Lantenne 22 05 2015

Hapag-Lloyd a nettement amélioré ses performances au premier trimestre 2015 par rap-port à l’an dernier. D’une perte de 119,1 millions d’euros, l’ar-mateur allemand est passé à un profit de 128,2 millions. Son bé-néfice opérationnel a été multi-plié par 2,5. Il est passé de 63,2 à 160,5 millions d’euros.

Baisse du pétrole, hausse du dollar

Les conditions ont été par-ticulièrement favorables aux opérateurs de ligne maritime ré-gulière au cours de la période. Hapag-Lloyd a ainsi bénéficié de la hausse du dollar et de la baisse du prix du pétrole, qui ont contri-bué à compenser la faiblesse

des taux de fret. Au premier tri-mestre, le tarif moyen de vente a atteint 1.331 dollars par EVP, soit 91 dollars de moins qu’un an plus tôt (- 6,4 %).

Pour autant, la compagnie hambourgeoise précise que ce recul est largement dû à la fusion avec la compagnie chilienne CSAV, dont elle a acquis l’acti-vité conteneurisée en décembre 2014, et “dont les taux de fret moyens étaient moins élevés que ceux d’Hapag-Lloyd”. Selon le groupe, la baisse aurait été limitée à 1,9 % sans ce facteur aggravant.

50 % d’activité en plus

Sur la même période, les vo-lumes transportés ont connu une nette progression, de 1,4 à

1,8 million d’EVP, cette fois en grande partie grâce à l’apport de CSAV, dont les performances ont été incluses pour la première fois dans les comptes consolidés d’Hapag Lloyd. Ceci a permis d’augmenter si-gnificativement le chiffre d’af-faires du premier trimestre de 48 %, à 2,3 milliards d’euros.

“Il s’agit d’un très bon début d’année malgré la pres-sion permanente sur les prix sur de nombreux marchés”, estime Rolf Habben Jansen, le PDG de l’armateur allemand. S’ils ont été aidés par “des prix du com-bustible favorables et un dollar fort”, pour lui, “ces résultats tra-duisent les premières synergies issues de la fusion avec CSAV et les premiers effets du programme de rationalisation des coûts”. Au cours des trois premiers mois de l’année, le combustible utilisé par

les navires du groupe a coûté en moyenne 377 dollars la tonne, alors qu’il était revenu à 595 dol-lars la tonne un an plus tôt.

“Du fait des variations des taux de change et de l’intégra-

tion des activités de ligne régulière de CSAV, les dé-penses de trans-port ont augmen-té de 436 millions d’euros, pour at-teindre 1,84 mil-liard”, soit une

hausse de 31 %. Pourtant, la compagnie a calculé que rap-porté en dollars, le coût moyen du conteneur transporté a été en réalité 207 dollars inférieur au coût constaté au premier tri-mestre 2014. Grâce à ses capitaux propres, Hapag-Lloyd estime avoir un bilan solide, ainsi qu’une réserve de liquidités d’un milliard d’euros qui lui permettent de voir l’avenir sereinement.

Franck AndRé

Hapag-Lloyd

Après la fusion, la compagnie renoue avec les profits

L’intégration de l’activité conteneurisée de CSAV a permis à Hapag-Lloyd d’augmenter significativement ses revenus au premier trimestre 2015. L’armateur allemand a bénéficié de conditions de marché favorables pour repasser largement dans le vert.

“Premières synergies issues de la fusion

avec CSAV”

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70e année - n°19.458 vendredi 22 mai 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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TDIE-Afilog :À un mois de la conférence nationale de la logistiqueAprès la remise d’un rapport et une consultation en ligne, la conférence nationale de la logistique se prépare autour de réunions régionales et d’ateliers. Invité de débats récents organi-sés à Paris par TDIE et l’Afilog, le député François-Michel Lambert, chargé de l’organisa-tion de la conférence, a livré ses premières réflexions nationales et à l’échelle des territoires. La date du 9 juillet est pressentie.

