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e /

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obre

201

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MAGANACLe Magazine de l‘ANAC

Normes OACI : l’aéroport international Leon Mba en voie de certifi cation

L’OACI dans nos murs :

Audit sur le système national de supervision de la sûreté

2 Rubrik · Maganac 25

3Rubrik · Maganac 22

Mentions légales

DANS CE NUMÉRO:

05 4ème Semaine AFI de l’aviation au Botswana

A LA UNE

17 Libreville / Port Gentil : le MTL visite les installations aéroportuaires

A LA UNE

14 L’Inspection générale des services du MTL visite l’ANAC

ANAC INTERNE

15 Formation IGEMA

ANAC INTERNE

19 Première réunion du CNSAC

ANAC INTERNE

22 Addis Abeba : inauguration du plus grand terminal cargo d’Afrique

AFRIQUE

Les drones et les cyber-attaques inquiètent l’EASA23 INTERNATIONAL

24 ACTUALITÉS EN BREF

26 INSOLITE

Etats-Unis : la TSA teste un scanner de tomoden-sitométrie 23 INTERNATIONAL

Dominique OYINAMONODirecteur Général de l’ANAC

La chaleur : facteur déstabilisant pour l’aviation

Une publication récente du magazine spé-

On y révèle que les changements clima-

-

pératures élevées, de nombreux appareils

devront rester au sol ou débarquer des

passagers, ou en tout cas une partie de

leur chargement pour s’alléger et s’adap-

Il y a quelques semaines dans l’état amé-

ricain de l’Arizona, le thermomètre avait

grimpé à 48 degrés Celsius rapporte-t-

des œufs dans la rue, les automobilistes

l’aviation n’a pu échapper à la chaleur :

de 50 départs de l’aéroport de Phœnix

autorisés à décoller pour des raisons

de sécurité - à partir de températures

supérieures à 47 degrés Celsius, certains

constructeurs d’avions ne garantissent

De telles vagues de chaleur pourraient

groupe de chercheurs autour du pro-

ont annoncé dans le magazine précité à

milieu du 21ème siècle, 10 à 30 pourcent

Plus il fait chaud, plus la densité de

l’air est faible, la poussée sur les ailes

s’il démarrait le moteur à une altitude

supérieure à celle indiquée sur les instru-

quand il fera trop chaud, les compagnies

aériennes devront soit débarquer des

passagers se délester du carburant pour

réduire le poids – sinon il faudra laisser

Les chercheurs ont examiné l’impact du

changement climatique sur quatre types

Ils supposent que les grands types

d’avions tels que le Boeing 777-300

et le 787-8 devront réduire leur poids

Les avions de taille moyenne tels que

l’Airbus A320 pourraient mieux amortir

petites réductions de poids de moins

s’adapter à la hausse des températures :

ils construisent des pistes plus longues

ou autorisent des vols long-courriers

seulement le matin ou le soir, lorsqu’il fait

Quant aux aéroports, ce sont ceux situés

dans les régions chaudes qui seront les pre-

Au Gabon, nous n’en sommes pas

(encore ?) aux températures environnant

45 degrés, mais en Algérie, en Libye, en

Éthiopie et au Mali par exemple, on atteint

plus ! En réponse à l’appel lancé par

l’Assemblée de l’OACI lors de ses 37ème

et 38ème sessions, le Gabon a soumis à

pour la réduction des émissions de CO2

-

tions démontre l’engagement du Gabon

à trouver des solutions durables, qui per-

mettront de contribuer à la réalisation des

dans le prolongement de l’engagement

pris par la plus Haute Autorité de la Répu-

Mais comme la hausse des tempéra-

tures sur la terre s’accélère - dès 2050

la température moyenne sur la planète

pourrait grimper de deux degrés Celsius

par rapport à l’ère préindustrielle - soyons

changement climatique !

CHÈRES lectrices,chers lecteurs,

4 editorial · Maganac 34

5A la une · Maganac 34

Veiller à un niveau de protection satisfaisant

survenus au cours des décennies passées démontrent que le trans-port aérien représente une cible privilégiée pour les auteurs d’actes malveillants ou terroristes. La sûreté de l’aviation civile est donc un enjeu majeur. Elle vise à prévenir les actes d’intervention illicite, et ce principalement en veillant à ce que des objets dangereux tels que les armes ou les explosifs ne puissent être introduits à bord des avions. Ce

tés depuis plusieurs décennies, est devenu une source majeure de pré-occupation particulièrement après l’attentat du 11 septembre 2001. Depuis, la réglementation applicable dans ce domaine a été considérable-

l’aviation civile internationale (OACI), dans le cadre des annexes 17 et 9 de la Convention de Chicago et du pro-gramme universel d’audits de sûreté qui s’y rattache.

Le Programme universel d’audits de

de promouvoir la sûreté de l’aviation à l’échelle mondiale en réalisant ré-gulièrement des audits de l’ensemble

déterminer leur état de mise en œuvre des éléments cruciaux d’un système de supervision de la sûreté de l’aviation et des normes et pratiques recom-mandées (SARP) liées à la sûreté, des procédures connexes des éléments indicatifs de l’OACI et des pratiques

l’USAP sont réguliers, obligatoires, sys-

sur la capacité des États d’assurer la supervision de la sûreté de l’aviation et les mesures de sûreté mises en place

C’est dans ce contexte que le Gabon a

national de supervision de la sûreté dit audit USAP-CMA, du 22 au 31 août

blique gabonaise à se conformer aux normes de l’aviation civile contenues dans les annexes 17 et 9 de la conven-

lance de la sûreté mis en place par les autorités de la République gabonaise grâce à la mise en œuvre des huit éléments cruciaux constitutifs d’un

Le champ d’application de l’audit comportait les domaines de sûreté suivants : - LEG (Cadre réglementaire et système national de sûreté de l’aviation civile), - TRG (Formation du personnel de sûreté de l’aviation), - QCF (Fonctions de contrôle de la qualité), - OPS (Opérations aéroportuaires), - IFS (Sûreté des aéronefs et sûreté en vol), - PAX (Sûreté des passagers et des bagages), - CGO (Sûreté du fret, les articles de restauration et du courrier), - AUI (Riposte à des actes d’interven- tion illicite) et - FAL (Aspects de la facilitation

AUDIT DE SÛRETÉ :

