Lantenne 28 05 2015

Le port de Marseille a accueilli le 26 mai le plus grand paquebot du monde. Une première escale en Méditerranée pour l’“Allure of the Seas”, sorti des chantiers finlandais de STX en 2010, qui touchera 21 fois le Marseille-Provence Cruise Terminal (MPCT) au cours de cette saison.

Une offre de 2.752 cabines, une capacité de 6.410 passagers, 2.384 membres d’équipage de 80 nationalités, 16 ponts pas-sagers, 32 restaurants et bars, 24 ascenseurs... Les chiffres sont impressionnants, comme la liste des divertissements embarqués, puisque la “seule compagnie ha-bilitée à jouer à bord les comédies musicales de Broadway” propose en plus de son théâtre, jardin bo-tanique, murs d’escalade, disco-thèque, spa, simulateurs de surf, tyrolienne, patinoire, etc.

L’investissement de La passe nord

La venue de ce géant de 362 mètres de long sur 66 mètres de large représentait un test nau-tique pour le port, alors que les travaux d’élargissement de la passe Nord ont à peine débuté.

Les pilotes marseillais prépa-raient ainsi la venue du géant depuis deux ans, mais le paque-bot a manœuvré avec une éton-nante facilité. Car les superlatifs s’appliquent aussi aux machines du navire. “Royal Caribbean n’a lésiné sur rien”, explique Jean-François Suhas, président du Club de la croisière Marseille-Provence et secrétaire général du syndicat professionnel des pilotes de Marseille-Fos.

Pour se déplacer, ce village flottant embarque “une puis-sance inouïe” de 30.000 che-vaux, répartie sur quatre propul-seurs d’étrave, ce qui rend au final ce navire “plus sécurisant que d’autres moins imposants”. La procédure d’approche choi-sie par la compagnie américaine consistant à se retourner en mer lui a ainsi permis d’entrer au port sans la moindre frayeur malgré les rafales de mistral à plus de 30 nœuds, le tout en n’utilisant que la moitié de la puissance disponible. Pour Jean-François Suhas, “hors conditions dan-tesques, ce navire ne connaîtra pas d’annulation d’escale”.

Pour autant, la livraison de la nouvelle passe Nord en 2016

reste un événement attendu, y compris par le commandant de l’“Allure of the Seas”. Le pas-sage de 190 à 240 mètres de large rendra les opérations encore plus sûres, ce qui n’est jamais un luxe, rappelle le pilote devenu prési-dent du Club de la croisière. “Ce projet est essentiel pour faire re-venir à Marseille l’ensemble des compagnies du top 6 mondial. Nous l’avons fait valider par chacune d’entre elles avant son lancement”.

Une confiance fragiLe

Selon lui, cette première escale symbolise la confiance qu’ont désormais les opérateurs dans le cinquième port de croi-sière méditer-ranéen. “Royal Caribbean a p r o g r a m m é ces escales dès 2015 parce que les travaux d ’ é l a rg i s s e -ment ont com-mencé et parce que nous avons montré que nous tenions les délais”, considère Jean-François Suhas. Ce dernier estime que les 50 mètres gagnés permettront d’augmenter de 30 % à 35 % la limite de vent acceptable. Les premiers véritables impacts en termes de programmation d’es-cales devraient arriver à la saison 2018, avec le retour attendu des compagnies qui avaient quitté

Marseille à cause de son accès nautique limité ou de ses mouve-ments sociaux.

La reconquête est lente et dif-ficile, c’est pourquoi le président du Club de la croisière attend l’implication de tous les acteurs locaux du secteur : “La sécurité des équipages et des passagers est la seule préoccupation. Ils n’hésiteront pas à repartir en cas de problème”.

On sait déjà que l’“Allure of the Seas” ne reviendra pas la saison prochaine puisqu’il sera remplacé sur cette ligne par son futur sistership, “Harmony of the Seas”, en cours de construction à Saint-Nazaire.

Le futur géant reprendra la rota-tion Barcelone, Palma, Marseille, La Spezia, Civitavecchia, Naples.

Pour voir un jour ce genre de navire uti-liser Marseille comme tête de ligne, plus rémunératrice pour la ville et son port, il

manque des lignes aériennes, selon Jean-François Suhas : “Notre stratégie est d’associer l’aéroport Marseille-Provence dans le développement de la croi-sière, c’est aussi son intérêt”. Il s’attend là encore à un travail de longue haleine : “La bataille nautique a duré vingt ans, ce sera pareil pour l’aérien”.

