La gestion des grands événements par Keolis

Keolispartenaire mobilité

des grands événements

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Le Mass Transit est au cœurdu développement urbain

Les agglomérations du monde entier sont confrontées à uneurbanisation galopante qui nécessite de développer des

systèmes de transport public capacitaires, efficaces, simplesd'utilisation et personnalisés. Le Groupe Keolis s'est forgé une

expertise dans le Mass Transit et a développé des compétencesassociant l'ensemble des modes de déplacement : train de

banlieue, tram/train, métro, tramway. Grâce à ce savoir-faire,Keolis peut accompagner les métropoles aussi bien dans la réalisation de projets nouveaux que dans la

régénération d'infrastructures existantes.Aujourd'hui, Keolis est le leader mondial du tramway (660 km)

et du métro automatique (240 km). Parmi les réseaux de métro automatique les plus récents, citons DLR, la desserte des

Docks de Londres ; Hyderabad où nous allons lancer le premier métro automatiqueaérien qui à terme sera le plus long du monde (71 km) ; et la ligne 8.3

du métro de Shangai, mise en service fin 2017.

Le Groupe est également partenaire des agglomérations pour les accompagner lorsdes grands évènements participant à leur rayonnement. Ainsi, pour l'Euro 2016, ses

filiales françaises ont mis en œuvre des systèmes de mobilité à la fois capacitaires etindividualisés. En France, Keolis gère de grands réseaux urbains multimodauxcomme ceux de Bordeaux, Lille et Lyon qui accueillent cet événement sportif.

Les solutions digitales et d'Open Data sont primordiales car elles favorisent les services aux voyageurs en temps réel ainsi que

la planification et l'optimisation des déplacements. Personnaliser le transport de masse est un véritable défi. Toute la difficulté

consiste à concevoir des systèmes de mobilité simples et fluides dans des universtrès contraints par l'importance des flux et la densité de l'urbanisation.

Notre expérience nous permet aujourd'hui de construire en partenariat avec lesAutorités Organisatrices des offres globales intégrant tous les modes et toutes les

formes de mobilité. L'enjeu est de taille car le Mass Transit est au cœur du développement urbain.

Jean-Pierre FarandouPrésident de Keolis


Euro 2016 : les réseaux Keolisen ordre de marcheDu 10 juin au 10 juillet 2016, les réseaux urbains de Bordeaux, Lens, Lille etLyon vivent au rythme de l’Euro 2016, le championnat d’Europe de football.Ces filiales de Keolis ont élaboré des dispositifs de transport collectif spé-cifiques destinés à garantir la mobilité et la sécurité des centaines de mil-liers de supporters attendus dans les stades et les « Fan Zones ».

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37000. C’est le nombre de supporters que les

Transports en commun lyonnais (TCL) devraient

accueillir à chacun des six matchs programmés

au Parc Olympique Lyonnais. Celui-ci, d’une

capacité de 59000 places, est relié par le

tramway au départ de la gare Part-Dieu et du

pôle d’échanges de Vaulx-en-Velin La Soie. A

cela s’ajoute un dispositif de navettes de bus,

organisées au départ du parking d’Eurexpo.

« L’Euro 2016 représente pour nous un

double challenge : il dure 30 jours et la

majorité des supporters vient du centre-

ville », précise Pascal Jacquesson, directeur

général de Keolis Lyon. En effet, c’est place

Bellecour que sont installés les écrans géants

de la « Fan Zone » où seront retransmis les

51 matchs. C’est aussi sur cette place que sont

organisées une série d’animations pendant

l’Euro. Selon les études, 27000 personnes

devraient se rendre au stade depuis ce lieu. Une

nouveauté pour les TCL par rapport à la desserte

classique du stade. « D’ordinaire nous laissons

les supporteurs rejoindre les navettes Tram et

Bus qui les emmènent ensuite directement au

stade. Cette fois-ci, il s’agit de les guider à partir

de la place Bellecour sur un itinéraire combinant

le métro et les navettes spécifiques ».

