Etapes de construction du tableau de bord d’entreprise

et coût logistique

Etapes de construction du tableau de bord d’entreprise

1. Analyse des attentes

2. Identification des préoccupations de gestion et des indicateurs

3. Design des indicateurs et du tableau de bord

4. Réalisation, tests,…

Analyse des attentes

• Analyser les attentes du gestionnaire• Déterminer l’envergure du projet• Évaluer les possibilités du système

d’information existant

Identification des préoccupations de gestion et des indicateurs

• Des préoccupations aux indicateurs• Modélisation de l’entreprise: hiérarchies,

activités, processus, compétences, objectifs,

Design des indicateurs

• Définition détaillée de l’indicateur• Paramètres: périodicité, calculs,

comparaisons, balises,…• Représentation visuelle

Design du tableau de bord

• Structure logique de navigation• Possibilités de forage, niveaux d’information• Possibilités de rapports et ventilés et

synoptiques

Réalisation, tests,…

• Finalisation du prototype• Design technique: extraction, consolidation et

traitement des données

• Tests et ajustements

le Tableau de bord Logistique

Le tableau de bord logistique, outil de pilotage

Les différents tableauxde bord logistiques

• Achats• Gestion des stocks• Matières premières, Emballages, Produits semi-finis,

Produits finis• Ordonnancement, Lancement • Stockage produits finis• Service client• Préparation de commandes• Emballage• Distribution transport• Après-vente

Estimer les coûts logistiques pour simuler le changement

Coût logistique : ensemble des coûts afférents à la gestion des flux: transport, stock, informatique, prestation, frais de personnel, surfaces, équipements...

La logistique est un système qui regroupe une série d’activités inter indépendantes, qui peuvent varier d’une entreprise à l’autre, mais qui en général incluent :

Emmagasinage Communication et Administration Emballage Gestion du Personnel Inventaire Manipulation des matériaux Transport

En principe, le but consiste à minimiser le coût total de toutes ces activités. Ce point de vue a représenté un grand pas en avant, et plus tard cet objectif a été redéfinit comme l’amélioration du taux de retour sur investissement ou la rentabilité de l’investissement réalisé. Ce n’est pas toujours compatible avec la réduction des coûts.

I.1- Coûts de transport

Il dépend fondamentalement du type et de la quantité des biens à transporter, de la méthode de transport et des distances à parcourir. Il est évident que ces dernières dépendent du nombre des entrepôts et de leur emplacement.

Au fur et à mesure que le nombre des entrepôts augmente, les coûts de transport primaire ou de longue distance augmentent aussi, alors que les coûts de transport secondaire ou de livraison diminuent.

I.2- Coûts d’emmagasinage

incluent trois coûts:

Coûts de la main d’œuvre: Ils dépendent essentiellement du volume et de la nature du flux des produits, ainsi que des méthodes d’emmagasinage et de manipulation utilisées.

Coûts d’espace: Ils comprennent les loyers et les amortissements, l’éclairage, la maintenance etc. Se sont des coûts fixes, qui ne dépendent pas du niveau d’activité.

Coûts des équipements: Ils varient en fonction du niveau de sophistication des équipements. Plus ils seront sophistiqués, plus grand sera l’investissement initial, bien que les coûts d’opération puissent être sensiblement inférieurs.

I.3- Coûts Inventaire

On appelle inventaire les opérations de comptage des stocks en entrepôt, qui se réalisent périodiquement pour contrôler que les stocks en question (nombre d’unités) correspondent avec les stocks comptables inventoriés dans le système de contrôle. On le fait afin de connaître le volume économique Stocks. Il constitue l’actif circulant dans la comptabilité de l’entreprise.

L’objectif principal de l’inventaire est de garantir la fiabilité des données comptables, en mettant à jour les erreurs produites et en recherchant leurs causes, afin d’éviter, moyennant les corrections opportunes, que ces erreurs se répètent dans le futur.

Incidence sur les couts d’inventaire

Ils dépendent de la quantité des stocks maintenus, du fait qu’elle détermine le coût du capital immobilisé. Il faut également prendre en compte les coûts d’obsolescence, de vols et de détérioration du stock.

I.4- Coûts administratifsIls couvrent tout le champ des

communications et de l’information dans le système logistique. Dans cette catégorie, on trouve les coûts: - de transmission, de réception et de traitements des commandes, - de planification et de contrôle d’inventaire et - de la gestion de l’information. Plus le système logistique est complet, plus élevés sont les coûts administratifs.

