Université UFR STAPS Nantes

Motocross

Etude physiologique

proposition de méthodologie d’entraînement physique

Rapport de stage de licence, mention « entraînement sportif »

Année 2002/2003

Présenté par DOUAUD Christophe

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REMERCIEMENTS Je tiens à remercier toutes les personnes qui m’ont aidé à la construction, à ma réflexion, et à la mise en place de mon stage pratique. En particulier : . Mr Olivier ROBERT, Entraîneur National de l’Equipe de France de motocross. . La Fédération Française de Motocyclisme. . Mme POTIRON, responsable du service de la médecine du sport au CHU de Nantes. . Mr Nicolas CHEVREUIL, Médecin de ligue régionale motocyclisme. . Les enseignants de l’université, en particulier Mr Jean-Claude MENARD. . Mr Philippe ROUSSET, Préparateur physique de l’Equipe de France. . Mr José GUERIN, Responsable du club d’athlétisme, pour le prêt gracieux des installations. . Patrice BERTET, Pierre BILLON et Nicolas CEBRON, les stagiaires pour leur confiance et leur investissement.

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SOMMAIRE

1- Remerciements…………………………………………………………………………………….…..2 2- INTRODUCTION…………………………………………………………………………………..…3 3- PRESENTATION DE L’ACTIVITE MOTOCROSS

3.1 Définition………………………………………………………………………………………….…4 3.2 Constat des spécificités de la discipline……………………………..…………………………………....5

4 ORGANISATION DU STAGE

4.1 Schéma de présentation………………………………………………………………………….….….6 4.2 Justification………………………………………………………………………………………......6 4.3 Présentation des stagiaires…………………………………………………...………………………....7 4.4 Déroulement / Mise en place…………………………………………………………………………....9

5 PROBLEMATIQUE DU STAGE…………………………………………...……………………….…9 6 MODELISATION DE L’ACTIVITE

6.1 Les facteurs déterminants de la performance……………………………………..……………………...10 6.2 Justification………………………………………………………………………………………....11

7 ANALYSE PHYSIOLOGIQUE 7.1 Etude du protocole expérimental………………………………….……………………………..12 7.1.1Présentation 7.1.2 But de l’étude 7.1.3 Protocole 7.1.4 Biais possibles 7.2 Résultats d’analyse en situation………………………………………………………………….14

7.3 Observations des résultats…………………………………………………………………….….17 7.4 Discussion………………………………………………………………………………………..18

7.5Analyse après observations/expériences/échanges…………………………………………….…19 7.6 Limites de l’analyse…….………………………………………………………………………..22

8 METHODOLOGIE DE TRAVAIL 8.1 Evaluation des pilotes…………………………………………………..………………………..23 8.2 Suivi des résultats………………………………………………………………………………..24 8.3 Programmation…………………………………………………………………………………...25

8.3.1 Travail moto 8.3.2 Travail aérobie 8.3.3 Travail de la force

8.4 Planification mensuelle……………………………………………….………………………... .29 8.5 Présentation des séances………………………………………………………………………....30

8.5.1 Séance dominante aérobie 8.5.2 Séance dominante Endurance de force 8.5.4 Séance dominante Pré-compétitive

9 LES RESULTATS……………………………………………………………………………………..33 10 BILAN DE L’ACTION………………………………………………………………………………34 11 CONCLUSION / PERSPECTIVE DE TRAVAIL………………………………………………...…34 14 BIBLIOGRAPHIE…………………………………………………………………………………....35 15 ANNEXE……………………………………………………………………………………………..36

INTRODUCTION Je suis formateur d’EPS en centre de formation d’apprentis du bâtiment de Loire Atlantique depuis 8 ans et pour répondre aux nouvelles exigences de l’Education Nationale, mon employeur m’a proposé une formation Universitaire en Licence STAPS . Parallèlement, je suis Breveté d’Etat motocyclisme depuis 4 ans et j’encadre depuis cette période les moto-clubs de la région. Le motocross et le sport en général sont mes passions et c’est donc naturellement que mon choix et mes motivations m’ont dirigé vers la licence entraînement. Durant mes 12 années de pratique de l’activité motocross, et aujourd’hui encore, j’ai toujours recherché la performance. Cependant les personnes ressources, l’encadrement quasi-inexistant, et le manque de références littéraires m’ont obligés à découvrir par moi-même les clefs de la discipline. De cette frustration est née mon envie de savoir, de transmettre et de faire progresser. J’envisage cette année universitaire comme un palier à franchir. Aussi cette opportunité de formation me permet d’entrevoir la réalisation de mes projets dans l’encadrement du motocross et une progression dans ma carrière professionnelle. De part cet intérêt, mon stage pratique occupe une place centrale. De ce fait, ma problématique s’articule autour de mes expériences, mes enjeux et au profit des pratiquants. Mon but est de mieux connaître l’activité, ses particularités et sa spécificité sous différents aspects, d’élaborer des stratégies pour améliorer la performance, d’agir en plaçant l’intégrité physique, l’apprentissage moteur et l’amélioration des capacités physiques en filigrane de mon action. Pour élaborer un début de réponse, j’ai souhaité tout d’abord mettre en place une organisation optimale et adaptée à la pertinence de l’activité. Je propose ensuite une réflexion du global systémique au geste spécifique. J’évoquerai dans un premier temps les facteurs déterminants de la performance, puis l’évaluation des pilotes. Dans une 2ème partie j’essaierai de définir l’activité sous l’angle physiologique avec la mise en place d’un protocole expérimental et l’analyse des contractions musculaires en situation. De ces résultats , Je mettrai en place une programmation annuelle, mensuelle puis je proposerai des séances réalisées avec mon groupe d’athlète. Pour mettre en perspective l’ensemble du travail effectué, je propose l’expérience d‘un stage avec l’Equipe de France de motocross.

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1 PRESENTATION DE L’ACTIVITE , LE MOTOCROSS(MX) 1.1 DEFINITION

Nous pouvons définir le motocross comme un sport mécanique qui se déroule sur un circuit fermé naturel d’une longueur d’environ 2000 mètres plus ou moins pentu avec des bosses et des sauts. C’est un sport à sensation ou l’émotion dans la gestion de l’engin est omniprésente. Il s’agit d’une discipline ouverte et incertaine (départ en ligne, 35 adversaires, évolution permanente de la piste, la météo, l’aspect mécanique, les chutes fréquentes…). Comme la définit Poulton (1957) & Knap (1963) ,cette pratique est à dominante oculomotrice et sensori-motrice. C’est également une discipline avec une richesse motrice importante de part le délai court lié à la vitesse, de la prise d’information et de la variété des réponses à apporter. Nous pouvons aussi y associer l’intensité physique, psychologique et les risques traumatologiques extrêmement élevés. Les plus jeunes pratiquants ont 6 ans, ils évoluent dans les catégories éducatives et les compétitions « sérieuses » commencent à 12 ans. La pratique est très majoritairement masculine (il existe une catégorie féminine confidentielle) et repartie également en France.

Un motocross se déroule en général sur une journée avec des essais le matin puis des sélections au temps ou au classement, suivis de trois manches de 12 à 30 minutes l’après midi suivant les catégories et les niveaux. Le départ se fait en ligne derrière une herse et à l’issue du temps imparti, le premier pilote qui franchi la ligne d’arrivée a gagné. Les catégories et cylindrées se font en fonction de l’âge et de l’expérience des pilotes. La moto tout terrain c’est aussi :

� Le supercross (SX°): petit frère du motocross, il s’agit de la version sport-spectacle de la pratique. Le supercross de Bercy a contribué au développement de la discipline en France et en Europe (qui se déroule en salle durant l’hiver et à l’extérieur l’été). C’est la discipline motocyclisme majeure au Etats-Unis avec un championnat le plus relevé et médiatique au monde. Le circuit est plus réduit (400 à 700 m) et constitué d’enchaînement de sauts techniques et de petites bosses (whoops).

� L’endurance tout terrain ou cross country : Ce sont des épreuves qui se déroulent sur une période de 3 heures environ sur un circuit fermé de 10 à 20 kms avec entre 100 à 1000 pilotes, l’épreuve la plus connue est l’Enduro du Touquet.

� L’enduro : cette discipline se pratique dans la nature avec des spéciales chronométrées et des liaisons pour se rendre sur les différents postes de pointages. L’épreuve dure une journée ; voir plusieurs jours pour les épreuves internationales.

� Le trial : Epreuve se déroulant en pleine nature ou en salle sous forme d’exhibition sportive, nous pouvons la comparer à de la gym sur moto, le but étant de franchir des obstacles sans poser le pied à terre.

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� Le supermotard : A mi-chemin entre le tout terrain et la vitesse. Les compétitions se déroulent sur une piste composée de 20% de terre et 80% d’asphalte. Même si la dominante est bitumeuse, les meilleurs pilotes sont issus du tout terrain et notamment du motocross.

L’ensemble de mon étude portera sur le motocross, Sport « générique » ou de base pour la pratique de la moto tout terrain. CONSTAT DES SPECIFICITES DE LA DISCIPLINE

La discipline est née dans les années 1950 et a pris son essor durant la période 1975/1985 avec l’arrivé

des machines japonaises, plus fiables et abordables financièrement. Parallèlement, la pratique éducative s’est développée, créant la génération talentueuse d’aujourd’hui.

La France est une nation phare dans le motocross, elle est la deuxième nation après les Etats-Unis en résultats sportifs et en nombre de licenciés (~ 30 000). Deux fédérations organisent la pratique : la Fédération Française de Motocyclisme ( délégataire) et l’UFOLEP ( affinitaire).

L’encadrement de l’activité est assuré par 161 brevetés d’état motocyclisme sur tout le territoire qui ont une démarche prioritairement commerciale sous forme de stage.

Cette discipline est cependant avant tout individuelle et mécanique. Chez le pratiquant notamment débutant, l’aspect ludique et émotionnel prime sur le caractère sportif. De ce fait, la conception de l’entraînement en motocross diffère de l’organisation, de la méthodologie et de la structuration classiquement observées dans d’autres disciplines.

Aussi, nous pouvons remarquer dans le motocross :

� L’aspect empirique de l’entraînement. � Le caractère multi-factoriel ,ouvert et incertain de la performance (cf schéma 6.1) � A la priorité faite à la mécanique, puis au pilotage aux détriments des autres aspects. � L’absence de références scientifiques, de travaux et d’ouvrages spécifiques.. � L’esprit individuel et conservateur des connaissances.

Dans ce contexte et sous ce point de vue, le motocross apparaît comme un sport jeune et peu développé,

aussi l’augmentation des connaissances et recherches s’avèrent indispensable pour que la discipline accède à une approche plus individualisée et professionnelle de la préparation.

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FFM

Equipe de

France de

Motocross 1 & 2 avril et 24 mai 03 . Regroupement technique et physique Tuteurs : Olivier ROBERT Entraîneur de l’EFM Philippe ROUSSET Responsable formation

STAPS . Acquisition de nouvelles connaissances . Personnes ressources (Enseignants…) . Echanges inter étudiants. Méthodologie, rigueur et précision de travail

ETUDE

PHYSIOLOGIQUE .Etude sur l’intensité cardio-vasculaire lors d’une épreuve de motocross. . Déterminer les filières énergétique utilisées et l’incidence sur la performance.

