Objectif: Saligner, maintenir une trajectoire daccélération rectiligne, provoquer le décollage et...
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ALIGNEMENT ET
DECOLLAGE
Objectif: S’aligner, maintenir une trajectoire d’accélération rectiligne, provoquer le décollage et stabiliser l’assiette de montée.Source: manuel du pilote d’avion 15e édition
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Alignement et décollage
Utilité: Maîtriser la procédure de décollage en toute sécurité
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Alignement et décollageI/ Rappels
II/ Alignement sur la piste
III/ Mise en puissance et accélération
IV/ Décollage
V/ Montée initiale
VI/ Notions de performance au décollage
VII/ Répartition des tâches
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Alignement et décollage
Mise en œuvre et roulage
Prévol, installation, démarrage
Positionnement des gouvernes en fonction du vent
Vitesse de roulage
Actions, essais moteur
I/ Rappels (1/2)
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Alignement et décollage
Utilisation du moteur et du compensateur
Effets moteur
Méthode d’utilisation du compensateur
Paramètres de décollage et de montée initiale
Performances de décollage
I/ Rappels (2/2)
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Alignement et décollage
Sécurité
Rester très vigilant sur la position des point d’arrêts (cartes VAC, marquages au sol, panneaux d’Aérodrome), pour éviter les incursions de piste.
Une fois, l’autorisation d’alignement accordée, penser à bien assurer la sécurité dans le sens de la finale mais également dans le sens du QFU opposé.
II/ Alignement sur la piste (1/6)
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Alignement et décollageII/ Alignement sur la piste (2/6)
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Alignement et décollageII/ Alignement sur la piste (3/6)
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Alignement et décollageII/ Alignement sur la piste (4/6)
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Alignement et décollage
Une fois toute les actions et C/L effectuées, on fera un Briefing avant décollage:
QFU et VR
Sens du premier virage
Premier cap
Première altitude
Première estimée (en cas de navigation)
Cas de pannes
But: Construire un projet d’action afin d’avoir une bonne conscience de la situation
II/ Alignement sur la piste (5/6)
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Alignement et décollage
Techniques d’alignement Une fois l’avion prêt et l’équipage prêt (attention à ne pas subir
la pression du contrôle), et l’autorisation accordée, on s’aligne
Remonter la piste si point d’arrêt non en bout de piste ou s’aligner de manière à gâcher le moins de piste possible (ne pas suivre la ligne jaune lors de l’alignement, c’est une ligne guidant la sortie)
S’aligner sur l’axe de manière à être « assis sur la ligne » lorsqu’on est en place gauche et penser à prendre un repère au loin dans l’axe (important pour garder l’axe de piste après l’envol et pour le roulement sur une piste en herbe par exemple) et attention à l’erreur de parallaxe
Guide avant décollage effectuée et autorisation de décoller(page 149 du manuel du pilote d’avion)
II/ Alignement sur la piste (6/6)
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Alignement et décollage
Mise en puissance Talons au plancher
Progressive et continue
Contrer les effets moteurs (si décalage de l’axe, ne pas chercher à revenir sur l’axe mais restez parallèle à la ligne centrale) et attention à l’erreur de parallaxe
Vérifier les paramètres moteur et la vitesse
Bien penser à garder le manche dans le vent et relâcher progressivement l’effort pour revenir, à la rotation, avec le manche au neutre
Une puissance affichée: MAX
Une vitesse recherchée: 55kts(Page 149 du manuel du pilote d’avion)
III/ Accélération (1/3)
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Alignement et décollage
Particularités d’un avion à train classique
Lors de la mise en puissance, conserver le manche secteur arrière (position à cabrer) pour contrer le souffle hélicoïdal et maintenir l’adhérence de la roulette arrière
Dès que la gouverne de direction est efficace, effectuer la « mise en ligne de vol », (on lève la roulette de queue de l’avion), c’est-à-dire prendre l’assiette d’accélération en contrant le couple gyroscopique qui s’ajoute au souffle hélicoïdal.
III/ Accélération (2/3)
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Alignement et décollageIII/ Accélération (3/3)
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Alignement et décollage
Puissance nécessaire, puissance disponible
Notion de second régime, dans cette configuration, la trainée augmente plus vite que la portance et/ou la vitesse (vol aux grands angles)
Augmentation ou diminution de l’excèdent de puissance (dépend de la masse, de l’altitude, et de la température)
Effectuer une variation d’assiette à cabrer lente et continue, on affiche une assiette intermédiaire de montée afin de ne pas rester dans le second régime ( environ 5°,5 cm sous le RPB)
(pages 216/217 du manuel du pilote d’avion)
IV/ Décollage(1/2)
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Alignement et décollage
Les corrections à apporter
Contrer les effets moteurs : le souffle hélicoïdal va engendrer une rotation autour de l’axe de lacet vers la gauche, il faut donc ramener le nez de l’avion vers la droite et donc « mettre du pied » à droite.
En présence de vent de travers, afficher une correction de dérive afin de maintenir l’axe de piste, d’où l’importance d’avoir choisi un repère au loin.
IV/ Décollage(2/2)
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Alignement et décollage
Maintien d’une assiette
« Verrouiller » l’assiette de montée
Annuler l’effort
Accélération vers la vitesse de montée (80 kts)
V/ Montée initiale(1/2)
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Alignement et décollage
Les actions après décollage
Avant d’effectuer toute action, il est important de vérifier que l’on a acquis deux paramètres très important:
• Une vitesse de sécurité: 1,2Vs de la configuration suivante (60kts sur le cesna 172 )
• Une hauteur de sécurité: on retiendra 300ft sol
Attention, ces deux paramètres ne sont pas des objectifs de performance!!! Ce sont des MINIMUMS
Effectuer le guide et la C/L après décollageC’est une phase cruciale du vol, la C/L n’est pas lue contrairement aux précédentes, elle est connue
V/ Montée initiale(2/2)
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Alignement et décollage
Quelques définitions
La distance de roulement au décollage: elle désigne la distance qui sépare l’endroit du lâcher des freins de celui où les roues quittent le sol.
A na pas confondre avec,
La distance de décollage: elle désigne la distance qui sépare l’endroit du lâcher des freins et celui où l’avion atteint une hauteur de 15m (50ft). Cette dernière correspond à une limitation opérationnelle dont on doit tenir compte.
(page 150 du manuel du pilote d’avion)
VI/ Notion de performances au décollage
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Alignement et décollageVI/ Répartitions des tâches (1/1)
Instructeur Elève
Mise en œuvre, radio
X
Roulage X
Briefing X
Alignement X
Décollage X
Montée initiale X
Annonces, check
X
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Alignement et décollageSYNTHESE
Sécurité
Positionnement par rapport à l’axe de la piste
Effets moteurs
Rotation
Atteindre une vitesse de montée en verrouillant une assiette
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Alignement et décollageErreurs fréquentes
Mauvais positionnement des commandes à la mise en puissance.
Retour précipité sur l’axe.
Rotation trop brutale.
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Alignement et décollage
DES QUESTIONS???