Un dispositif exceptionnel

Pour l’Euro 2016, il a fallu revoir en partie le

schéma de desserte initial. Pour cela, Keolis

Lyon a travaillé en étroite liaison avec le SYTRAL

(l’Autorité Organisatrice), la Métropole de Lyon,

la Préfecture du Rhône, les forces de l’ordre et

l’Office de Tourisme. En théorie, le principe

d’organisation est simple : les passagers sont

orientés vers les lignes A ou D du métro. Une

partie effectue une correspondance à Part Dieu

ou à La Soie pour prendre les navettes tramway.

L’autre est dirigée vers le parking d’Eurexpo,

transformé pour l’occasion en immense parc-

relais. A partir de ce pôle, une centaine de bus

articulés rejoint le stade. En pratique, ce dispositif

nécessite la mobilisation de 300 personnes

(collaborateurs de Keolis et agents de sécurité)

pour assurer l’orientation des passagers et réguler

les flux. « Comme pour la Fête des lumières,

nous ne voulons pas que les voyageurs

soient trop nombreux dans la station de

métro Bellecour pour éviter les bousculades.

Par conséquent, nous effectuons un filtrage

en surface et ne laissons descendre que

le nombre correspondant à la capacité des

rames », précise Pascal Jacquesson. Les

supporters sont guidés et renseignés à chaque

étape de ce déplacement, qui est sécurisé par la

présence des forces de l’ordre et d’agents de

Lyon : des transports adaptés à une forte affluence


Keolis Lille a travaillé un an pour concevoir

le dispositif qui permet aux 25000 supporters

de se rendre en transport public à l’un des six

matchs prévus. Le stade Pierre Mauroy, situé

sur la commune de Villeneuve d’Ascq, est

desservi par le métro. « Nous avons prévu

une répartition des supporters à partir de la

gare Lille Flandres où se croisent les deux

lignes : 60 % des passagers sont orientés

vers la ligne 1 et 40 % sur la ligne 2 »,

explique Francine Velthuizen, directeur

commercial et marketing. La gestion de ces

flux est assurée par du personnel de Keolis

Lille, assisté par 80 intérimaires bilingues

recrutés pour l’occasion. « Les passagers

empruntant la ligne 1 doivent terminer leur

parcours à pied. Ceux ayant pris la ligne 2 sont

pris en charge par des navettes de bus, car la

station de métro qui dessert le stade est un peu

plus éloignée ». Pour cela, une vingtaine de bus

articulés sont mobilisés quatre heures avant les

matchs. Dans le métro, la fréquence augmente

progres sivement pour atteindre 1 minute sur la

ligne 1 et 1,40 minute sur la ligne 2. « Nous

avons l’habitude de gérer un tel volume. Le

véritable enjeu de l’Euro, c’est que nous devons

assurer le transport d’un nombre important de

voyageurs de manière répétée, et ce, pendant

15 jours. Ce qui nécessite d’adapter quasiment

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sécurité, que ce soit à l’entrée

du métro, dans les stations

ou sur le parvis du stade. Ce

dispositif a été élaboré depuis

plusieurs mois avec les

différents acteurs de la sécurité

pour une efficacité maximale.

