Jeudi 14 avril 2016 / Picardie Matin Publicité SUPPLÉMENT PUBLICITAIRE GRATUIT - n° 24

L ’ A C T U A L I T É D E L ’ A U T O M O B I L E

AUTOMOBILENOUVELLECLASSE EPlus belle que jamais. p 4

LA BUGATTI CHIRON

EN 12 CHIFFRES p 6

OPEL ASTRA :

LEÇON BIEN APPRISE p 10

Nouvelle Classe E.À découvrir dès le 9 avrilchez Techstar 80.Mercedes-BenzThe best or nothing.

Consommations mixtes de la Nouvelle Classe E (hors AMG) : 3,9-5,9 l/100 km - Emissions de CO2 102-144 g/km.

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Rédaction : Libre service presse (agence)

Conception/Mise en page : Studio PMP

Réalisation publicité : Pré-médias La Voix du Nord

Impression : Léonce Déprez

Tirage : 53 000 exemplaires

Pour tous renseignements contactez Nicolas Lecomte au 06 26 97 16 42Retrouvez votre prochain numéro le jeudi 12 MAI 2016

LA MERCEDES CLASSE E REPREND SA PLACE

Dans la catégorie des berlines, et

particulièrement chez les constructeurs

allemands, il ne faut jamais s'attendre

à de grands chambardements lorsqu'est venu

le temps de procéder à un petit ravalement de

façade. La Mercedes Classe E déroge toutefois à

la règle et évolue davantage que l'on aurait pu s'y

attendre. Surmoi germanique oblige, il ne s'agit

pas là, non plus, d'une révolution. Les optiques

avant monoblocs, qui se remarquaient le plus en

2013, par rapport aux précédents feux en deux

parties, sont toujours présents, mais, autour, les

lignes se font plus marquées et droites, comme

si la E lorgnait la Classe A ou la Classe S. Certains

regretteront que la berline située au cœur du

catalogue de Mercedes rentre dans le rang, mais

on ne peut pas dire que la présentation ne soit pas

élégante et racée, quelque part entre une grosse

Classe C et une petite Classe S. L'habitacle évolue

lui aussi, notamment grâce à un empattement

et une longueur respectivement augmentés de

6,5 cm et de 4,3 cm. L'habitabilité et le confort

propre à cette belle routière sont ainsi bien

au rendez-vous. D'autant plus qu'un système

inédit de suspension différenciée permet aux

amortisseurs de s'adapter en temps réel et sur

chacune des quatre roues aux aspérités de la

route pour mieux les atténuer. On ne sait pas

très bien, encore, quels équipements et options

feront partie de la dotation française, mais la

Classe E intègre évidemment ce qui se fait de

mieux en termes de sécurités, de technologies

connectées et même de dispositifs autonomes,

comme le stationnement sans conducteur.

Toujours est-il que la Classe E reprend une très

large partie des équipements présents sur la

Classe S, comme ses deux immenses écrans de

contrôles.

PLUS OU MOINS SAGECôté motorisations, la Classe E s'élancera, lors de

sa sortie en concessions en avril 2016, avec deux

moteurs à 4-cylindres : la E 200 essence de 184

ch et la E220 d diesel de 195 ch. De quoi voir venir

en attendant la E 350 e, l'hybride rechargeable à

essence d'une puissance cumulée de 279 ch et

d'un couple total de 600 Nm. Tout en haut de

l'offre diesel, on retrouvera un bloc à 6-cylindres

délivrant 258 ch tandis que l'essence sera coiffée

par la E 400 forte d'un V6 de 333 ch. Il faudra

attendre un peu plus pour voir la Classe E se

faire plus abordable avec une version d'accès de

150 ch diesel prévue pour l'automne. La Classe E

prend ainsi son envol.

