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Manuel d’exploitation d’Ajaccio

LFKJ

Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

© IVAO France Novembre 2017

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Mises à jour

Rédacteur Date Version Détail de la mise à jour

Romain Dilen (Animateur Ajaccio)

31/03/2016 1604 Création AIRAC 1604

Étienne Brooke

LFMM-CH 29/05/2016 1606

Correction de la fréquence LFKJ_APP

Romain Dilen

(Animateur Ajaccio) 20/09/2016 1610 Mise à jour AIRAC 1610

Vincent Attali 18/03/2017 1703 Mise à jour AIRAC 1703

Raphaël Gameiro Soares 08/06/2017 1706 Mise à jour AIRAC 1706

Jérémie Cervera

LFMM-ACH 26/11/2017 1712

Corrections de mise en

page, SID RNAV et parkings

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Table des matières 1. Généralités .............................................................................................................................................. 4

2. Contrôler la plateforme .......................................................................................................................... 5

2.1 Les positions de contrôle ......................................................................................................... 5

2.2 Les outils de contrôle .............................................................................................................. 6

2.2.1 IvAc ................................................................................................... ............................... 6

2.2.2 TeamSpeakTM ................................................................................................................... 7

3. Description de l’aérodrome .................................................................................................................... 8

3.1 Les aires de trafic ......................................................................................................... ............ 8

3.1.1 Le parking commercial .................................................................................................... 8

3.1.2 Le parking de l’aviation générale..................................................................................... 9

3.2 Les voies de roulage ....................................................................... ....................................... 10

3.3 La piste..................................................................................................................... .............. 11

4. Description de la CTR ............................................................................................................................ 13

4.1 Le circuit d’aérodrome ...................................................................................................... .... 14

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR ...................................................................................... 14

4.3 Le VFR spécial ........................................................................................................................ 14

4.4 La gestion du double QFU ..................................................................................................... 15

5. Description de la TMA et du SIV ........................................................................................................... 16

5.1 Les zones réglementées ...................................................................................................... .. 17

5.2 Altitudes Minimales de Sécurité Radar ................................................................................. 18

5.3 Les procédures de départ .................................................................................................... .. 19

5.4 Les procédures d’arrivée ....................................................................................................... 20

5.5 Les procédures d’approche ...................................................... ............................................. 20

5.6 Les circuits d’attente .................................................................................................... ......... 21

5.7 Les aérodromes du secteur ................................................................................................... 22

5.7.1 Les AD contrôlés ............................................................................................................ 22

5.7.2 Les AD en auto-information .......................................................................................... 23

6. Crédits ................................................................................................................................................... 23

6.1 Contributeurs ........................................................................................................................ 23

6.2 Liens utiles ........................................................................ ..................................................... 23

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1. Généralités

Ajaccio est le secteur principal de la Corse. Son aéroport, appelé usuellement par son

ancienne dénomination « Campo dell’Oro » se trouve sur le golfe d’Ajaccio et est ouvert au

trafic commercial national et international. Il est également fréquenté par des avions privés,

aussi bien en IFR qu’en VFR. La météo est généralement bonne, avec des températures

allant de 11° à 27° en moyenne. Le vent est majoritairement du SW l’été et du NE l’hiver,

avec une vitesse moyenne de 7 kt.

Code OACI LFKJ

Code AITA AJA

Nom de l’aéroport Ajaccio Napoléon Bonaparte

Altitude du terrain 19 ft (01 hPa)

Coordonnées Géographiques N41° 56’ 26’’ E008° 48’ 09’’

Situation Géographique 5 KM à l’Est d’Ajaccio

Déclinaison magnétique 2° E (15)

Piste 20/02

AJO (VOR/DME) : 114.800

CT (NDB) : 387

Aides à la radionavigation IS (NDB) : 341

RB (NDB) : 365

AC (ILS / LOC RWY 02), 023° : 110.30

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2. Contrôler la plateforme

2.1 Les positions de contrôle

Position Identifiant Fréquence Horaire (UTC) FRA1

Ajaccio Sol LFKJ_GND 121.700 00:00 – 24:00

Ajaccio Tour LFKJ_TWR 118.075 00:00 – 24:00

Ajaccio Approche LFKJ_APP 121.050 00:00 – 24:00

Marseille Contrôle LFMM_S_CTR 126.150 00:00 – 24:00

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour et Approche. Des exceptions

peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas

d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL

Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL sur IVAO

Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position

tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités. En particulier,

l’aéroport d’Ajaccio présente des difficultés particulières dues à sa configuration « en

contre QFU », où la piste est utilisée dans les deux sens.