STAGE PRATIQUE Entraînement physique et mental de 3 pilotes sélectionnés de niveau régional à ambition nationale à court et moyen termes. . Mise en situation des acquisitions, expérimentations, évaluations. . 1 séance encadrée par semaine et suivi des autres. . Suivi régulier de mon stage par mes tuteurs.

ACTIVITE PROFESSIONNELLE . Encadrement Technique (pilotage) . Apports spécifiques .Travail sur la préparation et mise au point mécanique

4-ORGANISATION DU STAGE 4.1 SCHEMA DE PRESENTATION DE L’ORGANISATION

4.2 JUSTIFICATION L’encadrement du sport moto est peu développé sur le plan régional, les structures fédérales et les personnes référentes sont rares . Aussi, mon souhait était de trouver une organisation qui réponde aux enjeux que je m’étais fixé :

� Créer et développer un projet professionnalisant à court et moyen terme. � Travailler avec un groupe d’athlètes sur une période longue, dans une approche globale

(physique, technique, psychologique…). � Expérimenter et progresser dans l’encadrement du motocross � Découvrir l’encadrement et le fonctionnement du haut niveau français.

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4.3 PRESENTATION DES STAGIAIRES Pour réaliser mon stage, j’ai sollicité des pilotes qui évoluent au niveau départemental que j’encadre depuis 1 à 2 ans sur le plan technique (en pilotage) lors des entraînements proposés par la DDJS et l’UFOLEP 44. Les critères qui m’ont aidé à « sélectionner » les stagiaires sont :

� La motivation / l’investissement / la disponibilité. � La proximité du lieu d’entraînement et l’assiduité pour y participer. � Le potentiel technique et physique. � L’ambition sportive.

J’ai formé un groupe de 6 pilotes dont 3 sur lesquels j’ai porté mon travail. Patrice BERTET 34 ans, marié, 5 enfants, Chauffeur livreur de nuit, (1.68m 78 kg) 4 ans de pratique Résultats 2002 : 14ème en 125 départemental

Patrice est passionné et extrêmement motivé. Il a commencé la moto depuis peu, il possède « malgré » son âge un fort potentiel de progression (régional). Il aime prendre des risques et se confronter aux autres ; c’est un battant et il se donne les moyens de réussir. Il possède un gabarit qui le protège lors des chutes grâce à une musculature bien développée. Depuis 2 ans, il a beaucoup progressé sur le plan technique, son pilotage s’est fluidifié et étoffé, il a augmenté sa précision dans les trajectoires et diminué ses gestes parasites . Sur le plan mécanique, il est davantage rigoureux sur l’entretien et les réglages. Son caractère entier et son manque de sang froid lui joue parfois des tours et il est également sensible au sentiment de doute qui affecte son moral et sa

performance. Ses objectifs pour 2003 finir dans les 3 premiers au championnat départemental et être sectionné au trophée de France. Nos axes de travail porteront sur :

� L’augmentation des capacités physiques, (aérobie et musculation spécifique…)(cf. :8.1) � L’amélioration de l’aspect mental dans l’apprentissage et la gestion de la compétition. � Le développement de la technique en particulier sur :

1-La cadence et la vitesse en courbe. 2-La gestion des « gros » sauts 3-Le début et la régularité en course. 4-Les compétences cognitives liées à la pratique (trajectoires, prise d’infos, stratégies, observations…)

Nicolas CEBRON 16 ans BEP en continu, (1.70m 60 kg)

Résultats 2002 : 4ème Départemental en 80cm3, qualifié pour le trophée de France Nicolas est un pilote courageux, volontaire, et motivé. En 2 ans, sa progression s’est faite par paliers successifs, il est en train de combler l’écart technique qui le sépare des meilleurs, sa détermination et son caractère entreprenant lui permettent d’entrevoir la réalisation de ses ambitions. Il semble peu sensible à l’anxiété et son entourage familial stable favorise son épanouissement. Cependant, Nicolas a changé de cylindrée cette saison, son passage en 125 cm3 s’est effectué en même temps que son pic de croissance. Ses changements

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morphologiques et son manque de force ont déstabilisé et pénalisé son apprentissage avec beaucoup de chutes, blessures et petites pathologies à la clé. Ses objectifs pour 2003 sont de finir dans les 15 premiers au championnat départemental, en 2004 participer au championnat de ligue FFM. Nos axes de travail porterons sur :

� La gestion de sa « fragilité » (vigilance sur la récupération…). � L’amélioration de sa condition physique plutôt faible (cf.8.1)(capacités aérobie, musculation

sécuritaire, endurance de force, force max.…) � Les fondamentaux techniques non acquis dans leur globalité:

1. Position / action et appui repose pied. 2. Relance et départ. 3. Régularité et gestion de l’effort.

� L’adaptation de la moto à sa morphologie… Pierre BILLON 16 ans BEP en continue (1.63m, 58 kg) Résultats saison 2002 : 5ème départemental en 80 Cm3

Pierre est doué, il a d’indéniables qualités motrices qu’il a développé grâce en partie à son côté ludique et téméraire, Son caractère teigneux et accrocheur font de lui un pilote « infatigable » . Durant l’hiver, sa progression à été considérable, il a parfaitement digéré le passage en 125cm3. Pierre possède déjà une bonne vitesse, son côté malin, opportuniste ainsi que ses qualités au départ lui permettront d’être rapidement dans la cadence avec les premiers. Cependant, son gabarit léger et son manque de puissance dus à une croissance tardive et sa condition physique encore perfectible seront en sa

défaveur. Pierre doit encore améliorer sa réflexion dans l’action, il doit apprendre à rentabiliser ses entraînements. Ses objectifs pour 2003 sont de finir dans les 10 premiers au championnat départemental catégorie 125cm3 Nos axes de travail porteront sur :

� L’amélioration des capacités physiques (Aérobie, musculation sécuritaire / gainage, force max …) � Décentration progressive du jeu vers la performance. � Travail mental sur la concentration et l’imagerie. � Développement des fondamentaux techniques notamment :

1 L’efficacité et la puissance du freinage. 2 La recherche de vitesse en ligne droite et dans les grandes courbes défoncées. 3 La précision de pilotage, rigueur et variété des trajectoires…

Les autres pilotes participants au projet :

� Romain CEBRON 250 4 tps 20 ans � Stéphane BIARD 80 Cm3 15 ans � Mathews BERTET 80 Cm3 15 ans

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4.4 ORGANISATION ET DEROULEMENT DU STAGE La mise en place de mon stage s’est effectuée en plusieurs parties, en fonction de la liberté que me donnait mon employeur, de mes engagements professionnels et de mon statut universitaire. Préparation physique et mentale

De novembre à décembre : .3 séances en autonomie

A partir de janvier : . 1 séance en début de semaine en autonomie. . 1 séance encadrée le vendredi soir de 17h45 à 20h au stade de la Croix Jeannette à Bouguenais (convention à l’amiable avec le club d’athlétisme). Nous avons la possibilité d’utiliser l’ensemble extérieur du complexe, le matériel pédagogique et les vestiaires. + 1 séance le week-end en autonomie si pas de pratique moto. Entraînement moto

De novembre à décembre : entraînement en autonomie avec des thèmes techniques individualisés à travailler. A partir de fin janvier : Tous les mercredis de 14h30 à 18h30 sur les circuits du département (Vue, St Herblain, Héric…) Mise en place de méthodes, de contenus, de situations permettant d’expérimenter et valider des principes d’entraînement . Encadrement professionnel

Les pilotes que j’entraîne pouvaient également s’ils le souhaitaient participer aux stages techniques que j’encadre sur le département. L’apport est prioritairement sur l’aspect pilotage en relation avec le circuit. Ces journées ont également pour intérêt pour les pilotes de s’étalonner par rapport à leurs concurrents, de rouler en groupe et d’approfondir les tracés sur lesquels auront lieu les compétitions.

5 PROBLEMATIQUE DU STAGE

Ma réflexion s’inscrit dans plusieurs dimensions. Comme nous l’avons défini par ailleurs, je souhaite développer une problématique en cohérence avec mes enjeux et aux particularités de la discipline. C’est pourquoi, mon étude se fera sur une approche globale de la méthodologie de l’entraînement et du développement de concepts de travail spécifiques au motocross.

Je ne souhaite pas me concentrer sur un élément particulier et pointu de la performance. Ce choix est ambitieux et complexe dans sa réalisation, je le conçois davantage comme base de travail pour évoluer et discuter.

Déroulement de la problématique : � Définir les déterminants de la performance � Choisir des axes de travail. � Concevoir des programmations (annuelle, macrocycle, mesocycle, microcycle) � Créer des méthodes et exercices spécifiques au MX. � Différencier selon les athlètes. � Associer le travail physique, mental, et technique moto. � Expérimenter / Remédier. � Tester et valider la performance. �

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6 MODELISATION DE L’ACTIVITE

6.1 LES FACTEURS DETERMINANTS DE LA PERFORMANCE

PERFORMANCE

MECANIQUE . Etat de performance de la moto . Rigueur et compétence dans l’entretien . Aptitude à la mise au point . Sensibilité aux réactions mécaniques

PILOTAGE . Niveau d’acquisition technique (savoir faire) . Habileté et richesse motrice spécifique . Cadence, rythme . Développement des capacités oculomotrices (prise d’infos) . prise en compte des réussites/erreurs

PHYSIQUE Capacité et développement de : . l’aérobie / Seuil II / Vo2 Max . L’endurance de force . La force max / force vitesse. . La musculation sécuritaire

PSYCHOLOGIQUE . Confiance en soi . Gestion de la prise de risque . Acceptation des conséquences de la traumatologie . Gestion du stress / anxiété . Motivation . Influence et rôle des parents

SOCIO / ENVIRONNEMENTAL . Investissement et soutien parental en temps et choix de vie . Sacrifices consentis . Niveau social/ représentation du sport . Suivi scolaire/ professionnel choix d’avenir. . Lieu d’habitation géographique.

ECONOMIQUE . Investissement / ressources financières . Relation avec les partenaires, sponsors . Utilisation et gestion de l’image sportive

MOTRICITE . Prédisposition génétique. . Faculté et rapidité d’apprentissage . « Intelligence » et créativité

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6.2 JUSTIFICATIONS B.Brisswalter et P.legros 1996 (1), ont présenté la performance sportive comme multi-déterminé. Je propose un schéma qui tente d’identifier et de clarifier les facteurs qui mènent à la performance en motocross. Aussi, les exemples ne sont pas exhaustifs, ils représentent des illustrations possibles. Mon but, dans une première étape, est d’évaluer en tant qu’entraîneur puis avec le pilote, sa famille et son entourage les facteurs qui freinent ou qui limiteront la performance. Ensuite, nous pourrons agir en conséquence. Cependant, l’éducateur possède une limite dans ses champs d’interventions : pilotage, physique, préparation, (psychologique et mécanique partiellement). Ce travail méthodologique possède plusieurs intérêts : � Il permet de définir un projet et d’afficher des ambitions sportives ou autres. � Il évalue le potentiel et la marge de progression de l’athlète, permet la sélection(toutefois la

projection est limité dans l’avenir par le côté aléatoire de la blessure sérieuse dans un sport à risque) � Il détermine des axes de travail, oriente le travail spécifique, relativise certains facteurs. � Il pose de manière objective les paliers à atteindre pour la progression.