Matières premières :L’“euphorie” sur les prix touche à sa fin

Aérien :Le marché va doubler en cinq ans

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Infrastructures/Institutions

Astr’in :Un nouveau bâtiment de 24.000 m2

Créée en 2002, l’opérateur de transports Astr’in apporte des solutions à un nombre croissant de clients qui devraient bénéficier de la nouvelle organi-sation. Le rachat d’un bâtiment de 24.000 m2 va permettre à cette dynamique PME de l’Ain de passer à la vitesse supérieure en logistique.

SNCM :Nouvelles offres des trois candidats

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Entreprises

L’arrêté préfectoral “espèces protégées” autorisant l’amé-nagement de la plateforme logistique DLI-Sud (Dunkerque Logistique International Sud) au Port Ouest du Grand Port mari-time de Dunkerque, sur la commune de Loon-Plage, a été obtenu le 7 avril 2015. Le projet DLI-Sud consiste en l’aménagement par le port d’une plateforme multimodale destinée à accueillir des entreprises dans le domaine de la logistique sur une surface de 145,7 hectares. Courant 2016, de nouvelles implantations logistiques et industrielles pourront s’y implanter.

Projet

Le ministère syrien du Pétrole a annoncé mardi 19 mai avoir lancé pour la première fois un

appel d’offres destiné à des entreprises étrangères pour

exploiter deux raffineries dans le centre et le Nord-Ouest du pays avec du pétrole venant

de l’étranger. Cet appel d’offres survient alors que

la production de pétrole en Syrie s’est effondrée à près

de 9.000 barils par jour contre 380.000 b/j avant le début de

la guerre en mars 2011. Cette offre d’une durée d’un an

porte sur “l’exploitation de la capacité de raffinage des deux raffineries” qui s’élève

jusqu’à 3,3 millions de barils de pétrole par mois : 1,8 mil-

lion de barils pour Banias et 1,5 million de barils pour

Homs.

Recherche

2 - Vendredi 22 mai 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Pour renforcer sa desserte de la Côte d’Ivoire, Air France-KLM met en place un quatrième vol hebdomadaire Paris-Abidjan de son A380 qui assure cette ligne depuis fin 2014. “Nous sommes très satisfaits de la performance commerciale de cet avion”, d’une capacité de 516 places, qui a transporté “plus de 40.000 passagers” entre la France et la Côte d’Ivoire en cinq mois cette année, s’est félicité Philippe Barbieri, directeur régional d’Air France-KLM. L’A380 assurera dès juillet une quatrième fréquence hebdomadaire, portant à dix le nombre de liaisons entre Paris et Abidjan.

Desserte

Les abattoirs brésiliens ont obtenu leur sésame pour le

marché chinois mardi 19 mai lors d’une rencontre entre les ministres de l’Agriculture des

deux pays qui envisagent également une coopération

scientifique dans le domaine des OGM. “Les deux pays ont

signé un protocole sanitaire pour l’exportation de viande

bovine brésilienne vers la Chine, autorisant huit établisse-

ments brésiliens à commercer avec le marché chinois. Une

usine brésilienne a également été autorisée à exporter de la volaille”. Dix-sept autres abat-toirs devraient être autorisés à

exporter vers la Chine d’ici le mois de juin.

Export

Depuis le 15 mai, la consul-tation en ligne organisée dans la perspective de la conférence natio-nale de la logis-tique est terminée. Seconde base de données après la remise le 18 mars au secré-taire d’État aux transports du rapport réalisé par un Comité scientifique piloté par Michel Savy*, cette consultation avait deux objectifs : identifier les marges de progrès pour améliorer la performance logistique et supply chain en France en ressortant, si possible, ses atouts et ses faiblesses, et les leviers d’actions publiques pour aider tous les maillons de la chaîne logistique. Avec les acteurs du territoire, collectivités locales incluses, des débats menés en ré-gions alimentent également les ré-

flexions autour de ces deux objec-tifs. En parallèle, quatre ateliers ont

été créés avec pour chacun une ving-taine de membres. Issus des conclu-sions du rapport remis le 18 mars, ils sont consacrés à la performance lo-gistique, l’emploi,

les compétences et la formation, l’insertion des activités logistiques dans les territoires, et l’innovation. Pour chaque thème, ces ateliers re-mettront des propositions lors de la conférence nationale dont la date pressentie est le jeudi 9 juillet.