1 Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFKJ_APP il est nécessaire d’avoir le grade AS3 ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP.

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2.2 Les outils de contrôle

2.1.1 IvAc

Avant de vous connecter au réseau, assurez-vous d’avoir chargé le fichier du secteur d’Ajaccio qui est disponible ici.

Sélectionnez la fréquence de votre position de contrôle dans le canal 1 de la COMMBox.

Enfin, il vous faudra remplir l’ATIS en anglais :

• Nom de votre position : Ajaccio Ground/Tower/Approach

• TA (Transition Altitude) : 5000 ft

• TL (Transition Level) : FL60 (1013≤QNH<1048) ou FL70 (978<QNH<1013)

• La piste en service pour décollages et atterrissages : 20/02 (Horro) // 20/20 (Parrata)

• Insérez dans les commentaires toute information utile aux pilotes (en anglais), tel

que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standard ou l’approche

en utilisation, la présence de conditions SVFR ou si le Service d’Information de Vol

n’est pas fourni ou il l’est en mode dégradé.

RAPPEL

Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue

en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures

moindre bruit). Coordonnez votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un

changement de piste en service pendant la séance.

Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH. Le contrôleur Tour et le contrôleur Approche se mettront d’accord sur différents paramètres de contrôle, comme l’approbation du départ omnidirectionnel, et la procédure d’approche manquée (API)

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CONSEIL sur IVAO

Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est

une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes

respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas

réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.

Contentez-vous d’indiquer les consignes associées à votre position. Par exemple, il n’est

pas conseillé pour l’ATC à la Tour d’indiquer la procédure d’approche en utilisation.

Contentez-vous de respecter la règle §5.1.10 telle qu’elle est appliquée en division France.

2.1.2 TeamSpeakTM

Veillez à ce que le nom de votre canal corresponde à l’identifiant de la position que vous ouvrez.

Préférez le serveur présélectionné par IvAc et, en cas de problème de connexion pendant la session, sélectionnez le serveur le moins chargé.

Lorsque vous êtes prêts à commencer votre session, n’oubliez pas de vous annoncer sur le

canal ATC de la COMMBox et d’assurer la nécessaire coordination avec les positions

adjacentes (pour rappel, c’est le dernier connecté qui doit prendre l’initiative de contacter les

ATC adjacents déjà présents).

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3. Description de l’aérodrome

3.1 Les aires de trafic

L’aéroport d’Ajaccio dispose de trois aires de trafic : le parking commercial, le parking de l’aviation générale et la zone de la Sécurité Civile.

3.1.1 Le parking commercial

Les parkings réservés à l’aviation commerciale sont disposés en épi :

- les portes 1 et 2 sont dédiées aux appareils type A320, B733, CRJ, RJ1000 et MD83

- les portes 3 à 8 sont dédiées aux appareils type A321, B739 et MD83

- la porte 9 est dédiée aux appareils type A320, B733, CRJ, RJ1000

- la porte 10 est dédiée aux appareils type A320, B733, CRJ, RJ1000, B752, C130, C160 (à noter

que pour ces 3 derniers types d’appareil l’utilisation de la porte 10 condamne la porte 9)

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CONSEIL sur IVAO

En réel, les avions au parking de l’aviation commerciale ne repoussent pas mais

roulent directement à partir de la position. Cependant, si un pilote demande le

repoussage, il est évident qu’il faut approuver sa demande.

Enfin, pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.1.2 Le parking de l’aviation générale

Le parking de l’aviation générale dispose de 6 places (J1-J6) réservées aux avions privés, de deux

zones appelés LIMA, d’un parking hélicoptères (H) et de parkings aéroclub qui se trouvent

à côté de la zone fret.

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3.2 Les voies de roulage

Du parking commercial, la piste est accessible via le taxiway T, parallèle à la piste, et les voies A, B, H, C et D.

Le parking de l’aviation générale est accessible via les voies G1 et G2.

Le parking de la sécurité civil est accessible via F ou E. Pour y accéder, les appareils peuvent remonter la piste ou passer directement via la voie B.

