PLAN LOCAL DE DEPLACEMENT - Mairie de...

PLAN LOCAL DE DEPLACEMENT DE PIBRAC 03/07/2017 1

PLAN LOCAL DE DEPLACEMENT

copyright

Réunion publique – 03/07/2017


OBJECTIFS DE L’ÉTUDE

Etat des lieux

Juin/Juillet 2017

Propositions Automne 2017

Programmation Début 2018

Enjeux Stratégie

Un plan pour :

| Améliorer les déplacements tous modes

| Canaliser le trafic routier et limiter ses impacts

| Conforter et sécuriser la pratique de la marche et du vélo

| Promouvoir les modes alternatifs à la voiture individuelle


SOMMAIRE 1 DERNIÈRES EVOLUTIONS ET PERSPECTIVES

2 LA MOBILITÉ DES PIBRACAIS

3 LES DÉPLACEMENTS EN VOITURE PARTICULIÈRE

4 LE STATIONNEMENT

5 LES TRANSPORTS COLLECTIFS

6 LES MODES ACTIFS

7 LES ENJEUX


DERNIÈRES ÉVOLUTIONS ET PERSPECTIVES


DERNIÈRES ÉVOLUTIONS… | Une population qui a fortement

augmentée entre 1970 et 2000…avant de se stabiliser depuis quelques années

| Une urbanisation concentrée au sud de la commune, une partie de l’habitat tournée vers Brax

| …une population jeune et familiale

Base INSEE

IGN


PERSPECTIVES | Des projets

d’urbanisation d’ici l’horizon 2030

Le lycée Jusqu’à 1 500 élèves

Le Centre-ville – La Gare

Coustayrac

La ZAC Mesplés-Mayrou

Le Parc de l’Escalette

Un PLUiH qui prévoit 135 logements / an

Un potentiel de croissance important faisant croître la population significativement


LA MOBIL ITÉ DES PIBRACAIS

copyright


LA MOTORISATION DES MÉNAGES

| Une motorisation plus élevée que la moyenne en périphérie, quasi double par rapport à Toulouse

| Des ménages sans voiture surtout au centre-bourg

Secteur de résidence Nb voiture / ménage

Part des ménages

sans voiture

Secteur « Toulouse » 0.89 32%

Secteur « Proche périphérie »

(27 communes) 1.57 7%

Secteur « Pibrac, Brax, Léguevin » 1.74 6%

Secteur de résidence dans PIBRAC (INSEE 2013)

Part des ménages

sans voiture

Secteur « Vieux village » 5.8%

Secteur « Nouveaux quartiers » 3.6%

Secteur « Campagne » 2.6% Extraction de l’enquête ménage déplacement de 2013

Données INSEE 2013

Des besoins à priori plus importants dans Pibrac plutôt que dans sa périphérie


LA RÉPARTITION MODALE DES DÉPLACEMENTS

Des déplacements motorisés très dominants En comparaison aux autres communes de la

périphérie de Toulouse, les transports collectifs sont nettement moins utilisés

Secteur de résidence Tous modes Voiture Tous TC Vélo A pied

Secteur « Toulouse » 1 578 460 40% 21% 3,5% 33%

Secteur « Proche périphérie »

(27 communes) 1 589 773 72% 8% 1,5% 15%

Secteur « Pibrac, Brax, Léguevin » 90 665 76% 4,8% 1,6% 16%

Nombre de déplacements des habitants et part modale

Extraction de l’enquête ménage déplacement de 2013


LA MOBILITÉ SUR LE SECTEUR

| 51 000 déplacements internes Des flux internes majoritaires (53%)

| Des échanges importants avec Colomiers et la zone aéroportuaire Près de 40% des flux d’échanges

| Des liaisons modérées vers Toulouse 12% des échanges

Extraction de l’enquête ménage déplacement de 2013

Secteur Pibrac

Zone aéroportuaire

Colomiers

Toulouse

Autres


LES DÉPLACEMENTS EN VOITURE PARTICULIÈRE

copyright


Un réseau structurant maillé en amont de Pibrac mais convergeant vers 2 axes uniquement : la RN124 et la RD24D

Une seule alternative à la RN124 : la rue des Frères via le centre-ville

LE RÉSEAU ROUTIER

RN124

RD24

RD37

RD37

RD24D

RD24D

RD65

RD82 RD824

RD37


LES TRAFICS JOURNALIERS | La RN124

52 000 véhicules/jour

| En périphérie 10 000 véhicules/jour et plus

Sur l’ancienne RN124

L’entrée Sud de Pibrac

A proximité des projets d’urbanisation de la ville

| En ville 10 000 véhicules/jour

Sur la rue de la Gare

Sur la rue des Frères

Au niveau des franchissements sur des axes sans alternatives

| Plus de 1 000 véhicules/jour

Rue des Mimosas

Ch. de l’Ancienne Tuilerie

Dans les lotissements

Rue de la Gare

Rue des Frères

Av. de Toulouse


LES TRAFICS POIDS LOURDS

| Globalement, des poids lourds peu présents dans la zone agglomérée (hors période de travaux)

| Un axe préférentiel : avenue de Toulouse – Rue de la Gare, rue des Frères

| Au carrefour à feux :