Chargé par Alain Vidalies de sa préparation et de son organisation, le député des Bouches-du-Rhône François-Michel Lambert sou-ligne l’importance de la démarche pour “la compétitivité de la France et de ses territoires. Selon

le classement de la Banque mon-diale, la France arrive au 13e rang mondial et au 8e européen”, rappelle-t-il. Comparée à d’autres États membres, le député constate que peu d’initiatives ciblées sur la logistique ont été conduites en France à ce jour, “la logistique ayant été limitée aux seules acti-vités transports”. Citant “la ré-volution numérique, les exigences sociétales et environnementales ainsi que les nouveaux modèles de consommation, nous sommes à l’aube de mutations profondes. Nous ne devons pas les subir mais les anticiper”. Face à ces enjeux, “la logistique doit être au service de la performance économique de la France et des territoires”.

délégué interministériel à la logistique

François-Michel Lambert ex-prime deux initiatives qui seront sans doute débattues prochaine-ment : la création d’un délégué in-terministériel à la logistique, et la réorganisation au sein des conseils régionaux de cette fonction ac-tuellement rattachée aux activités transports et mobilité.

Selon les travaux de TDIE coprésidée par Louis nègre et Philippe duron, l’optimisation logistique dans les services pu-blics et privés serait à l’origine

d’une économie pour la France de 20 à 60 milliards d’euros.

insuffler une dynamique

De l’aveu de François-Michel Lambert, il ne faut toutefois pas s’attendre à l’issue de la confé-rence nationale “à des change-ments brutaux mais plutôt à une démarche, à une nouvelle dyna-mique créatrice de valeurs pour les territoires”.

érick deMAngeon

http://www.developpementdurable.gouv.fr/IMG/pdf/_Conference_logis-tique_Rapport_du_Comite_scienti-fique_V9_10032015_vFinale.pdf

TDIE-AfilogLogistique

à un mois de la conférence nationale de la logistiqueAprès la remise d’un rapport et une consultation en ligne, la conférence nationale de la logistique se prépare autour de réunions régionales et d’ateliers. Invité de débats récents organisés à Paris par TDIE et l’Afilog, le député François-Michel Lambert, chargé de l’organisation de la conférence, a livré ses premières réflexions nationales et à l’échelle des territoires. La date du 9 juillet est pressentie.

“Une économie de 20 à 60 milliards

d’euros pour la France”

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“Des carnets de commandes solides et l’arrivée en production de nombreux nouveaux avions vont soutenir une croissance rapide de plusieurs milliards de dollars du marché de l’aviation commerciale”, affirme la Jane’s dans des prévisions publiées hier. “La production de nouveaux ap-pareils était de 161,7 milliards de dollars en 2013. Ce chiffre devrait bondir à 317,5 milliards d’ici 2018”, affirme Ben Moore, analyste aéronautique, défense et sécurité à la Jane’s. En 2015, elle est estimée à 250 milliards de dollars, selon l’organisation.

Selon Ben Moore, le marché est soutenu par des prix du pé-trole qui demeurent à des ni-veaux élevés sur le long terme et par des taux d’intérêt bas. Le carnet de commandes des avion- neurs “assure une trajectoire de croissance du marché pour les toutes prochaines années”, souligne-t-il. Le marché, qui a déjà considérablement augmen-té au cours des cinq dernières années, est porté par l’arrivée de nouveaux appareils, comme le

C-Series de Bombardier ou les versions remotorisées d’avions existants (moyen-courriers A320 Neo et B737 Max). Sur le seg-ment long-courrier, ce sont les B-777X, A350 et A330 Neo qui apportent du souffle au marché.