180 conducteurs mobilisés

La desserte est déployée trois heures avant les

matchs. Les fréquences du métro sont portées à

leur maximum : moins de deux minutes d’écart

entre deux rames pour la ligne D

automatisée et un passage toutes les trois

minutes sur la ligne A. A Eurexpo, les bus

partent toutes les minutes. Tous modes

confondus, ce dispositif nécessite la

mobilisation de 180 conducteurs. A la fin du

match, l’offre est renforcée pendant deux heures,

le temps théorique maximal de départ du stade

imposé par l’UEFA. « Début mai, pour le match

entre l’Olympique lyonnais et Monaco, nous

avons transporté 34000 personnes. Au retour,

les spec tateurs qui prenaient le tramway avaient

tous quitté le stade une heure après la fin du

match et ceux qui prenaient le bus en moins de

45 minutes. Cependant ce sera sans doute un

peu plus long car ce ne sont pas les supporters

habituels… mais le système de guidage vers les

différents points de montée dans les véhicules

permet d’optimiser le temps d’attente », indique

Pascal Jacquesson. Pour garantir l’accueil et

l’information des visiteurs, Keolis Lyon a

recours à des volontaires bilingues et des

interprètes pour diffuser depuis le PCC

des messages dans le métro. « Pendant

un mois, nous vivons au rythme de

l’Euro. C’est une grande fête qui contribue

au rayonnement de la Métropole. Au

quotidien, notre métier d’opérateur est de

participer au dynamisme et à l’attractivité

de la ville. L’ensemble des salariés de

l’entreprise est mobilisé pour que cet

événement soit un succès », affirme le directeur

général de Keolis Lyon.

Lille : des supporters informés en temps réel


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en temps réel la fréquence et l’amplitude de

service ». Notamment car de nombreuses

animations sont prévues autour du stade.

« Potentiellement, les supporters peuvent être

tentés d’arriver plus tôt et de rester plus

longtemps après le match », précise Francine

Velthuizen.

Une appli aux couleurs de l’Euro

Pour simplifier l’accès au réseau urbain et

accompagner les voyageurs, Keolis Lille a prévu

une campagne de communication ciblée.

Outre la signalétique commune aux

dix villes hôtes déployée par l’UEFA,

l’opérateur a édité des plans papiers

et numériques expliquant la desserte

du stade. Par ailleurs, une application

aux couleurs de l’Euro permet d’obtenir des

informations en temps réel sur le trafic et

d’effectuer des recherches d’itinéraires. Enfin,

des messages sonores sont diffusés dans le

métro ; ils indiquent le temps de trajet pour

arriver au stade et la durée d’attente aux points

de filtrage. « Nous diffusons aussi l’heure de

départ des derniers métros et des conseils pour

rejoindre la station la plus proche en fonction

de sa place dans le stade ». Ces informations

sont également relayées sur l’écran de la Fan

Zone, située près de la gare Lille Europe.

5000 bracelets connectés

« En tant qu’opérateur de transport public, nous

avons pour mission de faire rayonner les

événements de la métropole ». Pour l’Euro

2016, Keolis Lille a créé un titre de transport

collector aux couleurs de la compétition et

a également commercialisé 5000 bracelets

connectés, comprenant un pass à la journée,

rechargeable grâce à une puce électronique :

une première mondiale. « Il est aussi important

que les Lillois aient une vision positive de ce

qui se passe chez eux » rappelle Francine

Velthuizen. Keolis Lille leur a d’ailleurs proposé

de prêter leur image à sa campagne de

communication. « Nous avons organisé un

casting géant. Les candidats retenus ont été

grimés aux couleurs des pays participants à

cette compétition pour devenir les égéries du

réseau et de l’événement ».

Le stade de Bordeaux, avec 42000 places,

accueille cinq matchs de l’Euro 2016. « Notre

enjeu est de transporter 20000 personnes par

match, 50 % en direction du stade et 40 % de

la Fan Zone située place des Quinconces »,

explique Hervé Lefèvre, directeur général de

Keolis Bordeaux Métropole. Une partie des

supporters peut s’y rendre en direct avec la

ligne C du tramway, prolongée à cet effet en

janvier 2015 et qui dessert les deux théâtres de

la compétition. Reste que cette ligne C ne peut

pas, à elle seule, répondre à l’affluence. Aussi,

pour doubler la capacité de transport, des

navettes de bus assurent la liaison entre le stade

et la station « Bassins à flot » de la ligne B, située

à environ 3 km du stade. Les jours de matchs, le

réseau TBM (Transports Bordeaux Métropole)

renforce progressivement les fréquences de

passages : elles sont de cinq minutes cinq heures

avant les matchs puis de trois minutes deux

heures avant le coup d’envoi.