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A la une · Maganac 346

L’observation des aspects opération-nels du système de sûreté s’est dé-roulée à l’aéroport international Léon

par quatre auditeurs : - Eric ABRAHAM - Chef d’équipe,

Montréal, (LEG, AUI)- Aïcha MABROUKI - Auditrice certi-

- Barnabé METOHOUE - Auditeur

Du côté gabonais, Madame Aïcha MPOUH IBRAHIME, inspecteur à l’Agence nationale de l’aviation civile (ANAC) et également auditrice certifiée OACI, assurait la coordina-

Après une visite de courtoisie

OYINAMONO, le chef de la mission

dé au briefing d’ouverture dans la

la sûreté ne se construit pas et ne se met pas en œuvre de façon isolée et son efficacité ne pouvant résulter de l’action exclusive de l’État et de la simple application des textes, mais d’un engagement par-tagé entre tous les acteurs concer-nés, c’est-à-dire opérateurs aéro-portuaires, compagnies aériennes, sociétés de sûreté, professionnels du fret, police des airs et frontières

mode d’action – ce briefing d’ouver-ture a vu la présence de ces acteurs

présenté les auditeurs ainsi que les

tera pas avec le départ des audi-teurs, c’est un processus continu où

chaque progrès sera enregistré »,

août, les experts ont audité leurs

par le rapport préliminaire qui a été présenté à l’ANAC en présence des

remercié le DG de l’ANAC et la coor-donnatrice nationale pour la bonne organisation, a fait part de certaines conclusions préliminaires sur les élé-ments cruciaux de l’audit qui seront

Le rapport préliminaire a été remis également à Mme le Ministre des Transports et de la Logistique, Mme Estelle ONDO, à l’occasion d’une audience qu’elle a accordée

Début de l’inspection de l’aéroport Léon Mba

Visite de courtoisie au DG de l’ANAC,M. Dominique OYINAMONO

acteurs de la plateforme

7A la une · Maganac 34

Au micro de MAGANAC, la coor-donnatrice nationale, Mme Aïcha MPOUH IBRAHIME :

Mme Mpouh Ibrahime, vous étiez la coordonnatrice nationale pour cet audit. Veuillez nous donner d’abord donner quelques informations sur

carrière etc.

rité de Sûreté et de Facilitation de

activité à l’ANAC en qualité d’ins-

Qui a demandé cet audit, l’ANAC ou c’est une initiative venant de l’OACI, et quel est son but final ?

C’est une initiative de l’OACI dans le cadre du passage de l’USAP à

menés par l’OACI permettent de

vérifier dans les états contrac-tants le niveau de supervision et de mise en œuvre des mesures de sûreté ainsi que le degré de

drier annuel est établi par l’OACI, mais concernant le Gabon nous

Nous avons demandé le report de

Etait-ce le premier audit de ce genre au Gabon ?

USAP-CMA oui, car le cycle USAP-

nous avons eu d’autres audits dont celui de 2010 dans le cadre du 2nd

Le sigle est Universal Security Audit Programm Continuous Monitoring

veillance continue du programme

guré la série de nouvelles normes de l’annexe 17 de l’OACI entrées en vigueur le 03 août 2017. Lesquelles sont-elles ? De quoi s’agit-il ? Et en général, l’audit a porté sur quels éléments cruciaux ?

Nous sommes le premier Etat à

est entré en vigueur le 03 août 2017, et l’audit a débuté le 23

l’évaluation des risques, la détec-tion de comportements suspects concernant la mise en œuvre des

aussi des dispositions nouvelles et révisées sur la sûreté côté ville, l’innovation dans la sûreté de l’aviation et les systèmes antiaé-

L’audit a porté sur les huit élé-ments cruciaux d’un système

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Mme Aïcha MPOUH IBRAHIME

8 A la une · Maganac 34

Comment vous y êtes-vous prépa-rés ? Est-ce que l’OACI donne les questions avant ?

Dans le cas de USAP-CMA, les questions de protocole sont en-voyées aux Etats avant l’audit parmi les autres outils nécessaires à la préparation de l’audit à savoir :- le SASAQ qui est le question- naire sur les activités nationales de sûreté de l’aviation ;

- le sommaire des activités natio-

Avec les inspecteurs nationaux, nous avons répondu aux questions

Comment l’audit s’est-il déroulé ?Notre audit s’est déroulé en neuf

durant lesquels les auditeurs ont évalué la réglementation ; puis trois

Avant la réunion de clôture, un rap-

port préliminaire m’a été remis par

Quelles seront les activités post-audit ? Y aura-t-il des audits de suivi ?

Etant donné que nous avons été informés d’une probable SSec (préoccupation significative de sûreté), nous en attendons la notification officielle qui devrait in-tervenir dans la première semaine

celle-ci sera publiée sur le portail sécurisé de l’OACI, et sera connue

Dans deux mois, nous recevrons

la réception de celui-ci, nous devrons élaborer un PAC (Plan d’Actions Correctrices) que nous soumettrons à l’OACI pour vali-

du PAC certainement un nouvel

Est-ce que l’OACI donnera des délais pour les éventuelles carences constatées ?

Ce sont les États qui se donnent les délais de réalisation des mesures correctives à travers leur

PAC dans les délais proposés par

rapport d’audit ?Le rapport officiel est remis à l’Etat

le diffuser ou non, partiellement

Dernière question : Y a-t-il des pays au monde qui atteignent les 100% par rapport à la sûreté ?

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Photo de famille de tous les impliqués

Audience chez Mme le Ministre des Transports et de la Logistique

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ANAC interne · Maganac 3410

« La mise aux normes de sécurité et de sûreté est un devoir »

Le vendredi 08 septembre 2017, Mme le Ministre Estelle ONDO a entrepris une visite de prise de contact avec le secteur

aérien, qui a débuté par une séance de travail dans la salle de réunion de l’ANAC. Dans le cadre de cette séance de travail, le secteur aérien du Gabon lui a été présenté par le DG de l’ANAC, suivie d’une présen-tation succincte des entités sui-

« Il est de tradition que lorsqu’un -

ment, il est de son devoir de faire une prise de contact au niveau de toutes les administrations qui sont sous sa

-ter, voir quelles sont les missions qui sont les vôtres, comment elles sont réalisées au quotidien et par la suite, voir ensemble comment nous

pouvons dégager très rapidement -

ment dans la continuité du travail qui

la vision que s’est donné le gouver-nement de la République », a déclaré

présentations, Mme le Ministre a an-noncé qu’elle tiendra des séances de travail sectorielles pour aller au plus

en soulignant que son rôle en tant que ministre est d’impulser, de mettre en exécution la politique du chef de l’État, et qu’elle attend du secteur aérien de lui proposer dans les meil-leurs délais les mesures à prendre pour accompagner le plan de relance

-

si nous n’avons pas un système de

Donc nous avons le devoir et l’obli-gation de nous mettre aux normes internationales ; il y va de la sécurité et de la sûreté de toutes les per-sonnes qui empruntent cet espace-là,

n’est pas une option, c’est un devoir et très rapidement nous mettrons les textes en place, très rapidement nous allons nous conformer aux normes internationales et très rapidement le

Par la suite, Mme le Ministre a

aéroportuaires pour s’imprégner des

MINISTRE DES TRANSPORTS ET DE LA LOGISTIQUE :

11ANAC interne · Maganac 34

Visite du secteur fret

Inscription au livre d’or

A la tour de contrôle

Les pompiers d’aéroport : prévenir les incendies et les éteindre en cas de besoin !