CARTOUCHE TECHNIQUE :

- Moteur : V6 350d

- Cylindrée : 2987 cm3

- Puissance : 258 ch

- Longueur x largeur x hauteur : 4,92 x 1,94 x 1,45 m

- Capacité du coffre : 695 litres

- Consommation moyenne : 5,5 L/100 km

- Vitesse maxi : 250 km/h sur circuit

- Accélération 0-100 km/h : 6,6 s

- Émissions de CO2 : 144 g/km

- LES + :

• Équipement de série enrichi

• Consommations

• Confort routier

• Personnalisation

Restylée en 2013, la Classe E connaît aujourd'hui une refonte de grande ampleur. Juste à temps pour le Salon de Genève, la voici qui réduit l'écart qu'avaient creusé ses sœurs, la Classe C et la Classe S.

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Consommations mixtes de la Nouvelle Classe E (hors AMG) : 3,9-5,9 l/100 km - Emissions de CO2 102-144 g/km

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Nouvelle Classe E.A découvrir dès le 9 avril

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LA BUGATTI CHIRON EN 12 CHIFFRES

Présentée au Salon de Genève début mars,

la Bugatti Chiron a fait couler beaucoup

d'encre et de larmes de joie à tous les

amateurs de supercars. Tirant son nom du

pilote monégasque Louis Chiron (1899-1979),

elle affole tous les compteurs. Petit tour du

propriétaire en 12 chiffres hallucinants !

500 :C'est le nombre d'exemplaires que le

constructeur français Bugatti, sous la houlette

du groupe Volkswagen, a décidé de produire.

C'est peu, certes, mais c'est 50 de plus que la

Veyron !

2,4 :C'est, en millions d'euros, le prix que devra

débourser un hypothétique acquéreur. Il se dit

que ce n'est pas forcément cela qui va effrayer

les acheteurs : les 500 exemplaires seraient

déjà précommandés.

1 500 :C'est le nombre de chevaux qu'embarque la

Chiron, soit autant que 15 Dacia Sandero ! Le

rapport prix/puissance est toutefois nettement

à l'avantage des 15 Sandero…

16 :C'est le nombre de cylindres qui se cachent

sous son capot. Pour les faire tous fonctionner

de manière optimale, ils ont été placés en W et

non en V !

1 600 :Avec un couple de 1 600 Nm, il y a de quoi

rester scotché…

2,5 :C'est le nombre de secondes qu'il faut à notre

bolide pour atteindre 100 km/h départ arrêté…

60 000 :Pour refroidir son bloc démesuré, il faut à la

Chiron près de 60 000 litres d'air par minute

! Mais cela ne lui suffit pas, la pompe à eau

injecte également 800 litres d'eau par minute

à travers tout le moteur.

420 :La vitesse maximale de la bête est de 420 km/h.

C'est tout ? Oui, Bugatti, dans sa grande sagesse,

a décidé de la brider électroniquement.

5 :La Chiron est construite en grande partie en

fibres de carbone. Si l'on assemblait bout à bout

chacune des fibres utilisées à la confection de

sa monocoque, on pourrait faire 5 fois le voyage

jusqu'à la Lune et en revenir !

50 :La surface spécifique (celle qui est effective

pour les échanges) des six catalyseurs s'élève

à plus de 230 000 m2, soit près de 50 terrains

de football.

420 :Pour s'arrêter après avoir flirté avec les 400

km/h, la Chiron a besoin de gros freins, et

même de TRÈS gros freins ! Cela tombe bien car

elle est équipée de disque de 420 mm à l'avant.

Grâce à eux, il ne lui faut « que » 31 mètres

pour s'immobiliser quand elle navigue à 100

km/h. C'est environ 20 mètres de moins qu'une

voiture lambda.

300 :C'est le nombre d'heures que la Chiron a passé

en soufflerie pour parfaire ses lignes. Et pour

être sûr que la structure puisse bien supporter

les 1 500 ch, le bijou a aussi parcouru près de

12 fois le tour de la Terre, en tests sur route

cumulés.

La Bugatti Chiron affole les compteurs avec ses caractéristiques techniques démentielles.Petit tour d'horizon de la sportive la plus démesurée de tous les temps.

La Bugatti Chiron est la nouvelle excentricité du constructeur français. Une merveille qui fait tomber toutes les limites.

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OPEL ASTRA

Alors que le segment des compactes subit

depuis quelques années un gonflement

généralisé, la nouvelle Astra, elle, a choisi

de prendre le contre-pied de cette tendance.

