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Grues de chargement

SÉCU

RITÉ

Institut national de recherche et de sécurité pour la prévention des accidents du travail et des maladies professionnelles30, rue Olivier-Noyer 75680 Paris cedex 14 • Tél. 01 40 44 30 00Fax 01 40 44 30 99 • Internet : www.inrs.fr • e-mail : info@inrs.fr

Édition INRS ED 676

4e édition (2001) • réimpression décembre 2003 • 15 000 ex. • ISBN 2-85599-755-5

L’Institut national de recherche et de sécuritéL’Institut national de recherche et de sécurité (INRS) est une association déclarée sans butlucratif (loi du 1er juillet 1901), constituée sous l’égide de la Caisse nationale de l’assurance maladie. Il est placé sous la tutelle des pouvoirs publics et le contrôle financier de l’État. Son conseil d’administration estcomposé en nombre égal de représentants du Mouvement des entreprises de Franceet des organisations syndicales de salariés.

L’INRS apporte son concours aux services ministériels, à la Caisse nationale de l’assurance maladie, aux Caisses régionales d’assurance maladie, aux comités d’hygiène, de sécurité et des conditions de travail, aux entreprises, enfin à toute personne, employeur ou salarié, qui s’intéresse à la prévention. L’INRS recueille,élabore et diffuse toute documentation intéressant l’hygiène et la sécurité du travail :brochures, dépliants, affiches, films,renseignements bibliographiques... Il forme des techniciens de la prévention et procède en son centre de recherche de Nancy aux études permettant d’améliorer les conditions de sécurité et l’hygiène de travail.

Les publications de l'INRS sont distribuées par les Caisses régionales d'assurance maladie. Pour les obtenir, adressez-vous au service prévention de la Caisse régionale de votre circonscription, dont vous trouverez l’adresse en fin de brochure.

Les Caisses régionales d’assurance maladieLes Caisses régionales d’assurance maladie disposent, pour diminuer les risques professionnels dans leur région,d’un service prévention composé d’ingénieurs-conseils et de contrôleurs de sécurité. Par les contacts fréquents que ces derniers ont avec les entreprises, ils sontà même non seulement de déceler les risques professionnels particuliers à chacune d’elles,mais également de préconiser les mesures préventives les mieux adaptées aux différents postes dangereux et d’apporter, par leurs conseils, par la diffusion de la documentation éditée par l’Institut national de recherche et de sécurité, une aide particulièrementefficace à l’action des comités d’hygiène,de sécurité et des conditions de travail.

Toute représentation ou reproduction intégrale ou partielle faite sans le consentement de l’INRS, de l’auteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite.

Il en est de même pour la traduction, l’adaptation ou la transformation, l’arrangement ou la reproduction, par un art ou un procédé quelconque (article L. 122-4 du code de la propriété intellectuelle). La violation des droits d’auteur constitue une contrefaçon punie d’un emprisonnement de deux ans et d’une amende de 150 000 euros (article L. 335-2 et suivants du code de la propriété intellectuelle).

© INRS, 2003.

LANGUEDOC-ROUSSILLON(11 Aude, 30 Gard, 34 Hérault,48 Lozère, 66 Pyrénées-Orientales)29 cours Gambetta34068 Montpellier cedex 2tél. 04 67 12 95 55fax 04 67 12 95 56

MIDI-PYRÉNÉES(09 Ariège, 12 Aveyron, 31 Haute-Garonne,32 Gers, 46 Lot, 65 Hautes-Pyrénées,81 Tarn, 82 Tarn-et-Garonne)2 rue Georges-Vivent31065 Toulouse cedex 9tél. 05 62 14 29 30fax 05 62 14 26 92

NORD-EST(08 Ardennes, 10 Aube, 51 Marne,52 Haute-Marne, 54 Meurthe-et-Moselle,55 Meuse, 88 Vosges)81 à 85 rue de Metz54073 Nancy cedex tél. 03 83 34 49 02fax 03 83 34 48 70

NORD-PICARDIE(02 Aisne, 59 Nord, 60 Oise,62 Pas-de-Calais, 80 Somme)11 allée Vauban59662 Villeneuve-d’Ascq cedex tél. 03 20 05 60 28fax 03 20 05 63 40

NORMANDIE(14 Calvados, 27 Eure, 50 Manche,61 Orne, 76 Seine-Maritime)Avenue du Grand-Cours, 2022 X76028 Rouen cedex tél. 02 35 03 58 21fax 02 35 03 58 29

PAYS DE LA LOIRE(44 Loire-Atlantique, 49 Maine-et-Loire,53 Mayenne, 72 Sarthe, 85 Vendée)2 place de BretagneBP 93405, 44034 Nantes cedex 1tél. 02 51 72 84 00fax 02 51 82 31 62

RHÔNE-ALPES(01 Ain, 07 Ardèche, 26 Drôme,38 Isère, 42 Loire, 69 Rhône,73 Savoie, 74 Haute-Savoie)26 rue d’Aubigny69436 Lyon cedex 3tél. 04 72 91 96 96fax 04 72 91 97 09

SUD-EST(04 Alpes-de-Haute-Provence,05 Hautes-Alpes, 06 Alpes-Maritimes,13 Bouches-du-Rhône, 2A Corse Sud,2B Haute-Corse, 83 Var, 84 Vaucluse)35 rue George13386 Marseille cedex 5tél. 04 91 85 85 36fax 04 91 85 75 66

Services prévention des CGSSGUADELOUPEImmeuble CGRRRue Paul-Lacavé97110 Pointe-à-Pitretél. 05 90 21 46 00fax 05 90 21 46 13

GUYANEEspace Turenne RadamontheRoute de Raban, BP 701597307 Cayenne cedex tél. 05 94 29 83 04fax 05 94 29 83 01

LA RÉUNION4 boulevard Doret97405 Saint-Denis cedex tél. 02 62 90 47 00fax 02 62 90 47 01

MARTINIQUEQuartier Place-d’Armes97210 Le Lamentin cedex 2tél. 05 96 66 51 31

05 96 66 51 33fax 05 96 51 81 54

Grues de chargementManuel de sécurité

à l’usage des conducteurset du personnel d’entretien

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3

Avant-propos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Renseignements et prescriptions à connaître . . 72.1. Concernant le matériel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72.1.1. Conformité du matériel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82.1.2. Maintien en état de conformité . . . . . . . . . . . . . . 102.1.3. Mise en conformité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102.1.4. Vérifications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112.1.5. Visite technique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152.2. Concernant le conducteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . 162.2.1. Âge du conducteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162.2.2. Choix du conducteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

2

1 2.2.3. Formation professionnelle. . . . . . . . . . . . . . . . . . 162.2.4. Le permis de conduire Poids lourds . . . . . . . . . . . 172.3. Concernant l’utilisation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172.3.1. Réglementation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172.3.2. Recommandation de la Sécurité sociale . . . . . . . . 18

Les Grues de chargment . . . . . . . . . . . . . . . . 213.1. Fût ou colonne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223.2. La flèche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233.3. Les différents montages sur porteur . . . . . . . . . . . 243.4. Les équipements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

3

Sommaire

4

Prendre connaissance de sa gruede chargement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284.1. Examen préalable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284.2. Familiarisez-vous avec le fonctionnment . . . . . . . . . 294.3. Apprenez à lire la plaque de charge . . . . . . . . . . 294.4. Les geste de commandement. . . . . . . . . . . . . . . . 33

La journée de travail commence . . . . . . . . . . 365.1. Les contrôles sur le porteur . . . . . . . . . . . . . . . . . 385.2. Les contrôles sur la grue de chargement . . . . . . . . 39

Travailler en sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 416.1. Prendre connaissance du lieu de travail . . . . . . . . 416.1.1. Chantier du bâtiment et des travaux publics . . . . . 416.1.2. En zone urbaine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 436.2. Mise en station . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 446.3. Vérification du bon fonctionnement et

de l’environnement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 456.4. Pour soulever une charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . 476.4.1. Élingage de la charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

6

5

46.4.2. Levage d’une charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 516.4.3. Guidage de la charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 566.5. Utilisation d’équipements particuliers . . . . . . . . . . 586.5.1. Treuil de levage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 586.5.2. Fourche et grappin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 596.5.3. Électroaimant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 606.5.4. Équipement de terrassement . . . . . . . . . . . . . . . . 606.5.5. Pince à poteaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 616.6. Arrimage des charges . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 626.6.1. Le véhicule et ses accessoires . . . . . . . . . . . . . . . 636.6.2. Le chargement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 646.6.3. Calage et amarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Conseils personnels. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

La journée de travail se termine . . . . . . . . . . 698.1. Faites le plein de carburant . . . . . . . . . . . . . . . . 698.2. Garez votre véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

Entretien. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 719

8

7

Avant-propos

5

Ce manuel est pour l’essentiel destinéaux conducteurs de grues de chargement(GC) anciennement appelées grueshydrauliques auxiliaires (GHA) ainsiqu’au personnel d’entretien.

Le chapitre 2 est plus particulièrementdestiné au chef d’établissement ainsiqu’au personnel d’encadrement. Toute-fois le conducteur bien que n’étant pasdirectement responsable de la mise enœuvre de certaines prescriptions doit enavoir connaissance.

L’apparition des grues de chargementest certainement l’un des facteurs del’expansion des transports routiers.L’association d’un camion et d’un appa-reil de manutention embarqué permet

de remplir toutes les fonctions néces-saires au transport d’une charge de sonlieu de stockage à son endroit d’utilisa-tion. Les délais d’attente tant au char-gement qu’au déchargement sontdiminués et l’ensemble des opérationspeut être réalisé par un seul homme,dans de meilleures conditions de manu-tention.

Envisagés à l’origine comme auxiliairelors du chargement-déchargement descamions, ces appareils, par l’accroisse-ment de leur capacité, l’allongement desflèches, la diversité des équipements pro-posés, ont été transformés non seule-ment en véritables appareils de levagemais en machines polyvalentes.

Les conducteurs de véhicules routierssont de plus en plus amenés à utiliser cesappareils pour lesquels ils n’ont pas reçude formation adaptée. Cet ouvrage a pourbut de les informer ainsi que leurs col-lègues de travail des risques engendréspar l’utilisation des grues de chargement.

Il existe en France de nombreux modèlesde grues de chargement. En consé-quence, il est possible que certaines pré-cautions particulières d’utilisation nefigurent pas dans ce manuel. Cependant,nous avons essayé de le faire le pluscomplet possible et nous espérons,qu’après une lecture attentive, vous leconserverez en le joignant aux docu-ments fournis par le constructeur.

1

6

Avant d’entreprendre un travail, relisez, sibesoin est, les conseils figurant dans cemanuel et étudiez avec soin la notice deconduite et d’entretien du constructeur,surtout en ce qui concerne les risques etles mesures de prévention à prendre.

Les conditions d’utilisation, qui doiventfigurer dans la notice de conduite et d’en-tretien délivrée par le constructeur, sont àprendre en considération par les chefsd’établissement et par les conducteurs de

travaux pour la rédaction des consignesparticulières relatives à l’utilisation et à lacirculation des grues de chargement.

