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Expérimentation Bus électrique / Transdev TVO

Journée Thématique Trans Cité Jeudi 7 avril 2016

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1-LE CADRE JURIDIQUE

La loi sur la transition énergétique / Loi 2015-992 du 17 août 2015.

● A partir de 2020 50% des renouvellements avec des véhicules à faible émission.

● A partir de 2025 100% des renouvellements avec des véhicules à faible émission.

● Sont concernés Les services publics réguliers / à la demande, urbain / non urbain.

● Ne sont pas concernés les réseaux de moins de 20 véhicules, les services scolaires, les

transports privés, tourisme, cars Macron.

● Un décret doit définir les cars et bus à faibles émissions en distinguant l’Ile de France, les

Zones soumises à un plan de protection de l'atmosphère + ou – de 250 000 habitants, les

Zones non soumises à un PPA, urbain et non urbain.

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2-LE CADRE INSTITUTIONNEL

Les orientations du STIF pour l’Ile de France

● Le STIF s’est déjà engagé dans la transition énergétique en contribuant notamment

aux investissements des réseaux Optile, avec d’ici fin 2016 :

- Le déploiement de motorisations hybrides : plus de 100 véhicules.

- L’utilisation du GNV : plus de 20 véhicules (réseaux de Meaux et Saclay).

● Dans le cadre de sa politique sur la transition énergétique, Transdev en partenariat

avec le STIF, a également initiée une expérimentation en conditions réelles d’un

véhicule électrique Full Autonome.

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3-LES DIFFERENTES TECHNOLOGIES

Bus Thermiques Bus Hybrides Bus 100% Electrique

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4-EXPERIMENTATION BUS 100% ELECTRIQUE.

Cadre de l’expérimentation.

● Tester la technologie proposée par un constructeur de bus 100%eléctrique :

- Fonctionnalités, performances, autonomie,…

● Déterminer les incidences en condition réelle durant 6 mois :

- Sur l’exploitation Affectations services…

- Sur le personnel Spécificités du matériel, formations, sécurité…

- Sur les clients Perception, confort, image, bruit…

- Sur les installations Emplacements, puissance électrique, sécurité..

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5-LE VEHICULE ------- Vidéo présentation.

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6-LE VEHICULE ------- Caractéristiques techniques.

Capacité énergétique des batteries.

● Autonomie 250km garantis, jusque 300km en fonction des variables d’exploitation.

● 311 kWh de batteries LFP répartis sur 13 packs (6 à l’arrière, 7 en toiture).

Capacité d’emport.

● 90 personnes en configuration standard.

● 39 places assises dans le véhicule en démonstration.

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7-EXPLOITATION ------- Choix du réseau et de la ligne d’affectation.

Réseau urbain Rbus / Contrat STIF CT2 004.

● 12 lignes assurant la desserte d’un territoire de 350.000 habitants sur 9 communes,

Enghien, Sannois, Argenteuil, La Frette, Cormeilles, Bezons, Sartrouville, Houilles,

Carrières sur Seine). Plus de 15 millions de voyageurs par an.

● Ligne 1 Gare d’Argenteuil – Gare de Sartrouville.

- Desserte de deux collectivités signataires de la convention partenariale avec le Stif.

- Desserte de trois gares, SNCF Argenteuil, SNCF Val d’Argenteuil, RER Sartrouville.

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8-EXPLOITATION ------- Critères de la ligne d’affectation.

Ligne 1 Gare d’Argenteuil – Gare de Sartrouville.

● Longueur de la ligne = 10 km / 31 points d’arrêt.

● Durée de la course = 43 mn HP / 34 mn HC.

● Fréquence = 15 mn HP / 20 mn HC.

● Amplitude de la ligne = 5h00 – 22h30.

● Nombre de courses = 120 courses par jour / 60 A-R.

● Ressources = 15 conducteurs / 8 véhicules.

● Unités d’œuvre = 406.400 km / an.

● Fréquentation = 1.440.000 voyages / an.

Ligne qui dispose d’une distance journalière par service

compatible avec l’autonomie journalière des véhicules.

Ligne qui alterne entre des zones de ralentissements

et des zones fluides.

Ligne présentant des dénivelés pour expérimenter les

franchissements de pentes.

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9-EXPLOITATION ------- Les premiers retours.

En terme de production.

● Affectation sur un à deux services agents par jour, ~80 km à 200 km.

Aucun incident majeur relevé en production.

● Mise en charge pendant la nuit / Durée ~8h.

Durée de charge compatible avec l’amplitude d’exploitation de la ligne.

● Un reporting journalier.

Les points de vigilance.

● Technicité et formation lors d’incidents de charge.

DATE AGENT SERVICE HEURE PDS HEURE FDSTEMPS

EFFECTIF

% CHARGE

DEPART

% CHARGE

ARRIVEECONSO KM DEPART KM ARRIVEE DISTANCE

CONS./TEFF

(% / HEURE)

CONS./100KM

(% / 100KM)

29/03/2016 Mr Chouaiaar 114 06:45 13:43 6,97 100 68 -32 7314 7395 81 -5 -40

29/03/2016 Mr Fauchi 123 14:00 20:37 6,62 68 32 -36 7395 7469 74 -5 -49

ANALYSESDONNEES VEHICULEDONNEES EXPLOITATION

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10-LE PERSONNEL ------- La formation.

Nouvelle technologie => Besoin de formation.

● Formation du personnel de conduite.

