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YAMAHA

DRAGSTAR 1100

XVS1100 (custom) & XVS1100A (classic)

Remplacement de la "roue libre" du démarreur

Ce que l'on appelle communément "roue libre" s'appelle en fait embrayage du démarreur. Le remplacement de cette pièce s'avère nécessaire quand le démarreur "n'accroche" plus le moteur quand on veut démarrer. Il y a un signe annonciateur : un gros klong lors de chaque arrêt du moteur. Cette réparation n’est pas d’une grande complexité mais nécessite un minimum de connaissance en mécanique, de la rigueur, de la méthode. Il ne faut pas se lancer si l’on n’est pas sûr de soi. Il est possible de casser son moteur en cas de fausse manip. En cas d’hésitation faite appel à un professionnel. Ce tutoriel explique le plus précisément possible comment changer la roue libre de démarreur. Libre à chacun de l’utiliser … ou pas. Je ne saurai être tenu responsable de toute détérioration de votre moteur si vous utilisez ce tutoriel.

Bikestache

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Outillage nécessaire : En plus des clés standard, il faudra avoir : Pince à circlips Arrache Volant magnétique (indispensable) Clé de blocage du volant magnétique (ou astuce à voir plus bas) Clé à choc ou barre de rallonge sur clé à pipe de 22 Pièces nécessaires : Kit d'embrayage de démarreur : V Star XVS 1100 XVS1100 Reinforced Starter Clutch kits 1999~2009 Yamaha

disponible là : http://www.ebay.com/itm/231081997784?item=231081997784&viewitem=&sspagename=ADME:L:OC:FR:3160&vxp=mtr Pièce compatible avec la pièce Yam 5EL-15590-00. Joint de carter moteur à prévoir en plus : Réf. Yamaha : 5EL-15451-00-00

PREPARATION DE LA MOTO Installer la moto sur le lève-moto Débrancher la batterie Enlever les selles puis le réservoir Enlever les 2 bougies Démonter le cale pied gauche Démonter le sélecteur de vitesse Repérer la position du sélecteur de vitesse Démonter le sélecteur de vitesse Attention la tige en alliage d’aluminium est fragile Vidanger l'huile moteur Démonter le démarreur Démonter le câble d'alimentation du démarreur Démonter les 2 vis qui fixent le démarreur au moteur. Enlever le démarreur en tirant vers le côté droit de la moto

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PREPARATION DE L'ACCES AU CARTER Démonter le cache arrière gauche : 4 vis – Les 2 autres vis ne sont là que pour la décoration

Photo 1 Démontage de la béquille Démonter d'abord le contacteur de béquille : 2 vis (en haut de la photo 2) Puis la béquille : 2 vis vis (en bas de la photo 2)

Photo 2

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Démontage du sélecteur de vitesse

Repérer le point sur l'axe en face de la fente du levier de commande Démonter la vis Glisser le levier de sélecteur de vitesse.

Photo 3 Démonter le cale pied : 2 vis

Photo 4 Démontage du cache de la commande d’embrayage : 3 vis les 3 vis sont toutes de la même longueur.

Photo 5

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Enlever le câble d’embrayage : Détendre d'abord complètement le câble au niveau du levier de la poignée Remarque : Il n'est pas nécessaire de démonter le levier de commande d'embrayage

Photo 6

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CALAGE DU MOTEUR Enlever les 2 grosses vis d'inspection présentes sur le carter

Photo 7 Enlever le cache chromé en haut du cylindre arrière Tirer sur le coté

Photo 8 Ouvrir le cache sur le côté du cylindre AR : 2 vis

Photo 9

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Voilà l'intérieur du cache : Nettoyer le joint et le plan de joint pour préparer le remontage. Lubrifier le joint avec de l'huile moteur.

Photo 10 Insérer une clé à douille de 22 mm dans le gros trou du carter faire tourner l'axe du vilbrequin dans le sens des aiguilles d'une montre. Photo 11 Photo 12 Faire tourner le moteur jusqu'à ce que la lettre T apparaisse au centre du trou d'inspection supérieur du carter.

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Photo 13

Et que la marque de référence de l'arbre à came est alignée sur le bossage visible sur le

cylindre arrière.

Photo 14 Alors, le piston du cylindre arrière est au point mort haut (PMH). Pour s’assurer du PMH une astuce consiste à vérifier à l’aide d’un tournevis ou d’une tige métallique si le piston est bien tout en haut du cylindre arrière

Attention à toujours laisser ces repères en place ! En effet on peut facilement décaler la distribution sur cette moto. Ce qui signifie la casse du moteur !

