Ámbito Social Primer Nivel, Módulo 1. Bloque 2. Tema...

Ámbito Social Primer Nivel, Módulo 1. Bloque 2. Tema 7

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Bloque 2. La Prehistoria. Geografía humana: la población. Geografía urbana: la

ciudad. Introducción a la economía

Tema 7: Geografía urbana: La ciudad

Contenidos

III. ¿Qué es una ciudad? Definición y criterios.

III.1. Funciones de la ciudad.

III.2. La morfología urbana: la forma.

III.2.1. Emplazamiento y situación.

III.2.2. Tipología de los planos urbanos.

III.2.3. La edificación urbana. Partes de la ciudad.

III.2.4. Jerarquía urbana.

III.3. Un mundo de ciudades: las ciudades en los países desarrollados y subdesarrollados.

III.3.1. Ciudades españolas y en Castilla-La Mancha.

III.4. Los problemas de las ciudades en la actualidad.

Criterios de evaluación

13. Comprender el proceso de urbanización, sus pros y contras.

Estándares de aprendizaje evaluables

13.1. Define ciudad y resume los elementos que diferencien lo urbano y lo rural

13.2. Cita y comprende la jerarquía urbana y sus principales funciones.

13.3. Cita, explica y reconoce los tipos de planos, edificaciones y las partes que nos

podemos encontrar en la ciudad.

13.4. Distingue los diversos tipos de ciudad que existen en el mundo y sus diferencias.

13.5. Cita y explica los principales problemas que presentan las ciudades actuales.

Correspondencias entre contenidos, criterios de evaluación y estándares de aprendizaje

El criterio de evaluación 13 se intercala a lo largo de todo el tema.

III con 13.1

III.2 con 13.2 y 13.3

III.3 con 13.4

III.4 con 13.5


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Contenidos

III. ¿Qué es una ciudad? Definición y criterios

Las ciudades son creaciones de los seres humanos en las que existen múltiples

ocupaciones casi siempre relacionadas con las actividades terciarias. Esta

circunstancia imprime un carácter heterogéneo y posibilita una amplia gama de

contactos personales. Lo que hace que podamos llamar ciudad a unos núcleos de

población y no a otros es su forma de vida urbana, al margen de la cantidad de

población o de las funciones económicas que existan en su interior.

No es fácil definir qué es una ciudad desde el punto de vista geográfico. A la hora de

precisar el concepto suelen utilizarse diferentes criterios, aunque hay algunos

fundamentales

Criterio cuantitativo poblacional. Cada gobierno tiene un criterio diferente sobre el

número de habitantes a partir del cual una localidad es considerada oficialmente

ciudad. En Francia, se considera a toda aglomeración que tenga 2.000 habitantes como

mínimo, en Irlanda 1.500. En España es ciudad si tiene más de 10.000 habitantes.

En España existen localidades que cuentan con más de 10.000 habitantes llamadas

agro-ciudades porque sus caracteres morfológicos o funcionales (actividades

agropecuarias) parecen los de un pueblo grande. Los casos más evidentes se hallan al

sur del río Tajo. En Castilla-La Mancha, son ejemplos Villarrobledo, Alcázar de San

Juan, Tomelloso.

Criterio morfológico, o aquel que incide en la forma y la distribución de los edificios.

La definición sería una aglomeración extensa de edificaciones de muy distinto tipo y

función, entre las que dominan las de considerable altura.

Criterio funcional sirve para determinar que una ciudad es un núcleo en el que se

concentran y desarrollan actividades de muy distinto tipo y a gran escala. En cualquier

caso, lo típico de la ciudad es que entre sus habitantes predominan quienes se dedican

a actividades del sector servicios o terciario.

Criterio de dependencia, basado en la capacidad de la ciudad de organizar el espacio

que le rodea y ejercer influencia sobre otros núcleos de población inmediatos.

III.1. Funciones de la ciudad

Las funciones de la ciudad se definen como las diferentes actividades que se

desarrollan y que afectan no sólo a la propia ciudad sino también a la región que la

rodea. Esas funciones pueden ser variadas y abundantes en relación con la población

Chalets adosados en la ciudad de Tres

Cantos (Madrid)


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que atiende y con sus necesidades, o con las actividades que se desarrollan en el

interior de una ciudad.

