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Le projet DETRACE Démonstrateur de traçabilité ferroviaire Européen
Présentation DETRACE
Décembre 2007
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SNCF – Direction du FRET Projet Detrace– Décembre 2007 - © Direction du système d ’information FRET
Étude de cas pour la mise en œuvre de la TAF TSI
Rapport de synthèse du projet TR@IN-MD, mené par la SNCF
Description des processus du système TR@IN-MD
Contributions de la SNCF au projet DETRACE
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SNCF – Direction du FRET Projet Detrace– Décembre 2007 - © Direction du système d ’information FRET
Étude de cas pour la mise en œuvre de la TAF TSI
IMPACTS de la TAF STI sur le SI FRET
L’ étude avait pour but d’identifier les échanges engendrés par la directive et déterminer le nombre de messages à échanger entre les GI et les EF en respectant les règles définies dans la STI télématique à travers l’exemple d’un transport entre 3 pays
Contributions de la SNCF au projet DETRACE
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SNCF – Direction du FRET Projet Detrace– Décembre 2007 - © Direction du système d ’information FRET
Contributions de la SNCF au projet DETRACE
Rapport de synthèse du projet TR@IN-MD, mené par la SNCF
Ce rapport a consisté à présenter l’étude des conditions de mise en place d’un nouveau système de supervision innovant permettant de mieux maîtriser la sécurité et la sûreté de l’exploitation et d’offrir de nouveaux services à la clientèle
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SNCF – Direction du FRET Projet Detrace– Décembre 2007 - © Direction du système d ’information FRET
Contributions au projet DETRACE de la SNCF
Description des processus du système TR@IN-MD
Représentation des interactions avec l’environnement selon le modélisme du diagramme Tâches / Usagers
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Présentation du projet TR@IN-MDTransports Intelligents des Marchandises Dangereuses
Le projet TR@IN-MDTransports Intelligents des Marchandises Dangereuses
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SNCF – Direction du FRET Projet Detrace– Décembre 2007 - © Direction du système d ’information FRET
Présentation du projet TR@IN-MDTransports Intelligents des Marchandises Dangereuses
Les besoins– Accélération du processus de traitement des évènements MD– Anticipation des conséquences d’un évènement MD– Renforcement de la sécurité du transport– Commercialisation d’un nouveau service– Optimisation de la gestion de flotte
Les objectifs– Une meilleure qualité de service– La réduction du risque d’accidents et d’incidents– La gestion de parc– Une ouverture européenne avec l’interopérabilité des
composants
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Architecture du système de supervision TR@IN-MD
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Présentation du projet TR@IN-MDTransports Intelligents des Marchandises Dangereuses
Quoi ?– Un système de supervision innovant des trafics reposant sur des
équipements embarqués et au sol reliant les acteurs concernés– Un Suivi et une traçabilité des marchandises en temps réel– Des informations sur l’état des marchandises transportées– Une expérimentation sur 10 wagons
Quand ?– De 2006 à 2009
Avec qui ?– SNCF et 8 autres partenaires
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Présentation du projet TR@IN-MDTransports Intelligents des Marchandises Dangereuses
Comment– Un système en 3 parties
• Une balise embarquée comprenant la géolocalisation, les télécommunications et l’interface avec le système des capteurs
• Le système de capteurs embarqué sur wagon• Le système d’information au sol
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Présentation du projet TR@IN-MDTransports Intelligents des Marchandises Dangereuses
Balises– Fonctionnalités
• Remontée d’informations depuis le wagon• Interrogation et envoi de missions depuis le système
d’information au sol
– Points à étudier• Autonomie• Couverture télécoms (satellite, GSM)• Débit d’informations• Adéquation protocoles de communications et réseaux de
capteurs• Interférence avec d’autres wagons
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Présentation du projet TR@IN-MDTransports Intelligents des Marchandises Dangereuses
Capteurs– Fonctionnalités
• Surveillance en temps réel de la pression et de la température
• Détection de fuites• Ouverture intempestive de moyens de fermeture
– Points à étudier• Gestion énergétique• Communication multi-systèmes, multi-modes dans un
wagon
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SNCF – Direction du FRET Projet Detrace– Décembre 2007 - © Direction du système d ’information FRET
Présentation du projet TR@IN-MDTransports Intelligents des Marchandises Dangereuses
Système d’information au sol– Fonctionnalités
• Remontée d’alerte dès collecte• Déclenchement procédures d’alertes selon niveau de
gravité• Connexion avec les SI existants
– Points à étudier• Précision des spécifications attendues en fonction des
acteurs• Contraintes d’exploitation• Définition des IHM et des échanges avec les autres SI
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Le projet DETRACE Démonstrateur de traçabilité ferroviaire Européen
FIN DE PRESENTATION