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RENAULT TRUCKS SAS – Capital de 50 000 000 Euros – Siège social : 99, route de Lyon – 69800 SAINT-PRIEST siret : 954 506 077 00120 – RCS Lyon B 954 506 077

D O S S I E R

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Lyon / Juin 2013

20 ANS DE SUCCÈS : LA LÉGENDE MAGNUM

Dès sa naissance le Renault Magnum est appelé à marquer son temps de son

empreinte. Tout le monde se souvient du choc que provoque son concept

révolutionnaire lors de son lancement en 1990. Plancher plat, hauteur intérieure

d’1,87 m, portée aujourd’hui à plus de 2 m, habitabilité inégalée, totale liberté de

mouvement à bord… Les caractéristiques uniques de la cabine du Renault Magnum en

font le camion le plus confortable du marché.

S’imposant rapidement comme la référence de sa catégorie, il est, dès l’année

suivante, élu « Camion de l’année ». À travers cette récompense, les journalistes de la

presse européenne couronnent un concept qui répond pleinement aux attentes des

chauffeurs en matière de confort et de vie à bord.

Depuis le Magnum n’a cessé de se perfectionner. En 2011, il fête dignement ses 20 ans

de succès avec la série limitée Magnum Legend qui concentrait les toutes dernières

évolutions technologiques du véhicule tant en termes de performances que

d’économies de carburant et reprenait les couleurs noire et blanche de son ancêtre

l’AE. Le 26 juin 2013, Renault Trucks remettait aux transports Chabbert et à la

fondation Berliet les deux derniers Renault Magnum produits.

Retour sur un véhicule de légende : le Magnum.

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La légende Magnum

1979 : premières réflexions

Dès 1979, Renault Véhicules Industriels commence à travailler sur un véhicule dont la concrétisation

industrielle sera l’AE. Fidèle aux valeurs d’innovation de l’entreprise, l’idée est d’imposer sur le marché

du transport alors en pleine effervescence une nouvelle vision du camion ainsi qu’une nouvelle prise

en compte du besoin des chauffeurs et des transporteurs.

1990 : lancement de l’AE

C’est en 1990 que l’AE, un camion révolutionnaire, est présenté au public. Révolutionnaire, tout

d’abord d’un point de vue mécanique avec la présence des freins à disques à l’avant, une innovation

montée sur certains camions Renault dès 1988. Révolutionnaire surtout avec sa cabine dessinée par

Marcello Gandini. En faisant le pari de l’indépendance de la cabine par rapport au moteur, les

concepteurs du véhicule libèrent de la place pour le chauffeur. Surélevée et montée sur un plancher

plat, sa cabine a définitivement forgé la silhouette de l’AE et a surtout valorisé le chauffeur. Pendant 20

ans, il conserve son incomparable niveau de confort et de sécurité qui sera continuellement amélioré.

1991 : Magnum élu camion de l’année

Ce titre confirme le succès fulgurant de ce camion révolutionnaire auprès des chauffeurs mais aussi

des clients transporteurs qui partent à la conquête des routes du monde avec un confort nouveau.

1992 : Magnum

Depuis 1990, le badge Magnum qui orne les portières de l’AE désigne le niveau d’équipement de la

cabine. En 1992, Renault Trucks décide de baptiser toutes ses gammes (sauf la C !) en lui offrant un

nom commençant par M, (Messenger, Midliner, Major…). Pour les modèles AE, on parlera désormais

de gamme Magnum même si la désignation AE perdure jusqu’en 1997 date à laquelle l’appellation AE

disparaît totalement et la gamme devient Magnum.

1997 : Renault Magnum Intégral

En 1996, il reçoit le moteur Mack E-7 et le prestigieux V8, développant de 500 à 560 ch, de la célèbre

marque américaine au bulldog, alors filiale du constructeur français. Le grand routier s’appelle

désormais « Magnum Integral ». Pourquoi « Intégral » ? Parce que les évolutions profondes de la

chaîne cinématique en 1996-1997, puis le nouvel aménagement de cabine en 1997, conduisent

finalement à une actualisation « intégrale » du véhicule, pour en faire plus que jamais « un camion à

vivre ».

1990 2008 2005 2001 1997

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2001 : la 3e génération voit le jour

Sous la direction du designer Xavier Allard, le Renault Magnum subit une profonde mutation et revêt

les premières lignes de la gamme actuelle tout en musclant sa motorisation. Redessiné pièce par

pièce tant extérieur qu’intérieur, le camion affirme son caractère haut de gamme et invente la

modularité de la cabine.

2005 : une nouvelle chaîne cinématique

Désormais Renault Magnum dispose du moteur 12 litres (DXi 12) développant 440 ou 480 ch. Il est

associé à de nouvelles boîtes de vitesses : la boîte à commande manuelle ZF 16 rapports ou la boîte

robotisée Optidriver II à 12 vitesses ainsi que du système de frein moteur Optibrake.

