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Voirie Pour Tous

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Ministère de l'Écologie, de l'Énergie,du Développement durable et de l'Aménagement du territoire

7 ème matinée - débats

VOIRIE POUR TOUSVOIRIE POUR TOUSVOIRIE POUR TOUSVOIRIE POUR TOUSMatinMatinMatinMatinéééée du jeudi 18 mars 2010e du jeudi 18 mars 2010e du jeudi 18 mars 2010e du jeudi 18 mars 2010

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Questions posées

Les arrêtés des zones de circulation apaisée

Piste cyclable et giratoire

Règlementation pour les pistes et bandes cyclables

Giratoire double

Le partage de la voirie

Marquage de substitution pour un carrefour à feux

Les triangles ou “dents de requins” sur plateau

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Les arrêtés à prendre

Pour la création d’une zone de rencontre ou d’une nouvelle zone 30

Article R.411­3 et R.411­4

Deux arrêtés doivent être pris par l’autorité détentrice du pouvoir de police de la circulation après consultation des autorités gestionnaires de la voirie. L’un pour définir le périmètre de la zone, l’autre sur le constat de cohérence et la mise en place de la signalisation.

Le double sens cyclable est le cas général. Dans le cas d’une non mise en double sens, il faudra, rue par rue, justifier dans l’arrêté l’impossibilité de réaliser ce double sens.

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Les arrêtés à prendre

Pour la mise en conformité d’une zone 30 existante

Article 13 décret 2008­754

Les dispositions du 16ème alinéa de l’article R.110­2 du code de la route,relatives à la circulation des cyclistes sur les chaussées à double sens des zones 30, sont rendues applicables, en ce qui concerne les zones 30 existantes, par arrêté de l’autorité investie du pouvoir de police de la circulation qui devra intervenir au plus tard le 1er juillet 2010.

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Les arrêtés à prendre

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Le giratoire conception

Piste cyclableLorsqu'une piste cyclable est aménagée sur l'une ou plusieurs des branches du giratoire, quelle que soit

sa taille, elle peut soit déboucher directement dans l'anneau, soit contourner le giratoire.

Déboucher dans l'anneau ...

On raccorde la piste à l'anneau lorsque, notamment :

• parmi les mouvements des cyclistes, les tourne­à­gauche sont importants ;

• la vitesse des véhicules motorisés est modérée ;

• les poids lourds sont peu nombreux ;

• ou lorsque le contournement par l'extérieur est impossible par manque de place.

Lorsque la piste est bidirectionnelle, il est préférable de la raccorder directement à l'anneau par débouché radial entre deux branches (voir schéma 5).

Lorsque la piste est unidirectionnelle, elle peut également être transformée en bande ou s'arrêter en amont du

carrefour.

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Le giratoire conception

Piste cyclable

Le franchissement d'une seule branche…

Lorsque l'objectif principal est d'assurer la continuité d'un itinéraire, le franchissement d'une seule branche par

la piste (nécessairement bidirectionnelle) est suffisante. Cette solution permet aussi de réinsérer les cyclistes dans

la circulation générale vers d'autres directions.

Du plus simple au plus compliqué (et au plus coûteux),trois solutions s'offrent à l'aménageur pour organiser ce franchissement :

une traversée jouxtant la traversée piétonne et très proche de l’anneau

bénéficiant du même îlot central

(permettant la traversée en deux temps) :

cet aménagement, classique, doit, de préférence aller

de pair avec une perte de priorité pour les cyclistes,

pour des raisons de sécurité. La sécurisation de ces

traversées peut être renforcée,le cas échéant, par la

réalisation d'un plateau surélevé .

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Le giratoire conception

Piste cyclable

Le franchissement d'une seule branche suite

une traversée cyclable spécifique, plus éloignée

(20 m) du giratoire et de la traversée piétonne :cette

solution peut se justifier lorsque les flux cyclables

sont importants ; elle permet d'aménager un

véritable petit “carrefour cyclable” avec, par

exemple, rétrécissement de la chaussée pour le

trafic motorisé, installation d'un îlot séparateur

(d'une largeur minimale de 2 m), réalisation d'un

plateau surélevé qui assurent une meilleure visibilité

des cyclistes et un meilleur contrôle de la vitesse des

véhicules motorisés au débouché dans l'anneau.

un franchissement dénivelé,en général en passage

inférieur, est une solution très sûre qui trouve son

entière justification lorsque le trafic ­ tant voiture

que cycliste ­ est très important. En particulier, s'il

s'agit de trajets scolaires, il convient de les

concevoir de telle sorte que le franchissement soit

suffisamment attrayant pour être effectivement

utilisé (visibilité de part et d'autre).

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La réglementation

• Règles de circulation: code de la route

Les bandes/pistes cyclables sont des voies/chaussées réservées aux cycles.

Tout conducteur s'apprêtant à quitter une route sur sa droite ou sur sa gauche doit céder lepassage aux cycles et cyclomoteurs circulant dans les deux sens sur les pistes cyclables qui traversent la chaussée sur laquelle il va s'engager (sauf si signalisation contraire)

tout conducteur et passager d’un cycle doivent porter hors agglomération un gilet de hautevisibilité Lorsqu’ils circulent la nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante

La signalisation réglementaire doit être mis en place en entrée et en sortie d’aménagement.

La signalisation obligatoire ou recommandée a le même pouvoir d’obligation pour le respect des aménagements cyclables

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Le giratoire double

Une bande cyclable est aménagée sur l’anneau d’un giratoire de taille moyenne qu’en continuité

d’aménagements cyclables de part et d’autre du giratoire et si l’on est sûr du niveau de sécurité offert aux

cyclistes par cet aménagement, en générale n’est pas conseillé.