Dans les scènes par défaut, le taxiway H est représenté par l’ancienne piste qui n’est plus en service, celle-ci ne demande donc pas de clairance de traversée.

En configuration HORRO, avec départ en piste 20 et arrivée en piste 02, il faut faire attention

à la gestion des points d’arrêt pour les départs et laisser libre B ou H (C dans le cas d’un gros

porteur) pour permettre le dégagement de la piste. Privilégiez B et D pour les départs, puis H

et C pour dégager.

Les gros porteurs au départ peuvent éventuellement remonter la piste 20 depuis D.

Voie de roulage Envergure max Remarques

A 58 m -

B 65 m -

C/D/D1/E/G1/G2/T 36 m -

F 36 m Réservée ACFT Sécurité

Civile et ACFT tractés

H 24 m -

RAPPEL

La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la

responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, s’il approuve le repoussage et

ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d’arrêt.

Sur la plateforme d’Ajaccio, c’est également lui qui délivre les clairances de départ. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’arrêt. Il ne gère pas les

évolutions sur la piste.

Attention à la bonne phraséologie au roulage : la clairance « Roulez point d’attente C piste 20 » n’est pas tout à fait correcte. Préférez « Roulez point d’attente piste 20 via C ». En effet C n’est pas le nom d’un point d’attente mais d’une voie de roulage.

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3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes

Piste QFU Dimensions TORA TODA ASDA LDA

02 023

2407 m x 45 m

2407 m 2407 m 2407 m 2407 m

20 203 2407 m 2772 m 2407 m 2180 m

Distances de décollage disponibles au croisement des voies de roulage

Piste Points d’arrêt Distance

B 1104 m

02 E 1399 m

F 1100 m

H 956 m

B 1695 m

C 2291 m

20 D 2506 m

E 1391 m

F 1690 m

H 1836 m

L’utilisation de la piste d’Ajaccio présente une spécificité. Deux configurations sont possibles : HORRO et PARATA.

Configurations Piste départs Piste arrivées Remarques

HORRO 20 02

Arrivées par ILS ou NDB RWY 02 Arrivées en VPT-b piste 20 possibles si météo favorable

PARATA 20 20

Arrivées par VPT RWY 20 Utilisable sous conditions (approche VPT A) : - Uniquement de jour - Visibilité ≥ 10 km - Plafond (à partir de BKN) ≥ 4000 ft - MAX 6 knts de composante de vent arrière

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RAPPEL Le choix de la piste en service ne prend pas en compte l’atténuation du bruit dans les cas suivants : - la piste est non sèche - des phénomènes dangereux (cisaillement de vent, orages…) sont observés ou prévus - la composante de vent traversier dépasse 15 nœuds (rafale incluse) - la composante de vent arrière dépasse 5 nœuds (rafale incluse) S’y ajoutent des conditions minimales météorologiques : - au départ, la visibilité est inférieure à 1900 mètres - à l’arrivée, les conditions météorologiques sont inférieures aux conditions suivantes : Minimas supérieurs à 300 pieds : plafond 800 pieds et visibilité 3000 mètres Minimas inférieurs ou égaux à 300 pieds : plafond 500 pieds et visibilité 1900 mètres

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4 Description de la CTR

La CTR d’Ajaccio est un espace de classe D de la surface jusqu’à 2000 ft AFSC ou 2500 ft AMSL.

RAPPEL

La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Egalement, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par

conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes

en VFR puissent se séparer à vue.

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4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste Main Altitude (QNH) Remarques

02 Gauche

1000 ft Circuits basse hauteur 500 ft AMSL

20 Gauche

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

Les entrées et sorties s’effectuent essentiellement au Nord et au Sud du secteur :

• Entrée/sortie Nord : WA-W (1500 ft max)-NW ; NWA-NW (sur autorisation) ; N

• Sortie Nord-Est : NZ-NV

• Entrée/sortie Sud : SB-SA (1500 ft max)- S ; SEA-S (sur autorisation)

Le transit côtier (W-SA) s’effectue toujours à 2000 ft AMSL maximum mais l’altitude préférentielle dépend du sens :

• Sens W→SA : 2000 ft AMSL

• Sens SA→W : 1500 ft AMSL

Le transit par la verticale terrain (N-SC-SEA) s’effectue toujours au-dessus du FL65 mais le niveau préférentiel dépend du sens :

• Sens N→SEA : FL75

• Sens SEA→N : FL65

4.3 Le VFR spécial

En présence d’aéronef IFR dans la CTR : VIS 3000 m - plafond 1000 ft AAL.

