LIAISON FLUVIALE A GRAND GABARIT S -ESCAUT ET...

ÉTUDE ENVIRONNEMENTALE STRATEGIQUE

LIAISON FLUVIALE A GRAND GABARIT SEINE-ESCAUT

ET RACCORDEMENTS SUR LE TERRITOIRE WALLON

(C.S.C. N°D.O.213.09.03)

Document de présentation vulgarisée du PLAN

Fait par Ecorem s.a.

Avenue Charles-Quint, 292B

1083 Ganshoren

N° Dossier. B01/1975/01.005.R1

Direction Générale Opérationnelle de la

Mobilité et des Voies hydrauliques (DG02)

Département de la Stratégie de la Mobilité

Direction des Impacts Economiques et

Environnementaux

B01/1975/01.005.R1 – 09/2010 Document de présentation vulgarisée du PLAN TPUit-18.1F Rev1

iii

Cette étude est exécutée dans le cadre du projet « Liaison fluviale Seine-Escaut – tronçon transfrontalier entre Compiègne et Gand » - 2007-EU-30010-P. Décision C(2008) 8141 du 15.12.2008. Les résultats contenus dans ce rapport n’engagent que leurs auteurs. La Commission n’est pas responsable de l’usage qui pourrait être fait des informations qui y sont contenues.


iv

CONTENU

1 Avant-propos .............................................................................................................................. 1

2 Introduction ................................................................................................................................ 2

2.1 Présentation du pouvoir adjudicateur ................................................................................................. 2 2.2 Présentation du chargé d’études......................................................................................................... 2

3 Le Projet Seine – Escaut : contexte et objectif général ................................................................... 4

4 Objectifs Détaillés du PLAN .........................................................................................................6

4.1 Objectifs généraux du projet Seine - Escaut à l’échelle du nord de l’Europe ......................................... 6 4.1.1 Résultats attendus à long terme et à large échelle, notamment en matière de développement du réseau RTE-T ............................................................................................................................................ 7 4 .1 .2 Portée principale du Projet, principaux buts et objectifs attendus à court terme ............................. 8

4.2 Objectifs opérationnels du Projet Seine-Escaut en Région wallonne (PLAN) ..................................... 10 4.2.1 La Lys Mitoyenne ..................................................................................................................... 10 4.2.2 Le Haut Escaut ..........................................................................................................................11 4.2.3 La dorsale wallonne .................................................................................................................. 12

5 Apercu du projet Seine-Escaut dans les pays et regions limitrophes .............................................. 13

5.1 En France ........................................................................................................................................... 13 5.2 En Région Flamande ......................................................................................................................... 14

6 projet Seine-Escaut et raccordements sur le territoire wallon : description du PLAN ...................... 15

6.1 Introduction ...................................................................................................................................... 15 6.2 Sur la Lys : Amélioration de la traversée de Comines .................................................................... 19 6.3 Sur le haut-Escaut ............................................................................................................................. 21

6.3.1 Traversée de Tournai ................................................................................................................ 22 6.3.2 Barrages de Kain et Hérinnes .................................................................................................... 26

6.4 Sur la « dorsale wallonne » ........................................................................................................... 30 6.4.1 Sur le canal de Pommeroeul à Condé ......................................................................................... 30

6.4.1.1 Contexte historique ............................................................................................................................. 30 6.4.1.2 Projet de réouverture ........................................................................................................................... 32

6.4.2 Sur le canal Nimy-Blaton-Péronnes ........................................................................................... 34 6.4.3 Sur le canal du Centre à grand gabarit ....................................................................................... 35 6.4.4 Sur le canal Charleroi-Bruxelles (versant Sambre) ...................................................................... 39 6.4.5 Sur la basse-Sambre ................................................................................................................. 44

6.5 Ce que prévoit le PLAN en matière de Ressources en eau ................................................................. 45 6.5.1 Introduction ............................................................................................................................. 45 6.5.2 Impact de la mise en œuvre du PLAN sur les ressources en eau ................................................... 45

6.6 Ce que prévoit le PLAN en matière d’aménagement des Berges .................................................. 46 6.6.1 Introduction ............................................................................................................................. 46 6.6.2 Impact de la mise en œuvre du PLAN sur les berges existantes ................................................... 46 6.6.3 Berges du canal Nimy-Blaton .................................................................................................... 46 6.6.4 Berges au niveau de la Lys Mitoyenne dans la traversée de Comines ........................................... 47

7 Principaux autres projets d’amelioration du réseau de voies navigables ........................................ 48

7.1 En Belgique ...................................................................................................................................... 48 7.1.1 En Région Wallonne .................................................................................................................. 48 7.1.2 En Région de Bruxelles-Capitale ................................................................................................ 50 7.1.3 En Région Flamande ................................................................................................................. 50


v

8 Alternatives du PLAN ................................................................................................................ 51

8.1 Introduction ...................................................................................................................................... 51 8.2 Objectif ............................................................................................................................................ 51 8.3 Définition des alternatives de PLAN ................................................................................................. 51

Bibliographie ..................................................................................................................................... 59

Annexes ............................................................................................................................................ 62

Les gabarits CEMT ..................................................................................................................................... 62


vi

LISTE DES FIGURES

F i gur e 1 : Pr és en ta t io n d e l ’ é qu i pe en c ha r g e d e l ’E va lu a t io n En v ir onn em en ta l e

Stra t é gi q u e (EE S) du P L A N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

Fi gur e 2 : P ro j et S e in e- Es ca ut (s o ur c e: C o mm is s io n E ur op é enn e) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Fi gur e 3 : S c hé ma du P L A N (s our c e : S P W) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Fi gur e 4 : Z on es c on c er né es p a r d es a m én a g em ents pr é vus da ns l e ca d r e du P LA N

(f on d d e pla n: I GN, é d it io n ma i 20 0 9 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Fi gur e 5 : ca rt e d es v oi e s na v i ga bl es , é d it i on 20 10 (s ou r ce : S P W) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Fi gur e 6 : Z o n e c on c er n é e pa r des a m éna g em en ts s ur la Lys ( f on d d e pl a n: I GN,

é di t i on ma i 20 0 9 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Fi gur e 7 : P on t de C om i nes (s o ur c e: S P W) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Fi gur e 8 : T ro n ço n de la Lys qu i d o it êtr e a da pt é à C o mi nes ( fo n d de p l a n : G oo g le

Ea rt h) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Fi gur e 9 : A da pta t i on d e l a L ys da ns la t ra v e rs é e d e C om in es (s o ur c e S P W) . . . . . . . . . 2 1

Fi gur e 10 : Z on es co nc e rné es p a r des a m éna ge men ts s ur l ’ Es c a ut ( f on d d e p la n: I GN ,

é di t i on ma i 20 0 9 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1

Fi gur e 1 1 : Vu es d u P o nt d es T ro us à T our na i . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 2

Fi gur e 1 2 : Tra v ers é e de To urn a i (s o ur c e: S P W) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Fi gur e 13 : s it ua t i on du P ont à P on t (s our c e : G o og l e Ea r th ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Fi gur e 14 : a da p ta t i ons pr év u es a u P on t à Po nt (s o ur c e : A l ky on) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Fi gur e 15 : V u e du ba rra ge d e Ka in (s o ur c e: S P W) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Fi gur e 16 : S i te d u ba rr a ge é c lus é d e Ka i n, s itu a t i on ex is ta n t e (s our c e : SP W) . . . . . . 27

Fi gur e 17 : S it e d u ba rra ge é c lus é d e Ka i n, s itu a t i on pr oj et é e a ve c a m én a g em ent

d ’un no u v ea u ba rra g e (s our c e : S P W) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Fi gur e 18 : S i te d u ba r ra ge é c lus é d e H ér inn es , s itu a t i o n e xis ta nt e (s o ur c e : S P W) 28

Fi gur e 19 : S i te d u ba rr a ge é c lus é d e H ér inn es , s itu a t i o n pr o je té e a v e c

a mé na g e me nt d’ un no u v ea u ba rra ge (s our c e : S P W) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Fi gur e 20 : Z o n es c o nc e rné es pa r d es a mé na g e men ts s u r l e ca na l P om mer o eu l-

Co nd é ( f on d d e p la n: I G N, é d it i on ma i 20 0 9 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 0

Fi gur e 2 1 : Vu e a é r i en ne du s it e d e l ’ é c lus e d e H ens i es a ve c l e d é bo u ch é d e l a Ha i ne

da ns l e ca na l (s o ur c e : G o og l e Ea r th ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 1

Fi gur e 2 2 : S i te d e l ’ é c l us e d ’ H ens ies (s our c e: S P W) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 1

Fi gur e 23 : S itua t i on ex i s ta nt e d es i t i né ra i res e ntr e la Fra nc e et la D ors a l e wa l l onn e

( f on d d e pla n: I GN, é d it io n ma i 20 0 9 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 2

Fi gur e 24 : Z on es co n ce rné es pa r d es a mé na g e men ts s u r l e ca na l Ni my - Bl a t on ( f on d

d e p la n : I GN, é d it io n m a i 20 0 9 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 4

Fi gur e 25 : T ra cé a c tu e l du ca na l da ns la z on e d e Ba u d ou r ( f on d d e p la n : G o og l e

Ea rt h) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 4

Fi gur e 26 : Z o nes c on c e rné es pa r d es a mé na g e men ts s u r l e ca na l d u C ent re à gr a n d

ga ba r it ( f on d d e pla n: I GN , é d it i on ma i 20 0 9 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 5


vii

Fi gur e 27 : I mp la n ta t io n pr év u e p o ur l a n ou v el l e é cl us e d’O b o urg (s our c e: S P W) . . 3 6

Fi gur e 28 : E cl us e d’ O b our g, s it ua t i on ex is ta n t e (s ou r ce : S P W) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 7

Fi gur e 29 : E cl us es d’O b our g, s it ua t i on pr oj et é e (s o ur c e: S P W) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 7

Fi gur e 3 0 : A s c ens eu r à ba t ea ux d e St r épy- T hi e u (s our c e: S PW ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 8

Fi gur e 3 1 : Z on es c on c e rné es pa r d es a mé na g e men ts s u r l e ca na l Cha r l er oi -

Bru x el l es ( f on d d e p la n : I GN, é d it i on ma i 20 0 9 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 9

Fi gur e 3 2 : V u es du s it e é cl us ie r de V i es vi l le (s o ur ces : f l i c kr) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Fi gur e 3 3 : E c lus e d e Vi es vi l le , s i tua t i on ex is t a nte (s o ur c e: SP W ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Fi gur e 3 4 : E c lus e d e V i es vi l le , s i tua t i on pr oj et é e (s our c e: S P W) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Fi gur e 3 5 : E c lus e d e G o s s e l i es , s it ua t i on ex is ta nte (s o ur c e: SP W ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Fi gur e 3 6 : E cl us es d e G os s el i es , s it ua t io n p ro j e té e (s ou r ce : S P W) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Fi gur e 3 7 : E cl us e d e Ma rc hi e nn e, s itu a t i o n e xis ta nt e (s ou rc e : S P W) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Fi gur e 3 8 : E c lus e d e Ma rc hi e nn e, s itu a t i o n e xis ta nt e (s ou rc e : S P W) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Fi gur e 3 9 : E cl us es d e M a rc h ie nn e, s it ua t io n p ro je té e (s o ur c e: S P W) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Fi gur e 40 : Z on e c on c er né e p a r d es a m éna g em e nts s ur la Sa m br e ( f on d d e p la n :

I GN, é d it i on ma i 20 0 9 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Fi gur e 41 : N ou v el l e b er ge a pr ès é la r gis s e me nt (s o ur c e : S im ul a t i o n de na v ig a t io n

po ur la l ia is on S e in e- Es ca u t Es t , pa rt ie 2 – 20 0 9 ). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Fi gur e 42 : T ra va u x pr o gra m m és s ur la M eus e e t l e ca na l A l b ert ( s o ur c e SP W) . . . . . . 49

Fi gur e 43 : Pa s s i f de d ra ga g e (s o ur c e S P W 20 0 9 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Fi gur e 44 : So ur c e VNF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 3

Fi gur e 45 : Pr in c ip a ux t yp es de b a t ea u x pa r c la s s e C EM T (s o ur c e : VN F ) . . . . . . . . . . . . . . 6 4

Fi gur e 46 : RTE - T d es v oi es na vi ga b les (s our c e: Co mm is s i on Eur o p ée nn e) . . . . . . . . . . . 6 5


viii

LISTE DES TABLEAUX

Ta bl ea u 1 : A lt ern a t iv es d e PL A N en v is a g é es . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53


ix

LISTE DES ANNEXES

A nn ex e 1 : Ga ba r its CE MT


x

GLOSSAIRE TECHNIQUE

A lt er na t ( d e n a v i ga t io n) Tr on ç on d’ un e v oi e d ’e a u o ù l e cr o is em ent d es ba t ea ux

n ’ es t pa s a u to r is é en ra i s on d e l ’ étr o it es s e du c he na l de

na v ig a t io n, c eux- c i d e v a nt dè s l ors na vi gu er en

a lt ern a n c e s ur l e t r on ç o n in cr im in é

A lt er na t iv e d e P LA N U ne A l te rna t i v e de P LA N es t un e a lt ern a t iv e q u i cha ng e

gl o ba l em ent o u pa rt ie l l em en t l es op t i ons re t en ues da ns

le P LA N a fi n d’ o bt en ir l e m êm e o bj e ct i f . U n e a lt erna t i v e

d e PL A N es t , pa r d é f in it io n, un e v is i on ma c ros c op i qu e d u

pr oj et . L ’ étu d e d e l ’ o pp ort un it é en vi ro nn em ent a l e de

met tr e en œu vr e l e PL A N o u a l t erna t i v e a u P LA N es t

e ff e ct u é a u n i v ea u de l ’ Etu d e En v ir onn e me nta l e

Stra t é gi q u e.

A mo nt Pa r t i e d 'un c o urs d' ea u qu i , v is - à - v is d ' un po in t d onn é,

es t en d ir e ct io n d e la s o ur ce , pa r o p pos it i on à a va l

A va l Pa r t i e d ’un c ou rs d’ ea u v ers la qu e l l e i l s ’ é c ou le

A va la n t Se d it d u b a t ea u q ui d es c en d le c o ura nt ( ou s e d ir ig e v ers

l ’a va l d ’un e v oi e d ’ ea u )

A ut om ot eu r ( ba t ea u) Ba t ea u dis p os a nt d e s a pr opr e mo to r is a t i on (p a r

op p os i t i on a ux ba rg es )

Ba j oy er Pa r o i l a t éra le d e l ’é c lus e ; on pa r l e p a r fo is d e mur-

ba jo ye r

Ba l la s ta g e A ct i on c ons is ta nt à a l ou rd ir ou a l l ég er l e ba t ea u , p our

mo d i f i er l e t i ra n t d’ ea u a f in d e r é du ir e ou d ’a u g men t er

s on t i ra nt d 'a i r

Ba r g e Ba t ea u p ou r l e t ra ns p or t d e m a r ch a n d is es pa r v oi e

na v ig a bl e int ér i eu re , de s t in é à êt re p ous s é et n on m un i

d ’un m oy en d e p ro pu ls i on. P lus i eu rs ba r ges a c c ou pl é es

et f ix ées b o ut à b ou t f o rme nt u n co n vo i po us s é

Ba rr a g e- é cl us e Sur un f l e uv e ou un e r i v iè r e, s it e co ns t itu é d ’un ba r ra g e

et d ’un e é c lus e a dj a c e n te

Ba s s in d ’é pa r gn e Rés e rv o ir d ’e a u pla c é à un n i vea u int er mé d ia ir e , en tr e

c el ui d u b ie f a m ont et c el u i du b i ef a va l d ’un c a nal . I l

pe rm et d e r é du ir e la c o ns om ma t i on en ea ux d e s é cl us es .

Ba s s in d e vir e me nt Ba s s in pr és e nta n t un e l a rg eur t el l e qu ’ el l e p er met a ux

ba t ea ux d e fa ir e de mi- t our

Ba s s in é e V oi r « é c lus é e »

B erg e La b erg e (o u r i ve ) es t le b or d en s urp l om b (r el e v é o u

es ca r pé ) d' un c ou rs d' ea u, ou d 'un e pi è c e d 'e a u f erm é e

(ét a ng , l a c ) . L es be rg es s ont d it es n a tu re l les o u

a rt i f i c i e l l es .