25 rames et 27 bus articuléssupplémentaires

Après le match, les fréquences sont de trois

minutes sur les deux lignes de tramway et de

1,30 minute pour les navettes bus desservant

la ligne B pendant deux heures. « Ce dispositif

nécessite l’injection de 25 rames de tramway

Bordeaux : TBM déploie le programme « welcome » pour l’Euro


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et 27 bus articulés supplémentaires par rapport

à un jour normal et mobilise 60 conducteurs

en complément », ajoute Hervé Lefèvre. La

desserte de la Fan Zone, qui peut accueillir

jusqu’à 60000 personnes, est également

renforcée, mais uniquement en soirée. « Selon

l’affluence de spectateurs qui varie selon le

type de matchs, nous injectons entre 2 et 12

rames supplé mentaires », précise le directeur

général du réseau. Ce lieu, situé en plein de

cœur de Bordeaux, pôle d’échanges majeur de

TBM, est particulièrement sécurisé. En effet,

les voies du tramway C sont protégées par des

barrières pour éviter qu’elles ne soient

envahies ou traversées par des spectateurs.

« Nous faisons appel à des agents extérieurs.

Pour notre part, nous mobilisons chaque jour

une cinquantaine d’agents de maîtrise pour

assurer la régulation des flux et orienter les

clients vers les bonnes lignes du réseau de

transport public ».

Welcome in Bordeaux

Keolis Bordeaux Métropole met aussi en place

pour la première fois le programme « Welcome ».

Celui-ci, conçu en lien avec SNCF, l’aéroport de

Mérignac et l’Office de tourisme, consiste à

déployer des agents bilingues. Leur mission :

informer et orienter les visiteurs vers le transport

public. « Ils sont équipés de chasubles où le

mot Welcome est décliné dans toutes les

langues des pays participants à l’Euro et

d’un macaron précisant la ou les langue(s)

qu’ils maîtrisent ». Ces agents sont présents

de 11h à 23h à la gare, dans l’aéroport et dans

les pôles d’échanges multimodaux les plus

importants. En interne, ce concept est relayé

par des vérificateurs et des conducteurs pouvant

s’exprimer en deux, voire trois langues. « L’Euro

2016 est un grand événement pour Bordeaux

qui veut y associer le plus de spectateurs

possible, notamment avec la Fan Zone ».

Lens est la seule des dix villes hôtes à ne pas

desservir son stade avec un mode lourd (tram

ou métro). La raison : le stade Bollaert pouvant

accueillir 38000 spectateurs est situé en centre-

ville, à 300 mètres de la gare SNCF. Pour autant,

le Syndicat mixte des transports et Tadao, la

filiale locale de Keolis, ont déployé un dispositif

de navettes de bus à partir de cinq parcs-relais

« éphémères ». Des espaces de stationnement

ont été créés spécifiquement pour les quatre

matchs prévus dans cette agglomération. « Nous

mettons en place de véritables « trains de bus »,

car notre objectif est de transporter 10000

personnes par match depuis ces parkings qui

sont situés entre deux et trois km du stade »,

explique Benoît Descamp, directeur de la

communication du syndicat mixte. Pour cela,

Tadao mobilise 80 véhicules et assure des

rotations quatre heures avant les matchs, à

raison d’un départ toutes les cinq minutes.

« Nous avons déjà éprouvé ce dispositif à

l’occasion des coupes du monde de football

en 1998 et de rugby en 2007. Néanmoins,

nous avons multiplié par quatre le dispositif

pour l’Euro 2016 car davantage de sup -

porters sont attendus ». Afin d’assurer la

sécurité, l’Autorité Organisatrice et son

délégataire prévoient un service

d’ordre chargé de fouiller les

passagers à leur montée dans les

véhicules.