Franck André

Marseille

L’“Allure of the Seas” ouvre la voie des géants

Le plus grand paquebot du monde a touché Marseille pour la première fois. L’escale préfigure la pleine entrée du port dans l’ère des navires de croisière géants que permettra l’élargissement de la passe Nord.

“Cette escale symbolise le retour

de la confiance”

© Franck andré

Navalu :Le petit chantier naval vendéen en pointe sur l’éolien

SNCM :Rejet des nouvelles offres de reprise

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Entreprises

ColloqueIntitulé “Restauration des

milieux estuariens, l’exemple de l’estuaire de la Seine”, le colloque organisé par Haropa-port du Havre se tient depuis hier et jusqu’à aujourd’hui. À partir du bilan des mesures environnementales mises en place lors de l’agrandis-sement en 2005 du port du Havre, Port 2000, à hauteur de plus de 50 millions d’euros, une vingtaine de scientifiques venus de diverses universités de France, Belgique, Grande-Bretagne et Portugal échan-geront et débattront autour de l’évolution de l’estuaire de la Seine mais aussi de la gestion durable des estuaires, tels ceux de l’Escaut ou la Tamise.

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70e année - n°19.461 Jeudi 28 mai 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Djibouti :La “Dubaï de l’Afrique de l’Est”

Afrique :Futur eldorado des compagnies aériennes ?

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International

© Franck andré

Deux des plus importants créanciers de la compagnie aérienne japonaise Skymark, dont le géant européen Airbus, s’opposent au plan de restructuration présenté mi-avril qui prévoit le sou-tien d’Ana Holdings, ce qui pourrait faire capoter le projet, selon des informations de presse. Le plan détaillé devait être initialement déposé au tribunal de Tokyo d’ici le 29 mai, mais Airbus réclame-rait une extension de ce délai, jugeant “la proposition insuf-fisante”, précisait hier le quoti-dien économique “Nikkei”.

Opposition

Le gouvernement irlandais a donné mardi 26 mai son feu

vert au rachat d’Aer Lingus par International Airlines Group

(IAG) en acceptant de lui céder la part de 25,1 % qu’il

détient dans la compagnie aérienne irlandaise, a annoncé

le ministre des Transports, Paschal Donohoe. Le ministre

a précisé qu’IAG, maison-mère de British Airways et

d’Iberia, avait fourni, à la suite de discussions menées sur

plusieurs mois, des “informa-tions additionnelles” et des

“engagements” en lien avec sa proposition de rachat.

Autorisation

2 - Jeudi 28 mai 2015 - l’antenne

Derrière cette “très petite entre-prise”, située dans le port ostréi-cole de Port du Bec à Bouin, en face de l’île de Noirmoutier, un patron vision-naire, Bernard Minguet, qui a pris le virage de l’éolien offshore dès 2010, à un moment où il n’en était qu’à ses prémices en France. Électromécanicien de formation passé par la fabrication des “premières piscines à coque de Vendée”, Bernard Minguet est “devenu constructeur naval” après avoir racheté en 2002 une forge marine, qu’il transforme en quelques années en chantier naval spécialisé dans les barges conchylicoles en aluminium, un matériau “plus léger” et nécessi-tant moins d’entretien que l’acier.

“Plombé” par la crise de l’ostréiculture en 2009, liée à la surmortalité massive des jeunes huîtres dans les bassins de pro-duction, l’entrepreneur vendéen doit “chercher de nouveaux mar-chés”. “À l’époque, tout le monde parlait de l’éolien en mer”, se souvient Bernard Minguet, qui y voit tout de suite un “marché

prometteur pour l’avenir”. Mais alors que la France commence tout juste à définir les zones propices à l’installation d’éo-

liennes offshore, le constructeur naval se tourne vers l’étranger, et notamment les pays en pointe dans ce secteur, “les Pays-Bas, mais surtout

l’Angleterre”, qui multiplie les projets de parcs éoliens depuis le début des années 2000.

marché “timide”

Après avoir embauché un architecte naval et couru les salons internationaux pour faire connaître sa petite entreprise, Bernard Minguet décroche son premier contrat fin 2011 auprès d’Enviroserve, une société bri-tannique spécialisée dans la maintenance des éoliennes off- shores, et fait de Navalu “le premier chantier naval français à avoir sorti un bateau spécia-lement conçu pour l’éolien offshore”, se réjouit le chef d’entre-prise. Pour que ce catamaran de 24 mètres de long, le “Sea Fox”,

transportant jusqu’à 12 passa-gers, puisse mieux “coller” à l’éolienne même par forte houle, il innove en plaçant deux moteurs par coque. Sa construction termi-née au bout d’un an, son jumeau, le “Sea Lynx”, est commandé dans la foulée pour une livraison prévue début 2016, permettant à Navalu d’assurer “60 % de son chiffre d’affaires” grâce à l’éo-lien en mer, souligne Bernard Minguet.