2006 : nouveau moteur DXi 13

Sous l’impulsion des normes Euro IV et Euro V, le Renault Magnum adopte le nouveau moteur DXi 13

développant 500 ch et se dote d’une nouvelle boîte robotisée baptisée Optidriver+. Outre

l’augmentation de la cylindrée, Renault Trucks opte pour la technologie SCR en matière de

dépollution.

2007 : Magnum Véga, la série spéciale 4 étoiles

Cette version en série limitée doit son nom à une étoile et son renom à son confort 4 étoiles ! Sa

luxueuse finition est étudiée jusque dans les moindres détails et font de lui un camion « royal ». Sa

cabine haut de gamme est entièrement repensée pour le confort de la vie à bord tandis qu’à l’extérieur

son design affirme la fierté du modèle.

2008 : Une nouvelle dimension pour Renault Magnum

2008 prouve l’extraordinaire aptitude du Magnum à toujours se réinventer. La cabine est encore une

fois refondue avec de nouveaux aménagements, mais surtout la hauteur intérieure est portée à plus

de 2 m ! Par ailleurs, les espaces de rangements sont augmentés et deviennent plus fonctionnels.

2009 : Magnum sur la Route 66 & 2010 : Magnum série spéciale route 66

Renault Trucks réunit deux mythes : Renault Magnum déjà entré dans la légende, le grand routier

européen par excellence et la tout aussi mythique « Route 66 » qui traverse les Etats-Unis de Chicago

à Los Angeles. L’année suivante, Renault Trucks commercialise une série spéciale commémorant

cette belle expédition.

2011 : Renault Magnum passe à l’Optiroll

Relié au régulateur de vitesse, Optiroll enclenche automatiquement la fonction « roue libre contrôlée »

de la boîte de vitesses Optidriver+ lorsque les conditions de roulage sont favorables à l’économie de

carburant. Il utilise ainsi de manière optimale l'inertie du véhicule au bénéfice de la consommation de

carburant. Depuis 2008, la gamme bénéficie également de l’ensemble des Solutions Optifuel, incluant

notamment une formation à la conduite rationnelle, ainsi qu’un logiciel de suivi de la consommation. Le

Magnum s’inscrit ainsi dans la politique globale de Renault Trucks visant à réduire la consommation

de gazole du transport routier de marchandises, et ce de façon drastique.

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Premiers V.I.R.A.G.E.S.

À partir de 1980, le programme V.I.R.A.G.E.S. (Véhicule industriel de recherche pour

l’amélioration de la gestion de l’énergie et la sécurité) permet d’étudier en grandeur nature un

certain nombre d’options techniques destinées à trouver leur application dans l’avenir sur des

véhicules de série. Le programme donne naissance à deux prototypes VE (Véhicule

expérimental) dénommés VE 10 (1985) et VE 20 (1988).

VE 10

Avec sa cabine haut-perchée à laquelle on accède par un escalier en colimaçon et son immense pare-

brise en forme de bulle, VE 10, prototype présenté par Renault Trucks en 1985, a de quoi frapper les

esprits. Très aérodynamique, l’ensemble VE 10 comprend une semi-remorque carénée avec un arrière

en queue de poisson afin de réduire la traînée aérodynamique et donc, la consommation. Très

original, le tracteur VE 10 est un 6x4 avec monte pneumatique simple des deux essieux moteurs : une

idée qui sera reprise en série par les AE 6x4 LSW. On remarque également la suspension de son

tandem par des coussins d’azote, les freins à disques sur tous ses essieux, mais aussi sa boîte de

vitesses entièrement automatisée type B18 CMO. Dès son lancement, l’AE dispose de freins à

disques sur son essieu avant.

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VE 20

VE 20 a collectionné plusieurs premières mondiales ; ses principales innovations techniques

sont :

- le châssis formé de longerons extrudés cintrés en aluminium et de traverses standard symétriques ;

- la suspension comprend une jambe de force qui, en plus de son rôle de guidage, assure la fonction

suspension oléopneumatique ;

- la chaîne cinématique est caractérisée en particulier par un groupe moto-propulseur compact. Le

moteur est quasi horizontal et la boîte de vitesses située en dessous ;

- la boîte de vitesses à automatisme intégral, elle est à passage « sous couple », c'est-à-dire sans

interruption de la traction lors des changements de rapports ;

- le système de freinage est composé de six freins à disques à commande hydraulique, pour une

plus grande rapidité de réaction ;

- le recours généralisé à l’électronique : des calculateurs électroniques assurent toutes les fonctions

de surveillance et de gestion ;

- la cabine : dotées de formes aérodynamiques étudiées en soufflerie, elle offre un plancher plat, une

visibilité proche maximale à l’avant et sur les côtés. L’affichage ergonomique sur le tableau de bord

affiche toutes les informations souhaitées.

Le programme V.I.R.A.G.E.S. permet d’approfondir les connaissances de certaines fonctions

vitales et d’explorer des technologies innovantes. VE 10 et VE 20, véritables véhicules

laboratoires, ouvrent la voie à des architectures et des technologies nouvelles dont certaines

vont trouver leur application, notamment avec le Magnum.