Bi e f Tr on ç on d’ un e v oi e d ’e a u c o mpr is ent re d e ux ba rra g es ou

d eu x é c lus es


xi

Bi e f d e p a rta g e Bi e f r e l i a nt d eu x ba s s in s hy dr o gra ph i qu es . I l es t c om pr is

ent re d e ux é cl us es do nt le s t êt es a m on t s o nt a u mê me

ni v ea u . L e b i ef d e pa rt a ge es t l e pl us él e v é du c a na l

Bus c Co ns tr uc t i on en s ur é l év a t i on, d is pos é e da ns l e ra d i er d e

l ’ é c lus e et s ur l a qu el l e s ’a p pu i e la pa rt ie in f ér i e ur e des

po rt es bus q ué e .

Ch ena l d e na v iga t i on La r ge ur d e la vo i e d ’ea u s ur l a qu el l e la na v iga t i on es t

a ut or is é e

Ch ôma g e ( d ’un e v o ie d ’ ea u ) P ér io d e d ’ i nt err up t i on de l a na v iga t i on p our ca u s e d e

tra v a ux à la v o ie d ’ ea u

Cla s s e ( o u ga b a r i t ) CE M T Cla s s i f i ca t i on d es v o ies n a v ig a bl es , é ta bl i e pa r l a

Co nf ér en c e E ur op é en ne d es Mi nis tr es des Tra ns po rts

(CE MT ), ba s é e s u r l es d i men s i ons d es ba t ea ux

Co nf lu e nc e Li e u de c on v er g en c e de d eu x c o urs d ’ea u

Co nv o i p o us s é Co nv o i co ns t itu é d ’u ne ou pl us ie urs ba rg es et d ’un ba t ea u

po us s eur

CO M on oxy d e d e ca r b on e

CO 2 D i oxy d e d e ca r b on e

CO V Co mp os és org a n iq u es v ol a t i l es

Cr i tè re U n c r i tè re c or res p on d, da ns l e ca s d ’un e a na l ys e

mu lt i c r i tè re s ur un e étu d e En v ir onn e me nta l e

Stra t é gi q u e, à u n d oma i ne d e l ’ en v ir onn e me nt q ui a i d e à

pr en dr e u ne d é c is io n s u r l e PL A N ou a lt er na t i ve du

P LA N . A fi n de r ép on dr e a u x a tt en t es d’ un e a n a lys e

mu lt i c r i tè re , la fa m il l e d e cr it èr es en vis a g és d o it êtr e

c om pr is e da ns u ne l is t e ex ha us t i v e, c o hé re nt e, l es

cr it èr es n e d oi v en t pa s êtr e r e d on da nts et êtr e

in d ép en da nts l ’ un d e l ’a utr e. D a ns le ca s pr és e nt, u ne

th éma ti q ue e nv ir on ne m enta l e ( Ea ux s o ut erra in es , Br ui t ,

A ir , …) es t un cr it èr e d e l ’a na lys e m ult i cr it èr e

Cru es Fa it q u 'un c ou rs d' ea u d é b or d e de s on l i t

Cu lé e A pp u i d ' ex tr ém it é d’ un ba r ra g e, o u d’ un po nt, s ur l a

b er ge

D a rs e Ba s s in d es t in é à l ’a c t i v i té po rtu a ir e


xii

D é b la i s Te rr es qu e l ’ on re t i re d ’ un t erra in

D é c hi ra g e D es t ru ct i on d ’un ba te a u .

D es c ent e Se d it d ’un b a t ea u q ui p a rc o urt un e v o i e d’ ea u d a ns l e

s ens n a tu re l d u c o ura n t (o u du b ie f s up ér i eu r v e rs l e bi e f

in f ér i e ur po ur un ca na l)

D ra ga g e O p éra t i on qu i c ons is t e à pr él e v er d es m a t ér i a u x d u fo n d

d ’un c ou rs d’ ea u ( ou d e la m er ) , s oi t p ou r l es ex pl o it er

(gra nu la ts ma r ins ) , s o it po ur r éa l is e r de s tra va u x d e gé ni e

po rtua ir e (c re us em ent d e ba s s ins ou d e c he na u x , o u

ent re t i en p our l es d é ba r ra s s e r d es s é d im en ts qu i s e s o nt

a ma s s és )

Ec lus e ( d e na vi ga t i on) O u vra g e é q ui p é de p ort es et d e va nn es pe rm ett a nt a u x

ba t ea ux d e fra n c h ir u ne d if f ér en c e d e ha u te ur d ’e a u ent re

d eu x b i e fs

Ec lus é e Ens e m bl e d es m a n œu vr es n é c es s a i r es a u fra n ch is s em ent

d e l ’ é cl us e pa r l es ba te a ux.

Enf on c e me nt ( ou t i ra nt

d ’e a u)

V oi r dé f in it i on d e “t ira n t d ’ ea u » .

Et ia g e Ni v ea u d es ba s s es ea ux.

Exc a v er Cr eus er ( l e s ol )

Ga ba r it ( ou c la s s e) C EM T Cla s s i f i ca t i on d es v o ies n a v ig a bl es , é ta bl i e pa r l a

Co nf ér en c e E ur op é en ne d es Mi nis tr es des Tra ns po rts

(CE MT ), ba s é e s u r l es d i men s i ons d es ba t ea ux

Ha la g e ( ch em in d e) Ch em in l on ge a nt la v oi e d ’e a u et s ur le q u el

his to r i q u em ent d i v ers es te c hn i qu es , t a nt hu ma i nes ,

a nim a l es q ue m éc a n i qu es , p erm ett a i en t de tra ct er l es

ba t ea ux

Ha ut eur l i br e La ha ut e ur l i b re c or res p on d à la ha u te ur c om pr is e e ntr e

le n i v ea u du pl a n d' ea u et l ' o bs t a c l e le p lus ba s (pa r

ex em pl e un ta b l i er d e p ont ) s i tu é a u- des s us d e la z on e

na v ig a bl e

V oi r f i gur e jo in te à la d é fi n i t i on d e « r e cta ng l e d e

na v ig a t io n ».

H int er la n d ( d’ un po rt) Es pa c e g é og ra p h i qu e et é co n om i qu e t err es t r e d a ns l e qu e l

le p ort ma r it im e ou f lu v ia l t r ou v e la ma rc ha nd is e qu i

a l i m ent e s on a ct i v it é.

In on da t i ons Fa it t ra d it io nn e l l em en t ré f ér en c e a u d é b or d em ent d 'u n

c ours d ' ea u , l e pl us s ou v ent en cr u e, qu i s u bm e rg e l es

ter ra i ns vo is ins


xiii

Li gn e d e p a rta g e des ea ux D és ig ne un e l i mi te g é og rap hi q u e qu i di v is e un t err it o ir e

en un ou pl us ie urs ba s s i ns v ers a nts . P lus pr é c is ém en t, d e

c ha qu e c ôt é de c et te l ig ne, l es ea u x s ’ é c ou l ent in f i n e

da ns d es d ir e ct i ons d if f ér ent es

Ma r na g e Va r ia t i on d u n iv ea u du pla n d' ea u d' un e v oi e na vi ga b l e e n

c ours d ' ex pl o ita t i on n or ma l e.

M éa n dr e B ou c le f or mé e pa r l e co urs d' ea u

M ôl e Je té e , s it u é e à l ’ ent ré e d ’un p ort ou d ’ un e é c lus e, et

d es t in é e à l e pr ot é ge r

M ou i l la g e Ha ut eur en tr e l e n i v ea u d ’e a u et l e f on d d e la v o ie d ’ ea u



Na tur a 20 0 0 Rés ea u eur o p ée n i ns t itu é p a r l es d ir e ct i ves D i re ct i ve

7 9 /40 9 / CEE c on c erna nt la co ns er va t i on d es o is e a ux

s a uv a g es ( 0 2 /0 4/ 19 7 9 ) e t la D ir e ct i v e 9 2 /43 / CEE

c on c erna nt la co ns e r va t io n d es ha b ita ts na t ur e l s a ins i qu e

d e l a f a un e et d e la f l or e s a u va g es ( 2 1/0 5 /9 2) . L ' o b je ct i f

d e ce r és e a u es t d 'a s s u r er à l 'e ns e m bl e d e la fa un e e t de

la f l or e un e p ro te c t i on s uf f is a n te p our ga r a nt ir un e

vi a bi l i t é à lo ng t er m e. L ' a c t i v it é hum a i ne d o it êtr e

c om pa t i bl e a v e c l ’ o bj e c t i f d e c on s e rv a t i o n du s i te

NO x O xy d es d’a zo t e

P én ic h e U ne p én i ch e es t un ba t e a u à fo n d p la t a d a pt é à la

na v ig a t io n s ur l es f l e u v es et ca na ux po ur l e t ra ns p ort d e

ma r ch a n dis es . D és i gn e ég a l em en t, d e ma ni èr e pl us

s pé c i f i q u e, u n ba t ea u d e cl a s s e CE M T I .

P err é Re v êt e me nt d e be rg es i nc l i n ées , g én ér a l em e nt c ons t it ué

d e m o el l ons ou d e b l o cs d e b ét on

P ie d d e pi l ot e Ha ut eur en tr e l e t i r a nt d ’e a u et l e m ou i l la g e. D is ta n c e

s ép a ra nt l e f on d du ba t ea u e t l e f on d d e la v o i e d ’e a u.



P la fo n d ( d’ un e v oi e d ’e a u) Fon d d e la v oi e d ’ ea u ; p l us p ré c is ém ent , l e l i t du ca na l

s itu é en tr e l es ba s es d e s ta l us f or ma n t l es b er g es ; e n

pr i n ci p e i l es t h or iz onta l


xiv

P LA N L e P LA N éla b or é pa r la Ré g io n w a l l onn e pe ut ê tre d é f in i

c omm e éta nt r e la t i f à s a pa rt i c ipa t i on da ns l ’ e f f ort d e

d é ve l op p em en t du r és e a u e ur op é en d e t ra ns p o rt f lu v ia l . I l

s ’a g ira , p o ur l a W a l l on i e, d ’a g ir a u n i v ea u d e :

- la l ia is on S e in e- Es ca ut : a xe d e la Lys Mi to y enn e à

Co mi nes

- l ’a xe d u Ha ut Es ca ut ( t r a v ers é e de T ou rna i e t b a rrag es

d e Ka i n e t d’ H er r i nes )

- la « do rs a le wa l lo nn e » ( re pr ena n t l e ca n a l

P omm er o e ul- Co n dé , l e ca na l Ni my- Bla t on, l e c a na l d u

Ce ntr e, l e ca na l C ha r l er oi- B rux e l l es (v ers a nt S a mb re )

et la Ba s s e Sa m br e)

L ’ ens e m bl e d e c es tra va ux s ur l e t er r it o ir e wa l l o n es t

pa r f ois a p pe l é « S e in e- Es ca ut Es t ».

P ort en l our d Ca pa c it é d e cha rg em e nt d ’un ba t ea u, e xpr im é e en t on n es

Ra di er Fon d d ’u n ou vra g e, é cl u s e ou ba r ra g e , e n bé to n ou en

ma ç on n er i e

Re ca l i bra g e ( d’ un e v oi e

d ’e a u)

Tra va u x co ns is ta nt à é la rgi r ou a pp ro f on d ir un e v oi e d ’e a u

a f in d ’e n a g ra n d ir le re c ta ng l e d e na vi ga t i on

Re c ta n gl e d e na v ig a t i on C ' es t la z on e a u tr a v ers d e l a qu el l e d oi t pa s s er l e ba t ea u. Sa

ba s e es t f orm é e pa r le c he na l de na vi ga t i on, q ui gara n t i t

un e ha ut eu r d' ea u s u f f is a nte s o us l a co q u e. D e mê me , s ous

un p on t o u da ns un s ou t erra in , s a ha ut e ur es t d onn é e pa r la

« ha ut e ur l i b re » , ce l le qu i ga ra nt i t un e ga r d e s uf f is a n te

po ur l e pa s s a g e du ba t e a u (s our c e : V NF ).

Re m bl a is Ma s s e d e t err e qu e l 'o n d ép la c e p o ur s u ré l e v er un t erra in o u

b ou c h er u n tr ou

Re m ont e Se d it d ’un b a t ea u q ui p a rc o urt un e v o i e d’ ea u d a ns l e s ens

c ontr a i re d u s ens na tur el d u c our en t ( ou d u bi e f in fé r i e ur

v ers le b i e f s u p ér i e ur po ur un c a na l)


xv

Sa s ( d’ un e é cl us e) Ba s s in s itu é en tr e l es p ort es d ’un e é c lus e

Se in e N or d- Eur o pe ( ca n a l) No uv ea u ca na l d e 1 0 6 k m d on t l a r éa l is a t i on es t

pr ogr a mm é e s itu é en Fr a nc e et r e l ia nt l ’O is e a u ca na l à

gra n d ga ba r it D un k er q u e – Es ca ut

Se in e – Es ca ut ( pr oj et ) Pr oj et in te rna t i ona l d’ a mé l io ra t io n des v o i es n a v iga b l es

ent re l e ba s s in d e la S ei ne et c e lu i de l ’Es ca ut.

Se ui l Pa r t i e in f ér i e ur e d’ un o uv ra g e, pa r ex e mp l e le s eu i l d’ un

ba r ra g e

Sit ua t i on d e r é fé re n ce ( T0 ) S it ua t i on d e dé pa r t (a u tem ps T0 ) d e l ’E tu d e

Env ir on ne m enta l e St ra t ég i qu e . E l l e r e pr en d l ’ e ns e mb l e

d es co mp os a nt es en vi ro nne m enta l es ma r qua n te s d e t ou te

la z on e t ra ve rs é e à l ’h e ur e a ctu e l l e .

S it ua t i on a u f i l de l ’ ea u (T) S it ua t i on, à l ’h or iz on d é fi n i (T ) qu i r és u lt e d e l ’ é v ol ut io n

na tur e l le d e la s itu a t i o n d e r é fé r en ce s i l e PL A N n’ es t pa s

mis en œ uv re .

S it ua t i on p ro j et é e S it ua t i on, à l ’h or iz on d é fi n i q u i r és u lt e d e l ’ é vo l ut i on

na tur e l le d e la s itu a t i o n d e r é fé r en ce s i l e PL A N es t mis en

œu vr e

So lut i on (s ) d e s u bs t it ut io n U ne So l ut i o n de Su bs t it ut i on es t un e a lt er na t iv e l o ca l e qu i

mo d i f i e, p on ct ue l l em en t, s ur ba s e d ’u ne o pt i on te c hn i qu e

pa r ex em pl e , la mi s e en œu vr e d u PL A N ou d e l ’ a lt ern a t i v e

d e PL A N

SO2 D i oxy d e d e s ou fr e

Ta bl i er Pa r t i e ho r i z onta l e d' un po nt qu i s up po rt e l es v o ies d e

c ir cu la t i on. L e ta b l ie r e s t d é pla c é l ors d e la ma nœ uv r e

d 'un p ont mo b i l e, a f in d e l a is s er pa s s er la n a v i g a t i on.

Ti ra nt d ’a ir Ha ut eur ma x ima l e d es s up ers t ru ct ur es ou d u c h a rg em en t

d 'un b a t ea u a u- d es s us d u p la n d ' ea u . L e t i ra nt d ’a i r

a d mis s i b le s ’ o bt ie nt en s ous tra ya nt d e l a ha ut e ur l i br e d es

ou vra g es u ne c er ta i n e v a l eur d e s é cu r it é (g én ér a l em ent 3 0

cm ) a f i n de te ni r c o mpt e d es v a r ia t io ns du n i v e a u d’ ea u.



Ti ra nt d ’ ea u (o u

en f on c em ent )

Ha ut eur d e la pa rt i e i m mer g é e du ba t ea u ; i l va r i e do n c

s ui va n t l a c ha rg e d e ce l ui- c i . L e t i ra nt d ’ ea u s ’ o bt i ent en

s ous tra ya nt du m ou i l la g e l e p ie d d e pi l ot e.




xvi

To nna ge ( d’ un e v oi e d ’e a u) P ort en l our d d es ba te a ux p rés en ta nt l es d im en s io ns

ma xi ma les a ut or is é es s ur ce tt e vo i e d’ ea u

To nn e- ki l om ètr e (t- km ) U ne t onn e- k i l o mè tr e e s t un ki l om èt re pa r co u ru pa r un e

ton ne d e ma r c ha n d is e .

