Qui est ouvert de 7 h à plus de 19 hsix jours sur sept et récupère votrecolis quand vous êtes parti travailler ?Le tabac près de chez vous. 10 % des30.000 buralistes français sont deve-nus des points relais du réseaua2pas, déployé progressivementpar Altadis Distribution Franceet son prestataire technologiquePickup Services depuis 2005.Ils traitent à présent 15.000colis par jour, allant de quelquesgrammes à 20 kilos, avec leursterminaux portables Athesi. Leréseau compte sur cinq trans-porteurs, relais de 32 chargeurs,pour l’alimenter ; parmi eux,Ciblex pour la distribution depièces détachées, Chronopostpour notamment Cdiscount etles échanges de LiveboxOrange, Distrihome pour Quelle etYves Rocher en VPC, ainsi queDHL. Les débitants de tabac, dontdéjà plus de la moitié du chiffre d’affaires est hors tabac, voient ainsiune clientèle nouvelle franchir leurporte en espérant des ventes croisées,et ramassent en moyenne 0,50 € par

colis. Les petits ruisseaux font lesgrandes rivières.Le réseau parie sur le développementdu e-commerce, qui accroît le besoinde points relais dans les villes. « D’ici

à dix ans, la livrai-son en points-relaisdeviendra la normeet celle à domicile,qui coûtera de plusen plus cher, l’ex-ception », prévoitPau l -Ambro i seA r c h a m b e a u d ,Pickup Services. Enparallèle, les 170points d’AltadisRéseau ServicesAvancés réalisentu n p i l o t e p o u rBritish American

Tobacco. Ces petites surfaces de 40 à50 m2 en entrepôt de proximité sontdestinées à alimenter les forces deventes ou les techniciens en produitsnécessaires à leur travail. PourAltadis, la logistique de proximité etcelle du tabac représentent la 3e acti-vité du groupe. CC

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100… 200… 1.000 $ ! Jusqu’où ira le prix du baril de brut et à quel

rythme ? Nul ne le sait précisément tant lesparamètres impliqués sont nombreux et aléatoires. Mais nous entrons sans aucun doute dans une phase de turbulence qui va tôt ou tard impacter sur les schémas logistiques.Heureusement, comme le fait remarquerle cabinet Diagma, l’appréciation de l’euro par rapport au dollar et la partimportante des taxes dans le prix du gazole à la pompe en France ontamorti cette hausse, de sorte qu’une augmentation de 300 % du prix du bariln’a gonflé « que » de 50 % l’indice du gazole professionnel. Des simulationsde hausse de 50 à 70 % du coût du gazole par rapport à la période de référence 1997-2003 réalisées sur des entreprises, dont la part du coût de transport représente entre 3 et 10 %du C.A. et la part du gazole dans le coûtdu transport oscille entre 20 et 25 %,montrent toutefois que l’impact négatifsur leur profit serait de -0,3 à -1,8 %*. Ce qui est loin d’être négligeable !A terme, selon Diagma, ceci devraitremettre en question la spécialisationindustrielle, accélérée par la mondialisa-tion, lorsque qu’il sera plus intéressantpar exemple d’avoir deux usines à proximité des bassins de consommationplutôt que de desservir tous les clients européens depuis un seul site. De même,les « mega-hubs » de 60.000 à 100.000 m2

risquent de laisser la place à des plates-formes régionales plus nombreuses, afinde minimiser les coûts de distributionfinaux, très élevés et générateurs de gazà effet de serre. Enfin, pour réduire les budgets transports, le juste à temps et le cross-docking pourraient être remisen cause et des projets de réduction destemps d’attente, de gestion mutualiséedes approvisionnements, de multi-drop et d’implantation de TMS devraient se multiplier, sans oublier le recours à des modes de transport alternatifs.Autant de mesures quipourraient mettre fin à certaines aberrationséconomiques et écologiques. Finalement,à quelque chose malheur est bon !

Cathy Polge

ÉDITODes bienfaitsde la haussedu pétrole

MES NEWS

J’ai du bon colisdans ma tabatière

2.984 buralistes ont utilisé leur terminal pourréceptionner les colis en mai 2008.

Jean-François Hamon et Alexandre de Suzzoni, du groupe Altadis, avec Paul-Ambroise Archambeaud de Pickup Services (à d.).

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« La réalité du responsable logistique,ce n’est pas le costume trois pièces,mais son dépôt où il fait 5°C l’hiver et 40°C l’été, s’écrie Denis Gocel,Directeur des ressources humaines deVir Transport, prestataire transport et logistique. Les jeunes diplômés bac + 4/5 sont déconnectés du mondeouvrier. Ils n’ont pas compris le mondedu transport et de la logistique, on peutaller à l’échec. »Le point de vue des professionnelsinvités à la journée de l’enseignement

supérieur en transport et logistiqueorganisée par l’AFT-Iftim le 6 juin àParis est sans concessions sur le thèmechoisi : le système éducatif répond-ilaux besoins des entreprises ? ClaudeSamson, Directeur général de Samada,la filiale logistique de Monoprix, n’estpas plus tendre : « Je suis très frustrécar les jeunes diplômés sont très bonstechniquement mais pas formés aumanagement. Or, le capital dans lesmétiers transport et logistique, ce sontles ressources humaines. Il faut unminimum de connaissances en com-munication et en droit social. »Maxime Dumont, Secrétaire généralFGTE-CFDT et Président de laCommission nationale paritaire pro-

fessionnelle de l’emploi et de la forma-tion professionnelle du transport(CNPE), est d’accord : « Dirigeants ouDRH ont assez souvent une connais-sance du droit social inférieure auxpartenaires sociaux, ce qui joue sur laqualité des relations sociales. »Pour qui a la fibre managériale pourtant– attention, la gestion des « roulants »est différente du management de proxi-mité en entrepôt – le secteur offre despossibilités de promotion rapides,d’après D. Gocel. M. Dumont s’oppose :

« le vrai problème réside dans l’attrac-tivité du métier : les cadres des PME deprestataires ont de fait peu de possibili-tés d’évoluer à cause de la taille del’entreprise. Ils sont happés par l’in-dustrie, la pharmacie ou le bâtiment. »Toutefois, reconnaissent-ils, le métierse professionnalise dans un certainsens. « Il y a un décalage entre lescadres qui ont gravi les échelons enpartant du bas de l’échelle qui ont laquarantaine et jouent encore beau-coup sur les relations affectives, et lesnouveaux cadres, jeunes diplômés, »admet D. Gocel. Les professionnelspréconisent un renforcement de l’alter-nance pendant les études supérieures,pour nourrir le « savoir-être ». CC

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MES NEWSAMB se développeau Havre

L’opérateur d’immobilier logistique AMB Property France,annonce le démarrage du développement de 41.500 m2

d’espace d’entrepôts près du Port du Havre. La premièrephase de 29.000 m2 est prévuepour la fin 2008. La seconde est programmée pour la fin de l’année 2009 : « L’estuaire de la Seine relie les régionsmétropolitaines du Havre, deRouen et de Paris. Ce corridorlogistique est parfaitementadapté aux exigences du com-merce international » a déclaréFrançois Rispe, Vice President et General Manager France, qui voit dans ce couloir fluvial « une alternative viable à l’axeAnvers-Lille-Paris ». JPG