Cette conception s’appuyant sur mon expérience, l’observation et l’échange, je me dois de relativiser le caractère organisé et réducteur de ce schéma car l’analyse de la performance d’un pilote revêt des interactions très fines difficilement quantifiables et repérables accentuées par le caractère unique de chaque individu. Toutefois, nous pouvons prendre en compte ces différents paramètres suivants plusieurs formes :

� Par entretien formel ou informel. � Par questionnaire libre ou dirigé. � Par observation. � Par des tests de laboratoire, de terrain ou spécifique.

Pour l’étude que j’ai mené, j’ai utilisé les questionnaires , l’entretien formel, les différents tests d’évaluation de terrain (cf : 8.1), et spécifiques (cf : Chap 7)

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7 ANALYSE PHYSIOLOGIQUE 7.1 ETUDE DU PROTOCOLE EXPERIMENTAL

7.1.1 PRESENTATION Comme je l’ai annoncé précédemment, il n’existe aucune étude scientifique publiée ou document de

référence sur l’incidence physiologique lors de la pratique du motocross. Les programmations d’entraînement physique actuelles sont réalisées de manière empirique sans prise en compte de la spécificité de la discipline, de l’analyse physiologique de celle-ci, des individualités. La priorité est donc donnée à la pratique moto et ainsi au développement de la condition physique spécifique.

7.1.2 BUT DE L’ETUDE : l’intérêt de cette étude est de définir le profil physiologique du crossmen . A quelle intensité cardiaque se situe t-il? Quelles sont les filières énergétiques sollicitées ? Et comment évoluent t’elles en fonction ?

� Des pilotes � De la performance (temps au tour) � Des événements de la course (chute, enjeu, classement…) � De la compétition ou de la compétition simulée.

Pouvons-nous déduire les facteurs qui agissent et limitent la performance ? 7.1.3 PROTOCOLE Les sujets : CF : Chapitre 4.3 présentation des stagiaires. Méthode : sur le même circuit, comparaison des données entre une compétition et une compétition simulée avec les mêmes pilotes à 72 heures d’intervalle. 1ère Etape Compétition Niveau départemental, Vue, 1ère épreuve de la saison, Dimanche 20 avril 03. Sur une manche de compétition, pose d’un cardio-fréquencemètre enregistrable scotché associé à la prise des temps au tour et au film de la course (histoire de la compétition) 2ème Etape Compétition simulée circuit de Vue mercredi 23 avril 03 Reconstitution d’une manche avec plusieurs pilotes, avec une prise de lactates pré et post course (-5’+5’), l’enregistrement de la fréquence cardiaque, la prise des temps au tour et le film de la course. Matériel : � Cardio-fréquencemètre POLAR S610 et logiciel de traitement POLAR 3.0. � Prélèvements sanguins effectués par une infirmière et par le médecin de ligue motocyclisme

régionale, Nicolas CHEVREUIL. Ils sont ensuite analysés par le service des Sports du CHU de Nantes. (respect des consignes de conservation au froid).

� Petits matériels usuels. � Vidéo. � Chrono et feuilles de suivi…

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7.1.4 BIAIS POSSIBLE ET LIMITE DU PROTOCOLE: � Délais de récupération et de reformation des stocks de glycogène trop court. � Fluctuation de la fréquence cardiaque. � Précision dans le matériel utilisé et rigueur méthodologique (test sur terrain extérieur, poussières,

vitesse, sécurité, vision du circuit…) � Beaucoup de paramètres en interaction qui peuvent agir sur la performance et fréquence cardiaque

(mécanique, évolution du circuit, météo, condition de course…) � Dans l’analyse des résultats, nombreuses suppositions et interprétations. � Pour affiner leurs pertinences, les résultats devront être mis en relation avec des tests de terrain et de

laboratoire.

Prise de lactates Post manche à SUCE sur Erdre avec Nicolas CHEVREUIL Médecin de la ligue régionale motocyclisme

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7.2 RESULTATS D’ANALYSE EN SITUATION Pilote : Patrice BERTET Catégorie : 125 A Département Age : 34 ans FC Max (course à pied) : 193 Seuil II : 176

Compétition Manche : 1ère Heure : 14h16 Condition : Beau tps, terrain souple… Classement : 11ème /32 Date :20/04/03 Observations avant départ: � 1ère course de la saison, épreuve du club, supporters. � Douleur genou (manque de roulage depuis 4 semaines, casse mécanique, entorse acromion claviculaire). � Doutes mécaniques / Performances sportive.

2 0 0

1 8 0

1 6 0

1 4 0

1 2 0

1 0 0

F C / bpm

FC Max : 194 FC Mini : 157 FC Moyenne : 189 (ET 6.05) % de FC Max : 97.4 FC d’attente moy : 157 Meilleur tour : 1 :54.19 Tps moyen au tour : 1 :58.54 Nombre de tours : 7 Durée de la manche : 13 :50.49 Observations de la manche : � Chute au 2ème tour. � Beaucoup de gestes parasites (travers, fautes, impatient…), grande table non sautée.

Simulation de compétition Manche : 1ère Heure : 15h17 Classement : 2ème Participants : 8 pilotes Date : 23/04/03 Condition : � Temps chaud, peu de vent. � Terrain partiellement refait, poussiéreux .

Observations avant départ: � Récupération non complète de la compétition. � Travail durant la nuit (3 heures de sommeil).

200 180 160 140 120 120

100 0:10:00 0:15:00 0:20:00 0:25:00

FC / bpm

FC Max : 196 FC Mini : 145 FC Moyenne : 187.3 (ET 8.3) % de FC Max : 96.5 Fc moy d’attente : 126 Meilleur tour : 1 :51.62 Tps moyen au tour : 1 :56.00 Nombre de tours : 7 Durée de la manche : 15 :07.09 Lactatémie pré compétition (– 5’) : 1.4 mmol/l +- 0.56 Lactatémie post compétition (+ 6’) : 4.95 mmol/l +- 0.77 Observations de la manche : � Fatigue avant le départ (verbalisation). � Quelques fautes, trajectoires imprécises, grande table sautée en début de manche.

1.48 1.51 1.54 1.57 2.00 2.03 2.06 2.09 2.11 2.14 2.17 2.20 2.23

Tps au tour

Pré-parc

Manche simulée

FC Max

FC Max

Pré-parc

Compétition

Courbe performance

Courbe performance

1.48 1.51 1.54 1.57 2.00 2.03 2.06 2.09 2.11 2.14 2.17 2.20 2.23 2.18

Tps au tour

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Pilote : Pierre BILLON Catégorie : 125 A Département Age : 16 ans FC Max (course à pied) : 195 Seuil II : 178

Compétition Manche : 2ère Heure : 17 h55 Condition : Beau tps, terrain défoncé Classement : 17ème /32 Date :20/04/03 Observations avant départ: � Peu stressé, relâché (selon ses dires). � Douleur genou ( chute), mal aux avant bras.

200

180

160

140

120

1000:09:00 0:14:00 0:19:00 0:24:00 0:29:00

FC / bpm

Temps : 0:33:20 FC Max : 200 ? FC Mini : 145 FC Moyenne : 185.2 (ET 8.07) % de FC Max : 92.5 FC d’attente moy : 145 Meilleur tour : 1 :59.00 Tps moyen au tour : 2 :02.00 Nombre de tours : 7 Durée de la manche : 14 :12.49 Observations de la manche : � « Asphyxié » par l’intensité lors des 2 premiers tours. � Grande table non sautée.

Simulation de compétition Manche : 1ère Heure : 15h15 Classement : 5 ème Participants : 8 pilotes Date : :23/04/03 Condition : � Temps chaud, peu de vent. � Terrain partiellement refait, poussiéreux.

Observations avant départ: � Récupération non complète de la compétition.

200

180

160

140

120

100 0:03:00 0:08:00 0:13:00 0:18:00 0:23:00 0:28:00

Temps : 0:28:05

FC Max : 195 FC Mini : 143 FC Moyenne : 187.6 (ET 7.9) % de FC Max : 96.2 Fc moy d’attente : 129 Meilleur tour : 1 :57.88 Tps moyen au tour : 2 :07.35 Nombre de tours : 7 Durée de la manche : 14 :50.02 Lactatémie pré compétition (– 5’) : échantillon non analysable Lactatémie post compétition (+ 2’) : 1.5 mmol/l ? Observations de la manche : � Chute au départ. � Difficultés pour trouver la cadence. � Grande table non sautée (relative aisance sur ce saut à l’entraînement)

1.48 1.51 1.54 1.57 2.00 2.03 2.06 2.09 2.11 2.14 2.17 2.20 2.23

Tps au tour

Pré-parc

Manche simulée

FC Max

FC Max

Pré-parc

Compétition Courbe performance

Courbe performance

1.48 1.51 1.54 1.57 2.00 2.03 2.06 2.09 2.11 2.14 2.17 2.20 2.23 2.18

Tps au tour

échauffement

Chute départ

16

Pilote : Nicolas CEBRON Catégorie : 125 B Département Age : 16 ans FC Max (labo) : 183 Seuil II : 172

Compétition Manche : 1ère Heure : 13 h48 Condition : Beau temps, terrain gras… Classement : 5ème/32 Date :20/04/03 Observations avant départ: � Stressé, tendu. � Terrain boueux, temps plus élevés pour tous les pilotes.

200

180 160 140 120 100

0:00:00 0:05:00 0:10:00 0:15:00

Temps : 0:02:30

FC Max : 191 ? FC Mini : 120 FC Moyenne : 182.4 (ET 10.10) % de FC Max : 95.49 FC d’attente moy : 114 Meilleur tour : 2 :02.20 Tps moyen au tour : 2 :10.00 Nombre de tours : 6 Durée de la manche : 12 :57.89 Observations de la manche : � Hésitation dans les trajectoires. � Mauvais départ, remonter de la 11ème à la 5ème place.

Simulation de compétition Manche : 1ère Heure : 15h15 Classement : 5ème Participants : 8 pilotes Date : :23/04/03 Condition : � Temps chaud, peu de vent. � Terrain partiellement refait, poussiéreux .

Observations avant départ: � Récupération non complète de la compétition. � Chute de scooter la veille (plaies aux bras).

200

180

160

140

120

100 0:04:00 0:14:00 0:19:00 0:24:00 0:29:00

FC / bpm FC / bpm

FC Max : 193 FC Mini : 133 FC Moyenne : 185.4 (ET 8.14) % de FC Max : 95.6 Fc moy d’attente : 95 Meilleur tour : 1 :59.30 Tps moyen au tour : 2 :01.37 Nombre de tours : 7 Durée de la manche : 16 :10.99 Lactatémie pré compétition (– 5’) : échantillon non analysable Lactatémie post compétition (arrivée +10’) : 2.3 mmol/l Observations de la manche :

� Nombreuses fautes et gestes parasites. � Peu régulier dans les sauts.