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DEMONTAGE DU CARTER MOTEUR Dévisser avec une clef BTR toutes les vis et les ranger dans l’ordre, on remarque que certaines sont plus longues et ont du frein-filet (je plante les vis dans un morceau de polystyrène pour ne pas les mélanger. Un morceau de carton fait aussi l'affaire).

Photo 15 Nettoyer le plan de joint pour qu'il soit pafaitement propre pour le remontage. C'est assez long. Commencer avec un petit tournevis plat puis avec une cutter pour enlever tous le spetits morceaux. A la fin, je frotte le plan de joint avec de la laine d'acier 000 pour avoir une surface parfaite. Protéger l'intérieur du moteur avec un chiffon et bien nettoyer ensuite. Il ne doit rester aucun morceau ni aucune poussière. On est à l'intérieur du moteur, là où se trouve l'huile qui va partout ! Nettoyer aussi, bien évidemment le plan de joint du carter qu'on a enlevé. Là c'est plus facile. Voilà ce que l'on obtient :

Photo 16

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Caler les repères : D'une part : Utiliser le foret de 5 mm (ou 5,5) pour « bloquer » le calage des repères lors du démontage.

Photo 17

Attention cela ne bloque pas la distribution mais permet de retrouver les repères facilement.

D'autre part : Utiliser un morceau de fil de cuivre vissé sur le carter moteur et plié en sorte de marquer le repère T du volant magnétique.

Photo 18

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DEMONTAGE DU VOLANT MAGNETIQUE Arrache volant magnétique :

Photo 19 Voilà les infos pour fabriquer à l'identique : les 3 vis de 8 mm mesurent 55 mm de long, les entretoises font 27 mm de long et l'arrache 20 mm d'épaisseur. Les trois trous disposés sur un cercle de 24,5 mm de rayon sont équidistantes de 42,5 mm. La vis centrale fait 16 mm de diamètre filetée en pas fin.Il faut que le bout de la vis centrale soit pointue pour rentrer dans le cône du bout de l'axe du vilebrequin pour ne pas l'abimer ou, si le bout est plat, intercaler une plaque en métal entre la vis et le bout du vilebrequin. Il faut dévisser l'écrou central (clé de 22) monté sur l'axe du vilebrequin. Le volant magnétique ne doit pas tourner. Une clé pour bloquer le volant magnétique existe dans le commerce. Moi j'ai bloqué avec une vielle courroie de distribution de bagnole et une pince étau (voir photo plus bas). Pour dévisser cet écrou central, une clé à choc est bien pratique. Dévisser cet écrou de 5 mm environ pour que le bord de l'écrou soit à fleur de l'extrémité de l'axe, mais ne pas l'enlever complètement. Mettre du WD40 (ou équivalent) entre l'axe du vilebrequin et le volant magnétique.

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Monter l'arrache sur le volant magnétique avec les 3 vis de 8 mm et les entretoises. Serrer modérément. Ceci assure que l'arrache est parfaitement parallèle au volant, ce qui est très important pour réussir (j'ai galéré pendant de longues heures car je n'avais pas respecté cette consigne). Mettre ensuite la vis centrale de l'arrache et la serrer aussi fort que possible sans faire tourner le volant magnétique.

Photo 20 Avec ma courroie d'alternateur et ma pince étau, je me suis aidé d'une vis de fixation de la béquille. A un moment, ça doit faire « clac » ou « klong » (au choix), c'est le volant qui se décoince de l'axe du vilebrequin. C'est parce que c'est un montage conique que ça ne vient pas tout de suite. C'est pour éviter de faire tomber le volant magnétique que l'on n'enlève pas complètement le boulon de 22. Ça marche pas du premier coup, ce serait trop beau. Pour aider à débloquer, laisser en pression quelques heures, remettre du WD40 et resserrer la vis centrale. Mettre aussi des petits coups de marteau avec un jet en bronze sur la base du volant (derrière la couronne : là où on ne voit pas sur la photo). Il est aussi possible de mettre un bon coup de marteau sur la tête de la grosse vis centrale. Recommencer autant de fois que nécessaire jusqu'à ce que ça se débloque. Une fois que c'est fait, le plus dur est terminé. Enlever le blocage du volant (courroie et pince étau), et enlever l'arrache (3 vis). Déposer ensuite le volant sans tourner. Attention, les deux grands pignons à gauche du volant doivent rester en place (ils peuvent tourner, c'est pas grave).

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On arrive là :

Photo 21 Vérifier que la clavette (flèche du haut sur photo 21) est bien en place sur l'axe du vilebrequin. Attention de ne pas perdre et de ne pas oublier au remontage la rondelle (non visible sur cette photo) sur l'axe du sélecteur (flèche du bas sur photo 21). REMPLACEMENT DE L'EMBRAYAGE DE DEMARREUR Poser le volant sur l'établi :

Photo 22 Repérer les repères d'alignement utiles pour le remontage

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Prévoir un espace propre et suffisamment grand sur l'établi pour poser les pièces au fur et à mesure du démontage. La première couronne doit être tirée vers le haut. Attention aux 6 ressorts qui la tiennent en place : Photo 23 Photo 23 bis Démonter toutes les pièces les unes après les autres et les poser au fur et à mesure sur l'établi dans le sens de remontage : Il faut une pince à circlips.

