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MOUTTE Ophélie Rapport de stage 2005/2006 sur 1

REMERCIEMENTS


Je remercie la société JML et en particulier M. LAVOISIER, directeur de l’entreprise qui m’a

fait bénéficier, durant cette période, d’une formation de Licence Conception Intégrée et

Productique des Matériaux en bureau d’études.

Je sais que cette formation a suscité quelques perturbations au sein de l’entreprise et c’est

pourquoi, je remercie tout le personnel qui m’y a accueillie et particulièrement M. MENOU

Nicolas.

Je remercie également mes professeurs, M. BONNEFOY, M. MARQUET, qui m’ont soutenu tout

au long de ma formation.

REMERCIEMENTS


CARTE D’IDENTITE DE L’ENTREPRISE


Situation géographique Dénomination : JML

Adresse : 6, rue Jean-Jacques Rousseau

08330 VRIGNE-AUX-BOIS

Téléphone : 03.24.52.13.97.

Télécopieur : 03.24.52.20.16.

Email : [email protected]

Président Directeur Général : M. LAVOISIER Jean-Michel

Administrateur : Mme LAVOISIER Marie-Line

Administrateur : M. LAVOISIER Michel

Statut juridique : Société Anonyme à conseil d’administration (S.A.)

Capital social : 152449 € soit 1000000 F

Principale activité : Construction métallique

CARTE D’IDENTITE DE L’ENTREPRISE


PRESENTATION DE LA SOCIETE


Dès sa création en 1979, la société JML s’est spécialisée dans le matériel de manutention en fonderie en

partenariat avec un bureau d’engineering.

Quelques années plus tard, JML crée son propre bureau d’études.

Depuis, l’évolution permanente aussi bien technique que financière, permet de proposer aux clients des

installations partielles ou complètes du type « clé en main ».

PRESENTATION DE LA SOCIETE


QUELQUES CHIFFRES

CHIFFRE D'AFFAIRES en Million d'Euros

01

2345

678

910

2002 2003 2004 2005

Chiffre d'affaires

5,75

9,87

5


� PSA Peugeot Citroën

� Fonderie Ardennaise

� DISA

Deux types de clients :

� Les fondeurs, auxquels ils sont en mesure de proposer des solutions correspondant à leurs besoins.

� Les constructeurs de machines de fonderie, avec lesquels ils ont pour la plupart travaillé dans le cadre de

l’intégration de leurs machines, ce qui leur a permis d’acquérir une riche expérience des divers domaines de

la fonderie.

PRINCIPAUX CLIENTS


� Acier

� Inox

MATIERES PREMIERES UTILSEES


Equipé d’une surface de production de 4800 m² et d’un parc machines décrit ci-dessous :

1 plieuse 400 T à commande numérique 1 plieuse 160 T

L’ATELIER


� 1 banc de perçage à commande numérique


� 1 banc de sciage à commande numérique


� 2 cisailles


� 2 perceuses traditionnelles


� 1 tronçonneuse

� 1 encocheuse

� 1 oxycoupeur à commande numérique


� 1 scie à ruban


� 1 cintreuse

� plusieurs postes à souder

� 5 ponts roulants de 3,2 à 5 Tonnes en atelier


� diverses autres machines

� parc à peinture


� Il est assuré par une équipe de six dessinateurs.

� Il est équipé de 7 stations informatiques et du logiciel AUTOCAD et SOLIDWORKS.

LE BUREAU D’ ETUDES


Projet Dessin

d’ensemble et de

définition

Feuilles de

débit

Feuilles de débit

Commande des pièces

usinées

Découpe des

pièces

Débite les pièces

Pièces commandées

Livraison

(Installation)

Le chef d’atelier commande de la matière s’il n’y en a plus en stock.

Client Bureau des méthodes

Chef d’atelier

Oxycoupage

Sciage &

Perçage

Usinage

Montage Client

DE LA DEMANDE DE PROJET A LA LIVRAISON


Une fois que le client a donné ses consignes à propos de son projet, le bureau des méthodes dessine les diverses

pièces qui le constituent à l’aide du logiciel Autocad et SolidWorks. Une fois terminé, le projet est imprimé sur

des feuilles de différentes tailles puis étudié par le chef d’atelier. Celui-ci, à l’aide des feuilles de débit, traite les

pièces à découper par la scie et l’oxycoupeur. Il inscrit leur provenance c’est à dire le plan auquel elles

appartiennent ainsi que leur numéro d’affaire, leur profilé, leur longueur ainsi que leur quantité. Ensuite, les

feuilles débit sont destinées à la scie, l’oxycoupeur ou l’usinage. Une fois les pièces débitées, coupées ou

commandées, elles sont ensuite assemblées par les ouvriers dans l’entreprise ou sur place, puis livrer au client.

