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Piotr Klemensiewicz«Droga» 2010

Reportage

Maroc Colas au cœur des grands chantiers

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Le magazine du groupe Colas numéro 27 — octobre 2011

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escales04 > Du Danemark à Madagascar en passant par la Croatie et la France… Tour du monde en images des chantiers, projets et autres réalisations du Groupe.

reportages20 > Colas Maroc, une expertise reconnue au service des grands chantiers.28 > Chantier de l’extrême près de la mer de Béring.

trajectoires34 > Tous exercent leur métier avec passion et nous font partager leur quotidien et leurs projets. Portraits de collaborateurs.

dossier44 > Tramways : un savoir-faire multimodal.

colascope50 > Ressources humaines, environnement, matériel… Retour sur les derniers mois de la vie du Groupe.

en images60 > Rencontres, films, trophées, signatures, événements sportifs ou culturels… Quelques images de l’actualité événementielle du Groupe en France et à l’international.

horizonsrencontres

70 > Pierre Terzian : «Les économies d’énergie et le solaire sont les meilleures sources d’énergie alternatives.» 72 > Yann Arthus-Bertrand : «C’est par la mobilisation des collaborateurs de Colas que le programme “En route pour l’école” atteindra l’ampleur qu’il mérite.»

mécénat74 > Togo : nouvelle halte du programme «En route pour l’école».76 > Lengguru : un trésor de la biodiversité en Indonésie.78 > Fondation Colas : Piotr Klemensiewicz.

Photo de couverture : Piliers en mosaïque à l’intérieur du palais Mnebhi, Marrakech, Maroc.

SOMMAIRE NUMERO 27 – OCTOBRE 2011

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ans un environnement qui s’annonce durablement perturbé et imprévisible, et pour mieux affronter les secousses qui menacent notre route, nous devons

plus que jamais ancrer nos stratégies et nos actions dans des principes portés par une vision.

Cette vision s’appuie sur nos fondamentaux, sur ce qui nous rend fiers d’appartenir au groupe Colas, ce qui donne du sens à notre action quotidienne, ce qui sous-tend nos croyances et nos comportements.

Entrepreneur, Créateur et Responsable sont les trois mots-clés autour desquels s’articule cette vision.

Entrepreneur. L’entrepreneur aime les défis. Il aime réaliser, gérer des risques, découvrir de nouveaux horizons, travailler en équipe. L’entrepreneur contrôle et gère avec rigueur les risques pour les transformer en opportunités. Ainsi le modèle de développement de Colas est-il celui de la croissance rentable qui l’a propulsé au premier rang mondial.

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Entrepreneur Créateur Responsable

Créateur. Pionnier et défricheur, le créateur a une vision d’avance sur les autres. Nouvelles implantations géographiques, diversification des activités, nouvelles offres en adéquation avec de nouveaux marchés, innovations technologiques, sociales, sociétales, environnementales : ainsi Colas conquiert chaque jour de «nouvelles frontières», tirant parti à la fois de l’enracinement local inhérent à son métier et de la puissance d’un groupe dont l’approche globale favorise convergence et partage.

Responsable. Si le premier impératif d’une entreprise est d’apporter au client un service ou un produit de qualité à un prix compétitif, elle a aussi le devoir de conduire son développement de façon responsable. Cette responsabilité se décline sur le plan humain : emploi ouvert à la diversité, sécurité, formation et promotion des collaborateurs. Elle s’exerce aussi vis-à-vis de la société dans son ensemble, en termes notamment de respect de l’environnement, d’éthique et d’aide aux pays qui nous accueillent. Ainsi Colas a choisi de se comporter en entreprise citoyenne.

Ce triptyque révèle l’identité et la différence de Colas. Il nous positionne comme un groupe d’hommes et de femmes entrepreneurs et solidaires, des hommes et des femmes qui inventent et mettent en œuvre au quotidien un ensemble de technologies de façon éco-responsable, pour créer et entretenir les infrastructures de transport d’aujourd’hui et de demain.

Etre «entrepreneur - créateur - responsable» implique de savoir conjuguer contraintes, liberté de croissance et rêve… Rêver puis oser.

J’invite chacun d’entre vous à reprendre à son compte cette vision et à la mettre en œuvre tous ensemble, car c’est ainsi que Colas continuera d’avancer, même par temps de tempête.

éditorial 03

ROUTES N° 27 – octobre 2011

par Hervé Le Bouc

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Le port de Térénez, dans le Finistère, nécessitait quelques aménagements afin d’offrir une meilleure accessibilité de la promenade côté mer ainsi que des trottoirs plus larges et une aire de stationnement plus étendue. Des travaux qu’il fallait mener en respectant ce site préservé dans le cadre de la charte Natura 2000.

Le centre Colas Centre-Ouest de Quimper (secteur de Morlaix) a donc apporté un soin particulier au choix des matériaux. Des bétons désactivés bio sans solvant ont été mis en œuvre : respectueux de l’environnement, ils présentent également l’avantage de laisser apparaître la couleur naturelle des granulats.

Des dalles écominérales gravillonnées et engazonnées ont été posées. Les remblais ont été réalisés à base d’un mélange de terre et de pierre, et le sablage à partir de ciment de verre 100% recyclé. Interrompus pendant l’été pour permettre aux vacanciers de profiter du charme des lieux, les travaux viennent de s’achever. <

Du Danemark à Madagascar en passant par la Croatie et la France…

Tour du monde en images des chantiers, projets et autres réalisations du Groupe.

>Belgique

Madagascar

Djibouti

France

Térénez : en harmonie avec la natureFRANCE

Martinique

Danemark

SuissePologneCroatie

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Colas Madagascar prend de la hauteur100 mètres de hauteur, 42 de longueur et 20 de largeur, pour 30 niveaux… : la tour 786, dont la construction s’achève dans le quartier d’affaires d’Ankorondrano, à Antananarivo, s’impose par ses dimensions. C’est la tour la plus haute des îles de l’océan Indien. Une première pour Colas Madagascar, qui prouve ainsi sa capacité à réaliser des bâtiments de très grande hauteur.

MADAGASCAR

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L’autoroute M3 a été transformée en 2x3 voies. Ce vaste projet d’élargissement du périphérique de la capitale danoise, qui était précédemment à 2x2 voies, comportait quatre lots et a débuté en 2005. Colas Danmark a realisé le dernier lot portant sur 3,5 kilomètres de chaussée. A la demande du ministère des Transports, les travaux se sont déroulés en été, la circulation étant alors beaucoup moins intense. En temps normal, près de 125 000 véhicules empruntent chaque jour l’autoroute M3, mais la fréquentation baisse très fortement en période estivale. Pour ne pas perturber le trafic, les équipes ont travaillé surtout le soir et de nuit. Autre particularité de ce chantier : 126 000 m2 d’enrobés silencieux Rugosoft® ont été mis en œuvre. <

Autoroute M3 :de 2x2 à 2x3

Une route plus sûrePour sécuriser le trafic sur la Route Centre-Europe Atlantique (RCEA), l’ancienne nationale reliant l’A20, dans la Creuse, et l’A71, dans l’Allier, a été transformée en autoroute à 2x2 voies. Pour cela, quatre

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DANEMARK

chantiers distincts ont été menés de front par Colas Rhône-Alpes – Auvergne. L’agence Limoges de Colas Sud-Ouest est également intervenue, tout comme Colas Est, qui a mis à disposition une centrale mobile, et Aximum, qui a posé des glissières et des murs antibruit.

ROUTES N° 00 mois année

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ROUTES N°27 – octobre 2011

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Le Grand Stade de Lille : un chantier responsableLe centre de Lille/Dunkerque de Colas Nord-Picardie participe au projet du Grand Stade de Lille. Les équipes réaménagent un échangeur autoroutier et, en groupement avec l’agence Wavrin de Screg Nord-Picardie, l’accès depuis le boulevard de Tournai. Sur ces deux chantiers sont mis en œuvre des enrobés tièdes intégrant une techniquede recyclage (3E® + R) et un revêtement silencieux (Nanosoft®). 20 000 heures d’insertion sociale sont également réalisées dans le cadre de ce projet qui répond aux exigences de développement responsable.

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En octobre dernier, l’agence Bonnefoy Palmier de Sacer Atlantique a été sollicitée par le parc animalier La Vallée des Singes, situé à Romagne (86), pour un chantier très particulier : l’aménagement d’un territoire destiné à accueillir neuf bonobos. La Vallée des Singes souhaitait un espace permettant à ses nouveaux pensionnaires d’évoluer en liberté, tout en assurant

la sécurité des visiteurs. Il a donc été décidé d’installer les primates sur une île boisée, séparée du «continent» par une frontière aquatique de 500 mètres de long et de 10 mètres de large. La gageure ? Bâtir des murs de soutènement étanchéifiés par une géomembrane dans un terrain très argileux, tout en respectant une date butoir. Le chantier devait en effet

être fini pour la réouverture du parc, début avril. Ralenties par les tempêtes de neige de l’hiver dernier, les équipes ont également dû apprendre à gérer l’enthousiasme des singes en liberté, désireux de mettre la main à la pâte… Malgré tous ces contretemps, l’île aux bonobos a été achevée dans les délais pour être inaugurée par le préfet et le président du conseil général de la Vienne. <

Bienvenue aux bonobos ! FRANCE

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Afin de contribuer à la lutte contre la piraterie qui sévit le long des côtes somaliennes, le ministère japonais de la Défense a passé un accord avec le gouvernement de Djibouti pour installer une base aérienne sur le site de l’aéroport international. Colas Djibouti, en groupement avec une entreprise locale, s’est vu confier une partie du chantier. Au programme : la réalisation d’un parking aéronautique de 30 000 m² et d’une bretelle de taxiway pour rejoindre la piste de l’aéroport. Les travaux ont également porté sur les voiries et les réseaux d’assainissement, les aires de stationnement, les fondations et les dallages des hangars ainsi que les bâtiments devant héberger les 300 militaires japonais amenés à travailler sur le site. En dépit de délais très courts (à peine huit mois) et de l’absence de plans préalables au démarrage du chantier, les équipes, composées d’environ 120 personnes, ont accompli un sans-faute grâce à leur expertise et à leur forte mobilisation. <

La Défense japonaise choisit Colas

A 29 : aménagement en vue du futur canalDans le cadre de la construction de l’axe navigable «Canal Seine-Nord Europe» (entre l’Oise et le canal Dunkerque-Escaut), l’agence d’Amiens et le Service technique et développement de Colas Nord-Picardie ainsi que Hélary TP (Colas Centre-Ouest) ont abaissé de 8 mètres une section de 1,2 km de l’autoroute A 29, afin que la future voie d’eau passe au-dessus via un pont-canal.

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DJIBOUTI


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Situées dans le quartier de la Grand’Mare, à l’est des Hauts de Rouen (76), les six tours Verdi avaient perdu de leur superbe. Un vaste projet de réhabilitation et de restructuration a été entrepris dans le cadre du «grand projet de ville». L’agence Bâtiment de Colas Ile-de-France - Normandie ainsi que Jouen (Screg Ile-de-France - Normandie) ont été retenues pour ce chantier en site occupé. Les équipes se sont organisées pour causer le moins de gêne possible aux habitants et, surtout, entretenir constamment le dialogue : désignation d’un médiateur, organisation de réunions d’information avec les locataires, distribution régulière d’une gazette et aménagement d’un appartement témoin présentant les réhabilitations réalisées (remise aux normes d’électricité, de chauffage, travaux d’embellissement). Résultat : un chantier qui s’est déroulé harmonieusement pendant trois ans. <

Rouen : dialogue avec les habitants

Dans le cadre du chantier de restructuration du terminal à conteneurs du port de Fort-de-France, un enrobé drainant percolé par un coulis de ciment a été mis en œuvre de nuit avec succès, sur une épaisseur de 7 cm,

MARTINIQUE

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par les équipes de Colas Martinique. C’est la première fois que cette technique, particulièrement adaptée aux chaussées soumises à des contraintes mécaniques élevées (les aires de stockage par exemple), est utilisée sous les tropiques.

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Rodal® sous les tropiques

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Une piste cyclable aux couleurs du Cap-FerretRéalisée par l’agence Van Cuyck TP (Screg Sud-Ouest), la piste cyclable traversant le village de La Vigne en direction du Cap-Ferret (33) s’intègre parfaitement dans le paysage avec son revêtement en béton de la couleur du sable du Pyla et ses glissières de séparation en bois.

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Le chantier de la déviation de Fleuré sur la RN 147, qui relie Limoges à Poitiers, est un bel exemple de synergies au sein du Groupe. L’agence Colas Centre-Ouest de Châtellerault, les agences Screg Ouest et Sacer Atlantique de Poitiers ainsi qu’Aximum ont réalisé la construction et la signalisation de cette section routière à 2x2 voies d’une longueur de 7,5 km. De nombreuses autres entités leur ont apporté un soutien : Bonnefoy Palmier (Sacer Atlantique), Hélary, Erco, le centre d’Airvault et le centre de Châteauroux de Colas Centre-Ouest. Sur ce chantier ont été mis en œuvre des produits et des procédés de développement responsable : enrobés recyclés à 25 %, procédé Joint actif®, qui évite la fissuration de surface, ou encore membrane d’étanchéité Colétanche®. Les travaux, qui ont duré deux ans, ont mobilisé une soixantaine de collaborateurs en période de pointe. <

Synergies sur le chantier de la RN 147FRANCE

Lycée Marianne : un vrai puzzleLe lycée hôtelier Marianne de Montpellier (34) constitue une performance architecturale.La vêture et l’étanchéité asphalte de la façade ont été confiées à l’agence Toulouse - Acier de Smac Sud-Ouest. Le procédé de fixation des pièces triangulaires a été mis au point en amont par une équipe lyonnaise de Smac Eurofaçade®.

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L’autoroute d’Istrie : une vitrine pour SignalineaUne autoroute à 2x2 voies de 120 km de longueur vient d’être construite en Istrie, dans le nord de la Croatie. Les équipes de Signalinea, filiale croate d’Aximum spécialisée dans le marquage routier, ont réalisé les travaux de sécurité-signalisation (glissières, atténuateurs de chocs, peinture routière MultiDot VNTP *, etc.).

* Visible la nuit par temps de pluie.

CROATIE

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Avec son gazon synthétique et son bassin de rétention d’eau de pluie, le nouveau stade de football de la commune de Plan-de-Cuques (13) marque des points en termes d’environnement. Le projet n’allait pourtant pas de soi. Pour récupérer les eaux de pluie du stade et de l’avenue limitrophe, un bassin de 2 600 m3 était nécessaire. Le stade étant situé en zone urbaine, le manque de place semblait insoluble. Les équipes de l’agence Provence (secteur Bouches-du-Rhône) de Sacer Sud-Est ont proposé de construire deux bassins, dont un sous le parking. Deuxième particularité : l’utilisation du procédé Sacerpack® pour le gazon du stade. Conforme aux normes édictées par la FIFA * et la FFF **, cette technique qui associe herbe synthétique et couche d’enrobé drainant permet d’améliorer l’homogénéité et l’assainissement du terrain. Au final, un tapis pérenne qui pourra être foulé par plusieurs générations ! <

* FIFA : Fédération internationale de football association. ** FFF : Fédération française de football.