La réglementation relative à l’utilisationdes appareils de levage, et par consé-quent des grues de chargement, a évoluéavec la parution du décret 98-1084 du2 décembre 1998. Les mesures d’organi-sation et conditions de mise en œuvre quifiguraient précédemment dans lesdécrets du 23 août 1947 et du 8 janvier

1965 ont été mises à jour et regroupéesdans le livre II du code du travail (à lasection 2 du chapitre III du titre III). Parmiles évolutions les plus importantes, il fautnoter l’obligation de délivrer, avant le5 décembre 2001, une autorisation deconduite après vérification de l’aptitudemédicale et réussite à des tests d’évalua-tion des connaissances théoriques etpratiques (l’obligation de formation à laconduite existait déjà dans la réglementa-tion précédente).

7

Ce chapitre est plus particulièrementdestiné au personnel d’encadrementmais le conducteur est invité à en prendreconnaissance, surtout pour le para-graphe 2.2. qui le concerne directement.

2.1. Concernantle matériel

Antérieurement aux années 1980, laréglementation française issue du Codedu travail s’adressait essentiellement auxchefs d’établissements utilisateurs dumatériel concerné, bien que certainesprescriptions relevaient de la conceptiontechnique du matériel (par exemple rap-port d’enroulement des câbles sur lespoulies au minimum égal à 22...).

Ce n’est qu’à partir de 1981, avec la miseen application des « décrets du 15 juillet1980 » relatifs à l’intégration de la sécuritélors de la conception des machines, quedes textes réglementaires se sont adres-sés spécifiquement aux constructeurs,pour certaines catégories de matériel.

Cette nouvelle « philosophie » s’estgénéralisée par la mise en application, àl’ensemble des machines cette fois, detextes réglementaires issus de la trans-position en droit français des directivesdu conseil de l’Union européenne.

C’est ainsi que les machines neuves (detoutes origines) ou les machines d’occa-sion (en provenance d’un pays non com-munautaire), mises sur le marché duterritoire national à partir du 1er janvier

1995, doivent être techniquementconformes à l’article R. 233-84 initiale-ment introduit dans le code du travail parle décret 92-767 du 29 juillet 1992 (JO du7 août 1992, pages 10696 à 10714). Lesconstructeurs sont par ailleurs soumis àd’autres obligations qui sont hors du pro-pos de cette brochure.

Les chefs d’établissement sont, pour cequi concerne le matériel, soumis aux obli-gations suivantes :

● assurer la sécurité et la santé destravailleurs de l’établissement (loin° 91-1414 du 31 décembre 1991, art.L. 230-2 du code du travail),

● n’utiliser que du matériel conforme à laréglementation (art. L. 233-5-1),

Renseignementset prescriptions à connaître2

8

● maintenir le matériel en état de confor-mité (art. R. 233-1-1),

● procéder à des vérifications :

– initiales, à la mise en service (art.R. 233-11-1),– périodiques (art. R. 233-11),– à la remise en service (art. R. 233-11-2),

● mettre en conformité le matériel exis-tant construit antérieurement à l’applica-tion des règles techniques découlant dumarquage CE. Cette mise en conformitéest faite avec les prescriptions techniquesdéfinies à la section III du chapitre III dutitre III du livre II du Code du travail (cf.§ 2.1.3).

Ces articles font généralement l’objet dedécrets et d’arrêtés spécifiques qui défi-nissent les mesures techniques particu-lières à mettre en œuvre.

Lorsque le matériel est conçu et utilisé àd’autres fins, il est nécessaire de se réfé-rer aux décrets et arrêtés spécifiques àces autres fonctions et usages.

2.1.1. Conformité du matériel

Les chefs d’établissement sont tenus demettre à disposition des travailleurs des

appareils et accessoires conformes à laréglementation et adaptés aux travaux àexécuter.

La réglementation

En fonction de la date de mise en servicedu matériel (appareils et accessoires)trois cas peuvent se présenter.

● Le matériel mis en service avant le1er janvier 1993 devait être conforme lorsde la mise en service aux décrets du23 août 1947 et du 8 janvier 1965.

Depuis le 5 décembre 2002, la mise enconformité de ces appareils (cf. 2.1.3)prévoit que ceux-ci doivent être conformesaux dispositions des articles R. 233-15 àR. 233-41 du Code du travail.

● Le matériel mis en service à partir du1er janvier 1995 doit être conforme auxprescriptions de l’article R. 233-84 ducode du travail et plus particulièrementdes règles techniques de son annexe I etdes arrêtés pris en application, en parti-culier du 18 décembre 1992 relatif auxcoefficients d’épreuves statique et dyna-mique et aux coefficients d’utilisation descâbles, chaînes et cordages.

Il doit également être muni du marquageCE et être accompagné de la déclaration

CE de conformité établie par le construc-teur.

● Le matériel mis en service entre le1er janvier 1993 et le 31 décembre 1994doit être conforme à l’une ou l’autre desdeux options citées ci-dessus, dans leurintégralité, sans panachage.

L’ensemble de ces dispositions est appli-cable à tous les appareils, y compris ceuxqui ont été construits par l’utilisateur, pourson propre usage.

De plus, le montage d’une grue de char-gement sur un véhicule porteur est sou-mis aux prescriptions de l’arrêté du19 juillet 1954 modifié par l’arrêté du29 juin 1983 qui stipule :

Article 12-2. « Tout propriétaired’un véhicule doit demander auservice des Mines une réceptioncomplémentaire à titre isolé lorsque :

... le carrossier constructeur ou leconstructeur a modifié le châssisou le châssis-cabine au cours del’habillage du véhicule : une autori-sation spéciale du constructeur

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doit être jointe au certificat de car-rossage... »

Article 13. « Constituent une trans-formation notable au sens de l’arti-cle R. 106 du code de la route néces- sitant une réception à titre isolé :

... toute modification des indica-tions d’ordre technique figurant sur la carte grise, à l’exception de la carrosserie (à condition qu’il soitprésenté un certificat tel que prévuà l’annexe VII du présent arrêté), dupoids à vide... »

Il est recommandé de faire réaliser cemontage par le fabricant ou l’importateurde la grue de chargement qui non seule-ment réalisera les démarches administra-tives mais sera à même, de par saconnaissance du matériel, d’effectuer lesrenforcements de châssis éventuelle-ment nécessaires.

La normalisationAntérieurement au 1er janvier 1995 lanormalisation était d’application volon-taire, sauf pour les marchés publics etpour certaines normes rendues d’appli-

cation obligatoires par voie d’arrêtés (voirpage précédente).

À partir du 1er janvier 1995, les normeseuropéennes harmonisées (adoptées parl’ensemble des pays membres de l’Unioneuropéenne) ne peuvent en aucun casêtre rendues d’application obligatoiremais doivent être reprises dans leur inté-gralité par les organismes de normalisa-tion nationaux.

L’utilisation volontaire des normes euro-péennes harmonisées par les construc-teurs de matériel donne une présomptionde conformité du matériel aux textesréglementaires.

Lorsque cette possibilité est utilisée par leconstructeur, celui-ci doit mentionner lesréférences des normes harmonisées,dont il a fait usage, dans la déclarationCE de conformité qui doit être remise lorsde la livraison du matériel.

Normalisation européenne

Les grues de chargement font l’objet dela norme harmonisée NF EN 12999 :appareils de levage à charge suspendue :grue de chargement (12/2002).

Normalisation française

Les grues de chargement ont fait l’objetde normes françaises :

– NF E 52-084 : Grues mobiles.Généralités. Classification qui définitles grues mobiles en fonction de leurscaractéristiques de construction.

– NF E 52-086 : Grues mobiles.Dispositif de sécurité s’opposant auxsurcharges.

– NF E 52-087 : Grues mobiles.Règles générales de sécurité.

– NF E 52-088 : Grues hydrauliquesauxiliaires. Règles générales desécurité.

Les trois dernières normes avaient étérendues d’application obligatoire pararrêté ministériel. A ce jour ces normesne sont plus d’application obligatoiremais doivent être prises en compte pours’assurer du maintien de l’état de confor-mité du matériel existant, construit àl’époque selon des normes.

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2.1.2. Maintien en étatde conformité du matériel

L’article R. 233-1-1 du code du travail sti-pule :

«...les équipements de travail... doi-vent être maintenus en état de confor-mité avec les règles techniques deconception et de construction appli-cables lors de leur mise en servicedans l’établissement. »

Une attention particulière doit porter surle maintien en bon état de fonctionne-ment des principaux dispositifs de sécu-rité susceptibles d’être montés sur lesgrues de chargement.

En particulier :

● le limiteur de capacité ou le contrôleurd’état de charge,

● les indicateurs ou limiteurs :

– de course haute et basse du crochet,– d’inclinaison de flèche,– d’orientation de flèche,– de dévers,– de mise ou retrait des stabilisateurs, – d’enroulement et de déroulement des

câbles sur les treuils et tambours,– etc.

Il en est de même sur le choix et l’utilisa-tion des crochets et accessoires de pré-hension (1) :

● les crochets et moufles seront d’unmodèle s’opposant au décrochage acci-dentel des fardeaux et munis de disposi-tif permettant de les déplacer sans risquede coincement des mains par les câbles,

● les appareils de préhension électro-magnétique ou fonctionnant par dépres-sion, les bennes preneuses, lesgrapins…, doivent être munis de disposi-tifs évitant la chute intempestive de lacharge, à moins qu’ils ne soient utilisésdans des zones pour lesquelles desmesures efficaces ont été prises afin d’in-terdire la présence de personnes.

● ...

2.1.3. Mise en conformité

Le décret 98-1084 du 2 décembre 1998transposant la directive européenne95/63/CE fixe les prescriptions tech-niques auxquelles doivent satisfaire lesappareils de levage et machines mobiles.Les matériels anciens, mis en serviceavant le 1er janvier 1995 (appareil nonCE) et maintenus en service après le5 décembre 2002, doivent être mis enconformité avec les articles R. 233-15 àR. 233-41 du Code du travail.

La mise en œuvre de ces prescriptionstechniques repose sur un principe d’équi-valence entre ces nouveaux textes et cer-taines prescriptions figurant dans laréglementation française antérieure. Lesanciens textes peuvent donc être pris enréférence pour répondre aux exigencesdes articles R. 233-15 à R. 233-41.

Cas particulier de la vented’occasion ou de la location

Pour les appareils faisant l’objet d’unetransaction commerciale, cette mise enconformité avec les prescriptions tech-niques doit se faire avant le 5 septembre2001.

(1) Consultez le Mémento de l’élingueur, publi-cation INRS ED 389.

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2.1.4. VérificationsLes appareils et les accessoires de levagesont soumis aux prescriptions des articlesR. 233-11, R. 233-11-1 et R. 233-11-2 ducode du travail, relatifs aux vérifications àeffectuer à la mise en service, à la remiseen service et périodiquement.

