près du lit du vent.

REMONTER AU VENT louvoyer, se rapprocher d’un point situé au vent.

RIS prendre un ris ou diminuer la surface de voilure pour l’adapter à la force du vent.

SOUS LE VENT côté du char ou point situé dans le sens où va le vent.

SURVENTE instant ou le vent est plus fort que le vent moyen (risée ou rafale)

TIRER DES BORDS naviguer alternativement tribord ou bâbord amure. Louvoyer

L e x i q u e

PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

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ABATTRE bear away

ALLURE point of sailing

BASSE MER low tide - low water

BÔME boom

BORD tack

BOUÉE buoy

CAP cape

CHAR À VOILE sand yacht

CLUB NAUTIQUE sailing club

CÔTE coast

CORDAGE rope

COURSE race

DRAPEAU fl ag

ECHELLE DE BEAUFORT Beaufort wind scale

ÉCOULEMENT LAMINAIRE laminar fl ow

EMPANNAGE gybe

GUINDANT luff

LARGUE reach

LATTE batten

LIGNE D’ARRIVÉE fi nishing line

LIGNE DE DÉPART starting line

LOFER head up - round up

LOUVOYER tack

MARÉE MONTANTE rising tide

MÂT mast

MÉTÉO weather report

NOEUD (CORDAGE) bend

PASSER UNE BOUÉE round a mark

PENNON pennant

PILOTE pilot

PLEINE MER high tide - high water

POULIE block

PRIORITAIRES tand-on (priority)

AU PRÈS beating - close-hauled

RIS reef

SABLE sand

TIRER DES BORDS tack

VENT wind

(SOUS) LE VENT DE leeward (of)

(AU) VENT DE upwind (of) - windward (of)

VENT ARRIÈRE run

VIRER DE BORD change tack

VOILE sail

Lexique français/anglais

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PROGRAMME PÉDAGOGIQUE

nos partenaires :

Livret réalisé par l’équipe technique régionale du Nord Pas-de-Calais

et Nathalie DEVIGNE, avec le soutien de la DRDJS de Lille

Programme pédagogique proposé par Olivier IMBERT.

Coordination de la production : Richard Carlon