Le stade de foot des Ambrosis voit vert

Epinay-sur-Seine : démolir en douceur Dans le cadre du renouvellement urbain d’Epinay-sur-Seine (93), les équipes de Brunel Démolition et de Genier-Deforge, filiales de déconstruction de Colas Ile-de-France - Normandie, ont réalisé la démolition d’un ensemble d’immeubles, avec pour priorités la sécurité, le bien-être des populations riveraines et l’environnement.

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ROUTES No 27 – octobre 2011

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Le chantier d’aménagement de l’avenue Bukowska, à Poznan, en 2x2 voies avait une double ambition : d’une part, sécuriser et désengorger cette artère particulièrement fréquentée et encombrée ; d’autre part, permettre à cette route reliant l’aéroport à l’autoroute A 2 et au stade de football d’absorber le trafic attendu dans le cadre de l’Euro 2012 *. Les travaux, qui ont

débuté en novembre 2009, ont été réalisés par Colas Polska, en groupement. Au programme : mise en œuvre de Rugosoft® – enrobé acoustique à haute adhérence réduisant le bruit de roulement lié à la circulation de 7 dB(A) ; installation de murs antibruit ; construction d’ouvrages d’art, de réseaux divers et d’assainissement ; réalisation de la signalisation… sans oublier le déplacement

de 40 mètres de la porte Edwardowo, un portail de brique datant du début du XXe siècle et pesant quelque 40 tonnes ! Aujourd’hui, Colas Polska peut se prévaloir d’une belle référence avec cette réalisation d’envergure. <

* Accueilli par la Pologne et l’Ukraine.

Euro 2012 : grands travaux à PoznanPOLOGNE

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Bruxelles : le centre-ville fait peau neuveParticipant du charme de la Grand-Place de Bruxelles, la zone piétonne avoisinante fait l’objet depuis avril d’un vaste programme de réaménagement de la voirie. Les équipes de Wegebo, filiale de Colas Belgium, posent des pavés et des platines naturels ainsi que des bordures en pierre bleue d’origine belge. L’accès à ce quartier très fréquenté et très animé nécessite une organisation précise en termes de calendrier et de phasage.

BELGIQUE

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Pour réaliser l’extension du centre d’enfouissement technique de Grenay (38), Sita France (Suez Environnement), spécialisée dans le traitement et la valorisation des déchets, a choisi le centre Terrassement Démolition de Perrier TP (Colas Rhône-Alpes - Auvergne). Entamés en janvier, pour une durée de 15 mois, les travaux comprennent le terrassement, la confection de la barrière passive garantissant l’étanchéité du site, l’imperméabilisation des alvéoles (casiers où sont stockés les déchets) à la bentonite et la réalisation de la voirie pour accéder aux casiers d’enfouissement. Les opérations de terrassement sont achevées. Elles ont mobilisé 18 engins. 1 100 000 m3 de matériaux ont été déblayés au rythme de 7 000 m3 par jour. Plus de la moitié des déblais (600 000 m3) ont été mis en œuvre en remblai pour la réalisation des digues ou stockés sur place pour les besoins du maître d’ouvrage. Les 500 000 m3 restants, composés de matériaux nobles, ont été évacués du site. <

Terrassement : un chantier de taille

Du Végéclair® dans le Lot-et-GaronneDans le cadre de la réfection de l’esplanade de la mairie de Cuzorn (47), l’agence Colas Sud-Ouest d’Agen a mis en œuvre des enrobés au Végéclair®, liant à carbone négatif, totalement recyclable, et dont la transparence permet de valoriser la couleur naturelle des granulats.

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A 4 : la synergie toujoursPour améliorer la sécurité des automobilistes sur l’autoroute A 4, la Sanef * a engagé en 2010 la rénovation de 113 km de chaussées entre Metz - Saint-Privat (57) et Fresnes-en-Woëvre (55). Ce chantier a été confié aux équipes de Screg Est Grands Travaux ainsi qu’au centre de Metz et aux agences Côte-d’Or et Meurthe-et-Moselle de Colas Est. Le transport des granulats a été assuré par Colas Rail, et le marquage et le balisage par Aximum. Un nouvel exemple de synergie réussie !

* Société des autoroutes du nord et de l’est de la France.

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Fin août, une surprise attendait les élèves de quatre établissements de Fribourg pour la rentrée scolaire : un revêtement coloré avait été réalisé pendant les vacances autour de leur école ! L’agence Mittelland de Colas Suisse s’est en effet vu confier la mise en œuvre de 8 600 m2 d’enrobés colorés dessinant des formes étudiées. Devant les bâtiments, le revêtement est divisé en une centaine de triangles aux lignes de couleur : gris clair, gris foncé, jaune, blanc, rouge et vert. Un véritable patchwork, ponctué notamment de zones d’herbe et de gravier. L’arrière des bâtiments, lui, est bordé de formes géométriques de couleur blanche. Si l’agence Mittelland avait déjà une certaine expérience dans les enrobés colorés, c’est la première fois qu’elle couvre une telle superficie avec une palette aussi étendue. <

Fribourg : une rentrée coloréeSUISSE

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Afin de supprimer la circulation des poids lourds dans le village de Chanos-Curson (26), le conseil général de la Drôme a confié à Colas Rhône-Alpes - Auvergne et à Sacer Sud-Est la construction de la déviation D 532. Les équipes de Perrier TP (Colas Rhône-Alpes - Auvergne) ont procédé aux terrassements, à la mise en œuvre de la couche de forme et à l’assainissement, tandis que celles du centre Ardèche-Drôme (Colas Rhône-Alpes - Auvergne) et de l’agence Sacer Sud-Est de Valence étaient mobilisées pour réaliser le revêtement des chaussées de cette section routière de 6 km. Les 44 000 tonnes d’enrobés mis en œuvre ont été fabriquées à basse température et en incorporant un taux élevé d’agrégats d’enrobés recyclés : 35% pour la couche d’assise et 30% pour la couche de roulement. Ce procédé 3E®+ R, qui associe enrobés tièdes et technique de recyclage, permet d’économiser à la fois énergie et matériaux, et de réduire les émissions de gaz à effet de serre. <

Déviation verte à Chanos-Curson

Dans le cadre d’un bail de quatre ans signé en octobre 2008 avec la communauté urbaine du Grand Nancy, la division Assainissement et Environnement de Screg Ile-de-France - Normandie

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a réhabilité les réseaux d’assainissement en utilisant un procédé de mise en œuvre sans tranchée : le «chemisage continu», qui permet notamment de limiter les nuisances causées aux riverains.

Chemisage express à Nancy


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Colas Maroc,une expertise reconnue au service des grands chantiers

Depuis la mise en place en 2005, par le roi Mohammed VI, d’une politique de grands chantiers, les projets

d’infrastructures se multiplient au Royaume chérifien – autant d’opportunités pour les filiales marocaines de Colas de mettre en avant leurs savoir-faire. De Casablanca à Tanger en passant par Kenitra et Rabat, tour d’horizon des travaux en cours de réalisation.

MAROC


TRAMWAY RABAT-SALE Mis en service en mai dernier, le tramway de Rabat, réalisé par la filiale routière marocaine GTR et par Colas Rail, relie la capitale à la ville de Salé, sur l’autre rive du Bouregreg.


MAROC • Superficie : 712 550 km2 • Population : 32 millions d’habitants • Capitale : Rabat • Langue officielle : arabe• Monnaie : dirham marocain • Régime politique : monarchie constitutionnelle

Tramways, lignes ferro-viaires à grande vitesse, chantiers de réfection d’autoroute, plates-formes industrielles, aménagements quali-tatifs… nombreux sont

au jour d’hui les projets du Royaume chéri-fien sur lesquels les filiales marocaines de Colas peuvent mettre en œuvre leurs savoir-faire et leurs techniques innovantes.

Un tramway après l’autreCasablanca. Les rues du centre-ville

sont toujours aussi animées mais, depuis le début de l’année, un nouvel élément fait partie du décor : le chantier du tramway. Après Rabat, la capitale, c’est au tour de la plus grande ville du Maroc de se doter de ce nouveau moyen de transport. Là aussi, Colas participe activement au chantier. Le groupement composé de Colas Rail et des filiales marocaines LRM, GTR et Urbis Signalétique a remporté le lot n° 2, qui comprend le génie civil et la pose de rails

MAROC

Rabat Kenitra

Marrakech

Tanger

CasablancaEssaouira

FRANÇOIS DILLIES

LE GOÛT DU CHANGEMENTEn 1981, François Dillies intègre GTE (aujourd’hui GTOI), filiale de Colas à la Réunion. Il vient de finir son service militaire et veut rester sur l’île pour mettre à profit son expérience de chef de chantier. François devient rapidement conducteur de travaux. Au fil des ans, il aura gravi tous les échelons et beaucoup voyagé. «J’ai passé vingt-huit ans dans l’océan Indien, allant de la Réunion à Mayotte, Maurice et Madagascar. J’ai signé pour l’expatriation et je suis ravi de changer régulièrement d’affectation !» Aujourd’hui au Maroc, il est chef de secteur chez LRM, et également directeur d’exploitation génie civil sur le chantier du tramway de Casablanca. «Sur ce type de projet, il faut avant tout savoir garder son calme et prendre le temps de réfléchir.» La sagesse n’est-elle pas le fruit de l’expérience ?

sur 9 km, ainsi que l’aménagement de façade à façade, incluant les réseaux et les revêtements, d’une section de 800 mètres au cœur de la ville. «L’expérience acquise à Rabat nous permet de faire face plus sereinement aux aléas de ce type de chantier, explique François Dillies, directeur d’exploitation génie civil chez LRM. Le plus difficile réside toujours dans la relation avec les riverains…, surtout que nous sommes en charge de la réalisation du tronçon le plus central du tracé.» Les travaux devraient s’achever mi-2012 pour une mise en service fin 2012.

Des aménagements qualitatifs

Direction Rabat. Pour accompagner le développement de la capitale, il est prévu notamment de rouvrir le terminal 1 de l’aéroport de Rabat-Salé, resté fermé pendant trois ans. L’Office national des aéroports (Onda) espère ainsi faire passer le nombre annuel de passagers sur le site de 400 000 à 1,5 million. Pour réaliser la voirie et les aménagements

Plus d’un quart de la production nationaleL’activité émulsions de Colas au Maroc est exercée par trois entreprises : Colas Emulsions, Smet et Somebo. Colas Emulsions possède trois usines de fabrication (Rabat, Meknès et Agadir) et un dépôt à Tanger, tandis que Smet et Somebo disposent d’une usine chacune, respectivement à Marrakech et à Oujda. Avec une production annuelle d’environ 30 000 tonnes, les usines d’émulsions de Colas Maroc assurent 25 à 30% de l’offre globale du pays. 60% de cette production est destinée aux entreprises de Colas Maroc.

EMULSIONS

reportages 23



extérieurs (les voiries d’accès à l’aé-rogare, l’esplanade en asphalte beige, le mobilier urbain, la signalisation verti-cale et horizontale, l’ensemble des réseaux et les bâtiments annexes, etc.), l’Onda a choisi, après appel d’offres, GTR et Urbis Signalétique. «Ce chantier était pour nous l’occasion de montrer que GTR savait construire autre chose que des routes», explique Romain Lassonery, chef du centre GTR de Rabat. Les travaux ont été réalisés en à peine trois mois, avec plus de 150 col-laborateurs mobilisés. Le résultat est impressionnant : l’enchaînement des colonnes en pierre et des colonnes végétales fait son effet et rappelle, comme le souhaitait l’architecte, la célèbre place de la tour Hassan.

Enrobés recyclés sur autoroute : une première !

Pour rejoindre Tanger depuis la capitale, l’autoroute s’impose. Il y a peu de temps encore, une équipe du centre GTR de Rabat réalisait des travaux de renforcement sur la section Rabat-Kenitra. Un chantier innovant, puisque, pour la première fois au Maroc, des enrobés recyclés à partir de fraisats ont été mis en œuvre, à un taux de 17%. «Nous avons été choisis par la Société nationale des autoroutes du Maroc (ADM) grâce à cette variante, explique Houssam Aidi, conducteur de travaux. Notre client a bien compris l’intérêt éco-nomique de cette option, qui s’intègre par ailleurs parfaitement dans sa poli-tique environnementale.» Le laboratoire

> RENFORCEMENT DE L’AUTOROUTE RABAT-KENITRA

84 km yc. plates-formes de péage et échangeurs

300 000tonnes d’enrobés

4 500tonnes appliquées en une journée : un record !

17%d’enrobés recyclés

AUTOROUTE RABAT-KENITRA Pour la première fois au Maroc, des enrobés recyclés ont été mis en œuvre sur une section autoroutière.



central de Casablanca a apporté sa contribution à cette première expérience, qui a mobilisé deux postes d’enrobage avec des pointes de production de 370 tonnes par heure. Convaincue par ce chantier, ADM a confié une autre sec-tion autoroutière à GTR, entre Asilah et Sidi El Yamani, plus au nord, vers Tanger. «Nous allons essayer, sur ce projet de 75 000 tonnes d’enrobés, de passer à 20% d’enrobés recyclés», précise Houssam.

Usines Renault-Nissan : des travaux pharaoniques

S’il fallait ne retenir qu’un chantier phare parmi ceux réalisés actuellement par les filiales, ce serait peut-être la construction des usines Renault-Nissan

KHALIL HABIBI

UNE FIDELITE RECIPROQUESans conteste, Khalil Habibi connaît bien GTR : cela fait trente-deux ans qu’il travaille dans l’entreprise. «J’ai eu mon premier poste ici et j’espère bien y finir ma carrière !» Son premier chantier, il s’en souvient comme si c’était hier : un élargissement et un renforcement de chaussée à Sidi Slimane. C’est un conducteur de travaux qui lui apprend alors le métier. «GTR est une référence : on travaille entre professionnels et il règne un véritable esprit d’équipe.» Parmi les projets qui l’ont marqué : la construction d’une piste à l’aéroport de Casablanca et le chantier de l’autoroute Rabat-Kenitra qu’il vient d’achever. «On a battu des records de rendement et de délais. Je n’avais jamais vu ça !»

USINES RENAULT-NISSAN A TANGER

Les équipes de GTR ont réalisé notamment les terrassements

de cette plate-forme industrielle qui s’étend sur 300 hectares.



AEROPORT DE RABAT-SALE GTR et Urbis Signalétique ont réalisé en à peine trois mois la voirie et les aménagements extérieurs. Les colonnes rappellent la célèbre place de la tour Hassan, à Rabat.