Si un problème intervient au long de son utilisation, le client peut demander à la société de venir régler le ou les

problèmes en envoyant les ouvriers sur place.


MA FONCTION DANS LA SOCIETE


A. LE PRE-STAGE DU 02 / 01 AU 27 / 01 / 2006

Lors de mon arrivée, le lundi 02 janvier 2006, Monsieur MENOU Nicolas m’a accueillie dans le bureau

d’études. Un bureau et un ordinateur ont été mis à ma disposition. Ensuite, Monsieur MOZET et Monsieur

MENOU m’ont confié un projet. Celui-ci étant de concevoir le système d’accrochage pour fixer les rails d’un pont

roulant sur la charpente existante. Ils m’ont aidé à trouver un système que j’ai ensuite dessiné sur AutoCaD 2002.

La solution retenue a été de faire des clames de bridage, elles servent à pincer le HEA existant avec le rails de

roulement.

MA FONCTION DANS LA SOCIETE

HEA 450 Rails de roulements

Pont

Clame de bridage

L’existant (charpente) HEA


� Création du système de maintien du pont roulant sur l’existant

Came : pincement des 2 poutres permettant d’ajuster le pont


Pour la deuxième semaine de mon stage, Monsieur MENOU m’a demandé de redessiner un transporteur

pneumatique existant. Je suis allée à l’atelier relever les cotes utiles à la conception. J’ai ensuite effectué des

modifications sur les instructions de Monsieur MENOU. Il m’a emmené à PSA afin que je puisse voir un

transporteur pneumatique en condition. C’est un appareil qui permet de renvoyer du sable.

1548

1450


B. LE STAGE DU 17 / 04 AU 04 / 07 /2006

Lors de mon retour, le mardi 18 avril 2006, l’entreprise avait changé de logiciel. Comme l’ordinateur mis à

ma disposition n’était pas assez puissant pour le logiciel SolidWorks 2006, j’ai alors emmené mon ordinateur

personnel. Monsieur MENOU m’a ensuite confié à Monsieur BRIANCON qui m’a installé SolidWorks sur mon

ordinateur. Il m’a expliqué son travail et il me l’a fait partager. C’est un travail a responsabilité puisqu’il faut

mettre en œuvre de nouveaux éléments. Pour commencer, il m’a donné quelques mises en plan à faire et à l’aide de

ses instructions, je les ai réalisé sans problèmes. Il m’a appris à coter l’essentiel sans surcharger le dessin, à

changer les propriétés des flèches de cote (la taille, la couleur).

Sur cet assemblage, j’ai mis en plan, les différents

poteaux, les croix de Saint André, la barrière, ainsi que le

déverseur. Cet ensemble permet de transporter du sable.


Sur cet extracteur, il a fallu que je rajoute des pièces pour

protéger les galets. Ce sont des plats percés pour la fixation.

La mise en plan a été réalisée afin que les pièces puissent être

percé sur la perceuse à commande numérique.

(voir cf. Annexe 1page 1/6)

Plaques de protection


A partir d’un plan en 2D d’Autocad, il a fallu que je

redessine sur SolidWorks l’assemblage.

Cet ensemble supporte une énorme machine dont la

maintenance se fait une fois tous les ans. Pour cela,

un pont roulant de 6 tonnes doit passer sur les

poutres. Il a donc fallu renforcer, mettre des

platelages, rajouter des poutres HEB 200, des UAP

sur une distance de 5000 mm.


J’ai dû refaire l’assemblage des deux trémies afin de faire la

mise en plan pour le montage à l’atelier.

J’ai rencontré quelques petits soucis avec les plaques des

trémies qui sont pliées dans plusieurs sens. Comme sur

SolidWorks, il n’était pas possible de contraindre les pièces

parfaitement, on m’a alors conseillé de le faire à l’œil. J’ai

mis des contraintes de point à point et j’ai ensuite fixé les

différents composants. C’est un atelier de chaudronnerie où

la précision n’est pas au millimètre.

(voir cf. Annexe 2 page 2/6)

Trémies


Comme la société JML a changé récemment de logiciel, M. MOZET Stéphane, responsable commercial et M.

MENOU Nicolas, du service fabrication, m’ont confié le projet de récupérer des plans informatiques en 3D de

transpalettes Fenwick H25, 3 tonnes et 5 tonnes. Par l’intermédiaire d’Internet, j’ai contacté la société Fenwick

afin de savoir s’il leur était possible de me fournir ces fichiers.