1.48 1.51 1.54 1.57 2.00 2.03 2.06 2.09 2.11 2.14 2.17 2.20 2.23

Tps au tour

Pré-parc

Manche simulée

FC Max

FC Max

Pré-parc

Compétition Courbe performance

Courbe performance

1.48 1.51 1.54 1.57 2.00 2.03 2.06 2.09 2.11 2.14 2.17 2.20 2.23 2.18

Tps au tour

échauffement

17

7.3 OBSERVATIONS DES RESULTATS La fréquence cardiaque : � La fréquence moyenne pour les trois pilotes est de 94.5 % du Max en comptant la montée cardiaque

et de 97.5 % lorsque celle-ci est effectuée. � Chaque pilote a atteint sa FC Max durant les manches de compétitions ou d’épreuves simulées,

celle-ci est légèrement supérieure à celle relevée lors de tests de terrain (Léger Boucher CF chap 8.1). Cependant nous pouvons remarquer certainement quelques artefacts notamment sur la courbe de Nicolas et Pierre.

� Nous observons une FC différente lors de l’attente en pré-parc entre les individus, celle-ci varie selon la nature de l’échauffement ainsi qu’à la réponse physiologique au stress de la compétition. Aussi l’augmentation est en moyenne de 11,87 % . Cette action semble montrer une atteinte plus rapide des critères maximaux.

La performance : � La relation entre la fréquence cardiaque et la performance ne parait pas évidente, elle est montrée en

léger décalage du fait de la prise du temps au tour. � Pour les trois pilotes, la performance en compétition simulée est supérieure en moyenne de 2% soit

00 :5.51 au tour. � La variation des temps au tour est plus élevée lors de la compétition. � Lors d’une chute, la fréquence cardiaque varie peu quelque soit le type d’évaluation. � Il y a une relative stabilité dans la régularité des courbes cardiaques dans le maintien du niveau

d’intensité, avec cependant une légère inflexion de celle-ci autour de la 10ème minute de course associée une baisse de la performance.

La lactatémie : � La lactatémie n’a pu être observée que sur Patrice Bertet, pour les autres pilotes la qualité des

prélèvements n’a pas permis leurs analyses. Nous avons complété l’étude par un relevé sanguin sur 6 pilotes lors d’une compétition simulée dans un contexte semblable au protocole. Voir annexe(,)

� La concentration d’acide lactique pré-compétitive pour Patrice est de 1 mmol/l lors de la première manche et de 1.8 mmol/l lors de 2ème manche. Cette valeur supérieure à la première semblerait être due à une accumulation d’efforts et une récupération incomplète lors de l’entraînement.

� Pour Patrice, la concentration d’acide lactique post-compétition est en moyenne 4.95 mmol/l +- 0.77. � Pour les six autres relevés effectués, les résultats sont contradictoires avec une valeur haute

(11.00mmol/l) et une très basses (1.5 mmol/l). La valeur moyenne est de 4.23 mmol/l +-3.49. Nous pouvons supposer soit des biais méthodologiques avec notamment de l’humidité dans les échantillons et ou des différences inter-individuelles importantes. Nous allons effectuer des prélèvements prochainement sur des compétitions pour compléter ces observations.

18

7.4 DISCUSSION L’étude montre que la fréquence cardiaque lors de la pratique du motocross est proche des valeurs maximales (97%), également que la lactactémie est très variable selon les individus et qu’en moyenne sa concentration est de 4.95 mmol/l. Or, les critères d’atteinte du VO2Max (Villmore & Costil 1998(2)), Billat.V1995 (3)) sont : une fréquence cardiaque maximale (210-(0.65âge)), une concentration d’acide lactique supérieur à 8/9 mmol/l, un quotient respiratoire (VCO2/VO2) supérieur à 1.1, un plafonnement de la VO2 malgré l’augmentation de l’intensité de l’effort et l’épuisement du sujet. Aussi, V.billat& al,1995 (4) ont montré que le temps limite du maintien de l’effort à VO2 Max variait entre 4 et 11’ selon les individus. Nous pouvons nous interroger sur le pourcentage du VO2 Max utilisé car un seul critère semble atteint (FCMax). Cependant, les valeurs que nous obtenons nous laissent supposer que l’utilisation du VO2max se situe entre 85 et 100% selon les capacités cardio-respiratoires des pilotes. Aussi nous devons poursuivre l’étude en proposant notamment l’utilisation de la méthode des échanges gazeux de terrain (K4) pour déterminer avec précision l’incidence aérobie dans la pratique couplée à des tests d’effort en laboratoire. Cependant, Après expérimentations et observations, quelques critères perturbent cette analyse. A l’issue d’une épreuve, les pilotes sont peu essoufflés, ils ne ressentent pas les sensations extrêmes d’une séance à VO2Max et lactique (vomissement, perte de connaissance, épuisement total..), mais un ressentiment d’asthénie musculaire qu’ils évoquent verbalement comme une sensation de plus de « jus » et de « vide »musculaire. Nous observons également une baisse et l’instabilité de la performance entre la 10ème et 14ème minute. Nous pouvons détecter visuellement : la baisse de coordination, de concentration, de lucidité et la chute en seraient la conséquence. Nous pouvons émettre l’hypothèse que la haute intensité cardiaque est la réponse métabolique à la succession importante d’efforts musculaires de type anaérobie alactique avec différents régimes de contraction musculaire (isométrique constant, excentrique, concentrique et pliométrique). Cette sommation occasionnerait une dette d’O2 importante. Pour accréditer cette hypothèse, je mettrais en avant les sensations ressenties, l’essoufflement nettement plus faible qu’un exercice en course à pied à une même intensité cardiaque mais aussi, l’épuisement musculaire qui pourrait s’expliquer par une difficulté à resynthétiser l’ATP CP au cours de l’effort. Nous pouvons également supposer que la baisse de la performance autour de 10ème minute soit occasionnée par l’accumulation lactique et (ou ) liée à une dette d’oxygène trop importante empêchant l’irrigation normale et optimale du cerveau. Nous pouvons compléter les hypothèses possibles par une variation de la glycémie accentuée par le stress. En outre, la relation entre la fréquence cardiaque et la performance ne semble pas établie. Cependant, une intensité cardiaque et une concentration élevée d’acide lactique renseigneraient un investissement du pilote dans l’effort. Aussi, les différences techniques, l’économie gestuelle, les conditions de course et les capacités physiques de l’athlète peuvent expliquer les variations entre les individus sur l’aspect physiologique.

En conclusion, mon analyse tend à montrer que le motocross est une discipline se pratiquant avec la sollicitation de métabolismes mixtes, aérobie, anaérobie lactique et alactique fonctionnant ensemble et que la répartition des processus énergétiques utilisés varie de manière importante selon les individus. Nous devons analyser ses différents paramètres et définir avec précision lequel des systèmes est sous développé au regard de la performance. Ce travail a pour intérêt de définir des orientations de l’entraînement physique et technico/énergétique. Nous devons compléter cette première analyse qui contribue juste à définir un cadre d’interrogation pour les études à venir en diminuant les biais protocolaires, en recentrant la problématique et en étendant le nombre de sujets.

19

7.5ANALYSE APRES OBSERVATION / EXPERIENCE / ECHANGE Pour déterminer les caractéristiques physiques qui permettent la performance en motocross, il me semble essentiel de compléter l’étude physiologique développée ci-dessus par une analyse plus complète de l’activité. Celle-ci repose sur une réflexion par l’intermédiaire de plusieurs supports, formes, et directions :

� Lecture et analyse des interviews dans la presse spécialisée (depuis 15 ans) d’entraîneurs (O. Robert, J. Vimond, Y.Kervella, D. Bailey…), de sportifs de haut niveau mondial, (S.Tortelli, D. Vuillemin, M.Pichon…) � L’observation vidéo de l’ensemble des épreuves mondiales et américaines ainsi que des

séances d’entraînement que j’encadre. � Mon expérience de 13 ans de compétition et d’entraîneur. � Mes formations et lectures variées. � L’échange avec les enseignants et les étudiants de l’université…

Aussi je propose de concevoir la composante physique dans le motocross constituée de 4 facteurs déterminants, leurs degrés d’importances varient selon les individus, le niveau, les acquisitions techniques et la catégorie. Il s’agit, de la capacité aérobie et notamment du VO2Max, de l’endurance de force, de la force sécuritaire ou gainage du tronc, de la force Max que l’on peut associer à la force vitesse. Voici le détail de ces caractéristiques:

LA CAPACITE ET LA PUISSANCE AEROBIE

Définition Intérêt et spécificité

pour le MX

Axe de

développement

Type d’exercice général et spécifique

La capacité, c’est la quantité d’énergie totale que peut fournir une filière et la puissance aérobie max (VO2Max) correspond à la quantité maximale d’O2 qu’un sujet peut consommer par unité de temps. Pour WEINECK (94) En endurance aérobie, l’O2 suffit à la combustion des substrats énergétiques nécessaire à la contraction musculaire. EFFETS PHYSIOLOGIQUES : Développement : . De la capillarisation . Du VES et débit cardiaque . Du nombre et la taille des mitochondries . Des enzymes oxydatives . Du taux de glycogène . Des systèmes tampons . De la tolérance lactique…

� Maintenir un effort pendant 15 à 30’ à intensité cardiaque comprise entre 95 et 100% de la FC Max. 4 fois dans une journée.

� Récupération d’une heure minimum entre les manches (capacité de récupération entre les manches, les compétitions et entraînements). � Composante physiologique de l’endurance musculaire spécifique, un V02 élevé est un paramètre favorisant la quantité et la qualité de travail par une meilleure récupération. Cependant, un développement exclusif et excessif altère les qualités de force et de vitesse. � Condition prépondérante à la lucidité technique.

Développement en fonction de la saison , des aptitudes individuelles des pilotes et de l’âge.

Endurance fondamentale

Seuil II

VMA

Capacité lactique

EF :Sorties longues VO2MAX : IT30/30 45/30 Seuil II : IT de 3’ à 15’ CAL : de 15’’à 2’ Circuit training

20

L’ENDURANCE DE FORCE

Définition Intérêt et spécificité

pour le MX

Régime de

contraction

Type d’exercice général et spécifique

L’endurance de force est selon HARRE 1976, la capacité qu’a l’organisme à résister à la fatigue lors d’efforts de force de longue durée. Les critères de l’endurance de force sont, l’intensité du stimulus (en % de la force Max) et le volume des stimulus (Somme des répétitions) EFFETS PHYSIOLOGIQUES : Développement : . Resynthèse de l’ATP CP . Du taux et stock de glycogène . De la capillarisation . Du VES et débit cardiaque . Du nombre et la taille des mitochondries . Des enzymes oxydatives . Des systèmes tampons…

� Déterminant essentiel de la

performance en MX, nous pouvons différencier 2 types d’endurance de force :

1.L’endurance de force générale

Aptitude générale du pilote à résister dans la duré à une succession de contractions musculaires.

