L'ESTIME ELEMENTAIRE

PREPARATION

L'INTEGRATION SUR AERODROME NON CONTROLE

Arrêté du 17 juillet 1992.

Dispositions relatives aux paramètres

AFIS :

Le Cdb doit prendre connaissance des paramètres par radio.

Il doit transmettre un compte rendu de position chaque fois que le Service AFIS le lui demande.

AFIS non activés ou AUTRES AERODROMES :

L'examen de l'aire à signaux se fait à une hauteur supérieure au plus haut des circuits d'aérodrome sauf impossibilité.

INTEGRATION AD NON CONTROLE

Arrêté du 17 juillet 1992.

Dispositions relatives aux paramètres :

Le Cdb peut se dispenser de l'examen de l'aire à signaux à l'arrivée :

- lorsqu'il a pris connaissance des paramètres en exploitant les messages d'auto-information,

- lorsqu'il a déjà connaissance du vent et des signaux.

INTEGRATION AD NON CONTROLE

Arrêté du 17 juillet 1992.

Dispositions relatives aux paramètres :

Lorsqu'un aérodrome AFIS est interdit aux aéronefs non munis de la fréquence AFIS, le Cdb peut s'intégrer :

- directement en finale,

- directement en étape de base,

si aucun autre avion n'évolue dans le circuit d'aérodrome et que l'AFIS est en service.

INTEGRATION AD NON CONTROLE

RECONNAISSANCE

Accessibilité

Intégration

Aspect opérationnel

INTEGRATION AD NON CONTROLE

Notams

ACCESSIBILITE Limitations

Sol

Vol

Réglementaire

Opérationnel

Météorologie

INTEGRATION AD NON CONTROLE

ASPECTS OPERATIONNELS

Zone, aboutissement

Axes: matérialisation sol

Configuration, vitesse

QFU

Voie roulement, parking

INTEGRATION AD NON CONTROLE

INTEGRATION

Matérialisation du début de vent arrière

Tactique de rejointe

INTEGRATION AD NON CONTROLE

Procédures radio à l'arrivée:

- avant de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome,

- en vent arrière,

- en base,

- en finale,

- piste dégagée,

- sur l'aire de trafic.

INTEGRATION AD NON CONTROLE

Procédures radio au départ:

- sur l'aire de trafic avant de se déplacer,

- au point d'arrêt, avant de pénétrer sur la piste,

- une fois aligné avant de décoller,

- en quittant la circulation d'aérodrome.

INTEGRATION AD NON CONTROLE

L'ESTIME

QUAND UTILISER L'ESTIME ?

COMMENT UTILISER L'ESTIME?

COMMENT DETERMINER LES ELEMENTS DE L'ESTIME EN TENANT COMPTE DU VENT ?

COMMENT DETERMINER UNE ORIENTATION DE FACON PRECISE ?

COMMENT CALCULER UNE DISTANCE, UN TEMPS DE FACON PRECISE ?

S

r

d

r = d

10

Le rayon du cercle d'incertitude est égal au dixième de la

distance parcourue

VENT

VT

VE

INFLUENCE DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE

VIT. Kt

Fb

KM / H.

NM./MIN.

90 120 150 180

0,66 0,5 0,4 0,33

165 220 280 330

1,5 2 2,5 3

LE FACTEUR DE BASE

PEDAGOGIE DE L'ESTIME ELEMENTAIRE

OBJECTIFS :

-Déterminer en fonction du vent, le cap à prendre pour suivre une route et le temps nécessaire pour rejoindre un point sol donné. Choisir une altitude ou un niveau de vol.

Mise en place de la base de toute navigation. L'élève doit percevoirque la méthode est parfaitement fiable.

-Pour le stagiaire INVFR, mise en confiance, découverte de l'environnement, continuer à mettre en place les guidages verbauxrecherche d'une conduite du vol appropriée à l'instruction.

DISTANCE : 20nm.

FACT. DE BASE : 0.33

CAP : 150

TEMPS DE VOL : 10min.

RAYON INCERTITUDE : 2 nm.S

TOP

TOP, DEPART, CAP

ARRIVEE 10 MIN. PLUS TARD

2 nm.

S

DEVELOPPEMENT DU VOL

OBJECTIFS :DEVELOPPER LE VOL DANS SON ENSEMBLE EN SIMULANT.

- Répartition des tâches, sous objectifs ( ex. améliorer une séquence de décollage ).

- Prévoir une courte révision en relation avec la leçon

- Secteur de travail, AD d'atterrissage, gestion du temps et de l'espace

- DEROULEMENT DE LA PEDAGO DU JOUR

- Elaboration d'un aide-mémoire

PREPARATION DU BRIEFING

OBJECTIFS :

QU'EST CE QU'ON VA FAIRE EN VOL , QUI ? QUOI ? COMMENT ? POURQUOI ?

- Guider les élèves vers l'élaboration du briefing de la leçon

DEVELOPPER L'APTITUDE DU STAGIAIRE A EFFECTUER UN BRIEFING QUI DEFINIT EN SEQUENCE LOGIQUE LA LECON EN VOL.

- le duo possède la doc. nécessaire: Manuels, dessins, maquette...