Journée 2016 du Transport...
-
Upload
truongthien -
Category
Documents
-
view
213 -
download
0
Transcript of Journée 2016 du Transport...
Journée 2016 du Transport fluvial et de l’Intermodalité
en Wallonie
Maxime Prévot
Vice-Président et Ministre des Travaux publics, de la Santé, de l’Action sociale et du Patrimoine
1
Une vision transversale pour la Wallonie
Doter la Wallonie d’infrastructures modernes, sûres et performantes qui organisent un maillage adéquat de l’ensemble du territoire wallon au service des citoyens, de leur bien-être et de l’essor socio-économique de notre région, dans la diversité et complémentarité des modes existants.
3
Mise en application DPR: « Plan Infrastructures 2016 – 2019 »
composé de 4 grands axes :
1. Finalisation des chantiers prioritaires sur les autoroutes (suite du « plan routes 1 »)
2. Rééquilibrer les interventions vers le réseau routier régional
3. Développer les routes de l’emploi (ZAE, Hôpitaux,…)
4. Investir dans le réseau fluvial
4
• Mettre en œuvre une stratégie « transport et logistique »
• Dynamiser le fonctionnement des ports wallons
• Valoriser et augmenter le parc existant de plateformes multimodales
• Dans le cadre d’une intégration à la stratégie européenne,
poursuivre la mise à gabarit de 9.000 tonnes sur la Meuse en aval de
Namur et la mise à gabarit de 2.000 tonnes du réseau ouest en
l’intégrant à la liaison européenne (RTE-T) Seine-Escaut.
Mise en application DPR : Les voies hydrauliques et les Ports
Financement: Péage kilométrique et crédits « courants »
Le prélèvement kilométrique pour les poids lourds de plus de 3,5 tonnes mis en place dès avril 2016 va permettre le financement du « Plan Infrastructures 2016-2019 »
• via le péage kilométrique : 320 M €
(trajectoire négociée GW)
• doublement via autres budgets : 320 M €
• TOTAL: 640 M €
6
Recensement des besoins « Voies Hydrauliques » :
• Travail effectué par la DGO2
• Identification d’une vingtaine de projets
• Nombre faible (contre pratiquement 4000 dossiers pour la DGO1 et la Sofico pour les routes)
Proposition d’un échelonnement de travaux, année par année, par la DGO2 en tenant compte de leur faisabilité et de leur importance
7
Approche méthodologique de choix des projets fluviaux :
DGO2
Répartition des montants
Ces 640 millions sont répartis entre 4 différents piliers :
– Autoroutes : 128 M € (20 %)
– Routes (réhab. et sécurisation) : 347,5 M € (54 %)
– Routes de l’Emploi : 89,5 M € (14 %)
– Voies hydrauliques : 75 M € (12 %)
8
20%
54%
12%
14% Autoroutes
Séc. & Rev.
VH
Routes de l'emploi
Recensement des besoins « Ports autonomes » :
• Travail effectué par les Ports
• Identification des projets via plan quinquennal
• Financement via contrat de gestion (1M€/an /port)
9
Approche méthodologique de choix des projets fluviaux :
PORTS AUTONOMES
Réseau fluvial wallon = un des plus denses en Europe 450 km de voies navigables
39,06 millions t de marchandise via voies d’eau
• 13,8 Mt exportation
• 10,2 Mt importation
• 12,1 Mt transit
• 3,0 Mt trafic interne
Les infrastructures wallonnes au service
de l’intermodalité : Actions !
Les infrastructures wallonnes au service
de l’intermodalité : Actions !
