Observatoire national interministériel de sécurité routière

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Observatoire national interministériel de sécurité routière La sécurité routière en France Bilan de l’année 2004 10 mai 2005 Jean CHAPELON, secrétaire général de l’ONISR

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Observatoire national interministériel de sécurité routière. La sécurité routière en France Bilan de l’année 2004 10 mai 2005 Jean CHAPELON, secrétaire général de l’ONISR. Page ajoutée par alainfrancis… pour information. J.O n° 89 du 15 avril 2007 page 6885 texte n° 21 - PowerPoint PPT Presentation

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Page 1: Observatoire national interministériel  de sécurité routière

Observatoire national interministériel de sécurité routière

La sécurité routière en France

Bilan de l’année 2004

10 mai 2005

Jean CHAPELON, secrétaire général de l’ONISR

Page 2: Observatoire national interministériel  de sécurité routière

Article 1

Les statistiques relatives aux accidents corporels de la circulation routière sont établies en fonction des définitions suivantes :

a) Accident :Un accident corporel (mortel et non mortel) de la circulation routière est un accident qui :- provoque au moins une victime, c'est-à-dire un usager ayant nécessité des soins médicaux ;- survient sur une voie ouverte à la circulation publique ;- implique au moins un véhicule.

b) Usagers :Un accident corporel implique un certain nombre d'usagers. Parmi ceux-ci, on distingue :- les indemnes : impliqués non décédés et dont l'état ne nécessite aucun soin médical ;- les victimes : impliqués non indemnes.

Parmi les victimes, on distingue :- les tués : toute personne qui décède sur le coup ou dans les trente jours qui suivent l'accident ;- les blessés : victimes non tuées.

Parmi les blessés, on distingue :- les blessés hospitalisés : victimes admises comme patients dans un hôpital plus de 24 heures ;- les blessés légers : victimes ayant fait l'objet de soins médicaux mais n'ayant pas été admises comme patients à l'hôpital plus de 24 heures.

Article 2

Le ministre des transports, de l'équipement, du tourisme et de la mer et le ministre de la santé et des solidarités sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l'exécution du présent arrêté, qui sera publié au Journal officiel de la République française.

Fait à Paris, le 27 mars 2007.

J.O n° 89 du 15 avril 2007 page 6885texte n° 21

Arrêté du 27 mars 2007 relatif aux conditions d'élaboration des statistiques relatives aux accidents corporels de la circulation

Page ajoutée par alainfrancis… pour information.

Page 3: Observatoire national interministériel  de sécurité routière

La sécurité routière en France

Bilan de l’année 2004

Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004

1. Une nouvelle baisse substantielle

2. Des améliorations dans les comportements

3. Des progrès encore possibles pour 2005

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Évolution comparée 2004/2003

Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004

TuésAccidents corporels

Blessés graves

Blessés légers

2003 5 731 90 220 19 207 96 722

2004 5 232 85 390 17 435 91 292

Evolution - 8,7% - 5,4% - 9,2% - 5,6%

DOM 2004 211 2 412 640 2656

TOTAL 2004 5 443 87 802 18 075 93 948

métropole 5 530

total avec DOM

5 753

Métropole

tués à 30 jours

2004

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Évolution de longue périodenombre de tués de 1972 à 2004

Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000

14 000

16 000

18 000

1972

1975

1978

1981

1984

1987

1990

1993

1996

1999

2002

tendance moyenne 1974-2001 : 2,3 %

tendance moyenne 2001-2004 : 12 %

Page 6: Observatoire national interministériel  de sécurité routière

Évolution sur les trois dernières années Nombre de tués - données CVS en équivalent annuel

Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004

4 000

5 000

6 000

7 000

8 000

9 000

7 400

5 750 5 400

4 9004 900

Page 7: Observatoire national interministériel  de sécurité routière

Baisse spectaculaire du nombre de tués sur les autoroutes de liaison

Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004

- 34,5%

- 13,6%

- 9,2%

- 7,2%

- 4,8%

-35% -30% -25% -20% -15% -10% -5% 0%

Autres voies

Routes départementales

Routes nationales

Autoroutes de dégagement

Autoroutes de liaison

Page 8: Observatoire national interministériel  de sécurité routière

A l’exception des motocyclettes, forte baisse de tous les types d’usagers

Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004

victimes tuées dans les véhicules

+ 0,1%

- 7,1%

- 9,2%

- 12,1%

- 13,7%

- 25,2%

-30% -25% -20% -15% -10% -5% 0% 5%

Poids lourds

Cyclomoteurs

Bicyclettes

Voitures de tourisme

Piétons

Motocyclettes

Page 9: Observatoire national interministériel  de sécurité routière

Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004

Baisse importante des nombres de tués de moins de 18 ans et de plus de 65 ans

- 16,3%

+ 0,7%

- 7,5%

- 7,9%

- 13,7%

- 14,8%

-20% -15% -10% -5% 0% 5%

65 ans et +

45-64 ans

25-44 ans

18-24 ans

15-17 ans

0-14 ans

En revanche, augmentation du nombre de tués pour les 18 – 24 ans

Page 10: Observatoire national interministériel  de sécurité routière

La sécurité routière en France Bilan de l’année 2004

Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004

1. Une nouvelle baisse substantielle

2. Des améliorations dans les comportements

3. Des progrès encore possibles pour 2005

Page 11: Observatoire national interministériel  de sécurité routière

Des améliorations dans les comportements

Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004

1. Les éléments qui ont joué en 2003, se retrouvent en 2004• Une attitude favorable des Français

• Des sanctions plus sévères

• Des contrôles plus nombreux et plus efficaces (radars laser, contrôle automatisé

etc.)

