MUXMETRE CVX 200

Migny Jean-Christophe

Gauthé MaximilienBST.1OMAV

SommaireI. Le multiplexageII. Les protocoles

III. Utilisation du Muxmètre Présentation générale

Différents modesCodes équipements

Correspondance des codes

I. Le multiplexage L’électronique automobile est en évolution constante :

Exigences de plus en plus sévères en matière de pollution Améliorations en matière de sécurité et de confort Evolution en cours de vie du véhicule (options)

D’où une croissance constante, ces 5 dernières années, des fonctions électroniques :

ABS, REF, MSR, ESP, ASR Direction à assistance variable, BVA, suspension pilotée, gestion moteur Airbag, anti-démarrage, clim. régulée, détection du sous-gonflage des roues, aide au

stationnement Allumage automatique des feux de croisement, essuie-vitre automatique, correction de site des

feux (lampes au Xénon) Allumage automatique des feux de détresse en cas de forte décélération ou de choc (1ère

mondiale sur la Peugeot 607) Régulation de vitesse avec radar anti-collision, navigation par satellite Et à venir : direction et freins entièrement électrique, guidage du véhicule par rapport aux

« bandes blanches », …

Ce renforcement de l’électronique se traduit par : Une du nombre de calculateurs Une du nombre de capteurs Une des faisceaux de câbles électriques : encombrements, poids et coûts

MCN001

LA DIMINUTION DU VOLUME DU CABLAGE : ENJ EU MAJ EUR 95 -2000

EVOLUTION DU CABLAGE

1960 1985 19950

20040060080010001200140016001800

1960 1985 1995

NOMBRE D’INTERCONNEXIONS

1960 1985 19950

200400600800100012001400160018002000

1960 1985 1995

METRES (longueur de cablage)

Deux réponses techniques pour limiter « l’inflation » des composants et du volume des câblages :

L’intégration : regrouper plusieurs fonctions dans un seul boîtier (ex : gestion moteur et Boîtier de Servitude Intelligent de PSA) Gestion moteur : injection, allumage, dépollution, refroidissement moteur BSI : fermeture centralisée des portes, alarme, éclairage intérieur, anti-démarrage,

essuyage des vitres, gestion des clignotants, … ESP (contrôle dynamique du véhicule) : ABS, REF, MSR, ASR, ESP

Le multiplexage : faire circuler une multitude d’informations entre divers calculateurs sur un seul canal de transmission appelé le bus (2 fils).

Avant multiplexage

Après multiplexage

II. Les protocoles Le réseau est l’ensemble des boîtiers qui communiquent entre eux

Réseau : une architecture + un protocole (VAN, CAN, LIN …)

Architecture : • En étoile (VAN)• En râteau (VAN)• En série (CAN)

Protocole : • maître/esclaves• multi-maîtres/esclaves• multi-maîtres

Maître : peut prendre l’initiative d’une communication sur le réseau

Esclave : peut seulement répondre à un maître

C’est la disposition matérielle des nœuds

(boîtiers)

C’est la gestion de la communication entre les

boîtiers (arbitrage, trame, horloge, débit)

III. Utilisation du muxmètrePrésentation générale Pinces d’alimentation

Pointe de touche

Affichage des équipements présents

Raccordement du muxmètre sur véhicule

1.Connecter les pinces sur la batterie du véhicule

2.Sélectionner le mode de test approprié au réseau

3.Brancher les fils volants sur le réseau multiplexé à contrôler

Mode VAN: contrôle de l’état du réseau

Commuter l’appareil en mode TEST VAN en appuyant sur jusqu’à ce que ce voyant soit allumé

Des LEDs allumées indiquent la présence d’un défaut physique

Autres erreurs possibles sur un bus VAN en dynamique: Avertissement de surcharge du bus: un ou plusieurs calculateurs monopolisent la communication réseau.

Un ou plusieurs calculateurs sont manquants ou la configuration du véhicule n’est pas correcte, par exemple, un chargeur de CD est configuré au niveau du véhicule mais absent physiquement.

Le nombre de clignotement du voyant détermine le nombre de trames non acquittées

Mode CAN HS statique

Commuter l’appareil en mode TEST statique HS en appuyant sur jusqu’à ce que ce voyant soit allumé

Les réseaux CAN sont équipés de résistance de terminaison de 120Ω placées entre les deux fils du bus dans les calculateurs extrêmes du réseau.Le muxmètre contrôle la valeur de ces résistances qui permet d’examiner l’état physique du bus(bus coupé, fil en court circuit…).

Si un défaut physique est constaté l’appareil allume les voyants correspondants aux erreurs physiques:

Mode CAN HS dynamique

Commuter l’appareil en mode TEST dynamique HS en appuyant sur jusqu’à ce que ce voyant soit allumé

Erreurs possibles sur un bus CAN en dynamique:

Causes possibles:Un calculateur seul est présent sur le réseauUn ou plusieurs calculateurs fonctionnent à un mauvais débit(calculateur pas adapté au réseau, problème d’horloge hors tolérance…)Problème de parasitage intempestif du réseau

Avertissement de surcharge du bus: un ou plusieurs calculateurs monopolisent la communication réseau.

Erreurs de protocole: détection d’une trame de format invalide sur le réseau, cette trame n’a pas été acquittée par les autres calculateurs présents.

Mode CAN LS FT

Commuter l’appareil en mode TEST dynamique HS en appuyant sur jusqu’à ce que ce voyant soit allumé

La détection d’une communication correcte n’est pas suffisante pour statuer sur un bon état du réseau CAN LS. En effet la communication peut être satisfaisante malgré des défauts physiques de lignes.

Des LEDs allumées indiquent la présence d’un défaut physique

Avertissement de surcharge du bus: un ou plusieurs calculateurs monopolisent la communication réseau.

Erreurs de protocole: détection d’une trame de format invalide sur le réseau, cette trame n’a pas été acquittée par les autres calculateurs présents.

Testeur de polarité TX12

1.Connecter les pinces sur la batterie du véhicule

2.Brancher le TX12 à la borne jaune du muxmètre et mettre en contact la pointe de touche avec la connexion, le fil ou la cosse à contrôler.

Codes équipements CAN

Le muxmètre CVX200 permet de repérer les calculateurs présents ou absents sur le bus, ce repérage s’effectue grâce a des voyants situés au dos de l’appareil

Allumé vert: fait référence à une trame qui est destinée à un équipement ex: code 1A

Allumé rouge: fait référence à une trame qui est destinée à un équipement ex: code 3B

Allumé orange: fait référence à 2 trames qui est destinée à des équipement ex: code 12 et 32

Eteint: pas de trame destinée à l’équipement ex: code 0A et 2A

Correspondance des codes équipements CAN

Correspondance des codes équipements CAN LS confort

Codes équipements CAN

Allumé vert: fait référence à un équipement(ex code 1A) qui est présent sur le bus, qui reçoit des trames et qui les acquitte

Clignotant rouge: fait référence à un équipement(code 12) qui n’acquitte pas les trames qui lui sont destinées (l’équipement est endommagé ou absent)

Eteint: pas de trame destinée à l’équipement(exemple code 0A)

Correspondance des codes équipements VAN