Un nouveauschémalogistique pourLeroy Merlin

Dans un contexte de fortecroissance et d’évolution de son sourcing, Leroy Merlin vientd’actualiser son schéma directeur d’approvisionnementet logistique à l’horizon 2012.Cette réorganisation répond à un triple objectif : supporter la croissance des ventes et des flux centralisés, simplifier la gestion des flux des magasinsen maximisant la disponibilitédes produits en linéaire, maîtriser les coûts logistiquesglobaux. Le cabinet MétisConsulting a été choisi pour accompagner l’entreprisedans cette démarche. Avec 105 magasins, LeroyMerlin a réalisé en 2007 un C.A. de 4,3 Md€. JPG

Les bac+5 déconnectés du monde du travail

OCP ouvre un nouveau site à BloisLe répartiteur pharmaceutique OCP regroupe ses activités d’Orléans et deTours dans un nouvel établissement de 5.000 m2 situé à Blois. Ce bâtimentabrite deux lignes de magasin automatique, quatre points de pesée pour lecontrôle pondéral et une chambre froide télésurveillée 24h/24 pour le stockagedes produits thermosensibles. Le transport de ces produits s’effectue dans unemballage isotherme adapté au volume de la livraison. Le secteur OCP Bloiscouvre 800 pharmacies (de ville et d’hôpitaux). JPG

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L’éditeur Cylande, spécialisé dans lesecteur du commerce et de la distribu-tion, a présenté à ses clients, le 10 juinà Paris, le remodelage de sa gammepour le commerce spécialisé : Sto -reland et Winstore se fondent dansUnited Retail, avec une nouvelle archi-tecture développée avec les technolo-gies Web 2.0 et SOA. Jean-PierrePaugam, PDG del’éditeur, recense « 100 clients, soit20.000 magasins,avec 5 à 50 utilisa-teurs en moyenne parmagasin. »Cylande affiche degrandes ambitions.Avec un C.A. de 27,5 M€ en 2007, enhausse de 28 %, iltable sur 35 M€ en2008. Il souhaiteatteindre les 100 M$en 2012 (63 M€ aut a u x d e c h a n g eactuel) soit un peu moins de 20 % decroissance par an. Aujour d’hui, 20 %du revenu provient de clients étrangerset 14 % de clients français à l’étranger,soit 34 % du C.A. à l’international. Unchiffre qu’il compte passer à plus de50 % en 2012. Et, ayant recruté plus de

100 personnes depuis mai 2007, avec337 collaborateurs au compteur, il pré-voit d’employer 900 salariés en 2012. Les enjeux sont donc de recruter des « talents » pour en faire de bons « Cylandiens » et de trouver de nou-veaux clients à l’international. Cetteannée, Cylande étudie une implanta-tion en Russie ainsi qu’un centre de

développement en Tunisie. A l’avenir,il envisage des implantations enAfrique du Nord, en Asie et en Europede l’Est. Il réalise des études de marchésur les marchés américain, britanniqueet indien. Rendez-vous est pris pourdans quatre ans. CC

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MES NEWSElan Softwarelance la version 5.0 de XFP

L’éditeur toulousain ElanSoftware vient de lancer la version 5.0 de sa plate-formeMES dédiée à l’industrie réglementée. Bénéficiantd’une architecture orientéeservice, cet outil a pourvocation d’apporter visibilité,contrôle et traçabilité de l’entrée des matières premières jusqu’à la libérationdes produits finis. Parmi les nouveautés fonctionnellesde cette nouvelle version, on peut noter une plus grandeflexibilité dans le paramétrageet la définition des processusde production. Par ailleurs, le module gestion des équipements a été entièrement revisité.Enfin, XFP 5.0 est livré avec un outil de BusinessIntelligence afin de construirerapidement tout type de rapports d’analyses. « Cette nouvelle versionrepose sur trois axes fondamentaux : la rapidité de mise en oeuvre, la facilitéde modélisation des processus,l’ergonomie des interfacesdédiées aux opérateurs de production », a commentéRichard Lasjunies, DirecteurR&D, pour expliquer la philosophie du développement produit chezElan Software. JPG

Cylande : nouvelle gamme et grandes espérances

Des clients de Cylande profitent de l’ombre du jardindu Pavillon Royal au Bois de Boulogne, à Paris.

Schenker va créer 60 emplois en Rhône-AlpesLa société Schenker construit un nou-veau site multimodal dans la zone aéro-portuaire de Lyon. Cette infrastructureregroupera toutes les activités route etoverseas de l’agglomération lyonnaise.Le projet prévoit la construction dedeux bâtiments, l’un pour les activitésinternationales de Schenker, l’autre des-tiné aux trafics route nationale deSchenker-Joyau. Dotée d’une surfacede quai de 18.000 m2, cette nouvelle

entité, qui emploiera 343 personnes,sera mise en service début 2009. Elledevrait créer 60 emplois sur 4 ans.Jacques Godet, Président de Schenker-Joyau estime que ce bâtiment sera l’unedes plus belles vitrines de l’entreprise,et la récompense de 40 années d’effortssur la région lyonnaise. Schenker a réalisé au niveau mondial 18 Md€ de C.A. en 2007. Le groupe emploie88.200 collaborateurs. JPG

Si vous avez des infostoutes fraîches,

contactez-nous au01 48 93 18 6501 48 93 13 17

par e-mail :jph.guillaume@scmag.frcathy.polge@scmag.fr

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La société Act Syst. vient de passer unpartenariat avec LXE pour la distribu-tion de Sweet-Logistic Vocal. Cettesolution vocale qui s’appuie sur un

WMS lancé en 2006 assure, nous dit-on, l’ensemble des tâches terrain d’unentrepôt : réception de marchandises,mise en stock, inventaires, éditionsd’étiquettes, picking, gestion desexpéditions. L’outil serait rapide etfacile à utiliser. Il serait égalementcapable d’associer du vocal et de lalecture code-barres : « L’interfaceavec le système informatique estassurée par notre middleware « lon-gitude » et ne nécessite aucunemodi fication. Un simple paramé-trage, et tous les documents de l’uti-lisateur sont exploitables sur un ter-minal portable », explique HubertHoreau, Directeur de Act Syst. JPG

Capgemini et GCI(Global CommerceInitiative) publientune étude intitulée « La chaîne logistiquedu futur à l’horizon2016 : répondre auxbesoins des consom-mateurs en respectantl’environnement ».Elle fait suite à unesérie d’entretiensmenés auprès de 24 grandes sociétésissues de la Grande Distribution oudes PGC. Selon l’étude, le point dedépart de la construction de la chaînelogistique du futur résiderait dansl’identification de solutions qui traitentles problèmes actuels, tout en antici-pant ceux de la prochaine décennie.L’enquête définit 7 domaines d’inno-vations : la logistique dans le maga-sin, la collaboration autour des fluxphysiques, la logistique retour, lagestion de la fluctuation de lademande, l’identification et l’étique-tage des produits, l’efficacité des

infrastructures et lepilotage des activités.Patr ick Lheur encharge du secteurRetail, Grande Con -som mation et Logis -t i q u e a u s e i n d eCapgemini Consul -ting, estime que cetteenquête, qui stigma-tise les organisationsactuelles au profitd’une meilleure priseen compte des con -

traintes environnemen tales, permet de mieux se préparer aux change-ments à venir : « Ce qui me frappe,c’est la nécessité de revoir les infra-structures pour favoriser des initia-tives citoyennes comme les entre-pôts mutualisés et la logistiqueurbaine. Déjà dans certaines villesd’Europe comme Amsterdam, onassiste à l’émergence de ce genre deprojets ». JPGPour accéder à cette étude,www.supplychainmagazine.fr/TOUTE-INFO/ETUDES/Etudes.html

