« MARHBA »

Cliquer sur F5 pour commencer

l’animation

VILLE, MOBILITE….

QUI DESSINE L ’AUTRE? Presenter par: Allag S - Chaouch A Chibah B - Hellali A

PLAN DE TRAVAIL

-La ville…un état en perpétuel mouvement. (mobilité, comme nécessité dans la forme urbaine). -PROBLEMATIQUE 1 : quelle mobilité pour quelle ville ? -PROPLEMATIQUE 2 : quelles stratégies organisationnelles, doit on adapter à la

ville, afin d’assurer une bonne mobilité, dans un environnement écologique, àcheval avec les avancés technologiques ?

Conclusion généraleBibliographie

VILLE, MOBILITE…QUI DESSINE L’AUTRE ?

Mobilité ville

Le transport dans les grandesmétropoles :1-les villes européennes :(Paris, Londres, Berlin)2-les villes américaines :(Chicago, New York)3-les villes avec particularité :-les villes maritimes-les villes fluviales-les villes à terrain accidenté4-conclusion

Ville mobilité

Structurer la mobilitépour organiser la ville :

Stratégies :-technologique-sensibilisation-écologie

-Penser au handicapés

-Conclusion

INTRO

DEVELOPPEMENT

CLS

Séminaire : les formes urbaines et lesdiferents modes de déplacements

LA VILLE UN ETAT EN

PERPETUEL MOUVEMENT:La mobilité reflète le besoin nécessaire à tous pour accroître sa

capacité à participer aux activités communautaire.

Elle est liée aux formes urbaine et leur implique une captivité

(l accès au centre, recours au transport collectifs)

La structuration des espaces urbains implique la mobilité des

personnes et des activités

SociétéSociété

ScienceScience

ÉconomieÉconomie

Téléco-munication

Téléco-munication

CultureCultureForme

urbaine

Forme urbaine

PolitiquePolitique

TechnologieTechnologie

Nature et environ-nement

Nature et environ-nement

Espace de ville

Espace de ville

ÉnergieÉnergie

Mobilité Mobilité

RESTE ALORS A ESSAYER DE REPONDRE A DEUX QUESTIONS QU ’ON A

PRIS COMME PROBLEMATIQUES.

PROBLEMATQUE 1

•QUELLE MOBILITE POUR QUELLE VILLE?

PROBLEMATQUE 2

•QUELLES STRATEGIES ORGANITIONNELLES DOIT ON ADAPTER A LA VILLE AFIN D ’ASSURER UNE BONNE MOBILITE DANS UN ENVIRONNEMENT SEIN A CHEVAL AVEC LES AVANCEES TECHNOLGIQUES?

DEVELOPPEMENT:

MOBILITE VILLELes modes de déplacement dans les

grandes métropoles :

Les modes de déplacement constituent un élément clé du fonctionnement et du développement des grandes métropoles.

La comparaison de leurs systèmes et de leurs politiques de transport est à cet égard très enrichissante car elle nous permet de se positionner et d’identifier les bonnes pratiques pouvant nous aider à résoudre nos problèmes.

LES VILLES EUROPEENES:

•PARIS:

Paris possède un réseau de transport parmi les plus complexe au monde, il est gérer par plusieurs réseaux:•ROUTIER ET AUTOROUTIER•SNCF 6 grandes gares.•RATP:

14 lignes de métro 2 lignes de RER assurant la desserte Paris-banlieue 2 lignes de tramway un réseau de 57 lignes de bus dans Paris intra-muros et 181

reliant Paris à la banlieue ou les banlieues entre elles.•FLUVIALE •AERIENS 2 grand aéroports

Paris est situé au centre du

réseau routier et ferroviaire

national,

c ’est par conséquent un

réseau en étoile

l île de France

Le réseau routier

Le réseau routier:

Paris réseau

SNCF- RATP

Les transports en commun à paris sont gérés par

deux services: la RATP et la SNCF

Péniches sur la Seine

La Seine représente une importante voie

fluviale pour le transport des pondéreux (sables,

céréales, etc.), mais aussi des passagers.

Le Réseau fluviale:

Un carrefour de communication ».

Elle a toujours était un carrefour de communication ,outre la voie

fluvio-maritime de la tamise , le transport collectifs y est fortement

encouragé principalement le bus, tramway, et métro ces derniers ont

joué un rôle majeur dans le développement urbain de la capitale et a

contribuer a son étalement gigantesque dans un rayon de 25km autour

de la citée

LONDRES:

« 

Réseau routier londonien

Axe rouge .

priorité pour le bus

•BERLIN

Berlin dispose de deux ceintures ferroviaires dédiées au trafic de proximité.