à Meloussa, dans la banlieue de Tanger. Sur un terrain de 300 hectares, un site industriel gigantesque est en train de sortir de terre. Il comprendra à terme trois chaînes de montage pour une production annuelle de 400 000 véhicules. Les équipes de GTR sont présentes depuis le début des travaux, commencés en 2008. «Nous avons réalisé, en groupe-ment, le terrassement, soit 4 millions de m3 de déblais et 3 millions de m3 de remblais, explique Tarik Jordane, conducteur de travaux au centre GTR de Tanger. Comme nous étions sur place et que nous avions fait nos preuves, le client nous a confié la construction des plates-formes pro-visoires destinées aux entreprises tra-vaillant sur le chantier. Après cela, nous avons effectué un lot de VRD important.» Urbis Signalétique a réalisé le marquage de la piste d’essai des véhicules réalisée en sortie d’usine par GTR. Cette dernière répond déjà à de nouveaux appels d’offres pour la mise en place de la deu-xième chaîne de montage.

Les chantiers de la rentréeNon loin des usines Renault-Nissan,

s’élancera dans quelques années un train à grande vitesse en direction d’Agadir. Le schéma directeur national de la grande vitesse prévoit la construction d’un réseau d’environ 1 500 km autour de deux axes : une ligne atlantique Tanger-Agadir (pas-sant par Rabat, Casablanca, Marrakech et Essaouira) et une ligne maghrébine

Casablanca-Rabat-Oujda. La réalisation du premier tronçon, entre Tanger et Kenitra, vient de débuter. GTR a rem-porté un premier lot de terrassements. «Le chantier compte 5 millions de m3 de déblais, 2,5 millions de m3 de remblais et 505 000 m3 de matériaux nobles pour zone inondable, explique Faïçal Lahmansi, directeur de GTR. La diffi culté du projet est triple. Elle réside tout d’abord dans la nature des sols rencontrés (des pélites, roches argileuses). Elle concerne ensuite la gestion des dépôts définitifs : il faut trouver un terrain. Enfin, pour accéder à des matériaux nobles, il faut identifier des carrières à exploiter qui soient de qualité et proches du site.»

Retour à Casablanca. Pour LRM, un nouveau chantier important débute également : la rénovation de l’autoroute de contournement de la capitale écono-mique du pays. Ce projet s’inscrit dans le cadre du programme d’entretien auto-routier de 2011. Après 175 000 m2 de rabotage, les équipes du centre LRM de Casablanca mettront en œuvre 120 000 tonnes d’enrobés sur une sec-tion de 50 km. «Comme pour le chantier réalisé par GTR sur la section Rabat-Kenitra, nous allons utiliser 20% de fraisats recyclés», explique Vincent Grossi, chef du centre LRM de Casablanca. Pas de doute, le savoir-faire des filiales et leurs techniques à la fois environnementales et économiques sont un atout pour Colas Maroc !

BORIS BAGEZ-BERNET

L’ENVIE D’AILLEURSSur le chantier des usines Renault-Nissan de Tanger, on entend chanter l’accent du Sud-Ouest ! Boris Bagez-Bernet, chef de chantier, a commencé sa carrière dans le Groupe à l’agence Screg Sud-Ouest des Landes. «J’ai toujours voulu partir en expatriation, et le Maroc avait ma préférence… peut-être parce que j’y avais rencontré ma fiancée, lors de vacances.» Son premier chantier d’expatrié : le tramway de Rabat. Un coup d’essai réussi, qui convainc la direction de GTR de l’envoyer sur le site des usines Renault-Nissan. «Sur ce chantier, je forme aussi la main-d’œuvre locale tout en apprenant l’arabe !» Une expérience unique, qui lui donne envie de vivre d’autres aventures, ailleurs… avec son épouse marocaine.

> AMENAGEMENTS EXTERIEURS DE L’AEROPORT DE RABAT-SALE

36 000 m2de voiries revêtues d’enrobés

12 000 m2de revêtement en asphalte

30 kmde réseaux

500 pointslumineux

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Avec une surface de plus de 1,7 million de km2, l’Alaska est le plus grand Etat des Etats-Unis. Sans doute est-ce aussi celui

où les conditions climatiques sont les plus extrêmes. Dans l’ouest de l’Etat, à quelques kilomètres de la mer de Béring, Colaska, filiale de Colas Inc., réalise un chantier aéroportuaire à Chefornak, village de quelques centaines d’habitants. Le projet est essentiel pour la vie quotidienne locale. «Comme beaucoup de localités en Alaska, Chefornak est isolée au beau milieu de nulle part. Et comme il y a très peu de routes en raison de la nature du sol – 82% des communautés ne sont pas

desservies –, le principal moyen de trans-port et de ravitaillement est l’avion. La Direction des transports et des équipe-ments collectifs de l’Alaska (AKDOT&PF) possède et gère 256 petits aéroports ruraux», explique Ben Northey, président de Colaska. Chefornak avait besoin de se doter d’un nouvel aéroport, avec une piste d’atterrissage plus grande que la précé-dente afin de pouvoir accueillir un fret plus important. QAP (Quality Asphalt Paving), filiale de Colaska, s’est vu confier ce chan-tier de 12 millions d’euros.

Plusieurs étapesLes travaux ont démarré en janvier.

Pendant trois mois, 115 000 m3 de

Un défi logistique, une équipe spécialisée, une course contre la montre dans des conditions

climatiques particulièrement difficiles… Colaska achève cet automne la première étape du chantier aéroportuaire de Chefornak, localité isolée de l’ouest de l’Alaska.

ALASKA

Chantier de l’extrêmeprès de la mer de Béring

ALASKA

> CHIFFRES CLES CHANTIERAEROPORT DE CHEFORNAK

12 millions € coût du chantier

115 000 m3 de granulats concassés

984 mde piste d’atterrissage

20collaborateurs au plus fort du chantier

ALASKA• 49e Etat des Etats-Unis• Superficie : 1 717 854 km²• Population : 710 000 habitants• Capitale : Juneau• Ville la plus peuplée : Anchorage• Langue officielle : anglais• Monnaie : dollar américain

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Chefornak

Anchorage

Juneau


RAVITAILLEMENT PAR LES AIRS

Les habitants de l’Alaska sont ravitaillés principalement par avion. L’Etat compte

256 petits aéroports ruraux dispersés sur son territoire.


matériaux ont été concassés puis trans-portés vers le site du nouvel aéroport de Chefornak. Cette première étape a nécessité une importante organisation logistique pour faire face aux particularités géographiques et aux conditions météo-rologiques extrêmes de la région. «Le sol de la toundra qui couvre l’ouest de l’Etat est saturé d’eau. A la belle saison, il est impossible de s’y déplacer ou de construire quoi que ce soit, et a fortiori d’y acheminer des matériaux», précise Ben Northey. Pour transporter les roches concassées de la

carrière d’extraction, située à environ 8,8 km, au pied du mont Cheeching, jusqu’au chantier de construction du nou-vel aéroport, il a donc fallu construire une route de glace (lire l’encadré p. 31) pen-dant l’hiver. La seconde phase, qui porte sur la construction des fondations de la piste d’atterrissage (sur une assise de près d’un mètre), a commencé au printemps et s’achè vera à l’automne. Au début du prin-temps 2012, dès l’hiver passé, les fonda-tions seront recouvertes d’un revêtement d’une trentaine de centimètres en granulats concassés. Au programme figurent éga-lement la pose des balises lumineuses de la piste d’atterrissage et du taxiway et la construction de deux bâtiments pour les équipements de déneigement.

La rude période hivernalePendant toute la phase hivernale du

chantier, les équipes de QAP ont affronté

“Au plus fort du chantier, une vingtaine de conducteurs et d’opérateurs d’engins, d’excavateurs, de foreurs et le chef de chantier s’affairaient sur le site. Les jours de tempête, ils se retranchaient dans la base-vie.”

ROUTE DE GLACELes matériaux nécessaires à la construction du nouvel aéroport de Chefornak ont

été acheminés en hiver, via une route de glace temporaire de 8,8 km,

traversant lacs et toundra, et construite spécifiquement

pour le chantier.

> CHIFFRES CLESROUTE DE GLACETEMPORAIREDE CHEFORNAK

8,8 kmde route de glace construite pour acheminer les matériaux vers le chantier

5 700 000 Ld’eau pour construire la route de glace



des températures glaciales et travaillé dans des conditions extrêmes, quand elles n’étaient pas contraintes, les jours de tempête de neige, à rester abritées dans la base-vie installée spécialement pour elles. «L’impossibilité de poursuivre les travaux, pour des hommes qui ne peuvent, par ailleurs, pas regagner leur foyer le soir, constitue évidemment une grande frustration», commente Ben Northey. La plupart des collaborateurs qui ont été recrutés par QAP pour tra-vailler sur le chantier habitent la région. En général, ils ne travaillent que l’été, en raison du climat. Le projet représente donc pour eux une véritable opportunité. Et pour QAP qui les forme, cela signifie également une main-d’œuvre aguerrie pour de futurs projets.

Les aéroports : une spécialitéLe chantier aéroportuaire de

Chefornak n’est pas une première pour Colaska. «Nous sommes très souvent sollicités pour construire des pistes ou assurer la maintenance. En général, nous gérons trois à cinq chantiers aéro-portuaires par saison. Récemment, nous sommes intervenus à Fairbanks et à Anchorage pour des marchés de 23 millions d’euros chacun.»

QAP vient ainsi d’achever la seconde phase du chantier de reconstruction et d’extension de la piste d’atterrissage de l’aéroport international d’Anchorage. Les travaux comprennent également

l’installation de nouvelles balises et de systèmes ultrasophistiqués pour aider les avions à mieux gérer leur approche, ainsi que la rénovation du système d’évacuation d’eau.

L’expertise aéroportuaire de Colaska s’applique aussi à des projets plus modestes, à l’instar de celui de Yakutat, localité située dans le sud-est de l’Etat, à plus de 320 km de toute autre ville, sans réseau de téléphonie mobile et dotée d’une seule liaison mensuelle par voie d’eau. Durant l’été, Secon, autre filiale de Colaska, a réhabilité la piste d’atterrissage de l’aéroport en récupé-rant le revêtement des chaussées du village. Les travaux comprenaient éga-lement la rénovation de ces dernières, y compris l’aménagement d’un système d’évacuation d’eau.

CHRIS HUMPHREY

UNE QUESTION DE LOGISTIQUEEntré en 2004 chez QAP, Chris Humphrey, 28 ans, a d’abord travaillé au contrôle qualité, en parallèle de ses études. Promu en 2005 au poste de chef de projet, il aime les chantiers de l’ouest de l’Alaska, à l’image de celui de Chefornak, où il est resté un mois dans la base-vie, l’hiver dernier. «Il y a toujours des imprévus, on ne sait jamais ce que la météo nous réserve. Face aux questions logistiques, qui représentent 90% des difficultés, il faut être très bien organisé. Le plus compliqué est de tout amener sur place. La majorité du matériel est transportée par péniche l’été, donc seulement à un moment de l’année. Si on a oublié quelque chose d’important et qu’on ne peut pas se faire livrer par avion, il faut parfois attendre le retour des beaux jours…»

Comment construire une route de glace ?

Si la recette semble simple (mélanger beaucoup d’eau avec des éclats de glace et de la neige), le processus s’avère assez compliqué. Il faut analyser en amont les courbes de niveau, le relief, le climat et la disponibilité en eau, essentielle car elle détermine au final le tracé. La construction est par ailleurs soumise à l’autorisation préalable des propriétaires des terrains traversés, ainsi que de plusieurs autorités administratives. Si les eaux concernées sont poissonneuses, leur utilisation est soumise à des restrictions, voire à une interdiction. Enfin, il faut veiller, lors de la réalisation de la route, à ce qu’elle soit assez épaisse pour supporter le poids des camions et des marchandises sans nuire à l’environnement.

TECHNIQUE

> CHIFFRES CLES COLASKA

1re

entreprise de travaux publics d’Alaska

110 à 900 collaborateurs selon la période de l’année

9 filiales• AGGPRO • Emulsion Products • Exclusive Paving • Juneau Asphalt • Pacifi c Asphalt • Pacifi c Asphalt Services Co. (PASCO)• Quality Asphalt Paving (QAP) • Secon • University Redi-Mix (URM)

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ROUTE D’ACCES AU NOUVEL AEROPORT

DE CHEFORNAKAutre composante du projet,

cette route en agrégats concassés, longue de

1,5 km et large de 4 m, relie le village de Chefornak

et les localités alentour au nouvel aéroport. En raison du climat, aucun revêtement

n’est prévu.


Leader sur le marchéColaska est leader en Alaska grâce

à la variété de son offre : terrassement, production de granulats, d’émulsions et de béton prêt à l’emploi, structures por-teuses en béton armé, marquage routier, etc. «Nous sommes la seule entreprise de travaux publics à intervenir partout dans l’Etat. L’expertise de nos collabo-rateurs en contrôle qualité, ingénierie de projet et gestion logistique est particu-lièrement reconnue», précise Ben Northey, qui ajoute : «L’Alaska n’a pas été surnommé “dernière frontière” pour

rien. Il y reste beaucoup d’opportunités de développement, notamment du réseau routier. La dernière modernisa-tion du tracé date des années 1970 ! Et puis, l’entretien prendra de plus en plus le pas sur la reconstruction. De nouveaux marchés sont également appelés à se développer.» Nul doute que les multiples références de Colaska, parmi lesquelles figure désormais la route de glace de Chefornak, constituent des atouts convaincants aux yeux des donneurs d’ordre publics et privés de cette terre de l’extrême !

JON FUGLESTAD

DE LA MOTIVATION, DE LA FORMATION ET DE L’EXPERIENCEJon Fuglestad, vice-président de Colaska et directeur général de QAP, l’affirme : l’atout principal de l’entreprise, pour réaliser les chantiers de l’ouest de l’Alaska, ce sont ses collaborateurs, leur expérience professionnelle dans des conditions difficiles et leur motivation. «Le chantier de Chefornak a été très intéressant, notamment en termes de recrutement au niveau local, explique Jon Fuglestad. Quand on fait appel aux habitants de la région, cela se sait rapidement. Nous avons réussi à trouver de bons collaborateurs, que nous avons formés à nos techniques et nos méthodes, ce qui nous permettra de les réengager si nous devons à nouveau réaliser des travaux dans les environs. Etant donné les conditions de travail difficiles auxquelles nous sommes souvent confrontés, nous apprécions de pouvoir recruter pour de nouveaux chantiers des gens que nous avons connus et formés à l’occasion de projets précédents et à qui nous pouvons faire confiance.»


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Ils et elles sont cadre travaux, chauffeur polyvalent, chef

de projet… Tous exercent leur métier avec passion et nous font partager leur quotidien et leurs projets.