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MES NEWS55.000 m2

d’entrepôtsprévus près deStrasbourg

Prologis développe actuellementdans le Port Autonome deStrasbourg le Prologis ParkStrasbourg. Deux bâtimentstotalisant 38.000 m2 seront livrésmi-juillet et fin août. Le premierdéveloppé « sur mesure », seraoccupé par Wincanton Mondia(filiale de Wincanton). Il servira à la distribution de produitspharmaceutiques à traversl’Europe. Le second, réalisé en blanc, sera partiellementoccupé par Panalpina. Avec ce nouveau parc, Prologisdétiendra près de 55.000 m2

d’entrepôts autour deStrasbourg. JPG

Microsoft lanceDynamics AX 2009

Microsoft met sur le marché sa nouvelle solution de gestiond’entreprise, MicrosoftDynamics AX 2009. Elle s’enrichit de nouvelles fonctionnalités multi-sites et de nouveaux services qui permettent aux entreprisesd’administrer des processuscomplexes de gestion financièreet logistique. Cette nouvelleversion peut, par exemple, supporter plusieurs entités juridiques et présenter dans une vue unique et consolidée,l’ensemble des informationsfinancières et logistiques dessites à travers le monde. JPG

La chaîne logistique du futur

Un WMS au doux nom de Sweet-Logistic

Sweet Logistic Vocal, une solution qui joint le geste à la parole

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ILS BOUGENTEgbert Maagd reprend le transport international de WincantonEgbert Maagd vient d’être nomméDirecteur de l’activité transport routierinternational chez Wincanton. A ce poste,il développera la stratégie internationalede l’activité transport du groupe en colla-boration avec Heinz Vogel, Directeur dutransport routier européen. Il ajoute cetteresponsabilité à celles de ManagingDirector, Europe de l’ouest. JPG

Georges Sawayadevient DSI de Chronopost

Georges Sawaya,45 ans , re jo in tChro nopost pourprendre en chargela direction des sys-tèmes d’informa-tion. A ce titre, ilf e r a p a r t i e d uComité de directionde Chronopost. Sa

mission sera de redéfinir le système d’in-formation pour accompagner la crois-sance de l’entreprise dans le cadre de sonplan triennal. Cet ancien ingénieur, égale-ment diplômé de l’Essec, a occupé diffé-rents postes de DSI dans de grandesentreprises. Depuis 2005, il étaitDirecteur des systèmes d’information deReed Business Information. JPG

Guy Mamou-Mani, rééluPrésident de Middlenext

G u y M a m o u -Mani, Directeurgénéral de GroupeOpen vient d’êtreréélu à l’unanimitédans ses fonctionsde Président del’association bour-sière MiddleNext.A l’issue de cette

réélection Guy Mamou-Mani a déclaré :« Nous comptons beaucoup sur la prési-dence française de l’Union Européennepour obtenir la révision de la dispositionliée à la publication des comptes semes-

triels afin de porter le délai de deux àtrois mois. Nous veillerons également àce que les nouvelles directives euro-péennes prennent en compte la spécifi-cité des valeurs moyennes afin de ne pasalourdir davantage leurs obligations ».Guy Mamou-Mani, 50 ans, a été DG dupôle solution chez CSC France. En1995, il a créé la filiale française deManu gistics, dont il a pris la directiongénérale. Depuis 1998, il occupe lafonction de Directeur général du groupeOpen et la Présidence du Conseil deSurveillance de Teamlog. JPG

Thierry Dujardindevient Directeur logistique de Cenpac

Thierry Dujardin,45 ans, vient deprendre le postede Directeur logis-tique et approvi-sionnement deCenpac, sociétéspécialisée dans ladistribution deproduits et de sys-tèmes d’embal-

lage. Avec 70 personnes sous sa res-ponsabilité, il aura pour mission d’opti-miser la fonction logistique afin d’accom-pagner le développement commercial de la société. Avant de rejoindre Cen-pac, Thierry Dujardin a créé la directiondes approvisionnements de Confo-rama France où il est resté 5 ans. Thierry Dujardin est diplômé de l’IESG Lille, titulaire d’une maîtrise deSciences Economiques et certifiéApics/CPIM. JPG

Un nouveau président pourLogistique Seine NormandieMardi 3 juin, l’association LogistiqueSeine-Normandie, réunie en assembléegénérale, a désigné son nouveau prési-dent. Il s’agit de Walter Schoch,Directeur général de Westerlund France.Issu du métier de la commission de trans-port routier, son parcours s’est ensuitedirigé vers la logistique, avec des expé-

riences professionnelles situées entreRouen et Le Havre. Cette nominationcoïncide avec le départ de JacquesBrifault qui a exercé cette fonction pen-dant 5 ans. Lors de cette même assembléegénérale Jean-Chris tophe Lecosse(Geodis), a été désigné comme présidentde Nov@log, le pôle de compétitivitélogistique. « La priorité pour Nov@logest aujourd’hui d’affirmer son identité auplan national et de communiquer sur lessavoir-faire et les compétences de sesentreprises », a indiqué le nouveau prési-dent. Au sein du comité de direction,Jean-Christophe Lecosse s’est entouré dereprésentants d’entreprises positionnéessur les systèmes d’information et le déve-loppement durable. JPG

Coup doublepour ManhattanPour maintenir ses équipes en France,l’éditeur américain de solutions d’optimi-sation de la Supply Chain, ManhattanAssociates, intègre deux nouvellesrecrues : Julien Masion en tant que Con sultant solutions et ChristopheRochard comme Ingénieur commercial.

A 32 ans, JulienMasion esttitu-laire d’un DEA enlogistique et sys-tème du CNAM deParis et d’un mas-ter en gestion desopérations logis-tiques.Précédem -

ment Consultant avant-vente SCM chezInfolog Solutions, Groupe Generix, en2007-2008, il a été Consultant Businesssenior SCM chez Infor de 2003 à 2007.Auparavant Consultant avant-vente etlogistique chez Elit durant deux ans, il adébuté sa carrière chez Wincanton, entant que Responsable de projets.De son côté, Christophe Rochard estdiplômé de l’ESSCA. Ingénieur com-mercial au pôle WMS de Sage depuis2004, il a assumé les fonctions deResponsable commercial et marketingchez Financial Software Technology de2000 à 2003. CP

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Pierre-Yves Morvan, Directeur Supply Chain chez Turbomeca

Suite à la nomination le 31 mars de Pierre Fabre entant que PDG de Turbomeca(filiale de Safran), une nou-velle organisation a été miseen place. Dans ce contexte,Pierre-Yves Morvan estnommé Directeur SupplyChain, achats et systèmesd’information. Cette nomi -nation est effective depuis le 2 juin. Cet ingénieur diplôméde l’Estaca est entré chezTurbomeca à Bordes en 1990.Cinq ans plus tard, il rejoint la filiale Sofrance au sein delaquelle il prend en 1999 laresponsabilité de la directioncommerciale. En janvier2002, il est nommé Chef dudépartement commercial à ladirection support opérateursde Turbomeca, puis endécembre 2004, il devientDirecteur de la production et est rattaché à la directionindustrielle. Enfin, en 2006, ilest nommé Directeur intégra-tion et achats. JPG

