Fleet SquareOctobre 2012 | N°01

Fleet Square Octobre 2012 | N°01

Magazine périodique d’Alphabet Luxembourg

2616 30Comment utiliser sa voiture de leasing en bon père de famille

La voiture volanteest en marche

Les Jeux olympiques ont inspiré les constructeurs

Bientôt un airbag pour cycliste

10

4,0 – 6,4 L/100KM. 104 – 149 G/KM CO2.*Seulement valable pour les clients assujettis à la TVA et les Fleets chez les distributeurs participants. Non cumulable avec d’autres promotions.Donnons la priorité à la sécurité. Informations environnementales [A.R. 19/03/2004]: www.ford.lu/environnement

De 0 à 3 enfants en 4,2 secondes.

Charger et décharger n’a jamais été plus facile. Le nouveau Ford B-MAX offre en effet une ouverture extra large de 1,5 mètre grâce à l’intégration intelligente des montants centraux dans ses portes. Outre un intérieur spacieux et raffiné, le B-MAX affiche un design aussi beau qu’innovant et peut compter sur des motorisations plus que convaincantes.De plus, pour fêter le lancement du B-MAX, Ford vous offre le First Edition Pack, de quoi faire le plein d’options gratuites. Et pour couronner le tout, le nouveau B-MAX dispose d’un ATN très avantageux qui vous permet d’alléger considérablement votre budget.Bientôt dans les showrooms Ford www.le-nouveau-b-max.lu

Nouveau: FORD B-MAX.Le 1er monospace sans montants centraux apparents.First Edition Pack

gratuit*

2956_B-Max KIDS_Fleet_280x216_LUX_SU.indd 1 05/09/12 14:17

SOMMAIRE

Newsp. 08 Alphabet Short Term Rentalp. 09 Un écran pour rétroviseurp. 24 Des voitures au régime

Alphabetp. 09 Mobile Care BMW Beluxp. 10 Comment utiliser correctement sa voiture de leasingp. 11 Que faire en cas d’accident ?p. 12 La fusion a créé une dynamique positive

Technologyp. 18 L’écologie par les pneus

Fleet p. 28 Des interlocuteurs de confiance

Automotivep. 16 Les Jeux olympiques inspirent les constructeurs

Salonp. 21 Les nouveautés aux Salons de l’Autop. 32 Des concepts marquants

Mobilityp. 30 La voiture volante est en marche

Safetyp. 26 De l’airbag à la ceinture gonflable

Retrop. 14 BMW Z1 : la légende fascine toujours

4,0 – 6,4 L/100KM. 104 – 149 G/KM CO2.*Seulement valable pour les clients assujettis à la TVA et les Fleets chez les distributeurs participants. Non cumulable avec d’autres promotions.Donnons la priorité à la sécurité. Informations environnementales [A.R. 19/03/2004]: www.ford.lu/environnement

De 0 à 3 enfants en 4,2 secondes.

Charger et décharger n’a jamais été plus facile. Le nouveau Ford B-MAX offre en effet une ouverture extra large de 1,5 mètre grâce à l’intégration intelligente des montants centraux dans ses portes. Outre un intérieur spacieux et raffiné, le B-MAX affiche un design aussi beau qu’innovant et peut compter sur des motorisations plus que convaincantes.De plus, pour fêter le lancement du B-MAX, Ford vous offre le First Edition Pack, de quoi faire le plein d’options gratuites. Et pour couronner le tout, le nouveau B-MAX dispose d’un ATN très avantageux qui vous permet d’alléger considérablement votre budget.Bientôt dans les showrooms Ford www.le-nouveau-b-max.lu

Nouveau: FORD B-MAX.Le 1er monospace sans montants centraux apparents.First Edition Pack

gratuit*

2956_B-Max KIDS_Fleet_280x216_LUX_SU.indd 1 05/09/12 14:17

Dorénavant, vous pouvez téléchar-ger votre numéro « Fleet Square » comme appli sur votre iPad ou votre iPhone.« Fleet Square » peut donc désor-mais se lire sur votre téléphone. Histoire de rester toujours au courant de l’actualité automo-bile ou fleet. De plus, vous avez accès à des vidéos exclusives et des images supplémentaires – pour plus de plaisir avec votre Fleet Square. A télécharger sur http://itunes.apple.com n

N’oubliez pas votre application Fleet Square Fleet Square est une publication éditée par Alphabet Belgium Long Term Rental nv. La reproduction d’articles ou d’extraits ne peut se faire qu’avec la mention de leur source et de leurs auteurs. Les informations qui vous concernent sont destinées à l’usage interne d’Alphabet Belgium Long Term Rental nv et de ses cocontractants. La loi du 8 décembre 1992 relative à la protection de la vie privée à l’égard du traitement des données prévoit le droit d’accès aux données et à leur rectification.

Conseil de rédaction: Julie Declerck - Ward Martens - Ann Massart - Karin Vanhoof - Jan van Roon - Jean-Paul BiordiOnt collaboré à ce numéro: François Lambert - Françoise Osteaux - Peter Ponnet - Karin Vanhoof - Muriel KopfCoordination publicitaire: Alphabet Belgium Long Term Rental nv - Amber Van PuyveldePhotographie: Klaas De Buysser

Réalisation: AA Dock’s Customer Media

member of - www.aadockscustomermedia.be

Imprimeur: Corelio Printing

Éditeur responsable: Jan van RoonAlphabet Belgium Long Term Rental nv - Ingberthoeveweg 6 2630 AartselaarTel.: 03 450 18 18 · Fax: 03 457 41 31

Nouvel aérodynamisme, moteurs plus écologiques grâce à la nouvelle technologie de récupération de l’énergie au freinage,... Nouveau Renault Espace réserve définitivement une place de choix à l’environnement. Tout a été étudié pour réduire vos émissions de CO2 et votre consommation en carburant. Un avantage écologique mais aussi économique ! Et si le vrai luxe, c’était encore et toujours l’espace ?

DÉCOUVREZ NOUVEAU RENAULT ESPACE ET SES AVANTAGES SUR WWW.RENAULT.LU

NOUVEAU RENAULT ESPACELA NATURE VOUS LE RENDRA.

5,7 - 6,4 L/100 KM. 150 - 169 G CO2/KM. www.renault.lu

S330031JU Renault Espace FleetSquare 216x280 LUX FR v2.indd 1 17/09/12 17:46

Fleet Square | Octobre 2012 | 5

Alphabet se fait un nom au LuxembourgFin 2011, ING Car Lease intégrait Alphabet, filiale de BMW Group, jusqu’alors pratiquement inconnue dans notre pays. Nous n’avons pas, dès lors, ménagé nos efforts de communication pour familiariser nos clients, nos fournisseurs et nos partenaires avec notre nouvelle marque et ce qu’elle représente.Nous appartenons désormais au top 4 européen des loueurs à long terme avec 490 000 véhicules en parc et une présence dans 19 pays. Cette fusion double l’expérience et l’expertise indispensables pour délivrer un service encore meilleur à nos clients. Cette nouvelle assise nous apporte une dynamique nouvelle. Nous avons renforcé notre équipe et emménagé, à Leudelange, dans de nouveaux locaux plus fonctionnels grâce à un accès plus aisé et des facilités de parking améliorées. Tout a été mis en place pour conserver intacte la confiance de nos clients. Et même mieux, comme nos résultats le prouvent : Alphabet a enregistré, depuis le début de l’année, une progression de 14 % de ses commandes par rapport à la même période en 2011. Par ailleurs, l’une des premières banques et deux des plus importants cabinets d’audit luxembourgeois nous ont rejoints.Ceci nous tourne résolument vers l’avenir. Et celui-ci va de plus en plus imposer le leasing opérationnel comme la solution globale pour la mobilité des entreprises. En alternative à la possession du véhicule, la vraie question devient : comment assurer mes déplacements en permanence mais selon mes besoins spécifiques du moment, cela au moindre coût ? Vous informer sur ces enjeux fait, aussi, partie de notre mission de service. C’est pourquoi j’ai le plaisir de vous présenter ce premier numéro de l’édition luxembourgoise de Fleet Square, le magazine des clients du groupe Alphabet. Avec toute mon équipe, j’espère que ces pages vous procureront une lecture tout aussi instructive que plaisante.

Jean-Paul BiordiCountry Manager Alphabet Luxembourg

Jean-Paul BiordiCountry Manager Alphabet Luxembourg

BMW a profité des Jeux olympiques pour

présenter au monde sa dernière produc-

tion: la BMW i3. Alors même que le trafic

était à l’arrêt, BMW continuait à rouler.

Sur un deux-roues spécialement conçu à

cet effet…

8 | Fleet Square | Octobre 2012

News SQUARE

Alphabet Short Term Rental… ou la mobilité garantie, même pour un temps court

Vous avez commandé une voiture mais elle n’est pas encore disponible ? Ou vous accueillez un collaborateur en période d’essai ? Ou encore un client vous arrive de l’étranger pour quelques semaines ? Bref, vous avez besoin d’une voiture pour « un temps »… Peut-être ignorez-vous encore qu’il existe chez nous une solution parfaitement adaptée à vos besoins : Alphabet Short Term Rental. Ce service court terme, parfois encore méconnu de nos clients, propose des véhicules pour une période d’un jour à un an.

Il s’agit là d’un dispositif que nous réservons en exclusivité à notre propre clientèle. Nous l’avons en effet conçu comme un service d’appoint pri-vilégié, destiné à ceux qui disposent déjà chez nous d’un contrat de location à longue durée.

Notre formule dispose d’atouts appréciables : • Livraison de nos voitures partout au

Luxembourg dans les quatre heures

• Tarifs spéciaux pour les locations longues et les véhicules d’attente

• Véhicules récents diesel berline et break avec air conditionné (type Ford Fiesta, Focus, C-Max et Peugeot 508)

• Alphabet Assistance 24h/24 au Luxembourg et à l’étranger

• Un seul interlocuteur pour la location à long et à court terme

Bref, avec Alphabet Short Term Rental, nous garantissons une fois de plus à nos clients la mobi-lité en toutes circonstances. N’hésitez pas à nous contacter pour de plus amples informations. n

Alphabet devient gestionnaire de la flotte Mobile Care BMW BeLux

BMW Group BeLux, en sa qualité de National Sales Company, est responsable de la vente et du service après-vente de BMW et MINI en Belgique et au Luxembourg. Au début de l’année, la décision est tombée : confier à Alphabet Belgium la gestion des voitures de remplacement Mobile Care. Il s’agit plus précisément des voitures de remplacement stationnées chez les distributeurs et mises à la disposition des clients particuliers en cas de panne ou d’accident.

