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C M J N -5- Social Liberté 62 n°856 - Le 10 avril 2009 FAURECIA, BOSAL, IGA, TOYOTA LES SALARIÉS DE L’AUTOMOBILE DANS LA LUTTE POUR LEUR EMPLOI La tension sociale à Faurecia Auchel nʼest pas prête de sʼestomper. Après une longue grève de plus de quinze jours (à lʼappel de la CGT et de FO) et un acquis de 3000 euros, arraché à la direction à lʼissue dʼâpres négociations, la mobilisation pour sauver lʼemploi est intacte. I I RONIE RONIE de circons- tances, la direction de Toyota accusait les grévistes de Faurecia Auchel de mettre en chômage technique, lʼusine dʼOnnaing. Aujourdʼhui, les salariés de Toyota se mettent en grève pour exiger le paiement à 100% des journées non tra- vaillées, conséquence direc- te de périodes de chômage partiel. Lʼusine modèle dʼOnnaing vantée par le patronat de lʼAutomobile et les Japonais eux-mêmes est secouée par une fronde légitime. Les salariés des équipementiers et des constructeurs automobiles ne sʼen laissent pas conter. Aussi, en quelques jours, ces derniers nʼont quʼun mot dʼordre, la lutte pour la dignité et la sauvegarde de lʼoutil de travail. Outre Faurecia Auchel, cette lutte concerne IGA (Hénin- Beaumont, 240 emplois), Bosal (Annezin), Schaeffler (à Calais) et dernier exemple celui de Toyota. Solidarité à Auchel Le mouvement de solidarité autour des “ Faurecia ” a démarré, aussitôt le déclen- chement de la grève, le 5 mars dernier. Il nʼa jamais faibli. Aujourdʼhui, une asso- ciation “ Solidarité envers les salariés de Faurecia Auchel ” a été créée ; cʼest elle qui reçoit les subventions et autres aides versées dans ce cadre (dont celles du Saziral, du Conseil régional, etc.). Un concert de soutien sʼest déroulé, en présence de 200 personnes, la semai- ne dernière à Lillers. La salle du Palace a accueilli des groupes (Les Mauvaises Langues, Lézard Martien) qui ont partagé leurs convictions de la musique et leurs engage- ments sociaux à un public très motivé. Public dans lequel, on notait, notam- ment, la présence de Jacky Hénin, député européen, Daniel Dewalle, maire de Houdain, dʼHervé Poly, secrétaire de la fédération du PCF. Tout est chamboulé. Exemple de solidarité et de lutte : lorsque les conseillers régionaux PCF, accompa- gnés de maires du secteur, se rendent au local syndical puis au comité dʼentreprise de lʼusine, ils sont immédia- tement à lʼécoute des princi- pales revendications des “Faurecia”. Le “ cas dʼécole” voulu par la direction est non seulement une division parmi le personnel mais aussi une opposition entre les différents sites. Cela nʼa pas pris, cela ne prend pas. “ Réduction brutale des pro- grammes des construc- teurs ”, par ces mots, Faurecia, le premier équipe- mentier automobile français, annonce des lendemains difficiles dans toutes ses unités. Récemment, dans une interview à un journal économique, le PDG de Faurecia ne parle que de relance sans dire un mot sur la situation des salariés que ce soit à Auchel ou ailleurs. Particulièrement touché, le secteur dʼAuchel avec une “ baisse de compétitivité” conséquente est pointé du doigt par la direction. Licenciements prévus et programmés, reclassements annoncés mais qui ne convainquent personne, restructuration en profon- deur, voilà la situation actuelle à Auchel. Des cen- taines emplois sont la cible directe dʼune restructuration profonde dans un domaine où la crise actuelle fait office de bouclier expiatoire. La rentabilité est revue à la baisse, cette situation ne plaît nullement aux action- naires. La parade est habi- tuelle. Personne nʼest dupe 172 reclassements à Marles-les-Mines et 157 à Hénin-Beaumont, 180 licen- ciements : ces annonces ne trompent personne et per- sonne nʼest dupe, ni à lʼinté- rieur, ni à lʼextérieur du site de Faurecia Auchel. Christian, syndicaliste CGT, avec 32 ans dʼancienneté (lʼusine a été inaugurée en 1978 dans le cadre de la reconversion industrielle de lʼouest du bassin minier) a tout fait dans lʼusine. “La polyvalence, nous dit-il, mʼa amenée à connaître toute la structure de lʼentreprise et surtout les hommes et les femmes, mes camarades de travail avec lesquels les liens de proximité sont très forts. Cela aussi dérange la direction, cʼest un élément quʼelle ne pourra jamais contrôler, alors la casse de lʼemploi prend un sens direct avec la fin également de toute une ambiance sociale. Nous sommes en révolte car dʼune usine ren- table la direction la transfor- me en usine fantôme pour aider les actionnaires à faire toujours plus de dividendes. Chaque voiture a besoin de planches de bord, où vont- elles se faire ? Avec Qui ? Et Comment ?”