Geodis réorganise sa direction généraleSuite à sa nomination en tantque Directeur général déléguéde la SNCF, Pierre Blayau,PDG de Geodis, a procédé àune réorganisation de la direc-tion générale du groupe. Dans

le cadre de cette redistribu-tion des rôles, Jean-LouisDemeulenaere est nomméDirecteur Géné ral Délégué en

charge de la stratégie du déve-loppement et des opérations.Il aura également sous sa res-ponsabilité les divisionsFreight Fowarding, Logis -tique Contractuelle et Route.Alain Picard est pour sa partnommé Directeur GénéralDélégué Finances. Il a égale-ment été nommé DirecteurGénéral Adjoint en charge des Finances de la brancheTransports et Logistique de laSNCF. Jean-Paul Vignaldevient Directeur de la divi-sion Logistique Contrac tuelle.Dans cette réorganisation,l’élargissement des responsa-bilités de Jean-Louis Demeu -lenaere n’est pas anodin. Cethomme de 56 ans, ancienDirecteur général de GeodisSolutions, puis DGA depuisjuin 2006, a joué un rôle déci-sif dans les succès internatio-naux de Geodis au cours deces derniers mois (notammentlors du rachat de Wilson, labranche Freight Forwardingde TNT). Diri geant pragma-tique, disposant d’une forteculture financière, il possèdeégalement une vraie visionstratégique doublée d’uneparfaite maîtrise des enjeux « Supply Chain ». Le profilidéal pour mener à bien lesobjectifs ambitieux de la nou-velle filiale de la SNCF. JPG

ILS BOUGENT

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Aprolis commercialisede nouveaux gerbeursCaterpillarLa société Aprolis, qui commercialise et loue des chariotsélévateurs Caterpillar, annonce l’arrivée sur le marché dela nouvelle série N. Ces gerbeurs à plate-forme rabattableet motorisation asynchrone se décomposent en 6 modèlesincluant des variantes de levées allant de 1,2 tonne à 1,6 tonne. Au chapitre « innovations », notons la présence

d’un variateur électro-nique nouvelle géné-ration grâce auquell’ensemble des para-mètres tels que vitessede translation maxi-mum, accélération,vitesse de levée et des-cente, peuvent êtreajustés avec précision.En outre, l’appareilcontient un systèmed’autodiagnostic quisurveille les compo-sants maîtres et l’étatde la batterie. JPG

Jungheinrich lance deux frontaux électriques

Un nouveau gerbeur« made in France »

La société Still (GroupeKion) lance un nouveaugerbeur appelé EXV. Cechariot qui trouve sa placeaussi bien dans la logis-tique industrielle que dansla distribution, est conçupour des charges de 1,0 et1,2 tonne. Maniable, il serévèle efficace dans lesallées étroites. Le construc-teur indique que l’effort aété mis sur la robustesse, lafiabilité et le faible coûtd’entretien. Still précise

également que son excellente stabilité est obtenue par unenouvelle géométrie des mâts, des fourches renforcées etun châssis plus rigide. Côté puissance, les 2 versions pos-sèdent un moteur asynchrone de 1,2 KW qui garantit deforts engagements pour de faibles coûts de maintenance.L’EXV est conçu et fabriqué à l’usine Still de Montataire(Oise) qui emploie 280 personnes. 76 % des chariots fabri-qués sur ce site sont exportés. JPG

Hyster présente un simulateurd’entrepôtLa société Hyster aexposé au CEMAT unegamme de 140 modèlescomprenant chariotsindustriels à contre-poids, mais aussi de très nombreux chariots de magasinage,dont un tout nouveaumodèle. Le constructeur a également présentéun simulateur d’entre-pôt, conçu pour per-mettre aux utilisateursde visualiser en 2D et 3D les flux de l’entrepôt. L’objectifétant bien entendud’optimiser leur parc en fonction de leur activité. JPG

MES PRODUITS

Le constructeur de chariots élévateursJungheinrich va commercialiser deux nou-velles gammes de chariots frontaux élec-triques au cours de l’été. Ces produits, pré-sentés pour la première fois au salon inter-national Cemat 2008,disposent de la dernièregénération de moteur tri-phasé à technologieasynchrone. « Ces cha-riots électriques offrentun excellent rendementtout en consommant peud’énergie de manièreconstante », précise leconstructeur, qui signaleégalement que les faibles coûts énergé-tiques sont encore diminués grâce à l’éner-gie additionnelle récupérée lors des frei-nages. Notons que Jungheinrich a prévuune ouverture latérale de la porte pour la

batterie, ce qui facilite son chargement et samaintenance. Enfin, le constructeur sou-ligne que ces machines bénéficient d’unconcept opérationnel totalement nouveauavec le choix du « Solo Pilot » ou du

« Multi Pilot » inté-gré dans un accou-doir réglable. LeS o l o P i l o t e s téquipé de leviersde contrôles qui semanœuvrent d’uns e u l d o i g t . L eMulti Pilot et sescomposants ont étéintégrés dans un

Joystick totalement redessiné pour ces deuxgammes. Le cariste peut choisir entre 5 pro-grammes individuels. Le chariot est ainsipersonnalisable pour presque toutes lesapplications. JPG

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Un transpalette peseur Wifi

Mettez un Li-IONdans votre chariot !Nissan Forklift a présenté lors du CEMAT(salon de la manutention allemand) unconcept de chariot élévateur équipé de bat-terie Li-ION. Cette technologie développéeentre Nissan Motor et Nec Corporation utilise du manganèse accompagné d’un additif spécial pour les électrodes positivesafin d’obtenir une plus longue durée de vieet une puissance accrue. Outre les avantagesqu’elle procure en terme de productivité etde performance, cette technologie serait également plus respectueuse de l’environne-ment : pas de composant nuisible ni de polluant comme le cadmium, le plomb, lemercure ou l’acide sulfurique ; pas d’émissionde gaz pendant la charge, moins de consom-mation d’énergie et donc moins de CO2.A terme, cette technologie développée engrande partie pour le secteur automobile,devrait permettre au constructeur de lancerune voiture grand public 100 % électrique à l’horizon 2012. JPG

MES PRODUITS

De conception et de fabrication française, ce transpalettepeseur intègre un indicateur communicant, totalement para-métrable. Ses capacités d’interfaçage autorisent une totaletraçabilité en temps réel de toutes les opérations de pesage.L’utilisation du BlueTooth permet d’associer la référencepalette ou colis au poids, et de transférer en Wifi l’ensembledes informations sur le réseau informatique du client. Enl’absence de réseau Wifi, la mémoire de stockage prend lerelais et autorise le transfert detoutes ces données a posteriori,à l’aide d’une simple clé USB.Ce transpalette peseur nouvellegénération est fabriqué par lasociété Balea qui depuis 1987conçoi t des équipementsembar qués et des systèmes decontrôle pondéral intégrés auxchaînes de production et deconditionnement. JPG

Jusqu’ici Spilog n’était qu’une petitemanifestation organisée par une poi-gnée d’étudiants et de professeurs de

l’Université Louis Lumière. Cetteannée, le salon lyonnais de la SupplyChain (qui se tenait le 4 juin) est passé

à la vitesse supérieure ets’est professionnalisé. Plusd’une vingtaine de stands,un vrai programme deconférences, un public rela-tivement nombreux, desvisiteurs avec des projetslogistiques et informa-tiques, le soutien de grandsnoms de l’industrie (Bayer

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MES SORTIES

MGCM fête ses 20 ans d’existence

Succès pour IER au musée du vin

Spilog devient l’événement Supply Chainde la région Rhône-Alpes

Michel Gavaud, Président-Fondateur de MGCM a organisé 2 jours de conférences pour l’anniversaire de MGCM. On n’a pas tous les jours 20 ans !