En septembre, une équipe composée de spé-cialistes de BMW Group BeLux et Alphabet Belgium lance un projet pilote dans la pro-vince d’Anvers, avec huit distributeurs BMW & MINI et quelque vingt-cinq voitures. Les autres concessions de Belgique et du Luxem-bourg les rejoindront au début de l’année prochaine. A terme, en Belgique, Alphabet assurera la gestion de quelque 300 voitures. Ce projet Mobile Care est une réalisation commune de BMW BeLux et d’Alphabet. n

Rouler en convoi autonome

Le projet Sartre de l’UE avance à grands pas: il s’agit de tester, en collaboration avec Volvo, com-ment faire évoluer en toute sécurité sur autoroute des convois de sept voitures maximum roulant en pilotage automatique derrière un meneur de convoi – et guidés via un réseau sans fil.Un convoi constitué de trois voitures en pilotage automatique et d’un camion a ainsi effectué récemment un voyage de 200 km en Espagne. Et ce à une vitesse moyenne de 85 km/h. C’était là le premier test en situation réelle sur la voie publique. Ce genre de technologie rend la vie des conducteurs nettement plus facile. « Ils peuvent travailler sur leur portable, lire un livre ou manger tranquillement en cours de trajet », déclare-t-on chez Volvo. Il leur faudra néanmoins encore un peu de patience. Les tests se déroulent jusqu’à la fin de cette année, et ce n’est qu’ensuite que l’on décidera du moment où la technologie sera mise à la disposition du grand public. n


News SQUARE

Mercedes Classe A : un corps d’athlète

Le prototype avait fait merveille et, fort heureusement, la version défini-tive en diffère à peine. Résultat : un look affirmé au rayonnement éner-gique, qui doit beaucoup à la forme effilée de l’avant et à la grille de radiateur expressive. Mais les lignes de structure des flancs et l’arrière musclé n’y sont pas étrangers, eux non plus. En termes d’équipement, la nouvelle Classe A ne fait pas dans la demi-mesure. Elle est équipée de série d’un système qui vous prévient lorsque vous approchez d’un virage, ainsi que d’une assistance adaptative au freinage. Le système PRE-SAFE, optionnel, tend automatiquement les ceintures de sécurité et ferme les vitres en cas d’accident imminent. A l’intérieur, la marque à l’étoile a résolument opté pour le changement: matériaux chic et ouïes d’aération rondes, à l’instar de la SLS AMG. n

Renault l’a annoncé: son modèle électrique Zoe sera commercialisé cet automne, et on pourra passer les premières commandes au Mondial de l’Automobile de Paris, fin septembre.

Renault propose déjà trois voitures électriques : la Fluence ZE, la Kangoo ZE et la Twizy. La Zoe sera donc le quatrième mousquetaire.

On peut dire qu’elle constitue un bel atout dans la manche de Renault, notamment en raison de son prix de 20 000 € pour la version de base. Elle devrait donc renforcer la part de marché du constructeur. Au niveau mondial, la part de marché de Renault dans le segment des voitures électriques atteignait 30% fin mai. Au sein du marché européen, cette part s’élevait à 54% fin juin. La marque ne manque pas d’ambition, puisque l’usine de Flins peut atteindre une capacité de production an-nuelle de 150 000 Zoe. n

Renault lance son quatrième modèle électrique

Un écran pour rétroviseur

L’expérience de la course automobile a des retombées certaines sur les modèles de produc-tion. Ne serait-ce que pour remplacer le rétrovi-seur intérieur classique par un rétroviseur numé-rique. Audi a récemment implanté dans la R8 e-tron cette technologie expérimentale testée sur la R18 TDI aux dernières 24 Heures du Mans.

Une vision claire du trafic à l’arrière est un élé-ment primordial, en conduite automobile. Or, l’Audi R8 n’était pas vraiment au top sur ce point. A Ingolstadt, on a donc installé sur la vitre arrière de la R8 une petite caméra de quelques millimètres à peine. Elle transmet en temps réel les images enregistrées vers un écran couleur

AMOLED (Active Matrix Organic Light Emitting Diode), conçu avec Samsung, qui a la taille d’un rétroviseur intérieur conventionnel. Audi a visiblement pensé à tout. En cas de gel,

le dégivrage de la caméra a même été prévu. Le contraste se règle aussi automatiquement pour éviter que le conducteur ne soit aveuglé par les phares des véhicules qui le suivent. n


Rubrique SQUARE

La Driver Info Card vous met « sur les rails ».Comment utiliser correctement sa voiture de leasing?Lorsque vous prenez possession d’une nouvelle voiture de leasing Alphabet, vous recevez – outre les clés du véhicule – les documents officiels requis, tels que le cer-tificat d’immatriculation, , la vignette de circulation et la carte d’assurance. Mais dans la boîte à gants se trouve aussi une Driver Info Card, sorte de manuel qui vous guidera parfaitement dans l’utilisation de votre voiture de leasing. Avec en outre d’astucieux conseils pour éviter les frais inutiles en fin de contrat, lorsque vous rendrez la voiture.

Lampes témoins et pneus

Tout conducteur sait qu’il doit réagir promptement lorsque des lampes témoins s’allument subitement dans la voiture. Mais il est tout aussi important de contrôler régulièrement la pression et le profil des pneus. Lorsqu’un changement de pneus s’avère nécessaire – si le profil a moins de

2 mm de profondeur –, prenez contact avec une de nos centrales de pneus agréées, qui se chargera de demander l’accord de notre service technique.

En fonction du contrat, vous avez droit ou non à des pneus hiver pendant la durée de votre leasing. Si oui, mieux vaut respecter les saisons. Ne serait-ce que pour votre propre sécurité. Les pneus hiver sont installés de

préférence à partir d’octobre et remplacés par des pneus été à la sortie de l’hiver. Voyez également l’article détaillé sur les pneus en page 19.

Selon le carnet d’entretien

Une voiture bien entretenue risque nettement moins les petits

problèmes et les pannes. Faites donc toujours procéder à l’entretien de votre voiture selon les prescriptions du constructeur. Et ce, chez un concessionnaire officiel de la marque. N’oubliez pas non plus de lui demander d’ap-poser son cachet dans le carnet d’entretien qui figure dans la voiture. D’où l’importance également de signaler immédiatement à Alphabet toute défaillance du compteur kilo-métrique.


Alpha SQUARE

Contrôle technique

Votre véhicule doit toujours circuler avec un contrôle technique valable,

sous peine d’amende et de retrait de points de permis. En temps utile, une convocation vous sera envoyée avec un rendez-vous fixé par la SNCT, qui ne peut être postdaté. Le passage au contrôle technique est à payer sur place par votre société et il lui sera remboursé dès récep-tion de la facture originale.

Nettoyage en fin de contrat

Dès que vous avez atteint le kilométrage maximum ou la

date de fin de contrat de leasing, la voiture doit nous être ramenée. Si un nouveau véhi-cule n’a pas été commandé, mieux vaut pré-venir Alphabet de l’endroit où vous laisserez la voiture. Et pour éviter un supplément de 100 € pour frais de transport, il vous est conseillé de la laisser chez notre partenaire Autorent à Leudelange, sauf convention contraire avec votre employeur. Pensez à avoir sous la main tous les jeux de clés (dont les clés de réserve) et tous les documents de bord (certificat d’im-matriculation, vignette de circulation, carte d’assurance, carnet d’entretien complété).Le conducteur doit être présent au moment de la remise du véhicule. Car il y a toujours une inspection par un Car Controler. Voilà pour-quoi il est important également de nettoyer régulièrement la voiture tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Non seulement des salissures ou des déjections peuvent provoquer des dégâts de carrosserie (songez à la fiente de pigeon ou à la résine), mais des frais supplémentaires peuvent également vous être facturés (net-toyage chimique de l’intérieur) si la voiture n’est pas propre lorsque vous la rendez.

Pensez à retirer tous les accessoires personnels que vous avez achetés. A l’exception bien sûr des accessoires repris dans le tarif de leasing. Car ceux-ci restent la propriété d’Alphabet.Pour terminer, encore ceci : rester en contact est très important en cas de panne, d’accident ou d’entretien.

Il est donc important d’actualiser régulière-ment vos données.en nous envoyant tout sim-plement un courriel ([email protected]). n

Que faire en cas d’accident ?

Un poteau qui dépasse ou un gros crash… Tous les accidents doivent être déclarés dans les 24 heures auprès de notre Service Assurance par e-mail [email protected] ou par fax au 25 00 09 300. A défaut, l’assurance ne peut pas intervenir.Du reste, Alphabet Assistance +352 25 00 09 4000 est là pour vous aider 24h/24, 7j/7, en cas de panne ou d’accident.

Vous serez bien sûr secouru si vous appelez le numéro d’assistance de votre marque au-tomobile. Mais cette étape intermédiaire ralentit inutilement les choses. En effet, si vous appelez la mauvaise assistance, Alphabet n’est pas au courant de ce qui vous arrive et nous ne pouvons donc pas assurer le suivi de la réparation ni tout régler avec la compagnie d’assurances.En cas d’accident, il n’est pas nécessaire de faire appel à la police : vous pouvez remplir vous-même une déclaration d’accident. Vous la trouverez dans les documents de bord. Vous avez tout intérêt à compléter correctement le formulaire, pour préserver tous vos droits et favo-riser un règlement rapide du sinistre. Il est essentiel que soient indiqués le nom, l’assureur, le numéro de police et le numéro de plaque de la partie adverse, et que le formulaire soit signé par les deux parties.

En cas de discussion sur les circonstances de l’accident, si la partie adverse n’est pas en règle avec son assurance ou si l’accident a fait des blessés, appelez la police ! Les policiers sont habilités à entendre toutes les parties et à dresser un procès-verbal détaillé des cir-constances de l’accident. Demandez toujours une copie de votre déclaration ou, à défaut, le numéro de PV : vous y avez légalement droit, et le traitement de votre dossier s’en verra nettement amélioré.

Surtout, quoi qu’il arrive : restez calme ! La plupart des problèmes peuvent se régler à l’amiable, et en toute courtoisie. n

ama030db

Sticky Note

puntje weg


La fusion a créé une dynamique positive. Depuis janvier dernier, ING Car Lease s’appelle Alphabet Luxembourg. Au fil des mois, le temps est venu d’un premier bilan. Muriel Kopf, account manager, a répondu à nos questions.

Quelle expérience tirez-vous de la fusion ?« Le Luxembourg constitue un cas spécifique puisque, en l’occurrence, Alphabet n’était pas présent sur notre marché. Dans les faits, on peut donc plutôt dire que l’appellation ING Car Lease a cédé la place à celle d’Alphabet. Il s’agit cependant de bien davantage qu’un simple changement de nom. Dès le départ, nous avons pressenti que faire partie d’une marque de l’envergure d’Alphabet nous ouvri-rait de toutes nouvelles perspectives. La fusion a créé une dynamique positive. »

Comment les clients ont-ils perçu ce changement ?« Les réactions principales ont porté, comme nous nous y attendions, sur les liens entre Alphabet et BMW. Nous avons donc tout fait pour lever au plus vite toute ambiguïté à ce niveau : Alphabet est un loueur multimarques et nous faisons le maximum pour proposer une offre avantageuse par nos services ou nos pro-motions. »

Le changement d’appellation s’est-il accompa-gné d’actions concrètes ?« Nous avons mis cette période à profit pour communiquer vers les clients et vers la presse. Il faut savoir que, outre notre changement de nom, nous avons déménagé vers de plus vastes locaux. C’était une occasion unique de développer notre notoriété. Nous avons bénéficié en retour d’une forte présence dans les médias: la presse a très largement fait écho à ces changements. Par ail-leurs, un nouveau collègue nous a rejoints, pour renforcer notre présence commerciale sur le terrain. Une personne de plus, dans une équipe comme la nôtre, cela compte. »

Quels atouts différencient Alphabet des autres loueurs luxembourgeois ?« Nous occupons actuellement une position de challenger, par rapport au top du marché. Cela dit, nous avons l’ambition de “jouer dans la cour des grands”. Et, pour y parvenir, nous pouvons comp-ter sur l’atout de la proximité. Notre taille nous permet d’entretenir un contact personnalisé avec

pSelon Muriel Kopf, account manager, l’intégration dans

une marque internationale permet à Alphabet Luxem-

bourg de s’aligner en termes de tarifs et de services sur

l’offre de ses concurrents.


