Le partage de la voirie - Une voirie pour...

Le partage de la voirie

Stage « voirie partagée »CNFPT Lyon Oct 2008JL Reynaud (Certu)

Formation « voirie partagée »Jean-Luc Reynaud

Oct 2008 2

Sommaire

● Le partage de l'espace public● Quel partage pour quelles voiries ?● Le profil en travers, outil du partage● Des exemples


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Le partage de l'espace public

« Avoir une réflexion sur la coexistence entre des usagers ayant des besoins spécifiques. »


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● Pour assurer une utilisation plus équilibrée de l’espace public par l’ensemble des usagers


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● C’est prendre en compte les besoins spécifiques de chacun, et notamment ceux des plus vulnérables, comme les piétons et les cyclistes.


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● Partage modal➔ En voiture (42%)➔ À pied (32%)

Voiture Bus Piétons Cyclistes Tramway

Comparaison de la capacité des espaces du profil en travers(personnes transportées par heure)

Capacité en pers/h/m

Modes

Largeur 3,00 m 3,20 m 2,00 m 1,50 m 3,00 m

● Capacité des espaces➔ Pers transportées d'un site

tramway = 2 fois un site bus 5 fois une voie de circulation


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● 2 notions apparemment contradictoires:

✔ Mettre en commun ➔ appropriation conjointe d'un espace mixité

✔ Découper➔ Faire plusieurs parts

et les distribuer à des bénéficiaires séparation


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● Avec des usages variables dans le temps

Ex: site bus alterné matin/après midi

● En urbain les 2 ne sont pas exclusifs l'un de l'autre

Ex: couloir bus ouvert aux cyclistes


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... renvoie vers la notion d'usages compatibles

Des limites réglementaires

mode Piétons Vélos Cyclomoteurs Motos Autobus Tramways

Trottoir

Aire piétonne limitée à la desserte (Art R411-3)

Voie verte

Bande cyclable

Piste cyclable

Chaussée (*)

Site TC Par arrêté Par arrêté

Présence autorisé par les textes réglementaires

présence interdite(*) La loi LAURE impose, en amont, leur prise en compte

Véhicules légers et poids

lourds

Sauf enfant (art R412-35)

Zone de rencontre

si trottoir absent ou non

accessible (Art 412-35)

Par arrêté (Art R431-9)

Par arrêté (Art R431-9)

Présence autorisée moyennant conditions particulières ou arrêté du gestionnaire de la voirie


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Des limites en terme de sécurité et de fonctionnalité selon➔ Le volume des flux ➔ Le différentiel de vitesse


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Mixité, séparation ... quel choix?

● Avantages inconvénients selon:✔ Consommation d'espace✔ Lisibilité✔ Fonctionnalité longitudinale✔ Fonctionnalité transversale✔ Exploitation, gestion, entretien✔ Paysage


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● Consommation d'espace✔ Mixité

➔ Consommation réduite➔ Élargissement de certains espaces

✔ Séparation➔ Meilleure maîtrise des espaces➔ Emprise plus importante➔ Risque d'un dimensionnement des

espaces au plus juste


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● Lisibilité✔ Mixité

➔ Plus simple en transversal➔ Moins bonne en longitudinal➔ Pb de repérage des malvoyants

✔ Séparation➔ Meilleure en longitudinal➔ Complexité aux carrefours


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● Fonctionnalité longitudinale✔ Mixité

➔ Induit une modération de la vitesse➔ Pénalise les modes rapide (TC)

✔ Séparation➔ Sécurité et efficacité en section

courante➔ Continuité d'itinéraire➔ Effets pervers (vitesse, incivilité ...)


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● Fonctionnalité transversale✔ Mixité

➔ Facilité les usages transversaux (perméabilité)

➔ Conflits multiples au même endroit

✔ Séparation➔ Allongement des traversée➔ Pénalisée (séparateur et plus de

conflits)➔ Opportunité de « refuge »


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● Exploitation entretien✔ Mixité

➔ Exploitation simplifiée

✔ Séparation➔ Entretien plus compliqué

● Paysage, ambiance✔ Mixité

➔ Connotation routière moins affirmée

✔ Séparation➔ Diversité ➔ Aspect fonctionnel plus marqué


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● Quel partage pour quelle voie ?