L’organisme de formation MGCM fête ses 20 ans.Michel Gavaud, Président-Fondateur de la société aorganisé à cette occasion les 26 et 27 juin des confé-rences à l’espace CAP 15 (dans le 15e arrondissement deParis). Le premier soir, après une intervention très appré-ciée de Maurice Perrault, Président de Space (SupplyChain Progress Towards Aeronautical CommunityExcellence), une association qui vise à faire progresser laSupply Chain Aéronautique en aidant ses fournisseurs,plusieurs diplômes ont été remis aux partenaires, auxfournisseurs et à certains collaborateurs de MGCM. Lasoirée s’est poursuivie par un dîner. Plusieurs autresconférences étaient au programme du 27 juin dont «

Supply Chain Globalization : adapt or die » par AlainDoudard, CIRM (Lexmark) ou encore « Green, Lean andRising Oil Prices » par David Simchi Levi, Professeur etChief Science Officer chez Ilog. JPG

Cropscience, Renault Trucks...), unerestauration de qualité mise à la dispo-sition des congressistes... MichelWacquet ainsi que les universitaires,qui ont porté à bout de bras cet événe-ment, ne cachaient pas leur satisfactiondevant un tel succès. Supply ChainMagazine, qui depuis l’origine a sou-tenu cette initiative, s’est égalementassocié au plaisir d’assister à la consé-cration de cet événement régional. Lereportage photos de manifestation esten ligne sur notre site Internet. JPG

C’est le musée du vin (rue des eaux !), à Paris, que la division iden-tification automatique de la sociétéIER a tenu sa traditionnelle conven-tion, le 24 juin dernier. Environ 150 personnes étaient présentes et ontpu assister aux conférences dans ledécor étonnant de cet ancien monas-tère. Cette année plusieurs partenairesétaient invités à s’exprimer sur lethème de la mobilité. Motorola,Microsoft, Zebra, Telelogos, Ezos etAldata ont pu apporter leur point devue sur des sujets techniques ouencore sur des retours d’expérience.

C’est ainsi que la société Aldata a pré-senté en quelques minutes une appli-cation vocale au sein des entrepôtsLeclerc. A signaler également une

présentation très détaillée du logicield’optimisation de tournée d’UPS, quidésormais est commercialisé et ins-tallé par IER en France. FrédéricDittmar, Directeur de la divisionidentification automatique, n’a pasmanqué de rappeler au cours de cetaprès-midi, l’engagement de sasociété autour des applications demobilité, qu’il s’agisse des équipes demaintenance ou de gestion des forcesde ventes. Un peu plus tard dans lasoirée les participants ont été invités àvisiter le musée et à participer à desateliers de dégustation. JPG

Frédéric Dittmar lorsde la convention IER

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WeSupply.com chez Alstom TransportLe matin du 24 juin, la société britan-nique WeSupply.com présentait pourla première fois en public une de cesréalisations. En effet, Annie Saillard,Directeur Supply Chain (MatérielRoulant) chez Alstom Transport estintervenue pour expliquer commentl’entreprise est passée d’une logistiqueinterne à une Supply Chain étendue : « Nous avons commencé en 2004 parmettre en place les principes lean etl’exécution sous contrôle. Nous avonsdéployé les 5 « S », les équipes auto-nomes, les flux tirés sur les sites, lepilotage des manquants... Puis en2005, ce fut le début d’une organisa-tion Supply Chain (site) pour piloter demanière synchronisée les flux phy-siques et les flux d’info. En 2006, nousavons mis en place une Supply Chain

intégrée pour synchroniser les fluxinter-sites. Enfin, en 2007, noussommes passés à la mise en oeuvred’une Supply Chain étendue (et com-plexe), avec nos fournisseurs et nossous-traitants. Il s’agissait de faire dia-loguer tous ces acteurs et de promou-voir une approche collaborative dansun contexte de systèmes d’informationhétérogènes. Pour réussir ce grandprojet, nous avons renforcé l’équipe

Supply Chain au niveau central et nousavons choisi l’outil WeSupply, unesolution « On Demand » pour faciliterla communication de cette commu-nauté ». Annie Saillard s’est dit parailleurs satisfaite de la solution qui apermis un déploiement rapide des pro-cessus collaboratifs et des gains signi-ficatifs en terme de réduction destâches administratives, de stabilisationde la production interne et externe et dequalité au niveau des engagements.François Caussil, Directeur d’ElykaConsulting (le cabinet qui a accompa-gné Alstom dans cette démarche), a mis en perspective les enjeux de la Supply Chain étendue. CharlesConstantiti de WeSupply.com estrevenu sur les spécificités de cette solu-tion innovante. JPG

Annie Saillard,Directeur Supply ChainAlstom Transport,devant un auditoireattentif.

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Supply Chain verte. Les moyens d’agir dès à présent

Salle comble pour PRTM qui organisait(en collaboration avec Supply ChainMagazine) le 18 juin une matinéeautour de la restitution de son étudeannuelle. François Soubien, Principalchez PRTM, a dans un premier tempsdévoilé les tendances qui ressortent decette enquête. Elles sont au nombre de10 et confirment les changements struc-turels majeurs des Supply Chain inter-nationales, induits par la mondialisation.Il apparaît que la recherche d’une réduc-tion de coûts et l’accès aux marchéslocaux constituent les principaux vec-teurs des processus de délocalisation.L’étude indique également qu’une délo-calisation réduirait globalement de 17 % les coûts, même si l’on intègre lessurcoûts inhérents à l’éloignement. Cechiffre constitue naturellement unemoyenne qu’il convient de pondérer en

fonction des secteurs d’ac-tivité. La Chine et l’Inderestent les principauxmoteurs de la mondialisa-tion, même si l’Europe del’Est revient en force dans les schémaslogistiques. Qualité, sécurité des pro-duits et capacité à livrer les clientsconstituent les principaux risques recen-sés par les personnes interrogées.Concernant la prise en compte descontraintes environnementales dans laSupply Chain, seules la législation et lesdemandes du client final motivent pourle moment des politiques de type « Green Supply Chain ». Enfin la flexi-bilité et les délais constituent aujour-d’hui les priorités des directeurs desopérations. D’ici 2010, la notion mêmede flexibilité pourrait être le moteurprincipal de l’évolution des stratégies

Supply Chain. L’étude a été réalisée auplan international sur un échantillon de300 managers.Alain Doudard (Lexmark), LaurentParat (Geodis), Guillaume Prenot (20th

Century Fox) et Olivier Songeur (SaintGobain), avaient accepté de réagir à « chaud » aux résultats de cette étude. Ilsont d’ailleurs dans l’ensemble confirméces grandes orientations, tout en appor-tant un éclairage particulier sur les évo-lutions qu’ils observent actuellement ausein de leurs propres entreprises. JPGPour accéder à l’étude complète,www.SupplyChainMagazine.fr,Rubrique Archives, NL 564