Las funciones se encuentran distribuidas de forma bastante ordenada en el plano

urbano y las más sobresalientes son: residencial, administrativa, comercial, industrial

hospitalaria, cultural, educativa, etc.

Función residencial: Una ciudad en toda su extensión tiene que ofrecer a sus

habitantes espacios y edificaciones para vivir, si bien tiende a ser poco importante en

algunas zonas y predominante en otras.

La distribución de las viviendas formando barrios viene definida por distintos

factores. El más evidente es el precio del suelo. Esto ocasiona una gran desigualdad en

el tipo de viviendas y su distribución en función del nivel socioeconómico de cada

barrio.

Función comercial: La función comercial se basa en el abastecimiento y

suministro a la población que reside en la ciudad y en su región.

Tradicionalmente la zona comercial está en el centro, en cuyas calles se acumulan gran

número de comercios y servicios como bares, bancos, oficinas, comercio especializado,

etc. accesible con el transporte público. De hecho, es el espacio más conocido y

frecuentado por la mayor parte de los habitantes.

La demanda de la población de las grandes ciudades hace que la forma y la distribución

del comercio se diversifiquen y surjan nuevas modalidades que afectan directamente al

paisaje urbano y a las forma de vida. En la actualidad, los hipermercados o grandes

superficies comerciales se sitúan a las afueras, en lugares bien comunicados, por el

elevado precio del suelo urbano y las dificultades de acceso o aparcamiento en el

centro.

Modelo de gran superficie comercial

La función industrial: Durante el siglo XIX la industria era la actividad que

dominaba en el paisaje urbano. Hoy en día sin embargo las fábricas se han apartado en

zonas muy concretas, los polígonos industriales. Situados en los alrededores de las

ciudades, juegan un papel importante en el abastecimiento diario de la población, al

tiempo que se convierten en una fuente de empleo para la comarca. Se instalan cerca

de las vías de comunicación importantes: ferrocarril, puertos, autopistas o autovías.

Hay ciudades cuya función predominante es la industrial. Las fábricas ocupan

gran parte del espacio y, de forma ocasional aparecen zonas industriales cerca del

centro, compartiendo el espacio con viviendas, oficinas, tiendas, o almacenes. En estos

casos, las fábricas pequeñas, que consumen poca energía y no generan mucha


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contaminación, se han mantenido. Las grandes fábricas por el contrario, al requerir

mucho espacio y facilidad de transporte, se han alejado del centro.

Vista de un polígono industrial en

Almansa (Albacete)

La actividad industrial ha perdido importancia en el paisaje urbano, pero su

importancia como fuente de ingresos y de creación de puestos de trabajo sigue siendo

importante.

La función administrativa: La actividad administrativa está relacionada con las

instituciones de gobierno de un territorio, y la importancia en cada ciudad depende de

su rango.

Edificio del Congreso (Madrid). Sede

del Parlamento de España

Cada país tiene una ciudad que ejerce de capital del Estado –en nuestro caso

Madrid-, en la que se concentra la mayor parte de la actividad administrativa de

carácter nacional.

A causa del sistema de las Autonomías en España, determinadas ciudades

ejercen el papel de capitales autonómicas, donde se concentra la mayor parte de su

actividad administrativa. Otras ciudades, capitales provinciales, también ejercen

estas funciones.

Otras funciones urbanas: En las ciudades se desarrollan otras actividades

importantes: educativa, hospitalaria, la cultural o de ocio. En definitiva, la ciudad debe

ser un espacio multifuncional, mucho más diversificado cuanto mayor sea su tamaño .

III.2. La morfología urbana: la forma

El concepto de morfología urbana hace referencia a la forma y distribución en

la ciudad de sus edificios. Se puede percibir de diferentes formas, pero una buena

manera es pasear por las calles.


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Elementos de la morfología urbana: Tanto el plano como la fotografía aérea

son dos buenas herramientas para percibir la morfología, distinguir sus distintas zonas

así como el trazado de la red viaria en una ciudad.