150 PL/jour soit un PL toutes les 5 minutes entre 7H et 19H en moyenne

Pour 15 véhicules toutes les minutes entre 7H et 19H en moyenne


LES TRAFICS HORAIRES DE POINTE DU MATIN (8H-9H)

| En périphérie : Au sud, convergence des

trafics vers l’échangeur de Léguevin (environ 1 500 véhicules/heure)

Au nord, trafics équilibrés vers et depuis Pibrac (environ 550 véh/h/sens)

| Dans le centre-ville :

Convergence des trafics vers la rue des Frères (1300 véh/h comptés mais demande supérieure)

Saturation du carrefour à feux, délestage sur les axes autour du centre-ville (Baude, ancien chemin de Brax, Balardou, Ancienne Tuilerie)


LES CONGESTIONS

Accès RN124

Accès Colomiers

Accès établissements

Congestions habituellement observées un jour ouvré de base


LES TRAFICS HORAIRES DE POINTE DU SOIR (17H-18H)

| En périphérie : Au sud, diffusion des flux depuis

l’échangeur de Léguevin (environ 1 900 véhicules/heure soit près de 30% de trafic en plus)

La fluidité de la RN124 à l’heure de pointe du soir améliore l’attractivité de ce secteur le soir

Au nord, trafics équilibrés vers et depuis Pibrac (environ 490 véh/h/sens, en baisse par rapport au matin)

| Dans le centre-ville : Carrefour à feux en limite de

capacité mais délestage moindre par rapport au matin sur les axes autour du centre-ville


LES CONGESTIONS

Centre-ville

Congestions habituellement observées un jour ouvré de base


LES FLUX DANS PIBRAC | Deux types de transit

le matin : Transit Ouest Colomiers via la

RN124 et la RD24D

Transit RN124 Cornebarrieu via la RD65

| Des itinéraires de shunt liés aux congestions : En accès à l’échangeur de

Léguevin :

– Via la rte. de Léguevin – Dans une moindre mesure

(20 véhicules/heure), via rue du Béarn / Ch.de Beauregard pour contourner les congestions en accès à l’échangeur

Avenue de Toulouse. En cas de forte saturation de la RN124, jusqu’à +250 véh/h supplémentaires dans le centre-ville


ZOOM SUR LE CENTRE-VILLE | 60% du trafic dans le

centre extérieur à Pibrac

| Aujourd’hui, gestion par feux du carrefour Diminution de la capacité

du carrefour peu significative (-8%)

Mais réel gain pour la sécurité des piétons et des manœuvres

| Dans tous les cas, le carrefour ne peut répondre à la demande aux heures de pointe

Ancien ch. de Brax

Av.du Balardou

Ch.du Parc

Rue de Bouconne

Rue Baude

Rue du Cramail Rue du Pressoir

Allée de Bordeneuve Ch.de l’Ancienne

Tuilerie

A court terme, nécessité d’organiser le report d’une partie des flux sur les axes aux abords du centre-ville


ACCIDENTOLOGIE | Sur 5 ans, de 2011 à 2015,

12 accidents notifiés

| Des accidents concentrés sur les départementales et notamment la route de Lévignac :

Nombreux 2-roues motorisés impliqués (5 accidents)

| Un seul accident à l’intérieur des quartiers : avenue St-Exupéry impliquant un vélo

| Un accident sur la route de Léguevin à l’intérieur de Pibrac

| Des sites dangereux mais n’ayant pas fait l’objet d’accidents significatifs recensés :

Passage-à-niveau de la Gare (comportements dangereux récurrents et Tourne-à-gauche dangereux)

Lieu-dit Peyrolles (sortie sur la RD24, arrêt cars scolaires)

Débouché de la RD24D de Brax


LES CONFLITS D’USAGE DE LA VOIRIE

| Des conflits entre vie locale et trafic automobile : Dépose-minute lié aux écoles

amplifiant les congestions sur la rue des Frères et l’avenue de Toulouse. Stationnement sur la voirie ou allée de Bordeneuve

Stationnement et transit devant la crèche Méli-Mélo

Manœuvres de stationnement (surtout rue de la gare)

Une insécurité pour les piétons et cyclistes


LE STATIONNEMENT

copyright


LE STATIONNEMENT EN CENTRE-VILLE | Offre aux abords du

centre-ville : 492 places

| Dans le cœur de ville : 132 places avec un fort

taux d’occupation

40 places en zone bleue autorisant les arrêts minute

| Les offres disponibles : A partir de 200 mètres au

sud du carrefour à feux

Aux abords du Centre commercial de Sainte Germaine : près de 200 pl., la moitié réservée à la clientèle

RUE DE LA GARE

ANCIEN CH. DE BRAX

AV.DE TOULOUSE

RUE DES FRERES

Une offre de stationnement existante à optimiser en améliorant l’accessibilité des offres disponibles


LE STATIONNEMENT DE LA GARE

| 81 places | Remplissage à 90% du

parking | Un site contraint : Accessibilité Véhicules

Particuliers difficile par la rue de la Gare liée à un tourne-à-gauche dangereux

Extension du stationnement complexe

Une accessibilité avec les modes actifs à renforcer ?