Avec un parc automobile de quelque 370 000 véhicules (particuliers et utilitaires confondus), le Luxembourg n’est pas le pre-mier marché Européen. De même pour le marché du leasing. D’après la Fédération luxembourgeoise des Loueurs de Véhicules, sur près de 80 000 véhicules immatriculés au nom d’une société, seuls 30 000 font l’objet d’un leasing opérationnel. Avec un parc de 1 550 véhicules, Alpha-bet occupe la 6e place du marché – mais avec une progression de l’ordre de 40% ces quatre dernières années. L’entreprise est implantée au Luxembourg depuis 1992, sous le nom de CW Lease à l’époque. Ces derniers mois, elle a dû s’employer à mieux faire connaître la nouvelle marque. n

Le marché luxembourgeois en quelques chiffres

nos clients. Elle nous offre aussi une plus grande souplesse : quand un grand compte lance un appel d’offres, nous sommes toujours dans les premiers à y répondre. Par ailleurs, avec notre intégration dans le groupe Alphabet, nous passons à la vitesse supérieure, en bénéficiant d’un support accru et de nouveaux moyens. »

La dimension internationale de la marque Alphabet contribue-t-elle à cette dynamique ?« Assurément. Le Luxembourg est un pays char-nière, en connexion avec de nombreuses régions frontalières. Nous sommes désormais un nouvel interlocuteur au Luxembourg pour les grands comptes internationaux : Alphabet, qui ne possé-dait pas de représentation au grand-duché, peut désormais étendre son service de part et d’autre des frontières. Par ailleurs, nous bénéficions sur le plan opérationnel du support des équipes d’Alphabet en Belgique. Certaines de nos pres-tations sont directement prises en charge par ces équipes, de manière dédicacée, ce qui nous per-met de nous aligner de manière concurrentielle, en termes de tarifs et de services, sur l’offre de nos concurrents. » n

Alpha SQUARE

pPour la photo de groupe voici l’ordre de gauche à droite :

Aude Le Goaster (Commercial Secretary), Frédéric Henry (Key Account Manager), Emmanuelle Brault (Commercial Secretary), Martin Steinmetz (Office Fleet Consultant),

Muriel Kopf (Account Manager), Catherine Balland (Delivery & Insurance Officer), Jean-Paul Biordi (Country Manager) et Sandrine Vidammant (Back-office Manager)

ama030db

Highlight

ama030db

Sticky Note

merci de réécrire la phrase: "Sur la photo de gauche à droite".


pL’un des atouts les plus

marquants de la BMW Z1:

ses portes escamotables.

Retro SQUARE

BMW Z1 : la légende fascine toujours.Comme souvent pour les plus belles créations de l’homme, il aura fallu un plan des plus audacieux pour donner naissance à la BMW Z1, ce joyau de l’histoire automobile. Si elle souffle cette année ses 25 bougies, elle n’en reste pas moins un objet de collection très prisé des amoureux des belles sportives. Depuis qu’en 1988 une sélection choi-sie de journalistes automobiles a pu la découvrir à Punta Ala, en Toscane, elle ne cesse de sus-citer des réactions enthousiastes à chacune de ses apparitions. Un quart de siècle plus tard, elle continue d’embellir nos routes par monts et par vaux.

La première page de cette épopée s’est écrite début 1985, lorsque la direction de BMW a décidé de créer une cellule de réflexion au sein de laquelle ingénieurs, techniciens et desi-gners auraient toute latitude pour donner vie à leurs concepts les plus créatifs. A peine six mois plus tard, l’équipe BMW Technik GmbH, plus connue sous le nom de ZT et forte de 60 membres, présentait son premier résultat. Sous le parapluie d’un « projet pilote pour l’uti-lisation de nouveaux matériaux, de diverses structures de carrosserie et de châssis, et de temps de développement réduits », un pre-mier concept venait de prendre forme. Le nom allait suivre rapidement : Z1. Les dirigeants de BMW manifestèrent immédiatement un grand enthousiasme et donnèrent leur feu vert. C’est ainsi que, le 1er août 1986, avec une fierté non dissimulée, les créateurs présentaient au grand public le premier prototype fonctionnel.

Achètera ? Achètera pas ?

D’emblée, la foule se déchaîna. Cela faisait des décennies, depuis la 328 et la 507, que BMW n’avait pas sorti une véritable sportive. Le communiqué de presse parlait de « liberté sur quatre roues, plaisir de conduire, performances et, surtout, d’une expérience de conduite fon-damentalement supérieure à la moyenne ». Il faut dire que la Z1 ne manquait pas d’atouts : un poids réduit (1 250 kg), des dimensions compactes (moins de 4 mètres), un centre de gravité bas et un moteur central.Jeune, dynamique et impertinente : des mots-clés qui en disaient long. Dès les premières photos, les premiers clients potentiels se mirent

à appeler la Bavière, qui fut bientôt submer-gée d’appels. Pourtant, nombre de sceptiques se demandaient si BMW aurait réellement le courage de fabriquer cette voiture.

Construite à la main

BMW serra alors les dents et entama la fabri-cation d’une nouvelle ligne de production. En effet, eu égard à son design inhabituel et aux matériaux utilisés (dont de nouveaux plastiques), la Z1 devait être en grande partie construite à la main. Avec dès lors une capacité de production limitée et un prix relativement élevé. Néanmoins, le 10 août 1987, soit deux ans après les premiers coups de crayon, BMW annonça que la Z1 Roadster ferait ses débuts publics le 11 septembre 1987, à l’occasion du Frankfurt Motor Show, et que dès juin 1988, chaque jour, six conducteurs enthousiastes recevraient l’objet de leur convoitise. Les com-mandes commencèrent alors à affluer. Un magazine automobile alla même jusqu’à pré-dire que l’euphorie serait telle que la dernière

personne à introduire une précommande rece-vrait sa Z1 au plus tôt en l’an 2000. L’attente débuta… avec un léger retard puisque, en fin de compte, la Z1 entra définitivement en pro-duction début 1989. A l’époque, le prix était de 80 000 Deutsche Marks (41 000 euros), et la clientèle potentielle recevait, en guise d’amuse-bouche, une brochure intitulée « Pour la pure passion de la conduite: la BMW Z1 High-Tech Roadster ».

Thermoplast

Mais qu’est-ce qui explique l’engouement pour cette deux-places ? Bien sûr, c’était le premier roadster BMW depuis une bonne trentaine d’années et, selon la rumeur, la Z1 fut la voi-ture la plus photographiée du Frankfurt Motor Show. Mais cela ne suffit pas, et l’explication tient dans les autres atouts de la belle. D’abord, son châssis autoportant, composé de plusieurs couches de plaques d’acier qui formaient la colonne vertébrale de la voiture. Une fois sou-dées les unes aux autres, elles étaient plongées


Retro SQUARE

p La Z1 ne compte plus ses fidèles et admirateurs. Récem-

ment, le musée BMW de Munich a accueilli un rassemble-

ment international de propriétaires de Z1.

dans un bain galvanisant qui les protégeait de la rouille et augmentait sensiblement leur rigi-dité face à la torsion (plus de 25%). Ensuite, il y avait le plancher du conducteur, conçu dans un plastique innovant qui combinait poids réduit (15 kg !) et capacité de portage élevée, qui était inoxydable, qui demeurait sûr en cas de collision et créait une structure de plancher plate. Pour convaincre les journalistes, Ulrich Bez, alors directeur de BMW Technik, fit une démonstration : il leur demanda de sauter tous à pieds joints sur une aile en plastique ; elle plia, bien sûr, mais retrouva quasi instantané-ment sa forme initiale.

Des portes invisibles

Les portes faisaient sans conteste partie des éléments les plus surprenants, car elles glis-saient vers le bas dans la carrosserie. Ce qui fit dire à un journaliste qu’on pourrait très bien, tout en roulant, cueillir un bouquet de fleurs des champs au bord de la route. Sans comp-ter les regards amusés quand des dames en jupe courte tentèrent de s’installer à bord sans offrir trop de vues indiscrètes aux témoins. On se souviendra de Jeremy Clarkson dans la série Top Gear. Les vidéos circulent encore sur YouTube…La forme de la voiture aussi était révolution-naire. Considérée comme un laboratoire auto-mobile, la Z1 était dotée de qualités aérody-namiques exceptionnelles. Pas de spoilers ou de tabliers latéraux imposants, mais plutôt un capot en forme d’aile inversée qui, sous un angle de 62°, créait un flux d’air parfaite-

ment lisse. A cela s’ajoutait le plancher plat s’élevant légèrement vers l’arrière. Grâce à l’échappement disposé en travers, lui aussi en forme d’aile, l’ensemble générait la déportance nécessaire.

Un go kart rapide comme l’éclair

Sous le capot, pas de vraie révolution, puisqu’on y retrouvait le classique 2.5 l six cylindres, développant 170 ch, de la Série 3. Pourtant, ce moteur central procurait tout le plaisir de conduire qu’on pouvait en attendre: une vitesse de pointe de 225 km/h et un 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes.« Ce ne sont pas les performances en tant que telles qui rendent la Z1 si attirante, mais la manière dont le plus irrationnel de tous les modèles BMW se laisse conduire. Elle est aussi agile qu’un go kart et l’accélérateur répond au quart de tour. Elle prend les tournants comme si elle était sur des rails et elle est docile au

conducteur », disait alors un pilote d’essai.Un autre journaliste parlait d’un moteur sur quatre roues. « C’est l’une des voitures les plus agréables qu’il m’ait été donné de conduire. Et c’est aussi la BMW la plus exceptionnelle depuis l’Isetta et sa portière unique entre les roues avant », pouvait-on lire dans un magazine auto.

330 000 km

Si le prix de la Z1 avait alors atteint 83 000 DM, cela ne semblait pas effrayer les acheteurs. Puisque le carnet de commandes des 4 000 exemplaires prévus était complet, la Z1 serait déjà épuisée en 1990. BMW décida alors de dou-bler le chiffre de production jusqu’à 8 000 exem-plaires. En juin 1991, la dernière Z1 sortait des lignes d’assemblage. Vingt-cinq ans plus tard, le roadster affiche toujours un look futuriste. Et plusieurs d’entre eux sont encore en circulation. On dit que l’une de ces Z1 affiche au compteur 330 000 km (certifiés)… n


Automotive SQUARE

t Bien avant l’ouverture des 27e Jeux olympiques

modernes, la BMW ActiveE se faisait déjà remarquer

aux côtés de la flamme olympique, lorsque celle-ci a

traversé la Grande-Bretagne.