La réalisation de ces vérifications doitêtre confiée, sous la responsabilité duchef d’établissement dans lequel lesappareils sont mis en service ou utilisés,à du personnel qualifié, exerçant réguliè-rement cette activité, appartenant soit à :

– l’établissement,

– un établissement extérieur (le construc-teur par exemple),

– un organisme de vérification (appeléégalement « organisme de contrôle » ou« organisme d’inspection »),

L’arrêté du 9 juin 1993, pris en applicationdes articles cités, précise le contenu desvérifications et les conditions dans les-quelles elles doivent être effectuées.

Contenu des vérifications

● l’examen d’adéquation (art. 5 et 7)consiste à vérifier que l’appareil muni deses apparaux est approprié aux travaux àeffectuer et qu’il est installé et utilisé entoute sécurité, conformément aux indica-tions du constructeur,

● l’essai de fonctionnement (art. 6)permet de s’assurer du bon fonctionne-ment de l’appareil, dans les positions lesplus défavorables, tout en sollicitant lesorganes mécaniques aux valeurs maxi-males de la capacité prévue par le fabri-cant et de vérifier l’efficacité dedéclenchement des différents dispositifsde sécurité et limiteurs,

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● l’examen de l’état de conservation(art. 9) de l’appareil et de ses supports apour but de déceler toute détérioration

susceptible d’être à l’origine d’une situa-tion dangereuse,

● l’épreuve statique (art. 8 et 10)consiste à maintenir la charge nominalede l’appareil multipliée par un coefficientd’épreuve statique, en sollicitant au maxi-mum les différents organes,

● l’épreuve dynamique (art. 11)consiste à déplacer la charge nominalede l’appareil, multipliée par un coefficientd’épreuve dynamique, en sollicitant aumaximum les différents organes.

Les coefficients des épreuves statique etdynamique sont ceux définis par la régle-mentation en vigueur au moment de lapremière mise en service de l’appareil :

– avant le 1er janvier 1993 : coefficients1,33 et 1,1 (arrêté du 16 aôut 1951 modifié),

– après le 1er janvier 1995 : coefficients1,25 et 1,1 ou ceux définis par leconstructeur sous réserve de présenterun niveau de sécurité équivalent (arrêtédu 18 décembre 1992),

– entre le 1er janvier 1993 et le31 décembre 1994 : l’une ou l’autre desoptions ci-dessus, adoptée par leconstructeur pour la conception de l’ap-pareil.

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Les essais de fonctionnement et lesépreuves statique et dynamique doiventsolliciter au maximum les différentes par-ties constituantes de la grue. Ce quiimplique qu’ils doivent être réalisés dansles différentes configurations de l’appa-reil, pour les capacités de charge corres-pondantes, avec le relevé des différentesmesures représentatives de l’état dechargement : pression, déformations…

À défaut de figurer dans la notice d’ins-tructions, informez-vous auprès duconstructeur des différents cas de char-gement à réaliser et des moyens demesure à mettre en œuvre.

Conditions des vérifications● Mise en service

La mise en service concerne le matérielneuf ainsi que le matériel d’occasion. Elledoit être effectuée avant la première utili-sation dans l’entreprise.

Les essais d’aptitude à l’emploi d’unegrue de chargement sont généralementréalisés par le carrossier qui réalise lemontage sur le véhicule ou la structureporteuse.

L’utilisateur doit toutefois s’assurer del’adéquation et du bon fonctionnement de

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son appareil lors de sa mise en serviceeffective dans son établissement, qu’ils’agisse d’un appareil neuf ou d’occasion.

● Remise en service

– en cas de changement de site d’exploi-tation : pour les grues de chargement, lechangement de site d’exploitation n’estpas à considérer comme une circons-tance nécessitant des vérifications deremise en service sous réserve que l’ap-pareil n’ait pas subi de démontage ou etremontage importants (cf. ci-dessous),

– à la suite de démontage et remontagede l’appareil : ne sont pas considéréscomme tels ceux rendus nécessairespour permettre le déplacement routier del’appareil : fléchette, moufle et acces-soires de préhension,

– à la suite d’accident ou d’incident pro-voqué par la défaillance d’un organeessentiel de l’appareil (mécanismes oustructures par exemple), – après tout remplacement, réparation outransformation importante intéressant unorgane essentiel de l’appareil de levage.

● Vérification générale périodiqueLa périodicité est semestrielle pour lesappareils non installés à demeure, sou-

limites supérieures à ne pas dépasser.Des examens plus fréquents peuvents’avérer nécessaires en fonction de l’utili-

mis à des déplacements fréquents et nenécessitant pas l’aménagement de sup-ports particuliers. Tel est le cas pour lesgrues de chargement.

Les périodicités fixées par la réglementa-tion doivent être considérées comme des

15

sation effective des appareils et del’agressivité de l’environnement.

Les résultats des examens, essais,épreuves et mesures correctives résul-tantes doivent être consignés sur unregistre de sécurité conservé dansles locaux administratifs du chantier ou,en cas d’impossibilité, au siège de l’éta-blissement d’origine et tenu à dispositionde l’inspection du travail, des organismesde prévention (CRAM, OPPBTP...), duCHSCT de l’établissement ou, à défaut,des délégués du personnel.

Une dérogation à l’obligation générale deporter le résultat des vérifications sur leregistre de sécurité prévoit que la copie dudernier rapport soit maintenue à disposi-tion dans la cabine du véhicule (arrêté du9 juin 1993, article 20 II, dernier alinéa).

Le tableau ci-contre résume quelles sontles vérifications à entreprendre en fonc-tion des circonstances (d’après l’arrêtédu 9 juin 1993).

2.1.5 Visite technique

Les véhicules de transport de marchan-dises, leurs remorques et semi-remor-ques dont le poids total autorisé en

Adéq

uatio

n

Fonc

tionn

emen

t

Cons

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tion

Épre

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stat

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Épre

uve

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ue

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plém

ent

art. 13 Oui ❉ ❉ 1 1Neuf

art. 14 Non ❉ ❉ ❉ 2

Occasion art. 15 ❉ ❉ ❉ 2

Location art. 15 ❉ ❉ 3

art. 16 Oui ❉Neuf

art. 17 Non ❉ ❉

Occasion art. 18 ❉ ❉

REMISE Cas général art. 19 ❉ ❉ ❉ ❉ 2

ENSERVICE Déplacement

fréquent art. 20-II ❉ ❉

Appareil 6 mois art. 22 & 23-a ❉ ❉

Accessoire 1 an art. 24 ❉

1. Réalisé sous la responsabilité du fabricant dans le cadre de la certification CE.2. Fonctionnement des dispositifs de sécurité et limiteurs (fait également partie de l’essai de fonctionnement).3. Copie du dernier rapport de vérification périodique disponible au poste de conduite de l’appareil.4. A condition que l’appareil ait fait l’objet d’une vérification avant mise en service dans cette configurationet d’une vérification périodique depuis moins de six mois.

Nota : La remise en service des apparaux et accessoires n’a pas fait l’objet de mesures particulières maisceux-ci n’en demeurent pas moins soumis aux dispositions de l’article R. 233-1-1, 1° alinéa(cf. § 2.1.2.).

Essais d’aptitude à l’emploi réaliséspar le constructeur

MIS

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EN

T

Appareil

Accessoire

➛

Vérifications à charge de l’utilisateur

Pério

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e

34

16

charge (PTAC) est supérieur à 3,5 tonnesdoivent subir les visites techniques pré-vues aux articles R. 117-1 et 119 du codede la route, pour la première fois au plustard dans les deux mois après la date depremière mise en circulation figurant surla carte grise et par la suite à intervallesd’une durée d’un an.

2.2. Concernantle conducteur

2.2.1. Âge du conducteurL’article R. 234-18 du code du travail dis-pose qu’il est interdit d’employer desjeunes travailleurs de moins de 18 ans àla conduite des engins, véhicules demanutention.

2.2.2. Choix du conducteurL’article R. 233-13-19 du code du travaildispose :

« La conduite des équipements de tra-vail mobiles automoteurs et des équi-pements de travail servant au levageest réservée aux travailleurs qui ontreçu une formation adéquate. Cetteformation doit être complétée et réac-tualisée chaque fois que nécessaire. »

L’arrêt du 2 décembre 1998 détermine :

– Les conditions de la formation exigée.

– Les conditions dans lesquelles le chefd’entreprise assure que le travailleurdispose de la compétence et de l’apti-tude nécessaire pour assumer, en toutesécurité, la fonction de conducteur.

A partir du 5 décembre 2001, le chefd’entreprise est tenu de délivrer par écritune autorisation de conduite pour laconduite des grues auxiliaires de charge-ment.

Cette autorisation de conduite est déli-vrée après la prise en compte des troiséléments suivants :

– Aptitude médicale vérifiée par le méde-cin du travail, de préférence avant laformation.

– Contrôle des connaissances et savoir-faire pour la conduite en sécurité. Lecertificat d’aptitude à la conduite ensécurité (CACES) est reconnu commeun bon moyen pour assurer le contrôledes connaissances et savoir-faire. LeCACES est délivré par un testeurappartenant à un organisme testeur

certifié par un organisme certificateurde qualification. Le testeur contrôle lesconnaissances et savoir-faire du candi-dat à l’aide de tests tant théoriques quepratiques réalisés à partir du référentielde connaissances et des fiches d’éva-luation annexés à la recommandationR 390.

– Connaissance des lieux et instructionsà respecter.

L’autorisation de conduite est tenue parl’employeur à la disposition de l’inspecteurdu travail ainsi que des agents des ser-vices de prévention des organismes com-pétents de la Sécurité sociale.

2.2.3. Formation professionnelle

Aucun diplôme particulier (1) n’est exigépour la conduite et l’entretien des gruesde chargement.

Cependant, il est indispensable que lepersonnel acquiert des connaissancesthéoriques et pratiques en suivant desformations organisées par l’entreprise

(1) L’autorisation de conduite citée au § 2.2.2. et lepermis de conduire cité au § 2.2.4. ne sont pasdes diplômes de formation professionnelle.

17

(stages internes ou dans des organismesde formation).

Le perfectionnement des conducteurs estassuré notamment lors de sessions spé-cialisées organisées par les principauxconstructeurs d’engins.

Une bonne formation professionnelle estun facteur important de sécurité.

2.2.4. Permis de conduite« Poids lourds »L’utilisation de la grue de chargement estgénéralement confiée au conducteur duporteur qui doit à ce titre être âgé de plusde dix-huit ans et être possesseur du per-mis de conduire B, C, E ou F suivant lacatégorie du véhicule.

D’autre part, il a été institué pour lesconducteurs routiers une formation ini-tiale minimale obligatoire (FIMO) et uneformation continue obligatoire de sécurité(FCOS).

2.3. Concernantl’utilisation

2.3.1. Réglementation

La réglementation relative à l’utilisationdes appareils de levage et, par consé-quent, des grues de chargement, a évo-lué avec la parution du décret 98-1084 du2 décembre 1998. Les mesures d’orga-nisation et conditions de mise en œuvrequi figuraient précédemment dans lesdécrets du 23 août 1947 et du 8 janvier1965 ont été mises à jour et regroupées

dans le livre II du code du travail (à la sec-tion 2 du chapitre III du titre III).