Para analizarla globalmente debemos tener en cuenta:

La disposición de las calles o el entramado viario, es un elemento que se analiza

mediante el plano urbano o la fotografía aérea. Observando las dos imágenes de

Barcelona, vemos como permiten hacernos una idea sobre el trazado de las calles de la

ciudad: dónde son amplias y rectas, dónde estrechas e irregulares, etc. Aunque los

edificios urbanos pueden derribarse y construirse de forma diferente, el trazado de

las calles es más difícil de modificar, por lo que un análisis del mismo nos permite

conocer el desarrollo de la ciudad a través del tiempo.

Plano antiguo de Toledo

Las calles actuales mantienen el mismo

trazado.

El tipo de edificios que predominan en una ciudad es otro elemento importante de la

morfología urbana. En este caso, aunque los planos nos pueden dar pistas, la mejor

forma de analizar este elemento es la visualización directa de las edificaciones, porque

además la forma de su planta, vemos los materiales constructivos, su altura, y sus

elementos decorativos.

Las funciones de las calles y la forma y el trazado de los edificios imprimen a las

zonas urbanas una morfología especial, y tienen relación con las funciones que se

desarrollan en ella. Si predomina la función residencial la diferencia es notable

respecto a una zona de industria o de comercio.

Vista aérea de un barrio

residencial.


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III.2.1. Emplazamiento y situación

El emplazamiento y la situación han condicionado a lo largo de la historia la

morfología de la ciudad, esto es, su trazado, su forma y la distribución de su espacio

interior. Todos estos aspectos se aprecian en el plano de una ciudad.

III.2.2. Tipología de los planos urbanos

El plano urbano es una representación de la ciudad en su conjunto, un mapa

detallado en el que podemos ver el trazado de las calles, la forma de las manzanas, o la

planta de los edificios. Se representa a escala grande o detallada, normalmente

1:25.000 o 1:5.000 (es decir, un centímetro en el mapa son cinco mil centímetros en la

realidad). En él podemos observar la forma y distribución de las calles y la ubicación

de los principales edificios.

El trazado de las calles permite distinguir diferentes formas geométricas, que suelen

ser representativas de diferentes épocas, ya que la manera de organizar el espacio ha

cambiado a lo largo del tiempo, según las necesidades, los gustos, o los medios de

transporte. En la trama urbana hay vestigios de cada época histórica y a partir de la

lectura del plano de una ciudad podemos averiguar cuáles han sido las distintas etapas

de su crecimiento.

Plano de Barcelona:

ciudad de origen

romano, Barcino, está

situada junto al mar

Mediterráneo. Allí se

emplaza su casco

antiguo. Las sucesivas

ampliaciones han dejado

su huella y determinado

su forma actual.

Destaca en el plano su

ensanche del XIX.

De tal modo que normalmente el plano actual de una ciudad refleja diferentes

tipologías. La razón es que han sido concebidas y creadas en distintos momentos

históricos. Los principales tipos de plano urbano son tres: irregular, ortogonal y

radiocéntrico.

Plano irregular: Un plano irregular es aquel en el que las calles no siguen un

orden fijo, sino que son sinuosas y estrechas, generando una sensación de laberinto

cuando se transita por ellas. Otras características pueden ser: No existe una

planificación previa; Las casas y las edificaciones se van construyendo sin responder a

un orden preestablecido; El trazado irregular y las calles pueden tener diferente

anchura en su recorrido; La altura de los edificios también es variada.


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Detalle del plano del

centro histórico

musulmán de Córdoba.

Típico caso de trazado

irregular.

El plano irregular es característico de las épocas más antiguas de la ciudad, o de las

ciudades musulmanas históricas, cuando no existían los modernos medios de transporte

y no eran necesarias calles amplias para facilitar la circulación. El espacio se

aprovechaba al máximo y no existía excesiva regulación ni planificación de las

construcciones, por lo que el entramado resultante ofrecía cierta sensación de caos.

Este tipo de planos irregulares y desordenados se encuentran en los cascos históricos

de nuestras ciudades, centros que se han ido remodelando y adaptando a las nuevas

necesidades, pero siempre mantienen un recuerdo del pasado en sus calles estrechas,

sinuosas y plagadas de edificios históricos.