Plus courte, plus étroite et plus basse, elle

parvient toutefois à offrir un espace généreux

aux passagers arrière qui ne manqueront de

place ni pour leurs jambes ni pour leur tête. Fort

de ses 370 l de volume, le coffre de la berline

est profond, mais le seuil de chargement assez

haut peut se montrer gênant. Dans l'habitacle,

on est davantage séduit par le fond que par la

forme. Si la qualité de finition est à la hauteur

des standards d'Opel, il y a de quoi regretter le

dessin très commun de la planche de bord.

VOITURE CONNECTÉESi, à l'extérieur comme à l'intérieur, l'Astra mise

sur le classicisme, ses nouveaux équipements,

en revanche, font d'elles une compacte

moderne, excellemment dotée de série dès

le troisième des quatre niveaux de finition.

Contrairement à certaines de ses compatriotes

germaniques, Opel propose donc une dotation

séduisante à partir de 22 600 € en essence et

de 25 200 € en diesel. On découvre notamment

le service OnStar qui permet, grâce à un simple

bouton situé au niveau du plafonnier, d'entrer

en relation avec un opérateur d'Opel. On peut

alors appeler des secours en cas d'accident (le

déclenchement est automatique si les airbags se

déploient), recourir à une assistance en cas de

vol ou tout simplement demander une adresse

que l'opérateur téléchargera dans votre GPS.

Côté multimédia, le système IntelliLink regroupe

toutes les connexions possibles, y compris celles

des smartphones avec Apple CarPlay et Android

Auto qui s'afficheront sur l'écran tactile 7''.

DEUX MOTEURS ESSENCE À L'ESSAIEn entrée de gamme, le moteur 1,4 l essence

de 100 ch fait son apparition avec un nouveau

niveau de finition baptisé Essentia. Ce tandem

minimaliste vise à établir un prix d'accroche de

18 000 €, sans chercher à réaliser des volumes

de ventes conséquents. Nous avons préféré

nous intéresser à deux autres blocs essence

qui donnent à l'Astra des visages différents.

L'allégement général de la compacte d'Opel se

présente comme un soulagement tant il était

nécessaire. Il offre l'occasion d'introduire sans

scrupule un petit moteur trois cylindres de

seulement 105 ch. Accouplé à une boîte manuelle

à cinq rapports, il demandera des rétrogradages

à la moindre difficulté. Cependant, il se révèle

aussi vif dès 1 800 tr/min et particulièrement

bien insonorisé si l'on ne grimpe pas trop dans

les tours. Le 1,4 l turbo de 150 ch se montre lui

aussi discret et surtout plus polyvalent grâce à

ses six vitesses qui lui confèrent une meilleure

allonge sur autoroute. A contrario, il sera

nécessaire de l'emmener au-delà des 2 500 tr/

min pour bien lancer le turbo et le sortir d'un

grand creux à bas régime.

CARTOUCHE TECHNIQUE :

- Moteur : 1,0 l turbo ecoFLEX

- Cylindrée : 999 cm3

- Puissance : 105 ch

- Longueur x largeur x hauteur : 4,37 x 1,81 x 1,49 m

- Capacité du coffre : 370 litres

- Consommation moyenne : 4,4 l/100 km

- Vitesse maxi : 200 km/h sur circuit

- Accélération 0-100 km/h : 11,2 s

- Émissions de CO2 : 102 g/km

- Bonus (ou malus) écologique : 0,00 €

- LES + :

• Habitabilité arrière

• Insonorisation

• Équipement

• Précision de la direction

Leçon bien apprise

La nouvelle génération de l'Opel Astra a su tirer les enseignements du passé : sa carrosserie s'allège, ses moteurs gagnent en efficacité et elle reçoit le service d'assistance OnStar qui fait la fierté de la marque.

Bien fini et confortable, l'habitacle reste néanmoins sombre et peu original.

L'Astra Sports Tourer (break) mesure 33 cm de plus que la cinq portes et bénéficie d'un volume de chargement allant jusqu'à 1 630 l jusqu'au toit, avec la banquette repliée.

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