Référence 1

LE COMITE DE PILOTAGEdu 28 mars 2007

SI Capitainerie

Référence 2

Son objet

Définir ensemble l’architecture et les spécifications du système d’information à mettre en place pour répondre aux obligations qui découlent de l’article L 153-1 du CPM s’agissant de la sécurité de la navigation et des statistiques du transport maritime

Référence 3

L’ordre du jour

Rappel des besoins à satisfaire schéma de principe de la solution proposée Présentation du projet et de la démarche Choix d’un scénario

Référence 4

Les besoins à satisfaire

Les Directives de l’UE à mettre en oeuvre 95/64/CE du 8 décembre 1995 (Statistiques portuaires) 2002/59/CE du 27 juin 2002 (suivi du trafic maritime) 2000/59/CE du 27 novembre 2000 (réception des déchets) 95/21/CE du 19 juin 1995 (contrôle des navires)

Les informations doivent être échangées par voie électronique

Le mécanisme prévu par le CPM Le chargeur communique l’information au « navire » Le « navire » communique les informations à l’AP L’AP communique l’information au représentant de l’État

Référence 5

Schéma de principe du S.I. proposé

Référence 6

Plan

Contexte de l'opération

Les objectifs de l'opération

Méthodologie utilisée

Étude d'opportunité

Principales fonctionnalités de l'application

Risques et contraintes

Technologie utilisée

Les scénarii, le coût et le planning prévisionnels

Points de décision/validation

La suite ...

Référence 7

Contexte de l'opération

Ports concernés : les ports de commerce décentralisés L'aspect réglementaire - directives européennes à mettre en

œuvre : 2002/59/CE du 27/06/2002 – suivi du trafic maritime 2000/59/CE du 27/11/2006 – réception des déchets 95/64 du 8/12/1995 – statistiques du transport par mer 95/21/CE du 19/06/1995 – contrôle des navires par l'état du

port

Référence 8

Contexte de l'opérationles acteurs

Maîtrise d'ouvrage : DGMT – DTMRF - TMF Maîtrise d'oeuvre : CETE de l'Ouest

Projet fonctionnelProjet technique avec sous traitance Cap GeminiProjet d'accompagnement

Comité de pilotage : membres présents aujourd'hui Groupes de travail nécessaires pour la suite pour les

projets fonctionnel, de recette et d'accompagnement (utilisateurs, partenaires, chefs de projet des autres projets interfacés : Trafic 2000 – SI des ports – Salamandre)

Référence 9

Les objectifs

Mettre en application les directives européennes susvisées dans les ports décentralisées

Assurer les échanges de données entre les divers acteurs et l’Etat par voie électronique (en particulier Trafic 2000)

Remplacer Triton 2 devenu obsolète technologiquement et l’adapter à la collecte des statistiques dans les ports décentralisés

Ouvrir le SI Capitainerie aux autres acteurs (autorités portuaires, opérateurs maritimes, douanes, CCI, etc.)

Référence 10

Méthode utilisée

Méthode Khefren – gestion de projet

Référence 11

Étude d'opportunité

Genèse : Partie 1 – Trafic 2000 : réalisée par le cabinet d'études Booz

Allen HamiltonPartie 2 – statistiques et synthèse : réalisée par le CETE de

l'Ouest Définit ou détermine :

Les principales fonctionnalités Les principaux risques Le montage du projet

Référence 12

Principales fonctionnalités (1/2)

Recueil et gestion des données relatives aux escales des navires en relation avec les acteurs portuaires depuis la pré-annonce jusqu'au départ effectif

Recueil et gestion des données escales, navires, marchandises et passagers nécessaires à l'établissement de statistiques selon les règles et nomenclatures de l’UE

Référence 13

Principales fonctionnalités (2/2)

Suivi des navires – échange de données avec Trafic 2000 conformément à la directive de l’UE

Gestion des matières dangereuses - mise à disposition des informations conformément à la directive de l’UE

Gestion des déchets - attestation de dépôt ou de non dépôt

Contrôles par l’État du port – échange de données avec Ingrid pour un meilleur ciblage et une meilleure prévision des contrôles

Présentation de la maquette

Référence 14

Allotissements des fonctionnalités

Répartition possible en 3 lots : Lot dit de gestion des escales (y compris les interfaces avec

Trafic 2000, la gestion des MD et des déchets, l’intégration des données brutes sous forme fichier ou manuelle et l’exportation des données brutes sous forme fichier)

Lot dit de gestion des statistiques (y compris l'interface avec Salamandre et la possibilité d’éditer localement des états statistiques)

Lot dit interfaces avec les SI existants

Référence 15

Risques

Multiplicité des situations des ports décentralisés (organisation et techniques)

Divergence liée à la multiplicité des applications => étudier la faisabilité d’une base de navires servant de référentiel

Référence 16

Les contraintes

Le délai pour la mise en oeuvre des directives La disponibilité de l'application (24/24 et 7/7) => interfaces

avec Trafic 2000 La prise en compte des différentes situations existantes

Référence 17

Technologies utilisées

Application développée suivant les recom-mandations ACAÏ (Architecture Centralisée des Applications Informatiques) donnant des règles de réalisation : Client léger sur les postes de travail => diffusion restreinte Hébergement en centre serveur => pas de procédure d’agglomération Langage Java, base de données PostgreeSQL (monde libre) Taille des pages limitée => transfert allégé Interopérabilité => limite les risques d'incompatibilité

Sécurité Confidentialité des données :

• vision de chaque port => ses propres données – vision globale : DGMT uniquement

• affichage des données commerciales => prise en compte d’un temps de latence

Accès restreint par login + mot de passe => individuel

Référence 18

Scénarii : choix des lots et phasage de l’opération

Choix des lots Scénario 1 : réalisation en une seule fois

« + » : une seule réalisation « - » : manque d’adaptabilité à la diversité des acteurs

Scénario 2 : réalisation en 3 parties (suivant l'allotissement) « + » : un gain de temps pour la livraison du module SI

Capitainerie => connexion plus rapide à Trafic 2000 « + » : approche par métier « - » : durée du projet global allongée

Référence 19

Planning prévisionnel

Coûts et charges du projet : 550 jours homme 385 K€ (dont 250 K€ sur programme TTM)

Délais de mise en exploitation en fonction du scénario choisi : plannings estimatifs à affinerScénario 1 : 4ème trimestre 2008Scénario 2 :

• lot 1 : fin 1er trimestre 2008• lot 2 : fin 3ème trimestre 2008• lot 3 : 1er trimestre 2009 (au plus tôt et en fonction du

nombre)

Disposition transitoire : mise à disposition écrans Trafic 2000

Référence 20

Points de décision/validation

Validation des principes généraux du projet (validation de l’étude d’opportunité)

Choix des lots et du scénario de montage de l’opération

Décision ultérieure : Communication aux ports sur le projet SI Capitainerie

=> qui et comment ? (à définir dans le projet d’accompagnement)

Référence 21

La suite ...

Conception du dossier d'analyse fonctionnelle par la MOE avec des groupes d’utilisateurs (groupe en fonction du lot) des représentants de la maîtrise d’ouvrage des officiers de port des personnes utilisant les statistiques les CPMO DAM pour l'interface Trafic 2000

Recettes technique par la MOE et fonctionnelle par un groupe d'utilisateur

Projet d'accompagnement Mise en sites pilotes Mise en exploitation

Chaque étape étant validée par le comité de pilotage