Les Jeux olympiques inspirent les constructeurs.

officiels du Parc olympique vers les différents stades, et ce, pendant les Jeux olympiques ET paralympiques. Au demeurant, ils s’étaient déjà fait remarquer lors du passage de la Flamme olympique sur l’ île britannique, sans compter que la BMW i3 a couru le marathon en tête.Récapitulons : la BMW ActiveE est testée sous toutes les coutures depuis 2011 par un échantillon de 1000 clients triés sur le volet

BMW décroche le vert olympique

Vous vous souvenez des Jeux olympiques de 1972 à Munich ? Nous ne faisons pas ici référence à l’attentat, tristement célèbre, contre les athlètes israéliens. Nous souhaitons remettre en mémoire la marque BMW, qui sai-sit l’occasion des Jeux organisés dans son fief pour présenter au monde sa première voiture électrique : la BMW 1602 électrique, qui était utilisée comme véhicule de service pendant les marathons et les épreuves de marche. Figurez-vous que, quarante ans plus tard, l’his-toire se répète. Car la Bavière a envoyé une délégation de 160 BMW ActiveE et 40 MINI à Londres. Ces véhicules 100% électriques ont servi de navettes pour transporter les athlètes et les

4,4 milliards d’individus, soit deux tiers de la population mondiale, ont suivi de près ou de loin les Jeux olympiques. Pour les construc-teurs automobiles, l’occasion idéale de battre des records de visibi-lité. Le groupe BMW l’a bien compris, comme en témoigne l’impor-tante délégation de modèles écologiques envoyés dans la City de la « Congestion Charge ».

par BMW. Cette voiture 100% électrique a été greffée sur la BMW Série 1 Coupé. Elle a simple-ment échangé sa source d’énergie fossile contre un moteur électrique de 170 CV (250 Nm) et des batteries lithium-ion développées par la marque elle-même. Elle passe de 0 à 60 km/h en 4,5 sec. et pousse jusqu’à 100 en 9 sec. Elle offre en outre quatre belles places assises et dispose d’un coffre d’un volume de 200 litres. Batteries chargées, elle atteint une autonomie de 160 km.

Automotive SQUARE

Si les athlètes britanniques ont raflé autant de médailles à « leurs » Jeux olympiques, c’est en grande partie grâce aux cris en-thousiastes de la foule qui les a portés et au généreux soutien dont ils ont bénéficié. Sou-tien parfois venu d’où on ne l’attendait pas. En effet, juste avant le début des Jeux, neuf MINIs « édition spéciale Londres 2012 » ont entonné à coups de klaxon une amusante version du « God Save the Queen ». Sous la direction du chef klaxon, pardon, du chef d’orchestre Gareth Newman.

Ce n’étaient pas des klaxonneurs du di-manche qui avaient pris place à bord des MINIs, mais neuf musiciens professionnels du London Philharmonic Orchestra. Pour ces passionnés de musique – qui, d’or-dinaire, font sonner leurs trompettes, trom-bones ou clarinettes –, jouer du klaxon était donc une expérience hors du commun. Bien sûr, il a d’abord fallu un peu de coordination, et tout le métier de ces musiciens chevron-nés, pour faire emaner des carrosseries un son un tant soit peu harmonieux. « C’est bien la première fois que nous es-sayions de jouer un morceau rien qu’avec des klaxons. C’était à la fois sympa et tout à fait inédit pour nous, musiciens », a déclaré Newman à l’issue de l’enregistrement.La petite vidéo de l’évènement peut être visionnée sur http ://tinyurl.com/cwjwwbk.

9 MINIs pour « sauver la reine »

Une mini-MINI dressée à rapporter

Que votre compagnon à quatre pattes revienne joyeusement vers vous avec un bâton après que vous avez crié « rapporte », c’est plu-tôt banal. Mais qu’un engin à quatre roues revienne avec un javelot qui a été lancé par un athlète, c’est carrément inédit. Qui plus est quand ça se passe sur la sacro-sainte piste du Stade olympique londonien…

Oui oui, vous avez bien lu. Pour les Jeux de Londres, MINI a construit trois mini-versions de ses véhicules qui, une fois que les lanceurs de disque, javelot, marteau et poids avaient fait leur travail, ramenaient l’objet lancé. Ces mini-MINI – grosso modo quatre fois plus petites que leurs « grandes » sœurs –

électriques radioguidées étaient capables de transporter, via leur toit ouvrant, jusqu’à 8 kg de projectiles (un poids, un marteau, un disque ou deux javelots par trajet) et ont travaillé par shifts de quatre heures par jour pendant les compétitions olympiques et paralympiques d’athlétisme, qui ont chaque fois duré neuf jours. Ce qui veut dire que ces voiturettes de 10 CV ont couru quotidiennement un mini-marathon de quelque 6 km.

Encore quelques précisions pour les passionnés de technique : ces petites autos de 1100 mm de long sur 500 mm de large et 400 mm de haut fonctionnent avec des batteries pouvant tenir 35 minutes en usage continu avec une portée radio de 100 m et qui se rechargent entièrement en 80 minutes.n

uChaque jour, trois de ces

mini-MINI ont parcouru

un marathon de six

kilomètres.



Tech SQUARE

L’écologie par les pneus.

Le label EU pour l’adhérence et la consomma-tion de carburant est comparable à celui des appareils ménagers. La mention A est attribuée au meilleur pneu de sa catégorie, tandis que la note G épingle le moins performant.La production sonore, quant à elle, est signalée par une valeur en décibels accompagnée d’une, deux ou trois ondes sonores. Une seule onde in-dique un pneu silencieux. A l’heure actuelle, les pneus hiver ne sont pas encore concernés par ce label.Si on ignore encore quels pneus recevront quels labels, Alphabet s’engage à équiper ses voitures de pneus de qualité, grâce à une sélection des meilleures marques du marché.

Réflexe vert

Ce label est le fruit d’un plan d’action européen pour une meilleure efficacité énergétique cou-plée à une action de stimulation de la croissance durable. D’ici à 2020, l’Europe veut réduire de 30% les émissions annuelles de CO2 et de 100 milliards d’euros les frais énergétiques annuels.Et comme la circulation routière est responsable de 18% des émissions de CO2 fossile causées par les activités humaines, l’Europe nous im-pose de circuler avec des pneus non seulement sûrs mais également efficaces en matière éner-gétique.

1 plein sur 5

Il faut savoir que les pneus d’une voiture sont responsables de 20 à 30% de sa consomma-tion de carburant, et de 24% des émissions de CO2. Et ce, uniquement en raison du carburant nécessaire pour vaincre la résistance au roule-ment. En clair, cela signifie que, pour cinq litres de carburant, un litre est utilisé uniquement pour les pneus. Autrement dit : 1 plein sur 5 est dévolu aux pneus.Il est logique aussi que les producteurs met-

A dater du 1er novembre, tous les nouveaux pneus devront porter un label EU. Cette étiquette énergétique indiquera clairement au consommateur les performances du pneu en matière de résis-tance au roulement (consommation de carburant), d’adhérence

sur sol mouillé (une meilleure adhérence induit une distance de freinage plus courte, même sur revêtement mouillé) et de bruit de roulement externe. Ce label est aussi un geste écologique, car le pneu joue sur la consommation et, partant, sur l’environnement.

GF

ED

CB

A

72 dB

BBABCDEFG

RÉSISTANCE AU ROULEMENTLa classe « A », la plus élevée, atteint les meilleures performances écologiques. Une valeur élevée dans cette catégorie garantit aussi une consommation à la baisse.

ADHÉRENCE SUR SOL MOUILLÉ« A » désigne la classe la plus élevée, « G » la plus basse. Plus la valeur est élevée, meilleures sont les performances du pneu lors d’un test standard sur route mouillée.

BRUIT DE ROULEMENT EXTERNECelui-ci s’exprime par un niveau absolu en décibels (dB) et par une, deux ou trois bandes pour refléter un niveau sonore bas, moyen ou élevé.

Label EU pour les pneus de voiture


Certes, les premières offensives du froid sont encore loin. Mais le moment est venu, en re-vanche, de s’y préparer. Outre les vérifications d’usage à l’approche de conditions de route plus difficiles, planifiez déjà la monte de pneus hiver sur vos véhicules. Car, dès le 1er octobre, ces équipements deviennent obligatoires chez nous!

L’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation grand-ducale relative aux pneus hiver (lire l’encadré) rend quasiment incontournable de vous en équiper. Vous risquez en effet une contravention de 74 € en cas de non-respect de cette réglementation. Ne retardez donc pas davantage le moment de prendre rendez-vous pour faire monter des pneus hiver sur votre véhicule ou sur votre flotte. C’est le meilleur moyen de ne pas être confronté à d’importants délais, en cas d’affluence dans les centrales de pneus, voire à une éventuelle pénurie. Aucun risque non plus de vous laisser surprendre par l’arrivée, parfois dès l’automne, du givre ou des premières chutes de neige fondante. En pratique, il vous suffit de prendre rendez-vous auprès de votre centrale habituelle – ou d’une nouvelle centrale dans le cas d’un premier montage de pneus d’hiver. La liste des fournisseurs agréés se trouve sur notre site, www.alphabet.lu. Votre centrale conservera les pneus enlevés jusqu’au changement suivant. Un dernier conseil : si vous êtes gestionnaire de parc, diffusez cette information à vos conducteurs.

Pneus d’hiver obligatoires: ce que dit la loi

Le règlement grand-ducal du 10 septembre 2012 institue l’obligation, à dater du 1er octobre 2012, d’équiper toutes les roues de votre véhicule de pneus hiver (M + S, M. S., M & S ou ) pour prendre la route sur le territoire du Grand-Duché de Luxembourg, dans les conditions hivernales suivantes : verglas, neige tassée, neige fondante, plaques de glace ou de givre. Plus d’infos sur www.mt.public.lu/presse/communiques/2012/09/14-pneus/index.html

Pneus hiver : tenez-vous prêt

tent en avant leurs pneus écologiques. Ils per-mettent de réduire de 20% la résistance au roulement, ce qui représente une économie de carburant de 5 à 7% et une réduction des émis-sions de CO2 de 2 à 4 g/km.

Sous-pression

Mais que l’on roule avec des pneus verts ou classiques, la résistance au roulement est éga-lement influencée par la pression des pneus. Au cours d’une action à l’échelle du Benelux, menée par Michelin début juillet pour contrôler la pression des pneus, on a relevé des chiffres inquiétants. Sur les 348 véhicules contrôlés, 129 (37%) avaient des pneus sous-gonflés (au moins 0,3 bars sous la pression conseillée). Sur près d’un quart de ces voitures (24%), la sous-pression dépassait même les 0,5 bars de défi-cit. 34% des automobilistes (117 véhicules) avaient des pneus correctement gonflés et 29% (102 voitures) avaient des pneus surgonflés.« La sous-pression peut avoir des conséquences graves mais, en outre, son influence sur la consommation de carburant a été clairement démontrée. A 90 km/h, un pneu auquel il manque 1 bar de pression requiert jusqu’à 3% de carburant en plus. Lorsque la pression est incorrecte, la répartition du poids sur le sol est faussée. Par conséquent, le pneu se déforme, chauffe et demande plus d’énergie au moteur. Il s’use également plus vite », précise Michelin.