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1990 : l’AE, naissance d’une légende

Initialement dénommé AE - pour AErodynamique – il s’agit d’un véhicule de longue distance

caractérisé par son confort de roulage, son confort de vision, son confort d’espace, son

confort d’ambiance… Dès son lancement, celui qui deviendra le Magnum est d’abord un

véritable « camion à vivre ».

L’AE se caractérise par la séparation nette entre l’habitacle et la mécanique. Alors que jusqu’à présent

ces deux éléments étaient toujours intimement imbriqués, l’AE se distingue par son plateau technique

qui abrite le moteur et sa cabine « intégrale » à l’exceptionnel confort. À l’époque, « Magnum »

désigne le meilleur niveau d’équipement de la cabine… Ce terme ne tarde pas à désigner le camion

tout entier ! Avec ce nouveau concept, les organes mécaniques n’empiètent plus sur l’espace de vie

puisque cabine et plateau technique sont totalement dissociés, éliminant l’excroissance du capot

moteur.

Mais les caractéristiques de l’AE ne se limitent pas à son aspect extérieur : sécurité, respect de

l’environnement, rentabilité d’exploitation, qualité et fiabilité sont autant d’atouts qui permettent à

Renault Trucks de commercialiser dès le 1er

juin 1990, le véhicule de l’an 2000…

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Une cabine conçue autour du chauffeur et de son confort

L’ensemble de la partie avant du véhicule s’appuie sur un essieu en position avancée qui assure une

meilleure tenue de route, crée une zone anti-encastrement et protège le conducteur. La cabine, dont le

design extérieur est signé Marcello Gandini, est à plancher parfaitement plat avec une hauteur

intérieure de 1,87 m portée à plus de 2 m en 2008. Elle permet au conducteur de tenir debout en tout

point, et favorise ses déplacements. Avec 8,9 m3, elle est particulièrement spacieuse. La capacité de

rangement est dès le départ de 1 000 litres soit deux fois plus que le coffre d’une grande berline.

D’ailleurs, la suspension pneumatique intégrale de la cabine procure un confort comparable à celui

d’une automobile et l’isolation phonique et thermique est identique à une voiture haut de gamme. À

l’intérieur, le niveau de bruit moyen est inférieur à 70 db.

Une motorisation puissante

Fabriqué à l’usine de Bourg-en-Bresse (Rhône-Alpes), l’AE est lancé en 1990 en versions 4x2, 6x2 et

6x4 avec deux niveaux de motorisation :

- AE 380 équipé d’un moteur 6 cylindres en ligne Renault Turbo Intercooler de 374 ch

- AE 500 équipé d’un moteur Mack V8 Turbo Intercooler de 503 ch. Il est alors le premier

camion en Europe à offrir un tel niveau de puissance.

Il est équipé de la boîte de vitesses B 18 à 18 rapports dont 16 synchronisées et 2 extra-lentes.

Son poids total roulant autorisé (PTRA) peut aller jusqu’à 40/44 tonnes et même 50 à 60 tonnes au

Danemark et en Suède. Véhicule haut de gamme élu camion de l’année en 1990, l’AE connait un

grand succès tant en France qu’en Europe.

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1997 : Magnum Intégral

Depuis la première version du Magnum, les demandes des clients ont évolué. La cabine garde

ses points forts et évolue, avec Magnum Intégral, vers encore plus de confort, d’ergonomie et

de chaleur, avec un style plus adapté à la fin des années 90. Quant à l’appellation AE des

débuts, elle est remplacée officiellement par le nom « Magnum », initialement appliqué au plus

haut niveau de finition de la cabine et consacré par l’usage.

Le nouveau poste de conduite de Magnum Intégral répond à deux impératifs essentiels pour le

conducteur : disposer de toutes les informations nécessaires pour une conduite en toute sécurité et

avoir à portée de main toutes les commandes, regroupées par famille. Le volant est désormais

réglable en hauteur et en inclinaison. Il est équipé en son centre d’une tablette écritoire.

Plus que jamais un camion à vivre

L’agrément de vie à bord du Magnum Intégral est renforcé : le passage du poste de conduite à la zone

passager est facilité grâce à l’augmentation de l’espace entre le levier de vitesses et la planche de

bord. Le côté passager fait l’objet d’améliorations visant à en faire une véritable zone de détente. Face

à son siège, une large empreinte est notamment aménagée sur la planche de bord pour y servir de

repose-pieds. Renault Trucks propose en exclusivité un siège passager qui pivote à 180 °. Il permet

de s’installer confortablement pour se reposer, regarder la télévision ou prendre un repas sur la

tablette pivotante, tablette qui peut également servir d’écritoire au conducteur.