>

JEAN-CHRISTOPHE DEUXDIRECTEUR ADJOINTGAMMA MATERIALS LTD (GML)MAURICE

Jean-Christophe Deux est un vrai globe-trotter. Ses voyages débutent, dans le Groupe, en 1996. Alors en école d’ingénieurs, il effectue un stage au sein des carrières Blanchard, en Martinique. Cette expérience le confirme dans son souhait de rester outre-mer

ou à l’international. Il fait ainsi son service national, toujours chez Colas, à Maurice, où il travaille sur des chantiers routiers. A la fin de la période, Jean-Christophe est nommé ingénieur travaux chez Colas Guadeloupe, puis promu chef de secteur en 2002. «Chaque mobilité est une occasion d’avancement à saisir», précise-t-il. En 2004, il devient chef du centre de Rabat, chez GTR, au Maroc.

Puis, il part à la Réunion et accède à la fonction de chef d’agence de Colas Réunion Industries (CRI). Le 1er juin 2011, il est de retour à Maurice, où il est nommé directeur adjoint de Gamma Materials Ltd, détenue à 50% par Colas. Un beau challenge pour cet Angevin, convaincu de la richesse des métissages culturels. <

“ Chaque mobilité est une nouvelle aventure ”

Grande-Bretagne

Maurice

Canada

FranceSuisse

Martinique


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“ De belles expériences grâce à mon travail ”BRANDI DAVEYCHEF DE PROJETCOLAS LTDGRANDE-BRETAGNE

Diplômée d’une école d’ingénieurs, Brandi Davey ne se destinait pas particu lièrement au monde du BTP. «J’y suis entrée par hasard, en décrochant un poste à la Highways Agency *, en 2005. Cela m’a tellement plu que j’ai passé un master en gestion construction. Je suis ensuite intervenue sur des aérodromes pour le compte du ministère de la Défense»,

se rappelle-t-elle. Puis la jeune femme entre chez Colas Ltd en 2009, en tant que chef de projet à la division Infrastructures aéroportuaires. «C’est un poste passionnant, très varié, qui me permet de voyager», ajoute-t-elle. Dans le cadre du projet Shackleton de rénovation de la base aérienne militaire des îles Malouines (voir Routes n° 26, p. 20), Brandi s’est installée là-bas entre juillet 2010 et mai 2011. «Le projet était difficile, notamment parce que le chantier ne devait pas perturber la vie de la base

militaire ni empêcher les avions de ravitaillement de se poser.» Depuis son retour, Brandi a repris les rênes des grands chantiers de la division Infrastructures aéroportuaires. Elle dirige actuellement les travaux de réfection de la piste n° 1 de l’aéroport International de Manchester. «J’espère que Colas Ltd me proposera d’autres opportunités aussi exceptionnelles !», confie-t-elle. <

* Agence nationale des autoroutes en Grande-Bretagne.

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“ Passer de la voie à la filière QSE : un challenge ! ”LAURENT VOLMARCORRESPONDANT QSECOLAS RAILFRANCE

Ancien chef d’équipe chez Dassault, Laurent Volmar rejoint en 2004 l’agence Voies ferrées urbaines de Colas Rail, à Ollainville, en région parisienne, comme poseur de voies. C’est son frère, soudeur, qui l’accueille dans l’entreprise. Laurent fait rapidement ses preuves. Après seulement un mois et demi de collaboration, le chef de centre lui propose

de superviser trois personnes dans le cadre de la maintenance des rails du tramway de Caen. Deux ans plus tard, à l’issue d’une formation, il intègre l’équipe de construction des voies du tramway du Mans. En 2008 s’opère un tournant dans sa carrière : il devient correspondant QSE (qualité, sécurité, environnement). Epaulé par son directeur d’agence, Laurent se forme à l’informatique et apprend sur le terrain à gérer ses nouvelles missions : suivre les objectifs

sécurité et les faire appliquer, actualiser les procédures qualité, inspecter les engins de levage, assurer le suivi des formations du centre, sensibiliser les collaborateurs aux dangers de l’alcool et des drogues au travail. Laurent reste également le référent pour les soudures aluminothermiques et les travaux de maintenance du tramway de Caen. Une double casquette qui lui permet de mieux comprendre les problématiques du terrain et d’être à l’écoute et au service des autres. <

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“ Transmettre savoir-faire et savoir-être ”GILLES PIERSONDIRECTEUR DE PRODUCTIONSACER PARIS-NORD-ESTFRANCE

Issu d’une famille d’agriculteurs, Gilles Pierson aime le grand air. C’est sans doute la raison qui le pousse à intégrer, en 1973, l’agence Sacer Paris-Nord-Est de Vesoul, où il découvre le monde des travaux publics. Gilles gravit rapidement les échelons : d’abord manœuvre, il assure ensuite le suivi technique en laboratoire, avant de s’occuper du nouveau département Vente

et réalisation d’étanchéité d’ouvrages d’art et de produits spéciaux. Il se déplace à Strasbourg, Grenoble, puis rejoint l’activité Chantiers. «J’ai particulièrement aimé les dix années pendant lesquelles j’étais conducteur de travaux : grande autonomie et pluri-disciplinarité caractérisent cette fonction, comme celle de chef d’entreprise.» Gilles occupe ensuite le poste de chef d’agence pendant neuf ans, avant de devenir directeur de production (Est), tout en se voyant confier

une fonction transversale : responsable de la cellule Formation interne et tutorat, créée pour accompagner les jeunes qui arrivent sur les chantiers en Ile-de-France. Objectif : aiguiser leur curiosité, leur donner l’envie et la passion du métier pour qu’ils puissent se construire une carrière aussi riche et aussi valorisante que celle de Gilles. Une mission de transmission du savoir-faire et du savoir-être qui répond aussi à sa passion du terrain et des relations humaines. <

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“ A pied sur le chemin de Compostelle ”NANCY BASTIENVICE-PRESIDENTE ADJOINTECOMPTABILITE ET TAXESCOLASCANADACANADA

Faire ses preuves dans un environnement de travail essentiellement masculin : c’est l’un des défis que s’était fixés Nancy Bastien en intégrant, en 2004, ColasCanada comme directrice de la comptabilité. Un pari réussi, puisqu’en juillet 2010 Nancy devient vice-présidente adjointe comptabilité et taxes, et encadre quatre collaborateurs.

«Nous travaillons auprès du vice-président finances. Nous veillons au respect des procédures comptables, établissons les états financiers, les impôts sur les sociétés, la préparation du budget, etc.» Heureuse de faire partie de ColasCanada, Nancy a été touchée par la réaction enthousiaste de sa hiérarchie et de ses collègues lorsqu’elle a annoncé sa décision de parcourir à pied, avec une douzaine d’autres Canadiens, les 300 derniers kilomètres du chemin de Saint-Jacques-de-Compostelle,

en Espagne. Une performance sportive réalisée au profit de la Société canadienne de recherche sur le cancer (SRC). «Cette marche représente un désir de dépassement de soi et aussi l’aboutissement d’un cheminement personnel, d’autant que je m’associe à une bonne cause.» Le périple a duré douze jours. «Marcher huit heures par jour m’a demandé beaucoup de force physique et spirituelle. C’est un peu comme le chemin de la vie : ce n’est pas toujours facile, mais j’ai vécu un moment extraordinaire.» <

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“ Vive la mobilité interne ! ”LAURENT BRUNOCADRE TRAVAUX SMAC SUD-EST FRANCE

Diplômé d’une école de génie civil et infrastructures, Laurent Bruno intègre Colas en 2003. La filiale ferroviaire Seco-Rail, aujourd’hui Colas Rail, recrute alors de jeunes talents pour accompagner son développement. Laurent est affecté à l’agence parisienne des Grands Travaux. Il sillonne l’Hexagone pour participer aux travaux de modernisation

du réseau ferroviaire. En 2004, il est nommé à Lyon. Travailler sur les voies ferrées lui plaît. Seul inconvénient : son poste le conduit à se déplacer fréquemment car les projets requièrent un haut niveau de technicité qu’il faut acquérir sur le terrain ; or il souhaite se sédentariser. «Je voulais rester dans le Groupe, quelle que soit la filiale, car chacune d’elles est leader dans son domaine et permet de travailler sur de grands projets.» Colas lui propose alors de rejoindre

le centre de travaux Smac de Chalon-sur-Saône. Changement de secteur d’activité : après le ferroviaire, l’étanchéité. Pendant un an, il œuvre notamment sur le projet de la Cité internationale de Lyon, avant de rejoindre sa région d’origine, la Bourgogne. Aujourd’hui, Laurent travaille sur des chantiers en Saône-et-Loire. Grâce à la mobilité interne, épanouissement professionnel et développement personnel vont de pair ! <

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“ La gestion d’équipe compte beaucoup pour moi ”ALFONSO CATARINODIRECTEUR DE PRODUCTIONAXIMUM PRODUITS ELECTRONIQUES FRANCE

Alfonso Catarino est entré dans le groupe Colas lorsque l’activité Systèmes Urbains de Sagemcom a rejoint Aximum Produits Electroniques, en juin 2010. Avant d’intégrer Sagemcom, il a participé, dans les années 1990, au déploiement de la fibre optique et du GSM, puis, devenu ingénieur qualité produits,

a accompagné le développement d’une des box Internet. Chez Aximum Produits Electro niques, Alfonso est directeur de production de l’activité Systèmes Urbains. Il supervise la production d’équipements électroniques pour la ville, comme les feux tricolores, les contrôleurs de carrefour ou les bornes escamotables régulatrices d’accès. «Avant, je gérais des produits édités en grande série. Aujourd’hui, les produits sont davantage personnalisés, ce qui rend l’approche plus

intéressante.» Cet amateur de sports collectifs apprécie l’attention particulière qu’Aximum porte à la gestion d’équipe. «Chez Sagemcom, mon unité était une petite cellule parmi d’autres. Chez Aximum, mon savoir-faire et celui de mon équipe sont uniques dans l’entreprise et sont donc davantage valorisés.» Rien de tel pour accroître les performances ! <

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“ J’ai pu reprendre le travail à 100% ”JOAO LUIS VIEIRA DA SILVACONDUCTEUR D’ENGINCOLAS SUISSESUISSE

Joao Luis Vieira Da Silva est un battant. A la suite d’une agression, en 2005, il a le tendon du pied droit sectionné et, malgré plusieurs opérations, ne récupère pas une mobilité complète. Impossible pour lui de reprendre son poste de maçon chez Colas Genève. Volontaire, plutôt enclin à l’optimisme, Joao Luis ne baisse pas les bras pour

autant et refuse de faire appel à l’assurance invalidité. Une détermination qui va convaincre son entreprise. Aidée par la Suva, caisse nationale suisse d’assurance accidents, Colas Suisse propose à Joao Luis, en août 2006, de conduire un dumper pendant deux semaines pour tester ses aptitudes. L’expérience étant concluante, tout est mis en œuvre pour l’aider à poursuivre dans cette voie : il suit des cours de conducteur d’engin premier niveau, obtient

son permis, puis entreprend une nouvelle formation lui permettant de conduire des engins plus lourds. «En avril 2009, après cinq opérations, plus d’une centaine d’heures de séances de physiothérapie et de rééducation à domicile, j’ai pu reprendre le travail à 100%», déclare fièrement Joao Luis. Une reconversion exemplaire, rendue possible grâce aux efforts conjugués de la Suva et de Colas Suisse, mais surtout au courage d’un collaborateur motivé. <

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“ Les Compagnons font avancer l’entreprise ”MARTIAL CHOUQUETCHAUFFEUR POLYVALENTSCREG ILE-DE-FRANCE - NORMANDIEFRANCE

Dans les filiales Colas en France métropolitaine, on les appelle les Compagnons du Losange d’Or ; dans les filiales Sacer, les Compagnons Top Niveau ; dans les filiales Screg, les Compagnons du Ruban Vert *… Les Compagnons de la Route du groupe Colas partagent un objectif commun : aider les collaborateurs au quotidien et faire remonter à la

fois les dysfonctionnements et les bonnes pratiques. Un rôle essentiel, que Martial Chouquet a endossé avec fierté en 2007. Entré chez Screg Ile-de-France - Normandie en 2004 en tant que conducteur d’engin, Martial, aujourd’hui chauffeur polyvalent, présente le profil parfait du Compagnon de la Route : attentif, exemplaire et patient. «Sur les chantiers, nous sommes des référents : nous informons, écoutons, veillons à la sécurité de chacun, réfléchissons aux améliorations possibles…» Devenu vice-président des

Compagnons du Ruban Vert de Screg Ile-de-France - Normandie, Martial rencontre régulièrement les vice-présidents des ordres des autres filiales ainsi que les chefs d’agence pour réfléchir sur diverses problématiques. Et c’est avec enthousiasme qu’il coordonne, au sein de sa filiale, 62 Compagnons du Ruban Vert. <

* Aximum et Colas Belgium : les Compagnons du Losange d’Or ; Smac : les Compagnons de l’Arche ; Spac : les Compagnons de l’Arc ; Colas Rail : les Compagnons du Rail ; GTOI/la Réunion : les Compagnons de la Fournaise ; ColasCanada : les Compagnons d’Amérique du Nord.

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“ Mon expérience fait de moi un homme polyvalent ”JEAN-CLAUDE VICTORPILOTE D’INSTALLATIONDE CARRIEREBLANCHARDMARTINIQUE

Jean-Claude Victor est un self-made-man. Entré en 1972 comme manœuvre chez Blanchard, en Martinique, il est le plus ancien colla borateur de cette carrière, qui produit et commercialise 200 000 tonnes de roches éruptives par an. Avec près de quarante ans d’expérience, le site de Croix Rivail, à Ducos, n’a plus

de secret pour lui. Autodidacte, Jean-Claude a acquis au fil des ans un savoir-faire impressionnant, tiré de son observation du terrain. Soudure, électricité… ses connaissances sont si variées que les responsables qui l’avaient formé hier le consultent aujourd’hui ! Jean-Claude pilote désormais l’installation : il entretient les machines, manie les concasseurs avec une dextérité déconcertante, connaît le matériel comme sa poche. Ce qui motive

Jean-Claude ? «Je veille à ce que le matériel fonctionne parfaitement. Cela permet de respecter les délais de production et aussi d’assurer la sécurité de tous les collaborateurs.» Bien que Jean-Claude soit épaulé par une équipe de deux personnes depuis dix-huit ans, son départ à la retraite, dans deux ans, risque de laisser un grand vide sur le site… <

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Tramways : un savoir-faire multimodalRedevenus un élément incontournable du paysage urbain français, les tramways offrent aux filiales routières, ferroviaire et signalisation de Colas l’occasion d’affirmer leur savoir-faire en matière d’infrastructures de transports en commun et d’aménagements urbains. Une expertise multimodale qui va bien au-delà des frontières hexagonales.