Lens : des renforts de bus depuis les parkings éphémères


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51 matchs organisés dans 10 villes. 24 équipes

réparties dans autant de sites différents sur

le territoire. 31 jours de compétition. Keolis

a dû tenir compte de ces paramètres pour

construire son offre de services et toute la

logistique associée. « Cela représente plus

de 1600 transferts par autocars à planifier

sur les 31 jours de l’événement », explique

Daniel Aubaret, directeur marketing de Kisio.

C’est cette filiale de Keolis en groupement avec

Keolis Travel Services, qui s’est vu confier la

responsabilité d’organiser et de coordonner le

transport des équipes, des arbitres, du staff

technique et des VIP de l’UEFA. « Les 24 équipes

disposent de leur véhicule et de leur équipage

dédiés sur la durée de la compétition pour tous

leurs déplacements effectués depuis leur camp

de base ». Pour cela, Keolis a investi dans 44

autocars grand tourisme et accrédité plus de

350 collaborateurs (conduc teurs, conductrices,

agent de maintenance et d’entretien, enca -

drement). Leur mission : assurer le transfert des

joueurs entre les aéroports, leur hôtel, leur lieu

d’entraînement et les stades. Du personnel

bilingue, formé spécifiquement avec une attention

toute particulière portée à la reconnaissance

des itinéraires qu’ils seront amenés

à emprunter. « Nous devons être

irréprochables sur la qualité du service

attendu, l’écoute client et le respect des

procédures ».

Objectif qualité de servicemaximale

Keolis prend également en charge le transport

des membres de l’UEFA : le staff technique, les

bénévoles, les équipes de télévision… « Nous

avons travaillé très en amont avec les

représentants de l’UEFA, concernant les accès

aux différents sites (stades, base camps, centres

d’entrainement), notamment pour s’assurer que

les manœuvres et le stationnement étaient

compatibles au cahier des charges » rappelle

Daniel Aubaret. « Pour la gestion du personnel

dédié à l’évènement, nous avons multiplié par

trois les effectifs potentiellement mobilisables

pour ne prendre aucun risque. Nous sommes

Keolis transporte les équipeset le staff de l’Euro 2016 SNCF est le transporteur national de l’Euro 2016. Le groupe a été retenu pourson offre globale de mobilité. Keolis – via ses filiales Kisio et Keolis TravelServices - transporte les joueurs, les arbitres, le staff technique, les VIP de l’UEFA et gère aussi le covering intégral spécifique à chacune des 24 équipes pour les 56 véhicules dédiés.


dans un processus « qualité de service maximale ».

Les plans de transport sont extrêmement bien

anticipés. « Pour toutes les compétitions de cette

nature, le nombre de véhicules à mobiliser pour

les VIP augmentent au fur et à mesure de

l’avancement de l’Euro 2016. C’est généralement

un à deux véhicules pour les matchs de poules

à plus de 20 véhicules pour la finale ». Pour

répondre à ce besoin de souplesse opérationnelle

et à tous les aléas, Keolis est présent au cœur

du Centre National Opérationnel, spécialement

mis en place pour la compétition, avec tous les

acteurs impliqués dans l’Euro 2016.

« Notre présence permanente au

Centre National Opérationnel

combinée à la bonne couverture

géographique des filiales de

Keolis sur le territoire, nous

permet une très grande réactivité

opéra tionnelle ». Concernant la

personnalisation des véhicules, si

celle-ci peut paraître simple en

théorie, elle est particulièrement

complexe dans la réalité. Car le

changement du nom des équipes,

des drapeaux et des sponsors doit

se faire dans un délai relativement

court, en fonction des éliminations des équipes.

« Le délai le plus court qui nous est demandé

par le calendrier des matchs pour changer

environ 30 % du covering est de deux jours »,

rappelle Daniel Aubaret.

Euro 2016Le transport est crucial lors de grands

événements tels que l’UEFA EURO 2016.

Le partenariat avec le groupe SNCF est

une opportunité pour nous d’avoir un

interlocuteur unique, solide, qui rassemble tout

un ensemble de services : le transport des

équipes, des biens, des spectateurs qui se

rendront, en train ou en car, d’un site à l’autre ;

sans oublier l’expertise de Keolis ou le covering

des cars, par exemple. De plus, ce partenariat

est parfaitement cohérent avec notre

politique de développement durable.