II.1- DéfinitionII- Les coûts logistiques fixes et variables

II.2- Les charges fixes logistiques

• Amortissement des bâtiments de stockage, des structures de stockage et du matériel de manutention

• Frais de maintenance (réparations) liés au stockage • Charges de personnel liées au stockage (salaires + charges sociales) • Coûts administratifs (passation de commandes, facturation,

recouvrement). Charges de personnel administratif.• Coût des capitaux immobilisés (intérêts)• Frais divers: Électricité, téléphone, chauffage, ventilation…• Amortissement des véhicules• Assurance des véhicules• Charges de personnel liées au transport (salaires + charges sociales)• Autres assurances

II- Les coûts logistiques fixes et variables

II.2- Les charges variables logistiques

• Emballage (fournitures)

• Frais divers: Électricité, téléphone, chauffage, ventilation...

• Frais d’entretien du parc des véhicules + péages + pneumatiques

• Carburant

II- Les coûts logistiques fixes et variables

II.3- LA MAÎTRISE DES COÛTS

• 1) Coût logistique global est-il le même dans toutes les entreprises?

- Non, spécifique à chaque entreprise.

• 2) Comment comparer le coût logistique de plusieurs entreprises?

- En ramenant ce coût à une unité de base : coût par palette, coût par kilo, coût par km,- Par article, par employé, etc....

II- Les coûts logistiques fixes et variables

• 3) Pourquoi vouloir calculer et comparer le coût logistique d’une entreprise?

- Coûts très élevés (voire parfois 2 fois plus que la fabrication).- Faire des économies.- Gagner des parts de marché. Être plus compétitif.

• 4) Quelle décision pourrait prendre une entreprise de production en

perte de compétitivité, qui n’arriverait pas à diminuer ses coûts logistiques?

- Externaliser sa fonction logistique : sous-traiter à des spécialistes.

II- Les coûts logistiques fixes et variables

Le coût logistique global est composé de plusieurs éléments. Le coût logistique est spécifique à chaque entreprise. Le coût logistique est significatif.

Un Coût devient significatif lorsqu’il est ramené à une unité significative. Il faut que l’entreprise compare ses coûts logistiques avec ceux du marché pour décider l’externalisation ou l’internalisation de sa fonction logistique.

Idées

La démarche GIMSI « Gestion de l’Information par Mesure et la Simulation Intégrée » pour un

nouveau tableau de bord

Définition

• GIMSI est une méthode de conduite du projet de pilotage de la performance (Business intelligence) centrée sur l’homme, décideur en situation.

• Sa force porte sur la recherche d’alignement entre les missions de l’entreprise, la vision des dirigeants, leur stratégie de mobilisation, les objectifs associés, les facteurs de succès et les activités créatrices de valeur de l’entreprise.

Étape 1 : ENVIRONNEMENT DE L’ENTREPRISE

• Marché : quel sont sa clientèle, sa concurrence, son environnement, ses produit, ses fournisseurs, et partenaires..?

• Ressources : quelle est sa capacité à intégrer des solutions de hautes technologies?

• Management : quel type de management pratique-t-elle et délègue-t-elle les pouvoirs?

• Culture : quels sont les impacts de la culture de l’entreprise sue ses structures?

• stratégie : comment se positionne-t-elle sur échiquier et comment envisage-t-elle on devenir?

Étape 2 : IDENTIFICATION DE L’ENTREPRISE

• Métiers : quels sont les métiers pratiqués par l’entreprise

• Processus : identification des processus concernés par le projet, mise en évidence des points d’interface sensibles.

• Activités : identification de l’ensemble des activités de tous les processus séléctionnés

Étape 3 : Définition des objectifs

• Borné : l’objectif est limité dans le temps• Mesurable : définition d’une métrique• Accessible : quels moyens, quelles contraintes,

quel risque• Réaliste : quelle méthode d’accès• Fédérateur : adhésion globale• Constructif : contribue aux objectifs globaux

Étape 4 : Construction du tableau de bord (voir présentation ci-joint)

• Le tableau de bord assure une perception cohérente de la mesure de la performance

• Le tableau de bord ne comporte qu’un nombre d’indicateurs limités : 7+-2 indicateurs sont suffisants

• Le tableau de bord ne comporte que des indicateurs porteurs d’un sens précis pour son utilisateur

• Le tableau de bord est un instrument personnel et un outil de communication

• Le tableau de bord est intrinsèquement Cohérence

Étape 5 : Choix des indicateurs

• Seuls les indicateurs choisis en commun par chaque décideur ou groupe de décideurs, en tenant compte de l'objectif mesuré, des spécificités de l'activité et de la sensibilité propre de chacun, ont une chance d'être pertinents.