Chaque mois

Et ce propos n’est pas un discours commercial de la part du fabricant, comme en témoigne le test de l’association automobile VAB. Elle a en-voyé quatre voitures identiques sur le circuit de Zolder. Au volant, des pilotes d’essai ont adopté un style de conduite identique. Chaque voiture était chaussée de pneus différents, la référence étant une voiture avec des pneus standard et une pression correcte. Elle a atteint une consom-mation moyenne de 6,03 l/100 km. « La voiture avec des pneus standard mais une pression trop faible de 0,4 bars a consommé 12% de plus, ce qui représente en moyenne 149 euros par an. Le résultat de la voiture dotée de pneus éco est

assez remarquable : elle a consommé 22% de moins que la voiture de référence. Cela rappor-terait quelque 267 euros par an. Enfin, la voiture équipée de pneus sport a fait beaucoup mieux que prévu. Sa consommation moyenne était de 5% inférieure à celle de la voiture équipée de pneus standard. Par an, on obtient en moyenne

un avantage de 64 euros », concluait la VAB. Donc, en contrôlant régulièrement la pression de vos pneus, vous pouvez réaliser de substan-tielles économies. Non seulement en carburant, mais aussi en termes de durée de vie des pneus. Alors, un petit contrôle mensuel de la pression des pneus s’impose, non ? n

Tech SQUARE


Gros plan sur le marché allemand du leasing.Cette nouvelle rubrique porte le regard au-delà des frontières et observe dans quelle mesure le marché étranger du leasing se distingue du nôtre. Depuis l’intégration avec ING Car Lease, Alphabet est actif dans 19 pays. Mais à tout seigneur, tout hon-neur : commençons par le pays d’où est dirigée la société internationale de leasing, celui où Alphabet a son quartier général, dans la capitale de la Bavière, à Munich.

Le véritable berceau d’Alphabet se trouve pourtant au Royaume-Uni, où la société a été fondée en 1997 comme département Fleet management du BMW Group. Un an plus tard, un établissement suivait en Allemagne et, depuis, le réseau s’étend chaque année à d’autres pays, en Europe et au-delà. En Allemagne, Alphabet est actuellement le n° 3 du leasing, avec 105 000 voitures. L’entreprise a été solidement boostée par la reprise de LHS Leasing und Handelsgesellschaft en 2006. Depuis, Alphabet compte parmi ses clients les plus grosses multinationales allemandes, comme Siemens et Bosch, ce qui a sans conteste favorisé la poursuite de l’internationalisation de l’entreprise. Par le biais d’acquisitions dans la plu-part des pays voisins et, depuis l’an dernier, grâce à la reprise mondiale d’ING Car Lease, Alphabet est devenu l’un des cinq acteurs principaux du marché fleet en Europe. En Allemagne – et malgré ses liens avec le BMW Group –, Alphabet est en termes d’importance la

troisième société de leasing multimarque. L’Alle-magne est aussi la patrie d’une série de marques premium et, en raison précisément de cette indus-trie automobile florissante, la voiture y est traitée avec plus d’égards et il y circule davantage de voitures de société de grosse cylindrée. Pourtant, dans le calcul de l’avantage de toute nature, on y tient également compte de la cylindrée, de la valeur catalogue et de la longueur du trajet do-micile/travail. La plupart des entreprises y mènent une rigoureuse car policy, qui autorise en général plusieurs marques ainsi qu’un large éventail de modèles.

Au-delà des frontières régionales

Si, il y a quelques années, le marché du leasing était encore fortement régionalisé, la plupart des contrats de leasing dépassent aujourd’hui les régions et même les frontières nationales. Plusieurs de ces acteurs régionaux ont disparu

ou ont été repris. Alphabet, qui pour des raisons compréhensibles est très attaché à la Bavière, est ainsi parvenu à étendre son terrain d’action au Bade-Wurtemberg avec la reprise de LHS Leasing und Handelsgesellschaft à Stuttgart, le foyer de Mercedes. Sur le plan organisationnel, Alphabet fonctionne néanmoins toujours à par-tir de sept bureaux régionaux. Ceux des petits centres ont un parc de quelque 10 000 véhi-cules, ce chiffre grimpant jusqu’à 20 000 dans les bureaux plus grands.

Fleet community

Détail frappant : la fleet community, composée de gestionnaires de flotte, de fournisseurs et de sociétés de leasing, se montre tout à fait disposée à partager de bonnes pratiques. Des évènements de networking sont donc régulièrement organi-sés, avec le moment phare du Fleet Forum annuel sur le circuit du Nürburgring. Cette grand-messe nationale de l’industrie fleet attire des gestion-naires de flotte des quatre coins de l’Allemagne, qui viennent dénicher les acteurs susceptibles de répondre encore mieux à leurs besoins de proces-sus fiables et de transparence. Des thèmes qui, en Allemagne, sont beaucoup plus sensibles que le fuel card management, par exemple. n


Salon SQUARE

Un cortège d’innovations aux Salons de l’Auto.Lors des Salons de Paris et de Moscou, les constructeurs ont redessiné certains modèles, ou même concocté des nouveautés. Et cela va de la citadine branchée à la limousine interminable, en passant par toute une armada de SUV et de monospaces. Florilège.

tFiat 500L

uSkoda Rapid

Le mois même où elle fête son cinquième anni-versaire, et 55 ans après la naissance de sa « petite » sœur, apparaît la nouvelle version de la Fiat 500 : la Fiat 500 L. Avec un L pour Light, Link, Loft et surtout Large. Oui, il s’agit en effet de la version monospace de la 500.La dénomination Large n’est pas usurpée. La 500L mesure 4,14 m de long, 1,66 m de haut et 1,78 m de large. Pour son lancement, fin 2012, trois moteurs sont prévus : les 0,9 l TwinAir et 1,4 MultiAir côté essence, le 1.3 Multijet II côté diesel. Mais le développement de la 500 ne s’arrête pas là. Car la 500X s’annonce à son tour. Un cross-over sportif très tendance, à mi-chemin entre une hatchback et un SUV. Traction avant ou quatre roues motrices, la 500X prendra la place de la Sedici début 2014, marquant ainsi la fin de la collabora-tion avec Suzuki. En effet, pour la plate-forme, le constructeur turinois a jeté son dévolu sur la Compass de Jeep, une marque sœur.

La Ford B en fait un max

Compacte au-dehors mais spacieuse dedans: telle est la Ford B-Max, premier pas de Ford dans le segment des MPV compacts. D’emblée, la nouvelle venue étonne par son Easy Access Door System en vertu duquel les portes arrière glissent vers l’arrière. En l’absence de montant B classique, cela laisse une ouverture de 1 550 mm lorsque les portes avant et arrière sont ouvertes…L’équipement est résolument royal. Dès le modèle Ambiente, la B-Max est richement dotée: ABS, ESP, sept airbags, Hill Start Assist, vitres électriques, verrouillage central télécom-mandé, rétroviseurs extérieurs électriques, Ford EcoMode, un système de contrôle de pres-sion des pneus, un ensemble radio/CD/lecteur MP3 à six haut-parleurs, une connexion USB/

AUX, le siège conducteur réglable en hauteur, le FordEasyFuel et un plancher de chargement réglable en hauteur. La liste s’allonge encore pour la version Trend ou le modèle haut de gamme Titanium.

Dans l’écurie VW

Skoda ne reste pas inactive et sort son sep-tième modèle: la Skoda Rapid. Elle vient combler le vide entre la Fabia et l’Octavia et,

comme elle ne fait que 10 cm de moins que cette dernière, elle sera la plus grande de sa catégorie. Si elle est assez... rapide, la Rapid sera déjà dans les showrooms cet automne.Chez Seat, autre sœur de VW, les designers ont affûté la ligne de la Leon. La nouvelle cinq-portes s’allonge de 5 cm et atteint maintenant 4,26 m. L’empattement, lui, a augmenté de 6 cm, ce qui réduit le porte-à-faux et permet de gagner de la place à l’intérieur et dans le coffre (40 litres en plus). Cette troisième génération

uSeat Leon


Salon SQUARE

uMercedes CLS

Shooting Brake

Skoda Rapid

q

pAudi Q5

de Leon a sensiblement maigri et, grâce à l’utilisation de matériaux légers, voit son poids réduit de 90 kg. Elle est attendue à la fin de l’automne et sera suivie d’une trois-portes, d’un break et d’une édition ultra-sportive dénom-mée Cupra.Enfin, chez Audi, c’est la Q5 qui a fait l’objet d’un relifting. Le constructeur en a profité pour l’équiper de nouveaux moteurs et le catalogue compte désormais une Audi Q5 hybrid quattro. D’ailleurs, on peut parler d’été indien chez Audi car, en septembre, Ingolstadt sortira l’Audi SQ5 TDI, le premier modèle S avec un diesel sous le capot.

Restyling chez BMW

Quand les Allemands s’y mettent, ils le font jusque dans les moindres détails. Chez BMW, quasi toute la flotte a bénéficié d’une cure de jouvence. On commence par la BMW Série 1. La nouvelle édition de la version trois portes est à la fois sportive et élégante en raison d’une ligne latérale tendue et dynamique, incluant de larges portières aux vitres sans montant, des vitres latérales qui recouvrent le montant en B et des vitres arrière qui tendent vers l’ar-rière de la voiture, des panneaux latéraux aux lignes puissantes avec des passages de roue proéminents à l’arrière et une ligne de seuil latérale qui se prolonge jusqu’à l’avant.

Nous avons déjà parlé dans une édition pré-cédente de l’embonpoint de la nouvelle Série 3 Touring. Au sein de la Série 3, la BMW ActiveHybrid 3 en est enfin à sa version défini-tive. Et le constructeur bavarois a également revu le dessin de son porte-drapeau, la BMW Série 7.

Du bois dans le coffre du break

Depuis toujours, « shooting brake » est syno-nyme de voiture chic. C’est d’ailleurs le cas

de cette version break de la Mercedes CLS. Bien que la CLS Shooting Brake soit équipée de deux portes supplémentaires, il n’est pas évident de déterminer si c’est un break ou un coupé. Les fans apprécieront sans nul doute.L’élégante carrosserie (4,96 m de long, 1,89 m de large et 1,41 m de haut) accueille confor-tablement cinq personnes et leurs bagages. Le coffre s’étend de 590 à 1 550 litres. On notera qu’il peut être recouvert de bois laqué. Oui, celui-là même que l’on caresse sur les yachts…n


La nouvelle Clio

La nouvelle Renault Clio est certes plus modeste. Après douze ans de production et 11,5 millions d’exemplaires vendus dans plus de 115 pays, elle en est à sa quatrième génération. En récom-pense des services rendus, la nouvelle Clio est le premier modèle de série de Renault à bénéficier d’un design signé Laurens van den Acker.Ce qui se traduit par un logo vertical plus grand et un design sportif avec carrosserie abaissée, voies élargies et roues poussées vers l’extérieur.La nouvelle Clio est disponible uniquement en version cinq portes (les loquets sont intégrés aux panneaux latéraux). A l’intérieur, le scalpel du chirurgien plastique a fait son œuvre. La planche de bord est devenue une sorte d’aile d’avion, la console centrale multimédia occupe une place

tRenault Clio

Opel Adam

q

Les petites citadines bien proportionnées, comme la Fiat 500 ou la Citroën DS3, ont du souci à se faire. Deux nouvelles venues ont bien l’intention de prendre leur place dans le segment. Il s’agit de la nouvelle Renault Clio et de la très espiègle Opel Adam, dont le plumage (y compris intérieur) n’a d’égal que son ramage…

plus ergonomique, le compteur a été digitalisé, le confort des sièges est amélioré et les touches de noir brillant et de chrome agrémentent parfaite-ment le tout. Comme si cela ne suffisait pas, on peut aussi la personnaliser à l’envi. L’équipement comprend également le nouveau système de communication multimédia Renault R-Link. Mais c’est surtout sous le capot que se nichent les plus grandes transformations. En effet, on y trouve désormais le nouveau moteur turbocompressé Energy TCe, un trois cylindres de 900 cm3 déve-loppant 90 ch (4,3 l/100 km et 99 g CO2/km), l’Energy dCi 90 ch (3,2 l/100 km et 83 g CO2/km) et le moteur essence 1.2l TCe 120 ch couplé à la boîte automatique à six rapports EDC (Efficient Dual Clutch).En outre, la nouvelle Clio est aussi disponible en break.