Les grands chantiers de modernisation
du réseau fluvial wallon
Actions 2015-2016
Grands-Malades
Andenne
Ampsin
Ivoz-Ramet
Lanaye
Voies navigables – Le bassin mosan
Objectif classe VIb pour les écluses
• Namur et Andenne :
Déjà en service
• Lanaye et Ivoz-Ramet :
Mis en service en 2015
• Ampsin-Neuville :
Etudes en cours
Classe VIb Fluidité du trafic
AMPSIN-NEUVILLE : Diagnostic
-
2 000 000
4 000 000
6 000 000
8 000 000
10 000 000
12 000 000
14 000 000
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Tonnes
Années
Ampsin-Neuville
Ivoz-Ramet
Lanaye
Accroissement du trafic en 20 ans ≈ x 2
Ampsin-Neuville 9.4 millions tonnes en 2015
AMPSIN-NEUVILLE : Situation projetée 2023
Sas gabarit Vb Sas gabarit VIb
Budget estimé : 105.000.000 € HTVA
Voies navigables – le bassin de l’Escaut
Objectif classe Va pour l’Escaut
• Amélioration de la navigation
Mise à gabarit Va traversée de Tournai
Nouveau barrage à Kain
Kain
Barrage de Kain
• Cofinancé par l’Union Européenne
• Budget global : ~13 millions €
• Chantier en cours
Meilleures conditions de navigation sur l’Escaut
KAIN : nouveau barrage
Mise en place du pont Avancement du chantier
Travaux hydrauliques : pont des Trous, quais et Pont-à-pont (11M€)
Amélioration des abords (mobilité, espaces publics,…) (18M€)
TOURNAI : mise au gabarit de classe Va
Terminal de Vaulx (finalisé en mars 2016)
Plan Marshall : 8.784.000 € Tonnage attendu : 300.000 t/an
PECQ (2016-2018)
Phase I
Phase II
Phase III
Phase I : inaugurée le 01/06/2016 Phases II et III : 7,5 millions € Tonnage attendu : 300.000 t/an
PAC – Projets en cours
Désenclavement du site portuaire du Grand Ban Aménagement d’une voirie de liaison et de 2 ronds-points (FEDER) 20ha de terrains à vocation économique en bord de Sambre
PAC : Activité multimodale
Renforcement des activités de la multimodale Liaison Charleroi - Piémont
5 trains/semaine depuis janvier 2016
PAC : Activité multimodale
Chantier Charleroi ville basse - projet rive gauche Utilisation du quai Lumat (à 2km du centre de Charleroi) Livraison de matériaux de construction
Déchargement par palette
PAC : Projets-phares
Aménagement du site portuaire des AMS Sud Fiche Feder « Charleroi porte Ouest » Mur de quai et dalle de stockage 6,3 millions d’euros Pont et voirie de désenclavement 3,2 millions d’euros
PAC : Projets-phares
Aménagement d’un relai nautique rive droite de la Sambre 7 millions d’euros dans le cadre de crédits régionaux
PAN – Bonne Espérance (Sambre)
• Friche de 8ha
• Pas de mur de quai
• Contraintes environnementales importantes (espèces protégées)
Réhabilitation d’anciennes friches industrielles
PAN – Bonne Espérance (Sambre)
Nouvelle zone portuaire 8ha
Mur de quai de 130 m
RAVeL
3,5 M€ (participation FEDER)
Progression remarquable en 2015
• + 27% trafic conteneurs
• 40.665 EVP
PAL – Transport de conteneurs
• Plateforme inaugurée le 13/11/2015
• Potentiel à terme 200.000 EVP
• Pôle économique 2.000 emplois
• La plus grande zone trimodale de Wallonie
• Connexion à la mer du Nord
PAL – TRILOGIPORT
Permis octroyés aux 3 concessionnaires
• DP World : permis unique
• DL Trilogiport : Permis pour la construction d’un hall 33.000 m²
• WDP : Permis pour la construction d’un hall 12.000 m² + extension 5.000 m² (procédure en cours)
Les infrastructures routières :
des actions également !
Les infrastructures wallonnes au
service de l’intermodalité : Actions !
I. Assurer une « équité » de traitement entre les « poids-lourds
belges » et les « poids-lourds » étrangers ;
II. Responsabiliser l’utilisateur via le principe de « l’utilisateur-
payeur » ;
III. Améliorer la mobilité sur le territoire en incitant les sociétés
de transport à opérer un transport plus efficient de
marchandises ;
IV. Alléger l’intervention de la Région wallonne pour
l’entretien et la rénovation des routes dont la gestion est
confiée à la SOFICO.
V. Accroître la sécurité via un meilleur entretien des routes.
Le prélèvement kilométrique
Objectifs
Les éco-combis
Les véhicules plus longs et plus lourds
(VLL) également appelés écocombis
consistent en un assemblage de
camions, semi-remorques et
remorques traditionnelles qui peuvent
aller jusqu'à 25,25 m de long et 60
tonnes.
• Economique Le coût du transport par tonne kilomètre
transportée se réduit en moyenne de
l'ordre de 35 %.
Globalement, 2 écocombis transportent la
même quantité de marchandises que 3
camions traditionnels (semi-remorque)
Aux Pays-Bas, l'utilisation d'écocombis est
devenue rapidement populaire dès les
premiers résultats de la phase
d'expérience.
Les éco-combis :
Avantages
• Ecologique par tonne kilomètre transportée :
réduction de la consommation de
carburant, d'émission de CO2, de NOx et
de particules fines de 10 à 30 % (résultats
des mesures aux Pays-Bas)
• Pas d’impact sur l’infrastructure,
• Pas de transfert modal significatif
Les éco-combis :
Avantages
Conclusions
Les infrastructures wallonnes au service de
l’intermodalité : Actions !
Plan Infrastructures
Soutien de l’Europe (RTE-T, Feder)
Réseau fluvial wallon qui facilite le report modal