12 Gabon · Maganac 34

10ème réunion des comités techniques à LibrevilleLe projet pour l’Amélioration du Transport Aérien en Afrique Cen-

Européenne [Programme indicatif

à Libreville au Gabon du 11 au 15 septembre 2017 la 10ème réunion des comités techniques constitués

assistés par le comité juridique. Celle-ci fait suite à la 9ème réunion qui s’est déroulée du 17 au 21 juillet 2017 à Brazzaville au Congo. Ces comités techniques sont chargés du développement de la règle-mentation aéronautique commu-nautaire. Celle-ci vise à établir et à maintenir un niveau uniforme et élevé de sécurité de l’aviation civile en Zone CEMAC.

Sous le pilotage de l’Agence Eu-ropéenne de la Sécurité Aérienne

et à la réduction des incidents et accidents dans le domaine du trans-port aérien dans les pays concernés

rencontre des comités techniques avait pour but principal d’apporter

d’une soumission par l’ASSA-AC à

la Commission de la CEMAC pour

Les représentants des pays membres de la Communauté Éco-nomique et Monétaire de l’Afrique Centrale (CEMAC) à savoir la Centra-frique, le Congo, Cameroun, le Gabon, le Tchad, Sao Tomé et Principe, la RDC et des organismes tels que la

et secrétaire des travaux pour chaque

techniques étant présidé par Mr Ca-mille MAKOUMBOU, Directeur de la navigabilité à l’ANAC Gabon, depuis

L’ordre du jour a ainsi été arrêté comme suit :- Lecture du compte-rendu de la 9ème réunion tenue à Brazzaville ;

- Revue des listes de conformité entre les normes édictées par l’OACI d’une part et d’autre part les règlements européens avec les

tiques communautaires ; - Revue des tableaux des pratiques recommandées de l’OACI transpo- sées en normes par l’EASA;

de conformité acceptables (AMC) et les guides (GM) de la règlementa- tion européenne ;- Divers

Les travaux se sont déroulés dans chaque spécialité et ont porté en revue plusieurs points concernant le texte du

comités techniques ont formulé des recommandations notamment sur le déclenchement du processus d’adop-tion des règlements CEMAC ; la plani-

à chaque état membre d’accélérer

niveau de votre pays, et puis le proces-sus d’adoption va prendre son cours »,

Dominique OYINAMONO a quant à lui félicité les participants pour la disponibilité dont ils ont fait preuve

pour engager ce processus de mise en place des règlements techniques dans l’espace sous régional en ma-

PROJET ATA-AC :

Photo de famille des participants

13Gabon · Maganac 34

M. KONING s’exprime au micro de MAGANAC …

Quel est l’état d’avancement du projet sur la réglementation régio-nale relative à l’aviation civile?

En terme de réglementation, le

part développer un règlement de

Conseil des Ministres de l’UEAC et d’autre part élaborer des textes d’application dans les domaines des licences du personnel aéro-nautique (PEL), de l’exploitation aérienne (OPS), de la navigabilité

La réunion qui s’est tenue à Libreville mi-septembre a permis quelques

sion par l’ASSA-AC à la Commission

pour les textes d’application dans les quatre domaines susmention-

adopté, les règlements d’application

adoption au niveau de la Commis-

fonction des évolutions des stan-

On peut signaler par ailleurs

le règlement de base que pour

les règlements d’application, est parti des textes européens qui ont été adaptés aux caractéris-

travail d’adaptation a été réalisé par quatre comités techniques et

étaient composés principalement de représentants des Etats de la

Les travaux de ces comités dans le

Quel est l’apport du projet ATA-AC

tervention, à savoir : l’appui à l’AS-SA-AC, la formation et une étude

l’appui à l’ASSA-AC, il y avait trois activités prévues : le support ins-titutionnel à l’agence, l’élaboration de la réglementation et la mise ne place d’un système de collecte et d’analyse des données de sécuri-

bué c’est le développement de la

actions ponctuelles de support institutionnel ont été fournies, cela reste marginal par rapport à ce

pas encore pu recruter ses inspec-

Technique et de la Formation ont pu prendre fonction à mi-parcours

concernant la mise en place d’un système de collecte et d’analyse des données de sécurité, ce qui a généré une réallocation des fonds principalement sur le deuxième axe

C’est la 10ème et dernière réunion des comités techniques et en décembre de cette année, le projet

glementation technique ? Y aura-t-il une continuité ?

Comme nous l’avons vu précé-demment, le règlement de base est

dans le circuit d’adoption au niveau

ce qui concerne la règlementa-tion technique ou règlementation d’application, l’ensemble des textes

Les comités techniques, dans chacun des domaines, ont égale-ment travaillé sur une check-list de conformité avec les standards

dispositions sont reprises dans ces textes et, d’autre part, de faciliter le

mentation d’application en fonction

Cette règlementation d’application

le règlement de base sera rentré en

mandé aux membres des comités

que les évolutions des standards

Ce travail devra se faire en dehors

14 Gabon · Maganac 34

perdu faute de suivi de ces évolu-

d’organiser des réunions de comi-

En ce qui concerne une éventuelle

contrat est actuellement auprès de la banque pour qu’elle donne un

est en cours d’élaboration, cette

deuxième n’est pas prévu avant

trie aéronautique de la région à la nouvelle réglementation et former les inspecteurs des domaines

que d’une part le règlement de base sera adopté sans trop de délai et que l’adoption de la réglementation

Arrivé au terme de ce projet, que pouvez-vous dire de la situation du transport aérien en Afrique centrale ?

dommage de ne pas avoir pu apporter un support plus consé-quent à cette agence au cours du

nel technique n’a pas permis de

organisme régional de supervision de la sécurité devrait constituer

permettant la capitalisation des ef-forts entrepris par nombre d’Etats, le renforcement des capacités disponibles dans la région et une harmonisation de la réglemen-tation et des pratiques, préalable nécessaire à l’émergence d’un