. À ses côtés, Freddy, 29 ans dʼancienneté, résume son écoeurement en quelques mots “ nous sommes bradés à moindre coût, la délocali- sation a commencé à voir le jour avec les panneaux de porte programmés pour une usine en Pologne. Il fallait nous faire payer au prix fort, notre détermination à sau- ver nos emplois”. Réévaluer les activités “ Réévaluer les activités et proposer des reclassements sur les sites de Marles-les- Mines et dʼHénin-Beaumont nʼest-ce pas une façon déguisée de distiller les départs ? Tout cela nʼest pas sérieux !” Jean-Claude Delemotte, syndicaliste à Faurecia-Marles-les-Mines dénonce, lui, des “ mises en concurrence ” dans des mêmes entreprises qui aboutissent fatalement à des licenciements collectifs. Lʼavenir est plombé. Un per- sonnel qualifié nʼintéresse pas la direction. Aujourdʼhui, lʼaction soude tout le per- sonnel. Quel avenir pour lʼindustrie automobile en France ? Les aspérités du marché, les impacts de ce secteur industriel sur lʼemploi et les revendications fondamen- tales des salariés de cette branche ne sont pas des caractéristiques dʼantago- nisme. Aujourdʼhui, le chô- mage partiel est le prétexte tout trouvé pour mettre les salariés devant un dilemme lourd de conséquences, soit la réduction des produc- tions, soit la liquidation des emplois, de Valeo-Étaples à Bridgestone-Béthune et de STA-Ruitz à Plastic Omnium. Les équipemen- tiers suivent les usines des constructeurs, les “petites pièces” ont été délocalisées dans des pays à faible coût de main dʼœuvre. Les entre- prises veulent être de plus en plus compétitives sur le marché des pièces automo- biles mais aussi hors auto- mobile. La décision prise par la direction de Faurecia est lamentable. Elle tue lʼemploi et tout un bassin dʼemploi. Les négociations pour sau- ver ce qui peut lʼêtre se poursuivent, notamment, à Paris, le 15 avril prochain au cours dʼun comité central dʼentreprise. Toyota ne promet rien À Toyota, commente Éric Pecqueur (secrétaire du syndicat CGT), de nom- breuses interrogations par- courent les ateliers. “ Quel est lʼavenir de ce secteur, si prometteur et annonciateur dʼun avenir radieux ? Nous sommes 4000 et 700 intéri- maires et la fermeture pour ralentissement de la produc- tion implique la prise de congés imposés. La direc- tion évoque cela et pas à mi-mot : avec des périodes de chômage partiel. “En France, chez Toyota, dit-il , nous travaillons 3H15 par jour pour nos salaires et 3H30 pour les actionnaires. Il nʼy a aucune raison de faire la crise actuelle par les salariés, cela nous le refu- sons catégoriquement. Le serrage de vis actuel chez Toyota mais aussi ailleurs, cʼest le début du commen- cement. La catastrophe annoncée par tous les constructeurs découle de la spéculation. Nous avons à nous opposer - et nous le faisons - résolument aux patrons de lʼAutomobile. Pour nous, lʼemploi, les salaires, les revendications sont liés.” Pierre Pirierros La semaine dernière à Lillers, un concert de solidarité a été organisé pour les Faurecia. On notait aussi la présence d’Alain Bruneel, des élus communistes, des maires (Lillers, Burbure, Marles les Mines, Divion, Calonne Ricouart...) Eric Pecqueur (Toyota Onnaing) : le groupe fait d’énormes bénéfices et on nous ampute constam- ment nos salaires (photo Liberté 62) page 5 :page 4 8/04/09 15:24 Page 1
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FAURECIA, BOSAL, IGA, TOYOTA
LES SALARIÉS DE L’AUTOMOBILEDANS LA LUTTE POUR LEUR EMPLOI
La tension sociale à Faurecia Auchel nʼest pas prête de sʼestomper. Après une longue grèvede plus de quinze jours (à lʼappel de la CGT et de FO) et un acquis de 3000 euros, arrachéà la direction à lʼissue dʼâpres négociations, la mobilisation pour sauver lʼemploi est intacte.