Module de formation dédié à mettre en œuvre sur les spécificités du véhicule

(fonctionnement, sécurité, charge).

Prise en main du véhicule sans difficulté majeure pour la conduite.

● Formation du personnel de maintenance.

Habilitation électrique travaux Haute Tension (HT) / Basse Tension (BT) des

techniciens de maintenance à confirmer.

Maintenance limitée à la chaîne cinématique dans un premier temps.

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11-LE PERSONNEL ------- Les premiers retours.

Les enjeux de la conduite rationnelle.

Nouvelle technologie => enjeu social.

● Des retours positifs pour l’ensemble du personnel de conduite affecté.

« Véhicule propre, écologique, il constitue une vrai alternative à la pollution ! Pas d’huile de

vidange ! Très bonnes sensations au poste de conduite ! »

« Conduite aisée par la souplesse des accélérations, confortable (moins de bruit) et a

également une influence positive sur nos clients qui sont plus apaisés et plus calmes !! »

« J’ai apprécié le silence (pas de vibrations), le confort et la souplesse de conduite. »

Conduite rationnelle

Bus Standard Thermique

= 20% d’écart de consommation / conduite

Min 43 L/100km – Max 52 L/100km

Enjeux 1-Environnemental

2-Qualité de service

3-Financier

Conduite rationnelle

Bus Standard Electrique

= 25% d’écart de consommation / conduite

Min 40% charge – Max 50% charge

Enjeux 1-Environnemental

2-Qualité de servive

3-Financier

+ 4-Exploitation (autonomie)

5-Matériel (batteries)

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12-LES CLIENTS ------- Les premiers retours.

Nouvelle technologie => image de marque.

● Des retours positifs auprès des clients transportés.

« C’est un bus moderne et innovant ».

« Il est silencieux et confortable ».

« Très agréable, il n’y a pas de bruit ».

Nouvelle technologie => sécurité.

● Un enjeu de sécurité en milieu urbain pour un véhicule silencieux.

Approches aux points d’arrêts.

Approches en gare routière.

Intérêt marqué par les clients institutionnels.

● Plusieurs invitations confirmées démontrant l’intérêt suscité auprès des clients

institutionnels (Région, CA, Stif…) .

Nouvelle technologie => enjeu social.

● Des retours positifs pour l’ensemble du personnel de conduite affecté.

« Véhicule propre, écologique, il constitue une vrai alternative à la pollution ! Pas d’huile de

vidange, ni liquide de refroidissement ! Très bonnes sensations au poste de conduite ! »

« Conduite aisée par la souplesse des accélérations, confortable (moins de bruit) et a

également une influence positive sur nos clients qui sont plus apaisés et plus calmes !! »

« J’ai apprécié le silence (pas de vibrations), le confort et la souplesse de conduite. »

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13-LES INFRASTRUCTURES ------- Rappel des besoins de charge.

Capacité énergétique des batteries du véhicule (autonomie > 250 km).

● Ebusco = 311 Kwh.

Balance entre temps de rechargement et puissance d’appel du chargeur.

● Recharge « lente » 50 kw => 9h00.

● Recharge « Classique » 85 Kw => 5h30.

● Recharge « Rapide » 150 Kw => 3h00

Exemple 1 : 10 Véhicules en recharge nocturne.

● 10 chargeurs Lent => 500 Kw => Besoin d’une sous station de 550Kw (~petite sous

station tram). Poste HTA /BT pour convertir l’arrivée de puissance 20KV en 400V.

● 10 chargeurs Std => 850 Kw => Besoin d’une sous station de 900Kw (proche d’une

grosse sous station de tram). Poste HTA /BT pour convertir l’arrivée de puissance

20KV en 400V.

● 10 Chargeurs Rapide => 1,5 Mw => Besoin d’une sous station de 1600Kw (au-delà

d’une grosse sous station tram. Poste HTB / BT Pour convertir l’arrivée de puissance

63KV en 400V.

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Expérimentation 1 véhicule en recharge nocturne.

● Raccordement d’une prise dédiée sur le réseau.

● Caractéristiques : 3 phases + 1 neutre + 1 terre / 380 V / 63 A.

● Chargeur intégré au véhicule / Recharge ~8h.

14-LES INFRASTRUCUTURES ------- Les solutions retenues / 1 véhicule.

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15-LES INFRASTRUCTURES ------- Les solutions retenues / 10 véhicules.

Etude expérimentation 10 Véhicules en recharge nocturne.

● Etude avec ERDF et CEGELEC pour un système de charge commun 900 Kva.

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16-LES INFRASTRUCTURES ------- Les enjeux d’optimisation de la recharge.

Le smart charging.

Terme général pour désigner toutes les fonctions et protocoles intelligents qui visent à

optimiser l’infrastructure de recharge.

● Optimiser la production de la recharge électrique en fonction des paramètres suivants :

- En fonction des besoins d’exploitation.

- Niveau de charge des batteries (SOC).

- Température des batteries.

● Optimiser la consommation électrique en fonction de l’offre et la demande du réseau :

- Via des infrastructures (réseau de distribution d'électricité « intelligent)

● Dimensionner un chargeur évolutif pour plusieurs types de véhicules et de

constructeurs, intégrant un progiciel permettant de prioriser la charge.

A ce jour la stratégie est en cours de maturation.

Etude en cours en partenariat avec Cegelec

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17-LES INFRASTRUCTURES ------- Solution d’optimisation de la recharge.