Ce dernier a investi il y a deux ans dans un second atelier spécialement dédié aux énergies marines renouvelables (EMR)

pour y loger les grandes car-casses en aluminium des navires de maintenance, sans gêner la fabrication des autres bateaux, chalands agricoles ou navires passagers, telle cette navette flu-viale propulsée à l’hydrogène qui naviguera bientôt sur l’Erdre à Nantes. Avec trois bateaux “sur mesure” construits par mois, pour les ostréiculteurs ou les profes-sionnels portuaires, cette activité reste essentielle pour le patron de Navalu, le marché de l’éolien étant encore trop “timide”.

Anne-Sophie LASSerre

NavaluMaritime

Le petit chantier naval vendéen en pointe sur l’éolienNavalu, 15 salariés et 2 millions d’euros de chiffre d’affaires : de ce petit chantier naval vendéen est sorti en 2013 le premier bateau construit en France pour la maintenance de l’éolien en mer, et un second s’y conçoit pour le même client britannique.

“Trois bateaux «sur mesure»

construits par mois”

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Navalu, le premier chantier naval français à avoir sorti un bateau spécialement conçu pour l’éolien offshore

Concernant MyFerryLink, l’autorité de la concurrence bri-tannique (CMA) pourrait aller devant la Cour suprême, a-t-elle indiqué vendredi 22 mai. “Nous réfléchissons à la possibilité de déposer un recours devant la Cour suprême. Nous prendrons une décision dans les jours à venir”, a expliqué un porte-parole de la CMA à Londres. Vendredi, la Cour d’appel de Londres a rejeté un recours déposé par la CMA contre une décision rendue par cette même juridiction le 15 mai concernant le trafic maritime transmanche. Dans cette décision, qui a consti-tué une victoire juridique pour la société coopérative et partici-pative (Scop) des employés de MyFerryLink, la Cour d’appel avait cassé une interdiction for-mulée par la CMA à l’encontre de MyFerryLink, qui se voyait interdire la desserte de Douvres depuis Calais. La Cour d’appel a jugé que la CMA n’était pas compétente dans ce dossier. La CMA avait tenté de remettre en cause cette décision de la Cour

d’appel en déposant un recours devant cette instance, mais a été déboutée de sa demande vendredi.

À Calais, MyFerryLink a salué “une deuxième victoire devant la Cour d’appel de Londres”, affirmant qu’elle mettait “fin à trois ans d’incertitude créée par l’Autorité de la Concurrence bri-tannique”. Le porte-parole de la CMA a toutefois assuré de son côté que son organisation pou-vait encore déposer un recours devant la Cour suprême, l’or-gane judiciaire le plus élevé du Royaume-Uni. Il a en revanche convenu du fait que la décision de vendredi cassait complète-ment, pour l’instant, l’interdic-tion signifiée à MyFerryLink d’opérer à partir du mois de juillet. Cet imbroglio juridique a commencé lorsqu’Eurotunnel, qui exploite le tunnel sous la Manche, a racheté en 2012 les bateaux de l’ex-SeaFrance pour les louer à MyFerryLink. Les autorités britanniques estiment depuis que cette situation pose des problèmes de concurrence.

MyFerryLinkMaritime

Jusque devant la cour suprême

L’Autorité de la concurrence et des marchés britannique étudie la possibilité de déposer un recours devant la Cour suprême faute d’avoir pu faire interdire à la compagnie maritime française MyFerryLink de desservir Douvres depuis Calais.

Les élus du comité d’entre-prise de la SNCM ont rejeté mardi 26 mai les nouvelles offres de reprise. “Unanimité des syndicats au CE pour un rejet des offres de reprise et du plan social. Un autre avenir est possible sans tout casser”, a déclaré Jean-François Simmarano, secrétaire général CGT sédentaires SNCM. “On a bien entendu les administrateurs judiciaires décrire une situation catastrophique, être très sé-vères sur la situation”, a déclaré Pierre Maupoint de Vandeul, élu CFE-CGC. “Aujourd’hui, il manque des pièces très impor-tantes dans les offres, qui sont encore extrêmement condition-nées et peu crédibles”, a-t-il renchéri : “On se demande com-ment le tribunal pourrait se po-sitionner demain”.