II RONIERONIE de circons-tances, la direction deToyota accusait lesgrévistes de FaureciaAuchel de mettre enchômage technique,
lʼusine dʼOnnaing.Aujourdʼhui, les salariés deToyota se mettent en grèvepour exiger le paiement à100% des journées non tra-vaillées, conséquence direc-te de périodes de chômagepartiel. Lʼusine modèledʼOnnaing vantée par lepatronat de lʼAutomobile etles Japonais eux-mêmes estsecouée par une frondelégitime. Les salariés deséquipementiers et desconstructeurs automobilesne sʼen laissent pas conter.Aussi, en quelques jours,ces derniers nʼont quʼun motdʼordre, la lutte pour ladignité et la sauvegarde delʼoutil de travail. OutreFaurecia Auchel, cette lutteconcerne IGA (Hénin-Beaumont, 240 emplois),Bosal (Annezin), Schaeffler(à Calais) et dernierexemple celui de Toyota.
Solidarité à AuchelLe mouvement de solidaritéautour des “Faurecia” adémarré, aussitôt le déclen-chement de la grève, le 5mars dernier. Il nʼa jamaisfaibli. Aujourdʼhui, une asso-ciation “Solidarité envers lessalariés de Faurecia Auchel”a été créée ; cʼest elle quireçoit les subventions etautres aides versées dansce cadre (dont celles duSaziral, du Conseil régional,etc.). Un concert de soutiensʼest déroulé, en présencede 200 personnes, la semai-ne dernière à Lillers. Lasalle du Palace a accueillides groupes (LesMauvaises Langues, LézardMartien) qui ont partagéleurs convictions de lamusique et leurs engage-ments sociaux à un publictrès motivé. Public danslequel, on notait, notam-ment, la présence de JackyHénin, député européen,Daniel Dewalle, maire deHoudain, dʼHervé Poly,secrétaire de la fédérationdu PCF.Tout est chamboulé.Exemple de solidarité et delutte : lorsque les conseillersrégionaux PCF, accompa-gnés de maires du secteur,se rendent au local syndicalpuis au comité dʼentreprisede lʼusine, ils sont immédia-tement à lʼécoute des princi-pales revendications des“Faurecia”. Le “cas dʼécole”voulu par la direction estnon seulement une divisionparmi le personnel maisaussi une opposition entre
les différents sites. Cela nʼapas pris, cela ne prend pas.“Réduction brutale des pro-grammes des construc-teurs”, par ces mots,Faurecia, le premier équipe-mentier automobile français,annonce des lendemainsdifficiles dans toutes sesunités. Récemment, dansune interview à un journaléconomique, le PDG deFaurecia ne parle que derelance sans dire un mot surla situation des salariés quece soit à Auchel ou ailleurs.Particulièrement touché, le
secteur dʼAuchel avec une“baisse de compétitivité”conséquente est pointé dudoigt par la direction.Licenciements prévus etprogrammés, reclassementsannoncés mais qui neconvainquent personne,restructuration en profon-deur, voilà la situationactuelle à Auchel. Des cen-taines emplois sont la cibledirecte dʼune restructurationprofonde dans un domaineoù la crise actuelle fait officede bouclier expiatoire. Larentabilité est revue à labaisse, cette situation neplaît nullement aux action-naires. La parade est habi-tuelle.