Tr on ç on U nit é g éo gra p hi q u e d’ é tu d e p ou r la q u el l e u ne é va lua t i on

du P la n es t r éa l is é e. L ’ ens em b l e d es tr on ç ons d é fi n is da ns

le pr és ent d o c um ent c o rres p on d à l ’ in té gra l it é d e l a z on e

c on c ern é e pa r l a m is e e n œ u vr e du P la n s ur l e t err it o ir e d e

la R é g io n W a l l onn e

Z on e d e p a r c Z on e d es t in é e a u x es pa c es ve rts or d onn és da ns un s ou c i

d ’es th ét i q ue pa ys a g èr e

Z on e d ’ha b ita t Z on e pr i n ci pa le m ent d e s t in é es à la r és i de n ce

Z on e in dus tr ie l l e Z on e d ’a ct iv it é é c on om i qu e in d us tr i el l e d es t in é e a u x

a ct i v i t és à ca ra ct èr e in d us tr ie l et a ux a ct i v it és d e s t o c ka g e

ou d e d is tr i bu t i on à l ’ ex c lus io n d e la v en te a u d éta i l . E l le

c om po rt e un p ér im ètr e ou un d is p os it i f d ’ is ol e men t. L es

ent re pr is es d e s e rv i c es qu i l eurs s on t a u xi l ia i re s y s on t

a d mis es .

Z on e na tur e l le Z on e d es t in é e a u ma i nt i en, à la pr ot e ct i on et à l a

ré gé n éra t i on d e m il i eu x na tur e ls d e g ra n d e va l e ur

b io l og i q ue o u a br ita n t d es es p è c es d ont la c ons er va t i on

s ’ i mp os e, q u’ i l s ’a g is s e d ’es p è ces d e mi l ie ux t e r res t res o u

a q ua t i qu es .

Etude Environnementale Stratégique – PLAN Seine-Escaut Est Ecorem s.a. SERVICE PUBLIC DE WALLONIE – Direction des Impacts Economiques et Environnementaux

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LISTE DES ABRÉVIATIONS

A .D .E .S .A .

A ct i on et D é f ens e d e l ’E nv ir onn e me nt p o ur la v a l l é e d e la S enn e

et s es A f f lu ents (a s b l c h a rg é e pa r la R ég i on wa l l onn e d ’ éta b l i r un

in v enta ir e d es p a ys a ges qu i pr és ent ent d es q ua l it és ce rta in es a f in

d e r e vo ir et m ettr e à j o ur l es p ér im ètr es d ’ i nt é rêt pa ys a g er

pr és e nt a u p la n d e s e ct eu r)

A EL E A s s o c ia t io n eur o pé e nn e d e l i br e- é c ha n ge

A PS A va nt- Pr oj et So mma ir e

CE MT

Co nf ér en c e Eur o p ée nn e d es M in is tr es d es Tr a n s po rts . A l ’ or i gi ne

d ’un e c la s s i f i ca t i on d es v oi es na v iga b l es ( a pp e l ée cla s s e o u

ga ba r it C E MT )

CI E Co mm is s i on I nt erna t i on a l e de l ’Es ca u t

CO D Co nc en tra t i on d ’O xy g è ne D is s ou t

CP D T Co nf ér en c e p erma ne nt e du D év e l op p em ent te rr it or ia l

CP ER Co ntra t P ro j et Et a t R é g io n ( en Fra n c e)

C. W.A .T .U . P. E. Co d e Wa l lo n d e l 'A m én a g em ent d u T err it oi re , d e l ' U r ba n is m e, du

Pa t r i mo in e et d e l ’ En er gi e

D CO D em a n d e C hi m iq u e en O xyg èn e

D . G.A .T .L .P .

(a c tu e l l em en t l a

D GO 4, Cf . p l us ba s )

D ir e ct i on G é né ra l e d e l ’A m én a g em en t d u T err i to ir e, du L o g em ent

et d u P a tr im o in e du M in is t èr e d e la R ég i on wa l l onn e

D GO 1 D ir e ct i on G én éra l e o p éra t i onn e l le d es Ro ut e s et bâ t im en ts du

Ser v i c e P u b l i c d e Wa l l o ni e

D GO 2 D ir e ct i on G én éra l e o p éra t i onn e l le de l a M o b i l it é et de s V oi es

hy dra ul i q ues d u S er v i ce Pu b l i c de Wa l lo ni e

D GO 3 D ir e ct i on G én éra l e o pé r a t i onn e l le de l ’ A gr i cu lt ur e, d es R es s our c es

na tur e l les et d e l ’En v ir o nne m ent d u S er vi c e Pu b l i c d e Wa l l on i e

D GO 4 D ir e ct i on G én éra l e o pé r a t i onn e l le de l ’A m éna g em en t du t err it o ir e,

du L og e me nt, du Pa tr i mo in e et de l ’ En er gi e du Se rv i c e P u b l i c d e

Wa l l on i e

D GO 5 D ir e ct i on G én é ra l e o p ér a t i onn e l le d es P ou v o irs lo ca ux, d es A ct i o ns

s o cia l e et d e la Sa n té d u S er vi c e Pu b l i c de Wa l l on i

D GO 6 D ir e ct i on G én éra le o p ér a t i onn e l le d e l ’ Ec on o mi e, d e l ’E mp l oi et d e

la R e c h er ch e d u S er v ic e Pu b l i c de Wa l lo ni e

EES Etu d e En v ir onn e me nta l e St ra t ég i q ue

EIE Etu d e d’ In c i d en c es s u r l ’En v ir onn em e nt

EV P

Eq ui va l ent V ing t P i e ds . C ’ es t l ’u ni té d e m es ur e d u no m br e d e

c ont en e urs , q u el l es qu e s oi en t le urs d im ens i ons . C ett e un it é d e

mes ur e c or res p on d à u n c ont en e ur de v ing t p i e ds . La ma n ut ent i on

d 'un co nt en eu r d e 4 0 pi e ds es t a ins i c om pt é e p our 2 E V P, c e l le

d 'un c on te ne ur d e 3 0 pi e ds po ur 1,5 E V P . S e d it T EU en A n g la is


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(T we nty Eq u iv a l en t U n it ) .

GA L Gr ou p es d’ A ct io n L o ca l e

I . G .N. Ins t it ut G é ogr a p h iq u e N a t i ona l

In fra b e l G es t i onna ir e d e l ’ in fra s tru ct ur e f e rr ov ia ir e en B el gi q u e

I . P. A . P. In v enta ir e d u P a tr im o in e A r c h it e ctu ra l et Pa ys a ge r ( en F ra n c e)

I PM B In v enta ir e d u pa tr im oi n e m on um ent a l d e B el g i q ue

I . R. M. Ins t it ut Ro ya l de M ét é o ro lo g ie

L MCU Li l l e M ét ro p ol e Co mm u na ut é U r b a i ne

MT Ma is o n du t o ur is m e

PA C P ort A ut on om e d e C ha r l er oi

PA CO P ort A ut on om e d u C ent re et d e l ’O u es t ( R ég i on wa l l onn e )

PC A P la n C o mmu na l d’A m én a g em ent

P( I ) C M P la n ( in te r) c omm una l d e m o b i l i t é

PC D N P la n c omm una l d e d év e l op p em ent d e la n a tu re

PC D R Pr og ra m me c om mu na l d e d év e l op p em ent rura l

PED D P la n d ’En v ir onn em en t p our l e D é v el o pp em e nt D ura b le

PFD D P la n f é dé ra l d e d é v el o p pe m ent d ura b le

P IC C Pr oj et In f or ma t i qu e d e Ca rt og ra p h i e C ont in u e

P IC HE P ér im ètr e d ' i nt ér êt cu lt ur el , h is t or i qu e et es t h é t i qu e

P I P P ér im ètr e d ’ i nt ér êt pa y s a g er

P la n

« P. L.U . I .E .S. »

P la n « Pr év e nt i o n et L utt e co ntr e l es In on da t io ns e t l eu rs E ff e ts

s ur l es S i n is t r és »

P LU P la n Lo ca l d ’U r ba nis m e (en Fra n c e)

P MD E P la n po ur la Ma îtr is e du ra b l e d e l ’En e rg i e

P QT P la n qu a l it é To ur is m e

RA V eL Rés ea u A ut on om e d e V oi es L ent es

RT E- T Rés ea u Tra ns e ur op é en d e T ra ns po rt

SD D d e l ’U E Stra t é gi e d e l ’ U ni o n eu ro p ée nn e en fa v eur d u dé v e lo p pe m ent

du ra bl e

SD EC Sc h éma d e D é v el o pp em ent d e l ’ Es pa c e Co mm u na uta ir e

SD ER Sc h éma d e d é ve l op p em ent d e l ’ es pa c e r ég i ona l

SD T Sc h éma d ir e ct eu r t our is t i qu e

SE Q- Ea u Sys t èm e d’ é va lu a t i o n d e l a Qua l it é de l ’Ea u

SP FM& T Ser v i c e P u b l i c F é d éra l M o bi l i t é e t T ra ns po rt

SP W Ser v i c e P u b l i c d e Wa l l o ni e

SSC Sc h éma d e s t ru ct ur e co mmu na l


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STE P Sta t io n d’ é pur a t i o n

VN F

V oi es Na vi ga b les de F ra n ce (g es t i onn a i re d u rés ea u fra n ça is , à

l ’ ex c e pt io n d e c erta in es v o i es à ca ra ct èr e t our is t i q ues d ont la

ges t i on a é té c on f i ée à un e a dm in is tra t i on l o ca le )

U E U ni on Eur o pé en n e

U NES CO O rga n is a t i on d es N a t io ns U n i es p our l ’ é du ca t i on, la s c i en c e et l a

cu lt ur e

WEN Z Wa t er w eg en en Z ee ka na a l , ge s t i on na ir e d ’u ne pa rt ie du r és ea u

f l u vi a l d e la Ré g io n f la ma n d e

Z P PA U P Z on e d e p ro te c t i on d u p a tr i mo in e a r ch it e ct ur a l ur ba in et p a ys a ge r

Z PS Z on e d e Pr ot e ct io n S pé c ia l e

Z PU Z on e pr ot ég é e en ma ti è re d 'ur b a ni s m e

Z SC Z on e S p é cia l e d e C on c e rva t i on

Etude Environnementale Stratégique – PLAN Ecorem s.a. SERVICE PUBLIC DE WALLONIE – Direction des Impacts Economiques et Environnementaux


1

1 AVANT-PROPOS

Ce d o cu me nt co ns t itu e le « d o cu m ent vu lg a r i s é d e pr és ent a t io n d u PL A N » , et a ét é

pr év u et r é d ig é da ns l e ca dr e d e la r éa l is a t i o n d e l ’E va l ua t io n En v ir onn e me nta le

Stra t é gi q u e ( ou E ES) d e c e PL A N, en c ou rs d ep u is l e mo is d e fé v r i er 20 1 0 .

L e d o cum e nt v ul ga r is é d e pr és enta t i on du PL A N, d e m êm e qu e l e ra pp ort s u r l es

in ci d e nc es en v ir onn em enta l es s ont s us c e pt i bl es d’ êt re s ou m is à e nq uê te pu b l iq u e

(a rt . D .57 d u l i vr e I er du Co d e du D r oi t de l ’En v i ron ne m ent) .

L e l e ct eu r no n f a m il i er a v e c l e d oma in e d es v o ies na vi ga b les tr ou v era ci- a v a nt un

gl os s a ir e t e c hn i qu e a i ns i qu ’ un e pr és en ta t i on d e la c la s s i f i ca t io n d es v oi es

na v ig a bl es s ui va nt l es « ga ba r its ( o u cla s s es ) C EM T » r ep r is e en a nn ex e.



2

2 INTRODUCTION

2.1 PRESENTATION DU POUVOIR ADJUDICATEUR

L’ in it ia t e ur du P LA N es t le Go u ve rn em ent Wa l l o n.

L e c a dr e c i- d es s ous re p ren d l es co o rd o nn ées d u p ou v o ir a dj u di c a t eur :

Pouvoir adjudicateur Service Public de Wallonie

Direction Générale Opérationnelle "Mobilité et Voies hydrauliques" (DGo 2)

Département de la Stratégie de la Mobilité

Direction des Impacts Economiques et Environnementaux

Adresse Direction des Impacts Economiques et Environnementaux

Boulevard du Nord, 8

5000 Namur

2.2 PRÉSENTATION DU CHARGÉ D’ÉTUDES

L e bur ea u d’ ét u d es E c or em s .a . a ét é n ot if i é pa r la D ir e ct io n d es Im pa cts

Ec on om i qu es et En v ir on nem e nta u x – D O 2 13 ( d u Ser vi c e Pu b l i c d e Wa l lo ni e) p ou r la

réa l is a t io n de l ’E va lua t i on E nv ir on n em enta l e St ra té g i qu e du P LA N.

La S .A . E c or em ( En vi r onm en ta l CO ns u lt in g, R em e di a t i o n, E ng i ne er in g a n d

Ma na g em en t) , es t u n bur ea u d 'é tu d es et d ' in gé ni er i e in d é pe n da nt e t

mu lt i d is c ip l ina ir e s p é c i a l i s é da ns la ré a l is a t i o n d e d iv ers es mis s i ons d e r e ch er c h e

a u s e in du s e ct eu r d e l 'e n vir o nn em ent , et c e, ta nt en B e lg i qu e (a u s e in des t r oi s

ré gi ons ) qu 'à l ' ét ra n ge r.

P our c ett e m is s io n, l e b ur ea u d’ ét u d es E co re m s .a . s ’ es t ent o ur é d e co l la b or a t eur s

int er nes et ex t ern es . L e s d if f ér en ts pa rt ena ir es c om pos a nt l ’ é q ui p e s o nt r epr is à la

f i g ur e s u i va nt e.



3

Figure 1 : Présentation de l’équipe en charge de l’Evaluation Environnementale Stratégique (EES) du PLAN



4

3 LE PROJET SEINE – ESCAUT : CONTEXTE ET OBJECTIF

GÉNÉRAL

L e p ro j et Se in e - Es ca u t v is e à r e l i er pa r u n e v oi e d’ ea u à gra n d ga ba r it la S ei ne et

l ’O is e a ux r és ea u x f l uv i a ux du No r d d e l ’E ur op e . I l co ns i s t e e n :

• la c ré a t io n d ’u n no u v ea u ca n a l d e 10 6 km entr e A u be n ch eu l- a u- Ba c e t

Co mp i ègn e en Fra n c e ( d én om mé ca na l « S ei ne - Nor d Eur o p e » ) ,

• la m o d ern is a t i on d e v o ies d’ ea u e xis ta nt es en Fra n c e (S e in e, O is e, l i a is on

D un k er qu e - Es ca ut / D e ûl e) et en B el g i qu e (pr oj et d én om m é « S ei n e -

Es ca ut Es t » e n Wa l l on i e et « S e in e S c he l d e We s t » en F l a n dr e) q ui s er vi r on t

d e dé b o u ch és a u n ou v e a u c a na l S ei ne – N or d Eur op e, et re l i er ont c el ui- c i

a ux p r i n ci pa u x p or ts de l ’ Eur o pe d u N or d .

Ce tt e m o d ern is a t i on c o nc ern e do n c d if f ér en tes v o ies d’ ea ux et i mp l i q ue di f f ér ent s

typ es d e tra va u x. La f i gu re s ui va nt e i l l us tre l es pr in c ipa ux a mén a g em en ts

pr ogr a mm és .



5

Figure 2 : Projet Seine-Escaut (source: Commission Européenne)

L e pr oj et Se in e - Es ca ut in c l ura un a xe d e tr a ns p ort à gra n d e ca pa c it é e ntr e l a

ré gi on pa r is ie nn e, l ’ es t ua i re d e la S ei ne , l e N or d d e la Fra n c e, la Be lg i qu e et l e s

Pa ys - Ba s . I l r e l ie ra d es zon es à f or tes d ens it é d ’a ct iv it és a i ns i qu e di f f ér ents p or ts

ma ri t i m es ( L e Ha vr e, D un ke r qu e, Ca la is , Z e e br ug ge , A n v ers , Ga n d , R o tte r da m, e t c. )

et int ér i eu rs ( Pa r is , L i l l e, L iè g e, et c. ) .



6

4 OBJECTIFS DETAILLES DU PLAN

4.1 OBJECTIFS GÉNÉRAUX DU PROJET SEINE - ESCAUT À L’ÉCHELLE DU

NORD DE L’EUROPE1

La l ia is on f l u vi a l e S e i ne- Es ca ut es t l e pr o je t pr io r i ta i re n° 3 0 r e ten u pa r l a

Co mm is s i on Eu ro p ée nn e a u t it r e d es Rés ea ux T ra ns - E ur op é ens d e Tra n s po rt ( R TE- T )

(D é c is io n N° 8 8 4/ 2 0 0 4/ EU ).

L e pr oj et a p o ur v o ca t i on d e re l ie r l e ba s s i n d e la S e in e a ve c le ba s s i n d e l ’Es ca ut ,

et p l us l a rg e me nt, a v e c l ’ ens e m bl e d e l a R é gi on Rh in- Es ca ut e t l e ba s s i n d u R h in.