Pour toute opération de chargement et dedéchargement, un protocole de sécuritédoit être établi entre l’entreprise de trans-port et l’entreprise d’accueil (décret du20.02.92 et arrêté du 26.04.96).

Ce document écrit entre les deux entre-prises (accueil et transport) comprendtoutes les indications et informationsutiles à l’évaluation des risques de toutesnatures générés par l’opération et lesmesures de prévention et de sécurité quidoivent être observées à chacune desphases de sa réalisation.

Pour l’utilisation du matériel lors d’opéra-tions de BTP et de génie civil, la loi du31 décembre 1993 et les décrets du26 décembre 1994 et du 4 mai 1995transposant en droit français la directiveeuropéenne 92/57/CEE « Chantiers tem-poraires ou mobiles » organisent la coor-dination sur les chantiers.

Ces textes prévoient notamment :

– la désignation d’un coordonnateur,quelle que soit l’importance de l’ouvrage,

18

– l’établissement d’un plan général decoordination en matière de sécurité et deprotection de la santé (PGCSPS)à partir d’un volume de travaux de500 hommes.jours. Ce plan définit, entreautres, les manutentions, les appareils delevage, les voies et les zones de circula-tion. Ce document doit être joint au dos-sier d’appel d’offres.

Le chef d’établissement doit donc tenircompte des incidences éventuelles desmesures incluses dans le PGCSPS.

Avant le début des travaux et suite à unevisite commune du site avec le coordon-nateur, le chef d’établissement ou sonreprésentant doit établir un plan particu-lier de sécurité et de protection de lasanté des travailleurs (PPSPS).

2.3.2. Recommandationsde la Sécurité sociale

Elles sont élaborées par des commis-sions paritaires composées de membresdésignés par les Comités techniquesnationaux auxquels s’adjoignent desexperts.

Le CTN du bâtiment et des travaux publics a adopté la recommandation

19

R 390 Utilisation des grues aux clausesde chargement de véhicules.

Nous citerons pour mémoire les recom-mandations suivantes :

– R 156 Risques dus aux semi-remor-ques lors des opérations d’attelage,

– R 273 Arrimage et désarrimage descharges transportées,

– R 345, 346 Travaux de démolition debâtiment

– R 383 modifiée Conduite des gruesmobiles.

21

Au sens de la normalisation européenneune grue de chargement est destinéeexclusivement au chargement et déchar-gement du porteur sur lequel elle est ins-tallée, ainsi qu’à l’alimentation, sur un siteprotégé, d’un process de transformation(parc de ferraillage, alimentation degrumes...). Toutefois, les grues de char-gement sont aussi utilisées à des travauxde construction nécessitant un maintienen position de la charge levée (pose de

charpente par exemple). Dans ce cas,elles doivent être conçues et équipées enconséquence, c’est-à-dire selon lesrègles concernant les grues mobiles (cf.ED 516 Grues mobiles).

Les grues de chargement comportent unsocle, une colonne rotative, une flèchecomposée de bras articulés et/ou coulis-sants avec des rallonges hydrauliques oumanuelles. Elles sont généralement ins-tallées sur un véhicule routier équipé de

stabilisateurs (camion, semi-remorque ouremorque) mais éventuellement sur desvéhicules ferroviaires ou sur des soclesfixes sur des aires de stockage de maté-riaux.

L’alimentation en énergie s’effectue àpartir du groupe propulseur du véhiculepar l’intermédiaire d’une prise de forceou par un groupe moteur-pompe auto-nome.

Les grues de chargement3

22

3.1. Fût ou colonne

Potence simple à rotation manuelle La rotation est obtenue par un vérindouble corps à tige crémaillère quiengrène sur un pignon de rotation soli-daire du fût.

23

3.2. La flèche

La flèche montée sur le fût est constitéede deux, trois ou quatre éléments articu-lés. Pour une plus grande souplessed’utilisation le dernier élément est géné-ralement télescopique.

24

3.3. Les différentsmontages sur porteur

Le montage sur un porteur nécessitegénéralement un renforcement des lon-gerons du châssis et l’adjonction de sta-bilisateurs qui font ou non partieintégrante de la grue de chargement.

Les grues de chargement du typepotence sont habituellement montées surle plateau du porteur.

Les modèles plus puissants sont montésimmédiatement derrière la cabine, soit der-rière le porteur, soit en position intermé-diaire pour des très longs plateaux. Ontrouve également des montages roulantssur des glissières placées à l’aplomb deslongerons ou en bordure de plateau ou desensembles roulants sur pneumatiques.

25

26

3.4. Les équipements

La diversité des équipements proposéspar les constructeurs rend les grues dechargement polyvalentes.

27

28

Ne prenez jamais les commande d’unengin si vous ne pouvez respecter lesobligations réglementaires qui vousconcernent. Reportez-vous au para-graphe 2.2.

4.1. Examen préalable

Le constructeur fournit, avec votre gruede chargement, une notice de conduite etd’entretien et des conseils au conduc-teur ; lisez-la avec soin, répétez un à unles gestes conseillés.

Repérez bien l’emplacement, la fonction(mouvement commandé), le sens demanœuvre de chacune des commandes.

Les fonctions de chacune des com-mandes sont généralement repérées par

des pictogrammes. Apprenez la significa-tion de chacun d’eux.

Sachez où et comment vérifier le niveaudes différents fluides utilisés : huile, car-burant, réfrigérant, huile hydraulique.

Vous devez connaître parfaitement lesdispositifs de contrôle et d’alarme visuelsou sonores, servant à signaler ladéfaillance d’un organe : baisse depression, dépassement de charge,augmentation de température qui risquede rendre dangereuse l’utilisation del’engin, etc.

Repérez bien la position des dispositifsde sécurité, des verrouillages méca-niques d’immobilisation de l’équipement,des stabilisateurs…

Prendre connaissancede sa grue de chargement4

29

Si votre grue de chargement est équipéed’un siège sur colonne réglable, ajustez-le à votre convenance.

Vérifiez le bon état et la propreté desmarches d’accès et des mains courantes.

4.2. Familiarisez-vousavec le fonctionnement

Répétez plusieurs fois les manœuvres demise en position de travail et de mise enposition route. Réalisez celles-ci sansaucune omission volontaire. Assurez-vous en particulier du bon fonctionne-ment des différents verrouillages enposition de travail et en position route :portez une attention particulière auxdispositifs qui maintiennent en posi-tion route les stabilisateurs et lespoutres qui les portent.

En suivant les instructions de la notice deconduite et d’entretien, manœuvreztoutes les commandes de votre engin.

Exécutez ces manœuvres sans charge età petite vitesse, sur une aire dégagée detout obstacle (bâtiments, engins, lignesélectriques...).

Prenez connaissance de l’espace né-cessaire à l’évolution de l’engin, de sespossibilités et limites d’utilisation.

4.3. Apprenez à lirela plaque de chargeIl est important de savoir que :

La portée est la distance horizontaleentre l’axe de rotation du fût et la verticaledu dispositif de préhension de la charge.La potée est exprimée en mètres.

La capacité de levage correspond aupoids de l’ensemble constitué par lacharge et tous les apparaux de levage :crochet, palonnier, élingues.La capacité de levage et exprimée en kg

30

DISPOSITIFDEPRÉHENSION

+

LA FOURCHE

+

LA PALETTE

+

PARPAINGS

= CAPACITÉDE LEVAGE

CH

AR

GE

31

ou en décanewton (daN), unité qui cor-respond à l’effort à exercer pour souleverla charge.

Par simplification, considérez que 1 daNcorrespond à l’effort nécessaire pourlever une masse de 1 kg.

Une grue de chargement est souventcommercialement caractérisée par soncouple ou moment de levage.

Le couple de levage est le produit maxi-mal de la portée par la capacité delevage correspondante.

N’utilisez pas cette caractéristique pourdéterminer la charge nominale à une por-tée donnée. Ainsi sur l’exemple donné,relatif à une machine de 4,6 t.m, lacharge à la portée de 6,30 m n’est pas de4 600/6,30 = 730 kg mais de 520 kg seu-lement.

La hauteur de levage est la distance ver-ticale entre le point d’accrochage desapparaux de levage sur la tête de flècheet le plan de fixation de la base du fût.

Le tableau des charges et le diagrammede portée sont propres à chaqueconstructeur et à chaque modèle de grue.Ceux de cette brochure ne sont cités qu’àtitre d’exemple et ne doivent pas être uti-lisés pour déterminer les possibilités

(calculé à partir ducouple de levage)

32

d’une grue.

Le tableau des charges ne tient compte nides effets dynamiques, ni de l’action duvent et il est établi, sauf indicationcontraire du constructeur, pour unemachine placée sur un solplan et

horizontal (c’est pour cette raison que lagrue de chargement est généralementéquipée d’un niveau à bulle permettant

de contrôler l’horizontalité du châssis).

Les charges indiquées sur le diagrammedu constructeur sont à l’origine indépen-dantes du porteur sur lequel la grue dechargement sera montée. Il convient des’assurer que la stabilité et la résistancede l’ensemble sont suffisantes. À ceteffet, assurez-vous que les vérificationsde première mise en service et pério-diques ont bien été effectuées.

Une copie du dernier rapport de vérifica-tion doit être disponible au poste deconduite de la grue de chargement ou duporteur (cf. § 2.1.4.).

Prenez connaissance du mode de fonc-tionnement des dispositifs de sécurité quiéquipent votre grue, en particulier du limi-teur de charge associé à un limiteur derenversement.

Ce dispositif a été rendu obligatoire enFrance sur les grues de chargement,mises en service ou cédées à partirdu 1er novembre 1985, de capacité supé-rieure à 15 t.m.

Un dispositif équivalent est prévu par ladirective machine pour les appareilsconstruits après le 1er janvier 1995.

33

4.4. Les gestesde commandementUne parfaite connaissance des gestes ousignaux de commandement est néces-

saire tant pour le conducteur que pour lechef de manœuvre.

Une seule personne doit vous faire dessignaux.

Article R. 233-13-8 du code du travail

« Le poste de manœuvre d’un appareilde levage doit être disposé de tellefaçon que le conducteur puisse suivredes yeux toutes les manœuvres effec-tuées par les éléments mobiles del’appareil.

Si le conducteur d’un équipement detravail servant au levage de chargesnon guidées ne peut observer le trajetentier de la charge ni directement nipar des dispositifs auxiliaires fournis-sant les informations utiles, un chef demanœuvre, en communication avec leconducteur, aidé le cas échéant par unou plusieurs travailleurs placés demanière à pouvoir suivre des yeux leséléments mobiles pendant leur dépla-cement, doit diriger le conducteur. Parailleurs, des mesures d’organisationdoivent être prises pour éviter des col-lisions susceptibles de mettre en dan-ger des personnes ».

Il est interdit d’employer comme chef demanœuvre des travailleurs que leurconnaissance imparfaite des consigneset des manœuvres rendraient impropresà remplir ces fonctions et dont les apti-tudes n’auraient pas été reconnues satis-faisantes par un examen médicalpréalable (cf. art. 42 du décret du 8 jan-vier 1965 modifié).