2.L’endurance de force spécifique développée par la pratique régulière du MX. � Etre capable de mobiliser une force musculaire spécifique importante pendant 15’ à 30’ à une intensité très proche de la FC Max (de 95 à 100%) � Enchaînement d’efforts très brefs de type anaérobie alactique sans récupération .

Par ordre d’importance spécifique au MX

Isométrique

Excentrique

Concentrique

Stato-dynamique

Pliométrique

Circuit training, avec contrôle de la fréquence cardiaque dans l’intensité proche des courbes relevées en moto suivant les effets souhaités. Circuits à dominantes : . Endurance de force . Force endurance . Vitesse . Pré-compétitif . Récupération ( voir fiches d’exercices)

MUSCULATION SECURITAIRE

Définition Intérêt et spécificité

pour le MX

Régime de

contraction

Type d’exercice général et spécifique

Il s’agit du renforcement musculaire des fixateurs du tronc et du bassin comprenant, la ceinture abdominale et lombaire (gainage), ceinture scapulaire, épaule, dorsaux… EFFETS PHYSIOLOGIQUES : Développement : . Facteurs nerveux . recrutement des UM . Coordination inter et intra musculaire . Des enzymes ATPASE . Du taux d’ATP CP …

� Augmentation de la performance par

un meilleur placement du centre de gravité et une force d’action plus importante sur la moto. Mobilité et force du bassin (motricité en courbe, impulsion assise, opposition à l’accélération…)

� Fixation du bassin permettant la dissociation du train inf et sup du tronc et donc, une meilleure efficacité technique.

� Diminution des gestes parasites, économie gestuelle

� Diminution de la traumatologie � Protection du rachis vertébral et masse

musculaire protectrice

Par ordre d’importance

Concentrique

Isométrique

Stato-dynamique

Gainage abdominal Sous forme d’exercices enchaînés sans interruption de 3’à 8’ en 1 à 3 séries 3 à 5 séances par semaine et ou intégré aux circuits training cf. 8.4.3

Renforcement ht du corps Travail en force Max ou CT

cf.8.4.3 1 à 3 séances par semaine

21

FORCE MAX / FORCE VITESSE

J’associe les deux caractéristiques de la force car il me semble difficile de dissocier leurs implications dans la pratique du motocross, elles sont les composantes de la performance . Nous pouvons différencier ces dominantes dans la programmation d’entraînement et suivant les déficits observés, le degré de développement et la maturité des sujets. LA FORCE MAX

Définition

Intérêt et spécificité

pour le MX

Régime de

contraction

Type d’exercice général et spécifique

C’est selon FREY (1977), la plus grande force que le système neuromusculaire par une action volontaire exerce contre une résistance insurmontable. Pour WEINECK (1994) la force est quelque chose de complexe qui se définit par 3 paramètres, La force max, la force vitesse et l’endurance de force. EFFETS PHYSIOLOGIQUES : Développement : . Facteurs nerveux . Recrutement et synchronisation des UM . Hypertrophie musculaire . Des enzymes ATPASE . Du taux d’ATP CP et de sa resyntèse…

� La force max dynamique telle que nous l’avons définie est exceptionnellement atteinte en MX, elle l’est seulement dans des cas extrêmes Ex :Réception de sauts violente à plat ( excentrique), récupération lors d’erreurs de pilotage, lors d’appui RP dans des courbes à plat (isométrique)… � La force max est une composante

essentielle de la performance en MX, elle permet le maintien, le placement, et l’action sur les suspensions pour la recherche de la motricité. � La développer permet d’utiliser un pourcentage plus faible de la force max en endurance de force. � La tendance actuelle dans le haut niveau tend vers l’agressivité du pilotage (appui au sol, puissance dans les impulsions et amortis, relance…) ce type de technique est très coûteux en énergie et utilise un pourcentage élevé de la force. � La masse musculaire permet une protection de la charpente osseuse et articulaire.

Par ordre

d’importance

Excentrique

Concentrique

Isométrique

Stato-dynamique

Pliométrique

� Lors d’une séance spécifique ou intégrée dans un circuit � Avec ou sans matériel � En utilisant les régimes de contraction de l’activité � Dans l’amplitude et axes de travail sur la moto. � Avec charge pour les sujets matures. FORCE DYNAMIQUE Concentrique 85/100% d’1RM 1 à 3 répétitions 4 à 8 séries 3’ à 5’ Récupération Excentrique 80/120% Pliométrie haute 2 à 5 sauts 3 à 5 séries 4’ à 5’ Récupération FORCE STATIQUE Isométrique 100/110/120% 3’’ à 6’’ 5 à 8 séries 3’ Récupération

22

FORCE VITESSE

Définition Intérêt et spécificité

pour le MX

Régime de

contraction

Type d’exercice général et spécifique

C’est la capacité qu’a le système neuromusculaire à surmonter une résistance avec la plus grande vitesse de contraction. (WEINECK 1994) EFFETS PHYSIOLOGIQUES : Développement : . Facteurs nerveux . Recrutement des FII . Coordination inter et intra musculaire . Des enzymes ATPASE . Du taux d’ATP CP … La force vitesse permet de développer la coordination intramusculaire et le recrutement des FII

En MX La force vitesse permet la réalisation de geste dans un temps très court . Plus la cadence est élevée plus la force vitesse est importante. Cette notion est très liée à la coordination et à l’apprentissage moteur

C’est l’un des déterminants de la cadence de pilotage � La force vitesse en MX est basée sur plusieurs

paramètres : 1. Vitesse de réaction (dominante bio

informationnelle et nerveuse) Rapidité de mise en action motrice avec vitesse de prise d’infos et contrôle proprioceptif. Ex : départ, réflexes liés au pilotage (surprise)…

2. Vitesse gestuelle ( dominante nerveuse)

Vitesse d’exécution et coordination gestuelle liée à l’apprentissage moteur spécifique.

3. La force vitesse ( dominante force) mobilisation d’une force importante lors d’un geste technique dans un temps très court. Ex : impulsion sur l’appel d’un saut, relance en sortie de courbe, reprise de motricité à la réception de saut …

Par ordre

d’importance

Concentrique

Excentrique

Stato-dynamique

Tout les exercices de

musculation seront effectués en recherchant la qualité gestuelle (proprioception) , la vitesse d’exécution maximale et le gainage du tronc.

� Lors des circuits trainings

d’endurance de force. � Lors du développement de

la force max � Pendant le travail de

musculation sécuritaire � Récupération active et

passive. Nous favoriserons le développement de la force vitesse sur des sujets non matures avec des tâches de réaction simple. Les exercices se feront sans charge ou avec le poids de corps.

7.7 LIMITES DES ANALYSES

J’essaye dans les hypothèses de réflexion sur l’activité d’être le plus juste et rigoureux possible. Cependant, il faut que les principes soient expérimentés, ajustés voir modifiés pour être validés. Malgré mes premiers résultats encourageants, mon analyse ne s’appuie pas sur des recherches et arguments scientifiques irréfutables et publiés mais sur un travail empirique d’essai/réussite/échec, de ce fait, mon travail peut être soumis à critique. Toutefois, cette étape est, je pense, indispensable pour construire des modalités de validation scientifique et affiner des thèmes de recherches dans une discipline complexe très en retard dans ce domaine.

23

8 METHODOLOGIE DE TRAVAIL 8.1 EVALUATION DES PILOTES Maintenant que nous avons défini l’activité, ses facteurs déterminants ainsi que ses caractéristiques physiques, nous pouvons concevoir la mise en place d’une méthodologie de travail. 1ère ETAPE : L’EVALUATION Cette étape rassemble les points non évalués directement mais indispensables pour la construction et détermination des axes et des volumes de travail. � L’âge et la maturité, passé et présent sportif. � L’ancienneté dans la pratique moto. � Niveau et résultats sportifs. � Temps d’entraînement, déplacement… � Occupations extra sportives. � Ambition sportive, motivation. � Projet sportif, scolaire, professionnel. � Points fort/faible…

Ces différents critères sont indiqués par les pilotes dans leurs fiches de renseignements. Cette étape a été complétée par des entretiens formels et informels, l’observation lors des entraînements physiques, moto et l’analyse vidéo. 2ère ETAPE : L’EVALUATION PHYSIQUE /TEST DE TERRAIN

Protocole des tests physique motocross

Tests effectués entre 17 et 19 heures, au même stade, suivant le protocole identique.

� Test de VMA et VO2 Max « Léger Boucher » + récupération active 10’

. Epreuve sur 400 m avec paliers de 2’

. Détermine la FC Max, le Vo2 Max et la VMA (vitesse maximale aérobie)

. Permet ensuite de calculer les programmations d’entraînement.

� Test Force / Vitesse haut du corps. . Sur une barre fixe effectuer le plus possible de tractions en 10’’. . Mains en supination. . Menton hauteur de la barre. . Pieds touchants la latte de bois maintenue à la distance de l’extension complète

� Pentabond, test de force cuisse et gainage

. Avec un médecine ball de 5 kg effectuer la plus grande distance en 5 bonds

. Médecine ball collé au ventre.

. 3 essais récupération de 5’ entre les essais, le meilleur sera pris.

� Test de résistance isométrique haut du corps. . Maintien du menton au dessus de la barre le plus longtemps possible . Mains en pronation (idem moto)

� Test de résistance isométrique des cuisses

. En position de chaise cuisse sur jambe à 90 ° (idem moto)

. Résister le plus longtemps possible.

24

8.2 SUIVI DES RESULTATS

Suivi des tests physiques MX

Test n°1 Test n°2 11/04/03 Test n°3

Nom

prénom

VM

A /

Pal

ier

F/V

ht c

orps

Pen

tabo

nd

Iso

Ht c

orps

Iso

Cui

sses

FCM

FCR

VM

A

F/V

ht c

orps

Pen

tabo

nd

Iso

Ht c

orps

Iso

Cui

sses

FCM FCR

VM

A

F/V

ht c

orps

Pen

tabo

nd

Iso

Ht c

orps

Iso

Cui

sses

FCM

FCR

Brun Florian 8.5 15.5 4 10.

33 5’’ 32 44’’ 190

65 ABS

Bertet Patrice 8.25 15 7 10.

11 18’’ 49

1’ 15

189 69

9.25 16 Ble 193

Cebron Nicolas 9 16

3 7. 10

29’’ 1’ 15

180 65

10.25 17.2

6 37

Billon Pierre 9.5 16.5 6 8.

48 27’’ 32

2’ 24

195 67 bles

Berthet Mathew 8.5 15.5

3 7. 15

11’ 67

2’ 26

195 76

8.75 15.75

6 18

Stéphane Biard 6 13 3 7.5

14.5 6.5 19

Le premier test à été effectué après une période de 1 mois ½ de repos, il met en évidence des conditions physiques générales assez faibles avec des carences particulières pour chacun des pilotes. Bertet Patrice ( 34 ans) :

� Capacité aérobie médiocre (VO2 Max 49.8 ml/min/kg), très peu de préparation foncière les années passées.

� Volume musculaire important, masse graisseuse élevée (difficulté de la gestion de l’alimentation lors du travail de nuit).

� Force max importante mais isométrique, et force vitesse juste. (peu d’explosivité) � Gainage abdominal perfectible.