Photo 24 Photo 24 bis Disposer à côté les pièces neuves de remplacement :

Photo 25

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Remonter petit à petit les pièces dans l’ordre inverse du démontage. Attention au repère d'alignement. Huiler (huile moteur) toutes les pièces lors du remontage.

Photo 26 Et voilà le boulot : Conserver la position des repères l'un par rapport à l'autre

Photo 27

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REMONTAGE DU VOLANT MAGNETIQUE Remettre le volant magnétique dans le moteur : La clavette sur l'axe du vilebrequin va se mettre dans l'encoche du volant magnétique Photo 28 Photo 29 Clavette Encoche et faire attention à ce que les repères sur les pignons soient également alignés (cercles rouges) ! Pousser le volant à fond sur l'axe du vilebrequin. Vérifier que le repère T est en face du morceau de fil de cuivre (ou à peu près) comme sur photo 18 et que le cylindre AR est bien sur le point mort haut comme sur photo 14. Installer l'écrou de 22, bloquer le volant magnétique et serrer l'écrou à fond (la doc dit que le couple de serrage est 17,5 m.Kg) ! Enlever le forêt de blocage (photo 17). Faire tourne le moteur avec la clé à douille de 22 jusqu'à revenir à la même position. Rien ne doit bloquer. Enlever le morceau de fil de cuivre (photo 18).

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REMISE EN PLACE DU CARTER MOTEUR J'ai choisi de mettre de la pâte à joint pour le remontage, mais cela n'est parait-il pas obligatoire. Je pense qu'il faut quand même en mettre à l'endroit où les fils de l'alternateur sortent du carter. Choisir une pâte à joint résistante à la chaleur. Elle n'a pas besoin d'être résistante à la pression. Il ne faut mettre qu'un mince filet de pâte à joint, mais il faut en mettre partout. Trop de pâte, ça dégueule, pas assez, ça sert à rien ! Mettre d'abord la pâte à joint sur le carter :

Photo 30 poser le joint sur le carter, mettre de la pâte sur le joint. Enlever le joint du carter et le mettre sur le moteur :

Photo 31 Ne pas oublier de mettre la rondelle sur l'axe du sélecteur.

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Remettre le carter en place. Tenir ferme car l'aimantation du volant magnétique a tendance à emporter de travers. Attention à ne pas désaxer l'axe du sélecteur et à ce que l'axe du pignon double (à gauche) se mette bien en place. Monter toutes les vis, chacune à leur place. Serrer progressivement en plusieurs passages assez fort (1,0 m.Kg).

Photo 32 Nettoyer les bavures de pâte à joint. Revisser les deux gros bouchons d'inspection qui cachent l'axe du vilebrequin et la fenêtre de repérage de positon. REMONTAGE DES AUTRES MORCEAUX Dans l'ordre : Remonter le câble d'embrayage : photo 6 Régler le jeu au levier d'embrayage Remettre le couvercle : photo 5 Remonter le cale pied gauche et le sélecteur : photos 3 et 4 Remonter la béquille et son contacteur : photo 2 Remonter le cache arrière gauche : photo 1 Remettre de l'huile dans la moto et GAZ !

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LIENS UTILES

Références et contenu du kit de remplacement http://bt1100-bulldog.fr/BT1100_prevrouelibre.htm POUR TROUVER LA PIECE http://stores.ebay.com/EngineSourcing/Yamaha-Starter-Clutch-/_i.html?_fsub=2385878014&_sid=953746764&_trksid=p4634.c0.m322 https://www.pieces-yam.com/ POUR DES INFOS TECHNIQUES V-STAR 1100 Wiki Knowledge Base

https://sites.google.com/site/vstar1100kb/home/repairs/starter-clutch Tech Bulletin MOTORCYCLE 5/07/09 M2009-007 avec photos d'alignement https://docs.google.com/file/d/0B-KrKk_YXL4Tam5zSG1vdTltRFk/edit TUTORIELS Site VSTAR1100 http://www.vstar1100.com/starter_clutch_replacement.htm BT BULLDOG http://bt1100-bulldog.fr/Bt_1100_reparation_roue_libre.htm Merci aux auteurs de ces documents qui m'ont aidé. Remerciement particulier à Minos du BT1100 Bulldog club de France pour son super tuto et à qui j'ai "emprunté" quelques photos.