Ces d eu x b a s s i ns n e s o nt a c tu e l l em e nt r el i é es qu e p a r de ux v oi es na vi ga b l es ( l e

ca na l du N or d e t l e ca n a l d e St- Q u ent in) , q ui s ont v étus tes et de fa i bl es ca pa c it és

(ga ba r it I I 6 0 0 ton nes p our l e ca n a l du N or d, g a ba rit I 3 0 0 to nn es p ou r le ca na l de

St- Qu ent in ) . D a ns les f a its , le ba s s in d e la S ei ne e t l ’ I l e- d e- Fr a n ce s o nt d on c is o l és

du r és e a u d es v oi es n a v iga b l es du N or d d e l ’E u ro pe e t des gra n ds p or t s ma r it i m es

qu ’ i l d es s er t (D un k er q ue , Ga n d, Z ee b ru gg e, A n ve rs , Ro tt er da m). L ’ i mp ort a n t

ma r ch é d e l ’ I l e- d e- F ra n c e n e p eu t ê tr e des s er vi pa r la v oi e d’ ea u à g ra n d ga ba r i t

pa r l es i n dus t r i e ls s itu é s da ns l e No r d d e l ’E ur op e, pa r e x emp l e un ca rr i er wa l l o n

qu i s ou ha it era it ex p ort e r s es pr o du its v ers la r é gi on pa r is ie nn e.

L e pr oj et c o ntr i bu era à a tt én u er la co ng es t i on r out i èr e cr o is s a n te , q u i t o uc h e

a uj ou r d' hu i l 'a x e é co n om i qu e N or d- S u d, et ou vr ira un n ou v ea u c o rr i d or d e fr e t

eu ro p ée n en tr e L e Ha vr e, Pa r is , D un k er qu e, A nv er s , L i èg e e t

Ro tt er da m/A ms t er da m .

L e l ong d e c e co rr i do r , le pr oj et p er m ettr a l a co n ce ntra t i on d e fr e t en co nv o is

po us s és tr a ns p or ta nt ju s qu 'à 4. 40 0 t on nes , et f our n i ra en mê me t em p s un a c c ès à

ha u te ca pa c it é a ux p ort s ma ri t i me s d u n or d, a v e c un ma r c hé d e p l us d e 6 0 m il l i on s

d ’ha b ita nts . L e P ro j et S ei n e- Es ca u t s e ca ra ct ér is e pa r s o n a p pr oc h e g l o ba le , en s e

c on c entr a nt d ’un e pa rt s ur l e d é ve l op p em en t d es r ég i ons c on c ern é e s en F ra n c e,

B el gi q u e, Pa ys - Ba s e t A l l e ma g ne , et d ’a ut r e pa rt , sur la c om p ét it iv it é , la ré d u ct i on

d es i mp a c ts e n vir o nn em en ta ux d es t ra ns p orts et l 'a m é l i ora t i on d e l 'a s p ec t

mu lt i f on ct i onn e l d es vo ies na vi ga b l es .

L e p ro j et d e re l ie r les ba s s ins d e la S ei ne et d e l ’ Es ca ut pa r u n e vo i e n a v i ga bl e à

gra n d ga ba r it ré p on d à pl us i e urs o bj e ct i fs :

• La s up pr es s i on d 'u n go ul ot d' ét ra n gl em e nt ma je ur d ans l e rés ea u na vi ga bl e

d e ha ut e ca pa ci t é de l ' Eur op e

1 Objectifs tirés de la fiche RTE-B transmise à la Commission européenne dans le cadre du programme de

financement 2007-2013 (APPLICATION FORM – PART B « Technical and financial information » - The Seine-

Scheldt inland Waterway network – Cross-border section between Compiègne and Ghent)



7

• La ga r a nt i e d 'u ne cr o is s a nc e dur a bl e p ou r l e t ra ns po rt pa r v oi e f l uv i a l e n

Eur op e

• L' a m él i ora t i on d e la lo gis t i q ue in d us tr i e l l e et la c omp é tit i v it é g râ ce a u x

avantages du t ran sport f lu v ia l

• Le ren forcement d e l ' in tégrat ion du bass in de Par i s et d e la Région N ord -

Pas-de-Ca la i s , d an s le cœur d e l 'économie eu rop éenne, et une p lu s for te

contr ibu t ion au d évelop pement terr i tor ia l

• Un n ou vel é lan pou r le développemen t d es p orts mar it imes du N ord, grâce à

l 'exten sion et à la mass i f i cat ion d e leur arr ière-pays

• L 'amél iorat ion d e l 'access ib i l i té de marchan dises vers les centres de s

grand es agglomérat ion s

• La pr i se en compte complète et correcte d es enjeu x du d évelopp emen t

durable dan s les pol i t iq ues d e t ran sport

• La va lor i sat ion d es opp ortun ités o f fertes par les vo ies nav igables pour l e

tran sfert d 'eau et le tou r i sme.

4.1.1 Résultats attendus à long terme et à large échelle, notamment en

matière de développement du réseau RTE-T

L 'object i f d e la pol i t iqu e eu rop éenn e d es tran sport s est d 'assurer qu e l 'Un ion

Europ éenn e soi t p lu s comp éti t ive, tout en étant p lu s resp ectueu se d e

l 'en v ironn ement .

Les object i f s du p rojet pr ior ita ire n ° 30 : la l ia ison Se in e-E scau t se conformen t

p le in ement à ces d éf i s :

� Le projet se s i tu e au cœur d 'un e des régions économiqu es les p lu s

imp ortantes d 'Eu rop e, qui sou ff re n éanmoin s d ’une con gest ion rout ière

cro issante. La l ia i son f lu via le eu rop éenn e « Sein e-E scaut » con st itu era u n

nouveau cou lo ir pou r le tran sport d e fret , o f frant la poss ib i l i té d ’u ne

haute cap ac ité d 'échan ges au cœu r d 'un e vaste zon e d e p lus d e 60

mi l l ion s d 'habi tants (12,6% d e la p opulat ion tota le d e l 'UE ), u n e

puissan ce économiqu e avec les ports mar it imes r asse mblant 60% d es

éch anges d e l 'Un ion avec le reste du mond e et gén érant 17% du PIB de

l 'Eu rop e dan s seulemen t 4% d e sa sup er f i c ie tota le

� Le p rojet supp rime l 'un des pr inc ipau x goulots d 'étrang lemen t du réseau

de vo ies nav igab les eu rop éen. Le bassin de la Sein e est ef fect ivement

aujourd’hui i so lé du réseau d es voies nav igables à grand gabar it d u Nord

de l ’Europe

� Le p rojet garant it la c roissan ce à long terme du tra f i c f lu v ia l le long du

couloi r Amsterdam-Rotterd am/ An vers-Gand / Dunkerqu e-L i l le / Par is /

Le Havre-Rou en



8

� Le projet est d ' importance eu rop éenn e : exten sion du réseau eu rop éen

de voies nav igab les, amél iorat ion d e sa cont inuité, amél iorat ion d e la

qual i té d es services of ferts sur le Réseau Tran seuropéen et

opt imal i sat ion d e sa capaci té d e tran sport d e marchandises. Le projet

ren force la comp étit iv i té d e l 'écon omie eu rop éenn e grâce à l 'act iv i té d e

tran sport p ar vo ie nav igable (baisse d es coûts, déla i s d e l i vra i son f iab les,

capacité d e fournir d e bons serv ices ju squ ’au cœur d es grand es vi l les,

etc. )

� Le pro jet ren force la va leu r d es p orts mar it imes en o ff rant la possib i l i té

d 'éch anges comp ét it i f s et f iables avec leu r arr ière-pay s

� Le projet réconc i l ie le développemen t économiqu e et la p rotect ion d e

l 'en v ironn ement grâce à sa sécur i té, au n iveau fa ib le d es émission s de

CO2 p ar tonn e t ran sp ortée du tran sp ort par voie navigab le et son

eff icac ité én ergét iqu e

� Le p rojet répond donc p le inement aux object i fs de dé velo ppement du RTE-

T, tout en gardant à l 'espr it le L iv re B lanc sur la pol i t ique europée nne des

transp orts à l ’ho r izon 2010, comm e adapté à la mi -étape e n 2006. En

part icu l ie r, e l le appl ique les p r inc ipe s de la c ommunic at io n «NAIADE S»

(p rogram me d'act io n e urop éen sur la p romo tion du transpo rt par vo ies

navigable s) , et p lus part icu l iè rement le c inqu ième pi l ie r : l 'amé l iorat ion

du rése au mult imoda l .

4.1.2 Portée principale du Projet, principaux buts et objectifs attendus à

court terme

L e P ro j et co mp re n d d es étu d es et d es tra v a ux vis a nt à s u p pr im e r l es g ou l ets

d 'é tra n g le m ent en tr e C om pi è gn e ( Fra n c e) et G a nd (F la n dr e ) :

Pays Etudes et travaux

Fra n c e

1 . Co ns tr uc t i on d u Ca na l S ei n e- N or d E ur op e ent r e

Co mp i ègn e et A u b en c h eu l- a u- ba c ;

Fra n c e et Be l gi q u e

2. Etu d es et t r a va ux s ur l es v o i es f lu vi a l es e ntr e

D e ûl ém on t et Ga n d in c l us

a . a pp ro f on d is s em ent d e la Lys entr e

W er vi k ( F l a n dr e) et D e inz e, a da pta t i on d u

ca na l d e d ér i va t i on d e la Lys et

él a rg is s em en t du ca n a l c ir cu la ir e de G a n d

b. a da pta t i on de la L ys mi to y enn e en tr e

D e ûl ém on t et We r vi k.

3 . Res ta u ra t io n du ca n a l d e na v iga t i on e ntr e

P omm er o e ul et Co n d é.

B el gi q u e 4. L e Ha ut Es ca ut : m o d ern is a t i on d es ba rra g e s à

Ka in et H érr in es et s up pr es s i on d u g o ul ot



9

d ’é tra n g le m ent à T our n a i ( P ont d es Tr ous ) .

5 . Etu d es d ’a ugm e nta t i on d e ga b a r it d e la d ors a l e

wa l l onn e ent re P omm er o eu l et la Sa m b re , in c lu a nt

le Ca na l d e N imy- B la t on, l e Ca na l d u C ent re , l e

Ca na l B rux e l l es - Ch a r l e ro i v ers a nt Sa m br e e t la

Sa m br e (N B : l e p ro j et RT E- T 20 0 7 - 20 13 s e l im it e

a ux ét u d es (c o f ina n c e men t) , ma is l e PL A N s e

po urs ui vra a u- d e là d e 2 0 13 et in c lura la réa l is a t io n

d es tra va ux .) .

L e pr oj et g l o ba l S e in e - Es ca ut v is e à cr é er u ne n ou v el l e l ia is o n d e na vi ga t i on

int ér i eur e à gra n d ga ba r it ( c la s s e Va - V b), q ui p erm e ttra d ’a cc ro ît re l e po te nt ie l d es

ca na ux e xis ta nts , qu i s ont tr o p s ou v ent l im i tés a u ga ba r it de cla s s e I à I V . C e

no uv ea u r és ea u p erm et tra la na vi ga t i on d e na v ir es de gra n d ga b a r i t ( j us q u 'à 3 .0 0 0

ton nes a u l i eu d e s eu l e men t 6 50 t on n es a uj ou r d 'h ui ) en tr e le ba s s in d e la S ei ne et

le b a s s i n de l 'Es ca ut, et a u- de là , v ers l es r és ea u x d e la M eus e et du R hi n.

A v e c un e a ug m enta t i on pr é vu e d' en v ir on 40 % du tr a f i c d e f re t en tr e 20 0 0 et 20 2 0

le l on g du c ou l oi r N or d- Su d, l e pr o je t g l o ba l S ei ne- Es ca ut :

• ga ra n t i t la ha us s e à l o n g t erm e da ns l es t ra ns p orts pa r v o ie na vi ga b le

• o ff re d e n o uv e l les ca p a c it és po ur l es é c ha n g es d e f re t l e lo ng du c o r r i d or

nor d- s u d a ct ue l l em ent en c om br é

• a mé l io re la c om p ét it iv it é et la l o gis t i q u e des in dus tr ies :

o Grâ c e à la f ia b i l i t é et à la ré du ct i on de s c oû ts d e l o gis t i q ue d u

tra ns po rt f l u via l

o En l eur o f fr a nt un a c cè s , en Eur o pe , à 7 p orts d e me r d e la cô te N or d

(ra s s em b la nt 6 0 % d es e xp orta t i ons / i mp ort a t io n s d e l 'E ur op e ).

� c ontr i b ue a u d é v el o pp e men t r ég i ona l en E ur o p e du N or d, en re nf or ça nt s o n

a ttra ct i on p our l a r e l oc a l i s a t io n d es in d us tr i es et s o ci ét és de l o gis t i q ue l e

lo ng du r és ea u S e in e- E s ca ut, e t en r en f or ça nt les ca pa c it és d' é c ha n g es l e

lo ng de l a z on e A ms t er da m- R ot te r da m/ A n v ers - Ga n d / D u nk er q u e- Li l l e /

Pa r is / L e Ha vr e- R o ue n.

� o ff re u n a c c ès a u fr et à l 'a rr iè r e- pa ys d es pr in c ip a ux p or ts e t

a gg l om éra t i ons

� int è gr e les qu es t i ons d e d é ve l op p em en t dur a b l e da ns l es p ol it i qu es d e

tra ns po rt :

o en r éa l is a nt un e m e i l l e ur e ré pa rt it i on m o da l e des dép la c em en ts d e

ma r ch a n dis es ;

o en c ontr i bu a nt à u ne r é du ct i on d es ga z à e f f et d e s er r e et d e la

c ons om ma t io n d' én er g i es n on- r e no u ve la b l es .

� ex pl o it e l e p ot ent i e l d e la vo i e na vi ga b l e p o ur l e t ra ns f er t d e l ' ea u et d u

to ur is m e.



10

4.2 OBJECTIFS OPÉRATIONNELS DU PROJET SEINE-ESCAUT EN RÉGION

WALLONNE (PLAN)

P our ra pp e l, l e P LA N é l a b or é pa r la R é gi on wa l lo nn e pe ut ê tr e d éf in i c om me é ta n t

re la t i f à la p a rt i c i pa t i o n de la R ég i on wa l l o nn e da ns l ’ e f f ort d e dé v e l op p em ent du

rés ea u eur o pé e n d e t ra ns p ort f lu v ia l . I l s ’a gir a , p ou r la R ég i on wa l l on ne, d’a g ir a u

n i v ea u d e :

• la l ia is on S e in e- Es ca ut : a xe d e la Lys Mi to y enn e à C o mi nes

• l ’a xe du Ha u t Es c a ut ( tra v ers ée d e T our na i e t ba r rag es de Ka i n et d e

H err in es )

• la « d ors a l e wa l l on ne » , r ep re na nt l e c a na l P om me ro e ul- C on d é, l e ca na l

Nim y- Bla to n, l e c a na l du C ent re , l e ca na l Cha r l er oi- Br ux e l l es ( v ers a nt

Sa m br e) et la Ba s s e Sa mb re (tra va ux à l ’é c lus e d ’A u v e la is ) .

Ces tra va ux s ’ i ns cr i v en t da ns le pr o je t d e l ia is o n e ntr e l es ba s s ins d e l a Se in e et de

l ’ Es c a ut pa r u ne v o ie n a v iga b l e à gr a n d ga ba r i t . Outr e qu ’ un e t el l e v oi e c ons t it u e

un a t o ut é c on om i qu e ma j eur p o ur l es r é gi on s d es s er v i es , pr om ou v o ir l e t ra ns po r t

f l u vi a l , pr opr e , s i l en c i e ux, f ia b l e, é c on om e, c om p éti t i f p o ur d es ma r c ha n d is es d e

gr os v o lu m e, c ons t it ue un e a l te rna t i v e dur a bl e a u m o de ro ut i er et a pp or te un e

ré po ns e c on cr èt e a ux o r i enta t i ons d éf in i es pa r l e pr ot o c ol e d e K yo to . L ’ ens em b l e

du p ro j et Se in e- Es ca ut d o it fa v or is er l e t ra ns p ort f lu v ia l d e la F ra n ce , d e la

B el gi q u e et d es P a ys - Ba s et a ins i en c our a g er l e d és eng or g em en t l es a xe s ro ut i e rs .

Sur le pla n du r es p e ct d e l ' en vi ro nn em en t, l a v oi e d 'ea u a p pa r a ît d e pl us e n p lu s

c omm e un e s o lut i on c o ncr èt e in d ui s a nt m oin s d e n uis a n ce s qu e l e t ra ns p ort ro ut i er .