Concernant la situation du transport aérien au niveau des Etats d’Afrique centrale, on peut noter quelques évolutions positives en termes de

résultats des résultats d’audit de

Il reste néanmoins quelques Etats pour lesquels la situation reste

agence régionale fonctionnelle pourrait apporter tout son concours et permettre à ces Etats d’avancer

En tant que chef de projet, pen-sez-vous avoir atteint vos objectifs ?

techniques au niveau de l’agence régionale pendant toute la durée du

taire a été consacré au développe-ment de la réglementation et à la

points-là, nous avons dépassé les

Il reste du travail à faire, mais les avancées réalisées sont remar-

capitaliser sur ces avancées qu’une fois que les textes réglementaires

pire ne pas avoir lieu, tous ces ef-

Seul l’élaboration des textes faisait

maintenant aux Etats membres de la CEMAC de faire tout ce qui est en leur pouvoir pour que ce nouvel

et que l’ASSA-AC soit doté des

cette région dotée d’une agence véritablement fonctionnelle et de

(rsm)

G.à.dr. : M. Oyinamono, M. Koning, M. Makoumbou

15A la une · Maganac 34

L’aéroport international de Libreville aborde sa certificationM. Nika Meheza Manzi, expert aé-rodromes et aides au sol au bureau régional Afrique occidentale et cen-

une mission à Libreville du 4 au 8 septembre dernier, dans le cadre du suivi du projet du plan Afrique océan

aérodromes et des aéroports.

-

et les autres organismes exploitant cet aérodrome, qu’au moment de la

-tions concernant les installations et l’exploitation technique et que, selon

de continuer à y répondre pendant la

l’évaluation de la mise en œuvre des plans d’actions de l’ANAC et du gestionnaire ADL-SA, ainsi que sur l’élaboration du planning des

Plusieurs activités ont été menées

d’abord une réunion d’ouverture, présidée par le directeur général de

l’ANAC a eu lieu le 4 septembre avec

aérodromes et des équipements aéronautiques de l’ANAC, en charge du dossier, nous en donne les détails :

M. le Directeur, qu’est-ce qu’une

volume I) qui stipule que « les États

pour les vols internationaux en

de l’Annexe 14 et des autres spéci-

au moyen d’un cadre réglementaire

Les dispositions de l’annexe 14 étant transposées dans la règlementation nationale en matière d’aérodrome, l’Etat gabonais a l’obligation de

Il s’agit des aéroports de Libreville,

-cessus par lequel l’autorité de l’avia-tion civile d’un état, en l’occurrence ici l’ANAC s’assure que l’aérodrome

-nant les installations et l’exploitation technique, et que l’exploitant de l’aérodrome concerné est capable de continuer à répondre auxdites

-tera-t-elle à l’aéroport de Libreville ?

-drome dispose des infrastructures,

NORMES OACI :

L’expert de l’OACI à la réunion d’ouverturepar le DG de l’ANAC

A la une · Maganac 34 16

• Obligatoire pour tous les aérodromes internationaux

• L’OACI s’assure que l’Etat

exigences• Couvre tous les SARPs de l’OACI sur les aérodromes

postulant• Demande formelle, compre- nant l’évaluation• Evaluation des installations et de l’équipement de l’aérodrome• Délivrance ou refus de

des procédures opérationnelles et d’un système de gestion de la sécu-rité conformes aux règlements appli-cables pour les opérations que ledit

C’est rassurant pour les opérateurs ; c’est également un gage de confor-mité vis-à-vis des normes interna-

Quel était l’objet de la mission de M. Nika Meheza MANZI ?

aides au sol au Bureau régional Afrique Occidentale et Centrale de

en Afrique occidentale et centrale

pour lequel l’aéroport de Libre-

portait sur l’évaluation de la mise en œuvre des plans d’actions de l’ANAC et d’ADL-SA ainsi que sur l’élaboration du planning des

Une autre mission est-elle prévue

Si le calendrier des activités est res-pecté, une mission d’assistance est prévue pour la conduite de l’audit

Quelle est la durée du processus

Libreville ?La durée du processus dépendra du respect par les acteurs concer-nés, du planning des activités qu’ils

drome sera-t-il valable pour toujours ?Conformément à la règlementa-tion nationale en vigueur, la durée d’un certificat d’aérodrome est de

Que faire en cas de refus ? Si, après avoir été avisé des la-cunes relevées à la phase relative à l’évaluation des installations, équipements et services de l’aéro-drome, l’exploitant d’aérodrome n’a

En ce moment, l’exploitant pourrait introduire une nouvelle demande

(ia)

Certification OACI -

ce qu’il faut retenir …

Procédure de

certification

17Afrique · Maganac 34

Réunion des Instances Statutaires de l’ASECNA Les réunions des instances statu-

sont tenues du 24 au 29 juillet 2017 à Antananarivo, Madagascar. Elles ont été couronnées par la 61ème Réunion du Comité des Ministres tenue le 29 juillet dans la salle de conférences du Ministère des

car. Ce comité a été précédé de la

ministration qui s’est déroulée les 26 et 27 juillet et par une série de réunions de diverses commissions (commissions du Conseil, de la sé-curité et des marchés). La réunion du Conseil des Autorités Africaines et Malgache d’Aviation Civile (AAMAC) a été organisée le 23 juil-let, en marge de ces Instances.

Au cours de ces Instances, le DG de l’ASECNA a présenté aux Admi-nistrateurs et aux Ministres, le bilan consolidé des activités de l’année

opérationnelles de l’Agence durant le

après, quelques extraits des grandes articulations de ce rapport ainsi que le bilan du Président du Comité des

Bilan des activités de l’année 2016Sécurité : quée sur le plan de la sécurité par

vols en 2015 a été enregistré, soit une augmentation de 5,82% marquée par

ratio d’airprox pour 100 000 vols, principal indicateur de sécurité de la navigation aérienne mesuré, est

Finances : Les recettes enregistrées

Performances au premier semestre de l’année 2017 : Au cours des six premiers mois de l’année 2017, un

et Survols) a été enregistré, contre

tendances enregistrées, permet de

pourrait connaître une croissance de l’ordre de 3,58% sauf cas d’occur-

aucun accident imputable à l’Agence,

tous imputables à l’Agence ont été enregistrés avec 919 évènements de sécurité imputables à l’Agence, pour

Programme de soutien à EGNOS en Afrique : Géré par l’Agence, pour le compte de l’Union Africaine et de l’Union Européenne (dans le cadre d’un contrat de subvention de 2