surchauffe des commandes

“Le carnet de commande global est à présent tel que la production pourrait rester au niveau actuel pendant sept ans sans ajouter de nouvelles com-mandes”, relève la Jane’s. Aux yeux de Ben Moore, le principal risque pourrait venir d’une sur-chauffe du marché en termes de commandes. “Le problème est que des compagnies aériennes, principalement celles qui font du long-courrier (Emirates, Etihad, Qatar Airways, Singapore, Malaysian et Turkish Airlines) ont toutes commandé des ap-pareils en visant le même seg-ment de croissance du marché”, explique-t-il.

IHS Jane’sAérien

le marché de l’aviation va doubler en cinq ans

Le marché de l’aviation commerciale va doubler d’ici 2018, avec une production estimée à plus de 300 milliards de dollars, mais des risques de surchauffe en termes de commandes existent, selon IHS Jane’s.

François-Michel Lambert, député des Bouches-du-Rhône

Après la flambée des prix démarrée en 2007, il s’agit d’“une véritable rupture, qui met un terme à la phase d’eu-phorie de 2007-2014”, et de-vrait avoir des “conséquences pour les économies des pays producteurs”, estime Philippe Chalmin, professeur d’his-toire économique à l’université Paris-Dauphine et coordinateur du rapport Cyclope sur les ma-tières premières, publié mer-credi 20 mai.

de l’ananas au zirconium

Une soixantaine d’auteurs a contribué à la rédaction de la 29e édition de ce pavé, qui traite toutes les matières premières “de l’ananas au zirconium”, en passant par l’art, le vin et les bois tropicaux. Pour l’expert, ce recul des prix “sonne le glas sur l’illusion”, née à la fin des années 2000 “que la quête des matières premières tirerait la croissance mondiale”. La chute des prix du pétrole, divisés par deux au second semestre (- 7 % sur l’année), constitue “de loin l’événement le plus important de l’année”, estime le rapport.

Une mauvaise nouvelle pour l’environnement, avec une remise en cause de la transition vers les énergies renouvelables. “C’était bien d’avoir du pétrole cher pour nous pousser à la vertu”, résume Philippe Chalmin. La tendance pourrait encore s’accentuer en 2015 si un accord sur le nucléaire est conclu entre l’Occident et l’Iran, débouchant sur une levée des sanctions économiques sur ce producteur majeur d’or noir, pré-vient Francis Perrin, rédacteur du chapitre Pétrole. En parallèle, le minerai de fer et le charbon se sont repliés de 20 %, tandis que le coût du fret maritime reculait de 10 %.

récoltespléthoriques

Mais le recul le plus marqué est celui des matières premières agricoles, après des récoltes plé-thoriques à travers le globe en 2014, grâce à une météo “opti-male”. À la clé, 30 % de baisse du prix du maïs, céréale la plus cultivée au monde, 10 à 15 % pour le blé, 12 % pour le soja. En berne également : lait, sucre, coton et caoutchouc.

emmanuelle MiCHeL

CyclopeMatières premières

l’“euphorie” sur les prix touche à sa fin

La chute des cours du pétrole et de bonnes récoltes agricoles ont provoqué en 2014 la fin d’une phase d’“euphorie” sur les prix mondiaux des matières premières, qui continuent de subir l’influence écrasante de la Chine.

l’antenne - Vendredi 22 mai 2015 - 3 Entreprises

Bien située sur le Parc indus-triel de la plaine de l’Ain, Astr’in conserve ses locaux logistiques “historiques” mais a profité de l’acquisition du bâtiment de 24.000 m2 pour y transférer éga-lement son siège social. “Le site est «racké» pour moitié et en stoc-kage de masse pour l’autre moitié. Il est aux dernières normes en vigueur notamment ICPE, il dispose de 26 portes à quai, il est multiclients et est même embranché fer”, énu-mère Jimmy dufourcet, président d’Astr’in. Ce dernier atout pour-rait un jour permettre de répondre à des appels d’offres incluant le ferroviaire ou des solutions trans-modales mais ce mode est encore “trop compliqué” pour le jeune patron qui a d’autres idées en tête. Ce rachat donne l’occasion à l’en-treprise de bien distinguer la partie

transports avec Astr’in Transports et la partie logistique avec Astr’in Logistique. L’entité Servilog est aujourd’hui intégrée dans le bloc logistique pour lequel Frédéric