4.2.1 La Lys Mitoyenne

En R é gi on wa l l onn e, la Lys es t a c tu e l l e me nt a c c es s i b l e à d es ba te a ux d e ma xi mu m

8 5 m d e l on g, 9 ,50 m de la r ge e t 2 ,50 m d’ en f on c em ent (s oit ± 1 .3 50 t o nnes ) , c e qu i

c orr es po n d à la c l a s s e I V d e la c la s s i f ic a t io n CE MT. E l l e pr és ent e c ep en d a nt de s

d if f i cu lt és d e na vi ga t i o n p ou r d es ba te a ux do nt les di m ens io ns s ont pr o ch es d u

ma xi mu m a u to r is é . Pa r d es c on v ent i ons int e r na t i on a l es d e 19 6 5, 19 8 2 et 20 0 7 , l a

Fra n c e et la B e lg i q ue - et e ns u it e la Wa l l on i e - s e s ont e nga g é es à a mé l io re r l es

c omm un i ca t i ons f lu v ia l es , et n ota mm ent la na v ig a bi l i t é d e la Lys , ma is s a ns

mo d i f i ca t i on d e c la s s e.

Pa ra l l èl em en t, l ’ i dé e d e cr ée r un a x e à gra n d ga ba r it r e l i a nt l e ba s s in d e la S e in e a u

ba s s in de l ’Es ca ut a p ou rs ui v i s on ch e mi n à l ’ é c he l on i nt erna t i ona l , et en n ov e m br e

20 0 5, éta it ins t it u é un « C o mit é Se in e- Es c a ut » r e gr ou pa nt l es r e pr é s ent a nts d es

min is t res de s tr a ns p or ts de l a Fr a n c e, d es Pa ys - Ba s e t d es r é gi o ns be l ges d e

F la n d re et d e W a l l on ie po ur p ro m ou v oi r l e pr o j et . E n 20 0 7 , un pa rt en a r ia t c om po s é



11

d e la F ra n c e, d e la R é gi on f la ma n d e et d e la R ég i on wa l l on ne2 es t mis s ur p ie ds

po ur la m is e en œ u vr e c on cr èt e du pr oj et Se in e- Es ca ut et p o ur s ol l i c i te r l e

c of in a n c em ent pa r la c o mmis s i on e ur op é enn e d a ns l e ca dr e d es p ro j ets RT E- T .

D a ns c e co nt ext e, i l a ét é c on v en u d e po rt er l a Lys à un ga b a r it d e 4 .50 0 T ent r e

D e ûl ém on t et Ga n d :

• la Wa l l on i e s e l i b ér era d e s es o bl ig a t i o ns l i é es a ux c on v ent i ons d e 19 8 2 e t

20 0 7 e n po rta n t d ir ec t e men t la Lys à un ga ba r i t de 4 .50 0 T, et s era d o nc la

pr em iè r e à p or te r s o n s eg m ent d e la L ys à u n t el ga ba r i t ;

• la F la n dr e, e l le , a dé c i d é d e d é ma rr er la m is e à ga ba r it d e 4. 50 0 T à p a r t ir de

Ga n d , en r e v ena nt v ers W er vi k ( f in d es t ra va u x pr év us po ur 20 16 ) ;

• la Fra nc e , réa l is e, a ct ue l le m ent, d es é tu d es pou r é va lu er l es me i l le ur es

s ol ut i ons p our a ugm e nt er l e ga ba r it s u r la s e ct i on d o nt i l a la ch a rg e a f in d e

pe rm ett re l e p a s s a g e d e c on v ois V b.

U ne b on ne l ia is o n en tre c es d eu x ba s s i ns c ons t it ue r a it en e ff et un a t o ut

é co n om i qu e ma j eur . L a Lys M it oy enn e c ons t it ue un t ro n ço n de c et te fu tur e l i a is o n

f l u vi a l e. D ès lo rs , s i c e pro j et n ’ es t pa s r éa l is é, la Lys M it oy enn e c o ns t i tu era u n

go ul e t d’ étr a ng l em en t da ns l e r és ea u f lu v ia l du Nor d- O u es t d e l ’ Eur o pe .

D a ns c e c ont ext e , l e t ra f i c s ur la L ys M it oy e nne s era pos s i b l e p our d es c on v oi s

s up ér i eurs à 1 .3 50 T, d è s la f i n des tra va ux p ré v us e n F la n dr e.

D a ns l e ca d re d e la m is e à ga ba r it V b d e la vo i e f lu v ia le , et c omm e l e pr év o ya i t la

c on v ent i on de 19 8 2, l es o u vra ges f lu v ia ux et l es ou vra g es d’a rt d oi v en t êt r e

re c ons t ru its ou r éa m én a g és en vu e d’ êtr e c o mpa t i b le s a v ec l es c a r a ct ér is t i qu e s

fu tur es du t ra cé d e 1 .3 5 0 ton nes . C e ci r es t e é vi d em me nt de né c es s a ir e po ur la mis e

à ga ba r it 4.50 0 t onn es .

4.2.2 Le Haut Escaut

L e ba s s in d u Ha ut Es ca u t wa l lo n s ' ét en d d e la fr ont i èr e fra n ça is e à la fr ont i èr e d e l a

Ré g io n f la ma n de . C e r és ea u es t pr in ci pa l em e nt a c c es s i b l e a ux na vi r es d e c la s s e

CE MT Va , a ve c u ne ex c ep t i on à T ou rna i , o ù l ' é tro it es s e d u P on t d es Tr ous em pê c h e

c es na v ir es d e tra v ers er la v i l le .

P lus ie urs a lt erna t i v es l o ca l es ont ét é en v is a g é es , e n pa r t i c ul i er la p os s i b i l i t é d e

cr é er u n c a na l d e d é vi a t io n a ut o ur d e la v i l l e o u du po nt. L' o b je ct i f es t d e

pe rm ett re a ux na vir es d e 11 ,4 m èt res d e la r g e d e tra v ers er la v i l l e.

Pa r a i l l eu rs , p o ur a s s u r er l a s é c ur i t é d e la na vi gat i on et l a pr ot e ct i o n c ontr e l es

in on da t i ons da ns t out es l es c on d it i ons , i l es t n é c es s a ir e d e r e mp la ce r de ux

ba r ra g es t r ès a n c ie ns , s itu és r es p e ct i v e me nt à Ka in et H ér inn es .

2 Les Pays-bas demeurent associés au projet, mais ne sont pas concernés par les travaux, ni

par le financement de ceux-ci.



12

L es ob j e ct ifs pr in c ip a u x p ou rs u i vis a u n i v ea u d e c et a x e « H a ut Es ca u t » s on t

d on c d e :

• Sup pr im er l e g ou l ot d’ étra ng l em en t q u e c ons t it ue la t r a v ers é e d e T our na i ,

et pr in c ip a l em en t p ort e r l e ch ena l de na v iga t i o n à a u m oi ns 1 2,5 m ètr es d e

la r ge à ha ut eu r du P ont d es Tr ous . A l a f in d es tra va ux, c et a xe d e

na v ig a t io n s e ra p or t é d e l a c la s s e CE MT I V à la c la s s e CE M T Va .

• A da pt er les ba r ra g es à Ka in et Hé r i nn es a f in d’a s s ur er de m a xi m is er l es

s ta n da r ds d e s é cur it é d e na v ig a t i o n s ur l ’Es ca u t et de ré gu l er la ca pa c it é et

le t ra f i c de l ’Es ca u t de l a ma n iè r e la p lus op t i m a l e p os s i bl e.

4.2.3 La dorsale wallonne

La " d ors a l e wa l l onn e" c onn e ct e t ous l es d o m a in es i n dus t r i e ls e t é c o nom i q ues l es

pl us im po rta n ts d e l a Wa l lo ni e . C et a x e r ég i ona l es t é ga l em en t de ns é m ent

c onn e ct é, s ur u ne ba s e int er ré g i ona le , a ux r és ea u x d e la R ég i on f la ma n de , la

Fra n c e et les Pa ys - Ba s , for ma nt a ins i un l i en d é cis i f en tr e l es d e ux p roj e ts RT E- T

Se in e- Es ca ut et d u R h in - Ma in- D a nu b e.

L es o b j ec t i fs pr in c ipa ux po urs ui v is s ont :

• D ’ ha rm on is er ’ ens em b l e du rés ea u w a l l on, et d e l e re n dr e co mpa ti b l e a v e c

la ma j or it é des na vi r es qu i c ir cu l ent a c tu e l l e men t s u r l es pr in c ipa l e s v oi es

d e na v iga t i on e ur op é en nes .

• d ’a u gm en te r d e ma n i èr e s u bs ta nt i e l le la c ha r g e ut i l e ma x i ma l e des ba tea ux

et pa r c ons é qu en t, po ur l es na v ir es à pl e in e c ha r g e, de r é du ir e

s ig ni f i ca t iv e me nt l es c o ûts d e tra ns p ort f lu v ia l .

• La r é du ct i on des c oûts va pr o fi te r no n s e ul e men t a ux f l ux d e fr et é mis o u

a tt i rés pa r l es a c t i v it és s itu é es da ns l a p ro v in c e du Ha i na u t, m a is a us s i t ou s

les t ra ns p orts q ui re l ie n t la F ra n c e e t l es ba s s in s d e la M e us e , du Rh in et d u

D a nu b e. Pa r e x emp l e, po ur un tra ns p or t d e pl a q ues d e f er d e D u n ke r qu e à

Li è g e, l 'a va nta g e d e c o ût d e vra it ê tr e d 'a ppr o xima ti v em en t d ’ 1€ pa r ton ne .

U n t el a va nta g e p o urra it po us s er l e g ro up e A rc e lo r-M it ta l à pr i v i lé g i er la

v oi e d ’ ea u p our l es t r a n s f erts d e m a t ér ia ux e nt re c es s it es d e D u nk e rq ue e t

d e Li è ge .

• L e pr o je t d ev ra it ent ra în er un e a u gm en ta t i on pr og res s i v e du tra f ic s ur le

Ca na l d u C ent r e. L es lo ur ds in v es t is s em en ts pu b l i cs c ons ent is da ns le pa s s é

s ur l e ca na l d u C en tr e, not a mm en t p o ur l ’a s c ens eu r de Str é py- Th i eu , s ’ e n

tro u ve ra i t a ins i v a l or is é s .

• L e pr oj et p er me ttra d e s t i mu l er l e d é v el o p pe m ent de z on es d’a c t i v i té s

é co n om i qu es s i tu é es l e lo ng d es v o i es na vi ga b l es de la p ro v in c e du Ha i na ut,

qu i s ont e n pa rt i e f ina n c ée s pa r l es f on ds s tr u c tur els e ur op é ens O b j e ct if 1 .



13

5 APERCU DU PROJET SEINE-ESCAUT DANS LES PAYS

ET REGIONS LIMITROPHES

5.1 EN FRANCE

En Fra n c e, l e pr oj et S e i ne Es ca ut s e d é cl in e , d e ma n i èr e s i mp l if i é e, e n tro is g ra n ds

v ol ets :

• Co ns tr uc t i on d’ un n ou v ea u ca na l ( di t « S e in e - Nor d Eu r op e ») d e 1 0 6 km a u

ga ba r it CE M T V b re l ia n t l ’O is e a u s u d a u r és ea u d e v oi es na v iga b l es à gra n d

ga ba r it du n or d d e la Fr a nc e ;

• M o de rn is a t io n d e l ’O is e ( d é b ou c h é s u d d u n o uv ea u cana l) e t de la Se in e

ent re L e Ha vr e et Pa r is ;

• A u n or d, et en c onn ex i o n a v e c l e r és ea u be l ge , mo d ern is a t i on d e l ’ ens e mb l e

du r és ea u f lu v ia l à gr a nd ga ba r i t du N or d- Pa s d e Cal a is . C e rés ea u s e

c om pos e d e tr on ço ns d e f l e uv es e t de r i v i èr es ( Es c a ut , L ys , D e ûl e ) et d e

tro nç o ns d e ca na ux ( l ia is o ns D un k er q u e – Ba u vi n, Ba u v in – Tr it h, C o nd é –

fr ont i èr e b e l ge ) . C e ré s ea u d e v o ie s na v i ga bl es re l i e l e p ort ma rit i me d e

D un k er qu e a ux a gg l om éra t i ons d e Li l l e , V a l en c ie nn es e t a u r és ea u de v oi e s

na v ig a bl es b e lg es .

D a ns l e c a dr e d u pr oj et Sei n e- Es ca u t, l es a m é li ora t i ons s u i va n tes s ont en c o urs d e

réa l is a t io n o u pr ogr a m mé es s ur l e rés ea u à gra nd ga ba r it d u n or d d e la Fra n c e :

• Re l è v em ent ( en c ours ) à 5 , 25 m de t i ra nt d’a ir d e t ous l es po nts d u ca na l d e

l ia is on D un k er q ue – Es c a ut / D e ûl e ( 46 p o nts ) ;

• Re ca l i bra g e ( é la r gis s e m ent et a p pr o fo n dis s em e nt) d e l ’Es ca ut e t d e la D e ûl e

(ga ba r it c i b l e : V b a lt e rna t) entr e l e ca na l à gra n d ga ba r it D un k er qu e –

Es ca ut / D e û le et la fr on t i èr e b el g e ;

• D ou b l em en t d e l ’ é cl us e de Qu es no y/s /D e ûl e s u r la D e ûl e ( l ong u eur a c tu el l e

d e 1 10 m , a l ors q ue to u tes les é c lus es du ca na l D un k er qu e – Es ca ut / D e ûl e

ont un e l on gu eu r d e 1 44 m ) pa r la c ons tru ct io n d ’un e no u v el l e é cl us e a u

ga ba r it V b ( 18 5 m x 1 2,5 m) ;

• A mé na g e me nt et r e ca l i bra g e ( él a rg is s em en t) d e l a Ly s mi t oy enn e ( g a ba r i t

c i bl e : V b a l te rna ts ) , d e ma ni èr e a na lo gu e a u x pr oj ets wa l l ons et f la ma n ds

s ur l a L ys ( v oir c i- d es s o us ) ;

• Re m is e e n s er vi c e d u ca na l Co n d é – Po mm er o eu l a u ga ba r i t Va ( v o ir la p a rt i e

c ons a cr é e à la Wa l l on i e c i- des s o us ) .



14

5.2 EN REGION FLAMANDE

D a ns l e ca dr e du pr oj et Se in e- Es ca ut l ’a d mi nis tra t io n r ég i ona l e f la m a nd e po urs ui t

un pr og ra m me d e mo d e rnis a t i on d e la Lys ( d on na nt a cc ès a u r és ea u à gra n d ga b a r i t

fra nç a is ) et d u ca na l d e dé r i va t i on d e la Lys . La R é gi on f la ma n de a ég a l em en t u n

pr oj et d ’a m é l io re r la l i a is on en tr e Ga n d , Bru g es , Ze e br ug g e et O s t e nd e, s o it e n

a mé l io ra nt les ca na ux e xis ta nts , s oi t en co ns tr uis a nt un n ou v ea u ca n a l . C e d er ni er

v ol et d u p ro j et es t d én o mm é « S ei ne S ch e l d e W es t ».

En c e q ui c on c ern e l ’ i t i néra ir e pa r la L ys , e t a pr ès d i ff é re nt es ét u d es tec hn i c o –

é co n om i qu es , l ’ a dm in i s tra t io n f la ma n d e a f a it l e ch o ix d ’un ga b a r it V b a v e c

a lt ern a ts d e na vi ga t i on , ç- à - d q u e la la r g eur d e la L ys r e ca l i b ré e et d u ca na l d e

d ér i va t io n d e la Lys p e rme ttra l e c ro is em en t d ’un e un it é d e c la s s e V b (4. 40 0 T )

a v e c un e un it é de c la s s e IV s a ns r es tr i ct i on, l e cr o is e m ent d e d eux un i tés d e cla s s e

V b ne s era e n r e va n c h e a ut or is é q ue da ns d es zon es de s u r- l a rg e urs b ie n d é fi n i es .

Pa r e i l c ho ix p e rm et un e na v iga t i on opt i ma l e d e s unit és l es p l us c ou ra n tes (s o it l es

c la s s e I V) , un e n a v i ga t i on pa s o pt ima l e ma is n éa n mo ins da ns d e b on n es c on d it io ns

d es u nit és l es p lus gra nd es d e cla s s e V b , t ou t en l im ita n t l es é la r gi s s em en ts d u

c ours d ’ ea u à e f f e ctu e r.

L e c h oix d u ga ba r it V b a ve c a lt ern a ts s ur la L ys en F la n dr e a bi e n é v i de m ent d es

ré pe r cus s i ons s ur l e ch oi x d es ga ba r i ts à a d op ter s u r l es t ro n ço ns d e co mp ét en c e

fra nç a is e et wa l l on ne d e l a L ys .