• Comme à l'étape de sélection des objectifs, une grille de critères permettra de qualifier chaque indicateur proposé et de sélectionner les mieux à-propos au sens du groupe.

• De 5 à 7indicateursLes indicateurs sont nécessairement en nombre restreint. De 5 à 7 indicateurs sont en général bien suffisants pour assurer le pilotage d'une activité.

Étape 6 : La collecte d’informations

1. La disponibilité de l’information 2. Structuration et construction de l’information• 2.1. L’accès à l’information• 2.2. Le contrôle de l’information• 2.3. Le coût de l’information3. La collecte et la gestion de l’information décisionnelle• dans l’entreprise • 3.1. Les orientations actuelles • 3.2. La collecte des données sur le terrain• 3.3. Accéder aux données de l’entreprise4. Consolidation des données• 5. De l’information à la construction des indicateurs• 6. Déroulement de la phase de construction des indicateurs

Étape 7 : Le système de tableau de bord

• 1. Le décideur est intégré dans l’organisation • 2. Partager la connaissance • 3. Les échanges inter-tableaux de bord• 3.1. De l’accès global aux données à l’échange d’informations• Structurées• 3.2. L’orientation processus • 3.3. Les liens latéraux et verticaux • 4. La cohérence du système de tableaux de bord • 4.1. La mesure de la performance globale• 4.2. Contrôle et audit • 4.3. Contrôle sur la construction des indicateurs et la vie• du système • 5. Les limites du système de tableau de bord • 5.1. La fixation des objectifs • 5.2. La pertinence des indicateurs• 5.3. La fiabilité du feed back • 5.4. Les dérives

Étape 8 : Choix du progiciel• 1. Les origines des outils de la Business Intelligence • 1.1. La période initiale• 1.2. La nouvelle génération • 2. Le système décisionnel• 3. Collecter l’information décisionnelle • 4. Déployer l’accès à l’information décisionnelle• 4.1. Le coût des licences• 4.2. La technologie : le décisionnel sur le Web • 4.3. Les portails d’entreprise• 5. Exploiter : l’aide à la décision • 5.1. Structure d’un outil de tableau de bord • 5.2. Le concept OLAP• 6. Panorama des produits • 7. Le choix d’un progiciel• 7.1. Processus de choix d’un progiciel• 7.2. Élaboration des critères de choix

Étape 9 : Intégration et déploiementde la solution

• 1. L’ intégration et le déploiement de la solution • 1.1. Les contraintes imposées par l’entreprise• 1.2. Les contraintes imposées par le logiciel • 1.3. Responsabilité • 1.4. Coûts • 1.5. Pour des projets courts ! • 1.6. Recettes • 2. Configuration et personnalisation des progiciels• 2.1. Personnalisation en utilisant les ressources internes• du produit• 2.2. Développements complémentaires• 2.3. L’ administration de la personnalisation• 3. Intégration à l’existant • 3.1. La technologie• 3.2. Les nouveaux processus• 3.3. Les hommes et les comportements• 4. La vie du système • 4.1. Sécurité • 4.2. Évolutions

Étape 10 : L’audit du système

• 1. Contrôler le système • 1.1. Pourquoi contrôler le système ?• 1.2. Qu’est-ce qu’un audit ? • 1.3. Quelques recommandations d’ordre général

2 L’ audit du système de tableau de bord • 2.1. Le référentiel• 2.2. Collecte des informations • 2.3. Évaluation

Conclusion- GIMSI est une démarche coopérative impliquant les acteurs de terrain.

- GIMSI propose une méthode efficace pour choisir et construire de véritables indicateurs pertinents contribuant réellement à la prise de décision.

- La méthode GIMSI est beaucoup plus axée sur la réactivité et la pro-activité. - La méthode GIMSI est structurée en 10 étapes bien identifiées, et

regroupées en 4 phases thématiques. - Enfin, elle s’appuie sur une démarche de type bottom-up renforcée par la

disparition de la perspective financière, ce qui permet de ne pas se focaliser sur elle ; la méthode est orientée « accompagnement du changement actif ».

M. Mohamed MAMAD. « Le Tableau de Bord Logistique »

• Mme CHAUDRON. Dossier n°4/ Les coûts. 15/05/02

• KARIME Hicham : Université Cadi Ayyad Ecole Nationale des Sciences Appliquées -Safi- « Logistique industrielle: Les coûts logistiques»

• Cours Mme. BENREZZOUQ : Ecole Supérieure de Technologie Oujda « Tableau de bord logistique »

Bibliographie