Après plusieurs jours, la société m’a répondu qu’il n’était pas envisageable de me fournir les fichiers

informatiques, alors ils m’ont envoyé les dimensions sur papier afin que je puisse reproduire les fenwick moi-

même.

A l’aide de la fonction de SolidWorks, j’ai inséré les images à l’échelle 1 sur la vue de face et la vue de dessous.

Ensuite, je me suis servie des fonctions « créer un plan », « extrusion », etc.


Les fichiers des transpalettes vont être placés dans la bibliothèque de composants de SolidWorks afin de permettre aux

dessinateurs de visualiser plus facilement l’encombrement des Fenwick dans les installations.

Fenwick 2,5 tonnes Fenwick 4 tonnes


Le Président de l’association AUVE (Ardennes Unviersitaire Véhicule Economique) de l’IFTS m’a demandé de

modelisation un établit de transport afin de faciliter le déplacement du véhicule sur le site de l’Eco Marathon Shell

pour les années à venir.

Les fichiers vont être mis sur CD-ROM pour que les élèves gérant l’association de 2006 - 2007 puissent avoir

recours à différentes modifications. Et ensuite faire parvenir les plans à une entreprise pour la fabrication.


Monsieur MENOU m’a demandé de faire de la rétro conception. A partir des deux pièces usinées,

j’ai relevé les différences cotes utiles puis fait les mises en plan. Les plans ont ensuite été vendus à une

entreprise. (voir cf. Annexe 3 page 3/6)


� Rétro conception de deux pièces et leur mise en plan. (voir cf. Annexe 4 page 4/6)


Comme il y avait un manque de travail, ils m’ont demandé de faire les mises en plan. Ces mises en plan

seront utilisées pour la bibliothèque de composants de SolidWorks. Ce sont des échelles standard qui sont souvent

utilisé par JML. De même pour les escaliers ci-dessous. (voir cf. Annexe 5 page 5/6)

Echelle supérieure à 3200mm Echelle 2200 - 3200 mm Echelle inférieure à 2200 mm


� Mise en plan d’escaliers standard pour la bibliothèque de composants de SolidWorks.

(voir cf. annexe 6 page 6/6)

Escalier 1 marche Escalier 2 à 4 marches Escalier 5 marches et plus


Vers la fin de mon stage, Monsieur MOZET m’a demandé de modéliser différents moyens de transport qui

servent de temps à autres aux dessinateurs pour vérifier les encombrements dans leurs plans. Pour dessiner les

engins, je me suis servie de la même méthode qu’avec les transpalettes. J’ai positionné les images en vue de face et

vue de dessus, j’ai ensuite esquissé les contours que j’ai extrudés. La méthode est identique à tous les véhicules ci-

dessous.

Les engins sont tous mobiles pour faciliter le dessinateur.

Grue 40 tonnes


� Le graphique permet aux dessinateurs de visualiser les différentes positions de la grue.


Camion benne

Camion citerne


Pour finir, j’ai réalisé a conception d’un

camion benne mobile.


LES PROBLEMES RENCONTRES


Dans cette entreprise, je n’ai eu ni problème d’insertion, ni problème de compréhension. Les relations avec

le personnel m’ont été très agréable.

Je n’ai rencontré aucun problème mis à part que le travail donné était un peu répétitif. J’ai fait énormément

de mise en plan au début du stage et quelques pièces en rétro conception en fin de stage.

L’entreprise n’avait pas de projet spécifique pour moi et le travail n’abondait pas. Je me suis donc rendue utile en

aidant les dessinateurs à faire les mises en plan de leurs pièces.

LES PROBLEMES RENCONTRES


Ce stage a été constructif pour moi, j’ai appris certaines fonctions que je ne connaissais pas. Telles que d’insérer

des éléments mécanos soudés par rapport à une esquisse, je sais également changer les propriétés des flèches

dans les mises en plan (leur taille, leur couleur, leur forme). J’ai également appris à travailler avec les calques

des cotes de SolidWorks. Je sais maintenant insérer une image en arrière plan, en vue de face et de dessus. Je

sais aussi mettre les cotes nécessaires à la fabrication des pièces sans surcharger le dessin.

Ensuite, j’ai appris à faire de la rétro conception. Par rapport à des pièces existantes, reprendre les côtes utiles

pour la reproduire sur le logiciel SolidWorks.

CONCLUSION


ANNEXES


SOMMAIRE D’ANNEXES

1) ANNEXE 1

2) ANNEXE 2

3) ANNEXE 3

4) ANNEXE 4

5) ANNEXE 5

6) ANNEXE 6

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