« La planète pourrait seréchauffer de 2 à 4,5° d’ici2100, ce qui fait craindre desévénements climatiquesextrê mes et des effets collaté-raux (montée du niveau desmers, lutte pour l’eaupotable et l’espace, propaga-tion de maladies, etc.) », alancé Emmanuel Fages, Head ofBusiness Development chez Orbeo lorsde la matinée organisée le 17 juin aumatin sur le thème « Passez au vert :réduisez votre empreinte carbone ! ».L’enjeu est donc de taille. Et d’aprèsl’économiste Nicholas Stern, agir dèsmaintenant coûterait 1 % du PIB mon-dial contre 5 à 20 % si l’on ne faisait rien.Divers marchés de compensation desémissions de gaz à effets de serre existent: relatifs aux accords de Kyoto par lequelles pays signataires s’engagent à réduireleurs émission en moyenne de 5 % d’ici2012 (par rapport à 1990) mais aussi

volontaires et régionaux. Les 11.000 sitesd’industrie lourde concernés peuvent yvendre des tonnes de CO2 (à 27 €/t) sielles ont réduit leurs émissions plus queprévu ou en acheter si elles ont dépasséleurs quotas, afin qu’au global, il n’y aitpas de dépassement. Mais que faire auniveau de la Supply Chain ? « Il va fal-loir assurer un service durable àmoindre coût, annonce Sonia Daviaud,Senior Executive SCM chez Accenture,ce qui suppose de repenser la distribu-tion, d’ajuster les stocks pour ralentirles flux, d’adapter l’outil industriel etd’approvisionner dans une logique de

dura bilité. » Accen -ture a développéune méthode glo-bale pour repensersa Supply Chaindans ce sens qu’il apu mettre en pra-tique aux Etats-Unischez Steelcase,

fournisseur de mobilier de bureau. « Il ya beaucoup de leviers possibles dansune approche durable, d’où la nécessitéd’évaluer et de comparer les options »,complète Patrick Lemoine, DirecteurBusiness Development Europe d’Ilog.C’est justement ce que se propose defaire LogicNet Plus, outil de l’éditeur.Après modélisation de la Supply Chainet renseignement des données de coûts,niveaux de services et émissions deCO2, LogicNet Plus calcule les chiffresclefs du réseau d’acteurs, définit lesoptions possibles et détermine le réseauoptimal de distribution. CP

De g à d : Emmanuel Fages (Orbeo), Patrick Lemoine (Ilog), Sonia Daviaud (Accenture).

Les 10 tendances des Supply Chains mondiales

La salle de conférence.Au premier plan, François Soubien.

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CLSO. Une boîte à outils bien garnieAGENDAConférenceEuropéennedu Supply-Chain Council

Du 30 Septembre au 2 Octobre 2008 se dérou-lera, à Budapest, SupplyChain World Europe, la conférence annuelle du Supply Chain Council.Organisée par les spécia-listes de la Supply Chainpour les professionnels du secteur, elle réunitchaque année plus de 150 participants. Les 3 thèmes abordésseront : « identification etlimitation du risque dansla chaîne logistique », « gestion de la perfor-mance dans un environne-ment instable » et « repenser la mondialisa-tion ». Les participantsauront l’occasion d’échan-ger idées et bonnes pratiques lors des déjeu-ners, réception et dînerorganisés dans le cadre dela conférence. Et de nom-breuses formations serontproposées en complé-ment, avant et après laconférence.Le Supply-Chain Councilest une association inter-nationale d’entreprises àbut non lucratif dont laméthodologie SCOR, lesoutils de diagnostic et de benchmark aident plusde 1000 entreprises à améliorer leurs chaîneslogistiques et leurs processus. CPPour en savoir plus,www.scc-euro.org

Concerto fête ses 10 ans d’existence

C’est un copieux programme qui attendaitles plus de 200 inscrits à la journée organi-sée jeudi dernier à Entiore par le ClubLogistique du Sud Ouest pour ses 10 ans.Placée sous le thème de « La boîte à outilspour l’amélioration de votre performanceindustrielle et logistique », cette journée sevoulait avant tout didactique afin de pré-senter les méthodes, techniques et logicielsen matière de Supply Chain Management.La matinée a commencé par des exposésthéoriques : « Panorama des familles delogiciels du SCM » par Cathy Polge deSCmag, « La traçabilité comme levier deperformance » par Eric Wanscoor deFluenXi et « Concepts d’optimisation de la logistique industrielle » par PatrickOustalet et Jean-Claude Simonet duCLSO. Présentations qui ont été complétéesl’après midi par « Géolocalisation et plani-fication pour améliorer la gestion de tour-nées par Valery Gomez de Nomattitude etDavid Zorzetto de Genération PDA » et « Les atouts du TMS par DominiqueGaborit d’IER ». Des cas concrets sontvenus illustrer ces présentations comme la« Mise en place de l’EDI à la demande dela Grande Distribution » par LaurentRoques de Jidelec et Didier Lazuech de

Tricotage Toulousain, « Un WMS pourpiloter un entrepôt de pièces détachéesautomobiles » par Ludwig Provost deDoyen Auto Toulouse et Nicolas Guillotd’a-SIS. Sans oublier la CLSO’s Touch :des jeux de simulations impliquant lepublic : un atelier de dessin de cerclesronds pour démontrer l’intérêt des 5S parle CLSO et les avantages de la RFID eninventaire par Alexandre Libeski de PsionTeklogix et David Rocher de Fréquentiel.Les conférences se sont terminées par unamusant quizz élaboré par les étudiantsde Promotrans et animé par Ernst &Young qui a pu valider les connaissancesacquises au cours de la journée et récom-penser l’auditoire studieux par de nom-breux cadeaux. Enfin, le CLSO a pu souf-fler ses 10 bougies à l’issue d’une sympa-thique soirée. CP

Le soir du 26 juin, le groupe ConcertoDéveloppement, filiale du groupe Affine etspécialisé dans l’immobilier logistique,célébrait ses 10 années d’existence. Denombreuses personnalités de la finance etde la logistique étaient venues fêter l’évé-nement au Pavillon Le Doyen (avenue desChamps Elysée). Après une présentation

de toutes les plates-formes logistiquesdéveloppées au cours de ces années, lesdirigeants de l’entreprise ont fait part deleurs projets d’avenir et de leurs ambitionsinternationales. Ainsi, l’entreprise qui estdéjà implantée en Espagne, au Portugal,en Suisse et en Belgique devrait bientôtdévelopper son activité au Maroc et enTurquie. Après cette intervention l’audi-toire a été convié à se rendre vers le cock-tail dinatoire qui l’attendait. Un peu plustard dans la soirée les invités ont partagéun somptueux gâteau d’anniversaire à lamesure du gigantisme des réalisationslogistiques de Concerto Développement.La soirée s’est poursuivie en musique...Concerto oblige ! JPG

Des responsables de DHL, Décathlon et Promotransembauchés pour dessiner des cercles ronds...

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Une matinée Supply Chainorganisée par Microsoft

AGENDASupply Chain Magazinepartenaire du salon e Commerce 2008La société e Business Info organise du 23au 25 septembre 2008, la 5e édition dusalon e Commerce. Cet événement quise déroule sur trois jours à la Porte deVersailles attend 25.000 visiteurs et unpeu plus de 400 exposants. En parallèle,300 conférences seront proposées aupublic pour faire le point sur les der-nières stratégies et techniques de création et de développement de son e Commerce. Et comme le e Commercene serait rien sans une logistique dequalité, Supply Chain Magazine aaccepté de s’associer à cet événement !Tous les prestataires logistiques etacteurs du e Commerce qui souhaitenten savoir plus sur cette manifestationpeuvent se renseigner en téléphonant à e Business Info : 04 72 31 80 35Contact : ps@ebusiness.info

Succès pour la matinée organisée le3 juin dernier par Microsoft àl’Hôtel Bristol. Cette réunion quiavait pour thème la Supply Chain aabordé ce sujet à travers uneapproche théorique et méthodolo-gique : comment construire unearchi tecture transversale en vue deréduire les temps de cycle et le coûtde gestion des opérations ? Com -ment disposer d’une vision trans-verse basée sur les processus et nonplus sur les fonctions ? Quels outilsinformatiques mettre en place ?Telles étaient les questions aux-quelles les différents orateurs ontapporté des éléments de réponses.Jean-Jacques Laville du cabinet i Cognitive et Paul Jordan du Supply