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Le compartiment couchette de Magnum Integral est conçu pour que le conducteur puisse trouver un

repos efficace. La couchette principale est un lit de 2 m x 0,75 qui peut également faire office de

canapé. Une seconde couchette est disponible. Des rideaux opaques achèvent de transformer la

cabine en mini-appartement. Enfin, il est à noter que de très nombreux espaces de rangement d’une

capacité de 800 litres permettent de trouver une place à chaque objets (porte-bouteille, bac de 23

litres, bac pour documents, compartiments et coffres fermés, penderie…).

Un style extérieur modernisé

Pour accompagner l’évolution du nouvel espace intérieur, Magnum Integral adopte un style extérieur

modernisé. Il est caractérisé par une nouvelle calandre dans laquelle se fond le bouclier, un bandeau

horizontal qui fait le lien entre la cabine et le plateau technique, les ailes du plateau technique peintes

dans la teinte de la cabine ou dans la couleur choisie par le client et de nouveaux marquages.

Magnum reste par sa stature le véhicule que l’on remarque parmi les autres camions, gage de visibilité

accrue pour les clients.

Une chaîne cinématique renouvelée

À partir de fin 1996, le Magnum reçoit un moteur de 12 litres de cylindrée pour les puissances 390,

430 et 470 ch : le Renault MIDR 06.24.65 équipé du système de gestion électronique V-Mac (Véhicle

Management and Control). La mise en œuvre de ce calculateur V Mac permet d’embarquer une

exclusivité Renault Trucks : Infomax. Il s’agit d’un logiciel qui permet d’extraire directement de la

mémoire du boitier V-Mac toutes les données de fonctionnement et d’exploitation du véhicule et de les

analyser sur ordinateur. Quant au moteur, il est la déclinaison européenne du moteur Mack E7 de

Mack Trucks, alors filiale de Renault Trucks. Il confère au Magnum un surcroît de brio et de

productivité.

Enfin, le Magnum est équipé d’un nouveau pont (Renault P 13 70). Il a la particularité d’être à simple

réduction et à très petite couronne, ce qui lui permet d’avoir un excellent rendement énergétique se

traduisant par des réductions de consommation comprises entre 0,5 et 1 litre aux 100 km.

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2000 : Magnum E-Tech

En 2000, le Renault Magnum est toujours en avance de plusieurs longueurs. En recevant un

nouveau moteur, plus sobre et plus performant et une série d’innovations en matière de

freinage et d’électronique, le Magnum renforce alors sa position de leader technologique dans

le monde des grands routiers.

Le moteur Mac E-Tech, son frein moteur et le calculateur électronique V Mac III

Né de la collaboration entre les bureaux d’études Mack aux États-Unis et Renault Trucks, l’évolution

E-Tech du moteur 12 litres (pour des puissances de 400, 440 et 480 ch) marque une étape

technologique importante en matière de productivité et de performance.

Magnum E Tech voit les prestations de son calculateur électronique V Mac de 3e génération (V Mac

III) significativement augmentées : une nouvelle architecture électronique est bâtie autour de ce

système. Elle fait dialoguer en permanence deux calculateurs - le calculateur moteur et le calculateur

véhicule - avec les autres fonctions électroniques : freinage, ralentisseur hydraulique, Infomax, anti

démarrage.

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V-Mac III, à partir des paramètres de charge et de fonctionnement du moteur, calcule individuellement

et pour chaque cylindre le point d’injection et le débit de gazole à injecter et commande très

précisément les électrovannes situées sur les six pompes à haute pression. Ce dispositif qui associe

très haute pression d’injection et une électronique de commande sophistiquée donne au moteur Mack

E-Tech un rendement sensiblement amélioré et permet au Magnum d’afficher de meilleures

performances avec des émissions polluantes fortement abaissées.

Le gain de consommation de 1,5 à 2 litres aux 100 km (3 à 5 % selon le type de parcours), obtenu

grâce au nouveau système d’injection représente une avancée significative qui se traduit également

par une moins grande sensibilité au style de conduite des chauffeurs.

À noter que le moteur E-Tech reçoit un nouveau dispositif de frein moteur LMFT (Last Motion Fixed

Timing) de nouvelle génération dont les performances sont augmentées. Il répond, par ailleurs, à la

norme Euro III qui entre en vigueur quelques mois plus tard.

Confort de conduite et sécurité

Le Magnum E Tech adopte les boîtes de vitesses ZF Ecosplit à 16 rapports avec une grille en double

H en ligne (plus confortable quant aux changements de vitesses). En option Magnum E Tech peut

recevoir la boîte semi automatisée ZF AS Tronic à 16 rapports.

Les tracteurs et porteurs 4x2 Magnum E-Tech sont dotés de quatre freins à disques et de l’EBS

(Electronic Breaking System), système de freinage à pilotage électronique. Ils concourent à une

meilleure performance de freinage. L’EBS adapte, roue par roue, le freinage du véhicule aux

conditions d’adhérence de la route. Le gain de temps de réaction permet à 90 km/h de diminuer la

distance de freinage de 12 mètres, effet particulièrement appréciable en cas de freinage d’urgence.