Chanel, un ex-cadre de Norbert Dentressangle, a été recruté avec pour mission de passer “d’une logistique artisanale à une logistique indus-trielle”. “La nou-

velle organisation mise en place vise à moderniser le transport en l’intégrant dans un process global, réactif et imaginatif”, complète encore Jimmy Dufourcet.

Spécialiste de l’affrètement, Astr’in sert de nombreux clients régionaux et nationaux dont un grand nombre dans le secteur électroménager que la société ac-compagne partout en France et en Europe. Le bâtiment récemment acquis peut encore accueillir les produits de nouvelles enseignes,

un autre challenge du directeur logistique.

L’entreprise est capable de proposer et d’assumer des offres globales pour ses clients comme l’organisation des transports, l’en-treposage, le pilotage des flux, le cross-docking, etc., en prenant en compte les besoins spécifiques de chacun.

Jimmy Dufourcet et son as-socié, Jérome Vivancos, vice-président de la SAS, ont constitué un réseau de nombreux artisans transporteurs dont 300 réguliers engagés dans une obligation de résultat. L’activité est réalisée pour 25 % par moyens propres et 75 % avec des sous-traitants.

L’entreprise emploie 80 per-sonnes, cherche “de bons affré-teurs” et a aussi recruté un Polonais en charge du développement des marchés de l’Est. La flotte com-prend 40 camions, des DAF, des Volvo et des Renault Trucks, des 19 tonnes aux 44 tonnes.

Elle a réalisé 21,9 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2014 et, grâce à sa nouvelle orga-nisation et à ses investissements humains et techniques, elle devrait flirter avec les 24 ou 25 millions en 2015 grâce à la montée en puis-sance de la partie logistique no-tamment. Astr’in transporte plus d’un million de palettes chaque année. Membre de la FNTR de l’Ain, signataire de la charte CO2 de l’Ademe, sponsor de l’équipe de basket de Bourg-en-Bresse, Astr’in donne une image mo-derne de ce secteur. C’est ce qui a sans doute retenu l’attention de “L’Express” qui a nommé Jimmy Dufourcet au Prix de l’entrepre-neur de l’année en mettant les pro-jecteurs sur une branche d’activité qui n’avait pas été représentée à ce niveau depuis plus de dix ans.

Annick BéRoud

Astr’inRoutier

un nouveau bâtiment de 24.000 m2

Créée en 2002, l’opérateur de transports Astr’in apporte des solutions à un nombre croissant de clients qui devraient bénéficier de la nouvelle organisation. Le rachat d’un bâtiment de 24.000 m2 va permettre à cette dynamique PME de l’Ain de passer à la vitesse supérieure en logistique.

“D’une logistique artisanale

à une logistique industrielle”

Petites annonces

Les candidats à la reprise de la SNCM ont déposé de nou-velles offres mercredi 20 mai. Trois repreneurs potentiels sont en lice : le groupe corse Rocca, l’ex-président du port de Marseille Christian garin et la société Baja Ferries. Le tribunal de com-merce de Marseille doit exami-ner leur dossier le 27 mai. Le 11 mai, le tribunal de commerce de Marseille avait pressé les trois candidats d’améliorer leur offre sous dix jours et prolongé la pé-riode d’observation de six mois, sur fond de tractations entre Bruxelles, l’État français et les actionnaires de la compagnie ma-ritime en redressement judiciaire.

