Leçon en vol N°5Leçon en vol N°5

ALIGNEMENT ET DECOLLAGEALIGNEMENT ET DECOLLAGE

OBJECTIFS:

• S’aligner.

• Maintenir une trajectoire d’accélération rectiligne.

• Provoquer le décollage et stabiliser l’assiette de montée.

© Arnaud MARNAT 2005

FEEDBACK:

• Rappeler les trois assiettes caractéristiques et les préaffichages d’assiette et de puissances.

• Quelle est la séquence d’action lors d’une changement d’attitude.

• Quels sont les trois principaux effets moteur?

Passer

RAPPELS:

• L’alignement sur la piste.

• Paramètres de décollage et de montée initiale.

• Avion et excédent de puissance.

L’alignement sur la pisteL’alignement sur la piste

Retour

• Il importe que l’avion et la roue avant soient parfaitement aligné sur l’axe de décollage

• Attention à l’erreur de parallaxe car le pilote est assis à gauche de l’axe longitudinal.

• Un bon alignement est obtenu lorsque le pilote est assis sur l’axe de décollage (à l’aplomb du manche) qui doit être vu parfaitement perpendiculaire à l’horizon.

Retour

Paramètres recherchés lors du décollage et Paramètres recherchés lors du décollage et de la montée initialede la montée initiale

ACCELERATION

• Une puissance affichée

• Une vitesse attendue

ROTATION

• Une assiette affichée à la vitesse attendue

MONTEE INITIALE

• Une assiette maintenue

• Une hauteur attendue pour configurer l’avion

• Une vitesse attendue

Retour

Excédent de puissanceExcédent de puissanceLa vitesse verticale de montée résulte de la différence qui existe entre la puissance utile fournie par le moteur et la puissance nécessaire au vol.

Avion ayant un excédant de puissance important

• A la vitesse de rotation le pilote affiche souplement l’assiette de montée. L’excédant de puissance disponible permettra à l’avion d’atteindre progressivement la vitesse de montée.

• Le décollage s’effectue au second régime de vol. L’affichage de l’assiette de montée permet une accélération vers la vitesse de montée initiale située dans le premier régime de vol.

Avion ayant un excédant de puissance faible• Décollage à la masse maximale

• Décollage d’un terrain d’altitude et / ou température élevée (altitude densité élevée).

• Avion faiblement motorisé

• Le pilote doit limiter l’assiette à cabrer en montée initiale pour maintenir une accélération vers la vitesse de montée ; dans certains cas il faudra envisager un palier d’accélération.

LEÇON EN VOL:1. Briefing départ

2. Alignement

3. Accélération

4. Rotation

5. Montée initiale

LE BRIEFING EST UN PROJET D’ACTION:

• Annonce de ce qui va être fait au cours d’une phase particulière.

• Annonce de ce qui est envisagé en cas de dégradation des conditions de vol

UN BRIEFING SERT A:• Pré-activer la mémoire à court terme• Faire partager son projet d’action• Répartir les tâches • Avoir une représentation mentale de la

situation

1- Briefing départ

UN BRIEFING DOIT:• Être court (7 items max)• Éliminer les constantes, se fixer sur les

variables.• Être reconstruit à chaque vol

BRIEFING DEPART:• Piste:

• QFU exact

• Vr

• Trajectoire normale

Sens du premier virage

Cap/Altitude/Estimé

• Trajectoire en cas de

panne avant rotation

panne après rotation

problème mineur après la rotation

BRIEFING DEPART:

• Décollage piste 31 G

• QFU exact 306°

• Vr=60 kt

• Après l’envol virage à gauche vers SW 1500 FT estimé 3min après décollage.

• Trajectoire en cas de

panne avant rotation: arrêt décollage

panne après rotation: atterrissage tout droit d’ans l’axe ou proche

problème mineur: après la rotation tour de piste adapté main gauche piste 31 G

BRIEFING DEPART:

• Décollage piste 31 G

• QFU exact 306°

• Vr=60 kt

• Après l’envol virage à gauche vers SW 1500 FT estimé 3min après décollage.