Avec près de 50 000 véhicules vendus depuis son lancement dix ans plus tôt, Magnum a reçu tous les

suffrages des professionnels du transport longue distance.

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2001 : la cabine réinventée

Avec son lifting en profondeur de 2001, le Renault Magnum frappe encore une fois les esprits ;

il donne alors une nouvelle dimension à la notion d’espace à vivre… et à conduire.

Nouveau look, nouvel aménagement intérieur, le Renault Magnum s’offre en 2001 une cure de

jouvence onze ans après son lancement. À côté d’une évolution stylistique marquante, c’est surtout du

côté de l’espace à vivre et à travailler que les ingénieurs de Renault Trucks frappent fort. Il est à cette

date toujours le seul et unique camion européen à offrir de série une cabine à plancher entièrement

plat pour toutes les versions de sa cabine. Mais là où Renault Trucks fait preuve d’innovation, c’est

dans le développement d’un aménagement inédit scindé en quatre zones : conduite, détente, repas et

repos.

Redessiner l’avant du véhicule

L’aspect esthétique d’abord. La calandre, dessinée en 2001, en forme de V renforce le caractère déjà

très affirmé du Renault Magnum. Elle offre alors une entrée d’air plus importante pour le

refroidissement du moteur et la climatisation. À noter que l’étrave centrale intègre une marche d’accès

au pare-brise. Les optiques de phares sont également redessinées, ils deviennent de forme

trapézoïdale. Sous les blocs, des feux antibrouillard viennent finir les deux lignes luminescentes

latérales. Les performances d’éclairage sont optimisées par l’emploi de réflecteurs à surface complexe

et d’ampoules halogènes plus puissantes.

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Repenser l’intérieur du véhicule

Si l’évolution est flagrante à l’extérieur, elle l’est encore davantage à l’intérieur. Renault Trucks a

développé un aménagement inédit privilégiant quatre zones :

La première est la zone de conduite, avec un siège suspendu, un volant réglable, une nouvelle

console ergonomique et un rangement réfrigéré ; la zone de détente comprend un véritable fauteuil

avec accoudoirs pivotant sur 180°, positionné sur un module de rangement ainsi qu’un très confortable

repose-pieds. Vient ensuite la zone repas avec sa table rabattable, fixée sur la paroi arrière du

véhicule, ses sièges en vis-à-vis et son réfrigérateur optionnel. Enfin, la zone de repos se compose

d’un siège repliable et transformable en couchette, ainsi que d’une couchette supérieure rabattable

avec deux filets de rangement.

Autre évolution : quatre packs de rangement permettent de répondre aux besoins de chaque utilisateur

en personnalisant la cabine : le pack Classic avec un aménagement traditionnel de la cabine (décrit ci-

dessus), le pack Duo destiné aux doubles équipages permanents, le pack Storage avec des

rangements supplémentaires pour les chauffeurs travaillant en solo et le pack Freedom avec de

l’espace laissé à la discrétion du chauffeur permettant ainsi un aménagement personnalisé.

Trouver un Magnum à sa mesure

Le Magnum 2001, subit une cure d’amincissement. Affichant un poids mort de seulement 7 400 kg,

grâce notamment à l’utilisation de matériaux légers dont l’aluminium, ce ne sont pas moins de 51 kg

qui sont gagnés par rapport à la précédente version.

Côté chaîne cinématique, le moteur E-Tech d’origine Mack (400, 440 et 480 ch) est associé aux boîtes

ZF16 et AS Tronic (optionnelle). Le Magnum a également été revu, notamment grâce au CFCS

(Coupling Force Control System) qui harmonise le freinage entre le tracteur et la semi-remorque.

Cette génération de Magnum s’est déclinée en pas moins de 40 versions : 24 porteurs remorqueurs et

16 tracteurs. De quoi répondre aux demandes de transport les plus diverses et les plus spécifiques.

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2005 : une toute nouvelle chaîne cinématique

Nouveau moteur, nouvelle boîte de vitesses, nouveau châssis, nouvelles suspensions,

nouveau freinage : le Magnum 2005 associe désormais des qualités dynamiques hors du

commun à une habitabilité légendaire et unique.

Une chaîne cinématique renouvelée

Au premier rang des innovations de Magnum 2005, figure la performance de la chaîne cinématique

renouvelée. Avec le nouveau moteur DXi 12 (6 cylindres, turbocompresseur, arbre à cames en tête),

les utilisateurs du Magnum dispose alors des meilleures prestations du marché. Disponible en 440 et

480 ch, il bénéficie d’une large courbe de couple, plate entre 1 050 et 1 450 tr/min, pour une valeur

maximale de 2 240 Nm. Résultat : une vitesse commerciale largement optimisée quel que soit le profil

de la route.