La Commission européenne considère qu’en cas de reprise de la SNCM, la compagnie

maritime qui serait alors créée n’aura pas à rembourser à Bruxelles les 440 millions d’euros d’aides publiques jugées illégales, avait par ailleurs annoncé mardi 19 mai le secrétaire d’État aux Transports, Alain Vidalies. Cette condamnation européenne flottait comme une épée de Damoclès au-dessus de la compagnie maritime, placée en redressement judiciaire le 28 novembre.

discontinuité économique

Elle avait officiellement poussé les actionnaires, Transdev (66 %) et l’État (25 %), à préci-piter le redressement judiciaire. Celui-ci doit permettre, selon eux, de s’en affranchir, à condi-

tion de recréer une société suf-fisamment différente pour pou-voir parler d’une “discontinuité économique”.

L’autre grand point d’inter-rogation du processus de reprise de la compagnie, qui compte quelque 1.500 salariés en CDI, portait sur la transmissibilité de la délégation de service public (DSP) de la desserte entre la Corse et le continent de 2014 à 2024, un méga-contrat de 570 million d’euros. Le 7 avril, l’attribution de cette DSP à la SNCM et à La Méridionale avait été annulée – à compter d’octobre 2016 – par le tribunal administratif de Bastia, à la suite d’une plainte du concur-rent Corsica Ferries. Dans un courrier aux autorités françaises daté du 27 avril, Bruxelles avait en tout cas clairement prévenu : la DSP ne saurait être transmise à un quelconque repreneur, condi-tion à ses yeux de cette fameuse “discontinuité économique”.

SNCMMaritime

nouvelles offres des trois candidats Les trois candidats à la reprise de la SNCM ont déposé de nouvelles offres, comme les y avait enjoint le tribunal de commerce de Marseille le 11 mai.

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l’antenne - Vendredi 22 mai 2015 - 5Prévisions de départs du port de Marseille


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En baisseEn hausseLe déficit commercial de

l’Espagne s’est réduit en mars de 56,6 % sur un an, à 890,6 mil-lions d’euros, grâce à un nou-veau record des exportations, selon des chiffres publiés mer-credi 20 mai par le ministère de l’Économie. Les exportations ont augmenté de 12,5 % en com-paraison avec le mois de mars 2014, à 23,218 milliards d’euros, “un nouveau niveau historique sur un mois” depuis le début de la série en 1971. Les importations de l’Espagne, pays très dépendant sur le plan énergétique, ont progressé de 6,3 % à 24,109 milliards.

La chute des prix du pé-trole et la baisse des investisse-ments dans le secteur pétrolier vont entraîner la suppression de 185.000 emplois au Canada cette année. C’est l’équivalent de 10 % de la population active canadienne, dont le taux de chô-mage est actuellement de 6,8 %. Sur un an fin avril, l’économie avait créé un total de 139.100 em-plois nets. La société de conseils en ressources humaines Enform estime que la réduction des in-vestissements de 31 milliards de dollars dans l’exploration et la production pétrolières au Canada cette année se traduirait par la perte de 185.000 emplois directs et indirects.

Le navire “Sébastopol”, second bâ-timent de projection et de commande-ment (BPC) Mistral, dont la livraison à la Russie est très compromise en raison de la crise ukrainienne, a regagné hier le port de Saint-Nazaire après une troi-sième série d’essais en mer. Le bâtiment militaire, dont la construction aux chan-tiers navals STX de Saint-Nazaire est quasiment terminée, avait quitté mercredi 20 mai le bassin de Penhoët pour une courte série d’essais techniques en mer. Il avait déjà effectué une première sortie en mer mi-mars, puis une deuxième mi-avril. Il devait théoriquement être livré à la Russie à l’automne 2015 alors que le

premier des deux navires de guerre, le “Vladivostok”, toujours stationné à Saint-Nazaire, devait être initialement remis à Moscou mi-novembre 2014. Paris avait annoncé fin novembre le report

“jusqu’à nouvel ordre” de la livraison du “Vladivostok”, compte tenu du rôle de la Russie dans le conflit en Ukraine. Mais la situation s’est dégradée et la France étudie désormais les différentes op-tions possibles concernant le sort des deux navires militaires. Selon un média russe, la France a proposé à la Russie de résilier officiellement le contrat portant sur la livraison des Mistral en rembour-sant 785 millions d’euros déjà versés, à condition de pouvoir réexporter les na-vires de guerre. La vente à la Russie de deux Mistral, conclue en juin 2011 sous la présidence de Nicolas Sarkozy, avait été évaluée à environ 1,2 milliard d’euros.