Membres de l’UA, l’exécution tech-nique de ce programme est assurée

Programme SBAS-ASECNA : Ce programme est constitué de l’en-

plans opérationnels et stratégiques,

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ANTANANARIVO :

Afrique · Maganac 34 18

à savoir : Fourniture, dans la zone de responsabilité de l’Agence puis au sein de la région AFI, des services SBAS (notamment des approches CAT-I) en tant que catalyseurs du Ciel Unique Africain, améliorant

Préparation de l’avenir de l’Agence et renforcement de son position-nement comme fournisseur de

comme instrument de référence pour la sécurité de la navigation aé-

Coopération avec l’UE sur le GNSS : L’accord international entre l’Agence et l’UE est entré en

cours de mise en place avec l’éta-blissement du comité mixte GNSS

vités de coopération sont initiées, avec notamment la mise à disposi-

Gestion Comptable et Financière :

était préoccupante au 31 décembre

charges du personnel dépassant les valeurs normées et une dette four-nisseur dont le niveau global était

de réduire et maîtriser les charges, plusieurs mesures ont été prises

portant sur la facturation, la transpa-rence de la comptabilité, la gestion

Situation des Ecoles : Depuis la prise de fonction du Directeur Général, le processus d’autonomisation des écoles de l’Agence a été renforcé en vue d’optimiser au maximum leurs rôles en matière de formation et de mise à niveau des personnels dédiés

Relations avec les Etats : Dans son

dynamique dans les relations entre l’ASECNA et les Etats, le Directeur s’est déplacé, seul ou avec le Pré-sident du Conseil d’Administration, dans un certain nombre de pays pour recueillir leurs préoccupations

C’est ainsi qu’il s’est rendu en Cen-trafrique, en République Islamique de Mauritanie, en Guinée Équatoriale, au

Dans les trois premiers pays cités, il a

Coopération avec d’autres institu-tions :ont également été entreprises pour renforcer la coopération avec

la signature d’un accord de coopé-ration avec la DGAC française dans le cadre de la veille normative et l’appui mutuel dans la recherche, l’innovation, le développement, et des relations entre les écoles de for-mation (EAMAC – ENAC) ainsi que des conseils de toute nature dans

a également exprimé sa volonté de céder à l’Agence, un avion de calibration pour lui permettre d’ac-croitre ses potentialités dans le do-maine du contrôle en vol, au regard de la forte demande sur le continent

a eu une séance de travail très fruc-tueuse avec le Directeur Général et

une vision pour un partenariat futur

Assistance aux Etats membres : Il ressort des études de l’OACI que dix Etats membres de l’Agence ont

lent dans les sept autres pays avec

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Le DG de l’ANAC Gabon en salle avec ses pairs

L’exécution technique de ce programme est assurée par

le bureau JPO, hébergé et

L’EAMAC à Niamey est une

19Afrique · Maganac 34

des taux de mise en œuvre faibles, y compris dans les domaines ANS et AGA faisant partie du domaine

MOUSSA envisage donc de renforcer l’assistance de l’Agence aux Etats dont les scores n’ont pas atteint le niveau requis, par l’organisation d’un cadre d’assistance mutuelle entre Etats membres et entre l’Agence et les Etats concernés, ainsi que la mise en œuvre de plans d’urgence d’inves-

Relations avec les partenaires tech-Après plusieurs

années de relations infructueuses

il est impérieux de reconquérir la

certains accompagnent l’ASECNA

démarche de rapprochement a donc

contres avec divers partenaires tradi-tionnels de l’Agence dont la BEI, l’AFD, la SFI, la BNP/PARIBAS, le fonds de solidarité africain et plusieurs autres

augurent d’une reprise rapide du partenariat avec ces institutions et devraient aboutir bientôt à la signature

Gestion des Activités Aéronau-tiques Nationales (AAN) : l’ASECNA gère les Activités Aéro-nautiques Nationales (AAN) de neuf Etats membres à travers les contrats

de délégation de gestion : Bénin, Burkina, Centrafrique, Gabon, Guinée Bissau, Guinée Equatoriale, Mali,

ont été initiées pour redynamiser les Délégations aux Activités Aéronau-

Plan d’Orientations Stratégiques (POS) : Un Plan d’Orientations Straté-

vise à doter l’Agence d’un instrument pérenne et utilisable à long terme, à

Projet de Plan des Services et Equipements 2018 – 2022 : Le PSE de l’Agence adopté par le Comité des Ministres est arrimé au plan mondial de navigation aérienne de

démarche de synchronisation dudit

blocs d’ASBU de manière à asseoir une interopérabilité des services implémentés au niveau de la région

la phase 1 couvrant la période 2018-

phases données à titre indicatif en rapport avec la stratégie de l’Agence et ses choix technologiques pro-posés pour son positionnement, couvrent la période 2023-2027 pour la phase 2, et 2028-2032 pour la

Rapport bilan du Président du Comité des MinistresDésigné Président du Comité des Ministres de l’ASECNA lors de sa

à Yaoundé, le Ministre camerounais des Transports, Monsieur Alain Edgar MÉBÉ NGO’O, a fait le bilan de son action à ses pairs avant de passer le

De ce bilan, il ressort trois points :

Désignation du Directeur Général : Sur ce point, le Président du Comité des Ministres sortant a indiqué que face aux incertitudes qui planaient sur la gestion de l’Agence et qui étaient susceptibles de compromettre son avenir et sa pérennité, le Comité des Ministres s’est donné pour mission de doter l’Agence d’un Directeur Gé-néral doué d’une expérience avérée ainsi que de capacités managériales devant permettre à l’institution de sortir rapidement de la zone de

de manière consensuelle pour l’élec-tion d’un nouveau Directeur Général : « priorisation de la valeur intrinsèque du candidat », par rapport au principe traditionnel de la rotation interrégio-nale, audition rigoureuse de tous les candidats sur la base d’un pro-gramme rigoureux de redressement

processus que Monsieur Mohamed Ph

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La nouvelle convention a été signée à Libreville en avril 2010

Le président malgache, Hery Rajaonarimampianina a pro-mis d’être l’ambassadeur de