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Ce moteur brillant est associé à de nouvelles boîtes de vitesses particulièrement efficaces : outre la

boîte mécanique ZF 16 rapports, le Renault Magnum dispose d’une boîte robotisée Optidriver II à 12

vitesses. Développée spécialement pour le DXi 12, elle apporte un confort de conduite et des

performances exceptionnelles du fait d’un passage de vitesses le plus rapide du marché. Elle dispose

d’une fonction Optifuel qui augmente électroniquement les performances du moteur entre 1 050 et

1 300 tr/min. Ainsi, le chauffeur dispose automatiquement, sur le dernier rapport, d’un surcroît de

couple de 200 Nm ou près de 40 ch supplémentaires ! Bénéfice : un plaisir et un confort de conduite

maximaux.

Autre illustration de ses prestations de premier plan, le Renault Magnum 2005 offre une meilleure

maîtrise des coûts d’exploitation. En comparaison de l’ancienne gamme, le véhicule permet une

réduction sensible de la consommation moyenne, d’une part avec une excellente combustion, d’autre

part grâce à Optidriver II qui apporte alors une gestion optimale du régime moteur. Ce sont 3 à 4 %

d’économies de gazole constatés en moyenne par rapport à la précédente génération de Renault

Magnum. De quoi assurer à ses propriétaires une rentabilité rarement atteinte.

La sécurité en toutes circonstances

En 2005, le Renault Magnum bénéficie des toutes dernières technologies en matière de sécurité :

l’EBS, bien sûr, mais aussi l’ESP pour corriger électroniquement la trajectoire en cas de danger. S’y

ajoute un système de freinage ultraperformant : tracteur tout disques (depuis la génération E-Tech en

2000), aide aux démarrages en côte, alerte en cas de freins défectueux ou de mauvaise harmonisation

entre le tracteur et la remorque... Le Renault Magnum dispose également du système Optibrake, un

nouveau frein moteur qui offre une puissance de ralentissement supplémentaire de 300 kW à

2 300 tr/min. En option, il peut aussi recevoir un ralentisseur hydraulique Intarder sur les boîtes ZF et

un Voith sur les boîtes Optidriver II.

Avec son nouveau châssis et sa nouvelle suspension cabine, le Renault Magnum améliore en 2005

grandement le confort sur route. Le résultat est alors parlant : une tenue de cap remarquable y

compris sur routes secondaires, ainsi que l’élimination des phénomènes de tangage et de roulis en

courbe et au passage des ronds-points.

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2007 : Série limitée Magnum VEGA

Magnum Vega offre un aménagement de cabine qui réunit tout ce qu'un professionnel de

la route peut désirer : plaisir de vie à bord, personnalisation, confort de conduite, sérénité

et fierté.

L'extérieur : qualité et modernité

La personnalisation de l'extérieur du véhicule a été travaillée avec des matériaux riches et une

couleur gris anthracite qui affirment les caractéristiques du Renault Magnum : la référence

en qualité et en performances sur le marché de la longue Distance de Magnum Vega. La

dynamique du véhicule est mise en valeur par de nombreuses touches métallisées, qui

soulignent ses lignes fuyantes, ainsi que par un subtil trait de lumière bleutée à la ceinture de la

cabine et sur les carénages latéraux.

Un soin tout particulier a été apporté à la signature de l'identité de marque Renault avec la mise

en scène du logo en face avant, dans un halo lumineux, mais aussi grâce à des jantes

aluminium siglées et à un carénage arrière spécifique, qui complètent le design puissant dans le

style unique des camions Renault.

L'intérieur : richesse du produit et plaisir de vie à bord

Toute l'harmonie intérieure a été repensée : les matériaux utilisés sont nobles et les teintes,

noires et brunes avec des accents métalliques, reflètent chaleur et technologie.

Les sièges noirs, qui combinent cuirs et textiles techniques, sont des pièces importantes de cet

environnement serein et discret. Un éclairage de dernière génération avec des spots à LED

orientables sur les zones de détente et une lumière d'ambiance bleue, en harmonie avec

l'aspect extérieur du véhicule, mettent en valeur l'ensemble. Concernant la vie à bord, tout a

été revu pour le bien-être du conducteur.

Côté passager, un siège de repos pivotant et coulissant sur toute la profondeur de la cabine

permet d’améliorer la circulation intérieure et de profiter d'un espace généreux. En

déplaçant ainsi le siège, le conducteur dégage un meuble de rangement qui fait aussi office de

marchepied et facilite l'accès à la couchette. Derrière le siège de conduite, le conducteur

dispose d'un meuble de rangement multifonctions : zone de détente, préparation de repas,

loisirs multimédias et rangements. Avec une finition haut de gamme, ce meuble comprend un

lecteur DVD, une console de jeux, une bouilloire, une penderie.

En outre, le logo « Renault » de la calandre ainsi que les feux arrière sont rétro-éclairés (la

lumière émise par les leds haute puissance est guidée dans un conduit ; des microstructures

diffusantes sont disposées sur tout le guide pour obtenir une surface éclairée homogène, ce qui

procure un très bon confort visuel). Cette série limitée Magnum Vega annonce le

réaménagement de la cabine de 2008.