• Une petite ceinture dite rapide d’un diamètre de 10km.

•Une autre grande d’un diamètre de 40km.

Train régional BerlinRéseau ferré de Berlin 1998

Petite ceinture

S-Bahn Ring

Grande ceinture

AuBenring

•BRUXELLES

Bruxelles

Rennes

Strasbourg

•TOKYO:

Au cours du siècle dernier, la ville de TOKYO s’est considérablement

développée jusque ’a devenir gigantesque métropole, toutefois à

mesure que les effets pernicieux d ’un excès de centralisation hérite du

passe sont devenues évidants, la nécessite de la décentralisation

structurelle de la ville.

Région métropolitaine de Tokyo

Le passage de la structure centrale à une

structure polycentrique

VILLE AMERICAINE:

les villes américaine sont connus par leur large utilisation de la voiture comme mode principale de transport.Elles possèdent un réseau routiers qui dépasse les 6 millions de kilomètres

• NEW YORK:

L’Amour à Khabarovsk (Russie)

Venise est construite dans une

lagune, le seul moyen de transport

est la Gondole et le bateau.

les villes maritimes et fluviales:

Se maintenant au-dessus de l'eau grâce à un coussin

d'air, cet aéroglisseur est pourvu à l'arrière d'hélices

faisant office de gouvernails. Il est utilisé pour

le transport des passagers et des voitures.

Le Nil est traversé par des Felouques,

navire méditerranéen étroit et long

à voiles et à rames.

Grenoble, le téléphérique panoramique

le téléphérique s ’avoue être un très bon

moyen de transport, pour relier la partie haute

à la partie basse d ’un ville.

Passant au-dessus de l'Isère, le téléphérique

s'élève sur les contreforts du massif de

la Grande-Chartreuse jusqu'au fort de

la Bastille, d'où la vue

sur Grenoble est imprenable.

Les ville avec site en pente

Le funiculaire est un moyen de transport mû

par câbles et destiné à gravir de fortes pentes. il très utilisé en Amérique Latine

Funiculaire deMontmartre

Le VELO un véritable mode de

déplacement:

Le vélo est le mode le plus rapide de déplacement pour les courtes

distance de 3-4km

il permet de réaliser des gains en:

•énergie

•santé

•en bruit

•en place

A Amsterdam le déplacement en vélo

représente 23% de la totalité des

déplacements dans la ville

À Shanghai comme dans les

autres villes chinoises, l'essentiel

des déplacements

se fait à pied, à

bicyclette ou par

les transports en

commun.

Conclusion 1:Nous constatons que pour chaque forme urbaine; existe un mode de déplacement

qui lui convient.

Ceci dit il est le plus souvent relatif à d ’autre facteurs qui dépassent la notion de

forme urbaine.

Ainsi il dépend de:

• la topographie et l ’hydrographie de la ville.

• le système économique et politique.

• l ’environnement social et culturel.

Il est donc essentiel de les identifier afin d ’agir le mieux possible dans notre

projet.

Structurer la mobilité pour organiser

la ville:

VILLE MOBILITE

Toute métropole a pour but le développement de ses transports en

commun tant qu ’il évident qu ’à partir d ’une certaine taille le tout

automobile conduit à l ’asphyxie ou à la destruction de la ville.

Il est donc essentiel de repenser la ville selon ces nouveau

mode de déplacement.

Le PDU en île de France :Le plan de déplacement urbain vise :- le partage de l’espace public.- le stationnement.- Les livraisons en ville. qui sont tout aussi déterminantes del’efficacité D’un système de transport.

Le PDU vise à renforcer l’inter modalité parl’amélioration des rabattements sur les gares etdu stationnement prés de celles-ci.

Améliorer l’information de l’usager estessentiel pour faciliter ses déplacements.

Il faut repenser la gestion du transport etl’organisation de la logique dans la zonedense, en favorisant l’usage du chemin de feret des voies navigables.

Il faut favoriser le partage de l’espacepublic au profit des transports public etcirculation douce.

Sensibiliser lesautomobilistes,piétons etcyclistes aurespect mutuelcontribueraégalement à unfonctionnementharmonieux desdéplacementsUrbains.