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ngers, 25 juin 2011. Le «tramway arc-en-ciel», ainsi surnommé en raison des

couleurs de ses rames, entreprend son voyage inaugural. Colas Rail est intervenue sur l’ensemble de la ligne, longue de 12,3 km et jalonnée de 25 stations. Sacer Atlantique, Screg Ouest et Colas Centre-Ouest ont réalisé les travaux d’aménagement d’une section de 3,2 km, incluant 7 stations et un parking relais.

Un mois plus tôt, à Tours, la maquette du futur tramway, dont l’habillage sera signé de l’artiste Daniel Buren, était révélée au grand public tourangeau

lors de la foire de la ville. Les travaux ont démarré en juillet 2010, pour une mise en service prévue à l’automne 2013. Colas Centre-Ouest, Screg Ouest et Sacer Atlantique réalisent les parkings de la Tranchée et la construction du pont du Cher, Colas Rail la pose des caténaires et les courants forts, et Aximum la signali-sation des voies.

Le retour en grâce du tramway Tours, Dijon, Paris (T3, T2, T7), Lyon,

Le Havre, Casablanca… : le carnet de commandes des filiales de Colas en matière de tramways est bien rempli.

A Colas Rail, Sacer Atlantique, Screg Ouest et Colas Centre-Ouest ont participé activement à la réalisation du tramway d’Angers, mis en service en juin dernier.


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TRAMWAY DE REIMS : UNE REALISATION EN CONCESSIONDepuis avril 2011, le tramway de Reims déploie ses rames colorées entre le quartier d’Orgeval, au nord de la ville, et la gare TGV Champagne-Ardenne de Bezannes, au sud-ouest. Membres du groupement constructeur, Colas Est, Screg Est et Colas Rail ont pris une part active au chantier. Mais l’intervention du Groupe n’est pas finie ! Le tramway de Reims est, en effet, un des rares exemples de tramway français réalisé en concession (financement, conception, construction, exploitation, maintenance). Colas est actionnaire de la société concessionnaire Mars (Mobilité agglomération rémoise), qui a financé la construction du tramway et va exploiter le réseau pendant trente ans. A ce titre, le Groupe perçoit, comme les autres actionnaires, les recettes du trafic et une redevance pour l’exploitation de la ligne, ainsi d’ailleurs que du réseau d’autobus.

Il faut dire que ce mode de transport a le vent en poupe, particulièrement en France. Si, dans les années 1960, il disparaît des villes françaises (seules Lille, Marseille et Saint-Etienne le conservent), il réapparaît dans les années 1980 à Nantes et à Grenoble, favorisé par la nouvelle politique de décentralisation. Les préoccupations environnementales qui s’affirment dans les années 1990 et la volonté, dans les années 2000, d’associer urbanisme et transports renforcent l’engouement des villes pour le tramway. Une solution qui devrait continuer d’être privilégiée à l’avenir : dans le cadre d’un deuxième appel à projets du Grenelle de l’environnement, l’Etat français mobilise 315 millions d’euros pour soutenir 29 projets de création ou d’extension de lignes de tramway (soit 152 km de voies), sous réserve que les travaux démarrent avant fin 2013.

De nombreux projets en perspective«Depuis les tramways de Nantes et

de Grenoble, les premiers sur lesquels nous sommes intervenus, le Groupe a été présent sur quasiment tous les chantiers de tramway en France, explique Jean-Paul Brossard, directeur général adjoint Routes France de Colas. Nos filiales routières, ferroviaire et signalisation réalisent les travaux de voirie urbaine, de plates-formes voies, de pose de rails et de signalisation. Entre les créations de lignes, les extensions et la maintenance,

nous avons encore de beaux jours devant nous.» Et Jean Perez, directeur commercial de Colas Midi-Méditerranée, de compléter : «Dans le cadre du Grenelle de l’environnement, de nombreux projets vont être engagés d’ici à fin 2013. En 2014, année d’élections municipales, il devrait y avoir une pause. Mais, ensuite, la dynamique reprendra.» Pendant longtemps, pour des raisons de coût (entre 25 et 30 millions d’euros par kilomètre, soit en moyenne 300 millions d’euros pour une ligne), seules les grandes villes de plus de 300 000 habi-tants envisageaient de tels projets. Aujourd’hui, le tramway est plébiscité aussi par les villes moyennes. «Besançon, Avignon et Aubagne se lancent dans l’aventure, mais à leur échelle, explique Jean Perez. Elles optent pour des rames plus courtes (23 mètres contre 40 mètres pour un tramway standard) et donc moins coûteuses (15 à 17 millions d’euros par kilomètre) et limitent les aménagements urbains connexes.»

Dialogue constant avec les riverainsQuelle qu’en soit la taille, les chantiers

de tramway revêtent une certaine complexité. Ils nécessitent notamment d’importantes études de mise au point : il faut à la fois bien connaître le sous-sol et les différents réseaux existants, et organiser les travaux de telle sorte que les délais puissent être tenus, que la sécurité soit assurée et que la gêne causée aux riverains soit la plus réduite possible. «En moyenne, un chantier de tramway s’étend sur environ trois ans. Autant dire qu’il impacte durablement la vie des habitants et des commerçants. C’est à nous de faire en sorte de limiter le plus possible la gêne et de veiller à ce qu’un dialogue constant existe avec les riverains, explique Jean-Paul Brossard. Sur chaque chantier, un “facilitateur” est désigné. Contact privilégié des riverains, il veille également à la sécurité.» L’une des difficultés de ce type de chantier résulte, en effet, de l’étroitesse du site

> LES TRAMWAYS EN FRANCE

21villes pourvues d’un tramway en service

20projets de création ou d’extension de lignes lancés avant fin 2013 dans les villes suivantes : Aubagne, Besançon, Béthune, Bordeaux, Lyon, Marseille, Nantes, Nîmes, Toulouse, Tours

9projets en attente *, dans les villes suivantes :Annemasse, Avignon, Bordeaux, Montpellier, Saint-Louis, Strasbourg et tramways de l’Ain

* La subvention sera confirmée dans un délai de 18 mois, sous réserve notamment de présenter un calendrier démontrant le démarrage des travaux avant fin 2013.

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voiries annexes, explique Philippe Harelle, directeur Industries d’Aximum. Par ailleurs, avec 50% du parc de contrôleurs de gestion de carrefours à feux tricolores en France, nous sommes systémati quement associés à la gestion définitive des carrefours véhicules/tramways.»

Des chantiers en totale synergie Les filiales du Groupe travaillent de

concert sur la plupart des chantiers de tramway : les filiales routières Colas, Screg et Sacer réalisent les plates-formes et les aménagements ; Colas Rail pose les voies ferrées et les lignes aériennes de contact, réalise les courants forts (sous-stations électriques) ou les courants faibles ainsi que la signa lisation ferroviaire ; Aximum intervient pour la signalisation routière et la gestion du trafic. «Le Groupe est apprécié pour

Dans le cadre de la construction du tramway de Reims par Colas Est, Screg Est et Colas Rail, de nombreux aménagements ont été réalisés, comme ici une piste cyclable.

d’inter vention. Sur le GLO (gabarit libre d’obstacles), qui correspond à la largeur attribuée au tramway dans une rue (soit 6 mètres), se côtoient à la fois entreprises chargées des travaux, riverains et auto-mobilistes. «Travailler sur un espace aussi réduit représente également un challenge quand on doit procéder à l’inter face avec les autres corps de métier : il faut alors faire preuve de beaucoup de flexibilité», rebondit Hervé Le Joliff, directeur de la division Equipements ferroviaires & Voie ferrée urbaine de Colas Rail. Pour répondre à cette contrainte, Aximum a créé Axibloc, bloc de béton provisoire de séparation de chantier, le plus étroit du marché. «Durant les travaux, nous prenons en charge non seulement la mise en place et l’entretien du balisage de l’ensemble du chantier, mais également la gestion des flux de circulation sur les

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n° 2 du tramway de Casablanca, qui porte sur 9 km de voie (cf. article p. 23). En Roumanie, la filiale ferroviaire Colas Rail Romania est intervenue, il y a quelques années, sur le renouvellement de deux lignes de tramway à Bucarest. En Belgique, la filiale routière Colas Belgium a participé au déplacement de deux voies du tramway d’Ostende. En Suisse, Colas Genève intervient pour la quatrième fois sur le réseau du tramway genevois, où elle réalise un lot très technique portant sur 1 300 mètres de double voie. Autant de réalisations qui, ajoutées aux exemples français, constituent de solides références pour les prochains appels d’offres de Bordeaux, Grenoble, Besançon, Nice ou d’autres villes à l’international. <

son professionnalisme et pour sa capacité à tenir les délais du fait de ses importantes ressources humaines et matérielles», explique Hervé Le Joliff. «Nous sommes reconnus par les col-lectivités locales pour notre savoir-faire en aménagements urbains, ajoute Jean Perez. Le fait d’être implantés sur tout le territoire, et donc proches de toutes les villes susceptibles de se doter d’un tram way ou de réaliser une extension de ligne, nous rend quasiment incontournables.»

Le savoir-faire du Groupe en matière de tramways se décline aussi à l’international. Il en est ainsi au Maroc : après la réalisation des deux lignes (20 km) du tramway de Rabat-Salé par GTR et Colas Rail, le groupement composé de Colas Rail, LRM, GTR et Urbis Signalétique a remporté le lot

La filiale marocaine GTR et Colas Rail ont réalisé les deux lignes du tramway de Rabat-Salé, au Maroc.

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COLAS GENEVE REMET ÇA La filiale de Colas Suisse

intervient pour la quatrième fois sur le réseau du tramway

genevois, où elle réalise 1 300 mètres de double voie.

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Le 27 mai 2011, le groupe Colas a franchi une étape supplémentaire

dans son engagement en faveur des personnes en situation de handicap. En présence des 23 vice-présidents de l’Ordre des Compagnons de la Route, Philippe Tournier, directeur des ressources humaines de Colas, et Pierre Blanc, directeur général de l’Agefiph *, ont signé pour deux ans une convention applicable dans toutes les filiales de France métropolitaine. Cette convention prévoit un certain nombre d’actions en faveur de celles et ceux qui sont confrontés à un handicap, permanent ou temporaire.

Une démarche qui s’inscrit dans la duréeLes prémices de cette convention remontent à

la fin de l’année 2009, comme l’explique Antoine Cristau, responsable diversité de Colas : «Des actions exemplaires étaient menées localement depuis longtemps, mais le sujet du handicap était rarement appréhendé de façon systématique et concertée. Pour y remédier, et afin de savoir précisément où nous en étions, nous avons décidé, fin 2009, de réaliser, en partenariat avec l’Agefiph, un diagnostic-conseil dans l’ensemble des filiales

concernées en France métropolitaine. A partir de cette photographie précise de la situation, nous avons pu identifier les principaux freins et leviers, et déterminer les plans d’action à mettre en œuvre.» Le contenu de la convention Groupe a été rédigé sur la base des différents diagnostics établis en 2010. Les filiales qui le souhaitent ont la possibilité de signer une convention locale complémentaire.

Des engagements précis Par cette convention, Colas marque sa volonté

de contribuer à l’emploi de celles et ceux qui sont confrontés à un handicap, en prenant mieux en compte leur situation. Parce que cet objectif doit se traduire par des résultats concrets, le Groupe a pris des engagements en matière de maintien dans l’emploi (aménagements de postes, recherche de solutions de reclassement en cas d’inaptitude et de handicap en interne comme en externe, démarche de reconnaissance, protection contre le licenciement économique des travailleurs handicapés, etc.), d’intégration de personnes handicapées (120 en deux ans, tous contrats confondus) ou encore de développement des achats avec le secteur adapté et/ou protégé.

Handicap : Colas renforce son engagement

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Ressources humaines50 > Handicap : Colas renforce son engagement

Environnement52 > Pour une gestion des déchets bien huilée53 > Quand les carrières bourdonnent…

Matériel54 > Dix bonnes idées primées au concours e-nov55 > Du béton à la demande grâce au malaxeur mobile56 > Une centrale qui recycle tambour battant !

Vie des filiales57 > Cosson : un nouveau siège HQE®

Nouveaux contrats58 > Aximum signe pour les passages à niveau

Technique59 > Des produits de marquage bientôt certifiés

RESSOURCESHUMAINES


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Des actions menées simultanément«Pour atteindre cet objectif et tenir ces

engagements, il est indispensable de faire évoluer les mentalités, de changer le regard sur le handicap», souligne Philippe Tournier. «Cette évolution est d’autant plus nécessaire, renchérit Antoine Cristau, que les statistiques indiquent clairement qu’une personne sur deux sera confrontée dans sa vie à une situation de handicap et que, en entreprise, 80% des handicaps ne sont pas visibles, ce qui ne veut pas dire qu’ils ne sont pas existants…»

Près de 500 managers vont ainsi recevoir une formation afin de mieux comprendre le handicap et d’aborder sereinement les différentes situations possibles. Un guide spécifique, à leur attention, sera également édité. Pour l’ensemble des collaborateurs, différents outils de sensibilisation vont être déployés : campagne d’affichage, film, fascicule sur la démarche de reconnaissance en cas de handicap, etc. Pour Philippe Tournier, «les effets positifs de

ces premières actions seront mesurables de façon globale d’ici à 2013, avec l’évolution de notre taux d’emploi, direct et indirect, de personnes handi-capées, qui doit passer de 2,12% à 3,5% à l’issue de la convention. Au-delà de ce chiffre, il est essentiel que le handicap soit mieux pris en compte au sein de toutes nos structures». <

* Association de gestion du fonds pour l’insertion professionnelle des personnes handicapées.

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En présence des 23 vice-présidents de l’Ordre des Compagnons de la Route, Philippe Tournier, directeur des ressources humaines de Colas, et Pierre Blanc, directeur général de l’Agefiph, ont signé une convention sur le handicap.

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Les huiles de vidange récupérées (ici à l’agence SNPR Sylvain Joyeux de Colas IDFN) sont valorisées en huiles recyclées ou en combustible. Aux Etats-Unis, elles servent de carburant pour les postes d’enrobage.

Afin de renforcer ses efforts en matière de développement respon-

sable, Colas a mis en place différents indicateurs de performance dont l’un dédié à la gestion des déchets. Additionner les différents types de déchets n’étant pas pertinent, le Groupe a choisi de se focaliser sur l’un d’entre eux, particulièrement lié à son activité et surtout jugé comme le plus polluant : les huiles usées générées par les moteurs des engins et véhicules. Selon l’Ademe *, un litre d’huile de vidange déversé dans la nature peut notamment rendre 10 000 litres d’eau potable impropres à la consommation. L’indicateur mis en place se base sur le taux de récupération, rapport

entre les huiles éliminées dans des filières responsables et les huiles achetées. Elaboré en 2009, cet indicateur est fiable, grâce à une remontée d’informations orga-nisée via ExtraFi, logiciel du Groupe. En 2010, le taux de récupération était de 56% au niveau mondial et de 69% en France métropolitaine : en France, la loi oblige les entreprises à éliminer leurs huiles usées, gratuitement, dans des centres agréés… L’objectif à court terme ? Un taux de récupération de 75%, sachant qu’une partie de l’huile ne peut être récupérée puis-qu’elle est consommée par les moteurs. <

* Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie.

