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Se déplacer à vélo dans les petites et moyennes agglomérationsAlès, 10 avril 2015

boite à outilszones de circulation apaisée, doubles sens cyclables, ...

Journée Une Voirie pour Tous à Alès, 10 avril 2015 2

sommaire

1) La modération des vitesses, pourquoi ?2) Les zones de circulation apaisée,3) Une démarche globale,4) Le double-sens cyclable,5) Les aménagements cyclables et trottoirs,6) Le cédez-le-passage cycliste au feu..

La boite à outils


Modération de la vitessemodérer la vitesse pourquoi ?


Les zones de circulation apaisée


La zone 30


La zone 30

– Règles fondamentales :

● Vitesse maximum autorisée est de 30 km/h● Règles de priorité identiques à celles des axes à 50 km/h● L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation

de vitesse applicable● La règle générale est la circulation à double sens des cyclistes (double

sens cyclable généralisé)● Les piétons peuvent traverser où ils le souhaitent tout en restant vigilants

(si absence de passage piéton à moins de 50 m).


La zone 30

– La zone 30 devient la rue classique


Quels aménagements cyclables en zone 30 ?

– A priori pas besoin d’aménagements cyclables

● Zone 30 et article 20 de la LAURELa loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie (LAURE) fonde, par son article 20, l’obligation pour les collectivités d’aménager des itinéraires cyclables [sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants] ...[à l’occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines], article codifié dans le code de l’environnement sous la référence L.228-2. La rédaction de cet article précise que les aménagements doivent se faire sous forme de piste, marquage au sol ou couloirs indépendants. La zone 30 ne répond à aucun des ces trois aménagements. Cependant on considère que l’apaisement réel des vitesses permet d’assurer aux cyclistes une insertion dans les zones 30 en toute sécurité sans réaliser d’aménagements supplémentaires et basé sur le principe de la cohabitation.

● On peut cependant prévoir des aménagements cyclables dans les cas de figure suivants :

1) voirie étroite en sens unique entre bordures sur une distance importante (cas d'aménagements d’îlots centraux, tramway site central...),

2) présence d'aménagements de modération de la vitesse pour le trafic motorisé (écluses, chicanes, dos d'âne...),3) volume de trafic motorisé important et ou trafic vélo important (présence de pôles générateurs identifiés),4) cas de voirie en pente générant, dans le sens de la montée, une augmentation du différentiel de vitesse entre les vélos et

les voitures.5) continuité cyclable (présence d’un aménagement cyclable structurant de part et d’autre de la zone 30)


1

La zone de rencontre


La zone de rencontre

– Règles fondamentales :

● Les piétons bénéficient de la priorité sur tous les véhicules (sauf transports publics guidés). Ils peuvent circuler sur toute la largeur de la voirie, sans y stationner.

● La vitesse est limitée à 20 km/h.● Le stationnement est autorisé uniquement sur les emplacements

aménagés.● Le double-sens cyclable est généralisé.● Les entrées et sorties sont annoncées par une signalisation et l'ensemble

de la zone est aménagé de façon cohérente.


Logique d'aménagement

– La simple réglementation ne suffit pas

L'aménagement est nécessaire pour rendre crédible et effectif ce changement de statut :

il alerte sur la vitesse à respecter et sur le comportement à attendre des différents usagers



Espace des remparts, à Sion (Suisse) [photo Rue de l'Avenir]



– Traiter les entrées



– Changer l'image de la rue


Quels aménagements cyclables en zone de rencontre ?

● Il s’agit d’une zone de totale cohabitation entre tous les usagers.

– Pas d’aménagements cyclables : ni marquage, ni pictogramme au sol– Possibilité de pictogrammes sur des rues très larges en double-sens cyclable


L’aire piétonne

Il s’agit d’une zone dédiée aux piétons ou les cyclistes sont admis :

– par défaut elle est autorisée aux cyclistes (vitesse « au pas » et sans gêner les piétons)

– pas d’aménagements cyclables : ni marquage, ni pictogramme au sol.

Centre d’études techniques de l’équipement Master Mobilités Spatiales et Aménagement J.Cassagnes nov.2013

Une démarche globale

1 - Localiser les « grands axes » qui assurent l’écoulement du trafic motorisé, < à 20 % du linéaire total du réseau de voirie

Hiérarchiser le réseau (théorie) et généraliser les zones de circulation apaisée



2 - Localiser les lieux générant des échanges transversaux au niveau des « grands axes »



3 - Affiner selon les fonctions et usages de l'espace public




● Par double sens cyclable (DSC) on entend le rétablissement, pour les cyclistes, (dans les rues en sens unique) de la règle générale du code de la route : la circulation à double sens,

● Il s'agit donc plus d'une fonctionnalité que d'un aménagement,● Il existe donc dans les DSC : un sens tout véhicule (y compris les vélos) et un sens

réservé au vélo, ● Plusieurs solutions techniques sont possibles pour le sens réservé au vélo comme

pour le sens tout véhicule,● Le DSC n'est pas une nouveauté réservée aux zones de circulation apaisée (Illkirch

Graffenstaden 1983).

Article R.110-2 du code de la route (extrait) pour zone 30 et zone de rencontre :

«... toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police »...

Le double-sens cyclable


● Généralisation dans les zones à circulation apaisée : zone 30, zone de rencontre, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police,

● Prise d’arrêtés systématiques et mise en place de la signalisation adéquate

● Un développement souhaitable dans les rues où la vitesse est limitée à 50 km/h



Les avantages

● Raccourcit les distances à parcourir,● Meilleure visibilité réciproque des

protagonistes,● Mise en œuvre rapide et à moindre coût

pour la collectivité,● Maillage du réseau cyclable et améliorer

l’efficacité du déplacement à vélo,● Diminution des vitesses des véhicules

motorisés, ils ne sont plus seuls sur la chaussée à sens unique,

● Rend le trottoir aux piétons



● Largeur de rue inférieure à 4,50 m● Trafic faible à modéré (< 5 000 véh/j)● Zone de circulation apaisée (Zone circulation

apaisée)

Sans marquage séparatif (rien ou pictogramme)



● Largeur de rue > 3,50 m,● Trafic modéré (1 000 à 8 000 véh/j) ● Zones 30, rues à 50

marquage séparatif



● Largeur de rue supérieure à 4,50 m,● Trafic modéré à fort (supérieur à 5 000 véh/j)● Rues à 50, rues à 70

avec séparation



C24c

Signalisation


B1 + m9v2

obligatoire

recommandé


Double sens cyclable en rues « étroites »

Lille Largeur : 3m

Perpignan Largeur : 3m



Double sens cyclable en rues « étroites »


Aix-en-Provence


Double sens cyclable et villes moyennes


Bédarieux (34) – 6350 hab.


Aménagements cyclables et trottoir

● Largeur préconisée 1,5m (1sens)● Dégager un cheminement piéton

1,40 m hors obstacles● Séparation obligatoire (détectable et

repérable)● Possibilité de revêtements différents● Panneaux : C113 (recommandé)


Aménagements cyclables et trottoir

Non !


Cédez-le-passage cycliste au feu (CPC)

M12a M12b


Catalogue CEREMA des publications « vélo »

http://www.certu-catalogue.fr/fiche-velo.html

http://www.certu-catalogue.fr/fiche-velo-amenagements.html

http://www.certu-catalogue.fr/la-mise-a-double-sens-cyclable-guide-pratique-et-methodologique.html

http://www.certu-catalogue.fr/usagers-et-deplacements-a-velo-en-milieu-urbain.html

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