Plano ortogonal o en damero: Ortogonal es un término sinónimo de reticular,

en cuadrícula o de damero. El plano ortogonal es aquel en el que predominan las líneas

rectas en el trazado de las calles que, cortadas perpendicularmente formando

cuadrículas, dan sensación de orden. Puede que estas otras formas de llamar al plano

ortogonal, unidas a la imagen del plano de Montevideo, te den una buena pista del tipo

de plano al que nos referimos.

Plano de Montevideo

(Uruguay). Ejemplo

de plano ortogonal.

Este tipo de plano tan racional y planificado se remonta a la época de los

antiguos griegos. De hecho se conoce como hipodámico, en recuerdo del arquitecto del

siglo V a. de C. Hipodamos de Mileto1.

1 Hipodamos de Mileto, fue el encargado de reconstruir esta ciudad griega costera de Asia Menor tras su

destrucción a causa de las Guerras Médicas que enfrentaron a los griegos contra los persas (499-479).


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Plano del antiguo Mileto, a orillas del

Mediterráneo oriental, en la actual

Turquía.

El plano ortogonal lo encontramos en zonas de casi todas las ciudades actuales,

bien como parte ampliada de las antiguas (ensanches del siglo XIX), o bien como plano

de nueva fundación (Uruguay, Buenos Aires, Washington). Este tipo de plano dificulta

la circulación porque genera un elevado número de intersecciones de calles y necesita

organizar los cruces con semáforos, si bien se están solucionando con la implantación

de glorietas o rotondas.

Plano radiocéntrico: Este tipo de plano se organiza en torno a un punto central

destacado de la ciudad desde donde parten las calles principales en forma de radios.

Otras calles importantes se disponen en forma de círculos en torno al espacio central

(normalmente una plaza), lo que facilita las comunicaciones entre todos los barrios

periféricos y entre cada uno de éstos y el centro de la ciudad.

Vista aérea de Moscú. Se aprecia el plano

radiocéntrico.

Los planos radiocéntricos son frecuentes en ciudades de origen medieval nacidas

en torno a un cruce de caminos en el que se situaba un centro importante: castillo,

monasterio, iglesia, lugar de mercado. El caso más claro es el de Vitoria.

Centro de Vitoria. Plano radiocéntrico

de origen medieval en torno a una plaza

central, donde se encuentra la Catedral

y la Plaza Mayor.

Los edificios se aglomeraban alrededor de ese espacio y una muralla circular

rodeaba toda la ciudad.


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Las calles principales partían del espacio central hacia las puertas de la muralla en

forma de estrella.

Con el paso del tiempo, el crecimiento de las ciudades obligó a derribar la primitiva

muralla y construir otra más amplia. El trazado de las grandes v ías circulares en torno

al centro suele corresponderse con el trazado de las sucesivas murallas construidas en

cada época.

III.2.3. La edificación urbana. Partes de la ciudad

En el conjunto de edificios de una ciudad distinguimos las siguientes partes:

El casco antiguo. Si no se ha rehabilitado suele convertirse en un barrio residencial

degradado, con personas de bajo poder adquisitivo (población marginal, personas

mayores con escasos ingresos, etc), con pocos servicios e incluso falta de higiene. A

día de hoy hay una tendencia a recuperar los cascos o centros históricos urbanos,

porque son una fuente de atracción de turistas, por ejemplo Toledo, Gerona, Córdoba.

Los ensanches, barrios residenciales que surgieron en el siglo XIX en las ciudades

industriales europeas para albergar a las clases acomodadas. Se concibieron como

zonas de calles espaciosas y bien ordenadas, con viviendas de alto nivel. Con el tiempo,

los grupos privilegiados optaron por zonas más exclusivas y los ensanches se han

convertido en barrios para gente de clase media y zonas de oficinas (Barrio de

Salamanca de Madrid, o ensanche de Barcelona).

Vista aérea del ensanche de Barcelona.

Periferia: Los nuevos barrios residenciales han ido saliendo de la ciudad en torno a las

vías de circunvalación que facilitan el acceso a la zona centro. La mayor distancia a

ésta suele suponer un menor precio del suelo y, por tanto, de la vivienda, por lo que son

actualmente las zonas que acumulan más población (M-40 y M-50 de Madrid).