Le recommandation du PDU ne peuventêtre mises en œuvre que par les collectivitéslocales (gestion de circulation et ressort).

« Vous simplifier le bus »

Dans la zone centrale, les bus sont enconcurrence avec les autres moyens detransports pour partager un espace limité.

Le respect des couloires de bus est une prioritéqui fait l’objet de contrôles stricts, au moyen,notamment de cameras fixes ou embarquées surles bus.

Les bus traditionnels sont d’un accès impossibleou périlleux pour les chargées ou à mobilitéréduite, il sont progressivement remplacés pardes bus à surbaissé.

Le LTB s’efforcede simplifier letransport par bus endiffusant uneinformation plusclaire aux usagers.

La compagne depromotion pour lestransports publics’intitule :« vous simplifierLondres » tout unprogramme pour laligne rouge !

sao paulo : l’autobus et les systèmesintermédiaires.

Chémas type d’un arrét de bus à sao paulo

Ph1 p35

Vue d’une plat forme avec occupation des deux côtés

Ph1,2 p36

Ph 1,2p40

.Sites propres (corridors)

corridors

corridors

Les corridors

Ph2 p41ph1p41

Propre site de SANTO AMARO avant et aprèsmodification

Le vélo …véritable mode de déplacement

Consommation de l ’espace

Piste cyclable adjacente à un route

Piste cyclable adjacente à voie piétonne

Parc gardé pour vélo

La signalisation et l ’information de l ’automobiliste sont devenu une nécessité

TokyoParis

Repensons la ville!

PENSEE AUX HANDICAPES

PMR :A Londres : laligne de métroDOCKLONDSdisposed’équipementspermettant la totaleaccessibilité auxrames de métropour les personnesà mobilité réduite.

Ph p58

A Paris :la ligne de métro météore estaccessible aux handicapés

Ph p59

A Tokyo :les stations de deux réseaux de métrosont équipées de « bande de guidage »pour lesaveugles et les malvoyants.

Ph p61

Conclusion 2:Nous constatons que les différentes stratégies adaptaient

en matière de transport en plusieurs villes, influent directement

sur leurs formes urbaines, et ainsi les structure

autrement ( restructuration, réhabilitation…).

Ceci dit ces stratégies doivent répondent à des exigences

écologiques et technologique avec la participation des citoyens.

Conclusion générale:Pour répondre à nos deux problématiques on est arrivé à ce que

chaqu ’un de la mobilité et de la forme urbaine influe sur l ’autre de

différentes manières. Ainsi nous avons pu ressortir d ’autres points :

-..que la mobilité peut se pensée aussi comme capacité à accéder à une

destination donné .. Cette capacité est variable selon les moyens,

les ressources ext……. Donc la mobilité spatiale est infinie ,rattachée

à la condition des personnes âgées et de la, les deux dimensions de la

mobilité sont: le spatial et le social c ’est finalement: « mouvement

dans l ’ espace physique et mouvement dans l ’espace social. »

•Quel serait au mieux les modes de déplacement pour la ville

d ’Alger et ainsi pouvoir désengorger la capitale.

•Pourquoi les modes de déplacement de la période coloniale

(trolleybus et tramways) non pas servis de base pour

développer les transports à Alger.

•Est-ce que la ville d ’Alger est prête à ces types de transports

•Comment assurer une complémentarité entre les différents

mode de déplacements à Alger.

BIBLIOGRAPHIE Les ouvrages :

1- CLAUDE.LACOUR/DANIELE.LEYMARIE/MICHELE.BARATRA :croissance urbaine (mobilité et desserte des zones périphériques par les transportscollectifs) . Paris19812- GOUVERNORAT DU GRAND D’ALGER :Alger capitale du 21°siecle. Alger 19983- FRANCOIS.KOURISKY : la ville espace et lieux, stockes flux .EDITEUR :CNRS4- PIERRE.MARLIN/FRANCOISE.CHOAY :dictionnaire de l’urbanisme et de l’aménagement.France 1988.

Les revues :1-les cahiers de l’ institut d’aménagement et d’urbanisme de la région d’Ile-de-france :lestransports dans les grandes métropoles . N°127 ,N°128 . Paris2- Urbanisme N°2583- Urbanisme N°3064- Urbanisme N°181-1825- Urbanisme N°3066- Urbanisme N°222

Les CD :1-encyclopedie encarta 20032-dictionnaire hachette 2000

Site Internet :www.yahoo.com/www.google.com/

www.erea.com

«CHOUKRAN »