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Transition énergétique

Retour expérience Bus 100% électrique

Journée Thématique Trans Cité

Jeudi 18 mai 2017

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Trans Cité 7 avril 2016 – Transfert en bus électrique

LE CADRE

JURIDIQUE

La loi sur la transition

énergétique

Loi 2015-992 du 17 août 2015.

A partir de 2020 50% des renouvellements avec des véhicules à faible émission.

A partir de 2025 100% des renouvellements avec des véhicules à faible émission.

Sont concernés les services publics réguliers / à la demande, urbain / non urbain. Ne sont pas concernés les réseaux de moins de 20 véhicules, les services scolaires, les transports privés, tourisme, cars Macron.

Le décret n°2017-21 du 11 janvier 2017 précise les véhicules concernés par l’obligation d’achat et d’utilisation des véhicules à faibles émissions

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LE CADRE

INSTITUTIONNEL

Les orientations du

STIF en Île-de-France

2 1 Le STIF s’est déjà engagé dans la transition énergétique en contribuant notamment aux investissements des réseaux Optile, avec d’ici fin 2016 :

Le déploiement de motorisations hybrides : plus de 100 véhicules.

L’utilisation du GNV : plus de 20 véhicules (réseaux de Meaux et Saclay).

Dans le cadre de sa politique sur la transition énergétique, Transdev en partenariat avec le STIF, a également initiée une expérimentation en conditions réelles d’un véhicule électrique Full Autonome.

LES DIFFERENTES

TECHNOLOGIES

3 1 Bus thermiques Bus hybrides Bus 100% électriques

OBJECTIF DE

L’EXPERIMENTATION

Bus 100% Electrique

4 1 Cadre de l’expérimentation : tester la technologie d’un bus 100% électrique : fonctionnalités, performance, autonomie…

Sur l’exploitation : affectation des services, autonomie…

Sur le personnel : spécificités du matériel, formations, sécurité…

Sur les clients : perception, confort, image, bruit…

Sur les installations : emplacement, puissance électrique, sécurité…

LE VEHICULE

Vidéo de

présentation

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LE VEHICULE

Caractéristiques

techniques

CAPACITÉ ÉNERGÉTIQUE DES BATTERIES

● Autonomie 250 km garantis, jusque 300km en fonction des variables d’exploitation.

● 311 kWh de batteries LFP répartis sur 13 packs (6 à l’arrière, 7 en toiture).

CAPACITÉ D’EMPORT

● 90 personnes en configuration standard.

● 39 places assises dans le véhicule en démonstration.

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SERVICE AFFECTE

Caractéristiques

de la ligne

7 LIGNE 1 GARE D’ARGENTEUIL – GARE DE SARTROUVILLE.

Longueur de la ligne 10 km / 31 points d’arrêt. Durée de la course 43 mn HP / 34 mn HC. Fréquence 15 mn HP / 20 mn HC. Amplitude de la ligne 5h00 – 22h30. Nombre de courses 120 courses par jour / 60 A-R. Ressources 15 conducteurs / 8 véhicules. Unités d’œuvre 406.400 km / an. Fréquentation 1.440.000 voyages / an.

Affectation sur un à deux services agents par jour, ~ 200 km. EBUSCO 2.0 (30/12/2015 – 15/01/2016) ESBUCO 2.1 (15/01/2016 – 12/07/2016) - (01/09/2016 – 31/12/2016)

1.Ligne qui dispose d’une distance journalière par service compatible avec l’autonomie journalière des véhicules.

2.Ligne qui alterne entre des zones de ralentissements et des zones fluides.

3.Ligne présentant des dénivelés pour expérimenter les franchissements de pentes.

4.Desserte de trois gares, SNCF Argenteuil, SNCF Val d’Argenteuil, RER Sartrouville.

EXPERIMETATION

Essais et test

8 PHASES D’EXPERIMENTATION EN CHARGE - CARACTERISTIQUES.

Expérimentation en charge simulée EBUSCO 2.1 (18/07/2016 – 21/08/2016).

Lestage du véhicule avec 5,9T de sable et exploitation en conditions simulées.

Suivi service de la ligne 1 avec 2 services par jour 7j/7 soit près de 200km / j.

Arrêt et ouverture des portes à l’identique du bus le précédent.

Parcours de la ligne 2 à pleine charge

Parcours de la ligne 2 à 20% de batterie

Décharge des batteries en dessous de 10%

400m départ arrêté

Montée de la côte de l’Hermitage à SANNOIS

LE PERSONNEL

La formation

9 NOUVELLES TECHNOLOGIES BESOIN DE FORMATION.

FORMATION DU PERSONNEL DE CONDUITE.