Chain Council ont largement évo-qué les indicateurs de performanceet le modèle SCOR. Lionel Grivel,DGA de la société Keyrus estdavantage intervenu sur l’utilisationde la Business Intelligence etBernard Lenssens, de la sociétéCodit, sur l’intégration des outils. Le débat était animé par Jean-Philippe Guillaume de SupplyChain Magazine. JPG

Aux Etats-Unis, les com-pagnies ferroviaires UnionPacific et Norfolk Sou -thern offrent un service de chargement communaux constructeurs automo-biles. Il permet à chacund’entre eux d’expédierleurs véhicules malgré desquantités réduites, au lieud’attendre de remplir à eux seuls desvolumes importants. Le premier convoi

a emmené conjoin-tement le 30 avrildernier des mini-vans Chrysler etdes 4x4 Ford F150depuis le centre deNorfolk Southern àMelvin dale, dans leMichi gan, jusqu’àcelui d’Union Paci -

fic à Mira Loma, en Cali fornie, 3 600 km plus loin. CC

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Gefco se renforce à l’Est Gefco consolide sa position enEurope centrale et orientale encréant trois nouvelles filiales.Cette société s’est en effetimplantée en Slovénie, puis der-nièrement en Lettonie et enUkraine. Le groupe est doréna-vant présent dans la majorité despays de l’Est (11 filiales) où il aenregistré en 2007 un C.A. de261 M€, soit une croissance de58 % par rapport à 2006. JPG

Gypse et fer fontbon ménageLe fabricant de plâtre et placo-plâtre britannique British Gyp -sum a renouvelé son contrat decinq ans avec l’opérateur de fretferroviaire First GBRF, dans uneoptique de développementdura ble. 80 % des livraisons degypse – la matière première duplâtre – aux cinq usines anglaisesdu groupe passent ainsi par lavoie ferrée. CC

Movianto en SlovénieLe logisticien allemand Movianto,division du groupe Celesio spé-cialisé dans le pharmaceutique,est présent désormais dans dixpays européens, ajoutant laSlovénie à la liste. En fait,Kemofarmacija, distributeur deproduits pharmaceutiques localappartenant aussi à Celesioopère désormais sous la marqueMovianto. Il dispose d’un entre-pôt certifié ISO 9001 : 2000 dansla capitale, Ljubljana. Déjà pré-sent en République Tchèque,Movianto cible la demandecroissante d’Europe de l’Est. CC

VU AILLEURS

Geodis Wilson avale O&H Shipping

Covoiturage ferroviaire

Siemens laisse la main à SchenkerLe contrôle de la joint venture Schenker Industrial Logistics, créée parSchenker et Siemens en 2003, revient en intégralité au logisticien allemand.Spécialisée dans le secteur de la haute technologie, elle offre toute la gammede services logistiques, depuis la gestion des pièces détachées jusqu’à laReverse Logistics. Elle emploie 650 salariés dans 40 dépôts situés dans cinqpays européens. CC

Bienvenue chez les Suomi !Cet été, les habitants des villes aux doux noms d’Espoo, Pori, Pirkkala,Lempäälä, Vaasa et Teuva auront le plaisir de voir leur facteur rouler propre. Dixcyclomoteurs électriques sont testés pour la livraison du courrier par le groupefinlandais Itella (ex Poste finlandaise, toujours détenu par l’Etat finlandais). Leursémissions de dioxyde de carbone ne représentent que 30 % de l’alter ego àmoteur. Itella utilise 5.500 véhicules, dont 100 cyclomoteurs, pour la distributiondu courrier en Finlande, qui parcourent 100 millions de kilomètres par an. Parailleurs, Itella et la Poste Norvégienne ont formé une joint venture en Norvège,Itella Information AS, spécialisée dans la gestion des flux d’information logis-tiques. Itella Information opère désormais dans neuf pays européens. CC

Geodis Wilson, division de commission de transport international du groupeGeodis, se renforce au Royaume-Uni par l’acquisition d’Oughtred & HarrisonShipping. O&H, fort de 1.900 clients et d’un C.A. de 35 M£ (44 M€), est com-plémentaire en termes de structure. Il vient étayer le segment des exportationsmaritimes de la division au service import déjà développé. Employant 100 per-sonnes au Nord de l’Angleterre, en Belgique et en Chine, il étend également lacouverture du réseau de Geodis Wilson. L’intégration devrait être complète d’iciun an. Avec O&H, Geodis Wilson compte désormais 290 salariés à travers leRoyaume-Uni pour un C.A. de 90 M£ (114 M€).Geodis Wilson résulte de la fusion de Geodis Overseas, TNT FreightManagement (ex-Wilson Logistics) et Rohde & Liesenfeld, groupe allemandacquis au début de l’année. CC

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Zemeter, un nouvel APS arrive en EuropeL’intégrateur belge Solventure a nouéun partenariat avec le cabinet deconseil et éditeur américain SupplyChain Consultants en vue de déployerla solution logicielle Zemeter S&OPAzimuth en Europe. Cette solution faitpartie d’une suite APS (AdvancedPlanning & Scheduling), créée à partirde 2003 par Supply Chain Consultantset déployée principalement dans lessecteurs de la Chimie, de l’Agroali -mentaire et du Semi-conducteur.Zemeter S&OP Azimuth est un outild’aide à la décision destiné aux res-ponsables du processus de Sales &Operation Planning qui compile etintègre les données de nombreux sys-tèmes pour garantir la réussite de cesréunions. En Europe, la solution a déjàété implantée au Royaume-Uni chezIneos, en Suède chez Akzo Nobel, enHollande et en République Tchèquechez Hexion. Elle l’a également étéaux Etats-Unis et au Brésil (TerraIndustries, Sunsweet Growers, Ana -

digics...) « Nous comptons nous appu -yer sur le succès déjà rencontré parZemeter aux Etats-Unis et dans lesfiliales européennes des groupes amé-ricains pour déployer la solution dansles multinationales dotées d’un pro-cessus S&OP, principalement enFrance, en Belgique, au Royaume-Uniet en Allemagne », nous ont confiéJoop Verelzen, Directeur Commercialde Solventure et Sujit K.Singh, COOde Supply Chain Consultants. CP

JoopVerelzen,DirecteurCommercialdeSolventure ;SujitK.Singh,COO de SupplyChainConsultants

Rhenus étend ses activités à KievRhenus Revival, la division Rhenusqui couvre les marchés des pays dela CEI, a étendu depuis peu sesactivités en Ukraine, où le logisti-cien allemand est présent depuis15 ans. Un entrepôt supplémen-taire de 2.700 m2 (sur une surfacetotale de 40.000 m2), d’une capa-cité de 2.500 palettes, est opéra-tionnel depuis début mai àObuchov, tout près de Kiev. Dotéd’une licence ADR (adapté autransport des produits dange-reux), ce bâtiment sera utilisé pourstocker des produits chimiques,dont la logistique est en pleinecroissance dans le pays. Le groupeRhenus réalise un CA de 3,3 Mdd’euros, emploie 15.000 personneset possède 230 sites dans lemonde, dont 8 en France. JLR