Les gestes de commandement desengins de levage font l’objet d’un tableaudu fascicule de documentation E 52-401établi en avril 1955 par l’AFNOR.

34

Prisede commandement

ouATTENTION

DÉPLACEMENT HORIZONTAL LENT

d’un côtéde l’autre

MONTÉE

normale lente

DESCENTE

normale lente

ARRÊT

DÉPLACEMENT HORIZONTAL

d’un côtéde l’autre

35

SIGNAUX SONORES

Signal bref

– Compris, je vous obéis

2 signaux brefs

– Répétez, je demande des ordres

Signaux longs

et précipités

– Garez-vous, danger immédiat

Signal continu

– Appareil en détresse

Signaux isolés

espacés

– Appareil en déplacement

DÉPLACEMENTDE LA GRUE

ARRÊTEXPRESS

ACCOMPAGNEMENT

FINDE COMMANDEMENT

36

Vous connaissez maintenant votre gruede chargement depuis un certain tempset vous allez commencer une nouvellejournée de travail.

Avant d’utiliser votre engin, vous devez,comme le pilote d’avion, procéder à uncertain nombre de contrôles.

Les contrôlesAvant le départ et à l’aide des manuelsdes constructeurs, procédez auxcontrôles nécessaires du porteur et de lagrue de chargement.

Faites le tour de l’engin attentivement etsignalez immédiatement au chef d’entre-tien les fuites, même légères, les piècesou tuyauteries en mauvais état, les pneu-matiques coupés.

La journéede travail commence5

37

Décret du 8 janvier 1965 modifiéArticle 3. – « Le matériel et les ins-tallations de toute nature (notam-ment les échelles ainsi que leséchafaudages et les dispositifs quis’y rattachent), les appareils ou dis-positifs de protection, les câbles,cordages et chaînes, les appareilsde levage ou de manutention ettous autres engins utilisés sur unchantier doivent être maintenus enbon état. »

Décret du 8 janvier 1965 modifié,article 24.

« Un registre spécial, dit“registre d’observations”, doitêtre mis à la disposition des tra-vailleurs et des membres ducomité d’hygiène, de sécurité etdes conditions de travail ou, àdéfaut, des délégués du personnel,pour qu’ils puissent y consignerleurs observations en ce quiconcerne l’état du matériel et desinstallations, l’existence de causessusceptibles d’en compromettre lasolidité et l’application des disposi-tions qui font l’objet du présentdécret. Ce registre, sur lequel lechef d’établissement a également

la faculté de consigner ses obser-vations, doit être tenu à la disposi-tion de l’inspecteur ou du contrô-leur du travail, du médecin dutravail, des membres du comitérégional de l’organisme profes-sionnel de prévention du bâtimentet des travaux publics, des repré-sentants de l’organisme de Sécu-rité sociale compétent en matièrede prévention des risques profes-sionnels, ainsi que des membresdu collège interentreprises desécurité, de santé et des conditionsde travail.

Le registre d’observations doitêtre conservé sur le chantiermême, ou, en cas d’impossibilité,au siège de l’établissement. Sur leschantiers sur lesquels est établi,

conformément aux disposititionsde l’article 187 du présent décret,un abri clos, il doit obligatoirementêtre conservé sur le chantier. »

Ne mettez pas en marche une gruede chargement défectueuse. Faites-laréparer et faites accepter la réparationpar votre supérieur avant de reprendre letravail avec l’engin.

38

5.1. Sur le porteur

Vérifiez :

● le système d’éclairage : phares avantet de recul, les feux de position, les cli-gnotants, les stops,

● l’état des pneumatiques, coupuresprofondes, la pression de gonflage, (àajuster, si besoin est),

● que tous les dispositifs de sécuritésont en place, par exemple si l’engin pos-sède une prise de force, assurez-vousque le carter de protection montée sur cetéquipement est en place,

● les niveaux d’huile, d’eau, de fluidehydraulique,

● le niveau de carburant et faites le pleinsi nécessaire. Ne pas fumer pendant cesopérations.

Nettoyez le pare-brise, les glaces et lesrétroviseurs avant de démarrer, vérifiez lefonctionnement de l’essuie-glace, enle-vez tout ce qui peut gêner votre visibilité.

Vérifiez si les commandes jouent libre-ment.

39

5.2. Sur la gruede chargement

Vérifiez que :

● la charpente de la grue ainsi que lesarticulations ne sont pas endommagées,

● les accès au siège sur colonne, s’ilexiste, sont propres et non glissants.Enlevez l’huile, la graisse, la boue desmarchepieds, poignées, siège et repose-pieds,

● les fixations de la grue sur le véhiculene sont pas désserrées,

● les organes de préhension : crochet etlinguet, manille, émerillons sont en bonétat,

● les commandes sont libres et revien-nent automatiquement au point mort lors-qu’elles sont lâchées.

Si votre machine est équipée d’un treuil,vérifiez le câble. N’hésitez pas à le faireremplacer s’il est usé, éraillé, cassé outortillé.

Vérifiez que tous les verrous mécaniquesd’immobilisations des différents éléments

40

de la grue sont bien en place. En particu-lier, assurez-vous que les verrouillagesdes stabilisateurs et de leurs poutressupport sont efficaces : un mouve-ment intempestif lors du déplacementdu véhicule peut avoir des consé-quences dramatiques pour les autresusagers de la route ou sur chantier.

Assurez-vous avant de vous déplaceravec le véhicule que la prise de force estdésaccouplée.

Si, pour une raison quelconque, la gruen’est pas dans la position de transportpréconisée par le constructeur mais par

exemple placée en extension sur la plate-forme du véhicule, la flèche doit êtreimmobilisée mécaniquement de manière

qu’elle ne puisse pas effectuer de mouve-ment latéral au cours du déplacement.

41

Le protocole de sécurité signé entre letransporteur et l’entreprise d’accueil estaussi un moyen de porter à la connais-sance du conducteur toutes indications etinformations utiles pour prévenir lesrisques de toutes natures générés parl’opération de chargement/déchargement.

6.1. Prendre connaissancedu lieu de travailConsultez le chef d’établissement, dechantier et/ou le coordonnateur qui vouscommuniqueront les instructions spé-ciales.

En arrivant sur les lieux de chargement-déchargement, vous devez prendreconnaissance des règles de circulation etde stationnement en vigueur.

Travailleren sécurité6

42

6.1.1. Chantier du bâtimentet des travaux publics

Prenez connaissance du plan de circula-tion et informez-vous des travaux quipeuvent constituer des pièges sur lechantier : tranchées ouvertes et non rem-blayées ou non stabilisées par exemple.

Sachez où se trouvent les canalisationsélectriques, de gaz, d’eau, aériennes ouenterrées.

Ne vous engagez pas sur un pont provi-soire, un plancher ou tout autre construc-tion sans connaître la charge limite qu’ilpeut supporter.

Décret du 8 janvier 1965 modifié, art. 2

« Les installations, les dispositifs, lesmatériels ou les engins utilisés doiventavoir notamment une résistance suffi-sante pour supporter les charges etles efforts auxquels ils sont soumis.

En outre, la stabilité des installationset des engins de toute nature mis enœuvre sur les chantiers doit être assu-rée d’une manière efficace. »

Connaissez le gabarit de votre enginainsi que les passages étroits ou à hau-teur limitée.

43

L’état du sol et des pistes peut vous cau-ser des surprises : engagez-vous avecprécaution et à vitesse réduite sur un solqui dégèle : sous la pellicule d’eau, il y aencore de la glace. La boue, la neige peu-vent cacher une plaque de glace.

La poussière, la fumée ainsi que lebrouillard peuvent dissimuler un obstacle,un autre engin, un véhicule. Le bon entre-tien des pistes, (arrosage contre la pous-sière, bouchage des trous et nids depoule…) est un facteur important de lasécurité.

6.1.2. En zone urbaineSoyez attentif aux voitures, camions,motos et cycles qui circulent sur la partiede la chaussée livrée à la circulation.

Signalez votre chantier aux usagerspar les panneaux réglementaires. Lenombre, le type de panneaux, leur empla-cement sont définis par l’instruction inter-ministérielle « Signalisation temporairedes routes » (arrêtés des 5 et6 novembre 1992 : brochure 5354 éditéepar la direction des Journaux officiels,26, rue Desaix, 75732 Paris Cedex 15).

Balisez votre zone d’évolution pour eninterdire l’accès aux piétons.

44

N’entreprenez jamais de travaux sansvous être préalablement informé de laprésence de canalisations électriques,téléphoniques, de gaz, d’eau, d’égout,d’air comprimé...

6.2. Mise en stationAmenez le véhicule aussi près que possiblede l’aire de chargement-déchargement

Serrez le frein de stationnement.

Verrouillez la boîte de vitesse au pointneutre, si le dispositif existe, avant d’en-clencher la prise de force.

Sur certains véhicules la prise de forceest située sur la boîte de transfert, ce quioblige l’engagement d’une des vitessesde la boîte après avoir décrabotté le pontmoteur. Assurez-vous dans ce cas de l’ef-ficacité du décrabottage.

Si le véhicule est équipé d’un dispositif deblocage de suspension, utilisez-le. Samise en œuvre conditionne la stabilité.

Mettez en place les cales de roues ainsique les stabilisateurs de la grue en sui-vant les indications du manuel duconstructeur.

Si les stabilisateurs sont munis de dispo-sitifs de blocage mécanique à action

manuelle, assurez-vous qu’ils sont enplace.

Le calage ne vaut que ce que vaut le ter-rain. La stabilité de la grue peut être rapi-dement compromise si le terrain cède(plaque d’égout, par exemple).

Il est particulièrement dangereux de sor-tir les stabilisateurs d’un seul côté du por-teur ou de les sortir incomplètement.

Votre engin est probablement équipé d’undouble poste de commande, un poste dechaque côté du porteur. Condamnezcelui dont vous ne vous servez pas.

45

Procédez maintenant au déverrouillagede l’équipement de sa position de trans-port et déployez-le en position de travailen suivant les recommandations duconstructeur.

6.3. Vérificationdu bon fonctionnementet de l’environnementAvant de procéder à une opération delevage, commencez par vérifier le bonfonctionnement de votre engin. Le moteurd’entraînement de la prise de force étantà vitesse réduite, agir avec douceur surles commandes en surveillant l’évolutionde l’équipement.

Profitez de ces manœuvres à vide pourvérifier le fonctionnement des différentslimiteurs qui équipent votre engin. S’ilsprésentent la moindre défectuosité,signalez-la immédiatement et faites répa-rer au plus tôt. Surveillez également l’es-pace dans lequel évolue votreéquipement.

Ne travaillez pas à proximité d’une ligneélectrique aérienne sous tension sansvous être assuré que les dispositionssont prises pour que les distances mini-males soient respectées.