Cebron Nicolas (16 ans):

� Peu de culture et passé sportif � Pilote au pic de croissance. � Masse musculaire peu développée. � Capacité aérobie satisfaisante malgré aucun travail spécifique.( VO2 Max 55.8 ml/min/kg) Période

favorable pour son développement. � Gainage abdominale très insuffisant. � Force max, isométrique, et force vitesse à travailler. � Améliorer la proprioception et la qualité gestuelle et ainsi agir sur la diminution des mouvements

parasites et balistiques. � Fréquence cardiaque maximale d’effort faible pour son âge, contrôle par un test d’effort de la non

contre indication. Billon Pierre (15.5 ans):

� Pic de croissance non franchi. � Petit gabarit � Masse musculaire peu développée. � Base aérobie satisfaisante.( VO2 Max 58.7 ml/min/kg) Période favorable pour son développement.

Arrêt du programme

25

� Gainage abdominale insuffisant. � Potentiel en force isométrique et force vitesse intéressant, à développer cependant. � Améliorer la Force max. � Augmenter la rigueur et persévérance dans l’effort.

Nous détaillerons les résultats du second test dans le chapitre 9 « résultats » 8.3 PROGRAMMATION Pour Brack (weineck 1994), la programmation est le point de départ de tout entraînement dirigé. Aussi, pour poser les bases d’un travail construit, mes principes seront : La progressivité, la continuité, l’adaptation, la variabilité, l’autonomie de l’athl ète, la spécificité du travail et de la discipline. Pour compléter ses fondements, je prendrai en compte :

� La charge d’entraînement et la récupération comme unité (Weineck, 1994). � La Planification en respectant 3 semaines de travail et une semaine de repos relatif. � Les buts à long terme (plusieurs saisons), les objectifs de la saison sportive et les compétitions

importantes, et enjeux extra-sportifs (examens, formations, emploi…). � L’individualisation de l’entraînement en fonction : de l’âge, de la maturité, de la catégorie, des

qualités/défauts, du niveau technique, de la traumatologie, de l’ambition… � L’organisation du quotidien et l’application d’une rigueur dans les jours et les habitudes

d’entraînement . � Placer l’entraînement au centre de la préoccupation quotidienne. � La définition des charges de travail raisonnables mais tenues. � Le développement des qualités générales vers celles spécifiques.

Après l’évaluation des pilotes, nous avons planifié l’entraînement sur l’ensemble de la saison sportive, cette programmation a été effectuée sur la base des connaissances du moment. Aujourd’hui, la répartition serait sensiblement différente aux vues des résultats obtenus lors des expérimentations et des connaissances acquises durant cette année universitaire. J’évoquerai en détail les limites et les modifications qu’ils seraient judicieuses d’apporter dans le chapitre « bilan de l’action » (10).

26

8.3.1 TRAVAIL MOTO

27

28

8.3.3 TRAVAIL DE LA FORCE

29

8.4 PLANIFICATION MENSUELLE

Macrocycle n°3 Développement de la force Max et seuil II Patrice

Charge et intensité de la séance : Facile Moyenne Soutenu Intense Repos

semaine 9

Force Max M sécu

Echauffement 5’ de montée de genoux + bâton + étirements actifs Force Max n°1 (fiche) Abdos 30’’/atelier Etirements passif 10’ + 10’ Relaxation

Seuil II M sécu . Sur Stade 10’ d‘écha + étirements actifs 4X 1000m à 80% VMA récup active 400 m ( ~2’30) . Récup de fin de séance 10’ 60% VMA

+ gainage abdos statique x 40’’ 4 faces + crunch+ croisés + toucher les pieds tendus 2 séries étirements passif 15’

End de force Muscu sécu Echauffement 5’ de corde à sauter + étirements actifs Circuit Training N°1 (cf fiche) 1 série d’échauffement Atelier de 30 ‘’ 85% FCM 2X 2 tours Rec passive entre les séries 5’ Abdos gainage 4 faces 40’’ 2X . Etirements passif 10’ . Relaxation 10’

Spécifique 2 h de VTT avec ~ 7 accélérations à fond ds les côtes + Concours de roue AR ou moto . w sur l’embrayage .rouler sans. .gestion et préparation de l’accélération

semaine 10

Force Max M sécu

Echauffement 5’ de montée de genoux + bâton + étirements actifs

Force Max n°1 (fiche) Abdos 35’’/atelier Etirements passif 10’ + 10’ Relaxation

VMA Muscu sécu 45’ en nature dont : 12’ d’échauffement +étirements actifs 6 sprints de 4’’à 8’’ puis 15’ de 30/30 Récup active 15’

+ gainage abdos statique 40’’ 4 faces + crunch+ croisés + équilibre fessier rameur . Etirements passif 10’

End de force Muscu sécu Echauffement 5’ de corde à sauter + étirements actifs Circuit Training N°1 (cf fiche) 1 série d’échauffement puis Atelier de 30 ‘’ 85% FCM 3X 2 tours Rec passive entre les séries 5’ + gainage Idem séance 2 . Etirements passif 10’ . Relaxation 10’

Spécifique Suivant le tps : Moto . W technique :Utilisation de BV, utiliser le rapport le + haut possible tps total de roulage ~ 2 h ou VTT / vélo de route ~ 3h . Parcours vallonné et technique + Sans jamais poser le pied à terre

semaine 11

Force Max M sécu

Echauffement 5’ de montée de genoux + bâton + étirements actifs Force Max n°1 (fiche) Abdos 40’’/atelier Etirements passif 10’ + 10’ Relaxation

Seuil II M sécu 50’ en nature dont : 10’ d’échau +étir /actifs 3 X 8’ à 80%VMA Rec active 6’ + gainage abdos statique x 40’’ 4 faces + crunch + croisés 2 X Etirements passif 15’

End de force Muscu sécu Echauffement 5’ de corde à sauter + étirements actifs Circuit Training N°1 (cf fiche) Atelier de 30 ‘’ 85% FCM 2X 3 tours Rec passive entre les séries 5’ + gainage Idem séance 2 . Etirements passif 10’ . Relaxation+ Entr/ Mentale 20’

Spécifique Suivant le tps : Moto . W technique : Le cabrage . tps total de roulage ~ 2 h mini ou VTT / vélo de route ~ 3h

semaine 12

30

8.5 PRESENTATION DES SEANCES 8.5.1 SEANCE DOMINANTE AEROBIE

Séance collective n° 4 Date: Vendredi 14

février 03 Cycle :VO2 Max / Endurance de Force

Objectifs de séance : � Développement du VO2 MAX � Gainage abdominal � Préparation mentale Lieu : Stade de

Bouguenais Pilote VMA 100 400 1000 30/30 45/45 FC M 70% FC

Patrice Bertet 15 24’’ 1 :36 4 :00 125 187.5 193 135 Pierre Billon 16 22’’ 1:30 3:45 133 200 195 137 Nicolas Cebron 16.5 21’’ 1:27 3:38 137.5 206 183 129

Condition : Tps frais 6°, pas de vent, piste humide

ECHAUFFEMENT: . � 15’ de course en nature avec un contrôle cardio 70% (discussion possible) + étirements actifs � Retour sur stade : 10 accélérations sur 100m à VMA contrôle de l’intensité au chrono et de la montée

cardiaque ~80% FC max SEANCE : Puis enchaînés sans temps mort avec le respect des distances à parcourir :

� 7’ de 30/30 + 7’ de45/30 + 7’ de 30/30

ORGANISATION / MISE EN PLACE CONSIGNES DE FONCTIONNEMENT :

� Courir sur la distance indiquée dans le temps imparti, régler sa vitesse pour être juste et régulier. � Poursuivre sa récupération active en trottinant jusqu’au plot orange. � Se repositionner au plot à l’issue du temps de récupération.

RECUPERATION

� 10 à 70% de la FC max en nature � Abdos/ Gainage 2 séries enchaînées (~10’) (cf : séance force Max) � Etirements à deux.

PREPARATION MENTALE

� Avec des vêtements chauds dans les vestiaires sur des tapis. � Travail sur la respiration abdominale, l’allongement des membres et l’évocation de mots, lieux, de situations

ou d’images…

Bila

n . Travail utilisant des valeurs de tests VMA trop lointain, (= développement de la capacité à VMA au lieu de la puissance)

. Vestiaire trop froid, sol glacé, incidence sur la qualité de la séance en préparation mentale. Bruits extérieurs.

. Bon retour du groupe.

DEPART

30’’

45’’

Patrice

Nicolas

Nicolas Pierre

Pierre

Récup active jusqu’au plot

Récup active jusqu’au plot

Patrice

Piste 400 m

31

32

8.5.4 SEANCE DOMINANTE PRE- COMPETITIVE

Séance collective n° 4 Date: Vendredi 2 mai 03 Cycle : Compétition /remédiation

Objectifs de séance : � Gestion de l’anxiété pré-compétitive. � Sommation pour créer une surcompensation dimanche. � Développement de la force explosive.

Lieu : Stade de Bouguenais

Pilote VMA 100 400 1000 30/30 45/45 FC M 70% FC

Patrice Bertet 15 24’’ 1 :36 4 :00 125 187.5 193 135 Pierre Billon 16 22’’ 1:30 3:45 133 200 195 137 Nicolas Cebron 16.5 21’’ 1:27 3:38 137.5 206 183 129

Condition : . Vent, temps frais . Patrice ABS (récupération)

ECHAUFFEMENT: � Course en nature ~10’ endurance jusqu’au bois de la ville au Denis. � Etirements actifs.

SEANCE : Travail au seuil II

� Parcours CRAPA dans les bois (sauts de fossés, poutres, haies, coordination, tables, répulsion…) o 2 tours au seuil II ~5’ o Récupération 1 tour tranquille en endurance ~70 % durée 6’ 30 o Retour au Stade en endurance.

Travail intermittent ORGANISATION CONSIGNES DE FONCTIONNEMENT :

� Même procédure de départ que sur une manche de MX, Pré-signal de 5’’ puis signal visuel de mise en action. � Signal vers la droite, le pilote A doit toucher le pilote B avant le dernier plot. Et inversement � Pré-fatigue avant le départ (recrutement UM) :

o 2X descente excentrique sur 1 jambe puis remontée sur 2 jambes. o Iso cuisse (angle MX) 45’’. o Gainage tronc latéral iso 40’’ (D et G) o 5 pompes très rapides puis iso 10’’ o Equilibres fessiers 40’’

� Récupération passive 2’ entre chaque exercice. � 2 séries complètes

RECUPERATION / ETIREMENTS � Récupération passive de la séance intermittente. � Longue séance d’étirements à deux (25’)

PREPARATION MENTALE

� Relaxation, visualisation des images positives. � Visualisation du circuit, des sensations proprioceptives, de sa représentation en action. � Relâchement musculaire.

Bila

n . Le jeu a stimulé la vitesse de réaction.

. Le rire décontracté les pilotes.

