Nos activités à l’international

8099_11/MS/2012-6

LUTP & CMI / UD4Marseille, 4.6.2012

Martin STUCKITransitec Ingénieurs-Conseils

martin.stucki@transitec.net

La mobilité urbaine dans et vers les médinas et les coeurs de ville historiquesLa mobilité urbaine dans et vers les médinas et les coeurs de ville historiques

L’approche des transports urbainsdurables en Méditerranée

Accessibilité des médinas et des coeurs de ville historiques

■ Déroulement de l’intervention

2

1. Introduction : cadrage de l’intervention

2. En avant-première, présentation d’un document d’orientation consacré à la problématique de l’accessibilité des médinas

3. Déduction de quelques enseignements à caractère général

Nota bene :Présentation ouverte! Les questions, suggestions ou autres avis spontanés sont les bienvenus!

Accessibilité des médinas et des coeurs de ville historiques

■ INTRODUCTION | cadrage de l’intervention

3

> Thème général : planification (et gestion) des transports urbains(de la mobilité urbaine et de la ville)

> Dans un premier temps, focus sur un type de quartier spécifique :le coeur de ville historique, plus particulièrement dans le Sud et l’Est méditerranéen > les médinas !

> Dans un second temps, analyse/discussion sur les enseignements à en déduire pour d’autres types de quartiers, ici et ailleurs

Accessibilité des médinas

Nos activités à l’international

Présentation du guideen voie de finalisation

Martin STUCKITransitec Ingénieurs-Conseils

martin.stucki@transitec.net

8099_11/MS/2012-6

Accessibilité des médinas 5

■ Accessibilité des médinas

en voie de finalisation

Accessibilité des médinas

■ Introduction au guide : présentation synthétique

6

Accessibilité des médinas : un enjeu central

Proposition : consacrer la vocation piétonne de la médina

Concrètement, qu’est-ce que cette proposition implique ?

La médina, catalyseur d’un développement urbain durable ?

Accessibilité des médinas 7

ville compacte, denseville piétonneville «organique»

ville éclatée, peu denseville «automobile»ville «géométrisée»

■Accessibilité des médinas : un enjeu central

Médina, ville fondatrice :

modes de déplacement :marche + portage

environnement :inconnu, incertain

modes de vie :intra-muros

Ville «moderne» :

modes de déplacement :+ train + tramway + voitures + camions + motocycles + ...

environnement :connu, «sécurisé»

modes de vie :inter-quartiers, inter-villes, inter-régions...

Accessibilité des médinas 8

La médina au sein de la ville «moderne» :

Quartier inaccessible aux transports capacitairesHabitat inconfortable (selon les nouvelles normes)Entretien coûteux (comparativement à la ville nouvelle)

Habitat dense et pauvre >> paupérisationActivités traditionnelles en déclin >> inattractivitéDégradation du cadre bâti >> taudification Apparition de «zones obscures» >> insécuritéEspace urbain complexe >> «abandon» politique

Inaccessibilité «interne» de la médina >> attractivité des nouveaux territoires>> le développement tourne le dos à la médina >> inaccessibilité «externe» de la médina... => spirale négative, dont il faut désormais sortir !

■Accessibilité des médinas : un enjeu central

Accessibilité des médinas 9

Un coin de médina... :

■Proposition : consacrer la vocation piétonne de la médina■

Accessibilité des médinas 11

La réalité perçue de la médina est plus celle d’un «espace non automobile» que celle d’un «espace piétonnier» !

■Proposition : consacrer la vocation piétonne de la médina■

Accessibilité des médinas 12

■Proposition : consacrer la vocation piétonne de la médina■

Accessibilité des médinas 13

■Proposition : consacrer la vocation piétonne de la médina■

Accessibilité des médinas 14

■Proposition : consacrer la vocation piétonne de la médina■

Accessibilité des médinas 15

Alternative plus intéressante :étendre la «zone piétonne» en dehors des limites de la médina !

■Proposition : consacrer la vocation piétonne de la médina■

Accessibilité des médinas 16

■Concrètement, qu’est-ce que cette proposition implique ?■1. Assurer en priorité l’accès permanent aux services essentiels : au même

titre que tous les quartiers urbains, la médina doit être couverte par les services

de base (sécurité, urgence, propreté)

Accessibilité des médinas 17

■Concrètement, qu’est-ce que cette proposition implique ?■

Accessibilité des médinas 18

1. Assurer en priorité l’accès permanent aux services essentiels : au même titre

que tous les quartiers urbains, la médina doit être couverte par les services de

base (sécurité, urgence, propreté)

2. Intégrer pleinement la médina dans la stratégie de développement de la

mobilité à l’échelle de l’agglomération

■Concrètement, qu’est-ce que cette proposition implique ?■

Accessibilité des médinas 19

■Concrètement, qu’est-ce que cette proposition implique ?■

Accessibilité des médinas 20

■Concrètement, qu’est-ce que cette proposition implique ?■Extrait du PDU de Marrakech* :

* Plan de déplacements

urbains de Marrakech,

Wilaya et Commune

urbaine de Marrakech,

Transitec Ingénieurs-

Conseils/Team Maroc,

2009

Accessibilité des médinas 21

Photo mise à disposition gracieusement par la Société du Tramway de Rabat-Salé

■Concrètement, qu’est-ce que cette proposition implique ?■

Accessibilité des médinas 22

1. Assurer en priorité l’accès permanent aux services essentiels : au même titre

que tous les quartiers urbains, la médina doit être couverte par les services de

base (sécurité, urgence, propreté)