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2 principes de partage ...... 2 familles de voirie (1)

Partage sur le principe d'une séparation plus ou moins nette des usages

Les voiries principales avec des fonctions déplacements

Vitesse des véhicules : 50 km/h


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Des voiries avec une activité riveraine prépondérante

Vitesse des véhicules : ≤ 30 km/h

Partage sur le principe d'une mixité plus ou moins totale des usages


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10 à 20 % du réseau

80 à 90 % du réseauMixité plus ou

moins forte

Séparation


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● Exemple de classification : plan d'une ville (Lyon)✔ Les VRU (rouge) ✔ Les voies artérielles (orange et jaune)✔ Les voies

de quartier (blanches)


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● Le profil en travers, outil du partage


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Le profil en travers, outil du partage

Avant l'ère industrielle

Au XIXe siècle

✔ Le profil en travers est le reflet de l'organisation des fonctions dans la voirie. (illustration par l'évolution des profils en travers)


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Le profil en travers, outil du partage

Le règne de l'automobile1975 guide « voirie

urbaine »

Aujourd'hui


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Les espaces constituants la voirie

● Aujourd'hui la voirie comprend 5 espaces :➔ Les espaces pour les piétons (trottoir, trottoir central ...)➔ Les aménagements cyclables (bande, piste)➔ La chaussée➔ Les sites de transports collectifs➔ Le stationnement

Les séparateurs, les espaces plantés, les dispositifs pour l'écoulement des eaux pluviales sont d'autres éléments du profil en travers


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Le choix du partage relève d'une réflexion globale

● Des études préalables✔ approcher la voie ou l’espace viaire dans son contexte

par un diagnostic de son fonctionnement selon plusieurs échelles :➔ Approche macro à l’échelle de l’agglomération, de la ville ;➔ le fonctionnement urbain en liaison avec la voie ;➔ au niveau de la voie.

✔ formuler des objectifs qui soient partagés par tous les acteurs de l'aménagement dont les usagers ;

● qui constituent un programme d'aménagement.


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2 bandescyclables

2 trottoirs-piétons-mobilier- commerce

Chaussée2X1 voies

Station-nement

Construction du profil

Retenir les espaces

bandecyclable

Trottoir

Chaussée2X1 voies

Station-nement

TrottoirStation-nement

bandecyclable

Espa

ce

Mar

quag

e

Bor

dure

s

Bor

dure

s

Espa

ce

Mar

quag

e

Positionner les espaces

etdéfinir les séparateurs

Calibrerles espaces

2,50 2,502,00 2,000,50 0,501,50 1,506,00

EmpriseComparer avec l'emprise

Une conception en 4 étapes


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Retenir les espaces du profil

● Les trottoirs s'imposent dans tous les cas ; ● de même, la priorité est donnée à la prise en compte

des cyclistes (loi LAURE) ;● ensuite, les objectifs hiérarchisés du programme

fixeront :➔ le nombre de voies de la chaussée selon la nature du trafics et le niveau

de service visé ;➔ l’existence du stationnement ;➔ l’existence de voies spécialisées pour les TC selon le niveau de service

souhaité ;


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● Mettre au centre les usagers les plus rapides et laisser les piétons au contact des espaces riverains.


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Fonctionnement et géométrie à étudier en détail

D'autres dispositions sont possibles


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Dimensionner les espaces, 2 principes

● Un principe : tout usager en déplacement a besoin d'un espace supérieur à son gabarit

1,00 m

0,200,20

0,60 m 1,75 m

0,200,20

0,250,50

1,50 m

0,200,20

0,250,25

● Un espace est dimensionné en fonction des usagers présents et du niveau de service souhaité

➔ Ex: les sites bus ouverts aux cyclistes


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Les espaces piétons

● Ces principes appliqués au trottoir :

0,75 1,50

0,50

≈ 2,50

0,50

≈ 3,50>2,10

0,50

0,20

0,50

> 4,00


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Les espaces piétons

● Pour des trottoirs étroits (inf à 2,50m) :

➔ Pas d'occupation du trottoir ➔ Du mobilier urbain positionné en

façade si la largeur<1,80m

➔ Un espace pour les activités

➔ Un espace pour le mobilier urbain

➔ Un cheminement de 1,80 m (1,40 mini)

● Largeur des trottoirs de 2,50 m ou plus :


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Le stationnement

● 3 types ➔ Longitudinal largeur = 2,00 m à 2,20 m➔ Perpendiculaire (*) largeur = 5,00 m➔ En épi (*) largeur = 5,00 m

(*) attention au débordement des caisses des véhicules sur le trottoir (pour respecter 1,40 m de cheminement il faut 2,10 m minimum de trottoir)


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Le stationnement

➔ Pour insérer une place « handicapé » dans une zone de stationnement longitudinal, il faut un trottoir de 2,70 m de large minimum.

● Avec des espaces réservés➔ Aux personnes handicapées (l=3,30 m)➔ Aux vélos et aux motos➔ Aux livraisons (l=2,50 m)


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Les sites TC

● Calibrage des sites réservés aux bus :➔ unidirectionnel largeur = 3,20 à 3,50 m➔ bidirectionnel largeur = 6,30 à 6,70 m

● Calibrage des sites réservés aux tramway :➔ gabarit dynamique (variable) + lame d'air


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La chaussée (1)

● Calibrer les chaussées selon l'usage et le niveau de service que l'on veut donner aux différents usagers susceptibles de l'emprunter.