Au cours de leur réunion, les représentants du person-nel ont étudié les offres des trois candidats à la reprise de la compagnie : le groupe corse

Rocca, l’ex-président du port de Marseille Christian Garin et la société Baja Ferries. Le 11 mai, le tribunal de commerce de Marseille avait donné dix jours aux trois candidats pour présenter des offres améliorées et avait pro-longé la période d’observation de six mois, jusqu’au 28 novembre. Depuis, les trois repreneurs po-tentiels ont revu leur copie, et monté de nouveaux dossiers, dé-posés dans les temps auprès des administrateurs judiciaires.

“Ce nouveau délai a permis des avancées importantes, quand bien même la situation est loin d’être satisfaisante”, ont écrit ces derniers dans leur rapport rédigé en perspective de l’audience d’hier. “En ce qui concerne le PSE, un accord a été trouvé avec les actionnaires permettant avec 85 millions d’euros, de couvrir l’intégralité du coût estimé du plan social résultant de l’adop-tion éventuelle par le tribunal de l’offre la moins disante sociale-ment”, ont-ils souligné.

SNCMMaritime

rejet des nouvelles offres de reprise

Les élus du comité d’entreprise de la SNCM rejettent les trois offres de reprise de la compagnie maritime que devait étudier hier le tribunal de commerce de Marseille.

600 personnes selon la préfecture, 700 pour les organisateurs, ont manifesté mardi 26 mai à Valenciennes (Nord) pour exiger des garan-ties sur l’avenir du fabricant de tubes sans soudures Vallourec dans le Nord face à la menace pesant depuis fin avril sur 650 emplois dans le département. Les manifes-tants sont partis de l’aciérie de Saint-Saulve, où Vallourec emploie 350 personnes, sont passés devant la mairie de Valenciennes avant de se poster devant la sous-préfecture, où une délégation de salariés a été reçue à la mi-journée.

Mobilisation

Ryanair a annoncé mardi 26 mai un bond de ses béné-fice sur l’exercice 2014-2015

grâce à sa politique d’amé-lioration du service et table

sur une nouvelle progression de ses résultats cette année.

Le bénéfice net de la com-pagnie aérienne irlandaise à

bas coûts a bondi de 66 % à 866,7 millions d’euros sur les douze mois achevés au

31 mars contre 522,8 millions un an plus tôt. C’est un peu

mieux que ses dernières prévisions (entre 840 et

850 millions). L’amélioration du service au passagers “a attiré des millions de clients

vers Ryanair”, a salué le directeur général, Michael

O’Leary, alors que le nombre de passagers transportés a

progressé de 11 %.

Bonds

Entreprises

Le Mozambique a pris possession des derniers bateaux de pêche construits à Cherbourg, dans le cadre d’une commande historique passée aux Constructions mécaniques de Normandie (CMN), a annoncé mardi 26 mai la Compagnie mozambicaine de thon (Ematum). “Les navires sont arrivés dimanche et seront déchargés jusqu’à mercredi. Avec ces six derniers ba-teaux, la flotte d’Ematum, qui compte désormais 24 bateaux, est au complet”, a déclaré Cristina Matavele, la directrice exécutive d’Ematum. Sur les 18 ba-teaux livrés au Mozambique depuis août 2014, seul 5 sont pour l’instant en activité.

Livraison

La visite du Premier ministre chinois en Amérique latine,

qui s’est achevée mardi 26 mai au Chili, a permis de

conforter une relation juteuse pour l’économie de cette

région en perte de vitesse, même si le mariage reste

déséquilibré entre les deux partenaires. Le dé-

placement de Li Keqiang a surtout été fructueux pour le Brésil, avec qui il a scellé un

plan d’investissements de 53 milliards de dollars. Il s’est

aussi rendu en Colombie et au Pérou. Parmi les accords

signés ces derniers jours entre Pékin et Brasilia, le plus

ambitieux est la construction d’un couloir ferroviaire et

maritime pour relier le Brésil au Pérou, afin d’acheminer à

moindre coût le minerai de fer et le soja vers la Chine, via

l’océan Pacifique.