15

6 PROJET SEINE-ESCAUT ET RACCORDEMENTS SUR LE

TERRITOIRE WALLON : DESCRIPTION DU PLAN

6.1 INTRODUCTION

A f in d e t i r er un b én é f i c e ma j eur d u pr oj et S ei n e Es ca u t, la R ég i on wa l l on ne s e

pr op os e d e m o d ern is er non s eu le m ent les po i nts d ’a c c ès v ers le r és ea u à gra n d

ga ba r it f ra n ça is , ma is ég a l em en t d ’ étu d i er la mo d ern is a t i on d e to ut e la « d ors a l e

wa l l onn e » f l u vi a l e. I l s ’a g it en r éa l i t é d ’u n ens em b l e d e pr oj ets , po nc tu e ls e t

lo ca ux, co nc o ura n t t ou s a u m ê me but g lo b a l , s o it l e r el è v em en t a u ga ba r it V a

(un it é de 1 10 x 11 ,4 m ) d e la l ia is o n e ntr e l e ba s s in d e l ’Es ca ut et ce l ui d e la M eu s e .

Ce tt e l ia is on es t a ct u el l em en t a u ga ba r it I V ( un it é d e 8 5 m x 9 ,5 0 m) .

L e pr o je t S ei n e- Es ca u t c om pr en d tr o is v ol ets e n Wa l lo ni e :

• La Lys ;

• L’ Es c a ut

• La « D o rs a le wa l l on ne » ( ca na l Po mm er o eu l- Co nd é- , Ca na l N imy- B l a ton -

P ér onn es , Ca na l du C e ntr e, Ca na l C ha r le r oi- B rux el l es ( ve rs a nt Sa m b re) et

Ba s s e- Sa m br e)

L e c h oi x es t d on c d e t i r er p a rt i de l ’ im p uls i on d onn é e pa r l e p ro j et de Se in e - No r d

Eur op e en Fra n ce p o ur m o d ern is er l e r és e a u d e v oi es na vi ga b le s , o f fr i r u n

d é b ou c hé a ux in dus tr i es l o ca l es v ers l e n or d d e la Fra n c e et l ’ I le - d e- Fr a n c e e t

a ug me nt er l ’ us a g e d u tr a ns p ort f lu v ia l .

L e P LA N s e d é c l in e e n Wa l l o ni e en u ne s ér ie d e pr oj ets à ca ra c t èr e l o ca l et

po nc tu e l , v is a nt à m o di f i e r , s u p pr i m er ou r e c o ns tru ir e l es s e c t i ons d e s v oi es d ’ ea u

et les ou vr a g es d’ a rt ( é c lus es , po nts , et c. ) q ui ne r es pe ct e nt pa s l es p res cr ip t i on s

te c hn i qu es d e la c a t ég o r i e Va . Ce rta in es s e ct io ns o u o u vra ges n éc es s it ent d on c d e s

a da pta t i ons , d’a utr es pa s . L es p a ra g ra p h es s ui va n ts d éta i l l ent l ’e ns e mb l e d e s

él é me nts ou ou vra g es d ’a rt d ont la co ns tr u ct io n ou l ’ a da p ta t io n es t pr é vu e da ns l e

ca dr e d u P LA N . L es él é me nts no n m e nti o n nés d a ns l es pa ra gra p he s ci- a pr ès

d oi v en t ê tr e c ons i d ér és c omm e n on c on c ern és pa r le P LA N . A ins i , pa r ex em pl e, l e

lo ng d e l ’ i t in éra ir e d u P LA N , l e S P W n e pr é v oit pa s d e m o di f i er :

• L e t ira n t d’ ea u ( à l ’ ex c ep t i on de la L ys à Co m in es ) , la v a l e ur d e r é f é ren c e

nom in a l e r es ta n t f ix ée à 2,50 m (s a u f 3 m p our la par t i e be l ge du c a na l

P omm er o e ul- Co n dé ). C es va l eu rs d e r é fé r en c e ne s ont a uj ou r d’ hu i pa s

pa rt ou t r es p e ct é es en r a is on d e la p ro b l éma ti qu e d e l ’ a bs e n ce d e d r a ga g e

d es v o ies d ’e a ux en W a l l o ni e. Bi en qu e s ’ ins cr i va nt da ns u ne dy na mi qu e

gl o ba l e c o mmu n e d e v a l or i s a t io n du t ra ns po r t f lu v ia l , l a r em is e a u ga ba r it

nom in a l d es v o i es d ’e a u n e fa it pa s pa r t i e du PL A N. I l s ’a gi t en e f f e t

d ’o p éra t i ons d ’ entr et i e n ex tra or d ina ir e.

• La ha ut e ur l i b re d es ou vra g es , la va le ur d e ré f ér en c e é ta nt d e 5, 25 m

(p erm et ta nt la na v iga t i on a v e c d eu x c ou c hes d e c onta in e urs ) . S eu ls d eu x

po nts s u r l a ca na l C ha r le ro i – Br ux e l l es n e res pe c te nt pa s t ou t à fa i t c ett e



16

va le ur d e r éf ér e nc e ( ha ut eur l i br e r es p e ct i v em ent de 4,9 5 m et 5 ,19 m ). P ou r

les n ou v el l es é cl us e s , l e SP W pr év o it un e h a ut e ur l i br e d e 7 ,0 0 m.

• L es ba s s ins d e v ir e men t. D es a da p ta t io ns y s er ont é ve ntu e l le m en t

a pp or té es en f on c t i on nota mm en t d es de ma n d es d es u t i l is a t eu rs d e la v o i e

d ’e a u.

• L’ im p la nta t i on d es q ua i s ou da rs es .

Pa r a i l l eu rs , l ’a u gm en ta t i on a tt en d u e d u tra f i c f l u vi a l et l ’a tt ra ct i vit é r en f or c ée d e

c el ui - c i s u it e à la r éa l is a t i on d u PL A N ent ra î ne ra d es m o di f i ca t i ons d es

ca ra c té r is t i q ues en v ir o nne m enta l es d es vo i es d’ ea u c on c ern é es ( b e s oi n en ea u

a c cr u, s o l l i c ita t i ons d es b er g es , né c es s it é d e d ra ga ge , t ra ns f ert m o da l v ers la v o i e

d ’e a u e t d im in ut i on d es Ga z à e f f et d e s er re ( GE S), r et om b é es é c on om i qu es ,

va lo r is a t i on d es te rra in s bo r da nt l a v oi e d’ ea u, et c . ) . C ha cu n d e ces a s pe cts es t

a b or d és pa r la s u it e da n s l e c a dr e de l ’é tu d e s t r a té gi q u e e n vi ro nn em en ta l e.

L es a m éna g em ents pr o gra m m és da ns le c a dr e du P LA N so nt r és um és s ur l a f i gur e

c i- des s o us :

Figure 3 : Schéma du PLAN (source: SPW)

Ce ux- c i s o nt d éta i l l és t r on ç on pa r t ro nç on d a ns les pa r a gr a p h es ci- a pr è s .

La ca rt e d es v oi es na v iga b l es pu b l ié e pa r l ’ I GN en ma i 20 0 9 es t j oi nt e da ns l e

d os s i e r ca rt og ra p h i qu e c ons t it ua nt l e Vo lu m e I I d e l ’ Etu d e E nv ir onn e me nta le

Stra t é gi q u e. E l le re pr e nd l ’e ns em b le d es in f o rma t io ns t e c hni q u es qu i p er m ett en t

d ’a p pr é he n de r la s it ua t i on exi s ta nt e d es vo i es na v iga b l es e t l es mo d i f i ca t i ons

qu ’ on s ou ha it e y a pp o r ter . D es extra its s o nt r ep ro d ui ts da ns l e t ext e po ur c ha qu e

tro nç o n. U n e ca r t e g l o b a l e m oi ns d éta i l l é es t r e pr o du it e c i- a pr ès .



17

Figure 4 : Zones concernées par des aménagements prévus dans le cadre du PLAN (fond de plan: IGN, édition mai 2009)



18

Figure 5 : carte des voies navigables, édition 2010 (source : SPW)



19

6.2 SUR LA LYS : AMELIORATION DE LA TRAVERSEE DE COMINES

Figure 6 : Zone concernée par des aménagements sur la Lys (fond de plan: IGN, édition mai 2009)

L e S PW es t l e g es t i onn a ir e d’ un tr on ç on d ’ en v ir on 2,7 km d e la Lys d a ns l ’e n cla v e

wa l l onn e de C om in es . Ce tr on ç on es t a ct ue l l e men t a u ga ba r it I V. L e pr oj et S ein e-

Es ca ut pr é v oi t d e p ort e r l a Lys a u ga ba r i t V b a v e c a lt ern a t. La F ra n c e et la R é gi o n

f l a ma n d e pr oj ett e nt d’a da pt er en co ns é qu en c e le urs t ro n ço ns r es p e ct i f s . La s e ct io n

wa l l onn e d o it d ès lo rs êtr e a da pt é e d e ma ni èr e a na l og u e, s ous p ei n e d e co ns t itu e r

à l ’a ve ni r u n go ul et d’ é tra n gl em en t ( tr on ç on a u ga b a r i t I V ent re de ux tr on ço ns a u

ga ba r it V b a lt ern a t) .

Co nc rè te m ent , l es t ra va u x d ’a da p ta t io ns s u iv a nts d o i ve nt êt re m en és s ur l e

t ro nç o n wa l lo n d e la Ly s :

• Re c t i f i ca t io n d u tr a c é da ns la z on e des « Ba s - Pr és » d e C o min es ,

é l a rg is s em en t et a p pr o fo n dis s e me nt d e la r i v i èr e , r éa m é na g em e n t des

b er ges e n c ons é q u en ce ;

• Re ha us s em ent d u p on t d e C om in es à un e ha ut eu r l i br e d e 5, 25 m, c e po nt

pr és e nta n t a ct ue l l em en t un e ha ut eur l i br e d ’ en vi r on 4 ,5 m. Ra pp e lo ns qu e la

Fra n c e a en tr ep r is le rel e va g e d e t ous le s pon ts d u r és e a u de vo i es

na v ig a bl es à gra n d ga b a r it du N or d- Pa s d e Ca l a is à 5 , 25 m d e h a ut e ur l i br e.

I l i mp or t e d ès lo rs qu e l e p o nt d e Co m in es pr és ent e un e ha ut eur l i br e

i de nt i qu e, p erm ett a nt la c i rc u la t io n d’ un it és a v ec d e ux c ou c he s d e

c onta in ers , s o us pe in e d e co ns t itu er un g ou l et d ’é tra n g le m ent.

L ’ é c lus e d e Co mi nes ( 1 9 5,0 0 m x 1 2,5 m) q ui d ép en d é ga l em ent d u SP W r é p on d

qu a nt à e l l e d ’ or es et d éjà a u x pr es cr i pt i ons d e la c la s s e V b e t n e de vra do n c pa s

êtr e a da pt é e.



20

Figure 7 : Pont de Comines (source: SPW)

Figure 8 : Tronçon de la Lys qui doit être adapté à Comines (fond de plan : Google Earth)



21

Figure 9 : Adaptation de la Lys dans la traversée de Comines (source SPW)

6.3 SUR LE HAUT-ESCAUT

Figure 10 : Zones concernées par des aménagements sur l’Escaut (fond de plan: IGN, édition mai 2009)



22

6.3.1 Traversée de Tournai

L e tr on ç on wa l l on d e l ’ Es ca ut es t a c tu el l em en t a u ga ba r it Va . La tra v ers é e de l a

v i l l e d e T our na i n ’es t c ep en da nt pa s p os s i bl e p our des u nit és de la c la s s e Va

( la r g eur 11 ,40 m ) en ra i s on de l ’ ét ro it es s e de l ’ a rc h e c en tra le du « P on t d es Tr ous »

( la r g eur à la b a s e d e l ’a rc h e de 1 1,3 0 m).

Figure 11 : Vues du Pont des Trous à Tournai

La co ns tr u ct i on d e c et ou vra g e r em ont e à la f in du X I I I è me s i è cl e et a u d é b ut du

X I V èm e s i èc l e. L es a r ch es ont ét é r e c ons tr u it e s et l ’ ens em b l e r e ha us s é d e 2, 40 m

en 19 48 a f in d e pe rm e ttr e l e pa s s a ge , à l ’ ép o qu e , de ba te a ux d e 6 0 0 ton n es , en

c ons er va n t to ut e f ois l ’ a s p ec t g én éra l d e l ’o u vra g e q u i c ons t it u e un pa tr im o in e

im po rta n t a ux ye ux d es to urn a is i ens . L a qu es t i on d u P ont d es Tr ous s ’es t r e po s é e

da ns l es a nn é es 19 6 0 - 1 9 7 5 l ors d es tr a v a ux d’ a mé na g e me nt d e l ’Es ca ut a u ga ba r it

I V ( 1.3 50 T) . U n e d é mo li t i on d e l ’ ou vr a g e, ou l a ré a l is a t i on d’ un c a na l d e

c ont ou rn em en t d e To ur na i , a va it a l ors ét é étu d ié . D e va nt l ’ o pp os it i on d e la V i l l e et

les d i f f i c ul t és t e ch ni c o - é co n om i qu es , i l a va i t f i na le m ent ét é d é ci d é d e ma in te ni r

in c ha n gé le P ont d es Tr ous et d’ ins t a ur er u n e n a v iga t i on à s ens un i qu e (a lt ern a t d e

na v ig a t io n) , s it ua t i on q ui p er du re jus q u’à c e j o ur. L es ba t ea ux, d ont l a la r g eur es t

l i mi té e à 10 ,5 0 m, d o i v ent a ins i na v ig ue r en a l ter na n c e s ur u n e s e ct i o n d e 2 , 2 k m

da ns la t ra v ers ée de T o urna i en ra is on d u p on t s us m ent i onn é, ma is ég a l em ent d u

« P ont- à - P on t » ( la r ge u r r éd u it e à 19 m) et d e l ’ é tr oi tes s e g én éra l e d u ch ena l d e

na v ig a t io n ( 25 m).

So ul ig n ons q u e le p o nt, s es qua is e t l e s it e en v ir onna nt on t fa it l ’ o bj et d ’ un a rr êt é

d e cla s s e m ent en 19 9 1.

D a ns l e c a dr e d u P LA N, un e s o lut i on d oi t êt re l ors êtr e pr o p os é e p o ur a mé l io re r l es

c on d it i o ns d e na vi ga t i on e t p erm et tr e l e pa s s a g e d es un it és de l a c la s s e Va ,

c on f orm ém en t a u x o b j e ct i fs du pr oj et . D eux fa mi l l es d e s ol ut i on s e p r és ent en t :

• U ne a da pta t i on d u Po nt d es Tr o us . L ’a rc h e c ent ra l e d e c e lu i- ci s er a it é l a rg ie

po ur l i b ér er un r e cta ng le d e na v iga t i on d e m in im um 1 2 ,5 m a f i n d e

pe rm ett re l e pa s s a g e d e s uni tés d e c la s s e V a . L es p i les d e vra i ent pa r v oi e d e

c ons é qu en c e êtr e a da pt ées . L ’a s p ec t g én éra l de l ’ o u vra ge p our ra i t êtr e

ma in t enu .

• La r éa l is a t io n d ’un c h e na l d e d ér i va t i on pe rm etta nt d e c ont o urn er l e P ont

d es T ro us .



23

Figure 12 : Traversée de Tournai (source: SPW)

L’ ét u d e « S im u la t io ns d e na vi ga t i ons » c o mma nd it é e pa r le S P W s ’ es t pen c h ée s u r

c ett e pr o b lé ma t i qu e. L ’o b j ec t i f d e c e tt e étu d e éta it d ’a na l ys e r et d e c om pa r e r

d if f ér en te s a lt erna t i v es , s ur b a s e d e s i mu la t i o ns d e na vi ga t i on et d ’ u ne é va lua t i on

du c oût et de la fa is a b i l i t é des t ra v a ux . L es a lte rna t i v es en v is a gé e s éta i e nt l es

s ui va n te s :

• A da pta t i on d e l ’ a r ch e c ent ra l e d u Po nt d es T ro us ;

• Co nt our ne m ent « lo ng » du P on t des Tr o us , en r iv e d ro it e ;

• Co nt our ne m ent « c our t » du P on t des Tr o us , en r i v e dr oit e .

En out re , l a co mp a t i bi l i t é d es a m é na g em e nts pr op os és a v e c la pos s i bi l i t é d’ un e

é vo l ut i o n u lt ér i eu re à pl us l ong t er me du ga ba r it de l ’ Es c a ut ve rs la c la s s e V b

(ba t ea u d e 18 5 m x 11 ,4 0 m) d ev a i t ê tr e exa m in é e.