Le “Sébastopol” de retour à Saint-Nazaire

Fuite de pétrole

La Californie déclare l’état d’urgenceLe gouverneur de Californie a décrété mercredi 20 mai l’état d’urgence alors que les

autorités luttaient pour contenir une fuite de pétrole après la rupture d’un oléoduc qui a laissé échapper des milliers de litres d’hydrocarbures dans l’océan. Au lendemain de la fuite près de Santa Barbara, au nord-ouest de Los Angeles, des survols d’hélicoptères ont montré que la nappe polluante s’étendait sur 14 km le long de la côte pacifique, selon Jennifer Williams, porte-parole des gardes-côtes. Le gouverneur de Californie, Edmund Brown, a proclamé l’état d’urgence dans la zone touristique de Santa Barbara afin de pouvoir envoyer “rapidement” des équipes spécialisées chargées du nettoyage. “Nous ferons tout ce qui est nécessaire pour protéger les côtes de Californie”, a-t-il assuré. Des équipes de nettoyeurs en combinaisons blanches tentaient de récupérer le pétrole sur la plage avec des râteaux, à Refugio Beach, où un camping a été évacué en attendant que les opérations de nettoyage prennent fin. Plusieurs groupes écologistes s’alarment des éventuelles conséquences à long terme de cette petite marée noire. Selon les dernières estimations des autorités mercredi après-midi, la fuite a été estimée à environ 400.000 litres, dont 80.000 litres ont été déversés dans l’océan.

La fuite a été détectée mardi 19 mai sur un oléoduc opéré par Plains All American Pipeline, qui a coupé l’approvisionnement en pétrole dès que la fuite a été détectée, selon la compagnie. Cette dernière a précisé que le pétrole s’était déversé dans l’océan par le biais d’un conduit d’évacuation qui a depuis été bloqué. Maintenant que la cause de la fuite a été identifiée, “il n’y a plus de pétrole qui s’échappe dans l’eau”, a-t-elle indiqué, ajoutant qu’elle regrettait profondément cette pollution et qu’elle faisait “tout son possible pour en limiter l’impact sur l’environnement”. Elle n’a pas pu préciser de son côté quelle quantité de pétrole avait fui.

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MobilisationDes présidents de région, maires

de villes comme Dax ou de métropoles comme Toulouse, se sont rassemblés jeudi 7 mai à Bordeaux pour mettre “le gouvernement face à ses responsabili-tés” afin qu’il acte le prolongement des LGV après Bordeaux vers Toulouse et l’Espagne. Les présidents PS d’Aquitaine Alain Rousset et de Midi-Pyrénées Martin Malvy, le maire UMP de Toulouse Jean-Luc Moudenc, un adjoint représentant Alain Juppé, ont présidé un forum de quelque 150 ac-teurs politiques, économiques et de la société civile pour intensifier leur lob-bying, à deux mois d’une décision du gouvernement sur ce Grand Projet fer-roviaire du Sud-Ouest.

RelaxeBlâmable mais pas condamnable pé-

nalement. Un ancien conseiller ministé-riel, qui était poursuivi pour avoir œuvré en faveur d’un projet alternatif de LGV épargnant sa propriété familiale dans les Landes, a été relaxé le 20 mai par le tribunal correctionnel de Paris. Présent lors du délibéré, François-Gilles Egretier, 43 ans, a fait part de son “grand soulagement”. Le parquet avait requis contre l’ex-conseiller au cabinet de Christine Lagarde au ministère des Finances une peine de trois mois de prison avec sursis et 5.000 à 10.000 euros d’amende pour “prise illégale d’in-térêt”. Le projet prévoyait que la ligne entre Bordeaux et l’Espagne passe sur le territoire de la commune d’Uchacq-et- Parentis, où il possède une maison et des parcelles.