Tout commence avec Adam

L’Opel Adam est une autre grande petite. Citadine dans le vent, elle affiche des formes stylisées et d’étonnants éléments de design. Par exemple, le toit est disponible en verre ou dans une teinte spécifique. Les niveaux de finition Glam, Jam et Slam suivent réso-lument la tendance de l’hyperpersonnali-sation. Et, malgré sa taille réduite, l ’Opel Adam bénéficie des mêmes apports tech-nologiques que ses grandes sœurs. Citons, notamment, l ’assistance automatique au freinage d’urgence, la reconnaissance des panneaux routiers, le contrôle de l’angle mort et l’assistance de bande de circulation. Enfin, l’Adam emprunte les moteurs de la Corsa. n

Les citadines continuent à étonner

Salon SQUARE


La Volvo S60 assure dans le nouveau « small overlap crash »

Volvo a toujours prétendu construire les voitures les plus sûres au monde. L’Insurance Institute for Highway Safety américain (IIHS) lui donne aujourd’hui raison. A l’issue d’un tout nouveau crash-test, la Volvo S60 a en effet été élue aux Etats-Unis voiture la plus sûre dans le segment populaire des voitures de milieu de gamme.

De nos jours, presque tous les nouveaux modèles arborent fièrement quatre ou cinq étoiles après s’être fait démolir dans les règles de l’art dans un test de collision « classique » d’Euro NCAP. Mais il est temps de passer à autre chose, s’est dit l’IIHS. « Car les nouveaux modèles s’en sortent bien dans les collisions frontales. Il n’empêche que, chaque année, plus de dix mille personnes per-dent la vie dans un accident non frontal », constate l’IIHS…… qui a dès lors inventé le « small overlap crash » : une collision frontale dans laquelle la voiture est catapultée pour un quart, côté conducteur, à 64 km/h contre un obstacle. Comme si le conducteur essayait d’éviter une voiture venant en sens inverse, un arbre ou un poteau, mais entrait quand même partiellement en collision avec l’obstacle en question. Un test qui constitue au demeurant une première mondiale en son genre. « Manifestement, les constructeurs conçoivent des voitures qui résistent bien aux crash-tests actuels, mais le small overlap a été négligé jusqu’à présent », estime l’IIHS.Aux dires de Thomas Broberg, Senior Safety Advisor chez Volvo Car Corpo-ration, Volvo prouve une fois de plus qu’il fait la course en tête en matière de sécurité. L’an passé, pas moins de cinq modèles Volvo – la C30, la S60, la S80, la XC60 et la XC90 – ont ainsi décroché le Top Safety Pick, une distinction très prisée en matière de sécurité, décernée par l’IIHS. Le Volvo XC60 est en outre le seul cross-over couronné à la fois d’un Top Safety Pick et de la plus haute distinction – cinq étoiles – au NCAP américain. n

Des voitures au régime

L’Europe obligeant les constructeurs à produire des voitures qui, d’ici à 2015, ne rejetteront plus en moyenne que 130 g de CO2/km (d’ici à 2020, peut-être même 95 g), les constructeurs font subir à leurs véhicules une sévère cure d’amaigrissement. « Downweighting », dit-on dans le jargon du métier.

Avec tous leurs accessoires technologiques et autres outils d’aide à la conduite comme ABS, airco, habitacles indéformables, etc., les voitures ont pris pas mal de kilos depuis les années 70. Il faut à présent qu’elles les éliminent. Et ça marche, même si la liste des astuces pour maigrir n’est pas infinie. Le régime le plus courant est un menu à base de métaux légers et de plastique.C’est ainsi que la diesel d’entrée de gamme de la Peugeot 208 pèse exac-tement 1 050 kg, soit 136 kg de moins que la version précédente. Grâce à une suspension plus légère, une nouvelle technique de soudure et un moteur plus silencieux qui rend superflue toute isolation complémentaire. 100 kg de moins, cela signifie aussi une réduction d’un litre de carburant aux 100 km. Les autres solutions auxquelles recourent les constructeurs sont des sièges plus légers, des pare-chocs en plastique, des fibres de carbone spéciales, des pneus ultra-légers et des essieux en aluminium. Ainsi que l’emploi d’acier plus dur, donc moins épais, pour les freins par exemple.

La nouvelle Golf VII a fondu de 100 kg

A sa sortie d’usine, en 1974, elle avait pour tâche – colossale – de faire ou-blier la légendaire Coccinelle. Plus de 29 millions d’exemplaires plus tard, la Golf a fait mieux. Le mois prochain, la septième génération de cette grande classique sera présentée au monde entier. N’attendez pas un design spectaculaire ou audacieux, car le constructeur allemand a joué la sécurité. Les modifications les plus sensationnelles se font discrètes.Comme d’habitude, cette nouvelle génération est plus grande, avec une carrosserie de 4 255 mm de long et un empattement de 2,64 m, soit 59 mm de plus que l’édition précédente et 4 cm de plus que l’Audi A3. Et c’est tout bénéfice pour le confort des passagers.Pourtant, les ingénieurs de Wolfsburg ont réussi à réduire de 100 kg le poids de la nouvelle Golf, qui affiche maintenant 1 150 kg sur la balance. Ce qui nous ramène à la Golf IV des années 90. Pour réussir ce régime minceur, l’entreprise a opté pour un acier plus fin mais plus robuste, tout en grap-pillant des grammes un peu partout: câblage, suspension, carrosserie, supports transversaux, airco (2,7 kg!)… et même sur les sièges.

Mais ce que l’utilisateur appréciera tout particulièrement, ce sont les chiffres de consommation (ou plutôt leur réduction) des nouvelles motorisations, dont le 1.4 TSI à déconnexion de cylindres. En moyenne, la consommation est réduite de 23% et les émissions de CO2 diminuent de 13,9%. Le champion toutes catégories est le BlueMotion TDI: 3,2 l/100 km et des émissions de CO2 de 85 g/km. n

Info SQUARE

Informations environnementales : www.bmw.lu 4,5-6,8 L/100 KM • 119-159 G/KM CO2

BMW Série 3Touring

www.bmw.luLe plaisir

de conduire

MAXIMISEZ VOTRE PLAISIR.MINIMISEZ VOTRE CONSOMMATION.

D’emblée, la nouvelle BMW Série 3 Touring s’impose comme la référence de sa catégorie. Sous une robe à l’esthétique parfaite, elle recèle des trésors d’ingéniosité pour que votre plaisir soit parfait. Parmi ses fonctions innovantes et astucieuses, le dispositif optionnel d’ouverture automatique du hayon arrière vous permet d’accéder au vaste espace de chargement de 495 litres (le plus généreux dans sa catégorie). Il suffit de passer le pied sous le bouclier arrière, et le hayon s’ouvre comme par enchantement. Plaisir garanti servi par des motorisations passionnantes, qui délivrent leurs puissantes prestations tout en étant peu émettrices de CO2. Une excellente affaire donc, qui respecte votre plaisir et aussi l’environnement. Vous en serez convaincu en envoyant un e-mail à [email protected]

NOUVELLE BMW SÉRIE 3 TOURING.

BMW EfficientDynamicsMoins d’émissions. Plus de plaisir.

BMW13402 pm fleet_S3T_280x216_LU.indd 1 14/09/12 17:37


Safety SQUARE

De l’airbag à la ceinture gonflable.Après l’airbag piéton de Volvo et l’airbag centre arrière de Toyota, Ford lance la ceinture airbag : une ceinture de sécurité qui se déploie et se gonfle en cas d’acci-dent. Une belle occasion aussi pour notre rédaction de se plonger dans les annales de l’airbag.

La ceinture de sécurité gonflable doit protéger les passagers à l’arrière, en particulier les enfants et les personnes âgées, généralement plus sen-sibles aux lésions de la tête et de la nuque. En cas de collision, la ceinture se déploie à la vitesse de l’éclair, de manière à accueillir la tête et à répartir la force d’impact (et du même coup la pression de la ceinture) sur une surface corporelle cinq fois plus grande que lorsqu’une ceinture classique entre en action.Le principe de fonctionnement est le suivant. Sous la banquette arrière se cache une cartouche cylin-drique, qui propulse de l’air froid comprimé sous pression dans la ceinture par l’intermédiaire de la boucle de ceinture. En moins de 40 millisecondes, la ceinture de sécurité est entièrement gonflée.D’après les testeurs de Ford, la ceinture gonflable (en situation normale) est même plus confor-table qu’une ceinture standard. La ceinture gonflable a été proposée l’année dernière en option sur le Ford Explorer aux Etats-Unis, tandis que, dans nos contrées, elle fait son apparition sur la nouvelle Mondeo. Dans l’inter-

valle, Mercedes a récemment annoncé vouloir équiper ses futurs modèles de luxe d’un système analogue.

Distrait par quelques cervidés

Avec la toute nouvelle ceinture airbag de Ford, la liste des coussins d’air devient presque infinie. Airbags frontaux, airbags aux fenêtres, airbags pour les genoux, airbags 3D pour le thorax, air-bags piétons, airbags centre arrière et airbags adaptatifs : il existe des coussins pare-chocs de tous types et de toutes dimensions, qui ont cha-cun une fonction protectrice bien précise. Mais comment cet ingénieux gadget de sécurité a-t-il fait son apparition dans la voiture ? En fait, il nous faut remonter à la journée du prin-temps 1952 où l’ingénieur américain John W. Hetrick faillit avoir un accident. Au cours d’une promenade du dimanche en compagnie de sa femme et de leur fille de sept ans à bord de leur Chrysler Windsor de 1948, le trio fut tellement distrait par la vue de quelques cerfs gambadant

tLa ceinture de sécurité

gonflable répartit les

forces de l’impact sur une

surface corporelle cinq

fois supérieure à celle

d’une ceinture classique.