• Trajectoire en cas de

panne avant rotation: arrêt décollage

panne après rotation: atterrissage tout droit d’ans l’axe ou proche

problème mineur: après la rotation tour de piste adapté main gauche piste 31 G

2- Alignement

• Prendre un repère le plus loin possible dans le prolongement de l’axe de piste (servant de référence pour une roulage et une montée initiale rectiligne)

• Il peut s’agir d’une colline… d’un nuage…

• …ou de tout autre repère (antenne, maison, village, fumée…)

• Sauf pour des contraintes opérationnelles (ATC, trafic…), le pilote s’efforcera systématiquement d’ituliser toute la longueur de décollage disponible

Un bon alignement

est obtenu lorsque

le pilote est assis sur l’axe de piste matérialisé par les pointillés (ou imaginé sur une bande en herbe)

• Enfin repérer la direction du vent.

• Avant de pénétrer, s’assurer d’y avoir été autorisé par l’ATC (terrain contrôlé) et que la finale est libre.

3- Accélération

• Appliquer 50% de la puissance sur les freins en vérifiant la cohérences des paramètres moteur. Annoncer l’heure et lâcher les freins en appliquant le reste de la puissance progressivement talons au plancher.

• Avant toute mise de gaz, vérifier que les actions alignements ont été effectuées et que vous avez reçu l’autorisation de décollage (si aérodrome contrôlé)

• Contrer le lacet à gauche dû au souffle hélicoïdal en dosant la pression sur le palonnier droit.

• Durant l’accélération contrer souplement les embardées (action/neutralisation). Ne pas chercher à revenir sur l’axe de piste mais rester parallèle.

• L’efficacité des gouvernes croît avec la vitesse.• Vérifier d’un coup d’œil rapide le panneau d’alarme et

les paramètres moteur et annoncer « PARAMETRES NORMAUX ».

• En cas de mauvais fonctionnement, d’alarme, ou même de doute il est encore temps de stopper le décollage.

4- Rotation

• Laisser accélérer l’avion en maintenant l’axe jusqu’à Vr et annoncer:   «60 KT, ROTATION »

• Par une action souple et franche du manche à cabrer, déjauger la roulette avant puis décoller l’avion…

5- Montée initiale• … et afficher progressivement

une assiette de montée intermédiaire pour laisser accélérer l’avion vers la vitesse de montée initiale V=75kt (faible excédant de puissance)…

• … puis par une action souple à cabrer ajuster l’assiette de montée à sa valeur définitive.

• Θ=+4°

• P=100%

• Θ=+8°

• P=100%

• Après lecture du vario, annoncer « vario positif, roues freinées » puis freiner pour arrêter la rotation des roues.

• A l’ASD, annoncer « V=75 kt volets vers 0° » et rentrer les volets . Par une action souple à cabrer contrer la tendance de l’avion à s’enfoncer tout en laissant accélérer l’avion vers 80kt.

• Les actions après décollage ne sont entrepris qu’après avoir atteint:• Une vitesse minimale de rentrée des volets:

V=75kt• Une altitude de sécurité:

ASD= Altitude Aérodrome + 400ft

• Annoncer alors « 80kt puissance montée » puis réduire souplement la puissance vers 90%;enfin réaliser les actions et check-list après décollage.

• Θ=+8°

• P=100%

• V=75kt

• Θ=+7°

• P=90%

• V=80kt

HSD=400ft AAE

DEROULEMENT:• Cette leçon ne fait pas à elle seule l’objet d’une leçon et pourra

être intégrée à la 5eme séance de vol.• L’élève assure la prévol, la mise en œuvre et check list sous

supervision .• L’élève assure la mise en oeuvre de la radio sous guidage.• L’élève effectue le roulage.• L’élève effectue le décollage et la montée initiale (uniquement

la partie pilotage (annonces check lists renseignées par l’instructeur)

• .

Travail pour la prochaine séance

QUESTIONS ?

Travail pour la prochaine séance

• Préparer les performances de décollage pour les conditions suivantes: piste asphalte mouillée montante (pente = +1%), 3 passagers (75kg), les pleins, composante de vent effectif = +5kt.

• Révision mise en œuvre/check-list et phraséologie.• Assiette-pente-incidence.• L’anémomètre – le variomètre.

Bon vol

Merci de votre

attentio

n !

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