Pour une gestion des déchets bien huilée ENVIRON -NEMENT


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Pour contribuer à la lutte contre la disparition des abeilles, des ruches ont été installées à Echangeur Nantes et dans six carrières de l’ouest de la France. De nombreux autres sites seront équipés progressivement.

Installer des ruches dans les vingt carrières rattachées à la direction

matériaux de Colas Centre-Ouest, Screg Ouest et Sacer Atlantique, telle était l’idée de Stéphane Durand-Guyomard lorsqu’il a rejoint le Groupe en 2010, en tant que directeur foncier et environnement pour les carrières des régions Bretagne et Pays de la Loire. «J’ai voulu apporter une aide aux apiculteurs et prouver que les carrières, souvent accusées à tort de détruire l’environnement, accueillent au contraire une grande variété d’espèces protégées comme les lézards des murailles, les hirondelles des rivages, etc.» Les premières ruches ont été installées à Echangeur Nantes ainsi

que dans six carrières. Présentée devant les commissions locales d’information et de suivi * (CLIS) de ces sites, l’initiative a reçu un très bon accueil… d’autant qu’elle produit déjà des «fruits» : des pots de miel ont été offerts ! Henri Molleron, directeur environnement de Colas, a décidé, avec l’accord de la direction générale, de déployer cette opération dans les autres implantations du Groupe, en France et à l’inter national, avec pour mot d’ordre : «Une espèce protégée ou une ruche dans chaque carrière». <

* Des réunions annuelles sont organisées, pour chaque carrière, avec les riverains et les élus.

Quand les carrières bourdonnent…ENVIRON-NEMENT

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Récompensés par le concours e-nov, ces écrans défensifs ont été mis au point par Jean-Luc Fargier, conducteur de travaux chez Colas Rail, pour protéger des trains les compagnons qui travaillent dans les tunnels, tout en leur fournissant air, eau et lumière.

Les résultats du concours interne e-nov 2008-2010 sont arrivés !

143 dossiers, provenant de neuf pays, ont été retenus. A la suite d’une première sélection, 46 dossiers ont été présentés au jury, qui a récompensé deux collaborateurs par prix – cinq prix étaient proposés. Le prix spécial du jury a été attribué notamment à Jean-Luc Fargier, conducteur de travaux à l’agence RTS de Colas Rail, pour ses innovations tout à fait pertinentes. «J’ai commencé à travailler comme manœuvre à l’âge de 15 ans, dans des conditions très dures, qui sont à l’origine de mes problèmes de santé actuels. C’est pourquoi je cherche constamment

des idées pour améliorer la sécurité des collaborateurs et faciliter leur quotidien ! Par exemple, j’ai proposé des écrans défensifs pour les compagnons qui travaillent dans les tunnels, afin de les protéger des trains, tout en leur fournissant de l’air, de l’eau et de la lumière.» Cette année encore, Bruno Morel, adjoint au directeur matériel de Colas, se félicite de la qualité des innovations : «Je suis convaincu de l’efficacité de cette démarche pour diffuser les meilleures pratiques du Groupe.» Rendez-vous sur l’intranet Colas pour consulter les bonnes idées récompensées et sur le site www.e-nov.colas.com pour s’inscrire à la nouvelle session 2011-2013. <

Dix bonnes idées primées au concours e-nov MATERIEL


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Le malaxeur à matériaux ultra-mobile du centre Meurthe-et-Moselle de Colas Est permet de produire du béton frais, à la demande, en toute autonomie et pour un coût maîtrisé.

Comment produire in situ jusqu’à 60 m3 de béton frais par heure ?

En utilisant un malaxeur à matériaux ultra-mobile. Le centre Meurthe-et-Moselle de Colas Est a fait l’acquisition, l’an passé, d’un matériel de ce type et en constate tous les avantages. La machine permet de fabriquer du béton ou de la chape avec deux coupures de granulats, mais aussi des graves ciment, du béton auto-compactant, des enrobés stockables, et ce directement sur les chantiers. Le camion est équipé d’un réservoir d’eau, de deux trémies de dosage à agrégats, d’une trémie à ciment, d’une trémie complémentaire pour incorporer ciment ou autres

pulvérulents, de trois réservoirs pour additifs (retardateur, accélérateur), colorants ou adjuvants, et d’un système d’incorporation de fibres. Pour permettre les chargements sur le chantier de façon autonome, le malaxeur comprend une grue. Le poste de contrôle de l’ensemble, avec ordinateur et imprimante intégrée, est situé à l’arrière du véhicule. Aujourd’hui, une vingtaine d’équipes utilisent ce matériel. Les atouts ? Autonomie, fluidité, flexibilité, maîtrise des quantités, choix des matériaux, assurance d’avoir un béton frais et, au final, optimisation des coûts. En somme, un bon investissement ! <

Du béton à la demande grâce au malaxeur mobile MATERIEL

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Avec sa nouvelle centrale d’enrobage, SARM peut fabriquer des enrobés à partir de matériaux provenant de la démolition d’anciens revêtements de chaussée. Le taux d’agrégats d’enrobés recyclés peut monter jusqu’à 70%.

Depuis octobre 2010, SARM (Société Alsacienne de Recyclage

de Matériaux), détenue par Screg Est et Colas Est, est dotée d’une centrale d’enrobage nouvelle génération à fort taux de recyclage. Ce nouveau poste fixe permet d’élargir l’activité de la plate-forme, qui prend en charge et revalorise les déchets des chantiers de la région de Strasbourg depuis 1988. Désormais, SARM peut fabriquer des enrobés à partir de matériaux provenant de la démolition d’anciens revêtements de chaussée. La centrale possède en effet deux tambours : l’un dédié aux granulats issus des carrières, l’autre aux agrégats d’enrobés issus d’anciennes chaussées et

récupérés sur les chantiers. Le taux d’agrégats d’enrobés recyclés peut monter jusqu’à 70% ! Autre particularité de ce poste innovant : il produit des enrobés tièdes à 110 °C, avec une variante utilisant du bitume mousse selon une technique basée sur l’adjonction d’eau. SARM dispose ainsi d’une centrale de pointe, dont la capacité de production est de 300 tonnes par heure et dont la conception prend en compte les exigences envi-ronnementales, notamment en termes de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Ses brûleurs fonctionnent au gaz naturel. Les gaz de combustion sont directement retraités dans la centrale. Quant aux fines générées par les tambours, elles sont récupérées. <

Une centrale qui recycle tambour battant !MATERIEL


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Le nouveau siège de Cosson, filiale de Screg Ile-de-France - Normandie, à Louvres (95) est certifié HQE®. Le site accueille également des installations en lien avec les activités de l’entreprise, dont une déchetterie à l’usage des professionnels.

Après plus de quarante ans passés à Roissy-en-France (près de l’aéroport

de Paris - Charles-de-Gaulle), Cosson, filiale de Screg Ile-de-France - Normandie, a inauguré, en juin dernier, ses nouveaux locaux à Louvres, dans le département du Val-d’Oise. Les 350 invités (clients, élus et colla-borateurs) ont participé aux nombreux événements organisés pour la journée, dont la visite des nouveaux bâtiments. Le siège social, certifié HQE® (Haute Qualité Environnementale), et les installations en lien avec les activités de l’entreprise – comme une déchetterie à l’usage de professionnels – utilisent des technologies innovantes qui reflètent l’engagement

de Cosson, initié de longue date, en faveur de l’environnement. Quelques exemples illustrent la volonté de l’entreprise de faire du déve loppement responsable une priorité : le chauffage et la climatisation des bureaux associent électricité et géothermie, avec un contrôle permanent de la consommation ; la plate-forme de négoce de matériaux privilégie le recyclage des eaux pluviales et le fonctionnement des machines à l’électricité ; l’aire de lavage recycle 90% de l’eau utilisée, etc. Louvres étant le premier site historique de Cosson, c’est un retour aux sources des plus modernes ! <

Cosson : un nouveau siège HQE®VIE DESFILIALES

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Le contrôle du franchissement des passages à niveau sur le territoire national a été confié à Aximum. L’entité Produits Electroniques concevra les équipements terrain, tandis qu’Aximum Services réalisera les études préliminaires.

Aximum a signé avec le ministère français de l’Ecologie, du

Développement durable, des Transports et du Logement un contrat de vingt-quatre mois, renouvelable, pour le contrôle du franchissement des passages à niveau sur le territoire national. La réponse à l’appel d’offres a mobilisé une équipe projet de dix collaborateurs. Aximum Produits Electroniques concevra les équipements terrain, tandis qu’Aximum Services réalisera les études préliminaires. Entre 50 et 100 appareils seront installés chaque année. Ces appareils «flasheront» les véhicules qui ne s’arrêtent pas au signal lumineux avertissant de l’arrivée d’un

train. Les clichés seront ensuite envoyés au Centre automatisé de constatation des infractions routières (CACIR), à Rennes, où des officiers de police établiront des contraventions, après vérifications. Une cellule de pilotage composée de dix collaborateurs, implantée à Bordeaux et aidée par trois coordinateurs en région, suivra les travaux réalisés. Ce nouveau contrat, qui s’ajoute à celui du contrôle automatisé des feux rouges, ancre durablement Aximum dans l’activité des contrôles automatisés, très exigeante sur le plan technique. <

Aximum signe pour les passages à niveauNOUVEAUX CONTRATS


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Deux nouveaux produits de marquage, Safesigne®, Titane free et Végésigne®, performants en termes de respect de l’environnement, de santé et de sécurité, sont en cours de certification sur une section de la RN 2.

Année après année, Colas élabore des produits de marquage routier

toujours plus performants, tant au niveau du respect de l’environnement et de la réduction des risques pour les compagnons qui les appliquent qu’au niveau de la sécurité des automobilistes, de jour comme de nuit. Il y a ainsi eu Végémark® : cette peinture en phase aqueuse est fabriquée à partir de matières premières oléagi neuses, ce qui permet de réduire les émissions de gaz à effet de serre ; elle a été certifiée en 2010. Deux nouveaux produits sont en test sur une section de la RN 2, site routier français dédié à la certification des produits de marquage. Safesigne®, Titane free

est un produit particulièrement innovant : comme son nom l’indique, sa formule ne contient pas de titane. Ce métal est habituellement utilisé pour obtenir des peintures de marquage d’un blanc éclatant. L’éliminer de la composition permet à la fois de préserver cette ressource et de réduire les coûts de fabrication. Quant à Végésigne®, dernier-né de la gamme, mis au point par le Campus Scientifique et Technique du Groupe, c’est un produit sans composés organiques volatils (COV) et sans solvants volatils. Bien entendu, ces produits conservent, voire améliorent, les performances de rétroréflexion, c’est-à-dire de visibilité, et d’adhérence des produits de marquage classiques. <

Des produits de marquage bientôt certifiésTECHNIQUE

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Rencontres, films, trophées, signatures, événements sportifs

ou culturels… Quelques images de l’actualité événementielle du Groupe en France et à l’international.

> SIGNATURE A LA

PRESIDENCE DE LA REPUBLIQUE MAURICIENNE Lors de sa visite à l’île Maurice, Hervé Le Bouc, P-dg de Colas, a signé le livre d’or de la présidence de la République mauricienne, au nom des liens qui unissent Colas à Maurice.

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� «EN ROUTE POUR L’ECOLE» AU VIETNAM Le centre Famille des enfants des rues au 130 Chi Lang a été rénové grâce au soutien de Colas Life. Romain Termoz, directeur général de Colas Vietnam, a distribué du matériel et des bicyclettes.

� CANADA : 10E TOURNOI DE HOCKEY Wapiti Gravel Suppliers a remporté le 10e tournoi de hockey de ColasCanada. La compétition a rassemblé 180 collaborateurs des filiales de l’Ouest canadien.

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COLASCANADA : INAUGURATION DU LABORATOIRE GECAN Le nouveau laboratoire des filiales de l’Ouest canadien, GECAN, a été inauguré à Acheson (Alberta), en juin dernier. Il compte une dizaine d’ingénieurs et de techniciens, et a pour mission de centraliser et diffuser le savoir-faire technique.

COLAS SIGNE POUR «DESH», LA NOUVELLE CHOREGRAPHIE D’AKRAM KHAN Dans le cadre de Colas en Scène, Hervé Le Bouc, P-dg de Colas, a signé, en mai dernier, un nouveau contrat de mécénat avec la Compagnie Akram Khan. Ici, avec Akram Khan (à gauche), danseur, chorégraphe et directeur artistique de la compagnie, et Farooq Chaudhry, (à droite), producteur.

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ETATS-UNIS :INAUGURATION

DU LABORATOIREDE CINCINNATI

Outil de déploiement des

technologies, produits et process de Colas Inc.,

Colas Solutions Technology Center

a été inauguré début juin à

Cincinnati (Ohio).

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SCREG IDFN A L’AFFICHE L’équipe de

tournage du premier film

réalisé par Kad Merad, Monsieur

Papa, avec Michèle Laroque

dans le rôle d’une chef d’entreprise

de travaux publics, a investi

un chantier réalisé par les équipes Screg IDFN de

Gennevilliers pendant une

matinée de mars dernier.

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� � CHALLENGE SECURITE FRANCEEn mars dernier, Hervé Le Bouc a remis le prestigieux trophée Pivert Cristal France (en haut) à Thierry Caussemille, P-dg de Colas Sud-Ouest, qui a obtenu le meilleur indice de sécurité

en 2010. Le prix de la meilleure progression a été décerné à Colas Ile-de-France - Normandie, représentée par son P-dg, Jean-Paul Brossard (en bas).

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� QUAND L’HIRONDELLE FAIT LE TROPHEE… Pour sa participation à la sauvegarde des hirondelles de mer en Aquitaine, la gravière de Layrac (47) de Screg Sud-Ouest a été félicitée lors de la remise d’un trophée pour l’environnement.

� VISITE PRESIDENTIELLE SUR LE CHANTIER DE L’A 29 Le président de la République, Nicolas Sarkozy, s’est rendu sur le chantier de l’A 29 réalisé par deux filiales de Colas dans le cadre des travaux préparatoires du canal Seine-Nord Europe (cf. p. 9).

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LE «TOUR DE FRANCE SCREG» EN PEINTURERéunis à Arcachon en juin dernier, les jeunes ingénieurs des filiales Screg ont réalisé une fresque «à la manière de Matisse» pour retracer les moments forts de leur «Tour de France».

LES STATES EN SCOOTER ELECTRIQUE Colas a apporté son soutien à Benjamin Voron, qui a rallié New York à Los Angeles en scooter électrique. Zéro émission, zéro pollution !