Relation

l’antenne - Jeudi 28 mai 2015 - 3

Le petit pays de la Corne de l’Afrique, en bordure d’un des couloirs maritimes les plus fré-quentés au monde entre l’océan Indien et le canal de Suez, s’est lancé dans de vastes projets d’in-frastructures. Sur une côte déser-tique, à quelques kilomètres du port historique de la ville où se croisent navires de guerre, cargos et boutres de pêcheurs, des ou-vriers chinois s’affairent pour faire sortir de terre un nouveau termi-nal, entièrement dédié aux porte-conteneurs en provenance d’Asie.

Ce débarcadère est le premier d’une série de six nouveaux ports spécialisés (mi-néraux, bétail, pétrole, gaz) qui doivent voir le jour à Djibouti et s’ajouter aux deux ports déjà en activité. “De plus en plus de lignes maritimes s’intéressent à Djibouti, Nous sommes en train de suivre le chemin de Dubaï et même de Singapour !”, s’en-thousiasme Souleiman Ahmed, chargé de clientèle au port conte-neur de Doraleh. Le va-et-vient in-cessant des cargos est en constante augmentation, entre 6 et 10 % par

an. “Mombasa (Kenya) est conges-tionnée. L’Érythrée n’est pas un pays accueillant. Djibouti est un endroit stratégique et sûr. Nous misons là-dessus”, ajoute t-il.

Îlot de stabilité dans une région troublée, tenue d’une main de fer par le président Ismaël Omar Guelleh, l’ex-colonie française accueille déjà plusieurs bases mili-taires étrangères – française, amé-ricaine, japonaise – utilisées dans la lutte anti-piraterie dans le golfe d’Aden ou pour des opérations contre les islamistes en Somalie et au Yémen. Début mai, le président Guelleh a confirmé que des dis-

cussions étaient aussi en cours pour l’établis-sement d’une base chinoise. Mais désormais, Djibouti entend

également s’imposer comme un point de passage économique pri-vilégié entre l’Asie et l’Afrique.

“Depuis l’Égypte jusqu’à l’Afrique du Sud, la côte Est de l’Afrique ne compte que neuf pays côtiers. Cette situation géographique a créé dix pays enclavés, 400 millions de per-sonnes, qui n’ont pas d’accès à

la mer. Ce sont eux que nous vou-lons servir”, explique Aboubaker Omar Hadi, le président de l’Autorité des ports et des zones franches de Djibouti, en passant la main sur une carte de l’Afrique épinglée au mur de son bureau.

Pour l’instant, les ports de Djibouti desservent essentielle-ment l’Éthiopie et ses 90 millions de consommateurs. Mais son am-bition s’étend à l’ensemble du continent. À son développement portuaire, Djibouti veut ajouter deux nouveaux aéroports, des chemins de fer et des zones indus-trielles. Dans ce plan de développe-ment, le petit aéroport d’Ambouli où les chasseurs Mirage français

partagent l’unique piste avec les avions civils doit aussi être rem-placé par un aéroport internatio-nal d’une capacité de 1,5 million de voyageurs par an, à 25 km de Djibouti. Le développement du transit air-mer doit permettre de réduire les délais de livraison d’un conteneur entre Shanghai (Chine) et Abuja (Nigeria) à 20 jours contre 75 actuellement.

Au total, quatorze projets d’infrastructures sont prévus à Djibouti pour un montant estimé à 14,4 milliards de dollars, es-sentiellement financés par des banques chinoises.

Karim LeBHOur

DjiboutiMaritime

La “dubaï de l’afrique de l’est”Longtemps considéré comme simple poste militaire avancé pour les grandes puissances, Djibouti entend faire fructifier sa position stratégique à l’entrée du golfe d’Aden pour devenir la plateforme commerciale de l’Afrique de l’Est.

“Six nouveaux ports spécialisés”

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Frontex, l’agence européenne chargée des frontières extérieures de l’espace Schengen, a annoncé mardi 26 mai un important renforce-ment de ses moyens en Méditerranée, peu après l’appel aux Européens du secrétaire général de l’ONU, Ban Ki-moon, à faire plus pour aider les migrants. Pendant la haute saison d’été Frontex va déployer au total “trois avions, deux hélicoptères, six navires de surveillance et douze pa-trouilles en bateaux, ainsi que neuf équipes d’experts sup-plémentaires”, dans une zone étendue au sud de la Sicile.