46

Décret du 8 janv. 1965 modifié, art.179

« Lorsque les engins de terrassement,de transport, de levage ou de manuten-tion doivent être utilisés ou déplacés auvoisinage d’une ligne, installation oucanalisation électrique de quelqueclasse que ce soit, et que l’exploitant,pour une raison qu’il juge impérieuse,estime qu’il ne peut mettre hors tensioncette ligne, installation ou canalisation,les emplacements à occuper et les iti-néraires à suivre par ces engins doi-vent, dans toute la mesure du possible,être choisis de manière à éviter qu’unepartie quelconque des engins approchede la ligne, installation ou canalisation,à une distance inférieure aux distancesfixées par les articles 172 et 173 duprésent décret... »

Il faut tenir compte des sinuosités d’unchemin, des ornières et des bosses d’unterrain, de l’éventualité d’une défaillanced’un organe de la grue ou de l’élingage,pour déterminer les distances minimalesde sécurité prévues par les articles 172 et173 du décret du 8 janvier 1965 modifié.

Si des travailleurs ayant les pieds au solsont en contact avec le corps de l’engin

moins de 50 000 volts

50 000 volts et plus

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ou la charge transportée, ils seront élec-trocutés au moment où la flèche (ou élé-ment métallique lié à la flèche) toucherala ligne électrique ou se rapprochera à ladistance qui permet l’amorçage.

Cas des grues équipées de postes deconduite fixés sur la colonne ou sur uneplate-forme placée sur le châssis du porteur :

Si vous heurtez un câble électrique soustension et que vous n’avez pas la possi-bilité de faire cesser le contact, vousdevez rester à votre poste de conduitejusqu’à ce que le courant soit coupé.

Si vous êtes dans l’obligation de quittervotre poste de conduite, sautez au solsans toucher à l’engin ou à sa charge etéloignez-vous en marchant à petits pas.

Mettre l’engin à la terre n’est pas suffisantpour se prémunir contre les risques dus àun contact ou un amorçage avec uneligne électrique sous tension.

6.4. Pour souleverune charge6.4.1. Élingage de la charge

Ne levez pas en une seule fois plusieurscharges élinguées séparément, même si lepoids total reste dans les limites admises.

Ne perdez pas de vue votre élingueur,assurez-vous qu’il s’est écarté avant decommencer le levage. Assurez-vous quela charge est bien arrimée.

La stabilité de la charge en cours dedéplacement dépend essentiellement deson mode d’élingage. Il est important que

vous ayez quelques notions d’élingage,afin de les respecter ou de les faire res-pecter.

Ne faites jamais d’élingage les mainsnues. Portez vos gants.

Vérifiez la présence et l’état des linguetsde sécurité des crochets.

Le tableau ci-dessous vous donne lavaleur de la charge soulevable par unélingage réalisé à l’aide de deux élinguesd’une capacité de 1 000 kg ou d’uneélingue pliée d’une capacité de 2 000 kg,en fonction de l’angle d’élingage.

48

Ne placez jamais vos mains entrel’élingue et la charge.

Ne guidez pas la charge à l’aide desélingues, mais utilisez une longe textile.

Pour plus de détails, reportez-vous à labrochure INRS ED 389 Mémento del’élingueur.

La charge maximale d’utilisation d’uneélingue (CMU) est généralement mar-quée sur l’un des manchons de sertis-sage ou sur une plaquette fixée àl’élingue. Elle correspond à la chargemaximale que vous pouvez suspendresur l’élingue, utilisée en brin simple

Lorsqu’une charge est suspendue àl’aide de deux élingues, la charge de cha-cune des deux élingues dépend del’angle qu’elles forment entre elles.

Pour un angle de 60 degrés, la chargeque vous pouvez soulever avec deuxélingues, d’une CMU de 1 000 kg cha-cune, n’est pas de 2 000 kg mais de1 700 kg.

Il convient également de réduire, dans lesmêmes proportions, la capacité d’uneélingue utilisée en brin simple, lorsque lemode d’élingage provoque un pliage localdu câble.

Élingage deux brins de 1 000 kg chacunou élingue simple de 2 000 kg pliée

Angle d’élingue Charge admissible

0 2 00015 1 95030 1 90045 1 80060 1 700

1 700 kgmaxi.

2000

60°

Pliagelocal

1000

1 000 kgmaxi.

1000

60°

1000

1 700 kgmaximum

Angled'élingage

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Il faut également que vous sachiez qu’enfonction du mode d’élingage, toutes lesélingues ne participent pas au levage dela charge.

En élingage trois brins, la position despoints d’élingage conditionne la valeur dela charge reprise par chacune desélingues.

Pour un élingage quatre brins, en fonctionde la position des points d’élingage,seules deux élingues peuvent reprendrela masse de la charge, les deux autres neparticipent qu’à son équilibrage.

La première préoccupation de l’élingueurest de veiller aux conséquences d’un glis-sement éventuel des câbles ou des

Brins porteurs

Brins mous

OUI

Glissementspossibles

OUI

Glis

sem

ent p

ossi

ble

NON

chaînes sur les crochets ou sur lescharges et de faire en sorte que celui-cine puisse pas se produire.

Qu’il s’agisse d’élingues textiles ou métal-liques, les arêtes vives des charges peu-vent les endommager. Utiliser desprotections.

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Veillez également au glissement des cro-chets, même s’ils sont équipés d’un lin-guet, ou des chaînes.

N’accrochez pas une chaîne par l’inter-médiaire de l’un de ses maillons.

Ne raccourcissez jamais une élingue parla réalisation d’un nœud.

Ne laisser pas traîner les élingues au sol.Rangez-les sur un râtelier ou rack.

Une élingue en mauvais état, déformée,cloquée, pliée, oxydée, présentant denombreux fils cassés... , est à jeter. Maistronçonnez-la au préalable, pour qu’ellene puisse pas être réutilisée.

AR 591 RÉDUCTION DE L’AFFICHE INRS © AD 591 FORMAT 60 x 80

INSTITUT NATIONAL DE RECHERCHE ET DE SÉCURITÉ30 RUE OLIVIER-NOYER 75680 PARIS CEDEX 14

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Décret du 8 janvier 1965 modifié, art. 40

« Des mesures efficaces doivent êtreprises pour empêcher la chute ou l’ac-crochage des matériaux, agrès outoutes autres pièces soulevées.

Les matériaux, agrès ou toutes autrespièces dépassant le bord de la benneou du dispositif similaire utilisé doiventêtre attachés au câble, à la chaîne ouau cordage de suspension, lorsqueleur équilibre risque d’être compromis.

Les charges constituées par desmatériaux de longues dimensions (telsque : planches, poutres, poutrelles),doivent en cas de nécessité, et notam-ment lorsqu’il existe des risques parti-culiers d’accrochage, être guidées àdistance pendant leur déplacement.En outre, ces matériaux doivent êtresolidement amarrés afin d’éviter toutglissement.

Les matériaux de faibles dimensions(tels que briques, tuiles, ardoises) nepeuvent être levés qu’au moyen debennes de plateaux, de palettes outous autres dispositifs similaires, d’unmodèle s’opposant efficacement à leurchute ».

6.4.2. Levage d’une charge

N’entreprenez jamais une opération delevage sans avoir d’abord consulté laplaque de charge qui se trouve sur le fûtou à proximité des commandes.

Ne dépassez jamais les limites decharges prescrites par le constructeur.

Ces limites ne sont pas uniquementdéterminées en fonction de la stabilité dela grue, mais aussi eu égard à la résis-tance mécanique de certaines pièces.

Ne soulevez jamais une charge brutale-ment, il peut subsister un point d’ancrage

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au sol ou elle peut s’accrocher acciden-tellement ; votre grue serait aussitôt ren-versée ou détériorée.

Procédez lentement et progressivement,vous sentirez mieux les réactions et vousresterez maître de votre grue.

Il faut que vous ayez une connaissanceexacte des possibilités de votre grue,pour éviter de déformer la flèche ou derenverser la grue, suivez ces conseils :

La connaissance de la potée de levageest indispensable, elle se mesure à partir

du centre de rotation du fût et non pas del’axe du pied de flèche.

Il faut toujours lever des charges infé-rieures à la capacité nominale de la grue.

La capacité de levage comprend le poidsdu crochet du palonnier, des élingues et

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de tout équipement de manutention de lacharge. Il faut soustraire le poids de tousces éléments pour connaitre le poids réelde la charge qu’il est possible de lever ensécurité.

Assurez-vous que le crochet a une résis-tance suffisante pour la charge à soulever.

Si vous utilisez un treuil, assurez-vous quele mouflage du crochet avec la tête deflèche convient aux charges à manutention-ner en fonction de la force du treuil et ducoefficient de sécurité du câble de levage.

Les charges données par le constructeur,en fonction de l’orientation, de la lon-gueur de flèche et de la portée sont éta-blies pour une machine mise en place deniveau, appuis complètement sortis surun terrain horizontale et résistant.

Les mouvements trop rapides, les arrêtsbrusques peuvent occasionner des sur-charges.

Ne balancez pas les charges.

Ne sous-estimez pas les effets du ventsur la charge, ils peuvent vous déséquili-brer ; n’hésitez pas à reposer la chargeau sol surtout s’il y a des rafales.

Utilisez toujours la plus courte portéepossible.

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N’utilisez jamais la commande des stabi-lisateurs pour lever ou déposer unecharge : ils ne sont pas conçus pour cettefonction et la grue pourra être sérieuse-ment endommagée.

Levez toujours verticalement, ne faitesjamais de traction oblique.

Avant de lever une charge, placez le cro-chet à une portée légèrement inférieure àcelle de la charge à lever, pour compen-ser l’augmentation de portée due auxflexions.

Évitez que la charge heurte la flèche dela grue.

Évitez de heurter quoi que ce soit avec laflèche.

Ne levez jamais une charge à une hau-teur injustifiée par la manœuvre à effec-tuer. Gardez la charge aussi près quepossible du sol.

Contrôlez périodiquement l’enfoncementdes plaques d’appui, particulièrement surterrain meuble. Si besoin est, reposez lacharge et intercalez des madriers entre lesol et la plaque d’appui pour augmenterla surface portante.

Si le travail nécessite que la grue reste enplace plusieurs heures, il est nécessaire

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Ne bricolez jamais les dispositifs de sécu-rité et en particulier les limiteurs decharge et de moment de renversement.

Code du travail, art. R. 233-13-3

« Le levage de personnes n’est permisqu’avec les équipements de travail etaccessoires prévus à cette fin... »

Les quelques cas où il est admis d’uti-liser un appareil de levage pour trans-porter des personnes (impossibilitétechnique de disposer d’un appareil spé-cialement conçu ou risque particulier dû àl’environnement de travail) ne s’appli-quent pas aux grues de chargement.

de vérifier le calage et de le reprendre, sibesoin, est après tassement du sol etenfoncement des bois sous les semellesd’appui.

Ne permettez jamais à qui que ce soit dese faire porter par la charge ou le crochet.

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6.4.3. Guidage de la charge

Ne déplacez jamais une charge au des-sus de la tête des autres ouvriers ni audessus de la cabine d’un camion.

Ne maintenez jamais en hauteur unecharge suspendue au crochet. Si l’attentedoit se prolonger redescendez la chargeau niveau du sol jusqu’à la mise en place .