Lettre de Mission au Directeur général :MÉBÉ NGO’O a indiqué que la notification d’une lettre de mission est une première dans l’histoire

nouvelle Convention de l’ASECNA signée à Libreville le 10 avril 2010

de ladite convention, le Comité des Ministres de l’ASECNA a obligation d’assigner une feuille de route à tout nouveau Directeur Général à sa

med MOUSSA est donc le premier Directeur Général soumis à cette

La lettre de mission du Directeur gé-

au plan technique et opérationnel, sur la base du Plan régional de sécurité

et comptable, sur la base des conclu-

NGO’O MÉBÉ NGO’O, le Comité des Ministres de l’ASECNA évaluera la gestion du Directeur général à travers les axes suivants :Renforcement de la culture de sécurité, par la réduction du nombre d’événements liés à la sécurité impu-tables à l’Agence et l’amélioration du

taux de mise en œuvre des actions de promotion de la sécurité ;- Rétablissement des équilibres

- Maitrise des charges du personnel ;- Amélioration des relations entre l’Agence et les Etats membres, no- tamment pour les investissements- Élaboration d’un plan d’investisse- ment cohérent, réaliste, à mettre en œuvre grâce à l’optimisation de la

le Président du Comité des Ministres

Convention signée à Libreville en 2010

Le Comité des Ministres reçu par le Président malgache : après la

des Ministres, les Ministres des pays membres de l’ASECNA ont été reçus en audience par le Président de la République de Madagascar dans la station balnéaire de Nosy-Be, une île côtière située dans le canal du Mo-zambique, près des côtes nord-ouest

Mohamed MOUSSA, le Président

lais des Transports, de l’aviation civile

bert MOKOKI ont fait au Président

des travaux du Comité des Ministres en mettant l’accent sur les princi-

a surtout mis en exergue l’adoption d’un Plan d’Orientation Stratégique

par le Comité des Ministres de

Il a plaidé auprès du Président pour qu’il porte cette vision auprès de du Marché commun de l’Afrique orientale et australe (COMESA) dont

s’est dit impressionné par les réali-

l’attachement de Madagascar à cette institution dont il a vanté les mérites aussi bien sur le plan technique que dans le domaine de la promotion de

l’ASECNA auprès de ses pairs en vue de l’opérationnalisation de la vision

Nosy Bé, joyau situé dans le canal du Mozambique

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Afrique · Maganac 34 20

21Afrique · Maganac 34

La croissance du fret aérien nécessite un engage-ment renouvelé à l’égard de la Déclaration de LoméLa mise en œuvre de la Déclaration de Lomé est un instrument décisif pour réaliser l’innovation technolo-gique, la réforme réglementaire et les investissements en infrastruc-ture qu’exige la croissance ex-traordinairement prometteuse du fret aérien en Afrique, a déclaré le Président du Conseil de l’OACI, M. Olumuyiwa Benard Aliu, dans une allocution prononcée à la seconde Réunion sur le développement du fret aérien en Afrique, accueilli par Ethiopian Airlines à Addis.

de Lomé est d’assurer la libre circula-tion des marchandises et leur prompt dédouanement grâce à de solides cadres de facilitation du commerce

la pertinence d’assurer la mise en

insisté sur l’importante contribution actuelle et attendue du fret aérien à

en Afrique, l’aviation assure des millions d’emplois et apporte 72 mil-liards de dollars au produit intérieur

comme catalyseur est illustrée par le fait qu’environ 35 % du commerce mondial en valeur est transporté par voie aérienne, particulièrement des marchandises de grande valeur qui

en Afrique a dépassé la moyenne mondiale et que la capacité de fret

de la région a bondi de plus de 20 %

certaines règles relatives au transport aérien international (1999), à laquelle

adhéré, serait de nature à appuyer l’application de la Déclaration, tout

comme l’ambitieuse initiative « E-Trade for All », lancée par l’OACI de concert avec d’autres organismes des Nations Unies, et la mise en place de l’indice de la qualité des services de fret aérien destiné à mesurer la perfor-mance dans les aéroports,

et l’Association internatio-

Pour avancer dans la mise en œuvre de la Déclaration de Lomé, il faut aussi d’im-portants investissements en infrastructures au sol, en aéronefs et en ressources

-ment et la modernisation pour une infrastructure

une des grandes priorités du Plan

pression accrue sur les aéroports et les services de navigation aérienne

estimations, au moins 24 aéroports d’Afrique auront atteint leur capacité maximale d’ici à peine 2020 », fait-il

facilite l’engagement des États dans ce domaine en organisant les Forums aéronautiques mondiaux et en soutenant l’initiative MoveAfrica de l’agence du Nouveau partenariat

-buer au Fonds volontaire de dévelop-pement des ressources humaines de la CAFAC et de l’OACI, et a rappelé qu’il est avantageux d’adhérer à la Convention relative aux garanties internationales portant sur des ma-tériels d’équipement mobiles (2001)

Avec le soutien de ses bureaux ré-gionaux en Afrique, l’OACI continue-ra d’aider les États à progresser dans l’atteinte de leurs cibles régionales et nationales, en particulier grâce à

-cie à l’ensemble du continent, à ses États, à ses citoyens, à ses industries,

Nous allons aussi continuer de pro-mouvoir le rôle plus grand que peut

du Programme de développement

pour que l’aviation participe au maximum à une prospérité soute-

engagement et votre soutien pour

(OACI)

PRÉSIDENT DU CONSEIL DE L’OACI :

Le transport aérien en Afrique est un marché d’avenirLe continent africain représente plus d’un milliard d’habitants, dont un tiers est en passe d’appartenir à la classe moyenne, celle qui voyage. Même si le continent ne représente

constitue néanmoins l’un des mar-chés aériens les plus promoteurs.

De par son volume de voyageurs, le marché aérien de l’Afrique est par conséquent l’un des plus promo-teurs avec une hausse de +5,2% du trafic annuel, contre seulement +2,3% en Amérique du Nord et

Toutefois le ciel africain reste très peu ouvert, et c’est là l’un

Une situation

qui devrait connaître de gros boule-versement et pousser les gouverne-ments du continent à pencher pour

permettre une meilleure connectivité

industrie comme le transport aérien qui est à la base de la mondialisa-tion ne pourra pas rester éternel-

veut répondre aux besoins de sa classe moyenne, elle devra inévita-

Travel, spécialisée dans le voyage en Afrique, «L’open Sky va sans conteste accélérer le développement

encore aux africains,

nental sont assurés par des compa-gnies étrangères, aux dépens des

marché est dicté par ces compagnies

pour les compagnies aériennes africaines, le très grand nombre de conditions protectionnistes de l’Union

Européenne ou encore de l’Amérique, qui constitue un blocage de dévelop-pement international pour le peu de

«Les clauses asymétriques imposées par les Européens dans les accords actuels font de l’open Sky un traité inégal et ternissent le grand succès que nous pouvons attendre de la libéralisation du transport aérien», avait déclaré Driss Benhima, ancien

D’autres obstacles, comme les tarifs du carburant 20% plus élevés qu’ail-leurs, les taxes et redevances très onéreuses et bien sûr le protection-nisme des Etats, freine également

Mais les spécialistes restent tout de

an pour les dix prochaines années, le marché du transport aérien à de

LES SPÉCIALISTES CONFIANTS :

Afrique · Maganac 34 22

23International · Maganac 34

Quand tous les passagers de l’avion fondent en larmes …

Pour Mike Helms, un père de famille originaire de la ville américaine d’Indianapolis en route pour Oklahoma City

c’était un vol ordinaire. Il n’aurait jamais imaginé qu’il ne l’oublierait pas toute sa vie.