Moyens

Les mines de phosphates dont s’est emparé lundi

25 mai l’État islamique (EI) en Syrie représentent une prise “symbolique”, étant donné la difficulté d’exploiter ou de re-

vendre ce minerai servant à la fabrication d’engrais, selon un expert. Car le phosphate brut que contiennent les mines de Khnaifess, près de Palmyre,

“est inutilisable en tant que tel”, a expliqué Philippe

Chalmin, professeur à l’univer-sité Paris-Dauphine et spécia-

liste des matières premières.

Prise

“Aujourd’hui, le transport aérien en Afrique pèse très peu à l’échelle mondiale : l’Afrique représente moins de 3 % du trafic passagers mondial, alors qu’elle compte 15 % de la po-pulation mondiale”, rappelle Bertrand Mouly-Aigrot, spécia-liste du transport aérien au cabi-net de conseils Archery Strategy Consulting.”Il y a donc un poten-tiel de développement très impor-tant”. Les prévisions de croissance du trafic aérien sont optimistes : + 6,2 % par an en moyenne pour les dix prochaines années, + 4,9 % pour la décennie suivante et + 5,5 % pour celle d’après, indique Boston Consulting Group. “Ce continent talonne l’Asie et l’Asie Pacifique, régions déjà hyper dy-namiques”, commente Sylvain duranton, spécialiste du secteur au sein de ce cabinet.

Deux tendances caractéri-sent ce marché actuellement : des flux de trafic de plus en plus denses entre l’Afrique et le reste du monde qui attisent les convoi-tises des grandes compagnies

comme Emirates ou Turkish Airlines et des dessertes intra-africaines médiocres, très chères, assurées par une cohorte de com-pagnies africaines non rentables aux flottes microscopiques à l’instar de Senegal Airlines ou la camerounaise Camair-Co.

“mULtipLes barrières”

“Si toutes les principales villes africaines sont aujourd’hui des-servies par des compagnies euro-péennes, du Golfe voire chinoises, le transport aérien à l’intérieur du continent reste assez peu déve-loppé en raison de multiples bar-rières à commencer par des coûts très élevés : coûts d’assistance aéroportuaire en raison de mo-nopoles, pétrole (30 % plus cher au départ d’Afrique qu’au départ d’Europe), main-d’œuvre parfois pléthorique, infrastructures aéro-portuaires défaillantes”, résume didier Bréchemier du cabinet Roland Berger.

delphine TOuITOu

AfriqueAérien

futur eldorado des compagnies aériennes ?

L’Afrique sera-t-elle le futur eldorado du transport aérien ? Annoncé depuis longtemps, le boom du secteur, parsemé d’obstacles, tarde à se confirmer mais la croissance économique soutenue et une classe moyenne grandissante désireuse de voyager devrait bouleverser la donne dans les toutes prochaines décennies.

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11 - Jeudi 28 mai 2015

En haussePortée par la reprise euro-

péenne et le recul de l’euro, la France a attiré en 2014 un nombre record de projets d’inves-tissement étrangers mais se dis-tingue par un recul des créations d’emplois de ces implantations, selon le baromètre annuel du ca-binet EY. Avec 608 projets d’ex-tension ou d’implantation, 18 % de plus qu’en 2013, la France a largement dépassé la progression moyenne de 10 % enregistrée par les 43 pays d’accueil européens, dont la Russie et la Turquie, pris en compte dans cette étude diffu-sée hier.

En baisseLes recettes provenant des

exportations d’hydrocarbures ont baissé de 42,8 % durant les quatre premiers mois 2015, en raison de la chute des prix du pé-trole, entraînant un creusement du déficit commercial en Algérie, selon des chiffres officiels publiés samedi 23 mai. Entre le 1er jan-vier et le 30 avril, les hydrocar-bures ont généré 12,54 milliards de dollars, contre 21,93 md de dollars durant la même période en 2014, enregistrant ainsi un recul de 42,83 %, selon le centre national de l’informatique et des statiques (Cnis) des douanes.