Code du travail, art. R. 233-13-4

« ...Lorsque des équipements de tra-vail servant au levage de charges sontà l’arrêt, aucune charge ne doit êtresuspendue au crochet. »

Pour guider une charge, utilisez de préfé-rence des cordages de préférence enchanvre.

Si vous n’avez pas une bonne visibilitéfaites-vous guider par un seul préposé àla manœuvre (code du travail, art. R. 233-13-8).

Si vous disposez d’une commande à dis-tance, ne l’utilisez pas en guidant simul-tanément la charge. Ne faites qu’uneseule chose à la fois ! Utilisez celle-ci uni-quement dans le but d’améliorer votrevisibilité sur l’évolution de la charge.

57

58

6.5. Utilisationd’équipements particuliers

Il existe de nombreux outillages destinésà la manutention de charges dont leconditionnement est spécifique. Veillez àn’utiliser ces outillages qu’à bon escient.Assurez-vous au préalable de leur bonétat.

6.5.1. Treuil de levage

Vérifiez que le câble de levage est cor-rectement enroulé sur le treuil et vérifiezson montage sur les poulies.

Ne laissez jamais de câbles ou dechaînes suspendus inutilement au cro-chet. Même à vide manœuvrez l’équipe-ment avec précaution. Évitez l’oscillationdangereuse du crochet.

Ne portez pas les mains sur les câblespour manœuvrer la moufle, même à vide.Utilisez la poignée de préhension dontelle doit être munie.

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6.5.2. Fourche et grappin

Fourches autoserrantes, fourches àpalette, grappins à fermeture mécaniséessont les plus fréquemment utilisés.

Assurez-vous du bon état des articula-tions, du bon fonctionnement du systèmede fermeture et de leur dispositif d’accro-chage.

Vérifiez l’équilibrage de la fourche àpalette (dispositif d’accrochage réglable)en manœuvrant avec précaution lors dela première manutention.

Contrôler fréquemment l’enfoncementdes stabilisateurs sur le sol meuble.Intercalez des madriers entre le sol et laplaque d’appui pour augmenter la surfaceportante.

Avant toute opération de débardageforestier, vérifiez la qualité des bois.N’hésitez pas à les tronçonner, leur rup-ture en cours de manutention peut avoirde graves conséquences.

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6.5.3. Électroaimant

Ne laissez personne stationner dans lazone d’évolution de la grue.

Utilisez votre avertisseur.

Ne laissez personne toucher à la chargeou à l’électroaimant.

Ne laissez personne se placer entrel’électroaimant et un objet métallique.

Avant de brancher ou de débrancher lesconducteurs d’alimentation de l’électro-aimant, il y a lieu d’en ouvrir l’interrupteur.

Pour régler la position d’une charge, utili-sez une perche en bois sec, ne restezpas sur un sol humide.

6.5.4. Équipementde terrassement

Si vous effectuez des travaux de terras-sement avec des équipements tels quebenne preneuse, tarière...) votre grue dechargement peut être assimilée à unepelle hydraulique qui fait l’objet d’une bro-chure particulière (INRS, ED 500 Pelleshydrauliques).

61

6.5.5. Pince à poteaux

Cet outillage, associé à l’utilisation d’unetarière ou d’un extracteur, permet la poseet la dépose très aisée des poteaux.

La commande à distance est recomman-dée pour cette application et il est parti-culièrement important que personne nese trouve à proximité de la pince et dupoteau pendant sa pose ou son arra-chage.

62

6.6. Arrimage des charges

L’arrimage des charges consiste à lesrépartir judicieusement et à les mainteniren place à l’aide de moyens appropriés.

Les défauts d’arrimage peuvent entreautre :– provoquer la chute des charges aucours des opérations de chargement-déchargement ;– nuire à la tenue de route du véhicule,– provoquer des déplacements ou lachute de charges pendant les déplace-ments routiers.

Cf. brochure INRS ED 759 Arrimage descharges sur les véhicules routiers.

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6.6.1. Le véhiculeet ses accessoires

Le véhicule utilisé doit être adapté à lanature et aux caractéristiques descharges à transporter.

Le poste de conduite du véhicule doit êtreconsidéré comme un espace inviolable etêtre éventuellement protégé par un bou-clier afin d’empêcher le glissement versle poste.

Réparer ou remplacer les éléments decarrosserie, les points d’ancrage des dis-positifs d’amarrage, s’ils sont fissurés,déformés, cassés.

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6.6.2. Le chargement

Répartir les charges de façon que lechargement :– soit en contact direct ou indirect avec lebouclier de protection de cabine s’ilexiste,– soit symétrique par rapport à l’axe lon-gitudinal du véhicule,– transmette aux essieux les efforts com-patibles avec les données du construc-teur du véhicule,– ait son centre de gravité le plus baspossible,– ne provoque pas de poinçonnement duplateau de chargement.

Respectez les prescriptions du code dela route relatives aux dépassements descharges hors du gabarit du véhicule. Enparticulier, ne pas dépasser la hauteur dechargement définie par les parois de lacarrosserie.

6.6.3. Calage et amarrage

Caler les charges à l’aide de moyensappropriés à leurs natures.

L’amarrage doit exclure tout moyen defortune.

Les moyens d’amarrage (corde, câble,chaîne, sangle...) défectueux sont à élimi-ner. Les protéger contre les angles vifs enutilisant des équerres adaptées.

L’utilisation du sandow est à proscrire.

Dans le cas de longs déplacements resser-rer les moyens d’amarrage au terme descinquante premiers kilomètres parcourus etvérifier l’état d’arrimage des charges à l’oc-casion de chaque arrêt de repos ou aprèsun passage routier difficile.

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Ne buvez pas de boissons alcooliséesavant ou pendant le travail.

Certains médicaments, en particulier lestranquillisants, peuvent vous rendre som-nolents et diminuer votre attention. Votremédecin vous conseillera utilement à cesujet.

Ne faites pas la course avec les autres,ne prenez pas de passagers si votrecabine n’est pas aménagée à cet effet.

Ne faites pas de farces aux autresconducteurs, ne « piégez » pas leursengins. Tout cela peut se terminer tragi-quement.

Conseils personnels7

66

Ne laissez jamais votre grue sans sur-veillance lorsque le moteur du véhiculetourne.

Ne quittez jamais votre grue sans poserl’équipement sur le plateau ou sur sonsupport. Arrêter le moteur, serrez le frein,fermez les portes, conservez la clé decontact sur vous.

Ne stationnez pas dans un lieu de pas-sage.

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Gardez toute votre attention pour le tra-vail : la prudence du conducteur peut évi-ter des accidents.

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Si un ouvrier est chargé de vous guiderdans votre travail, ne le perdez pas devue. Ne le laissez pas s’approcher tropprès de votre engin, vous pourriez neplus le voir.

N’acceptez jamais qu’il conduise endouble, à l’aide du deuxième poste deconduite.

Ne laissez jamais l’aide poser la main surl’outil (grappin, benne preneuse…) pourle guider.

Le guidage des charges s’effectue àl’aide de cordages, de préférence enchanvre.

Allumez vos phares à la tombée du jourpour voir et pour être vu.

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Replacez votre équipement dans la posi-tion route.

Remettez en place les différents ver-rouillages mécaniques de l’équipement,vérifiez leur efficacité, en particulier celledes verrouillages équipant les stabilisa-teurs et débranchez finalement la prisede force.

8.1 Faites le pleinde carburantÀ la fin de chaque journée de travail, afinde chasser l’air chargé d’humidité et deprévenir la condensation, faites le pleinde carburant.

En raison des risques d’incendie pendantle remplissage du réservoir, vous devezprendre les précautions suivantes :

La journée de travail se termine8

70

Ne fumez pas

Arrêtez le moteur.

Placez-vous du côté d’où vient le vent pourne pas être aspergé par le carburant.

Avec le bec verseur de la pompe, touchezl’extérieur de l’orifice de remplissageavant de commencer à remplir le réser-voir, pour éviter les étincelles dues àl’électricité statique.

Refermez bien le bouchon du réservoir.

8.2. Garez votre véhiculeGarez-vous hors des zones de travail. S’ilfaut vous arrêter sur une voie de circula-tion, utilisez les drapeaux, barrières,éclairages et signaux réglementaires.Respectez la signalisation du code de laroute.

Prévoyez une présignalisation sur la voieà l’intention des véhicules venant de l’ar-rière.

Assurez-vous que les roues sont sur unebase ferme et solide et qu’il n’y a pas derisque de glissement.

En hiver, ne garez pas votre véhiculedans la boue ou les flaques d’eau, le gelpeut vous gêner à la reprise du travail.

Mettez toutes les commandes au pointmort et engagez le dispositif de ver-rouillage de la transmission.

Laissez tourner le moteur au ralenti pen-dant quelque temps pour assurer unrefroidissement progressif ; puis, arrêtezle moteur. N’utilisez pas un dispositif d’ar-rêt d’urgence pour arrêter le moteur dansles conditions normales.

Coupez le circuit électrique avecle coupe-batterie.

Enlevez la clé decontact et conser-vez-la sur vous.

Fermez, s’ils existent, les capots protec-teurs des organes de commande et decontrôle ou la porte de la cabine etconservez la clé sur vous.

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Suivez les instructions données par lesconstructeurs du véhicule et de la gruede chargement.

Placez le véhicule sur le terrain plat etcalez les roues.

Avant de travailler sur l’engin, retirez laclé de contact, placez des pancartes d’in-terdiction sur les commandes pour éviterqu’il soit mis en marche.

Il y a lieu d’observer la plus grande pru-dence lorsque vous déposez ou remon-tez la grue sur le véhicule. Personne nedoit se trouver sur le fût ou à proximitéimmédiate.

Portez des équipements de protectionindividuelle adaptés (casques, chaus-sures, gants, lunettes…).

Entretien9

72

Lorsque vous démontez des pièceslourdes, utilisez un équipement de levagepour les manipuler.

Portez des lunettes de sécurité si vousdevez percer, meuler ou marteler dumétal.

Ne faites pas d’entretien sur un engin enmarche.

N’essayez jamais de nettoyer, de graisserou de régler un engin se trouvant enmarche, aussi bénigne l’opération puisse-t-elle paraître.

Si vous devez garder l’équipement enposition haute, calez-le.

Décret du 8 janv. 1965 modifié, art. 227

« Aucun travail ne doit être entreprissous la benne d’un camion ou sousune partie mobile d’un engin de chan-tier sans qu’un dispositif approprié soitutilisé pour empêcher un accident encas de défaillance du dispositif normalde retenue… »

Avant d’entreprendre des travaux d’entre-tien ou de réparation sur l’engin, faites-lenettoyer.

Ne nettoyez jamais les pièces à l’es-sence, utilisez du pétrole lampant.

Travailler dans un local aéré. Ne fumezpas.

Ne travaillez pas sur un engin dont lemoteur tourne. S’il faut le faire, soyezdeux, le conducteur sera aux com-mandes de l’engin et le mécanicien fai-sant l’inspection devra toujours être envue du conducteur.