Paralelamente, en la periferia se han creado también barrios más “exclusivos”, con

viviendas de lujo que ocupan los grupos de mayor poder adquisitivo (La Moraleja,

Boadilla, Pozuelo, etc.)


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Zona residencial en la Ciudad lineal (Calle

Arturo Soria, Madrid).

También aparecen infraviviendas y chabolas que albergan a población con escaso

poder adquisitivo (La Cañada Real o las Barranquillas de Madrid).

Asentamiento chabolista no lejos como

se observa del centro de la ciudad.

En definitiva, en la ciudad se puede vivir en diferentes zonas en función del

poder adquisitivo. En alguna de las grandes ciudades del mundo actual, cambiar de

barrio puede ser como pasar de un país desarrollado a otro subdesarrollado sin

necesidad de pasaporte.

III.2.4. Jerarquía urbana

Hay ciudades más importantes que otras. En esa categorización, la importancia

depende de la extensión de su área de influencia, que puede ir desde un ámbito

mundial a un ámbito comarcal. Esta circunstancia determina la existencia de de una red

urbana constituida por:

Grandes metrópolis, o megalópolis, que son grandes focos de innovación tecnológica o

centro fundamentales de la economía mundial o difusores de cultura. Por ejemplo,

Nueva York o París.

Metrópolis nacionales, son las ciudades más importantes de cada estado y sirven como

enlace con las metrópolis mundiales y las ciudades que tienen menor rango en su país.

En el caso español, Madrid y Barcelona ejercerían esa función, al concentrar órganos

políticos y económicos importantes y disponer de una amplia gama de actividades

comerciales, industriales, financieras, hasta el punto que su influencia llega a toda

España.

Metrópolis regionales, realizan una labor de conexión sobre una región más o menos

amplia, al ser centros con diferentes funciones, comerciales, administrativos o

universitarios. Todas estas ciudades suelen superar el medio millón de habitantes y

son capitales autonómicas, como Bilbao, Sevilla, Valencia o Zaragoza.


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Ciudades medianas con una población no superior a los doscientos mil habitantes, casi

siempre capitales de provincia en el caso español, o destacan por funciones portuarias

o industriales. Valladolid, La Coruña.

Ciudades pequeñas o centros de comarca, son casi siempre focos de servicios para los

núcleos rurales que tienen a su alrededor y sirven de enlace con las ciudades de una

categoría superior (Tomelloso, Talavera de la Reina).

III.3. Un mundo de ciudades: las ciudades en los países desarrollados y

subdesarrollados

Con la Revolución Industrial, las ciudades comenzaron a situarse en aquellas

zonas de mayor actividad económica, bien por la existencia de yacimientos mineros,

vías de comunicación o focos industriales. A partir de entonces dejaron de ser

esenciales las condiciones defensivas y las orográficas.

En el siglo XX se produjeron los primeros intentos de organización voluntaria

del espacio urbano y las ciudades empezaron a poseer una funcionalidad específica. En

el mundo desarrollado, los viejos centros urbanos serían remodelados y en ellos se

situarían preferentemente los establecimientos comerciales, así como las actividades

bancarias y financieras (Distrito Central de Negocios o CBD2).

El crecimiento de las ciudades ha dado lugar a la aparición de áreas metropolitanas y

conurbanizaciones.

El área metropolitana es una gran extensión urbana que rodea una ciudad importante y

abarca varios municipios (área metropolitana de Madrid, o Barcelona, o París).

Las conurbanizaciones, por otro lado, se definen como un área urbana continua

formada por el crecimiento paralelo de dos o tres o más ciudades que llegan a unirse

formando un continuum urbano. Cada una de ellas se mantiene independiente, aunque

están relacionadas por lazos comerciales y económicos (costa Nordeste de los Estados

Unidos, desde Boston hasta Nueva York).

En el mundo subdesarrollado, sobre todo en África, las ciudades son grandes

aldeas dedicadas a tareas agrícolas, con escasa industria o presencia de actividades

terciarias, incluso de servicios esenciales como alcantarillado, suministro eléctrico,

etc.