L ’ ét u d e c on c lu t q ue , du p o int d e v u e d e la na v ig a t io n, la s ol ut io n d u

c ont ou rn em en t l on g es t c el l e qu i pr és en te l es me i l l eur es c on d it io ns en t er mes d e

f l u i di té et , da ns un e m oi n dr e mes ur e, d e s é cu r it é. E l l e e s t s ui v i e pa r la s o lut i on de

la m o d if i ca t i on d u P on t d es T ro us , q ui o f fr e d es c on d it i o ns a cc e pta b l es . La s o lut i on

du co nt our n em ent co u rt es t c e l l e q u i p rés e n te l es mo ins bo nn es c on d it io ns d e

na v ig a t io n. D u p o int d e v ue d u c oût d es tra v a ux, l es s ol ut io ns d e c ont o urn em en t

s ont tr ès p éna l is a n tes pa r c om pa r a is on a v ec l a m o di f i ca t i on d u P on t d es T ro us .

E l les i mp l i q u ent d e pl us des e mpr is es t rès i mp orta nt es et d es co n tra i nt es tr ès

res t r i ct i v es en t er mes d e ma i nt ie n d es c ir c ul a t i ons r out i èr es e t f er ro v ia i res qu i

b or d ent o u s ur p lo m b ent le s z on es qu i f era ie nt l ’ o bj et d e t ra va ux .



24

En c on cl us io n, l ’ é tu d e d e n a v i ga t io n r éa l is é e pa r l e c ons ul ta nt A l ky on r e co mma n d e

la mo d i f i ca t i on du P o n t des T ro us , a l te rna t i v e pr és enta nt l e m e i l l eu r c o mpr o mis

ent re l es a s p e cts l i és à la n a v i ga t io n et l e co û t e t l es d i f f i c ul tés de c ons t ru ct i on.

L es s i mu la t i ons d e na v iga t i on on t m on tr é qu ’ i l ét a i t p os s i bl e d e l i m it er la pa s s e

na v ig a bl e à un r e cta ng l e d e 1 2,5 m d e la rg e s u r 7 m d e ha ut eur . U n n o uv ea u d es s in

d es a r ch es du po nt d e v ra it êtr e d év e l op p é à pa rt i r d e ce r e cta ng l e d e na vi ga t i on ,

en v ei l la nt à r es p e ct er a u m ie ux l ’ im a g e his to r i q ue d e l ’ o uv ra g e .

Cas d u Po n t à P o nt à T ou rna i

La na v i ga t i on es t di f f i c i l e da ns la t ra v ers é e d e T our na i e n r a is on d e l ’ ét r oit es s e

gé né ra le du c h ena l d e na v ig a t io n ( q ui i mp l i qu e un e n a v i ga t io n en a l t erna t) , et d es

o bs ta c l es c o ns t i tu és pa r l e Po nt d es T ro us et le P ont à P on t.

D ’u ne pa rt , c e d ern i er es t s itu é da ns un e c o ur b e s e rr ée ( ra y on d e 4 2 5 m). D ’a u tr e

pa rt , la la r g eu r de la pa s s e na v ig a b l e es t r ét ré c ie s ur un e lo ng ue ur d ’ e nv ir on 19 0 m

d e pa rt et d’a utr es d u P ont à Po nt. A u d ro it d e l ’ ou v ra g e, la la rg e ur d e la pa s s e

na v ig a bl e es t d e s eu l em ent 19 , 3 m. C es va l e urs gé o mé tr iq u es ( r a y on d e la c our b e et

la r ge ur d u c h ena l) s on t d e lo in in f ér i eur es a ux r e co mma n da t io ns d es n orm es d e

b onn es c on c ep t i ons d es v oi es hy dra u l i q u es .

Figure 13 : situation du Pont à Pont (source : Google Earth)

L e P on t à Po nt es t u n p ont r o ut e s u pp ort a nt d e ux ba n d es d e ci r cu la t i on, d u

s ta t i on n em ent la t éra l d es de ux cô té s a ins i qu e d eu x tr ott oi rs . I l s ’a g it d ’un ou vr a g e

a v e c ta b l i er en b ét on a r mé pr és enta nt u ne ha ut eu r l i br e d e 6 ,7 0 m . L e t a b l i e r pr en d

a pp ui a ux extr é mi tés s ur d e ux cu l ées a ins i qu e s ur d eu x p i l es int er m é di a i res . L es

pla ns de l ’ ou vra g e s o nt da t és d e f in 19 46 .

L ’ ét u d e de s im u la t io n d e na v iga t i on d a ns la t ra v ers é e d e T o urna i r é a l i s é e pa r l e

bu re a u s p éc ia l is é A l k y on a ex a m in é la qu es t io n du P on t à P ont et da ns qu e l l e

mes ur e c el u i- ci de vr a i t êtr e é v en tu el l em en t m o di f i é po ur p er me ttr e l e pa s s a g e d e

ba t ea ux d e cl a s s e V a , et u lt ér i eu re m ent d e c la s s e Vb.

Rétrécissement rive droite

Pont à Pont



25

L es s im u la t io ns ré a l is é e s pa r l e co ns u lta nt A lk y on ont r é v él é qu ’ i l éta it pos s i bl e d e

na v ig u er da ns ce tt e s e ct i on a v e c un ba t ea u d e cl a s s e V a , m a is q u e l e p a s s a g e d u

P ont à Po nt es t t r o p ét ro it p o ur na v ig u er en to ut e s éc ur it é. Ce ci éta nt

pa rt i cu l iè re m ent d û a u x fa its qu e :

• I l s e tr ou v e da ns un e s é r i e d e c o ur b es en z ig za g ;

• La b e rg e dr oit e d e la r iv i èr e pa s s e s ou da in em ent d ’un e l a rg e ur ‘n or ma l e ’ à un e

s e ct io n tr ès étr o it e a u n iv ea u du P on t à Po nt.

L e c ons u lta n t o bs er v e qu e : « La l a r ge u r d an s la co ur b e e st te l le me nt réd ui te , q ue gé omé t r i qu em en t, le s d i men si o ns d ’ u n con voi V a pe uv en t à pe i ne s ’ i n s c r i re en t re le s be r ge s, c e q ui re nd l a t r a j e c to i re d i f f i c i le . En na vig u an t e n rem on ta n t u n c ou r an t d e l ’o rd re d e 70 o u 1 00 m³/ s la ré s i st an c e h yd ra ul i qu e d evi en t s i fo r te q u’ i l es t p res q ue i név i t a ble d e to u ch e r les be r ges d ’ un c ôt é ou d e l ’a u t re ( à c a us e d e l ’ as pi r at i on pa r le s be r ge s) . Le s s i m ul a t i o ns ef fe c tu ée s [ …] p e rme t t en t d e d i r e q ue c et t e s e c t i o n d ev r ai t êt re é l a r gi e a u ta n t q u e po ss i b le , a f i n qu e l a na vig a t i on y s o i t l a mê me q ue d a ns l a se c t i on s ui v an te , s ou s l e Po nt Le va nt No t re- D am e et le Po nt d e F e r . 3»

P our des co nv o is d e c la s s e V b ( l on gu e ur d e 18 5 m) , le pa s s a g e d u ba t ea u e s t t o ut

s im pl e me nt imp os s i b le .

Pa r c ons é qu en t, le P LA N pr é vo it d e m o d i f i er l a zon e d u P on t à Po nt d e la fa ç on

s ui va n te :

• L’a l ig ne m ent de la b er ge dr o it e s era it l é gè re m ent m o di f i é a f i n de

s up pr im er l e r étr é c is s e men t ex is ta n t et d e s ’a l i gn er a v e c les pa rt i es a m ont

et a va l d e l a be rg e. C e ci a u gm ent er a it la la r ge ur de la p a s s e na vi g a b l e

da ns la c ou r be à 26 ,5 m (c on tr e 19 ,3 a ctu e l le m e nt) .

• La r e ct if i ca t i on d e la b er ge dr o it e i mp os era it d e su ppr i me r la pi l e du P ont

à P ont s it u ée e n r i v e dr o it e. L e ta b l i er d u po nt d e vra it d on c ê tre

re c ons t ru it . La l on gu e u r ent re cu l é es r es t era it in cha ng é e. La p i l e d e la

r i v e g a u c he s era it é ga l em en t c ons er v ée . O n p ro f it era it d es tra va u x p our

re l ev er l a ha u te ur l i br e d u p ont à la va l eur d e ré fér en c e d e 7 m ( c on tre

6 ,7 0 m a ct u el l em ent ) . L es cu l é es et la pi l e r iv e g au c he s era i ent do nc

lé g èr em en t re ha us s é es . Le n i vea u de r ou l em en t du pont s e ra i t é ga l e m ent

re l ev é. E n o pta n t p our un e s tru ct ur e p orta nt e p er f orma nt e, ce

re ha us s e me nt e s t es t i m é à e nv ir on 5 0 c m. L es ra mp es d es v o ir ies me n a nt

a u p on t d ev ra i e nt d o nc êt re a da p té es e n c ons é qu en c e. L eu r p e nte

pa s s era it d e 3 ,3 % à 4 %, et c e s u r un e l on gu e ur d e 8 0 à 9 0 m s ur c ha qu e

r i v e.

A pr io r i , c es t ra va ux ne né c es s i t er ont pa s d’ ex p ro pr ia t io n. I ls im pl i q ue r ont

d e r éa l is er un n ou v ea u mur d e qua i en r i ve dr o i te a ins i qu e l es a da pta t i ons

d es i mp é tra nts .

3 Page 24 du rapport : « Simulations de navigation pour la liaison Seine – Escaut Est

Partie 1: Traversée de Tournai – Classe Va, 2 novembre 2009 »



26

Figure 14 : adaptations prévues au Pont à Pont (source : Alkyon)

6.3.2 Barrages de Kain et Hérinnes

L e tr on ç on wa l l on d e l ’ Es ca ut c o mpr en d éga l e men t d eu x é cl us es à K a i n e t H ér inn es

qu i r ép on d en t a ux pr e s cr ip t i ons d e la c la s s e Va (r es p e ct i ve m ent d e d im ens i ons

1 24, 50 m x 14,0 0 m e t 1 25,0 0 m x 1 4,0 5 m) et ne d e vr ont d on c pa s êt re a da pt é es

da ns l e ca dr e du P LA N . C es é c lus es s on t bo r d é es pa r des b a rra g es qu i a s s ur ent

l ’ é c ou l em ent et l e ma in t i en des n i v ea ux d ’ea u d e l ’Es ca u t. C es d e ux b a rra g es s ont

v étus tes , i ls da t en t de 1 9 2 2, et le ur m o d e d e c o nc e pt i o n (p er tu is un i qu e a ve c va nn e

le va nt e) n e pe rm et pa s d’ a s s ur er un e na v iga t i on s û r e et un e p ro te c t io n e f f i ca ce

c ontr e l es i n on da t i ons pa r t o ut es co n dit i ons m ét é or ol o gi q u es e t h y dr ol o gi q u es . L e

SP W p ré v o it dès l ors d e c on s tru ir e d eux n o u v ea u x b arra g es m ob i l es c om pr ena n t

c ha cun d eu x p ert uis d e 1 2 m d e la rg e. L ’ ét ud e d ’A vant- P ro j et S o mma ir e d es

O u vra g es d ’a r t ( A P S- O A ) a ét u di é l es pos s i b i l i t és d ’ imp la nta t i on d es n o uv ea ux

ba r ra g es . S ur c ha cun de s d e ux s it es , l es n o uv ea ux ba r ra g es s er a i en t im pla nt és da n s

un n ou v ea u c he na l d ’ é c ou l em ent s itu é pa ra l l è le m ent a u tra c é a c tu e l de l ’ Es ca u t.

Ces n ou v ea ux b a rra g es co mpr en d ra ie nt d es a mén a g em en ts ga ra nt is s a nt la l i br e

c ir cu la t i on des p ois s ons . L es a m éna g em ents c o mpr en d ra i en t é ga le m en t la m is e en

œu vr e d e c ent ra l es hy dr o él e ctr i q ues .



27

Figure 15 : Vue du barrage de Kain (source: SPW)

Figure 16 : Site du barrage éclusé de Kain, situation existante (source : SPW)



28

Figure 17 : Site du barrage éclusé de Kain, situation projetée avec aménagement d’un nouveau barrage (source : SPW)

Figure 18 : Site du barrage éclusé de Hérinnes, situation existante (source : SPW)



29

Figure 19 : Site du barrage éclusé de Hérinnes, situation projetée avec aménagement d’un nouveau barrage (source : SPW)

Ce tt e s o lut i on p er me t d e ma int en ir la na v ig a t io n pen d a nt la du r ée d es tra v a ux . U n e

f ois l es n ou v ea ux ba rr a ges mis e n s e r vi c e, l es a nc i ens ba r ra g es s er on t d ém ont és .

Not ons q u e l es a m éna ge m ents r éa l is és s ur l ’ Es ca ut s ont c om pa t i bl es a ve c un e

é ve ntu e l le u lt ér i eur e m is e a u ga ba r i t V b d e l ’E s ca ut. C ett e p ers p e ct i v e n e fa it pa s

pa rt i e du P LA N et d oi t s ’ e nv is a g er da ns un ho r i zo n t em p or el p l us lo in ta i n.

Ce p en da n t, l es éc l us es d e Ka in et d ’ H ér inn e s s on t fo rt s o l l i c i t ées , v ét us t es et

d e vr ont im ma n q ua b le m ent ê tr e r én o v é es ou r e co ns tr ui te s à l ’ a v e nir . La R ég i on

f l a ma n d e r e nc on tr e l a mê me s it ua t i on p o ur s e s é cl us es s i tu é es s ur l e Ha ut- Es ca ut,

c el l es - ci é ta nt tr ès vé tu s tes ( da ta n t du d é bu t d u X Xè m e s i è c le ) et f on c t i onna nt d éjà

a ct u el l em ent a u ma x im um de l eur ca pa ci t é. L a c ons tr u ct i on de n o u ve l l es é c lus es a u

ga ba r it V b a d ès l ors ét é i ns c r i te da n s l e d o cu me nt d’ or i enta t i on « Ma s t er pl a n

ho r i z on 20 14 » des v oi es na v iga b l es d e la R ég i on f la m a n d e. L e s z on es d e

rés er va t i on p ot en t i e l le s po ur d e n o uv e l l es é cl us es a u ga ba r it V b o nt dè s l ors é t é

pr év u es et in di q u ées s u r l es p la ns e xp os és c i- d es s us .



30

6.4 SUR LA « DORSALE WALLONNE »

6.4.1 Sur le canal de Pommeroeul à Condé

Figure 20 : Zones concernées par des aménagements sur le canal Pommeroeul-Condé (fond de plan: IGN, édition mai 2009)

6.4.1.1 Contexte historique

Ce ca na l r epr és en te la pr in c ip a l e p ort e d’ e nt ré e d u ré s ea u d es vo i e s na v iga b l es

wa l l onn es v ers l e r és e a u d u n or d d e l a Fra nc e . I l a ét é o u ve rt à la n a v iga t i on en

19 8 2 a u ga b a r i t Va . L e t ron ç on b e lg e d u ca na l c om pr en d l es éc l us es d’ H ens i es et d e

P omm er o e ul ( r es p e ct i v em en t 1 49 m e t 1 51 m x 1 2, 5 m ). L e tr on ç on fra n ça is du

ca na l a c e pe n da nt é té f erm é en 19 9 2 s ui te à u n pr o b lè m e r é cur re nt d ' en va s em en t.

La H a in e , q ui ch a rr ie b ea u c o up de s é di m ents , s e d é v ers e e n e f fe t da ns le ca na l à

l ’a va l d e l ’ é c lus e d ’ H en s ie s , à la fr on t i èr e fra n c o- be l ge , ta n dis q u e l e H og ne a u, un

pe u m oins c ha r gé , s e d é ve rs e da ns la pa rt i e f r a nça is e d u ca na l . C es s é di m ents o nt

pr ogr es s i v em ent b o u ch é et c om b l é le c a na l , l e ren da nt im pr op re à la n a v iga t i on , et

s e s o nt pr o pa gés l e l on g d e ce l ui- c i j us q u ’à a tt ei n dr e la c on fl u en c e a v e c l ’Es ca u t à

Fres n es e t à en va s er le f le u v e e n a va l .