Bien que nous parlions souvent de coussins d’air, un airbag n’a rien à voir avec de l’air. L’airbag est en effet un « Automotive Infla-table Restraint System » – un système de protection qui se gonfle automatiquement.Le système airbag est composé de plusieurs éléments. L’élément central est l’ECU ou unité de contrôle électronique, un ordina-teur en contact avec des capteurs et des actionneurs. Une voiture peut avoir plusieurs ECU. Ils communiquent continuellement les uns avec les autres et effectuent en per-manence des mesures et des calculs sur la base des données que les accéléromètres envoient. Les données d’accélération et de décélération déterminent s’il s’agit d’un ac-cident, ou si la voiture roule simplement sur des pavés. En général, le logiciel est paramé-tré de manière telle que les airbags n’entrent en action que pour des collisions à plus de 25 km/h. Pendant ce temps, des systèmes intelligents décident quels airbags doivent être oui ou non déployés à bord, et même avec quelle force. Si l’ECU détecte grâce aux capteurs l’impact d’une collision, elle actionne l’allumage du générateur de gaz de l’airbag, même en cas de panne de batterie. Le générateur de gaz contient de l’azoture de sodium sous forme granuleuse. Ces granules s’enflamment et produisent principalement de l’azote. Le gaz se trouve sous une pression de 2 à 3 atmos-phères. La pression provoque l’ouverture du volant ou de tout autre boîtier, et un sac en nylon se déploie à une vitesse pouvant aller jusqu’à 200 kilomètres par heure. Pour éviter que le conducteur soit écrasé par manque de place dans l’habitacle, il y a toujours une série de trous dans l’airbag. En 0,03 seconde, le sac est entièrement gonflé et, après 0,2 seconde, il est à nouveau vide. n

Un airbag, ça fonc-tionne comment exactement ?


Safety SQUARE

sur le bas-côté qu’ils ne remarquèrent qu’à la der-nière seconde la présence d’un rocher sur la route. Tandis que John freinait à bloc, sa femme et lui tentèrent d’empêcher que leur petite fille ne vole dans le tableau de bord. John se demanda après coup pourquoi un objet ne sortait pas du tableau de bord pour empêcher que les passagers ne s’écrasent à l’intérieur du véhicule.

Un capteur à 5 $

Hetrick se mit à sa table à dessin et, le 5 août 1952, il introduisit une demande de brevet pour son « coussin de sécurité pour voitures ». Brevet qu’il dut encore attendre un an et qui lui coûta 250 $. Cette même année 1953, l’inventeur alle-mand Walter Linderer obtint un brevet pour son « coussin gonflable ». Ce dernier était basé sur un système de compression d’air qui entrait en action lorsque le pare-choc du véhicule heurtait quelque

Tandis qu’une voiture sans airbag est devenue impensable aujourd’hui, il existe aussi de plus en plus d’airbags pour motards, cyclistes et même amateurs de sports d’hiver (l’airbag d’ava-lanche). Dans les années 40, on en a même fait un pour les passa-gers des avions. Mais le dispositif ne volait pas bien haut.

Il n’empêche : depuis quelques années, des règles de vol plus sévères prescrivent que les passagers d’un avion doivent rester conscients si un impact de seize fois la pesanteur a lieu. Voilà pourquoi, il y a quelque temps, des compagnies comme Air France-KLM et Cathay Pacific se sont mises à installer des air-bags dans les avions de leur flotte. Cet airbag, qui est intégré dans la ceinture, doit surtout protéger la tête en cas de coup violent. D’après les calculs, les passagers pourraient survivre à un peu plus de 80% des accidents d’avion grâce à ces airbags. Problème : les ceintures coûtent quelque 1200 dollars, contre 25 dollars pour une ceinture normale. Dernier mais non des moindres…il existe aussi des airbags pour les maisons. Comme le système de la société japonaise Air Danshin, qui protège les maisons contre les tremblements de terre. Des capteurs détectent le début d’une secousse sismique et activent un énorme coussin d’air. Le dispositif soulève la maison jusqu’à trois centimètres au-dessus du sol, évitant ainsi la chute de débris. Une fois que la terre se calme, l’airbag se vide progressivement. n

Des airbags pour la maison, le vélo et le ski

chose ou sur intervention du conducteur lui-même. Mais ce n’est qu’en 1968, lorsqu’un certain Allan K. Breed mit au point un système de capteur fiable – pour 5 dollars à peine – pour comman-der le déploiement du coussin de sécurité que le premier système d’airbag électromécanique pour véhicules au monde vit réellement le jour. Dans l’intervalle, l’intérêt des constructeurs au-tomobiles s’était éveillé et, dès la fin des années 50, Ford et GM se lançaient dans des expérimen-tations. Mais il fallut attendre encore pas mal d’années avant que le premier airbag soit réelle-ment intégré dans la voiture. Car à l’époque, les constructeurs se préoccupaient davantage d’es-thétique que de sécurité. C’est en fait à partir des années 60, lorsque le nombre d’accidents se mit à augmenter de façon spectaculaire, que la technologie airbag prit véri-tablement son élan. Aux Etats-Unis, cette évolu-tion meurtrière conduisit en effet au vote d’une

loi obligeant les constructeurs automobiles à in-tégrer, à partir de 1967, des systèmes de sécurité automatiques dans les voitures. Ce qui incita éga-lement Mercedes-Benz à expérimenter les air-bags dès 1967. Il faudra toutefois attendre 1967 avant de voir apparaître sur la route une voiture avec un coussin gonflable à bord : une Chevro-let, qui était à l’époque exclusivement réservée aux fonctionnaires d’Etat. Et ce sera finalement l’Oldsmobile Tornado de 1973 qui aura l’honneur d’être la première voiture commerciale à sillonner les routes équipée d’un airbag passager.

Une invention aussi brillante qu’ingénieuse, cet airbag ! Que nous devons donc à un automobi-liste distrait et à quelques cervidés gambadant au bord de la route. Mais tout bien considéré, l’airbag reste un gadget qui nous apporte le plus de satisfaction lorsque nous ne devons pas nous en servir… n

t Une entreprise suédoise

a imaginé ces coussins cervi-

caux gonflables. Ils agissent

suivant le principe de l’airbag:

des capteurs enregistrent

une accélération lorsque vous

tombez ou que vous êtes

touché, et le coussin se gonfle

instantanément. D’après ses

créateurs, ce casque gonflable

devrait offrir une meilleure

protection que la résine syn-

thétique d’un casque de vélo

ordinaire.

pL’airbag d’avalanche permet à l’infortuné skieur

de flotter sur la neige.


Fleet SQUARE

La société Plafotech, à Esch-sur-Alzette, a pour domaines d’activité le parachèvement et la peinture. Elle dispose d’un parc de 25 véhicules, voitures de tourisme comme utilitaires, loués chez Alphabet Luxembourg, un partenaire qui apporte toute satis-faction à Mme Dany Guelff, responsable de cette flotte. Il est vrai qu’elle était déjà en relation avec Alphabet bien avant que la société ne prenne ce nouveau nom.

Depuis quand confiez-vous la location de votre flotte à Alphabet ?Dès notre création, en 2005, nous nous sommes tournés vers Alphabet, qui s’appelait encore ING Car Lease. En fait, je n’ai fait que poursuivre une relation entamée bien plus tôt encore. En effet,

j’ai travaillé vingt ans chez Climalux, dont l’admi-nistrateur délégué, Jos Theysen, est le fonda-teur de Plafotech. C’est donc chez Climalux qu’a débuté ma relation avec l’équipe d’Alphabet, CW LEASE à l’époque. Climalux fait d’ailleurs toujours confiance à Alphabet pour la plupart de ses contrats de leasing opérationnels. J’ai donc connu tous les changements de nom de l’en-treprise mais le plus important est que, depuis toujours, je suis en contact avec les mêmes per-sonnes. Et c’est ce que j’apprécie.

En quoi ce contact fait-il la différence ?Je trouve toujours une oreille attentive chez Alphabet. On peut discuter franchement et arriver à un terrain d’entente, sans entrer pour autant dans des discussions de « marchand de tapis ». Je me méfie d’ailleurs toujours des loueurs concurrents qui proposent des prix cas-sés. C’est la porte ouverte aux problèmes : cela se passe bien avec le premier ou le deuxième véhicule puis, au troisième, le service ne suit plus toujours. Soit tout le contraire d’Alphabet ! Du reste, Alphabet pratique des prix corrects par rapport au marché : je le constate chaque fois que je fais des appels d’offres.

Comment avez-vous perçu l’intégration d’ING Car Lease au sein d’Alphabet ?De manière tout à fait positive, en fonction de mon expérience du passé. Pour moi, le nom

« Des interlocuteurs de confiance »

pMme Dany Guelff est resposable pour la flotte de Plafotech

et considère Alphabet comme un vrai partenaire

de l’entreprise importe peu, du moment que je continue à bénéficier de la même attention. De même en ce qui concerne l’appartenance à un groupe européen de l’envergure d’Alpha-bet : je fais confiance à l’équipe en place, ici au Luxembourg, pour conserver toute la marge d’action nécessaire pour préserver la qualité de notre relation.

Quelles sont vos attentes et exigences en matière de services ?J’attends avant tout d’une société de leasing qu’elle gère et contrôle en parallèle notre parc de véhicules. A titre d’exemple, en cas de dépassement important du kilométrage annuel prévu pour un véhicule, j’attends de la société de leasing qu’elle me prévienne à temps et qu’on trouve ensemble la solution adéquate, comme changer de conducteur ou ajuster le contrat en cours. Je veux éviter d’être confrontée, en fin de contrat, à une facture finale énorme pour les kilomètres supplémen-taires. C’est précisément l’accompagnement que m’offre Alphabet. Nous nous rencontrons une fois par an pour analyser le parc de véhi-cules et voir si chaque contrat est bien adapté à la réalité. C’est également l’occasion de nous réunir autour d’une bonne table et de joindre l’utile à l’agréable ! Je reste persuadée que tout contrat, quel qu’il soit, n’est pas seulement une affaire commer-ciale entre sociétés ; cela reste surtout une affaire « d’hommes », et la relation humaine est primordiale. Avec l’équipe d’Alphabet, notre collaboration dure depuis plus de vingt ans! Je resterai fidèle, on ne change pas une équipe qui gagne ! n

ama030db

Sticky Note

de ipv pour

cee’d 5p 1.6 CRDiLounge Ecodynamics

Consommation : 3,7 l/100km ,missions CO² : 97 g/km Il y a dFj> une KIA cee’d diesel

> partir de �15.115 hors TVA

Consommation : 4,2 l/100km ,missions CO² : 109 g/km Il y a dFj> une KIA cee’d diesel Sportswagon

> partir de �15.942 hors TVA

cee’d Sportswagon 1.4 CRDiAccess Ecodynamics

www.kia.be

N’hFsitez pas > demander une offre personnalisFe chez votre distributeur officiel KIA – www.kia.lu.

7 ANS DE GARANTIE,ENCORE UN CHIFFRE $ RETENIR !

NEW ,UNE SEULE CHOSE $ RETENIR :LES CHIFFRES.

www.kia.lu

Consommation : 4,2 l/100km ,missions CO² : 109 g/km

cee’d Sportswagon 1.4 CRDiAccess Ecodynamics

Garage Pirsch, s.> r.l.164 Route d’Esch L-1471 Luxembourg,TFl. +352 48 31 411Garage Kremer, Z.I. 24 AllFe Leonard L-7526 Mersch, TFl. +352 32 72 011, 170B Route de Bastogne L-9011 Ettelbruck,TFl. +352 26 81 18 18

ADV fleet square FR_280 x 216.indd 1 13/09/12 15:03


SQUARE Vision

La voiture volante est en marche.Qui, coincé dans les bouchons sur le Croix de Gasperich, n’a jamais envié les avions volant au-dessus de sa tête, en rêvant de voir brusquement pousser des ailes à sa voiture ?… Du rêve à la réalité, il n’y a parfois qu’un pas : la voiture volante pour-rait en effet bientôt voir le jour. Aux Pays-Bas comme aux Etats-Unis, certaines entreprises présentent une telle « aéro-mobile » dans leur showroom.