En Iberoamérica las ciudades presentan grandes contrastes debido a la

convivencia de zonas de chabolas y de los llamados ranchitos, algo que evidencia la

desigualdad existente (Guatemala, Tegucigalpa, Río de Janeiro, La Paz).

2 CBD es una expresión inglesa-central business district-, que significa distrito financiero. Es el término general

con el que se designan las áreas centrales en que se concentran comercios y oficinas, y donde abundan los

rascacielos y que en las ciudades europeas suele coincidir con el casco antiguo y algunas zonas de los ensanches.

Sus calles son las más frecuentadas y accesibles y los precios de las viviendas son muy altos, por eso la población

residente es en muchos casos escasa.

http://es.wikipedia.org/wiki/Comercio

http://es.wikipedia.org/wiki/Rascacielos


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La ciudad de Lagos, capital de Nigeria

En las ciudades de Asia (el continente más poblado de la Tierra) se observa una

falta de planificación casi absoluta, por lo cual resultan desordenadas y caóticas. Las

viviendas se distribuyen siguiendo pautas socioeconómicas: las personas más

adineradas viven en el centro de la ciudad, mientras que los más pobres subsisten en la

periferia. En esos barrios obreros existe un fuerte hacinamiento y abundan las chozas

de una sola habitación, que se encuentran separadas por una calle muy estrecha.

Otra nota peculiar es el centro comercial, donde se levantan numerosos

rascacielos, en los que se instalan las compañías internacionales. Lo más negativo de

esas ciudades es la densidad de contaminación ambiental y la carencia de espacios

verdes (Sanghai, Bombay).

III.3.1. Ciudades españolas y en Castilla-La Mancha

Mapa del sistema de ciudades españolas. Ministerio de Fomento

En España debemos recordar que casi el 80 % de la población vive en ciudades.

Las grandes se localizan en la periferia. En el interior sólo Madrid y sus ciudades

satélites. De menor tamaño Zaragoza y Valladolid. La inmensa mayoría de nuestras

ciudades tienen carácter histórico, es decir, que fueron fundadas o bien en la


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antigüedad (Cádiz, Tarragona, Sevilla, León, Zaragoza, etc) o en la Edad Media

(Vitoria, Burgos, etc.). Ya hemos visto cuáles son los tipos de planos y también

ejemplos españoles. Nuestras ciudades sufren los mismos problemas de todas las

ciudades de zonas desarrolladas europeas occidentales: muchas de ellas han sido

declaradas Patrimonio de la Humanidad, y reciben gran cantidad de turismo. Pero

también sufren procesos de gentrificación en sus cascos históricos (deterioro, uso de

inmuebles para uso turístico, vacío de residentes locales).

Por otra parte, la extensión espectacular de las redes de comunicación

terrestre de coche o trenes desde los grandes núcleos urbanos hace que los

desplazamientos centro-periferia sean comunes a diario, y cada vez a distancias más

largas en las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona. La presión especulativa

sobre el suelo es culpable de este fenómeno. Nuestra población está estancada en

muchas zonas altamente densificadas. La excepción se encuentra en el sur, Canarias y

la región de Murcia, donde es mayor la vitalidad.

En cuanto a Castilla-La Mancha, a pesar de que la ciudad siempre ha ejercido

una gran atracción sobre el medio rural que la rodea en cuanto a modo de vida y

trabajo, hoy en día hay personas que deciden seguir viviendo cerca del campo porque

prefieren mayor tranquilidad y menos contaminación.

Centros y subcentros

en Castilla-La Mancha

y relaciones

derivadas de la

Población vinculada.

(UCLM)

Aunque los datos no

son actuales sí es un

diagrama eficaz y

representativo de la

realidad de la

distribución de

nuestra población

urbana.

Castilla-La Mancha es una región con un carácter un pronunciado carácter

agrícola. Por esa circunstancia cerca del 80% de los municipios tienen una población

por debajo de los 2.500 habitantes y tan sólo 25 municipios pueden ser considerados

urbanos, al tener una población superior a los diez mil habitantes y trabajar en la

industria o los servicios: Puertollano, Ciudad Real, Toledo, Cuenca Talavera de la Reina,

y. Albacete.