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CONSEIL DE L’ORDRE

DES COMPAGNONS

DE LA ROUTELe 27 mai dernier,

les vice-présidents des Compagnons

de la Route de France, de Belgique, du

Canada et de la Réunion se sont réunis au siège

de Boulogne-Billancourt (Hauts-

de-Seine) pour le Conseil de

l’Ordre annuel.

RENCONTRES SCIENTIFIQUES

COLAS En juin dernier, sur le Campus

Scientifique et Technique

de Colas, Paul Colonna (directeur

de recherche à l’Inra, délégué scientifique au

développement durable) et

Jean-François Rous (directeur

innovation du groupe

Sofiprotéol) ont participé à une

conférence-débat sur le thème «Bioénergies

et chimie verte du carbone

renouvelable».

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«EN ROUTE POUR L’ECOLE»Soutenu par Colas dans le cadre du mécénat de solidarité Colas Life, le centre Kekeli de Lomé, au Togo, aide les enfants travailleurs du marché d’Hanoukopé à retrouver le chemin de l’école (cf. p. 74).


Cercle ColasPierre Terzian«Les économies d’énergie et le solaire sont les meilleures sources d’énergie alternatives.»

Colas LifeYann Arthus-Bertrand«C’est par la mobilisation des collaborateurs de Colas que le programme “En route pour l’école” atteindra l’ampleur qu’il mérite.»

Colas LifeTogo : nouvelle halte du programme «En route pour l’école»

Initiatives localesLengguru : un trésor de la biodiversité en Indonésie

Fondation ColasPiotr Klemensiewicz«J’aime quand les œuvres ont une vraie fonction et ne restent pas dans une réserve.»

Horizons 69

70 rencontres

74 mécénat



pécialiste des études économiques sur l’industrie des hydrocarbures, Pierre Terzian a partagé, dans le cadre

du Cercle Colas, son expertise sur la situation énergétique. Il y était question de pétrole et d’énergies alternatives.

Quel tableau peut-on dresser aujourd’hui de la situation énergétique mondiale, et plus particulièrement pétrolière ?Pierre Terzian : Sur la scène énergétique mondiale, la zone OCDE * représente près de la moitié de la

consommation totale. Elle se place au premier rang pour toutes les sources d’énergie à l’exception du charbon, principalement consommé par l’Asie. En termes de réserves, les pays de l’Opep contrôlent les deux tiers du pétrole conventionnel et occupent également la première place pour le gaz conventionnel. A noter que, contrairement à ce qu’on a entendu dire ces dernières années, le «peak oil» de réserves n’existe pas, même si la production peut plafonner. En effet, les réserves mondiales n’ont jamais été aussi abondantes : elles sont estimées à environ 50 années pour le pétrole, 65 pour

S

Pierre Terzian est docteur en sciences économiques. Il a enseigné l’économie pétrolière à l’université de Grenoble, avant de fonder, en 1985, Pétrostratégies, société de conseil et de presse pétrolière. Pierre Terzian a écrit plusieurs livres : Prix et contrats pétroliers dans les pays arabes et en Iran (1982), L’Histoire de l’Opep (1983), Gaz naturel : perspectives 2010-2020 (1998).

70 rencontres


Pierre Terzian“Les économies d’énergie et le solaire sont les meilleures sources d’énergie alternatives.”


le gaz… et un siècle et demi pour le charbon. Jamais non plus la dépendance des pays en matière d’exportations et d’importations de pétrole et de gaz n’a été aussi forte, ce qui explique l’obsession des uns et des autres à maîtriser les routes maritimes et continentales au regard des risques politiques, humains ou environnementaux.

Dans ce contexte, quel avenir énergétique peut-on prévoir ?P. T. : Dans le domaine de l’énergie, il est très difficile de faire des prévisions, car les facteurs en jeu sont nombreux. Les ruptures de cycle de l’offre et de la demande sont possibles à tout moment. Les changements politiques peuvent aussi avoir un impact, lorsqu’ils sont suivis par exemple de décisions de relance de l’économie par la consommation. La présence des acteurs financiers sur les marchés pétroliers a également une incidence sur la volatilité de ces derniers. Des accidents peuvent aussi survenir, comme la catastrophe de Fukushima, dont les conséquences à long terme seront majeures pour le nucléaire, avec des effets indirects sur la progression des autres sources d’énergie. Et puis, bien sûr, les progrès technologiques jouent un rôle essentiel. En témoigne notamment la valorisation des gaz et du pétrole non conventionnels ** ou du pétrole antésalifère, même si les modèles de production sont encore très coûteux. Dans ces conditions, prévoir l’avenir énergétique de la planète n’est pas un exercice aisé. Néanmoins, il est clair que les horizons changent.

Quels changements pour le pétrole ?P. T. : On observe que la progression de la consommation de pétrole des pays de l’OCDE est aujourd’hui moins forte que celle du reste du monde, et en particulier des grands pays émergents. De même, on s’aperçoit que les réserves pétrolières, très concentrées puisque cinq pays de la région du Golfe persique – l’Arabie saoudite, les Emirats arabes unis, l’Irak, l’Iran et le Koweït – en détiennent 60%, s’élargissent désormais aux pays dotés de pétrole non conventionnel (Canada, Venezuela, etc.). Quant à la production pétrolière, elle est moins concentrée que les réserves. Ainsi, le Moyen-Orient produit à peine deux fois plus que l’Amérique du Nord, berceau de l’industrie pétrolière au XIXe siècle, ce qui donne une idée de son potentiel.

Qu’en est-il du gaz naturel ?P. T. : Le gaz naturel est la source d’énergie qui a le plus le vent en poupe. Avant même le désastre de Fukushima, la demande de gaz dans le monde était en forte hausse. A la différence du pétrole, qui connaît parfois des stagnations, sa consommation progresse presque partout. Grâce aux progrès de la technologie, la révolution des gaz non conven-tionnels est en cours. En particulier, les réserves de gaz de schiste sont considérables. Elles bouleversent le classement des pays exportateurs de gaz, en haut duquel se trouvent actuellement la Russie et le Qatar. L’Algérie, par exemple, en serait richement dotée, les Etats-Unis deviendraient exportateurs, l’Europe et l’Asie seraient également tentées par l’aventure, au risque d’alimenter une «bulle» née de l’excédent de l’offre sur la demande. Néanmoins, l’exploitation des gaz de schiste se heurte pour le moment au coût très élevé des investissements en amont, à d’importants impacts environnementaux en l’état actuel des techniques et au problème de l’acceptation par les populations.

N’existe-t-il pas d’autres pistes à explorer ? Quelles sources d’énergie faut-il, selon vous, privilégier ?P. T. : Le monde prend une conscience accrue de la nécessaire protection de l’environnement. Certes, de nombreuses pistes sont étudiées, tels l’éolien, la géothermie… Mais toutes ces solutions présentent des inconvénients ou des limites. Personnellement, je ne vois que deux sources d’énergie alternatives crédibles à très long terme : les économies d’énergie et l’énergie solaire. Les réserves solaires se chiffrent à 4 milliards et demi d’années… la durée de vie prévue de notre grand astre !

* La zone OCDE regroupe 34 pays membres : Allemagne, Australie, Autriche, Belgique, Canada, Chili, Corée du Sud, Danemark, Espagne, Estonie, Etats-Unis, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande, Islande, Israël, Italie, Japon, Luxembourg, Mexique, Norvège, Nouvelle-Zélande, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République tchèque, Royaume-Uni, Slovaquie, Slovénie, Suède, Suisse et Turquie.

** Pétrole ou gaz produit ou extrait selon des techniques autres que les méthodes classiques, à partir de sables bitumineux, de schistes, etc.

CERCLE COLAS rencontres 71



hotographe reconnu et acteur engagé de la défense de l’environnement, Yann Arthus-Bertrand est partenaire de «En

route pour l’école», via sa fondation GoodPlanet. Retour sur ce programme soutenu par Colas Life et sur une vision élargie de l’écologie et du mécénat.

Quand on feuillette votre livre La Terre vue du ciel, des photographies de routes émergent au milieu

des multiples représentations de la nature. Pourquoi avoir photographié ces routes ?Yann Arthus-Bertrand : L’intérêt de la photographie aérienne est de montrer comment vivent les gens. Je ne photographie pas une route pour la route. Elle fait partie à la fois du paysage et de l’image. Les échangeurs routiers, par exemple, montrent une urbanisation galopante et donnent également, par leurs formes sinueuses, un rendu esthétique intéressant.

P

Yann Arthus-Bertrand est à la fois photographe, reporter, documentariste et écologiste. Il crée en 2005 la fondation GoodPlanet, dont il assure la présidence. Deux temps forts marquent son parcours et participent à la prise de conscience collective en faveur de l’environnement : la parution en 1999 de son livre La Terre vue du ciel et la diffusion, dix ans plus tard, de son documentaire Home, vu, selon les estimations, par 400 millions de personnes.

Yann Arthus-Bertrand“C’est par la mobilisation des collaborateurs de Colas que le programme «En route pour l’école» atteindra l’ampleur qu’il mérite.”

72 rencontres



Qu’évoque pour vous la route ?Y. A.-B. : C’est un axe qui relie les hommes et apporte le progrès. Une personne, dans le film 6 Milliards d’Autres (cf. encadré), expliquait par exemple que la route permettait aux habitants de son village de rejoindre désormais l’hôpital et de sauver ainsi les enfants malades. D’un autre côté, la route doit rester absente de certaines régions du globe pour laisser la nature intacte.

Parlons de votre vision de l’écologie : a-t-elle changé depuis vos premiers engagements ?Y. A.-B. : Oui, sans doute, elle s’est élargie. La nature est ma première passion, et aujourd’hui mon engagement inclut aussi les hommes. Il ne peut y avoir d’un côté la nature et de l’autre les hommes. Tout est lié. L’écologie est pour moi un humanisme.

Que pensez-vous du poids politique de plus en plus fort de l’écologie ?Y. A.-B. : C’est une bonne chose, il faut que l’écologie soit présente dans notre paysage politique. Il faut aller au-delà des clivages, au-delà de la rivalité. L’écologie s’insère dans tous les programmes politiques. Le Grenelle de l’environnement est un bon exemple de coopération autour de ces questions devenues aujourd’hui centrales.

Dans ce cadre-là, comment s’inscrit la fondation GoodPlanet ?Y. A.-B. : Mes voyages et mes rencontres m’ont convaincu que nous vivions une crise et qu’il fallait y répondre en mobilisant le plus grand nombre possible de personnes autour des enjeux environnementaux, à la fois par l’information et par l’éducation. C’est ce à quoi la fondation GoodPlanet entend contribuer.

Votre fondation est partenaire de «En route pour l’école». Que pensez-vous de ce programme ? De l’engagement de Colas ?Y. A.-B. : Le programme «En route pour l’école» est axé sur la scolarisation des enfants, deuxième point des «Objectifs du millénaire pour le développe ment» que 189 pays se sont engagés à atteindre d’ici à 2015. Un énorme travail reste à accomplir et ce programme est donc vital. Pour Colas, GoodPlanet identifie et administre des projets d’accès à l’école, dont nous allons chercher également à renforcer la dimension environnementale.

Dans un film de présentation de «En route pour l’école», vous dites : «L’engagement rend heureux. Colas sera donc une entreprise heureuse.»Y. A.-B. : En effet, l’engagement social rend heureux, il est source de bien-être. Fédérer les collaborateurs autour d’une belle cause, avec de fortes valeurs, renforce la motivation. Et c’est par la mobilisation et par l’intérêt porté par les collaborateurs au programme que celui-ci atteindra l’ampleur qu’il mérite.

Que pensez-vous du mécénat, de manière générale ?Y. A.-B. : Une entreprise engagée dans des actions de mécénat prend mieux conscience des grands enjeux du développement durable et intègre dans ses activités des préoccupations éthiques, sociales, environnementales. Le mécénat est par ailleurs devenu fondamental : il permet de soutenir des ONG dont l’action est vitale pour certaines populations. J’encourage toutes les entreprises à devenir des mécènes engagés.

Quels sont les futurs engagements et les prochaines actions de GoodPlanet ?Y. A.-B. : Plusieurs projets sont en cours. Je prépare la suite de Home, qui s’appellera Human. Nous allons réaliser également un film sur les océans. Puis nous ouvrons un centre de vacances pour accueillir des jeunes et les sensibiliser à l’écologie. Son nom ? La Maison du changement…

COLAS LIFE

FONDATION GOODPLANET

UNE VOCATION : SENSIBILISER AU RESPECT DE L’ENVIRONNEMENTLa vocation de GoodPlanet est d’informer le grand public sur les enjeux de l’environnement. Cela passe aussi bien par le site d’information GoodPlanet.Info, par la publication d’ouvrages sur des grands thèmes environnementaux que par la distribution gratuite dans les écoles de posters pédagogiques ou encore par l’organisation d’expositions de photos sur la beauté et les richesses de la nature. En 2009, la fondation a par ailleurs inauguré le projet 6 Milliards d’Autres : 5 000 personnes à travers le monde ont répondu, devant la caméra, à quarante questions sur la vie, la mort, les rêves, la transmission, etc. GoodPlanet s’engage aussi avec des programmes de compensation carbone. En particulier, depuis 2010, la fondation invite les entreprises à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre de 10%. A ce jour, 200 collectivités et 300 entreprises ont signé la campagne 10:10.

rencontres 73



74 mécénat

Mis en place dans le cadre du mécénat solidaire Colas Life, le programme «En route pour l’école» poursuit son action en faveur de la scolarisation des enfants. Après le Vietnam, direction le Togo et le centre Kekeli de Lomé.

Togo : nouvelle halte du programme «En route pour l’école»



COLAS LIFE mécénat 75

itué dans un des vieux quartiers de Lomé, la capitale du Togo, le marché d’Hanoukopé compte parmi les plus

importants de la ville. Les étals, tenus le plus souvent par des «mamas» (ou «patronnes»), le sont aussi par des enfants. Des enfants âgés parfois d’à peine cinq ans. La misère qui touche les familles incite en effet les parents à envoyer très tôt leur progéniture travailler pour les «mamas». Garçonnets et fillettes se lèvent aux aurores et sont corvéables à merci. Pour eux, l’école n’existe pas.