RAPPEL

Dans une CTR, en condition de VFR spécial, l’ATC est responsable de la séparation entre VFR. Pour ce faire, le passage par les points de reports et le suivi des itinéraires VFR deviennent obligatoire.

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CONSEIL sur IVAO

Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes

désactivent la météo réelle sur FS pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC

doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion du double QFU

La configuration HORRO présente une difficulté supplémentaire dans la gestion du double

QFU, c’est-à-dire des départs en piste 20 et des arrivées en piste 02. Cette gestion nécessite

une attention particulière, notamment en termes d’anticipation et de coordination entre la

Tour et l’Approche.

En particulier, lorsqu’un avion est en approche finale sur la piste 02 à environ 5 minutes du

seuil (c’est-à-dire 15 NM avec une vitesse de 180 kt), aucun décollage d’un jet/liner n’est

possible en piste 20. Il est éventuellement possible de faire décoller un avion léger en

demandant un dégagement rapide des axes.

Pour la gestion des tours de piste en présence d’arrivées IFR, une mise en attente sur NZ est

préférable lorsque l’avion en approche a dépassé les 15 NM du seuil. Il est éventuellement

possible de faire poser/toucher un avion qui se trouve déjà en base ou en finale main gauche.

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5. Description de la TMA et du SIV

Le secteur de contrôle D’Ajaccio est divisé en 5 TMA et 1 SIV.

Zone Classe

Plancher Plafond Remarques

d’espace

TMA 1 D 2500 ft AMSL

FL195 Secteur à l’Ouest d’Ajaccio

2000 ft ASFC

TMA 2 D 5500 ft AMSL FL195 Secteur autour de

Propriano

TMA 3 D 3000 ft AMSL

FL195 Secteur autour de Figari

2000 ft ASFC

TMA 4 D 5500 ft AMSL FL195 Secteur au SE de

Solenzara

E

FL85 1000 ft FL 115

TMA 5 ASFC Secteur à l’Est d’Ajaccio

D FL115 FL 195

SIV G hors TMA

Surface FL 145

E en airways

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RAPPEL

Puisque les TMA1-5 sont des espaces de classe D, leur pénétration est soumise à

clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire et l’ATC doit assurer la

séparation IFR/IFR et l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

La TMA 5 (entre 1000ft et FL115) est un espace de classe E, ce qui implique que le

contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, qu’aucune clairance n’est nécessaire

pour y pénétrer et que l’information de trafic est fournie autant que possible. La

séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL sur IVAO

Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Maneuvering Area) et du SIV (Secteur

d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Ajaccio il n’y

a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère

aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses

compétences et de la densité de trafic.

Compte tenu du plafond de la TMA (FL195), le contrôleur d’approche n’est pas

autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL190. Par ailleurs, il devra

coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Marseille Contrôle).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace

correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes.

Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui

décolle de LFKO pour aller à LFKS car il vole en classe G (ou E), sans obligation de

contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément

l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées

Le secteur d’Ajaccio comporte plusieurs zones réglementées :

Indicatif Plancher Plafond Nom Activité

R 65 SFC FL195 Solenzara Zone militaire

D 54 C1 SFC FL55 FL55 FL125 Toulon Tirs, bombardements, essais,

D54 C2 entrainement des armées

D 580 SFC 3800 ft AMSL Frasselli Tirs sol-sol

CONSEIL sur IVAO

Bien que ces zones réglementées soient représentées dans le fichier secteur, les

secteurs militaires ne sont pas actifs sur IVAO, hors événement SO. En revanche, les

zones interdites doivent être respectées.

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5.2 Altitudes Minimales de Sécurité Radar

Compte tenu du relief particulièrement accentué sur la Corse, les altitudes minimales de sécurité

radar (AMSR) sont nombreuses et limitantes aussi bien pour les départs que les arrivées.

