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«La vie des zones de rencontre : De la conception à l’entretien durable»

Une Voirie Pour Tous

Réglementation et recommandationsLes zones de rencontre

Auteur : François MENAUTService : Cerema – DTerSO – DTISPV/GSPV

Toulouse, le 02 octobre 2014

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Aménager les zones de rencontre

1Le 02 octobre 2014 – Une Voirie Pour Tous «La vie des zones de rencontre : de la conception à l’entretien durable »

● Le code de la rue● Une démarche globale● La zone de rencontre● La logique d’aménagement● Recommandations

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0. Le code de la rue

● Démarche participative lancée en 2006 par le ministre des transports.

● Elle a rassemblé des associations d'élus, de professionnels et d'usagers.

● Objectifs :‒ Mieux faire connaître les règles du code de la route pour

le milieu urbain‒ Au besoin faire évoluer le code et les réglementations

pour tenir compte des évolutions de la société

Le 02 octobre 2014 – Une Voirie Pour Tous «La vie des zones de rencontre : de la conception à l’entretien durable »

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● Trois évolutions principales :1. Introduction d'un principe de prudence dans le Code de la Route, notamment à l'égard des usagers les plus vulnérables> Préalable indispensable : modérer la vitesse

Pour réduire la distance d'arrêt

Pour réduire la gravité des chocs

Pour élargirle champ de vision


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● Trois évolutions principales :2. Création d'outils réglementaires d'aménagement pour un meilleur partage de la voirie : les zones de circulation particulières :

– l'aire piétonne (redéfinition des règles existantes)– la zone de rencontre– la zone 30 (précision des règles existantes)

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● Trois évolutions principales :

3. Généralisation du double-sens cyclable dans les rues à sens unique pour les véhicules motorisés, dans les zones de rencontre et les zones 30


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1. Une démarche globale

En milieu urbain, la majorité du réseau a vocation :

● À privilégier les fonctions urbaines et d'habitat par rapport à la circulation motorisée,

● À développer la mixité des usages en ville.


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- Localiser les « grands axes » qui assurent l’écoulement du trafic motorisé, < à 20 % du linéaire total du réseau de

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- Localiser les lieux générant des

échanges transversaux au niveau

des « grands axes »





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- Affiner selon les fonctions et usages de l'espace public


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2. La zone de rencontre

● C'est un espace public où la vie locale est développée et prépondérante

● C'est une zone ouverte à la circulation de tous les usagers


Textes réglementaires :

● Décret 2008-754 du 30/07/2008 ● Définition dans le Code de la Route => Art R.110-2

B52 en entrée

B53 en sortie

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2. La zone de rencontre

● Règles fondamentales :‒ Les piétons bénéficient de la priorité sur tous les

véhicules (sauf transports publics guidés). Ils peuvent circuler sur toute la largeur de la voirie, sans y stationner.

‒ La vitesse des véhicules est limitée à 20 km/h.‒ Le stationnement est autorisé uniquement sur les

emplacements aménagés.‒ Le double-sens cyclable est généralisé.‒ Les entrées et sorties sont annoncées par une

signalisation et l'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente.


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3. Logique d'aménagement

● La simple réglementation ne suffit pas :

L'aménagement est nécessaire pour rendre crédible et effectif ce changement de statut :

« il alerte sur la vitesse à respecter et sur le comportement à attendre des différents usagers »


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Espace des remparts, à Sion (Suisse) [photo Rue de l'Avenir]


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● Traiter les entrées


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● Changer l'image de la rue


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● Changer l'image de la rue


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● Gérer le stationnement● Mettre en place le double-sens cyclable


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● Points de vigilance :

‒Prise en compte de tous les handicaps

‒Communication


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Recommandations Ne pas réaliser d'aménagement cyclable en général.

Pour les double-sens cyclables privilégier les pictogrammes plutôt qu’une voie dédiée donnant la fausse impression d'une priorité des cyclistes sur les piétons,

Préférer une bande de roulement partagée en matériaux se distinguant du béton bitumineux noir classique pour signaler aux véhicules que cet espace est différent (lisibilité),

Ne pas réaliser de passage piéton,

Préférer des éléments de guidage (faire des tests in situ),

Rendre perceptible la différence entre bande de roulement partagée et espace dédié aux piétons : ressaut, contraste tactile, BEV.


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Recommandations

Ne pas surdimensionner la bande de roulement partagée :Combien de véhicules sont réellement amenés à se croiser ?

Quels gabarits de véhicules ?

Conserver des espaces continus dédiés aux piétons sur lesquels se trouveront les cheminements dégagés de tout obstacle (Loi de 2005 sur l'accessibilité),

Pour les rues trop étroites, traiter l'aménagement pour que la perception soit celle d'un véhicule sur espace piéton et non d'un piéton sur une chaussée.


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Recommandations

Ne pas utiliser de feu de signalisation, privilégier priorité à droite, mini giratoire, giratoire compact, combinés avec des rampants pour éviter les reprises de vitesse,

Mettre en place une signalisation minimale,

Prévoir des aménagements provisoires à adapter aux réalités locales avant de réaliser des aménagements définitifs,

Réaliser des observations pour éventuellement ajuster après mise en place.


«La vie des zones de rencontre : De la conception à l’entretien durable»

Une Voirie Pour Tous

François MENAUTGroupe Sécurité et Partage de la Voirie à la DTerSo du Cerema

+33 (0)5 56 70 64 [email protected]

Merci

Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement - www.cerema.frDirection territoriale du Sud-Ouest – 25, rue Pierre Ramond – CS P 60013 - 33166 St-Médard-enJalles cedex

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