A l’atterrissage, le pilote exprime un vœu inhabituel : il prie tous les pas-sagers de rester assis un peu plus longtemps et d’observer une minute de silence, car l’avion a transporté le cercueil d’une militaire, Brooke

rents sont venus récupérer le cercueil

il voit une scène émouvante : une mère et un père qui pleurent déses-pérément au vu du cercueil de leur

En ce moment, Mike ne peut retenir

voir que beaucoup d’autres passa-gers avaient vu cette scène et que

presque tout le monde pleurait dans

puisqu’elle portait un foulard) près de

était plein de gens de toutes les

Tout le monde a rendu hommage à la

ration entre les cultures, ce sont les

des Américains qui ont témoigné du

femme qui a donné sa vie pour moi,

Quelques heures après avoir publié son témoignage sur facebook, presqu’un demi-million de personnes y ont réagi, et le post a été partagé

d’entre eux remercient Mike pour sa contribution, certains d’entre eux

Le téléphone et le messenger de

de la famille de la soldate le

du fond du cœur de la part de ma fa-

Mike est très impressionné de voir

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USA :

Brooke avec son père, Billy

BREVES · Maganac 34 24

ETHIOPIAN AIRLINES :

Grandes ambi-

tions en Afrique

En 50 ans d’existence, la Banque Africaine de Développement (BAD)

transport, changeant le quotidien de près de 450 millions de personnes à travers l’Afrique. Au total, la Banque a prêté et donné plus de 30 milliards de dollars pour améliorer les sys-tèmes de transport en Afrique.

Dans le domaine du secteur aérien, la Banque a soutenu les investisse-ments réalisés dans une trentaine

Dans des pays vastes comme le Nigéria ou la République Démocra-tique du Congo, tous deux aidés par la BAD, le transport aérien permet d’assurer la cohésion territoriale et de

Le Centre des Métiers de l’Aviation

-

tembre ses nouveaux locaux destinés à

former du personnel aéroportuaire.

Le CMA propose depuis 2017 de nom-

-

nelles destinées aux acteurs du secteur

l’occasion de cette inauguration, ses

partenaires et ses clients se sont réunis à

du CMA, basée sur le savoir-faire du

groupe international Egis et du spécia-

liste français des métiers aéroportuaires

CAMAS, s’adresse autant aux entreprises

qu’aux particuliers, en formation initiale ou

-

maines : piste et cargo, sécurité et sûreté,

faire face aux situations d’urgence, pour les vivres et les médicaments

archipels comme le Cap Vert ou les Seychelles, la BAD contribue à leur

-

s’engage depuis dix ans à l’améliora-tion de la sécurité aérienne à travers la mise en place de programmes de formation et d’équipement mis en œuvre par les communautés écono-miques régionales, le dernier en date concerne 25 pays d’Afrique centrale

-

accueil et escale, logistique, management,

été dispensés en Côte d’Ivoire et dans

la sous-région depuis le lancement de

dans l’avenir du CMA dont la vocation est

de répondre aux importants besoins de

développement des compétences dans

le domaine du transport aérien (…) Notre

adossement à CAMAS et notre partena-

riat avec l’Ecole Nationale de l’Aviation

Civile française (ENAC) nous permettent

de délivrer immédiatement des forma-

-

tionale de l’Aviation Civile (OACI) et l’As-

sociation Internationale des Transporteurs

Ethiopian Airlines ne veut pas se contenter d’une seule présence en Afrique de l’Ouest via Asky

plus grandes.

Selon l’agence de presse américaine Bloomberg, des discussions sont en cours pour créer de nouvelles compa-

-tention de racheter Arik Air, la plus importante compagnie aérienne

Sud est gelé en raison de la guerre

Ethiopian est la compagnie la plus importante d’Afrique en termes

(rot)

par l’Autorité Nationale de l’Aviation Civile

(ANAC) et le Fonds de Développement de

la Formation Professionnelle (FDFP) ren-

forceront notre ancrage en Côte d’Ivoire

pour accompagner le fort développement

du transport aérien dans le pays et sur le

continent », a déclaré Olivier Baric, direc-

(aj)

BAD :

450 millions d’Africains ont bénéficié des projets de transport

Asky sera suivi par d’autres compagnies

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CÔTE D’IVOIRE :

Inauguration des locaux du Centre

des Métiers de l’Aviation à Abidjan

25BREVES · Maganac 34

SOUTH AFRICAN AIRWAYS :

Suppression de six destinations régionales

AIR FRANCE :

Frédéric DESCOURS,

nouveau Directeur Ré-

gional Afrique Centrale

a révélé dimanche que le transpor-teur national égyptien allait investir dans 38 nouveaux avions pour un coût estimé à 60 milliards de livres égyptiennes (environ 3,4 milliards de dollars).

Plusieurs types d’appareils sont concernés, rapporte la presse locale, incluant monocouloirs et gros

-tiellement évoqué des long-courriers,

La compagnie aérienne sud-afri-

-lation de six de ses destinations régionales pour des «raisons opéra-tionnelles».