. Bonnes sensations le dimanche lors de la compétition (48h après la séance)

20 m 20 m Entraîneur

Saut de haies / pieds joints Saut de haies / pieds joints Sprint Sprint

A 5 m B

33

9- LES RESULTATS 9.1 résultats des compétitions

VUE dimanche 20 avril 03

pilote qualification repêchage catégorie 1 man 2 man

Patrice BERTET 2 / A 10 9 Pierre BILLON 7 / A 27 20 Nicolas CEBRON 13 13 B 5 12

Séverac dimanche 4 mai 03

pilote qualification repêchage catégorie 1 man 2 man

Patrice BERTET 4 / A 20 18

Pierre BILLON 7 / A 21 20

Nicolas CEBRON 14 7 B 8 16

En résultat brut, les classements des pilotes ne sont pas ceux auxquels je m’attendais, ils sont dans la moyenne basse de mes prévisions. Le travail fourni cet hiver, les progrès évidents en technique et les chronos effectués sur les différents terrains me confirme dans ma conviction de leurs potentiels individuels. Cependant, l’investissement de l’hiver semble leur avoir mis « la pression » avec pour conséquence une gestion de l’anxiété plus importante que prévue. Je dois être plus précis et détailler les résultats et les conséquences en terme de remédiation pour chacun : Patrice BERTET : Après s’être blessé et avoir cassé sa boîte de vitesse, Patrice a effectué la première épreuve à cours de roulage. Sur 4 manches, il a terminé 1 seule sans ennui (calage, chutes, mauvais départ..). Cependant Patrice est l’un des pilotes les plus rapides au temps chronos. Nous axerons nos prochaine séances sur :

� Le développement de la condition physique spécifique. � Les départs et les premiers tours. � La régularité sur l’ensemble de la manche. � Les freinages et les sauts.

Pierre BILLON : Pierre est celui qui confirme le plus, ses résultats sont conformes à l’idée que je me faisais de sa performance en course. Malgré cela, pierre est trop « tendre » au départ, il ne s’impose pas, il se sent inférieur à ceux de sa catégorie. Cependant lors des entraînements, il maintient la cadence de pilotes jouant les premiers rôles. Ses résultats devraient s’améliorer rapidement durant la saison. Nous travaillerons sur :

� Les départs et les premiers tours de course. � L’acquisition technique (virages et ornières) � L’augmentation de la cadence.

Nicolas CEBRON :Nicolas est celui qui éprouve le plus de difficulté à trouver ses marques, Il est très irrégulier dans son pilotage, il alterne les très bons passages et les chutes. J’évoquerai deux sources possibles des ses « contre-performances » : son pic de croissance actuel, ses changements biomécaniques et la fatigue qui en découle. Mais également, une anxiété latente liée à l’envie de bien faire et de prouver ses capacités. Nous travaillerons lors des prochaines séances :

� La préparation mentale, l’entretien verbal. � La régularité en manche. � L’affinage des réglages de la moto et des ressentis proprioceptifs. � L’acquisition technique de remédiation (départs, freinage puissant, recherche d’appui au

sol…)

34

9.1 résultats de la préparation physique Pour l’ensemble des pilotes les gains en condition physique sont satisfaisants, (voir chapitre 8.2) ils ont progressé en moyenne de 1 km en VMA, et doublé le temps en force isométrique. Cependant, le travail d’évaluation final n’a pas pu être mené complètement suite à l’absence successive des différents pilotes concernés. De plus, mon protocole d’évaluation me paraît ne plus parfaitement convenir aux exigences de l’activité, il conviendrait de le réadapter au différents concepts développés. 10 BILAN DE L’ACTION Pour l’ensemble du stage, l’évolution des pilotes dans la performance et moi-même dans ma réflexion est globalement positive. Nous avons construit avec l’équipe les bases des résultats de demain. Cependant, lors de la préparation physique plusieurs problèmes se sont posés à nous :

� La difficulté dans la mise en place de la programmation, de par l’assiduité des pilotes, les blessures, la météo, la distance entre nos lieux d’habitations et le site d’entraînement…Cela implique une adaptation lors des séances en fonction du nombre et l’état physique des pilotes. � La qualité de la réalisation de la séance est liée en partie à la stimulation de l’entraîneur. � La gestion des séances faite chez soi avec les inconvénients de l’autonomie de l’athlète qui ne

réalise pas, mal, partiellement ou trop de travail. � L’évolution des connaissances et ma réflexion ont modifié mes opinions et choix effectués en

début de formation, nous avons tout de même gardé une ligne de conduite et des principes de travail constants. � Il a manqué aux pilotes des compétitions préparatoires pour s’étalonner et gérer l’anxiété de

l’enjeu. � L’ambiguïté de travail en préparation mentale avec un effet évident sur la performance ;

toutefois, pour moi, j’ai la sensation de « violer » l’intimité des personnes, d’agir sur leurs subconscients, de les manipuler. Je dois faire un travail personnel pour me familiariser à cette tâche et cette forme d’entraînement, car elle est un facteur important de progression dans le motocross et un critère important qui différencie les pilotes de niveau régional et ceux qui évoluent à haut niveau. 11 CONCLUSION ET PERSPECTIVES Cette année universitaire et le stage en particulier m’ont apporté beaucoup de choses, ils ont changé mon regard sur l’activité. Je vois maintenant à la fois de plus près et de plus loin mon sport, cette perspective m’a permis de trouver des réponses aux questions que je me posais. Les résultats de l’étude physiologique et l’analyse de l’activité dans la pratique du motocross ont apporté des conclusions intéressantes, elles vont à l’encontre des habitudes, des conceptions, et des représentations qu’a le pratiquant de l’aspect physique de l’activité. Cette conception nouvelle a pour conséquence d’entrevoir de nouveaux procédés et méthodologies d’entraînements. Je souhaite poursuivre le travail que j’ai effectué cette année notamment :

� Le développement des processus d’entraînement et en particulier l’optimisation des

circuits training spécifiques au MX. � La poursuite de l’analyse physiologique avec de nouvelles prises de lactates lors d’une

épreuve de la ligue avec Nicolas Chevreuil, Médecin de la LMR. � La conception d’un protocole de recherche en équipe avec pour objectif une publication

scientifique. � L’encadrement des pilotes avec des ambitions nationales afin de valider mes conceptions

d’entraînement.

35

� La mise en place d’une planification de la préparation et du développement des qualités physiques en fonction de l’âge et de la maturité du pratiquant.

� L’amélioration de l’approche mentale dans l’activité… Durant cette période, j’ai pris du plaisir à communiquer, à transmettre et à donner. Ce fut une expérience humaine enrichissante : les relations nouées, la satisfaction de voir progresser l’autre et être l’artisan de son succès même si tout le mérite lui revient, il s’agit d’un bonheur intense pleinement partagé. Pour conclure j’aimerais citer une phrase de « Bachelard » soufflée par JC Ménard : « Aucune action humaine ne peut être entreprise sans une certaine conception de l’homme. »

12 BIBLIOGRAPHIE

� Manuel d’entraînement jurgen WEINECK 1994 (vigot) � Les parcours de musculation G. POUMARAT M.DABONNEVILLE 1992 (Amphora) � Entraînement de la force spécificité et planification EURATHLON 1995 (cahiers de l’INSEP) � Interval training FOX et MATHEWS 1976 (Vigot) � La préparation physique dans le football Gilles COMETTI 2002 (chiron) � Aspects fondamentaux de l’entraînement LP. MATVEIEV 1983 (vigot) � Energie et conduites motrices CHEVALIER PRADET BROUSSE ET DURING 1989 (INSEP) � Guide des mouvement de musculation F.DELAVIER 2001 (Vigot) � Pratique du stretching D.STERNAD 1994 (Vigot) � Presse spécialisée et généraliste. Référence des articles scientifiques :

1- « Interaction entre les processus physiologiques et cognitifs » Briswalter & Legros 1996

Sciences et sports. 2- « physiologie de l’exercice » traduit de l’anglais Willmore & Costill 1998 3- « hypoxie et temps limite à la vitesse aérobie maximale chez le coureur de fond » V.Billat &

AL 1995. 4- « Cinétique des variables cardio-pulmonaires et métaboliques au cours d’épreuves exhaustives

(temps limites) à la VMA » V.Billat & Al 1995. 5- « Significations et limites de l’utilisation de la Fréquence cardiaque dans le contrôle et

l’entraînement » Colloque international de Guadeloupe 1994.

36

ANNEXE

1-Stage avec l’équipe de France de motocross 2-Feuille de relevé de lactates 3-Séance dominante force max 4- Séance technique à dominante énergétique

37

STAGE AVEC L’EQUIPE DE FRANCE DE MOTOCROSS 1 PRESENTATION DE LA STRUCTURE

Après avoir durant plusieurs années expérimentées la formule Team ( fonctionnement complet : motos, mécanicien, semi remorque…) La fédération est revenu à l’organisation qui avait fait ses preuves sous l’ère de Jacky VIMOND dans les années 92 à 95. L’Equipe de France espoir de motocross fonctionne donc avec 10 pilotes sélectionnés qui sont encadrés et suivis par Olivier ROBERT, Entraîneur national sur les stages de regroupement technique, lors des compétitions du championnat de France espoir, élite, et d’Europe. En dehors de ces regroupements, les pilotes sont dans leurs team ou structures respectives. Il est aidé dans ses missions notamment par Philippe ROUSSET qui propose des programmations physiques pour les membres de l’équipe. L’aide de la fédération se fait sous forme financière et humaine (cadres techniques nationaux), elle prend en charge en partie les frais de stage et les déplacements sur certaines épreuves. Ce type de fonctionnement est unique et ce soutien fédéral dans la formation des meilleurs espoirs nationaux est en partie à l’origine du succès des pilotes français dans le motocross et supercross mondial. Sébastien TORTELLI, Stéphane RONCADA et David VUILLEMIN figurant parmi les 7 meilleurs pilotes aux Etats unis étaient tous trois sociétaires de l’Equipe de France dans les années 93/95. Mon stage a eu lieu les 1 et 2 avril 03 à Castelnau de Lévi près d’Albi sur un circuit qui accueillait le week-end suivant la première manche du championnat d’Europe. Seuls trois pilotes ont pu se libérer pour assister à ce stage : des blessures, des problèmes d’intendance et mécaniques ont empêché les autres d’être présents. Mes attentes concernant ce stage étaient de plusieurs ordres :

� Découvrir l’encadrement du haut niveau français. � Observer les aspects techniques du pilotage et les orientations pris par l’entraîneur national. � Développer mes connaissances. � Connaître les types de travail physique effectué. � Exposer et discuter autour de ma réflexion sur l’aspect de l’entraînement physique en

motocross. Mon rôle durant ces deux jours a constitué a, l’observation et l’échange avec Olivier sur l’encadrement technique des séances et sur les différents aspects de l’activité.

38

2 CONTENU PEDAGOGIQUE DU STAGE Mardi 1 er avril 03 Castelnau de Lévi (81)

1- TRAVAIL DU CAMEL EN MONTEE 2-

� Tour d’échauffement � Essai du saut tout entier, réception trop courte,

ralentissement sur la crête, essai de plusieurs trajectoires.

� Comparaison amorti/double + saut, meilleure solution, gain de temps de 0.30 s en moyenne.