AmericanbeautyPour des jambes lisses, lesAméricaines peuvent désormaisutiliser une nouvelle crème dépi-latoire hydratante, « eos, the evo-lution of smooth », de la toutejeune compagnie de cosmétiqueseos Products. Si le produit est dis-ponible dans les magasins Target,Wegmans et sur drugstore.comaux Etats-Unis ainsi que chezShoppers Drug Mart au Canada,c’est grâce au prestataire logis-tique californien Menlo World -wide. En effet, le lancement duproduit se fonde sur les servicesd’entreposage, de gestion desstocks, du transport et des ordresde cette filiale du groupe Con-way. Elle opère pour le compted’eos Products à partir de soncentre multiclients de Fontana,en Californie. CC

La RFID pour la réparation des avionsLufthansa Technik suit les mouve-ments des pièces d’avion grâce à laRFID, en plaçant des étiquettes intelli-gentes EPC UHF sur les documentsqui les accompagnent, lues par des lec-teurs fixes et portatifs Motorola. Cefournisseur de services de mainte-nance et de réparation pour l’aviationcivile automatise la collecte de don-

nées sur les pièces en remplacementdu processus manuel d’enregistre-ment. Il déploie la solution, après unpilote dans son centre de maintenancede Hambourg, dans tous ses sites enAllemagne : son centre de Francfort etses unités de maintenance dans lesgrands aéroports. Le processus manuelpour suivre et transférer correctementune pièce après son démontage est telqu’en moyenne, plusieurs jourss’écoulent avant qu’elle n’atteignel’atelier de réparation. L’objectif avecla RFID est de réduire le délai à 24h. Acourt terme, le tag RFID devrait direc-tement baliser les pièces et non lesdocuments d’accompagnement. Il fautpour cela une étiquette extrêmementrésistante. CC©

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Une souris pourprequi court sur la routeMême sans avoir trop bu debière, les automobilistes britan-niques pourront croiser sur leurchemin une souris pourpregéante. La « Roadmouse » est enfait un camion aérodynamiqueen forme de souris d’ordinateur,aux couleurs de la chaîne de 160 magasins informatiques enGrande-Bretagne PC World,filiale du groupe britanniqueDSG International. Il roule aubiodiesel et est testé pendant unmois par son prestataire logis-tique et de distribution, NYKLogistics Royaume-Uni. Leprestataire a également étenduson contrat de distribution, signéen 2003, avec le spécialiste de

l’électroménager Beko, filialebritannique du groupe turc Koç.Désormais, NYK fournira des

informations en temps réel plusfines sur ses livraisons, en majo-rité directes aux consommateurs,et aux distributeurs Argos,Comet, Dixons et Littlewood.NYK livre 60.000 unités parmois à ces derniers. CC

VU AILLEURS

Forte augmentation de la Maut début 2009Le taux moyen de la Maut passera de0,135 à 0,162 € par kilomètre, soit unehausse de 20 %. En fait, la taxe alle-mande sur les kilomètres parcourus parles poids lourds sur les autoroutes com-porte plusieurs taux ; afin d’encouragerl’utilisation de véhicules plus respec-tueux de l’environnement, la différenceentre le taux le plus faible et le taux leplus élevé devrait passer de 50 à 100 %dès 2009. Le ministre des Transports allemand, Wolfgang Tiefensee, estimeque cette mesure devrait engendrer des recettes annuelles supplémentairesde 850 M€.Deutsche Verkehrs-Zeitung (DVZ), 18/06/08.

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Teasing asiatiquepour le port anglais de Tees

DSV rachète ABX LogisticsSamedi 21 juin, le groupe de transportdanois DSV a conclu un accord avec 3i pour acquérir XB LuxembourgHolding, la société mère du groupeABX Logistics. Le prix par action a étéévalué sur la base d’une valorisation del’entreprise de l’ordre de 750 M€. Lesdirigeants des deux groupes voientdans ce rapprochement une réelle com-plémentarité géographique. ABX s’estparticulièrement développé en Italie,Espagne, France et Allemagne, tandisque DSV est principalement présent enEurope du nord. Les deux entreprisesvont intégrer leurs activités aériennes,maritimes, routières et logistiques envue de créer des synergies tant opéra-tionnelles qu’administratives. Cetteorganisation devrait être finalisée fin2011. Laurent Leveaux, CEO d’ABXsera proposé comme Vice Président duConseil d’administration de DSV lorsde la prochaine assemblée générale.Selon les termes de l’accord, le siègedu groupe ABX sera maintenu àBruxelles au moins jusqu’en 2011.

Cette opération donne naissance à unnouvel ensemble qui pèse environ 6,5 Md€ de C.A. pour un effectif glo-bal de 25.000 personnes. Pour mémoire, le groupe ABX, quiavait été créé par la SNCB, s’est illus-tré de 1998 à 2001 par une série d’ac-quisitions spectaculaires. Mais en2005, après plusieurs plans de restruc-turations, la SNCB s’est désengagée etle groupe a été racheté par 3i, spécia-liste du Private Equity, et par son mana-gement. Depuis quelques mois, desrumeurs faisaient état d’une volonté de rapprochement avec un opérateur européen. C’est fait ! Kurt K.Larsen, CEO de DSV a commenté ce rachat eninsistant sur la compatibilité des deuxorganisations qu’il juge « idéale tanten termes géographiques qu’entermes d’activités ». La transactiondevrait être clôturée dans le courantdu troisième trimestre 2008. Sa finali-sation reste soumise à l’approbationdes autorités compétentes en matièrede concurrence. JPG

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Un nouveau partenaire pourGLS en TurquieMNG Kargo, 3e opérateur dumarché de la messagerie et del’express en Turquie, devient lenouveau partenaire de GLS.L’entreprise, dont le siège socialest à Istanbul, distribue déjà tousles colis de GLS en Turquie depuismai 2008. A partir de juillet, cettesociété de transport confiera auréseau GLS l’ensemble de son fretà destination de l’Europe. MNG Kargo compte 6.000 colla-borateurs, 2.000 véhicules et 600 agences. JPG

Björk se marieGreenCarrier International,f i l ia le du groupe suédoisBjörk.Eklund Group, a acquis Oy FCS Logistics, commissionnairede transport maritime et aérienfinlandais. Cette société spéciali-sée sur quelques niches, notam-ment le transport d’animauxvivants, renforce la position dugroupe le long de la Mer Baltiqueet de la frontière russe. Green -Carrier est spécialisé dans le trans-port entre l’Europe du Nord etl’Extrême-Orient. CC

Cap sur l’AlgérieLe spécialiste français du maté-riel électrique Legrand a confiéla gestion de sa chaîne logistiquedepuis son centre de distributionpicard jusqu’à ses clients algé-riens à Kuehne + Nagel. Legroupe logistique suisse s’occupede tout : transport, douanes etservices logistiques. Le Maghrebest un axe stratégique de déve-loppement pour le prestatairedans les prochaines années. CC

VU AILLEURS

L’opérateur portuaire PD Ports fait campagne en Asie pour attirer les cargosdans le port de Teesport, dans la vallée de la Tees, sur la côte Nord-Est de l’Angleterre. Car d’ici trois ans, le terminal à conteneurs « NorthernGateway » y sera construit ; d’une capacité d’1,5 million d’EVP (équivalentvingt pieds), son coût est estimé à 300 M£ (379 M€). Pendant toute l’année2008, PD Ports promeut le port auprès des acteurs asiatiques, à travers une tour-née qui le mène de la Thaïlande à l’Inde et aux Emirats Arabes Unis en passantpar Singapour, la Malaisie ou le Vietnam. CC

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