Si plusieurs ouvriers travaillent sur unmême engin, leurs travaux doivent êtrecoordonnés et connus de chacun.

Ne travaillez jamais sur une pièce soule-vée par un vérin, un treuil, un palan, unegrue ou par les propres moyens delevage de l’engin, sans être assuré que lapièce est retenue par un câble de sécu-rité ou par des cales.

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Éloignez vos mains de la courroie du ven-tilateur pendant que le moteur tourne.

Veillez à la sécurité du mécanicien d’en-tretien, ne recommencez pas le travailsans savoir où il se trouve.

Évitez de vous placer en face ou dans leplan d’un volant en rotation, au-dessusou en face d’une culasse, etc.

Avant d’enlever les trappes de visite, car-ter, capot, arrêter le moteur.

Ne vous servez jamais d’un briquet,d’une allumette pour vous éclairerlorsque vous vérifiez le niveau de la bat-terie, du carburant, du liquide de refroi-dissement ou pour chercher des fuitessur l’un des circuits de l’engin.

Avant de travailler sur le système d’ali-mentation en carburant du moteur, arrê-tez le moteur.

Pour des moteurs à essence ou à gas-oil,fermez le robinet d’arrêt de distribution decarburant.

Pour des moteurs alimentés par des gazde pétrole liquéfié, fermez le robinet ducylindre à gaz et faites tourner le moteurjusqu’à ce que celui-ci s’arrête parmanque de gaz.

Apprenez à vous servir des extincteurs.

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Avant de travailler sur le système hydrau-lique assurez-vous que le moteur netourne pas et que la pression a été relâ-chée.

Actionnez les leviers de commande dansles deux sens, le moteur étant arrêté.

Pour dépressuriser, suivez les indicationsde la notice du constructeur.

Les huiles des circuits hydrauliques et dela chaîne cinématique sont très chaudes ;faites très attention de ne pas vous brûlerlors des vérifications ou des vidanges.

Il vaut mieux laissez refroidir les diffé-rents organes avant de commencer cesopérations.

Pour remplir, purger ou vidanger, desser-rez lentement les bouchons de remplis-sage, de vérification de niveau et devidange.

N’oubliez pas de resserrer avec soin lesbouchons de vidange des circuits hydrau-liques et de la chaîne cinématique.

Pour contrôler la pression hydraulique,faites attention d’utiliser la jauge correspon-dant à la pression du système à vérifier.

Ne modifiez pas le tarage des soupapesde sécurité pour obtenir une pression de

que l’azote sec pour le recharger. Suivezles instructions du constructeur.

Avant de travailler sur le circuit de refroi-dissement, laissez refroidir le moteur.

N’enlevez complètement le bouchon duradiateur qu’après l’avoir tourné jusqu’aupremier cran pour relâcher la pression.

N’entreprenez aucun travaux de soudureà l’arc sans avoir déconnecté l’alterna-teur, les circuits d’alimentation électriquedes dispositifs de sécurité. Ils comportentsouvent des composants électroniquesqui seraient irrémédiablement endomma-gés. De plus, la nature des aciers néces-site des précautions particulières desoudage (travaux à réaliser par un sou-deur qualifié).

Reportez-vous à la notice de conduite etd’entretien du constructeur.

Avant d’intervenir sur le système élec-trique ou d’effectuer un entretien impor-tant, assurez-vous que les batteries sontdéconnectées.

Ne placez jamais une pièce métallique entravers des bornes d’une batterie.

Utilisez un contrôleur de charge pourvérifier les batteries.

travail plus élevée, vous risquez d’en-dommager sérieusement votre engin etde provoquer un accident.

Si la grue est équipée d’un accumulateurhydraulique n’utilisez pas autre chose

75

Veillez au bon réglage des embrayageset des freins, un mauvais réglage peutêtre à l’origine d’un accident grave.

Avant de régler l’embrayage, arrêtez lemoteur.

Arrêter le moteur avant de régler la ten-sion des courroies.

Avant d’essayer de régler l’attelage ou latimonerie de la prise de force, arrêtez lemoteur et dégagez le levier de la prise deforce.

Avant de remettre le moteur en route,vérifiez que vous n’avez pas laissé d’ou-tils sous les capots.

Conservez votre engin en état de pro-preté. Les pièces usées, desserréesseront plus facilement décelables.

Dans un atelier, utilisez les plates-formesde travail qui sont mises à votre disposi-tion.

Les gaz d’échappement sont nocifs.Avant de mettre le moteur en route, véri-fiez que le pot d’échappement est situésous la hotte d’aspiration ou que les dis-positifs de captage sont en place, sinonlaissez les portes de l’atelier ouvertes.

76

Entretien des pneumatiques

Ne vérifiez l’état des pneumatiques quesur un engin à vide.

Si vous travaillez sur un chantier de tra-vaux publics, à chaque reprise de poste,inspectez soigneusement vos pneuma-tiques pour y déceler les coupures pro-fondes et les marques d’usure anormale.

Vérifiez également l’état des valves.

Vérifiez périodiquement que la pressiondes pneumatiques est conforme à la pres-sion recommandée par le constructeur.

Ajustez la pression si nécessaire. Pour cefaire utilisez un embout auto-serrant et untuyau à air assez long pour vous per-mettre de vous placer sur le côté. Ne res-tez jamais face au moyeu au cours dugonflage.

Dégonflez toujours les pneumatiquesavant de procéder à l’enlèvement despierres incrustées en surface.

Une certaine augmentation de la pres-sion au cours du travail est normale. Vousne devez pas la réduire.

Une vitesse excessive sur route ou surchantier peut produire un échauffement

77

anormal des pneumatiques et en consé-quence une surpression importante.

Ne dégonflez pas vos pneumatiquesmais réduisez votre vitesse.

Changer une roue, un pneumatique, estune opération qui peut s’avérer dange-reuse si vous ne prenez pas toutes lesprécautions nécessaires. Sous pression,un pneumatique et sa jante constituentun danger potentiel : un outillage spécialet une procédure de travail sont néces-saires. Suivez à la lettre les instructionsdu fabricant de pneumatiques ou mieuxfaites appel à son service spécialisé dansles pneumatiques de génie civil.

Pour changer une roue et avant de mettrele vérin hydraulique en place, immobilisezà l’aide de cales les autres roues du véhi-cule. Calez ensuite avec le plus grandsoin en suivant à la lettre les instructionsdu conducteur.

Le calage doit être fait avec des boisneufs et sains ou des chandelles métal-liques. Proscrire les bois de démolition.Ne pas se servir des stabilisateurs pourmaintenir l’engin en position haute.

Quand vous utilisez un vérin hydraulique,conservez son allonge dans les limites desécurité.

Pour manutentionner le pneumatique oula roue, utilisez un outillage approprié.

Ne coupez pas, ne soudez pas quoi quece soit en prenant appui sur une janteportant un pneumatique gonflé.

Cf. brochure INRS ED 273 Pneumatiquespoids lourds et autres véhicules.

78

Entretien des câbles

Ne jamais procéder au remplacementd’un câble défectueux par un câble neuf,sans s’être assuré au préalable qu’il cor-respond aux spécifications données parle constructeur de la grue (se reporter àla notice d’instructions).

Vérifiez notamment :– la composition du câble,– le mode de câblage,– le sens de toronnage,– la qualité de l’acier,– la charge de rupture,– l’allongement,– etc.

qui doivent figurer sur l’attestation déli-vrée par le câblier ou l’importateur ducâble.

Placez la grue sur un terrain horizontalsuffisamment grand pour pouvoir dérou-ler le câble.

Serrez le frein de stationnement.

Sortez les stabilisateurs et appliquez-lesau sol.

Arrêtez le moteur.

Suivez les instructions du constructeur.

Portez des gants de protection pourmanipuler les câbles ; à mains nues, vouspouvez vous blesser sérieusement.

Lors d’une opération de montage decâble, le touret doit être disposé de façontelle qu’il tourne dans le même sens quele tambour du treuil.

Vérifiez le serrage de l’attache du câblede levage. Démarrez le moteur ; vérifiezle bon enroulement du câble sur le tam-bour.

Dans le cas où une partie du câble usagésert à hisser l’extrémité du câble neuf jus-qu’au tambour du treuil, il convient d’in-terposer entre les deux extrémités decâble soit un émerillon, soit une élinguesouple, pour éviter de transmettre desefforts de torsion au câble neuf et de l’en-dommager.

Le touret doit pouvoir être freiné pour évi-ter le déroulage intempestif du câble etpour provoquer une légère traction à l’en-roulement.

N’utilisez pas de solvants pour lenettoyage. Ils pourraient détruireles composants textiles ou synthé-tiques, qui entrent dans la compo-sition de l’âme du câble.

Les câbles doivent être contrôléssur toute leur longueur, depuisl’émerillon jusqu’aux trois toursmorts d’enroulement sur le tam-bour, pour ce qui concerne lecâble de levage.

Procédez de même pour les pou-lies sur lesquelles le dépôt de rési-dus peut camoufler une usureanormale.

Procédez au graissage avec leproduit recommandé par leconstructeur.

Pour couper les câbles, utilisez un coupe-câble ou un chalumeau, après avoir posédes ligatures pour éviter le détoronnagedu câble.

L’entretien des câbles est un facteurimportant de leur longévité et de sécuritéd’utilisation de votre grue.

Vous devez périodiquement procéder aunettoyage des câbles, par brossage, pouréliminer les dépôts de graisse durcis, quiempêchent la pénétration des lubrifiants.

Évitez de dérouler un câble sur une airegravillonnée, préférez une aire gazonnée.

Pour enrouler ou dérouler un câble, procédezcomme ci-dessus.

Les fils d’un câble ne doivent pas être écrasés.

Les fils cassés sont un signe avant-coureur de larupture d’un câble.

Remplacez les câbles et les élingues métal-liques qui présentent des hernies, étrangle-ments, pliages ou toute autre déformation.Tronçonnez-les pour qu’ils ne puissent êtreréutilisés.

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Déformation en « tire-bouchon »

Déformation en « panier »

Extrusions de fils

Toron desséré corrosion-usure Coque

Aplatissement

Étranglement rupture de toron Pliage

Critères de remplacementd’un câble

Outre les exemples ci-contre, tout câblemétallique présentant l’un des défautssuivants doit être mis au rebut : un toroncassé, un nombre de fils cassés visibles,décomptés sur deux pas de câblage, égalou supérieur à 20 % du nombre total defils entrant dans la constitution du câble,des méplats importants sur les fils exté-rieurs (environ 40 % du diamètre des filsextérieurs).

Les critères de dépose des câbles sontdétaillés dans la norme NF ISO 4309(janvier 2000).

Institut national de recherche et de sécurité pour la prévention des accidents du travail et des maladies professionnelles30, rue Olivier-Noyer 75680 Paris cedex 14 • Tél. 01 40 44 30 00Fax 01 40 44 30 99 • Internet : www.inrs.fr • e-mail : info@inrs.fr

Édition INRS ED 676

4e édition (2001) • réimpression décembre 2003 • 15 000 ex. • ISBN 2-85599-755-5