● 2 cas :➔ Voiries à fonction circulatoire

prépondérante à calibrer selon le flux de véhicule

➔ Voiries à fonctions riveraines prépondérantes à calibrer au plus juste pour assurer l'accessibilité aux usagers


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La chaussée (2)

● Déterminer le nombre de voies selon la capacité➔ En section courante : 1 voie = 1800uvp/h➔ Mais ce sont les carrefours qui déterminent la capacité d'un axe :

Type de voieurbaine Caractéristiques Capacité maxi

Voie à fonction circulatoire

prépondérante

Isolée de son environnement (pas de stationnementlatéral, absence de vie riveraine, absence d’accèsriverains directs…).

Entre 1500 et 1800véhicules/heure

Bordée de trottoirs, peu de vie riveraine, absence destationnement, largeur de voie d’au moins 3m.


Voie interquartiers Bordée de trottoirs, vie riveraine, stationnement latéral,largeur de voie inférieure ou égale à 3m.


Voie de quartier Bordée de trottoirs, vie riveraine importante,stationnement latéral, largeur de voie réduite.



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La chaussée (3)

● Pensez aussi aux➔ Cyclistes ➔ TC, livraisons, secours➔ Transports exceptionnels

● Calibrer à partir du gabarit dynamique des véhicules + des marges latérales

1,80 m

2,00 m

1,80 m

2,00 m


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La chaussée (4)

➔ à 4,00 m 2 VL de se croisent

➔ au delà de 5,50 m 2 PL de se croisent

Rues bidirectionnelles


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La chaussée (5)

➔ de 6,00m à 6,50m avec des lignes de bus

Rues bidirectionnelles


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La chaussée (6)

➔ 5,50 m pour une chaussée à 2 voies

➔ 3,00 à 3,50 m pour une chaussée à 1 voie

Rues unidirectionnelles


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D'autres aspects à considérer

● Vérifier son profil au regard d'autres aspects :➔ Usages transversaux (traversée piéton, carrefour ...)➔ Accessibilité secours ➔ Accessibilité aux services (ramassage OM, livraison, nettoyage,

déneigement ....)➔ Présence de transport exceptionnel➔ Réseaux aériens ou enterrés


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Exemples


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Lisibilité d'un aménagement cyclable

Réduire la vitesse des véhiculesContinuité cyclable

Exemples2 voiries avec les mêmes fonctions mais 2 façons d'aménager l'espace


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Exemple

● Voirie structurante d'entrée de Lyon✔ Objectifs :

➔ Maintenir le trafic➔ Améliorer les échanges➔ Donner un accès direct aux secours (Stade)➔ Prendre en compte vélos, TC


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Exemples

● Rue commerçante (Sélestat)✔ Aménagement en zone 30✔ Larges trottoirs (3,80m)

✔ Une chaussée réduite (6,00m)


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3,502,00 2,00

Exemples

● Rue de lotissement (Hénin Beaumont)✔ Principe de la zone de rencontre✔ Espace mixte✔ Faible emprise des voiries✔ Qualité environnementale


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Exemples avec des emprises réduites

● Emprise insuffisante, se poser quelques questions :➔ Peut-on optimiser les dimensions (faible écart)?➔ Peut-on opter vers plus de mixité?➔ Peut-on supprimer un élément du profil?➔ Peut-on concevoir autrement la séparation entre espace?➔ Peut-on obtenir plus d'emprise?➔ Penser à faire des aménagements ponctuels (refuge, écluse,

alternat ...)


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● Axe d'entrée dans Strasbourg➔ 15 000 veh/j dont des lignes fortes de TC➔ Emprise entre 10 et 16 m➔ Prise en compte des modes doux

(piétons, cyclistes)➔ Améliorer la circulation des bus➔ Aménagement en zone 30

6,501,80 1,802,00

(1,40) (1,40)(1,80)


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● Rue à emprise contrainte (Oissel)✔ Voie en zone 30✔ Fonction circulatoire importante

(14 000veh/j)✔ Faible emprise (7,90 m)✔ Aménagements ponctuels pour

piétons (écluses)

4,601,30 1,200,805,401,30 1,20


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✔ Bibliographie pour une approche globale du contexte :➔ Les espaces publics urbains, Recommandations pour une démarche

de projet, Paris, MIQCP, 2001➔ Pour des stratégies de développement durable des transports et de

l’aménagement urbain, Guide pour les décideurs, Commission européenne, 2003

➔ S'organiser pour aménager l'espace public. Démarches et processus d'organisation, Certu, 2005

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