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5.3 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont :

Piste SID Type Remarques

BTA 5H CONV

CORSI 5H CONV

CV 5H CONV

20 LONSU 5H CONV Par CTL - HORRO NEGAT 5H CONV

TINOT 5H CONV

TORTU 5H CONV

VAREK 5H CONV

BTA 6P CONV FL110

3000 MAX KOTIX

FL80 MNM AJO

CORSI 6P CONV FL60 3000 MAX KOTIX

CV 6P CONV FL110

3000 MAX KOTIX

FL80 MNM AJO

20 LONSU 6N RNAV FL60 3000 MAX KOTIX

PARATA MERLU 6P CONV FL80 3000 MAX KOTIX

NEGAT 6P CONV FL60 3000 MAX KOTIX

TINOT 6P CONV FL60 3000 MAX KOTIX

TORTU 6P CONV FL110

3000 MAX KOTIX

FL80 MNM AJO

VAREK 6P CONV FL60 3000 MAX KOTIX

RAPPEL

Tous les départs normalisés (SID) d’Ajaccio comportent un nom qui est fonction de la piste en service et, pour les SID en configuration PARATA, un niveau initial publié. Par conséquent, la

piste en service (et le niveau initial publié) peuvent être omis lors de la clairance de départ. En configuration HORRO, le niveau initial, décidé par le contrôleur d’approche doit être fourni dans

la clairance de départ car il n’est pas publié.

Les départs omnidirectionnels sont indépendants de la configuration et sont possibles aussi

bien en conventionnel qu’en RNAV. La procédure est la suivante : départ dans l’axe jusqu’à

1200 ft, puis virage à droite cap 205° direct IS. Hors guidage radar, l’entrée dans le secteur

Est (survol île) ne peut se faire qu’après avoir atteint le FL110.

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5.4 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont :

STAR

RWY RNAV STAR IAF FL IAF Restriction

Oui BTA 1S

Oui TORTU 1S

Non TORTU 3H

Oui LONSU 1S

Non LONSU 3H

Oui VAREK 1S

Non VAREK 3H

Horro Oui RUBAS 1S Horro 3000 FT

Non RUBAS 3H

Oui NEGAT 1S Non NEGAT 3H

Oui POULP 1S FL140 Non POULP 3H

Oui TEREZ 1S FL140 Non TEREZ 3H

Oui BTA 2N

Oui TORTU 2N Non TORTU 3P

Oui LONSU 2N

Non LONSU 3P

Oui VAREK 2N

20 Non VAREK 3P

Oui

RUBAS 2N

IS 4000 FT

Parata

Non

RUBAS 3P

Oui NEGAT 2N Non NEGAT 3P

Oui POULP 2N FL140 Non POULP 3P

Oui TEREZ 2N FL140 Non TEREZ 3P

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5.5 Les procédures d’approche

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

Piste Approche IF Balises FAF (altitude) API

02 ILS x, LOC x - AC (110.30) - (2500 ft) Virage gauche vers QDR 243°

(IAF CT) 023° RB en montée vers 3000 ft

ILS y, LOC y 233° AJO AC (110.30) 271° AJO (3000 ft)

(IAF IS) 5.4 NM 023°

ILS z, LOC z 233° AJO AC (110.30) 271° AJO (2900 ft)

(IAS HORRO) 5.4 NM 023°

NDB y - CT (387) - (3400 ft)

(IAF CT)

NDB z (IAF 233° AJO 271° AJO (3000 ft)

HORRO) 5.4 NM

RNAV Y KJ406 KJ408 (3000 ft)

Au MAPT, tourner à gauche vers KJ412 (185 kt), puis poursuivre vers KJ414 (200 kt), puis vers KJ406 en

montée vers 3000 ft.

RNAV Z KJ406 KJ407 (3000 ft)

A KJ400, tourner à gauche vers KJ412 (160 kt), puis poursuivre vers KJ414 (200 kt), puis vers KJ406 en

montée vers 3000 ft.

20 VPT A 5 AC - - Dès le seuil, suivre QDR 213°

(IAF IS) 3 AC RB en montée vers 3000 ft

VPT-B (ILS 02) 2 AC Virage à droite pour nouvelle présentation

CONSEIL sur IVAO

Prêtez attention aux altitudes que vous autorisez pour ne pas faire descendre les

trafics en dessous du plancher de la TMA (c’est-à-dire hors de la classe D ou E).