Stefano Manelli, responsable du département

transport public et aéroports à EURO 2016 SAS.

SNCF : une offre de mobilité globale

Il a fallu plus d’un an de négociations etde travail à SNCF pour finaliser son offrede partenariat. « Il fallait proposer à

l’UEFA une solution globale de

mobilité et démontrer aux

organisateurs le savoir-faire et

l’expertise du groupe SNCF sur

sa capacité à mettre en œuvre

tout un ensemble de services »,explique Frank Bernard,directeur du développement àSNCF, en charge de l’Euro 2016. Ce partenariat implique toutesles activités et de nombreusesfiliales du groupe : Gares etConnexions pour la signalétiqueet le pavoisement dans les

gares ; GEODIS pour le transport dumatériel des équipes, SNCF Voyagespour le transport du staff de l’UEFAd’une ville à l’autre. Enfin, Keolis pour letransport des équipes, du staff de l’UEFAet des VIP. Mais pas seulement, puisquela filiale a mis en avant son expertise enmatière d’ingénierie de la mobilité.« Notre proposition allait au-delà du

simple transport de personnes pendant

le tournoi ». Pour cela, Keolis est sorti duchamp initial des besoins exprimés parl’UEFA en proposant des prestationscomplémentaires. Parmi lesquelles laprise en charge du staff de l’UEFA, des sponsors et des fédérations lors des visites des stades. Autre exemple :le covering des véhicules. « Au départ,

l’UEFA avait envisagé de faire appel à

un sous-traitant. Nous leur avons

démontré que Keolis pouvait fournir

cette prestation », conclut Frank Bernard.

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Le transport public, clef du succès des grands événementsEuro 2016, Fête des Lumières à Lyon, Grande Braderie de Lille, Fête du vin et Fête du fleuve àBordeaux, Open de tennis de Melbourne, Saint-Sylvestre à Las Vegas, JO de Londres... Cesévénements de renommée internationale drainent chaque année des millions de personnessur des périodes plus ou moins longues. Partenaires des agglomérations qui organisent ouaccueillent ces manifestations, les filiales de Keolis jouent un rôle essentiel en assurant lamobilité des visiteurs. Elles participent de fait à la réussite de ces rendez-vous culturels ousportifs qui contribuent au rayonnement des agglomérations.

En Australie, Melbourne accueille plus de 1000 événements par an. Lors du Grand prix deFormule 1 qui se déroule en mars, Yarra Trams, l’opérateur du réseau de tramway, doit géreren même temps 29 autres événements. Cette année, la filiale australienne de Keolis a transportépendant ces deux jours 60 % de passagers en plus avec 300000 visiteurs qui s’ajoutaient aux500000 clients réguliers.

Autre exemple, celui de la Fête des Lumières à Lyon, organisée chaque année autour du8 décembre : pendant quatre jours, plus de six millions de voyageurs empruntent les Transportsen Commun Lyonnais (TCL), ce qui représente une augmentation de la fréquentation de 31 %par rapport à une période normale.

Pour les JO de Londres en juillet 2012, la filiale Southeastern, qui exploite le train régional entreLondres et le sud-est de l’Angleterre, a acheminé en moyenne 25000 passagers par heure,contre 30000 habituellement par jour. Pour desservir le parc olympique, l’opérateur avait doubléle matériel, mettant en service huit trains par heure dans la journée et 12 pendant la nuit.

La grande braderie de Lille


Marathon de Londres

J.O. de Londres

Euro 2016 Lille

Fête des lumières à Lyon

Euro 2016 Bordeaux

Open d’Australie


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POUR PLUSD’INFORMATION :

www.keolis.com

20, rue Le Peletier75320 Paris Cedex 9 - FranceTél. : +33 (0)1 71 32 90 00


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