Personne nʼest dupe172 reclassements àMarles-les-Mines et 157 àHénin-Beaumont, 180 licen-ciements : ces annonces netrompent personne et per-sonne nʼest dupe, ni à lʼinté-rieur, ni à lʼextérieur du sitede Faurecia Auchel.Christian, syndicaliste CGT,avec 32 ans dʼancienneté(lʼusine a été inaugurée en1978 dans le cadre de lareconversion industrielle de
lʼouest du bassin minier) atout fait dans lʼusine. “Lapolyvalence, nous dit-il, mʼaamenée à connaître toute lastructure de lʼentreprise etsurtout les hommes et lesfemmes, mes camarades detravail avec lesquels lesliens de proximité sont trèsforts. Cela aussi dérange ladirection, cʼest un élémentquʼelle ne pourra jamaiscontrôler, alors la casse delʼemploi prend un sensdirect avec la fin égalementde toute une ambiancesociale. Nous sommes en
révolte car dʼune usine ren-table la direction la transfor-me en usine fantôme pouraider les actionnaires à fairetoujours plus de dividendes.Chaque voiture a besoin deplanches de bord, où vont-elles se faire ? Avec Qui ?Et Comment ?”.À ses côtés, Freddy, 29 ansdʼancienneté, résume sonécoeurement en quelquesmots “nous sommes bradésà moindre coût, la délocali-sation a commencé à voir lejour avec les panneaux deporte programmés pour uneusine en Pologne. Il fallaitnous faire payer au prix fort,notre détermination à sau-ver nos emplois”.
Réévaluer les activités“Réévaluer les activités etproposer des reclassementssur les sites de Marles-les-Mines et dʼHénin-Beaumontnʼest-ce pas une façondéguisée de distiller lesdéparts ? Tout cela nʼestpas sérieux !” Jean-ClaudeDelemotte, syndicaliste àFaurecia-Marles-les-Minesdénonce, lui, des “mises en
concurrence” dans desmêmes entreprises quiaboutissent fatalement àdes licenciements collectifs.Lʼavenir est plombé. Un per-sonnel qualifié nʼintéressepas la direction. Aujourdʼhui,lʼaction soude tout le per-sonnel.Quel avenir pour lʼindustrieautomobile en France ? Lesaspérités du marché, lesimpacts de ce secteurindustriel sur lʼemploi et lesrevendications fondamen-tales des salariés de cette
branche ne sont pas descaractéristiques dʼantago-nisme. Aujourdʼhui, le chô-mage partiel est le prétextetout trouvé pour mettre lessalariés devant un dilemmelourd de conséquences, soitla réduction des produc-tions, soit la liquidation desemplois, de Valeo-Étaples àBridgestone-Béthune et deSTA-Ruitz à PlasticOmnium. Les équipemen-tiers suivent les usines des
constructeurs, les “petitespièces” ont été délocaliséesdans des pays à faible coûtde main dʼœuvre. Les entre-prises veulent être de plusen plus compétitives sur lemarché des pièces automo-biles mais aussi hors auto-mobile.La décision prise par ladirection de Faurecia estlamentable. Elle tue lʼemploiet tout un bassin dʼemploi.Les négociations pour sau-ver ce qui peut lʼêtre sepoursuivent, notamment, àParis, le 15 avril prochain aucours dʼun comité centraldʼentreprise.
Toyota ne promet rienÀ Toyota, commente ÉricPecqueur (secrétaire dusyndicat CGT), de nom-breuses interrogations par-courent les ateliers. “Quelest lʼavenir de ce secteur, siprometteur et annonciateurdʼun avenir radieux ? Noussommes 4000 et 700 intéri-maires et la fermeture pourralentissement de la produc-tion implique la prise decongés imposés. La direc-tion évoque cela et pas àmi-mot : avec des périodesde chômage partiel. “EnFrance, chez Toyota, dit-il,nous travaillons 3H15 parjour pour nos salaires et3H30 pour les actionnaires.Il nʼy a aucune raison defaire la crise actuelle par lessalariés, cela nous le refu-sons catégoriquement. Leserrage de vis actuel chezToyota mais aussi ailleurs,cʼest le début du commen-cement. La catastropheannoncée par tous lesconstructeurs découle de laspéculation. Nous avons ànous opposer - et nous lefaisons - résolument auxpatrons de lʼAutomobile.Pour nous, lʼemploi, lessalaires, les revendicationssont liés.”
Pierre Pirierros
La semaine dernière à Lillers, un concert de solidarité a été organisé pour les Faurecia. On notait aussi la présence d’Alain Bruneel, desélus communistes, des maires (Lillers, Burbure, Marles les Mines, Divion, Calonne Ricouart...)
Eric Pecqueur (Toyota Onnaing) : le groupe fait d’énormes bénéfices et on nous ampute constam-ment nos salaires (photo Liberté 62)
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