Cette mesure concerne les vols à destination de Brazzaville, via Pointe Noire, au Congo ; Douala, au Came-roun via Libreville, au Gabon ; Kinsha-sa en RDC ; Entebbe, en Ouganda; Luanda, en Angola; et Cotonou, au

Le transporteur national a assuré qu’il tiendra compte des passagers qui

ce qui permettra au transporteur égyptien de connecter de nouvelles

-

Express er EgyptAir Cargo) de 48 avions incluant A320, A321, A330, Boeing 737-800 et 777-300ER,

(aj)

La SAA avait annoncé en août son intention d’introduire des change-ments à son réseau sur les segments

Elle envisage également de réduire -

burg-Le Cap, un des itinéraires les plus fréquentés et les plus rentables

La compagnie aérienne sud-africaine

et cherche six milliards de rands auprès du gouvernement pour rester

(pana)

pour l’Afrique Centrale, basé à Li-breville. Il succède à Pierre MURAC-CIOLE qui devient Directeur de la

groupe Air France KLM en 2008 à Sydney en tant que Directeur du Centre de relations clients pour l’Asie

Trois ans après, il est appelé à une fonction similaire à Londres pour l’ensemble du marché Europe (12 pays) et lance notamment un service

En 2015, il est nommé Directeur Air France KLM pour le Danemark et l’Islande, où il développe fortement

France KLM, Fréderic DESCOURS a travaillé au sein de grands groupes comme Pinault Printemps Redoute (français), Bertelsmann (Allemand) ou

Frédéric DESCOURS est diplômé en Commerce et Marketing de l’Uni-versité d’Evry et en Administration Economique et Social à l’Université

(AF)

FLOTTE EGYPTAIR :

38 nouveaux avions prévus

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La curiosité a parfois du bon. En

Jose a permis l’arrestation d’un pédophile et de sa complice. Deux

rapporte LCI.

un pédophile de façon plutôt inatten-

face d’elle était en train d’envoyer des textos dans lesquels il décrivait des

une interview accordée à Mercury

me suis dit ‘mais qu’est-ce que c’est que ça ? Mon cœur s’est emballé et

Un avion de la compagnie aé-rienne turque Turkish Airlines a été contraint de se dérouter sur l’aéroport international de Palerme en Italie après une bagarre entre des passagers à bord, rapporte le site Crash Aérien.

la liaison entre l’aéroport international Atatürk de Istan-bul et l’aéroport international d’Alger avec 147 passagers à bord, se trou-vait en vol, non loin de la Sicile, lorsque quatre passagers, de

Choquée, elle a alors pris l’initiative de prendre des photos de l’écran

trice a ensuite alerté l’équipage, et les hôtesses de l’air ont relayé l’informa-

par le FBI de San Francisco, a pu

nationalité algérienne, ont commen-cé à se battre dans l’appareil, pour des raisons qui n’ont pas été com-

Alertés, les pilotes ont alors pris la décision de se dérouter vers l’aéro-port international Falcone-Borsellino

ETATS-UNIS :

Elle lit les SMS de son voisin d’avion et permet l’arrestation d’un pédophile

TUNISAIR :

Une naissance

en avion mais

pas en vol

Une passagère d’un vol de la compagnie aérienne Tunisair vers Nice a récemment accouché sitôt l’atterrissage, un évènement

donnera pas pour autant la nationa-

nationale tunisienne reliait sa base de Tunis-Carthage à l’aéroport de

la passagère de 31 ans a été prise de contractions et, avec l’aide de l’équi-page de Tunisair et d’un médecin qui se trouvait à bord, a mis au monde un

à l’hôpital selon Nice-Matin qui relate

Si ces accouchements en avion restent rares, les circonstances le sont plus encore à en croire la presse tuni-sienne citée par le quotidien niçois : la femme aurait acheté un aller-simple vers Nice quelques heures avant le départ, et n’aurait pas informé la com-

ponsable de Tunisair en PACA laisse entendre que la maman et son bébé

de la nationalité française, si tel était le but de la manœuvre : la France n’applique pas le droit du sol mais celui du sang, et l’enfant sera donc tunisien sauf si un de ses parents est

dans les airs, la convention des Na-tions Unies sur les « cas d’apatridie »,

nalité acquise est celle du pays dans lequel l’avion est immatriculé – une convention que la France a signée

(aj)

insolite · Maganac 34 26

Un avion dérouté à cause d’une

bagarre entre passagers algériens

27insolite · Maganac 34

UNIQUE BAGAGE EN SOUTE :

Une canette de bière

RYANAIR :

Ras le bol

des ivrognes !

Mercredi 16 août au soir, à l’aéro-port de Pau, un homme de 24 ans, recherché pour un jugement du tribunal de Toulouse, a raté son vol à cause du contrôle de ses papiers.

de l’infrastructure.

L’homme s’est rendu à l’aéroport de Pau, afin de prendre un vol

contrôle de ses papiers, les au-torités aéroportuaires se rendent compte qu’il est recherché pour une

N’arrivant pas en trouver un autre, il perd ses nerfs et détruit plusieurs

Australien a réussi la prouesse d’en-registrer une simple bière comme unique bagage en soute. Les stewar-ds de la compagnie australienne Qantas Airlines ont eu la belle surprise de voir un passager arriver avec cette très sérieuse requête.

Après quelques réticences, ils ont non seulement autorisé l’enregistrement, mais la bière a voyagé sans aucun dommage parmi les

un témoin, elle serait -

quetée, en priorité sur

-

L’homme essaye alors de rentrer à nouveau dans l’aéroport, fermé, pour

heure tardive, ne trouve évidemment

sortir du hall et accéder au parking où il termine son épopée destructrice,

Il est poursuivi pour destruction de

Le désormais héros d’Internet, qui se -

-

La bière n’était absolument pas rare ou d’une qualité supérieure, c’était

-tée pour ses qualités gustatives mais

La compagnie aérienne low cost Ryanair demande aux aéroports britanniques de mieux contrôler les ventes d’alcool, y compris une in-terdiction de vente avant 10 heures du matin, face à une multiplication d’incidents en particulier sur les vols vers l’Espagne.

-daise du vol pas cher avait interdit la vente et la consommation d’alcool sur les vols entre l’Ecosse et Ibiza, écœurée par le comportement de

escomptés, et Ryanair a élargi ses plaintes à l’ensemble des aéroports

-muniqué du 14 aout 2017, la com-pagnie explique que l’aviation civile britannique CAA a enregistré une

« la plupart » liés à une consommation excessive d’alcool ; elle demande donc aux aéroports d’assumer leur

Le directeur du marketing Kenny

vente illimitée d’alcool aux passagers et laisser aux seules compagnies aériennes la responsabilité de gérer les conséquences sur la sécurité des

pour limiter les problèmes dus à l’alcool en particulier lors des vols

Tout en insistant sur le fait que ses propres ventes d’alcool à bord sont « très limitées » puisqu’ils n’opèrent

(aj)

ANLA :

Furieux d’avoir raté son avion, il

casse les portes de l’aéroport

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Agence Nationale de l’Aviation Civile

AGENCE NATIONALE DE L’AVIATION CIVILEBP 2212

Libreville, Gabon

Tel.: +241 (0) 1 44 46 54 / 44 46 58Fax: +241 (0) 1 44 54 01

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