Autogire ou gyrocoptère

Premier exemple : la société néerlandaise PAL-V de Raamsdonksveer, qui a récemment effectué avec succès un vol d’essai à bord du véhicule du même nom, le PAL-V (Personal Land and Air Vehicle). Ce véhicule tout à la fois terrestre et aérien est en fait un autogire ou gyrocoptère biplace, qui doit sa force de propulsion à un propulseur escamotable à l’arrière du véhicule. Le rotor du haut n’assure pas la propulsion. « C’est précisément ce qui fait la grande différence avec l’hélicoptère classique. Si le propulseur tombe en panne, le rotor joue le rôle d’une sorte de parachute, ce qui vous permet d’atterrir en sécurité, que vous soyez à 10 ou à 4 000 mètres d’altitude », explique Robert Dinge-manse, Managing Director de PAL-V.

Champion des virages

Mais le PAL-V est aussi un moyen de routier trans-port sûr. « C’est grâce à une technique innovante de carving. Un avion a son centre de gravité très haut, ce qui le rend instable sur la route. Le PAL-V, en revanche, est stable. Il se laisse conduire comme une voiture mais se comporte comme une moto dans les virages. Le Dynamic Vehicle Control (DVC™) ajuste automatiquement l’angle d’incli-

naison du véhicule en fonction de la vitesse et de l’accélération. A la manière d’un avion qui vire dans le ciel. »Rapide, il l’est, ce PAL-V. Sur route, il passe de 0 à 100 km/h en 8 secondes et, dans les airs comme sur l’asphalte, il atteint des pointes de 180 km/h. Son autonomie est de 1 200 km sur route et, dans les airs, de 350 à 500 kilomètres. Pendant ce temps, vous progressez tranquillement 400 m au-dessus des bouchons…

Passez commande dès maintenant

Les premières livraisons du PAL-V devraient avoir lieu en 2014. Mais, depuis quatre ans, la firme néerlandaise reçoit déjà des demandes presque tous les jours. « Elles émanent surtout de riches clients de pays comme l’Afrique du Sud, le Pérou et la Colombie. Ce sont surtout des gens qui re-doutent les enlèvements. Or, avec le PAL-V, vous êtes pour ainsi dire insaisissable et vos déplace-ments sont imprévisibles. Vous atterrissez, vous rentrez les ailes et vous filez ! », explique Robert Dingemanse.

Transition

Outre-Atlantique, il existe aussi le Transition de

Terrafugia. Là aussi, les carnets de commande commencent à se remplir. Le Transition est une voiture biplace à ailes repliables, qui permet éga-lement de rouler en ville et sur autoroute. L’an der-nier, le Transition a reçu le feu vert de la National Highway Transportation and Safety Administra-tion américaine pour rouler sur la voie publique. Si bien que le véhicule sera mis en production cette année encore. Une dizaine d’exemplaires ont déjà été commandés.

Tout le monde s’envoie en l’air ?

La question est bien sûr de savoir si, d’ici quelque temps, nous nous promènerons tous dans les airs… La probabilité est assez mince, et elle restera limitée à quelques « happy few ». Car avant de déployer vos ailes et de vous élever au-dessus des files, vous devrez quand même disposer de l’une ou l’autre chose. Comme un porte-documents bien rempli, avec, outre votre permis de conduire,

p Les carnets de commandes se remplissent bien,

tant pour le Transition (ci-dessus) que pour le PAL-V.


SQUARE Vision

un brevet de pilotage. Ce dernier vous coûtera la bagatelle de quelques milliers d’euros. Sans parler du prix des deux voitures volantes, car l’acquisition d’une de ces machines rognera votre budget d’à peu près un quart de million d’euros...N’oubliez pas non plus que vous devez disposer d’un terrain d’aviation à proximité, ou au moins d’une piste de décollage et d’atterrissage d’une centaine de mètres. Chose assez rare dans les zones urbanisées ou industrielles. Comme l’atter-rissage et le décollage ne sont pas autorisés sur la voie publique, il vous faudra donc chercher, pour arriver à destination, une autre forme de mobilité. Et imaginez un instant que nous fassions tous la navette individuellement dans les airs, il faudrait en tracer, des couloirs aériens ! Car rester coincé à faire du sur-place dans le ciel n’est pas à propre-ment parler la bonne solution…

Intéressé ?

Quoi qu’il en soit, les personnes intéressées qui remplissent toutes ces conditions financières et infrastructurelles peuvent obtenir de plus amples renseignements ou même passer commande sur http://pal-v.com ou www.terrafugia.com. n

uDans les virages, le PAL-V se comporte comme une

moto, exactement à la manière d’un avion qui vire dans

le ciel.

Le Transition de Terrafugia est en fait une voiture

capable de voler, avec ses ailes rétractables.

q


Concept SQUARE

Belles promesses.A l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris, les constructeurs ont présenté au public leurs projets d’avenir. Voici donc quelques concepts marquants…

Infinity magnifie la LEAF

Nissan est fière de sa LEAF, ce qui agace Infinity, sa sœur plus luxueuse. Elle avait déjà présenté l’Infinity Emerg-e, un concept-car électrique de sport qui lui avait valu un award du German Design Council et de l’Automotive Brand Contest 2012, et qui sera des nôtres à Paris. Voici maintenant qu’elle surenchérit avec l’Infinity LE Concept.Au fond, c’est une version luxueuse de la LEAF, avec les phares LED et les feux arrière de l’Emerg-e. Des blocs optiques qui sont d’ores et déjà prévus sur les prochaines nouveautés.Côté chiffres, ce n’est pas encore clair mais la luxueuse voiture électrique devrait afficher un couple de 325 Nm avec une batterie au lithium-ion de 24 kWh. Autre nouveauté inté-ressante : la voiture est équipée d’un système comportant une prise intégrée lui permettant de se recharger sur le réseau électrique via un chargeur rapide. Mais ce n’est pas tout : on peut la recharger sans fils ni boîtes de contact grâce à la technique de l’induction. Dans ce cas, l’Intelligent Park Assist sera certainement d’une aide précieuse car il mène automati-quement la voiture à la meilleure position de rechargement. Par ailleurs, on peut enclencher l’Infinity Connection pour trouver une borne de rechargement proche et même pour en réserver une, à condition que l’infrastructure le permette.

VW Roadster : viendra, viendra pas ?

Cette petite perle est née en 2009 sur une table à dessin mais, depuis, sa phase concep-tuelle est à l’arrêt. Pourtant, à en croire cer-taines sources, le concept VW Bluesport

uL’Infinity LE Concept

est une réinterprétation

luxueuse de la LEAF. Mais

alors, très luxueuse…

uSi 50 000 précommandes

au moins sont enregis-

trées, VW pourrait lancer

la production de son

BlueSport Roadster. A vos

téléphones!


Concept SQUARE

Roadster devrait voir le jour. D’ici quelques années cependant, car Volkswagen veut d’abord demander à ses distributeurs de jau-ger leurs clients et de savoir si un tel roadster d’entrée de gamme à motorisation moyenne pourrait séduire son public. A en juger par le succès de la Mazda MX-5, ce devrait être le cas. Néanmoins, VW se refuse à lancer la ligne de production tant que la 50 000ième précom-mandes n’aura pas été notée.La technologie verte est déjà prévue car la VW topless serait équipée d’un 2.0 l turbodiesel de 180 ch couplé à une boîte de vitesses DSG à double embrayage et six rapports. En chiffres, cela donne un 0 à 100 km/h en 6,6 secondes et une vitesse de pointe de 226 km/h. C’est beau-coup. La consommation moyenne, elle, tourne-rait autour de 4,3 l/100 km. C’est peu. Et tout le mérite en revient au mode éco, au système

start-stop et à la récupération de l’énergie de freinage.

BMW et Zagato font des expériences

A peine trois mois après avoir dévoilé la Z4 Zagato Coupé lors du Concours d’élégance de la Villa d’Este, BMW a présenté au Concours d’Elégance 2012 de Pebble Beach une autre nouveauté : la BMW Z4 Zagato Roadster. Un coupé… élégant, qui n’a demandé que six semaines de travail aux designers.Alors que le coupé se distingue par une « double bubble », deux renflements discrets sur la ligne du toit, à hauteur du conducteur et du passa-ger, le roadster joue la carte de deux arceaux de sécurité proéminents. On remarquera la subtile insertion par Zagato de quelques « z » dans la grille de radiateur.

Le SUV de Lamborghini est une vache

Enfin, le voici ! L’Urus, le SUV de Lamborghini. Ce n’est encore qu’un concept mais vu l’appé-tit des acheteurs en Amérique, en Russie, au Moyen-Orient et en Chine, la version de pro-duction ne devrait pas tarder.Alors que toutes les Lamborghini doivent leur nom à des taureaux illustres, ce SUV est appa-renté à une vache (urus, en latin, désigne un auroch). Mais son nez puissant orné d’énormes prises d’air montre clairement qu’il fait bien partie de la famille des super-sportives.Sous le capot, c’est plutôt le règne des chevaux. Le V10 de 584 ch fait la loi. Côté dimensions, l’Urus mesure 4,99 m de long, 1,66 m de haut et 1,99 m de large. Pour en limiter le poids, Lamborghini a fait un abondant usage de Forged Composite, un plastique renforcé de fibre de carbone.Lamborghini envisage une production annuelle de 3 000 exemplaires. Et si vous pensez que l’Urus est le premier SUV de Lamborghini, sachez que vous vous trompez. Il y a déjà eu le LM002, à bord duquel Kadhafi sillonnait le désert libyen… n

uOutre le Zagato Coupé,

voici venir le Z4 Zagato

Roadster, encore à l’état

de concept.

C’est une vache qui a

inspiré le nom de l’Urus,

le nouveau SUV de Lam-

borghini.

q

Facilitez-vous la vie. Nous faisons le reste.

Votre confort est notre priorité, au quotidien. Alphabet vous aide à simplifi er largement la gestion de votre fl otte et surpasse toutes vos attentes. C’est pourquoi Alphabet propose en permanence une o� re unique de produits et de services qui risquent de vous convaincre. Vous profi terez d’autant mieux d’un service multimarques à guichet unique sans soucis, couvrant tous vos besoins de mobilité.

C’est ce que nous appelons la Business Mobility : en vous o rant des solutions de mobilité fi ables, nous vous facilitons la vie.Aujourd‘hui comme demain.

Pour un service sans souci : www.alphabet.lu

117032 ALPHABET CORP ADV 216 X 280 LU.indd 1 21/09/12 14:19

Fleet SquareOctobre 2012 | N°01

Documents

Transcript of Fleet SquareOctobre 2012 | N°01