2. Mais l’importance des facteurs alcool, vitesse, ceinture est changée

• Les mesures sur l’alcool prises en cours d’année 2003 jouent à plein en 2004

• Les progrès sur les vitesses sont constants sauf en fin d’année 2004 et les progrès

sur le port de la ceinture qui avait fortement joué en 2003, ont cette année un rôle

beaucoup plus faible

Page 12: Observatoire national interministériel  de sécurité routière

Des progrès pour l’alcool

Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004

Décès imputables à la conduite en état alcoolique

2002 2003 2004Différence 2002/2003

Différence 2003/2004

décès imputables à l'alcool

1 913 1 644 1 455 269 189

total des tués 7 242 5 731 5 232 1 511 499

part des tués imputables à

l'alcool26,4% 28,7% 27,8% 17,8% 37,9%

Page 13: Observatoire national interministériel  de sécurité routière

Dus en particulier à des contrôles préventifs plus efficaces

Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004

Dépistages préventifs (base 100 en 1995) et taux de positivité

0

50

100

150

200

250

300

350

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

pis

tag

es

0,0%

0,5%

1,0%

1,5%

2,0%

2,5%

tau

x d

e p

osi

tiv

ité

dépistagespréventifs

dépistagespréventifs positifs

Taux de positivité

Page 14: Observatoire national interministériel  de sécurité routière

Des contrôles de vitesse plus nombreuxÉvolution mensuelle du nombre de PV pour excès de vitesse

Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004

0

30 000

60 000

90 000

120 000

150 000

180 000

PV traditionnels contrôle automatisé

Page 15: Observatoire national interministériel  de sécurité routière

La baisse des vitesses

Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004

10%

20%

30%

40%

50%

60%

voitures de tourisme

motos

poids lourdshors autoroutes

dépassements de la vitesse limite > 10 km/h par types d’usagers

Page 16: Observatoire national interministériel  de sécurité routière

La baisse des vitesses

Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004

5%

15%

25%

35%

45%

autoroutes de liaison autoroutes de dégagement

dépassements de la vitesse limite > 10 km/h par types de réseaux

Page 17: Observatoire national interministériel  de sécurité routière

La baisse des vitesses

Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004

dépassements de la vitesse limite > 10 km/h par types de réseaux

5%

15%

25%

35%

45%

autoroutes de liaison autoroutes de dégagement

Page 18: Observatoire national interministériel  de sécurité routière

Des progrès moindres sur le port de la ceintureDécès imputables au non-port de la ceinture

Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004

2002 2003 2004Différence 2002/2003

Différence 2003/2004

décès imputables au non-port de la ceinture

870 612 585 258 27

total des tués 7242 5 731 5 232 1 511 499

part des tués imputables au non-port de la ceinture

12,0% 10,7% 11,2% 17,1% 5,4%

Page 19: Observatoire national interministériel  de sécurité routière

La sécurité routière en France Bilan de l’année 2004

Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004

1. Une nouvelle baisse substantielle

2. Des améliorations dans les comportements

3. Des progrès encore possibles pour 2005

Page 20: Observatoire national interministériel  de sécurité routière

Des progrès encore possibles pour 2005 si l’on se compare aux autres pays européensTués à 30 jours par million d’habitants en 2003

Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004

59 61 64

80 80 85

93

102

105 11

5 126

128

148

Suèd

e

Roy

aum

e-U

ni

Pays

-Bas

Alle

mag

ne

Dan

emar

k

Irla

nde

Fran

ce20

04

Fran

ce20

03

Ital

ie

Aut

rich

e

Bel

giqu

e

Esp

agne

Port

ugal

Page 21: Observatoire national interministériel  de sécurité routière

   

Et en particulier avec l’Allemagne et la Grande-Bretagne (Tués à 30 jours)

Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004

Allemagne 2003

Grande-Bretagne

2003France 2003 France 2004

80 60,6 101,6 92,7tous usagers tous réseaux

9,7 7,2 10,9 9,9

autoroutes tous usagers

3,8 2,3 4,0 2,7

routes nationales de

rase campagne tous usagers

15,3 9,6 11,8 10,9

voitures particulières tous réseaux

6,5 4,5 8,7 7,9

motocyclettes tous réseaux

75,6 ND 181,7 172,1

par million d'habitants

par milliard de km

parcourus

Page 22: Observatoire national interministériel  de sécurité routière

Des progrès sont donc encore possibles

Les facteurs négatifs sont l’évolution inquiétante des vitesses à la fin 2004, et

surtout l’accidentalité très forte des motocyclistes

Le principal facteur positif pourrait être l’augmentation du nombre des conducteurs

risquant de perdre leur permis et changeant de ce fait leur comportement.

Au total, il semble vraisemblable qu’on assiste, en 2005, à une nouvelle baisse de

l’ordre de 5 % du nombre des victimes des accidents de la route.

Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004

Des progrès encore possibles pour 2005 ?