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2008 : une nouvelle dimension pour le Renault Magnum

Renault Trucks livre l’actuelle version du Renault Magnum en 2008. Avec un design plus racé,

plus puissant, il est résolument orienté vers un meilleur confort de vie à bord.

Un légendaire confort de vie à bord

Renault Magnum innove encore avec un espace intérieur complètement repensé. Rehaussée de

20 cm, la nouvelle cabine atteint une hauteur intérieure de plus de 2 m : tous les chauffeurs, même les

plus athlétiques, se déplacent ainsi debout, sans être gênés par les différents équipements dont

l’encombrement a encore été optimisé. Côté rangements, la cabine totalise un volume jusqu’à deux

fois supérieur à celui d’un grand routier classique.

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La desserte avant, à portée de main du chauffeur lorsqu’il conduit, voit son volume tripler. En

s’inspirant des technologies de l’industrie aéronautique, Renault Trucks a également ajouté une

desserte arrière de 95 litres. Au total, on comptabilise plus de 1100 litres de rangement ! Pour rendre

l’espace habitable plus agréable, plus chaleureux, les finitions ont été perfectionnées afin que le

chauffeur retrouve à l’intérieur de son camion tout le confort de la maison : éclairage intérieur

modulable, matelas épais, nouvelle offre radio pour profiter pleinement des dernières technologies (CD

+ Bluetooth, mp3, connexion USB), matériaux haut de gamme de série.

Renault Magnum, c’est aussi le confort de conduite grâce aux nombreuses innovations qui simplifient

l’exploitation quotidienne : boîte de vitesses Optidriver+ avec commandes au volant ou encore le lève-

vitre à impulsion pour rester concentré sur sa conduite.

Un design novateur, reconnaissable entre tous

Côté design, Renault Magnum voit sa silhouette modernisée par des équipements extérieurs alliant

esthétique, sécurité et facilité d’entretien : chromes, Leds, viscope de série intégrant les feux de

gabarit, marche d’accès au pare-brise, calandre bi-ton et bouclier en trois parties.

Une efficacité remarquable

Au-delà du plaisir des yeux, la rentabilité et le souci d’optimisation restent au cœur des préoccupations

de Renault Magnum. Le moteur DXi 13, disponible sur Renault Magnum depuis 2006 (lors du passage

à Euro IV) en version 460 ch et 500 ch, apporte brio et performance pour une vitesse moyenne

commerciale élevée, supérieure à celle de ses prédécesseurs (jusqu’à + 4 km/h selon les usages).

L’Optibrake, meilleur frein moteur du marché, délivre des puissances de ralentissement à la roue de

332 kW et l’Optibrake+, disponible en option, permet une puissance de ralentissement de 381 kW.

Mieux encore, Renault Magnum fait bénéficier les transporteurs de gains en carburant allant jusqu’à

5 % lorsqu’il est associé à l’offre évolutive de produits et de services complémentaires Optifuel

Solutions.

En 2009, à l’occasion du passage à la norme Euro V, les puissances sont rééchelonnées : 440 ch

(2 200 Nm de couple), 480 ch (2 400 Nm) et 520 ch (2 550 Nm). La boîte robotisée Optidriver+ est

désormais de série.

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2009 : Renault Magnum sur la Route 66

Un véhicule mythique, une route légendaire… Près de 20 ans après son lancement, Renault

Magnum a repoussé ses limites, au cœur des États-Unis, sur la célèbre Route 66. Du 3 au 13

avril 2009, il est entré dans l’histoire en étant le premier camion français à parcourir la « Mother

Road ». De Chicago (Illinois) à Los Angeles (Californie), il a englouti 3 620 kilomètres d’asphalte

et traversé les villes les plus légendaires des États-Unis avec, à son bord, deux chauffeurs

sélectionnés pour cet incroyable défi.

2010 : Magnum édition limitée « Route 66 » pour vivre le rêve américain sur les

routes européennes.

S’il est un privilège, c’est bien celui d’arpenter l’asphalte à bord d’une véritable légende : le

Magnum, dans sa version Collector. Fidèle à sa renommée et dotée des équipements les plus

prestigieux, la série limitée « Route 66 » s’affirme plus que jamais comme l’incontournable des

longs parcours. Elle ravira les nombreux amateurs de camions décorés et du rêve américain.

Tout, en effet, rappelle le rêve américain.

La décoration extérieure tout d’abord : couleur gris métal typique des camions citernes

américains, logo ailé de la Route 66 sur les portières, jantes en aluminium spécifiques

« Diamond Brite », calandre chromée et réservoir d’air en aluminium… C’est sûr, ce Magnum

passe encore moins inaperçu que d’habitude sur nos routes !