3- 2-TRAVAIL DE L’ENCHAINEMENT DOUBLE /TABLE + VIRAGE A PLAT EN DEVERS

Saut de la dernière table et virage à l’EXT � Problème de déport sur l’extérieur, distance

plus importante, gravillons et adhérence précaires.

Saut de la dernière table et virage à l’INT � Gain de temps de 0.20 s en moyenne. � Saut de l’EXT à l’INT, atterrir un peu court. � Relâcher les freins tôt. � Laisser tomber l’épaule à l’INT du virage. � Préparation de l’accélération puis relance en

ligne.

3-LA LIGNE DROITE PUIS COURBE EN MONTEE

� Gaz en grand dans la ligne droite (BV 5ou 6). EXT ligne droite / EXT courbe :

� distance trop longue, déport à l’EXT, trous à la relance…

� Ornière EXT puis 2 points de pivots dans la

courbe sur les zones d’adhérence. � Lâcher les freins. � Pas trop INT, éviter la perte de

vitesse.

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4-SAUT EN BOUT DE LIGNE DROITE SUIVI D’UNE COURBE A DROITE

� Au début (sans consigne), gaz puis atterrissage à plat puis déport à l’EXT pour conserver la vitesse.

� Freinage peu marqué. � Déstabilisé par les trous (pas droit) en fin de

freinage AV l’appel du saut. � Début du travail : EXT dans la ligne droite

puis repérage des bosses et trous. Passer soit à G ou D.

� Très gros freinage en ligne AV le saut � Sur le saut atterrir sur l’AV, contrôle avec le

frein AV, « rouler sur l’AV ». � Lâcher le frein AR. � Faire plonger les épaules à l’INT du virage.

4- SEANCE CHRONO

� 3 Tours meilleurs temps � PLUCHOT 2 :15.40 � RENET 2 :15.70 � BOISSIERE 2 :16.10

5- SAUT DU CAMEL EN SORTIE DE VIRAGE

INT � Trop court pour pouvoir sauter entièrement � Mais trajectoire plus courte, freinage plus propre, fermeture de la « porte », mais moins rapide. EXT � Freinage plus puissant dans les trous, bien droit sur

l’AV. � Lâcher le frein AR tôt pour prendre de l’angle. � Relance franche lorsque la moto est en ligne (relance tardive = vitesse en entrée de virage). � Pression RP. � Remettre le pied INT rapidement. � Comparaison des chronos INT/ EXT, L’EXT plus rapide 0.20 s.

6-SEANCE CHRONO / REGULARITE AU TOUR � 2 X 5Tours chrono 4’ de récupération passive � Amélioration de la tolérance lactique (Olivier ROBERT). � Meilleur tour pour A. Boissière 2 :14.00. � Temps légèrement mieux pour P A Renet 2 :15.60. � Abandon pour M.Pluchot (condition physique?).

7-RECUPERATION

� Petit footing de récupération, plus étirements.

40

Mercredi 2 avril 03 Laguépie (81) 1- DECOUVERTE DU CIRCUIT (GRAS ET GLISSANT) 2- COURBE EN DEVERS

� Travail du point de pivot dans l’appui o S’asseoir tard. o Mettre de l’angle (lâcher le frein AR) o Au point de pivot, transfert des

pressions d’AV en AR. o Tirer sur le guidon en relançant. o « Faire tomber » les épaules à l’INT

du virage.

3- COURBE A L’EXTERIEUR

� Conserver de la vitesse dans la descente. � Ne pas faire deux courbes mais garder de

l’angle entre A et B. � Lâcher le frein AR. � S’asseoir tard, en B. � Ne pas trop serrer le genou INT. � Appui RP INT puis EXT.

4- SAUT DE CAMEL EN MONTEE (pas vraiment travaillé)

� Saut trop court, « tapage » sur l’angle EXT. � Amélioration de la prise d’élan, virer plus

vite sur le 1er appui pour conserver de la vitesse, puis ne pas trop s’appuyer sur le suivant.

� Mieux définir la trajectoire d’appel.

5- VIRAGE AVEC ORNIERE SUIVI D’UNE TABLE EN DESCENT E

� Choix de l’appel, remise en état. � Travail du virage avant la table :

o Ouverture de la courbe. o Freinage puissant en ligne. o « Faire tomber » les épaules dans le

virage o Lâcher le frein AR tôt av le point de

pivot. o Qualité de la relance. o Si relance précoce : pas arriver

assez vite, freinage trop précoce. o Si relance tardive : bien car

freinage retardé ou bien trop mou. o Pas de transition entre le lâché de

frein et l’appui RP

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6- GRANDE DESCENTE SUIVI D’UN VIRAGE A 90° � Sauter loin ; accélérer dans les trous. � Passer une vitesse en l’air (pas forcément

selon Olivier). � Bien en AR, maintenir la moto entre les

jambes (la moto secoue « Olivier ») � Faire un « gros » freinage en ligne sur la

partie plate en bas de la descente. � Lâcher le frein AR tôt. � Le regard placé sur la zone de relance après

les trous et ornières de travers.

7- VIRAGE A 90° SUIVI D’UNE LIGNE DROITE

� Travail du point de pivot et de la relance à l’INT du virage (évitement de la zone glissante, dalle rocheuse humide.)

� Pour faire un point de pivot, il faut avoir de la pression sur l’AV et qu’elle soit calée. � Tirer sur guidon dès que le point de pivot est

effectué. � Travail de la trajectoire à l’EXT (la plus

rapide). � Sans toucher les freins. � Dans la courbe, transfert de masse

d’AV/AR. � Dans la relance sur l’AR en tirant sur le

guidon, la roue AV ne touchant presque pas le sol.

8- SEANCE CHRONO

� Meilleur tour � PA. Renet 2 :04 � A. Boisière 2 :06 � M. Pluchot 2 :08 � Enchaîner presque aussitôt, 3X3tours chrono

récupération passive de 5’ � ° PA. Renet 2 :05 � A. Boisière 2 :06 � M. Pluchot 2 :09 (Glissement des temps)

9- FOOTING DE RECUPERATION + ETIREMENTS

42

3 BILAN ET INTERET Ce stage fut pour moi très enrichissant et cela en tous points, ces deux jours m’ont ouverts vers un milieu que j’imaginais mais que qui restait lointain. Cette rencontre avec Olivier ROBERT m’a donné une représentation claire du haut niveau français, de ses caractéristiques, des paliers pour y accéder, et des axes de travail pour le développer. Aussi, j’ai retenu plusieurs aspects qu’il me paraît intéressant de développer :

� J’ai été stupéfait par la rigueur et la précision dans l’observation technique des pilotes, de la justesse et la pertinence des consignes, et de l’efficacité dans la performance. Ce fut pour moi une remise à niveau, la démonstration d’une démarche à suivre dans l’encadrement de sportifs confirmés et la mise en place de choix techniques plus précis pour l’atteinte de la performance.

� J’ai observé avec intérêt la gestion de l’aspect psychologique spécifique à l’activité et notamment la prise de risque indispensable à la performance. L’émulation à travers le groupe et la stimulation d’Olivier contribuent au passage de paliers psychologiques conséquents dans la discipline. Aussi, je fus surpris de constater que la douleur physique était souvent le prétexte à l’échec, à la difficulté technique et au refus de travail. Les pilotes semblent utiliser cette excuse pour préserver leur estime de soi.

� L’échange avec Olivier m’a permis d’affiner mon analyse sur l’activité. Il perçoit la contraction isométrique comme étant prépondérante et la production lactique représente une part non négligeable des filières mise en œuvre dans le motocross.

� J’ai également pris conscience du retard de l’activité dans la préparation physique. Chaque

pilote fait selon ses croyances et en suivant plus ou moins le programme non individualisé proposé par la fédération. Au regard d’autres sports, nous avons un travail conséquent à accomplir.

Il se pose également le problème du suivi et des conséquences de l’autonomie de l’athlète :

� Dans la gestion de la programmation physique. � Dans la qualité et la rigueur du travail fourni. � Dans la préparation mentale et soutien psychologique. � Dans la gestion physique de l’ensemble de la carrière sportive. � Dans la prévention traumatologique.

Ce stage constituait une étape, je souhaite dans l’avenir échanger avec Olivier Robert et les cadres nationaux pour poursuivre le travail engagé. Je tiens une nouvelle fois à remercier Olivier Robert pour son accueil, sa disponibilité et son écoute.

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SEANCE TECHNIQUE A DOMINANTE ENERGETIQUE

Séance collective n° 4 Date: Mercredi 7 mai Cycle : Remédiation / développement de la régularité

Objectifs de séance : � Amélioration de l’aisance et précision dans les sauts. � Mise en action, efficacité dans les premiers tours. � Développement de la condition physique spécifique.

Lieu : Circuit de Vue

Pilote Meilleur tour absolu

Meilleur tour en course

Meilleur tour à l’ entraînement

FC MAX

Patrice Bertet 1 :49.02 1 :54.20 1 :49.02 193 Pierre Billon 1 :54.36 1 :54.36 1 :54.36 195 Nicolas Cebron 1 :58.20 1 :58.20 1 :59.02 183

Condition : . Vent latéral . Terrain souple

Cette séance fait suite à la compétition de Séverac où j’ai pu relever un certain nombre de points sur lesquels les pilotes étaient en difficulté :

� Les départs en particulier : la sortie de grille, le freinage tardif en bout de ligne droite. � La mise en action lors des premiers tours. � La gestion du trafic et des dépassements (variété des trajectoires, prise de risques, gestion de l’adhérence…) � La difficulté à finir les manches, avec des chutes et erreurs (vers 10 à 14 minutes de course) � Leurs temps chronos étaient parmi les plus rapides dans chacune de leurs catégories.

ECHAUFFEMENT: 25’

� échauffement moto / pilote, mise au point mécanique nécessaire. � Découverte du circuit, repérage des trajectoires sur l’ensemble du circuit, prise de temps de référence (non

formel) SEANCE : Travail technique : Les sauts (table et double en descente) 40’

� Recherche de la régularité dans la précision d’atterrissage, augmentation de la vitesse d’approche, retard du freinage, amélioration de l’amorti.

� Enchaînement d’un petit circuit incluant tous les grands sauts (pédagogie différenciée) Travail technico/énergétique : 1 h 40’ 6 X départ + 1 tour chrono récupération 5’ passive entre les tours + travail mental de visualisation Récupération 10’ (Hydratation …) 3 X départ + 2 tours chrono récupération 5’ passive entre les tours + travail mental de visualisation Récupération 10’ (Hydratation …) 2 X départ + 3 tours chrono récupération 5’ passive entre les tours + travail mental de visualisation ORGANISATION / MISE EN PLACE

� Rappel et travail technique des départs � Prise de tous les temps chronos, ressenti de la performance avant l’annonce. � Départ décalé (position +ou – avancée sur la grille) en fonction des résultats des chronos. � Variation du délai dans la procédure de départ ( à partir de 5 ‘’)

RECUPERATION : Le soir ou jeudi, séance au seuil II 3X 8’ récupération 4’ entre les séries + étirements

Bila

n

. Difficulté à réaliser le travail technique sur les sauts, vent latéral trop violent.

. Progression durant la séance.

. Implication énergétique et mentale intéressantes.