2. Intégrer pleinement la médina dans la stratégie de développement de la

mobilité à l’échelle de l’agglomération

3. Délimiter la ou les zones à priorité piétonne et organiser les interfaces de

transport aux portes de la médina

■Concrètement, qu’est-ce que cette proposition implique ?■

Accessibilité des médinas 23

■Concrètement, qu’est-ce que cette proposition implique ?■

Accessibilité des médinas 24

1. Assurer en priorité l’accès permanent aux services essentiels : au même titre

que tous les quartiers urbains, la médina doit être couverte par les services de

base (sécurité, urgence, propreté)

2. intégrer pleinement la médina dans la stratégie de développement de la

mobilité à l’échelle de l’agglomération

3. Délimiter la ou les zones à priorité piétonne et organiser les interfaces de

transport aux portes de la médina

4. Aménager, réglementer, contrôler et entretenir l’espace public à l’intérieur

et aux abords de la médina

■Concrètement, qu’est-ce que cette proposition implique ?■

Accessibilité des médinas 25

Source : ADER Fès

■Concrètement, qu’est-ce que cette proposition implique ?■

Accessibilité des médinas 26

■La médina, catalyseur d’un développement urbain durable ?

Consacrer la vocation piétonne des médinas !

... une proposition stratégique puisqu’elle permet de :

> valoriser les caractéristiques intrinsèques de la médina comme un atout plutôt qu’un défaut (et casser ainsi la perception “automobiliste” pré-dominante),

> affirmer la place de la médina en tant que composante intégrée du système urbain, en cherchant à valoriser sa situation centrale et sa forte valeur d’image,

> assumer à la fois la nécessaire accessibilité “routière” à assurer (services

essentiels, transport de biens...) et le caractère piétonnier historique de la médina,

> positionner la médina au coeur de l’avènement d’une politique de mobilité urbaine durable, nécessairement axée sur la maîtrise de l’automobile et sur le développement des modes alternatifs (transports collectifs, marche à pied, vélo).

Accessibilité des médinas et des coeurs de ville historiques

■ CONCLUSION | quelques enseignements à caractère général

27

> Tout d’abord, votre analyse de ce qui vient d’être présenté ?

> A chaud, est-ce que cela vous inspire quelques enseignements en matière de planification de la mobilité urbaine ? lesquels ?

Accessibilité des médinas et des coeurs de ville historiques

■ CONCLUSION | quelques enseignements à caractère général

28

> L’accessibilité d’un quartier est un paramètre déterminant de sa valeur !

> Si la plupart des médinas se distinguent par des caractéristiques physiques (ruelles étroites, irrégulières) et socio-économiques (pauvreté, délabrement), elles partagent une réalité et une exigence identiques à tous les autres quartiers : des habitants et des usagers qui ont des besoins et des droits !

Accessibilité des médinas et des coeurs de ville historiques

■ CONCLUSION | quelques enseignements à caractère général

29

Gérer l’accessibilité d’un quartier :

> Identifier et comprendre les besoins de mobilité (actuels/futurs)différents types d’usagers, des personnes et des marchandises en déplacement, des besoins différents, des horaires différents, etc.

> Optimiser l’exploitation des réseaux et des espaces disponiblesquels espaces disponibles?qui peut circuler? où? quand? comment? mode, vitesse, priorité...qui peut stationner? où? quand? à quelles conditions? accès, prix...quels aménagements de l’espace? quels dispositifs d’exploitation? quelle organisation? quelle réglementation? quels contrôles?

Accessibilité des médinas et des coeurs de ville historiques

■ CONCLUSION | quelques enseignements à caractère général

30

Planifier le développement des quartiers, de la ville, des réseaux :

> élaborer une vision avant d’élaborer des projets !

> une vision partagée : juste implication des justes acteurs !Nb : l’intérêt général n’est pas la somme des intérêts particuliers...Nb : souvent, le premier défi reste la coordination entre institutions publiques...

> penser «usagers» avant de penser «infrastructures» !

> penser «optimisation de l’existant» avant de penser «nouveau quartier, nouvel équipement» !

> une démarche continue plutôt qu’une «étude» ponctuelle !

Accessibilité des médinas et des coeurs de ville historiques

■ CONCLUSION | quelques enseignements à caractère général

31

Le maître-mot, c’est INTEGRATION :

> intégrer «aménagement» et «exploitation» de la voirie > intégrer les modes de déplacements : multi-/inter-modalité> intégrer «planification» & «gestion» des réseaux de transport> intégrer «investissements lourds» et «exploitation des réseaux»> intégrer les quartiers :

intégrer «réseaux d’agglomération» (axes forts TP, routes) et «réseaux de quartiers» (lignes TP de rabattement, rues, etc.)

> intégrer «aménagement urbain» & «mobilité urbaine» (EIE)> intégrer les acteurs (politique, organisation, communication...)> ...

Accessibilité des médinas

■ MERCI DE VOTRE ATTENTION

32

Martin STUCKI, Ing. M. Sc. ETHdirecteur des activités internationales

E : martin.stucki@transitec.net

http://www.transitec.net

T : + 41. 21. 652.55.55 (Lausanne)T : + 33. 4. 72.37.94.10 (Lyon)

a paraître !