Un pétrolier a été visé dimanche 24 mai par un raid aérien des forces loyales au gouvernement libyen reconnu par la communauté internationale. Le navire déchargeait sa cargaison dans une centrale thermique dans une zone sous contrôle du gouvernement, ad-verse et non reconnu, de Tripoli, selon l’agence Lana. La Compagnie général d’électricité de Libye a dénoncé “un acte de sabotage” affirmant que le raid allait vraisemblablement causer l’interrup-tion de la production dans la centrale, située près de Syrte, et des coupures de courant à travers le pays en raison du manque de combustible. Le raid a eu lieu dans la matinée et visé le navire

“Anwar” qui arrivait de Grèce avec une cargaison de combustible léger des-tiné à des générateurs de la centrale, a déclaré son directeur adjoint, Hassan al-Farjani, cité par Lana, loyale aux

autorités de Tripoli. Le navire transportait 40.000 m3 de combustible destiné selon la Compagnie d’électricité à la centrale située dans la zone d’al-Gabeiba, 30 km à l’ouest de Syrte (450 km à l’est de Tripoli). Le raid, mené selon Lana par un avion des forces du général Khalifa Haftar, a provoqué un incendie à bord du navire et plusieurs blessés parmi l’équipage ainsi que les techniciens et employés de la centrale. Aucun bilan précis n’a été fourni. Des flammes s’éle-vaient du navire, directement touché, et les pompiers sont intervenus pour tenter d’éviter une explosion à bord et une catastrophe écologique, selon la Compagnie d’électricité citée par Lana.

Un pétrolier libyen visé par un raid aérien

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Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO

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États-Unis

Menaces contre dix avionsUne dizaine d’avions ont été l’objet de menaces jugées

non crédibles lancées depuis les États-Unis lundi 25 mai, dont l’une à la bombe contre un appareil d’Air France à destination de New York, qui a dû être escorté par deux chasseurs américains F-15. Dix avions au maximum “ont fait l’objet de menaces” qui “proviendraient pour la plupart de la même source” mais aucune d’entre elles “ne s’est avérée crédible”, a indiqué une source proche du dossier. Selon la chaîne de télévision américaine NBC, qui cite le FBI, un homme a appelé lundi plusieurs postes de police aux États-Unis en affirmant que des armes chimiques se trouvaient à bord de plusieurs avions. “Par mesure de précaution, le vol 22 d’Air France a été escorté par des chasseurs américains vers l’aéroport John F. Kennedy suite à une menace émanant d’un appel téléphonique”, a indiqué la police fédérale. L’avion d’Air France parti de Paris a atterri sans encombre à l’aéroport new-yorkais, où il a été inspecté. Selon le FBI, aucune bombe ou autre ma-tériel dangereux n’a été découvert à bord. Selon la source proche du dossier, les F-15 ont été déployés par précaution parce que les contrôleurs aériens n’arrivaient pas à joindre l’équipage d’Air France. L’opérateur d’un poste de police de l’État du Maryland, dans le comté de Garrett, avait reçu un appel anonyme peu après 6 h 30 lundi, a précisé la police de l’État. “La personne qui a appelé a proféré une menace à la bombe visant l’aviation civile”, a ajouté la police, qui a confirmé qu’il s’agissait du vol Air France. Après cet appel, le FBI et un centre de renseignement antiterroriste du Maryland “ont été im-médiatement informés”, selon la police. Le vol Air France AF22 avait quitté Paris-CDG à 8 h 32 locale) et est arrivé à New York à 10 h 17 locales, selon le site spécialisé fligh-taware. L’appareil A330-200 a été escorté par des avions de chasse environ “une heure avant son arrivée, après des menaces venant d’un appel téléphonique passé depuis les États-Unis”, avait indiqué pour sa part un porte-parole d’Air France à Paris. Une fois arrivé à New York, l’avion a été parqué “dans une zone spéciale de l’aéroport” Kennedy pour “des vérifications de sécurité”. Le Norad, commandement militaire responsable de la sécurité aérienne des États-Unis et du Canada, avait indiqué avoir “lancé deux F-15 lundi par mesure de précaution pour escorter le vol 22 d’Air France” à destination de l’aéroport de John F. Kennedy.

Sur le vif...

SecoursNeuf marins pêcheurs français, por-

tugais et espagnols ont été secourus dans la nuit du 26 au 27 mai au large de la Bretagne après que leur bateau a été victime d’une voie d’eau, a annoncé hier la préfecture maritime de l’Atlantique. Cinq marins portugais ont été évacués vers la base aéronautique navale de Lanvéoc Poulmic (Finistère), un autre marin portugais a été évacué par l’héli-coptère espagnol, tandis que les marins français et espagnols sont en route vers Rotterdam à bord du “MSC Japan”.