Marée noire

BP règle ses litiges avec Halliburton et Transocean

Les groupes de services pétroliers Halliburton et Transocean ont indiqué sé-parément mercredi 20 mai être parvenus à des accords avec BP pour solder leurs derniers contentieux portant sur la marée noire de 2010 dans le golfe du Mexique. Halliburton n’a pas révélé les termes financiers de cet accord qui comprend des “indemnités et la dissolution de toutes les plaintes en-gagées l’un contre l’autre”, explique le groupe amé-ricain. “Nous sommes heureux d’être parvenus à un accord à l’amiable avec BP, un client important, qui nous permet de refermer un autre chapitre important de l’affaire de Deepwater Horizon”, souligne le PDG, Dave Lesar. Deepwater est la plateforme pétro-lière appartenant à BP dans le golfe du Mexique, dont l’explosion a causé la pire marée noire de l’histoire des États-Unis.

De son côté Transocean, dont le siège se trouve à Zoug (Suisse) et qui était l’opé-rateur de la plateforme au moment de son explosion, a précisé qu’il verserait quelque 212 millions de dollars à un groupe de plaignants et victimes de la catastrophe, plus des frais de justice, aux termes d’un accord qui doit encore être validé par la justice. Transocean recevra par ailleurs 125 millions de dollars de la part de BP en rembour-sement de frais de justice, et le groupe britannique cessera de réclamer une partie des 538 millions de dollars de dédommagement que Transocean doit recevoir de ses assureurs.

BP avait engagé des poursuites en 2011 contre des sous-traitants dont Halliburton, qui était chargé de réaliser le coffrage en ciment du puits foré depuis la plateforme, ainsi que Transocean, les accusant d’avoir contribué à cette marée noire. Il reprochait notamment à Halliburton de ne pas l’avoir prévenu à temps que le ciment était défec-tueux. La fin du conflit entre les deux groupes va se traduire, selon Dave Lesar, par le renforcement de leurs accords commerciaux.

Focus...

Procès“Je peux inciter à la lecture, à la

limite à l’écriture”, mais pas au sabo-tage, s’est défendu mercredi 20 mai à son procès l’écrivain italien Erri de Luca, poursuivi pour incitation au sabo-tage de la ligne ferroviaire Lyon-Turin. L’homme de lettres est accusé d’avoir incité au sabotage du chantier du TAV (l’équivalent français du TGV), dans un entretien avec plusieurs médias ita-liens en 2013. Erri de Luca encourt un à cinq ans de prison et a déjà annoncé qu’il ne ferait pas appel d’une éven-tuelle condamnation.

EnquêteL’agence fédérale chargée d’en-

quêter sur les accidents de transport n’a relevé aucune anomalie sur les systèmes de signalisation, dans le cadre de son enquête sur le déraille-ment d’un train à Philadelphie ayant fait huit morts le 12 mai. L’Amtrak 188 reliant Washington à New York avec 243 personnes à bord a quitté ses rails à 21 h 21. L’accident s’est passé à l’en-trée d’une courbe alors que le train était lancé à 170 km/h, soit plus de deux fois la vitesse autorisée.

GrèveLes conducteurs de train allemands

ont accepté hier une médiation avec la Deutsche Bahn et ont mis fin à leur nouvelle grève entamée mardi 19 mai, qui menaçait de perturber les déplace-ments du long week-end de Pentecôte. “Des milliers d’usagers peuvent respirer : la grève du syndicat GDL prend fin”, a annoncé la compagnie ferroviaire pu-blique. La médiation, réclamée depuis longtemps par l’opérateur du rail, doit débuter la semaine prochaine et durer trois semaines, pendant lesquelles il n’y aura pas de grève, ce qui signifie un répit jusqu’au 17 juin.

© stX

Sur le vif...

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