LES TRANSPORTS COLLECTIFS

copyright


LES TRANSPORTS COLLECTIFS | La ligne TER

Toutes les 30 minutes en pointe avec des phénomènes de saturation

Offre des liaisons compétitives par le jeu des correspondances Métro/Tram/Linéo

| La ligne Tisséo 32 Une fréquence

récemment renforcée mais de seulement de 30 minutes en pointe

Bonne desserte des établissements scolaires

Offre peu compétitive face à la voiture

| Le Linéo 2 A proximité sur Colomiers

Des fréquences insuffisantes rendant les transports collectifs peu attractifs

Le TER : un mode à renforcer

Le TAE et le Linéo 2 : des opportunités pour Pibrac


L’ACCÈS AUX TRANSPORTS COLLECTIFS

| Une gare accessible : A 10 minutes à pied :

le centre-ville

A 10 minutes à vélo : le nord de la ville, une partie des quartiers autour du centre-ville

A 15 minutes à vélo : la quasi-totalité des quartiers

| Un périmètre de chalandise très limité pour le bus A 5 minutes à pied

maximum

Le vélo, un mode pertinent à Pibrac

Vélo et marche à pied peuvent améliorer l’attractivité du TER


LES PROJETS DE NAVETTE | Projet d’expérimentation de navette

autonome EasyMile en centre-ville

| Projet de navette entre le quartier de

Coustayrac et la gare (en lien avec le projet urbain)

Des outils pour optimiser le stationnement en centre-ville et en gare ?

Gare

Navette Centre-ville

Navette Gare-Coustayrac

Coustayrac


LES MODES ACTIFS

copyright


LES CONTRAINTES NATURELLES

| Un étagement de la commune lié au relief Partie haute (Centre-ville,

Route de Léguevin, Château Cru, Le Bernet)

Partie basse (Ch.Larriou, Av. de Toulouse, Gare)

Potentiel élevé pour les modes actifs sur les corridors sans relief

| Un effet de coupure très important à l’est de la ville

2 points de passage : RD24D et RD65…et des itinéraires nécessitant une bonne forme physique

Des continuités à mettre en œuvre sur les axes à faible relief


LE RÉSEAU CYCLABLE

| Aménagements cyclables : Piste Rue des Frères

Trottoir mixte Avenue de Toulouse

Piste rue du Bois de la Barthe

Trottoir mixte Chemin de Beauregard

| Itinéraires conseillés :

Haut de la rue de la Gare

Route de Mondonville


LE RÉSEAU CYCLABLE | Axes déjà

programmés : Route de Lévignac

(2017/2018)

Liaison Brax – Pibrac (Ch. de Lasserre et de la Chauge)

Ancienne RN124

Ch. De l’Ancienne Tuilerie

Lycée (2017-2018)

Chemin de Selery (Colomiers)

Avenue François Verdier (2019)

| Axes à prévoir : Route de Léguevin

Ancienne route de Bayonne

Route de Sainte-Germaine

Connexion Beauregard - Lévignac


LE RÉSEAU VERT | Les points noirs majeurs :

Rue de la Gare (entre la rue Baude et le passage à niveau notamment)

Rue Baude

Avenue François Verdier

| Des discontinuités ou des sentes non aménagées à l’intérieur des quartiers

| Le stationnement sur les trottoirs répandu

Un manque d’aménagement des

espaces dédiés aux piétons, le développement du stationnement illicite contraignent les déplacements de proximité à pied et renforcent l’usage de la voiture


LE RÉSEAU VERT

Des points noirs à aménager…ou à contourner efficacement

Des liaisons de quartier à mettre en œuvre

Un développement des zones 30 à faire émerger ?

| Principalement des itinéraires de loisirs (Vallée du Courbet)

| Des zones 30 limitées à quelques axes : Avenue de Toulouse, rue

Cramail

Ch. Beauregard – Av.Maurice Fontvieille

Av. du Bois de la Barthe

| Des discontinuités à l’intérieur des quartiers contraignant les déplacements à pied


CONTRIBUEZ AU PLAN DE DÉPLACEMENT !

Etat des lieux

Juin/Juillet 2017

Propositions Automne 2017

Programmation Début 2018

Enjeux Stratégie

| Transmettez vos contributions !

Jusqu’au 30 septembre 2017

En Mairie avec le registre à disposition à l’accueil

Via le site Internet de la ville de Pibrac www.ville-pibrac.fr

Mise en œuvre

PLAN LOCAL DE DEPLACEMENT - Mairie de...

Documents

Transcript of PLAN LOCAL DE DEPLACEMENT - Mairie de...