BoycottL’ONG Greenpeace a appelé mardi

26 mai les États-Unis, l’Europe et la Chine à boycotter le bois coupé illéga-lement dans le Nord de la République démocratique du Congo par la société forestière Cotrefor, l’accusant de nuire à l’environnement. Cotrefor se livre à une exploitation “illégale et destructive” mettant en péril “les espèces menacées comme les Bonobos et l’afrormosia, sans pour autant tenir ses promesses de développement local durable”.

ÉvacuationLa multiplication des feux de forêts

dans l’Ouest canadien, dont plusieurs hors de contrôle, ont nécessité l’éva-cuation de près de 7.000 résidents et employés de compagnies pétrolières, ont indiqué mardi 26 mai les autorités de la province de l’Alberta. Lundi, les compagnies pétrolières Canadian natu-ral resources et Cenovus avaient fermé leurs sites d’exploitation des sables bitumineux dans la région de Cold Lake, à environ 300 km au nord-est d’Edmonton.

PanneLes aéroports belges connaissaient

hier une journée noire en raison d’une panne électrique chez les contrôleurs aériens qui empêche tout décollage et tout atterrissage, causant déviations, annulations et retards pour des milliers de passagers. Aucun avion n’est auto-risé à se poser ni à décoller d’un aéro-port belge depuis 9 h 30 en raison d’une panne électrique chez Belgocontrol, l’agence nationale de contrôle aérien.

EnquêteUn Airbus de la Singapore Airlines

(SIA) a subi une perte temporaire de puissance sur ses deux moteurs lors d’un vol récent pour Shanghaï avec 194 personnes à bord, a dit la compa-gnie aérienne hier en annonçant l’ou-verture d’une enquête. Selon le site internet flightradar24 qui rend compte du trafic aérien en temps réel dans le monde, l’appareil aurait perdu près de 4.000 mètres d’altitude le 23 mai.

IncendieUn incendie qui s’était déclaré ven-

dredi 22 mai sur une plateforme pétro-lière près de Breton Island dans le golfe du Mexique sans faire de victime a été éteint samedi 23 mai, ont annoncé les gardes-côtes américains. L’incendie n’avait fait aucun blessé parmi les 28 personnes travaillant sur la plate-forme, qui avaient toutes été évacuées. Le puits avait été fermé et la production arrêtée. La plateforme renferme à bord 4.000 barils de pétrole brut.

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Asie-Europe

Le faible niveau de la demande entretient la volatilité des taux

Dans le secteur de la ligne régulière conteneurisée, les taux de fret sur le marché Asie-Europe du Nord ont baissé de 23,5 % pour atteindre 658 dollars mi-mai, selon le Shanghai Containerized Freight Index. Cette chute en comparaison à la même période de 2014 balaie les tentatives d’augmentation des prix (GRI) de l’ensemble armateurs sur ce “trade”. Après avoir reculé pendant quatorze semaines, les taux de fret sur la route Asie-Europe du Nord ont bondi de 153 % mi-mai dans la ligne régulière. Selon le consultant britannique Drewry, l’indice des prix entre Shanghai et Rotterdam est passé de 670 dollars le conteneur de 40 pieds à 1.698 dollars. Mais cette remontée soudaine s’est trouvée freinée en fin de semaine. Drewry est persuadé que la volatilité des taux de fret provient de la faiblesse de la demande sur ce marché. Les routes maritimes reliant l’Asie à l’Europe sont en effet exploitées par un très grand nombre de porte-conteneurs “À compter du mois de mai jusqu’à la fin de l’année, une capacité de 630.000 EVP portée notamment par des unités cellularisées neuves de plus de 10.000 EVP auxquelles il faut ajouter les navires prévus pour être livrés en 2016 et 2017. Les carnets de commandes pour 2018 et 2019 sont en cours d’être remplis”, indique Drewry, soulignant que les don-nées actuelles n’ont pas tenu compte des grands contrats qui viennent d’être passés par le danois Maersk et le chinois Cosco. Le Shanghai Containerized Freight Index indique par ailleurs que les taux de fret sur le marché Asie-Méditerranée ont baissé de 22,6 % en une semaine au courant du mois de mai pour s’établir à 776 dollars pour un conteneur de 20 pieds. Quant aux taux à destination de la côte Est et de la côte Ouest des États-Unis, ils ont fondu respectivement de 7,8 % et 2,9 %.

Vincent CALABRÈSE

Zoom...

Lantenne 28 05 2015

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Transcript of Lantenne 28 05 2015