Vérifiez le plancher de chaque TMA et autorisez la descente à une altitude 500ft plus

haut que ce plancher.

Compte tenu des AMRS à 4000 ft aux abords des IAF, il n’est pas possible d’effectuer

du guidage radar en dessous de cette altitude. Par conséquent, il faut effecteur un

guidage vers les IAF selon un axe de ± 30° par rapport à l’axe d’arrivée. Cela permet

d’intercepter aisément l’axe d’approche initiale.

5.6 Les circuits d’attente

Les attentes publiées sont résumées ci-dessous :

Piste Repère Main Eloignement

(cap ; distance) Rapproch. MSA Protection

2/20 HORRO Droite 233° ; 16 NM AJO 053° 3000 ft IAS : 220kt Zp : FL100

20 IS Droite 314° ; 1 minute 134° 4000 ft IAS : 220kt Zp : FL120

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5.7 Les aérodromes du secteur

Le secteur d’Ajaccio comporte un autre aéroport contrôlé, ainsi qu’un aérodrome en auto-information.

5.7.1 Les AD contrôlés

Nom Figari Sud Corse (LFKF)

Position ATC TWR : 120.300 GND : 121.800

Altitude 87 ft (2 hPa)

Alt. transition 5000 ft

FGI 116.700 (VOR-DME)

Aides radionav. FA 325 (NDB)

GR 110.500 (LOC 23)

CTR Figari : SFC – 2000 ft AFSC/3500 ft AMSL (classe D)

Espaces ATS TMA 3 Ajaccio : 3000 ft AMSL – FL195 (classe D) SIV

Ajaccio : SFC – FL145 (classe G)

Pistes 05 (045°) ; TODA 2480, ASDA 2540, LDA 2480

23 (225°) ; TODA 2480, ASDA 2540, LDA 2480

RWY 05

AJO 3G / BTA 3G/ CORSI 3G / NEGAT 3G /

SID RWY 23

AJO 3N / BTA 3M / CORSI 3M / NEGAT 3M/ URATO 3M

RMK : toutes les SID sont conventionnelles

RWY 05

RUBAS 2G-2R / BTA 2G-2R / NEGAT 2G-2R / POULP 2G-2R / TEREZ 2G-2R TORTU 2G-2R

STAR LONSU 2G-2R VAREK 2G-2R

RWY 23

BTA 2V 2M TORTU 2V 2M LONSU 2V 2M VAREK 2V 2M RUBAS 2V 2M NEGAT

2V 2M TEREZ 2V 2M POULP 2V 2M RMK : les STAR en bleu sont RNAV

Approches RWY 05 : VOR (116.70 FGI 027°) ; RNAV

RWY 23: ILS (110.50 GR 227°) ; RNAV

GALDA (droite ; 345°, 18 NM AJO, 165° ; 5000ft ; IAS 220kt, Zp 8000 ft)

Attentes MASAL (droite ; 277°, 10 NM FGI, 097° ; 5000 ft ; IAS 220 kt, Zp 8000 ft) PINAL

(droite ; 048°, 25 NM FGI, 228° ; 6000 ft ; IAS 220 kt, 9000 ft)

Circuits AD RWY 23 : main gauche 1100 ft RWY 05 : main droite 1100 ft

Sorties VFR NF EF SF WF NWF

Remarques -

23

5.7.2 Les AD en auto-information

RAPPEL

Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas

ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à

l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de

trafic.

Nom Propriano (LFKO)

Position ATC A/A (118.5)

Altitude 16 ft (1 hPa)

ATS adjacents SIV Ajaccio : SFC – FL145 (classe G)

Pistes 09 (093°) ; TODA 1400, ASDA 1400, LDA 1400

27 (273°) ; TODA 1400, ASDA 1400, LDA 1400

Circuits AD RWY 09 : main droite 1000 ft

RWY 27 : main gauche 1000 ft

Remarques -

6. Crédits 6.1 Contributeurs

Rédacteur : Romain DILEN

Contributeurs et relecteurs : Nelson DELGRANGE

6.2 Liens utiles

• IVAO France • Section Instruction Division France • Fiche mémo d’Ajaccio et Fiche mémo de Figari • METAR/TAF d’Ajaccio • METAR/TAF de Figari • Cartes du SIA • Contact FIR Marseille