.

•.

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Le giratoire double exemple Nantais

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Dans ce cas, il faut prévoir un

sas d’environ 5.00m entre les 2

anneaux

Ddddddadans

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Le giratoire réduit

Les conditions les plus favorables pour la sécurité des cyclistes sont assurées :par de petits giratoires (ou giratoires compacts) d'un rayon extérieur inférieur à 15 m

par une seule voie pour chaque branche d'accès et de sortie,

par l'existence d'une déflexion de trajectoire suffisante

par de faibles rayons d'entrées et de sorties

par une largeur appropriée de l'anneau (de l'ordre de 7 m pour des entrées à une seule voie)

il n'est pas utile d'implanter une bande cyclable dans l'anneau. Ce choix implique parfois d'interrompre les bandes présentes sur les branches, soit au droit du passage piétons, soit une vingtaine de mètres avant le giratoire.

Il est préférable que l’îlot et les marquages soient concentriques.

.

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Le mini-giratoireConception (art R110-2 du code de la route et guide

carrefours urbains)

Il est à privilégier dans les espaces contraints où la vitesse est modérée (zones de

circulation apaisée comme une zone 30 ou une entrée de zone de rencontre).

Il ne peut être le 1er carrefour en entrée de ville

Le rayon extérieur est compris entre 7.50 et 12 m

Ilot central entièrement franchissable de 1.50m à 2.50m de rayon. La hauteur du dôme

est de 10 à 15 cm au centre. 12 cm en présence de bus. C’est l’aspect du dôme central le

plus important pour la perception et la compréhension du mini­giratoire

La chaussée annulaire mesure de 6 à 9.50m

.

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Le mini-giratoireConception (art R110-2 du code de la route et guide

carrefours urbains)

La disposition des branches doit être la plus orthogonale possible, les angles entre branches doivent être compris entre 80 et 140 degrés (risque de prise à contre sens)

Une seule voie par sens

Il n’est pas recommandé de matérialiser une bande cyclable

Des îlots séparateurs sur les branches sont facultatifs mais souhaitables. S’ils font moins de 1.50m de largeur, ils ne constituent pas un refuge pour les piétons.

La largeur d’entrée d’une branche est de 2.50 à 3.50m

La largeur de sortie, de 2.75 à 3.50m

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Les zones de circulation apaiséePourquoi?

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L’ aire piétonne

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Objectifs fondamentaux

L’aire piétonne doit être envisagée comme un espace public intégralement dédié aux piétons dont ceux à mobilité réduite.

elle permet de qualifier réglementairement des espaces complètement aménagés pour le piéton, où le trafic n’est autorisé qu’à titre exceptionnel et à vitesse du pas.

Elle vise donc avant tout à faciliter l’animation urbaine et les déplacements à pied,déambulation, promenade, repos, jeux, etc.

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La nouvelle zone 30

La zone 30 est un espace urbain où la vie locale est importante tout comme la fonction de circulation sans que l'on accorde plus de poids à cette dernière et où les comportements doivent s'adapter en conséquence.

C'est une zone où la vitesse maximum autorisée est de 30 km/h. Les règles de priorité sont identiques à celles des axes à 50 km/h pour l'ensemble des usagers.

C'est un espace sécurisant pour les piétons et les cyclistes.Toutefois les piétons n’ont pas de priorité particulière, la règle est la priorité au piéton régulièrement engagé.

Elle peut englober des quartiers, un ensemble de rues, des aires piétonnes etdes zones de rencontre.

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La zone de rencontre ; qu’est ce que c’est?

• En terme d’aménagement,

C’est la seule catégorie réglementaire qui permet une mixité entre tous les usagers sur une partie de la voirie urbaine

– Les piétons y bénéficient de la priorité sur tous les véhicules à l’exception des modes de transport guidés (tramway,…)

– Les piétons peuvent circuler sur toute la largeur de la voirie, sans y stationner

– La règle générale est la circulation à double sens des cyclistes– La zone de rencontre répond à un besoin réel: celui d’une zone à priorité

piétonne ouverte à tous les modes de circulation– C’est un outil intéressant pour mettre en cohérence l’aménagement de

l’espace public avec les enjeux de mobilité et d’urbanisme

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Où la mettre en œuvre ?

• Où les flux piétons sont importants

– C’est à dire les espaces publics où l’animation urbaine est développée et prépondérante comme dans les secteurs centraux

– Dans des espaces commerciaux, avec des activités d’artisanats, de restauration, touristiques et aussi des espaces résidentiels

– Dans des espaces de vie avec la présence d’espaces de jeux pour les enfants (soit sur rue, soit dans un espace séparé) ou encore scolaires et non de passage

• Où il est impossible de s’affranchir du trafic motorisé

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Quelques exemples de réalisation

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Quelques exemples de réalisation

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Quelques exemples de réalisation

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Marquage de substitution carrefour à feux

Dans un carrefour géré par feux et muni d’une signal isation verticale de substitution avec des cédez le passage la ligne T’2 de largeur 50cm complétant habituellement le panneau n’est pas mise en place.Seul une ligne d’effet de largeur 15cm ou un passag e piéton doit être tracé au droit du feu tricolore.

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Triangles ou “Dents de requin” sur plateau

Que la chaussée soit unidirectionnelle ou bidirecti onnelle, sens séparés ou pas, ces marquages doivent s'étendre sur toute la largeur de chaussée et orientés dans le même sens (base du triangle au pied de la rampe). Ce marquage n'est pas nécessaire en z one 30.

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