A l’intérieur, le rêve se poursuit avec la sellerie exclusive en tissu gris anthracite et un logo rouge

Route 66 qui font écho à la décoration extérieure. Pour son équipement, le Magnum « Route 66 »

reçoit ce qui se fait de mieux pour avaler les kilomètres, fussent-ils français : boîte Optidriver+,

Pack Excellence avec radio CD MP3 Bluetooth, réfrigérateur sous couchette, cabine multipass et

siège passager pivotant. Côté mécanique, le Magnum « Route 66 » est proposé en tracteur 4x2,

avec la possibilité pour le client de choisir le moteur DXi 13 Euro V en 440 ch, 480 ch ou 520 ch

comme tous les Magnum depuis la génération Euro V en 2009.

Véhicule destiné à des passionnés, l’édition limitée du Magnum « Route 66 » s’accompagne

également du « pack chauffeur ». Celui-ci est composé d’une adhésion gratuite pour un an au

Truck Driver Club, d’un blouson exclusif siglé Route 66 et de la maquette du Magnum reproduite

au 1/43e.

Lancé d’abord sur le marché français, Magnum Route 66 est disponible dans différents pays

européens : l’Allemagne, l’Espagne, le Portugal, le Royaume-Uni, l’Irlande, l’Italie, la Suisse,

l’Autriche, la Belgique, les Pays-Bas, le Luxembourg, la Slovénie, la Croatie, la République

Tchèque, la Slovaquie et la Hongrie.

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2011 : Magnum Legend, célébrer le mythe

Le Renault Magnum de Renault Trucks se devait de fêter ses 20 ans dignement avec une série

limitée : Magnum Legend. Reprenant les couleurs noire et blanche de son ancêtre l’AE, il

s’associe à une autre légende du monde du cinéma et de la course automobile : Steeve

McQueen. Cette série spéciale très exclusive n’a été produite qu’à 99 exemplaires, tous

numérotés !

Camion de l’année en 1991 et sans cesse amélioré au fil des générations, le Magnum de Renault

Trucks est entré dans la légende. Outre une cabine immense entièrement dédiée au chauffeur, il

a, par sa prestance et ses qualités routières, gagné le cœur des routiers et des clients de la

marque. Aujourd’hui l’attachement de ces derniers à ce véhicule reste extrêmement fort. C’est en

pensant à eux que Renault Trucks a lancé Magnum Legend.

Tout en sobriété et élégance, cette série spéciale se pare d’une robe mariant un noir mat pour le

plateau technique à du blanc pour la cabine. Les connaisseurs y reconnaitront les couleurs de

l’AE, l’ancêtre du Magnum dévoilé en 1991. Magnum Legend affiche son prestige avec une

finition haut de gamme incluant des jantes en aluminium Alcoa, des seuils de marche passager et

conducteur en aluminium ainsi que des cache-écrous et enjoliveurs chromés. Autant d’éléments

mis en valeur par le noir mat de la carrosserie. Sur la porte, comme sur les premiers AE : une

plaque. Celle-ci affiche le numéro de série officiel, qui renforcera le sentiment d’exclusivité de son

propriétaire.

Cette exclusivité se retrouve également à l‘intérieur avec une ambiance très design, mariant

élégance et sobriété grâce à la présence de matériaux nobles. Le chauffeur est accueilli par une

sellerie de cuir noir frappée du logo Magnum Legend et du numéro de son camion. Le dessus de

la planche de bord, tout comme la couchette, est également en cuir. Au tableau de bord, on

retrouve à nouveau le noir mat spécifique.

Côté technique, Magnum Legend est l’aboutissement de toutes les innovations qu’a connu

Magnum au cours de sa carrière. Sa cabine, son confort et sa consommation n’ont cessé d’être

améliorés. Aujourd’hui, Magnum Legend est non seulement proposé avec le moteur DXi 13 de

520 ch, le plus puissant de la gamme mais, dans le même temps, il répond à la norme EEV,

actuellement la plus sévère en matière d’émission polluantes pour le transport routier. Optimisé

pour favoriser toujours plus l’économie de carburant, il est équipé de la boîte Optidriver+ et du

pack Optiroll qui utilise au maximum l’inertie du véhicule. Côté sécurité, le véhicule embarque de

série le meilleur du freinage à savoir l’EBS full et un ralentisseur hydraulique Voith.

À la livraison du véhicule, l’heureux conducteur de cette série limitée recevra un iPad 2 grâce

auquel il pourra, par exemple, profiter de la version full HD du jeu vidéo Renault Trucks Racing

récemment introduite sur l’iPad. Ce « pack chauffeur » inclut également une maquette à

l’identique au 1/43e réplique de son véhicule.

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Pour tout renseignement complémentaire :

http://corporate.renault-trucks.com

Séveryne Molard – Tel.: +33 (0)4 72 96 39 86 – severyne.molard@renault-trucks.com

Dorothée Picaud-Aznar – Tel.: +33 (0)4 72 96 38 95 – dorothee.picaud.aznar@renault-trucks.com

Fabrice Piombo – Tel.: + 33 (0)4 72 96 12 20 – fabrice.piombo@renault-trucks.com