Module de formation dédié à mettre en œuvre sur les spécificités du véhicule (fonctionnement, sécurité, charge).

Prise en main du véhicule sans difficulté majeure pour la conduite. Les enjeux de la conduite rationnelle à prendre en compte.

Des retours positifs pour l’ensemble du personnel de conduite affecté.

● FORMATION DU PERSONNEL DE MAINTENANCE

Habilitation électrique travaux Haute Tension (HT) / Basse Tension (BT) des techniciens de maintenance (en cours).

Maintenance limitée à la chaîne cinématique dans un premier temps.

LES CLIENTS

Premiers retours

10 NOUVELLES TECHNOLOGIES ENJEU COMMERCIAL.

IMAGE DE MARQUE.

Des retours positifs des clients transportés.

« C’est un bus moderne et innovant ».

« Il est silencieux et confortable ».

« Très agréable, il n’y a pas de bruit ».

● SECURITE.

Un enjeu de sécurité en milieu urbain pour un véhicule silencieux.

Approches aux points d’arrêts.

Approches en gare routière.

● ENJEU POLITIQUE POUR LES CLIENTS INSTITUTIONNELS.

Des invitations confirmées démontrant l’intérêt suscité auprès des clients institutionnels (Région, CA, STIF…)

LES INSTALLATIONS

Besoins de charge

11 RAPPEL DES BESOINS DE CHARGE.

Capacité énergétique des batteries du véhicule (autonomie > 250 km).

Ebusco = 311 Kwh.

● Balance entre temps de rechargement et puissance d’appel du chargeur.

Recharge « lente » 50 kw => 9h00.

Recharge « Classique » 85 Kw => 5h30.

Recharge « Rapide » 150 Kw => 3h00

● Exemple 1 : 10 Véhicules en recharge nocturne.

10 chargeurs Lent => 500 Kw => Besoin d’une sous station de 550Kw (~petite sous station tram). Poste HTA /BT pour convertir l’arrivée de puissance 20KV en 400V.

10 chargeurs Std => 850 Kw => Besoin d’une sous station de 900Kw (proche d’une grosse sous station de tram). Poste HTA /BT pour convertir l’arrivée de puissance 20KV en 400V.

10 Chargeurs Rapide => 1,5 Mw => Besoin d’une sous station de 1600Kw (au-delà d’une grosse sous station tram. Poste HTB / BT Pour convertir l’arrivée de puissance 63KV en 400V.

LES INSTALLATIONS

Solution de charge

Pour un véhicules

12 EXPERIMENTATION UN VEHICULE / RECHARGE NOCTURNE.

Raccordement d’une prise dédiée sur le réseau.

● Caractéristiques : 3 phases + 1 neutre + 1 terre / 380 V / 63 A.

● Chargeur intégré au véhicule / Recharge ~8h.

LES INSTALLATIONS

Solution de charge

Pour dix véhicules

13 ETUDE EXPERIMENTATION 10 VEHICULES EN RECHARGE NOCTURNE.

Contrat ERDF raccordement réseau HT / 900 Kw.

Contrat CEGELEC pour développer un système de charge multi constructeur.

Travaux / Installation Shelter avec transformateur HT/BT et chargeurs.

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Travaux sur site – Argenteuil 9 mai 2017

LES INSTALLATIONS

Enjeux d’optimisation

De la recharge

14 LE SMART CHARGING.

Terme général pour désigner toutes les fonctions et protocoles intelligents qui visent à optimiser l’infrastructure de recharge.

Optimiser la production de la recharge électrique en fonction des paramètres suivants :

- Besoins d’exploitation.

- Niveau de charge des batteries (SOC).

- Température des batteries.

Optimiser la consommation électrique en fonction de l’offre et la demande du réseau :

- Via des infrastructures (réseau de distribution d'électricité « intelligent »).

Dimensionner un chargeur évolutif pour plusieurs types de véhicules et de constructeurs, intégrant un progiciel permettant de prioriser la charge.

Etude et développement en cours

en partenariat avec Cegelec

LES INSTALLATIONS

Outils et interface

Exploitation

15 INTERFACE HOMME / MACHINE.

Développement en partenariat avec Ceglec d’une interface IHM pour le suivi et le pilotage de la charge depuis l’exploitation et la maintenance.

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Visite sur site Cegelec – Quimper 17 mars 2017