Soutenir le centre Kekeli…Sensibles à cette situation, les sœurs carmélites

de la charité Védruna créent en 2006 le centre Kekeli, au cœur du marché. Son objectif ? Aider ces enfants travailleurs à retrouver le chemin de l’école. Confrontée à l’incompréhension des «mamas» ou des parents, qui ne mesurent pas toujours l’importance de la scolarisation des enfants, l’équipe doit entretenir un dialogue quotidien. Elle doit également lutter pour que son action perdure, et cela grâce aux aides financières. Depuis cette année, le centre Kekeli bénéficie du soutien de Colas via Colas Life et le programme «En route pour l’école». Pour témoigner de l’action menée, Jean-Pierre Demollière, responsable commercial carrières chez Siadoux, Sograr et Sablières du Razès (Colas Sud-Ouest et Screg Sud-Ouest), et son fils Quentin se sont rendus sur place en juin dernier. «A notre arrivée sur le marché, j’ai vraiment pris conscience de mon rôle de parrain, explique Jean-Pierre. A moi de témoigner auprès des collaborateurs du Groupe de la vie des enfants travailleurs et des actions menées par le centre Kekeli, grâce au soutien de Colas. A moi aussi d’agir pour aider encore plus.» Et son fils de donner ses premières impressions : «Je n’imaginais pas que cela serait aussi dur. Sur le coup, j’étais serein, je me contentais d’observer. Ce n’est qu’après que j’ai vraiment pris conscience de la pauvreté, des conditions de vie et de travail des enfants, etc.»

… dans ses nombreuses actions Accueillis au centre Kekeli par des sourires

éclatants et de nombreux «Bonne arrivée !», Jean-Pierre et Quentin découvrent l’équipe et les actions menées : classe relais pour faciliter la réinsertion des grands dans le système scolaire traditionnel, bibliothèque, atelier de motricité pour les plus petits, atelier de peinture, cours d’alphabétisation pour adultes, rencontres avec des enfants sourds et muets

issus d’une école spécialisée… Kekeli joue également un rôle de premier plan dans la lutte contre toutes les formes de violence faites aux enfants : membre du Relutet*, il n’hésite pas à prendre en charge les frais de justice, à assurer un suivi médical, à faciliter la réinsertion dans les familles, etc. Parmi les nombreuses actions menées par les équipes, Jean-Pierre choisit de témoigner du «travail de rue» : «Mensa nous a emmenés sur le marché et nous a expliqué sa méthode pour inciter les enfants à venir au centre. Il faut gagner aussi bien leur confiance que celle des “patronnes”. C’est souvent très difficile et il faut être persévérant. Chimène, assistante sociale, sillonne également le marché pour sensibiliser les femmes sur leurs droits.» Invité à participer à un atelier d’initiation à la peinture en présence des enfants du marché, Quentin raconte : «Nous avons passé un bon moment ensemble. Il n’y avait pratique ment pas de différence entre eux et moi : nous étions tout simplement des jeunes occupés à peindre.»

Et après ?Quand on demande à Jean-Pierre et Quentin ce

qui les a poussés à venir au Togo, leur réponse se fait d’une seule voix : «Passer de l’imaginaire au concret. Ici, on peut dire que nous avons pris une vraie claque… Chez nous, même si la misère existe, les enfants sont pour la plupart épargnés et disposent, au minimum, de l’essentiel : éducation, nourriture, vêtements. Ici, ils n’ont rien.» Et que comptent-ils faire, maintenant qu’ils sont revenus en France ? «La bibliothèque du centre Kekeli manquant d’ouvrages récents, Quentin lance une collecte de bandes dessinées dans son école. De mon côté, j’envisage également de récupérer des livres et des supports éducatifs auprès des collaborateurs du Groupe.» Sur place, Philippe Eponon, directeur de Colas Togo, est lui aussi sensible au travail accompli et étudie les actions possibles à mener au niveau de la filiale… pour que le programme «En route pour l’école» poursuive son chemin au Togo.

* Réseau de lutte contre la traite des enfants au Togo.

S

Pour en savoir plus sur le programme et les actions menées au Vietnam, au Togo et en Croatie :

www.enroutepourlecole.com



76 mécénat

Grâce au soutien de Colas Indonésie, l’Institut de recherche pour le développement (IRD) a pu mener, avec des chercheurs indonésiens, une première expédition d’envergure dans le massif de Lengguru, en Papouasie-Occidentale (Indonésie). Découverte de l’un des derniers territoires inexplorés de la planète.

Lengguru : un trésor de la biodiversité en Indonésie Massif de

Lengguru


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INITIATIVES LOCALES mécénat 77

l était une fois un enseignant-chercheur du nom de Kadarusman, originaire de Sorong, en Papouasie-Occidentale, qui

souhaitait réaliser une thèse de biologie sur les poissons arc-en-ciel de sa région, et plus exactement de la péninsule du Vogelkopf («Tête de l’oiseau»). Entre alors en scène un ichtyologue * et chercheur en génétique du centre montpelliérain de l’IRD, Laurent Pouyaud : intéressé par le sujet de thèse de Kadarusman, il devient le co-directeur de son projet d’étude. L’histoire, qui démarre en 2007, compte dès ses débuts un autre acteur : Colas Indonésie. Pour financer la première expédition menée sur le terrain, l’IRD bénéficie en effet de son soutien. «Colas Indonésie, qui avait déjà par le passé apporté son aide à l’IRD, a répondu positivement à notre demande de subvention. Elle était seule à nous aider et, sans elle, nous n’aurions pas pu chaque année mener de nouvelles recherches, qui nous ont conduits à effectuer, en 2010, une expédition de plus grande envergure dans le massif de Lengguru», explique Laurent Pouyaud.

Des poissons arc-en-ciel à l’étude de la biodiversité

Le massif de Lengguru fait partie des derniers territoires inexplorés de la planète. Il faut dire que, situé au carrefour de l’Asie, de l’Australie et du Pacifique, il est plutôt inhospitalier et très difficile d’accès. Ses reliefs karstiques ** accidentés et isolés par de profondes vallées constituent une véritable forteresse pour des écosystèmes forestiers extrêmement développés et une biodiversité d’une richesse plus grande encore que celle du Brésil ou de la Colombie. «L’objectif de notre expédition de 2010 était d’étudier le rôle structurant du karst dans la biodiversité des poissons d’eau douce, expose Laurent Pouyaud. Au fur et à mesure que le projet avançait et que l’équipe se constituait, la thématique s’est élargie et s’est enrichie de nouvelles disciplines : oiseaux, batraciens, hydrologie, paléon-tologie, archéologie, spéléologie…» De nombreux scientifiques étaient en effet intéressés par le programme : la région est peu connue d’un point de vue biologique, archéologique et même géographique.

Un partenariat franco-indonésien Kadarusman, Laurent Pouyaud et une cinquantaine

d’autres chercheurs, français et indonésiens, ont donc pris la mer en octobre 2010, à bord d’un navire de l’Apsor (Académie des pêches de Sorong). Direction le massif de Lengguru. Cinq zones cibles sont explorées par

l’équipe : la percée hydrologique de la rivière Lengguru, les environs du lac Kamakawalar, la baie de Kayumerah et la région du lac Mbuta, la baie d’Arguni et les abords du lac Sewiki, et enfin les environs du poljé *** de Kuweri. Christophe Voy, directeur de Colas Indonésie, et Victor Sitorus, vice-président de Wasco, filiale indonésienne, se sont rendus sur place et ont pu apprécier l’âpreté des lieux, leur beauté et surtout le travail des scientifiques : «Nous avons choisi de soutenir l’IRD pour trois raisons principales : l’importance de leurs recherches, tout d’abord, le professionnalisme et la passion des chercheurs, ensuite, leur principe de fonctionnement, enfin.» Et de poursuivre : «Les découvertes réalisées et à venir sont majeures pour une meilleure compréhension de la biodiversité. Le fait que des Français soient partie prenante nous a également incités à soutenir le programme. Des Français passionnés, de surcroît. Par ailleurs, l’IRD agit avec humilité dans les pays où il intervient et associe toujours des chercheurs locaux. Cette démarche est assez proche de celle que Colas développe dans les pays où il est implanté. Enfin, avec des moyens raisonnables, l’IRD obtient de très bons résultats : ce pragmatisme efficace est également une valeur partagée avec Colas.»

Des découvertes inattenduesDepuis leur retour d’expédition, les équipes travaillent

sur les résultats de leurs découvertes. Et des découvertes, il y en a eu ! «Nous avons pu identifier au moins une quinzaine de nouvelles espèces de poissons, parmi lesquelles des poissons arc-en-ciel, des gobies et une espèce cavernicole dépigmentée et dépourvue d’yeux, précise Laurent Pouyaud. Des nouvelles espèces de mammifères, d’insectes et de batraciens, notamment une grenouille transportant sa progéniture sur le dos, ont également été révélées.» Les archéologues n’ont pas été en reste : ils ont mis au jour plusieurs sites abritant des peintures rupestres et des sculptures jamais décrites auparavant en Papouasie. Les géologues, quant à eux, ont remarqué des phénomènes originaux d’érosion des karsts. Le programme de recherche pluriannuel qui va suivre permettra d’approfondir et d’élargir le champ d’étude. En attendant, les chercheurs de l’IRD et Kadarusman vont partager leurs découvertes avec les collaborateurs de Colas Indonésie. Un mécénat humain et généreux, à l’image des acteurs de cette belle histoire franco-indonésienne.

* Zoologiste spécialisé dans les poissons. ** Sculptés par la corrosion du calcaire. *** Grande dépression entourée de rebords rocheux, à fond plat et alluvial.

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ous avez été choisi par la Fondation Colas. Comment avez-vous abordé le thème de la route pour votre tableau ?

Piotr Klemensiewicz : J’ai décidé d’associer les principes picturaux de deux séries sur lesquelles je travaille depuis de nombreuses années. De la série «Tas», j’ai emprunté l’idée d’un objet ancré dans le sol, d’un horizon et d’un fond. De mon travail sur les «Maisons», j’ai retenu le motif même de la maison, qui s’associe pour moi à la route, car c’est par la route que l’on rentre chez soi.

Votre route se poursuit dans la voûte céleste…P. K. : Le format carré m’a contraint dans mon désir de donner de la profondeur à la route. Je l’ai donc prolongée au-delà de l’horizon : de là naît le contraste, que j’aime

beaucoup, entre la courbe de la route et les lignes cassées de la constellation. Et pour que cette route ait tout de même plus de présence, j’ai fait déborder son tracé de part et d’autre du tableau.

Votre toile va voyager au sein des filiales du Groupe. Comment vivez-vous cela ? P. K. : J’aime quand les œuvres ont une vraie fonction, qu’elles ne restent pas stockées dans une réserve : là, mon tableau va être en contact direct avec le public de Colas. Je trouve la démarche intéressante et je salue, par ailleurs, le courage de Colas d’oser le mécénat d’art contemporain. Il n’est pas si répandu en France, ce qui est dommage, car cela donne pourtant des collections originales et généreuses.

V

FONDATION COLAS

Piotr Klemensiewicz“ J’aime quand les œuvres ont une vraie fonction et ne restent pas dans une réserve. ”

Né en 1956 à Marseille, Piotr Klemensiewicz vit entre Berlin et la Cité phocéenne, où il enseigne à l’Ecole supérieure des beaux-arts. Son travail est présenté aussi bien en France qu’à l’étranger, dans le cadre d’expo-sitions person nelles ou collectives. Certaines de ses œuvres appartiennent à des collections publiques et privées.

78 mécénat



Olivier Unique, Emmanuel Verwaerde, Sébastien Dreux, Franck Cavaciuti, Hugues Rouby, Mickael Flaviano, Pierre-Yves Esparcieux, Nicolas Darroux, Thomas Lebrun, José Pereira, Sébastien Arnal, Michel Anzalone, Julien Hanns, Yann Normant, Alvaro Quintero, Vincent Varenne, Stéphane Ruffioni, Marc Guérin, Didier Le Carre, Frédéric Perrin, Albert Lefret, Sylvie Chastanet, Johan De Puysseleyr, Anna Lipko, Philippe Commarmond, Germain Wicht, Chris Humphrey, Ben Northey, Jon Fuglestad, Laurent Bruno, Pierre Bornet, Palmerina Di-Marco, Bruno Morel, Thierry Lartisant, Marc Folny, Jean-Paul Chauvet, Hélène Lessard, Roger Hayner, Jean-Paul Fort, Jean-Martin Croteau, Poul E Bruun, Hervé Le Joliff, François Dillies, Romain Lassonery, Houssam Aidi, Tarik Jordane, Faïçal Lahmansi, Vincent Grossi.


Routes, magazine du groupe Colas, 7, place René-Clair, 92653 Boulogne-Billancourt, France. Tél. : 01 47 61 75 00. www.colas.com. ISSN : 0988-6907. Directeur de la publication : Hervé Le Bouc. Directeur de la rédaction et rédacteur en chef : Sophie Sadeler. Rédaction : Colas, Angie. Crédits photos : Agence Rouge (p. 68/69, 74), Agence VU (p. 33 bas), S. Arbour (p. 38), J.-M. Barrère (p. 17 haut), J. Bertrand (p. 9 haut, 14 haut, 16, 19 haut, 42, 47, 51, 52, 62 haut, 64, 67 bas), J.-D. Billaud (p. 44/45), F. Bocquet (p. 7), P. Calmettes (p. 11), M. Colin (p. 14 bas, 78), Corbis (couv.), M. Corneliussen (p. 6 bas), A. Dauphin (p. 34), D. Dijoux (p. 36), N. Dohr (p. 18 bas, 55), M. Dunet (p. 40), J. Fernandes (p. 5), A. Février (p. 49), Foto Kurti (p. 13), D. Giannelli (p. 19 bas, 37, 56), F. Haslin (p. 65 bas), M. Kaczmarczyk (p. 15), P. Laurent (p. 4), A. Montaufier (p. 8, 12 haut), E. Martin/Blacksight Productions (p. 9 bas), L. Martorell (p. 6 haut), C. Pedrotti (p. 18 haut), P. Pluchon/Une Terre d’Images (p. 57), A. Prat/ACP Photos (p. 17 bas), F. Rhodes (p. 58, 67 haut), O. Roller (p. 3), Sipa (p. 28/33 haut, 35, 41), Y. Soulabaille (p. 10 bas, 39), E. Sourget (p. 72), P. Thébault (p. 20, 21, 22, 24, 25, 26, 48), J. Thomazo (p. 12 bas), Photothèque Colas (p. 10 haut, 43, 53, 54, 59, 60, 61, 62 bas, 63, 65 haut, 66, 76), DR. Traduction : VO Paris. Conception et réalisation : 01 55 34 46 00 (réf. ROUT027). Imprimé à 53 000 exemplaires par IME (imprimerie certifiée ISO 14001) sur papier Cocoon silk (100% recyclé et labellisé FSC) avec des encres à base d’huiles végétales, finition de la couverture avec un vernis acrylique 100% biodégradable. L’empreinte carbone de la fabrication, des emballages et du routage de ce numéro s’élève à 0,55 kg de CO2 par exemplaire. La mise sous pli est assurée par un ESAT : APM (Atelier protégé melunais).

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Piotr Klemensiewicz«Droga» 2010

Reportage

Maroc Colas au cœur des grands chantiers

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Le magazine du groupe Colas numéro 27 — octobre 2011


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