Las concentraciones de población permiten establecer tres zonas urbanas:

Un zona norte, con un eje constituido por Madrid-Guadalajara (valle de Henares) y

Madrid-Toledo-Talavera. Aquí los núcleos de población tienen un nivel de


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industrialización aceptable, sobre todo cuanto más cerca de Madrid se encuentran. Las

comunicaciones, ferrocarril y carreteras son densas.

La zona central, o llanura manchega, agrupa numerosos municipios de las provincias de

Ciudad Real, Albacete e incluso del sur de Toledo. Presenta un sistema regional

formado por pequeñas ciudades, núcleos comarcales, como Alcázar de San Juan,

Quintanar, Socuéllamos, Villarrobledo, etc.

La zona oriental de Castilla-La Mancha está representada por ciudades con un nivel de

industrialización medio, como ocurre en Almansa, La Roda o Hellín, que combinan los

tres sectores económicos.

III.4. Los problemas de las ciudades en la actualidad

La concentración urbana ofrece al individuo numerosos alicientes de bienestar

económico, mayor libertad individual, oportunidades de trabajo y acceso a servicios

públicos variados.

En paralelo surgen una serie de problemas, entre ellos la contaminación

acústica, la desaparición de espacios verdes a causa de la deficiente ordenación

urbana con la consiguiente contaminación ambiental, el hacinamiento por la carestía de

la vivienda, el qué hacer con la eliminación de las grandes cantidades de residuos, amén

de fenómenos producidos por la marginación y la pobreza, la delincuencia y el

chabolismo.

La abundancia de vehículos que padecen las grandes ciudades es consecuencia

del uso masivo del coche para llegar al centro de las ciudades, dada la ubicación de

muchos barrios en las afueras.

De entre las posibles soluciones, una sería devolver a las ciudades su dimensión

humana con mayor superficie dedicada al arbolado o los parques, a la peatonalización o

carriles-bici; crear unidades urbanas más pequeñas que contengan lugares de trabajo,

servicios y ocio, sin que estén concretados en el antiguo centro, fomentar seriamente

el transporte público, racionalizar el uso de plásticos o material susceptible de ser

reciclado facilitando la recogida selectiva, etc.


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Actividades del tema 7, Bloque 2

1) Indica qué afirmaciones son correctas:

a) En España, una localidad se considera oficialmente ciudad cuando tiene más de 10.000

habitantes.

b) Como norma general, la mayoría de las personas que viven en las ciudades trabajan en la

industria.

c) La morfología urbana es la ciencia que estudia la vida en la ciudad.

d) Las grandes superficies comerciales se sitúan en el centro de la ciudad para estar más

accesibles a la clientela.

e) Los polígonos industriales suelen situarse cerca de vías de comunicación importantes.

2) Localiza las ciudades españolas numeradas asignando a cada número del mapa la capital

provincial que le corresponda:

Huesca ( )

Cáceres ( )

Sevilla ( )

La Coruña ( )

Burgos ( )

Zaragoza ( )

León ( )

Teruel ( )

Ciudad Real ( )

Cuenca ( ).

3) Relaciona cada situación con una función urbana de las mencionadas en el tema.

1. Voy al Ayuntamiento a pagar el impuesto de mi coche.

2. Compro para la semana en un hipermercado

3. Visito el museo arqueológico de la ciudad.

4. Trabajo en una fábrica de muebles situada en un polígono

industrial cercano.

5. Salgo a tomar unas tapas con mis amigos.

6. Estoy en casa leyendo un libro o viendo la tele.

a. Comercial ( )

b. Residencial ( )

c. Administrativa ( )

d. Industrial ( )

e. Cultural ( )

f. De ocio ( )

4) Señala cuáles de las siguientes afirmaciones son verdaderas (V) o falsas (F).

a). El plano de tipo irregular podemos encontrarlo en las zonas de nueva construcción de la

periferia. ( )

b). El plano irregular es frecuente en las ciudades musulmanas ( )

c) Podemos afirmar categóricamente que ese tipo de plano facilita el tráfico rodado ( )

d) En este tipo de plano las calles suelen ser amplias ( )

e) Al plano ortogonal también se le conoce como hipodámico ( ).

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