31

Figure 21 : Vue aérienne du site de l’écluse de Hensies avec le débouché de la Haine dans le canal (source : Google Earth)

Figure 22 : Site de l’écluse d’Hensies (source: SPW)

Ce ca na l , et la p ro b l ém a ti q ue a f f ér en te d es s é d im ents pr o v ena n t d e l a Ha in e, a f a i t

l ’ o bj e t d ’ un di f f ér en d t e ch ni c o- é co n om i qu e en tre la F ra n c e et la B e l gi q ue d e pu is

les a nn é es 8 0 .

D e pu is 19 9 2 et la f er m e tur e d u tr on ç on f ra n ça i s , l e t r on ç on b e lg e d u c a na l a bo ut it

da ns u ne s ort e d e « la g un e » d e s é d im ents i mp ro pr e à t out e na vi ga t i o n, et es t , pa r

v oi e de co ns éq u en c e, d e ve nu un « br a s m or t » ( pa s de tr a f i c s a u f ut i l is a t i o n

ép is o di q u e du qua i d ’ H ens i es et f on ct i ons r é c réa t i v es ) . A pr ès 19 9 2 , les o u vra g es

c ôt é wa l l on ont ét é m a int en us e n éta t p en d a nt pl us ie urs a nn é es d a ns l ’a tt ent e

Haine

Canal Ecluse d’Hensies Envasement



32

d ’un e év e ntu e l l e r é ou v ert ur e du ca na l . Le t r a f i c en tr e la F ra n c e e t la do rs a l e

wa l l onn e e f fe c tu e qua n t à lu i le d ét o ur pa r l ’E s ca ut et l es é cl us es de P ér onn es et

Ma u b ra y s ur l e c a na l N i my- Bla to n- Pé ro nn es . C e d ét ou r d ’ en vi ro n 3 0 k m r ep rés e nt e

un e de mi- j our né e d e na vi ga t i on .

Figure 23 : Situation existante des itinéraires entre la France et la Dorsale wallonne (fond de plan: IGN, édition mai 2009)

6.4.1.2 Projet de réouverture

La r é ou v ert ur e d e c e ca na l fa it pa rt i e du p roj e t g l ob a l Se in e- Es c a ut et a ét é

f orma l is ée da ns l e ca dr e d ’un e c on v ent i on f ra n c o- be l ge (s ig né e l e 19 j u i l l e t 20 0 7 ) .

Cha c un e d es p a rt i es s ’ e nga ge à r éa l is er l es t ra va u x n é c es s a i r es s ur s o n tr on ç on d e

c om pé te n ce . La Fra n c e s ’es t a ins i eng a g é e à ext ra i re et t ra i te r l es s é di m ents qu i

en c om br en t s on t ro n ç on (p a s s i f d’ en v ir on 1. 2 mi l l i ons d e m³ ) , a ins i q u’à

réa mé na g er ce l ui- c i ( r e ca l i br a g e, a m éna g em ent des berg es , co ns o l i da t i on d’ un

po nt) . La r em is e en s e rv i ce du ca na l a pa r a i l l eu rs ét é re pr is e da ns l e pr og ra m me d e

mo d ern is a t i on d u r és ea u f ra n ça is do nt le s « C o ntra t d e Pr oj ets N or d P a s d e C a la is »

(C PE R 20 0 0 - 20 0 6 et 20 0 7 – 20 13 ) qu i a s s ur e l e f i na n c em en t d es tra va u x à m en er en

Fra n c e. La Ré g io n w a l l o nne d o it q ua nt à e l le ré a l i s e r l es t ra va ux s u iv a n ts :

• Ré n ova t i on d es é c lus es ex is ta n te s d ’ H ens i es et d e Po mm er o eu l, q ui s ont

a da pt é es a ux p r es c r i pt io ns d e l a c la s s e V a , ma is q ui s o nt pra t i qu e men t

inu t i l is ées d ep u is 19 9 2. L ’ é cl us e d e P omm er o e ul s ou f fr e e n pa r t i c ul i er d’ un

ph én o mè ne d e r éa ct i on a l ca l is - gr a nu la t s , qu i a f f e ct e l e b ét on q ui la

c om pos e .

• A mé na g e me nt d ’ un m ôl e d’ un e l on gu eu r d e 1 20 m e n a va l d e l ’ é cl us e

d ’ He ns i es , a f i n d e ré d u ir e l es c oura nts la té ra ux et tu r bu le n ces eng e nd rés

pa r l e d é b ou c h é d e la H a in e da ns l e ca n a l l ors q ue ce l l e- c i es t en c ru e, et pa r

les c our a nts g én ér és lo rs d e la v i da ng e de l ’ é c lus e d’ H ens i es . C e m ôl e s er a

im pla nt é da ns le ba s s in a va l de l ’é c lus e d ’ He ns ies , de l ’a u tr e c ôt é du mô l e

ex is ta n t.

• D ra ga g e d’ en tr et ie n du ca na l ;



33

• Pr is es d e mes ur es da n s les ba s s ins hy dr o gra ph i qu es d e la Ha in e et d e l ’

H og ne a u a f in d e r é du ir e la qua nt it é de s é d im en ts c ha r r i és da ns l e ca na l .

A u cun tra va ux lo ur ds n ’es t do n c n é ces s a i re e n Wa l lo ni e, l e ca na l a y a nt d éjà ét é

c ons tr u it a u ga ba r i t V a da ns l es a n né es 8 0 .

La Ré g io n w a l l onn e d e vra b i en é vi d em en t pa r la s u it e a s s ur er l ’ ent re t i en d u

tro nç o n du ca na l s it ué s ur s on t err it oi re . E n e f f et , un e f o is l e p a s s i f d e s é d im ents

é va cu é et t ra it é, et s a ns s ol ut io n s t ru ct ur el l e a u pr o b lè m e d es s é d i men ts d e la

Ha in e, i l fa u d ra pr oc é d er à un e ntr et i en tr è s ré gu l ie r d e c e ca na l ( dra g a g e et

s to c ka ge d es s é d im ents ) , s a ns q uo i le pr o b l èm e s e r ep r od u ira imm a n qu a b l em ent .

La ré o u ve rtu re d e c e ca na l p er m ettra d e ré du ir e l e pa r co urs entr e l e rés ea u

na v ig a bl e fra n ça is e t la d ors a l e w a l l onn e d’ en v ir on 3 0 k m, ce qu i rep rés en te

en v ir on un e d em i- j o ur né e d e na vi ga t i on. E l l e p er me ttra é ga l e me nt d’ o f fr i r u ne

a lt ern a t i v e a u pa r c ou rs v i a P ér onn es en ca s d ’ i n c i de nt ou d e tra va ux . Le s é c lus es d e

Ma u b ra y e t P ér onn es d oi v en t not a mm en t êt re r én o vé es , c e q ui es t imp os s i b le

a ct u el l em ent s a ns int e rro mpr e l a n a v i ga t io n, en l ’a bs en c e d e pa rc o u rs a lt erna t i f

d is p on i b le .



34

6.4.2 Sur le canal Nimy-Blaton-Péronnes

Figure 24 : Zones concernées par des aménagements sur le canal Nimy-Blaton (fond de plan: IGN, édition mai 2009)

La s e ct io n de N imy à B la t on, d 'u n e l on gu e ur d e 16 k m et n e c o mpr ena nt pa s

d ’é c lus e , a ét é i n i t ia l em ent c on ç ue p ou r des b â t im ents d e c la s s e I I (6 0 0 ton nes ) . La

na v ig a t io n de bâ t i m ent s d e cla s s e I V ( 1.3 50 t onn es ) y e s t t ou te f o is a ct u el l em ent

a ut or is é e . L e pa s s a g e a u g a ba r it Va né c es s it era d e re c t i f i er p l us i e u rs c o ur b es (à

Ba u d o ur n ota mm ent ) .

Figure 25 : Tracé actuel du canal dans la zone de Baudour (fond de plan: Google Earth)

L ’ ét u d e « S im ul a t i o ns d e n a v i ga t io ns » c omm a nd it é e pa r l e S PW es t n ota m m ent

c ha r gé e d’ ét u di er p l us i eu rs a lt ern a t iv es d’ é la r gis s em e nt s ur b a s e d e s im ula t i ons d e

na v ig a t io n et d' un e é va lua t i on du co ût et d e la fa is a bi l i t é d es tra v a ux . L es

a lt ern a t i v es s ui va nt es o nt é té é tu d ié es :



35

• A lt er na t iv e 0 : p a s de m o di f i ca t i on du tra c é a ct ue l ;

• A lt er na t iv e 1 : s eu l em e nt d e p e t it es m o di f i ca t i ons s on t r éa l i s é es a f in d e

fa c i l i t er la na v ig a t io n d’ uni té d e c la s s e Va a v e c d es a lt erna ts l im it és ;

• A lt er na t iv e 2 : l e t ra c é d e c e tr on ç on d u ca n a l es t m o di f i é a f in d e r en dr e la

v oi e d ’ ea u a c ces s i b l e a ux un it és d e c la s s e Va à d ou b l e s ens et s a ns

res t r i ct i ons .

L ’ ét u d e c on c lut qu e l es t ro is a lt e rna t i v es pe rm e ttra ie nt la na v iga t i on d e ba te a ux de

c la s s e Va . L ’a lt erna t i v e 0 im pl i q ue ra i t c e pe n da nt d e r é du ir e l a v i tes s e d e

na v ig a t io n. D e p lus , l ’a lt erna t i v e 0 pr o v o qu er a it u ne r é d uc t i on d e l a ca pa c it é d e

tra ns po rt d u ca na l , en ra is o n d e l ’a bs en c e d e zo n es d e cr o is em ent l e l on g d ’u n

tro nç o n r ela t i v em en t l o ng. L ’a l te rna t i v e 1 , qu i pr év o it la cr éa t i on d e s uf f is a m m ent

d e zo nes d e cr o is e m en t (t ou s les 3 à 4 k m) , a u gm ent er a it d e m a ni èr e f ort e la

ca pa ci té du ca na l . So n c o ût es t éva l ué à 24 M€ T TC . E n fin , l ’a lt erna t i v e 2

pe rm ett ra i t d ’o pt im is er l ’e xp l oi ta t io n du c a na l . So n c oût s e ra i t t ou t ef o is n et te m ent

pl us i mp or ta nt ( es t ima ti on : 10 9 M€ TT C) . L e c ons u lt a nt A l ky on re c o mma n d e d ès

lo rs d e réa l is er l ’a l te rn a t i v e 1 en ve i l la nt à c e q ue l es t ra va ux e f f e ct ués s oi en t

c om pa t i bl es a v e c un e é v ent ue l l e u lt ér i eur e é v ol ut i on du tra c é v ers l ’ a lt ern a t i v e 2.

Ce tt e ét u d e a é ga l e me nt v ér i f i é la p os s i b i l i t é d ’a ut or is er la na vi ga t i o n d e ba t ea u x

d e cla s s e Va « a l l o ng é e », pr és enta nt un e l ong u eu r d e 14 4 m (t o ut es l e s é cl us es e n

a va l p rés e nta n t un e l on gu eu r de mi ni mu m 1 45 m).

L e SP W n e pr é v oi t pa s d e m o di f i er la ha u te ur l i br e (a ctu e l le m ent 5, 2 5 m a u d es s us

du n i v ea u de f l otta is on) et l e m ou i l la g e (3 , 5 m n om ina l) d e c e tr on ç on d u c a na l .

6.4.3 Sur le canal du Centre à grand gabarit

Figure 26 : Zones concernées par des aménagements sur le canal du Centre à grand gabarit (fond de plan: IGN, édition mai 2009)



36

Sur l e ca na l du C en tr e à g ra n d ga ba r it , l ’ é c lus e d ’O b ou rg n e r é p on d pa s a ux

pr es cr i pt i ons d e la c la s s e Va . S es d im ens i ons s ont en e f fe t 9 6 m x 1 2 m . O r, l e

ga ba r it Va n éc es s it e de s éc l us es d e m in imu m 1 1 2 m x 1 2, 5 m. L ’ é cl us e ex is ta n t e n e

po u va nt êtr e m o d i f i é e s a ns int e rr om pr e p en da n t un e l on gu e p ér i o d e la na v iga t i on ,

le P LA N p r év o it d e c o ns tru ir e à O bo ur g un e no uv e l l e é c lus e a d ja c e nte à l ’ é cl us e

ex is ta n t e. D is p os er d e d eux é c lus es p rés en t e é ga l em ent l ’ a v a nta g e de ne pa s

d e vo ir int er ro mp re la na v ig a t io n (a u mo ins j us q u ’à la c la s s e I V ) l or s d e tra va ux

d ’e ntr et i ens o u d ’ i n ci d ent s u r l ’ un d es d eux s a s . L es d im ens i ons d e la n ou v e l l e

é cl us e do i v ent a u m in i mum r es p ec t er l es pr e s cr ip t i ons d e la c la s s e Va . Su it e à

l ’ ét u d e A P S d es o u vra g es d ’a r t , l e S P W en v is a ge c ep en da nt un e éc l us e d e 1 49 m x

1 2,5 m . En ef f et , en a v a l d’O b o urg en d ir e ct i o n d e la F ra n c e t out es le s éc l us es ont

un e l on gu eu r de mi ni m um de 14 4,6 m . D e p lus , c erta ins in dus tr ie ls lo c a l i s és l e l on g

du b ie f O b our g – Ha vr é pou rra ie nt tr ou v er u n i nté rê t da ns l ’ ut i l is a t i on de ba t ea ux

pl us l on g. I l s em b l e d ès lors in d i qu é d’a d o pt er po ur l a f utu re é cl us e d ’ O b ou rg u ne

lo ng u eur s up ér i eu re à 144 m, a f in q ue c e l le- c i n e p uis s e d e v en ir da ns un pr o ch e

a v en ir la s eu l e é c lus e l i mita nt la ta i l l e d es ba t e aux.

Figure 27 : Implantation prévue pour la nouvelle écluse d’Obourg (source: SPW)



37

Figure 28 : Ecluse d’Obourg, situation existante (source: SPW)

Figure 29 : Ecluses d’Obourg, situation projetée (source: SPW)

Sur l e ca na l du C entr e à gra n d ga ba r i t , l ’ é c lus e d e Ha vr é ( 1 24 m x 1 2 .5 m) r ép on d

d éjà a ux p res c r i pt io ns d e la c la s s e Va . En f in, l es ba cs d e l ’a s ce ns eu r d e Str é py-

Th i eu p rés e nt ent d es d im ens i ons d e 11 2 m x 12 m, qu i r ép on d e nt d on c a u x

pr es cr i pt i ons d e la c la s s e Va . L ’a s c ens eu r de S tré py- T hi eu a va i t en e ff et ét é pr é vu

d ès l ’o r i gi n e po ur l e g a ba r it Va , p ré ca ut i on qu i pr en d a u j our d ’ hu i t ou t s on s e ns

da ns l e c on t ext e du P LA N. C ett e po te nt ia l i t é n e po urra t o ut e fo is êtr e e xpl o it é e qu e

lo rs qu e les b i e fs a m on t s et a va ls a ur ont ét é a d a pt és à la c l a s s e Va .



38

Figure 30 : Ascenseur à bateaux de Strépy-Thieu (source: SPW)



39

6.4.4 Sur le canal Charleroi-Bruxelles (versant Sambre)

Figure 31 : Zones concernées par des aménagements sur le canal Charleroi-Bruxelles (fond de plan: IGN, édition mai 2009)

L e P LA N pr é v oit d e r e l i er les ba s s ins d e l ’Es ca ut e t d e la M e us e a u g a ba r it Va e n

em pru nta n t l e t ro nç on s ud d u ca na l C ha r l er oi – Bru x e l l es e t la ba s s e- Sa m br e entr e

D a mp re my ( C ha r le ro i) e t Na m ur.

L e t ro nç on du ca na l C ha r l er oi – Br ux el l es c o nc ern é pa r l e P LA N co mpr en d tr o is

é cl us es à V i es v i l l e, Gos s el i es et Ma rc h i enn e. C es t ro is é cl us es s ont a ct ue l le m ent a u

ga ba r it I V ( 8 5 m x 1 1, 50 m) . La m o d i f i ca t i on d e c es é cl us es éta n t i mp os s i b l e à

réa l is e r s a ns int er ro mp re p en da nt un e l on gu e du ré e l a na v i ga t io n, l e SP W pr o je tt e

d e c ons t ru ir e tr ois n ou v el l es é c lus es p erm et ta nt le p a s s a g e de ba t ea ux a u ga ba r it

Va ( lo ng u eur 11 0 m, l a rg eur 1 1,40 , en f on c e men t 3 ,0 0 m, t on na g e ma xi mum d e

3 .0 0 0 t onn es ) . L es d im e ns i ons des s a s d es é c lu s es s e ra i en t l ég èr e me nt s upé r i e ur es

po ur d es q u es t io ns d e fa c i l i t é d e ma n œu v re e t de s ta n d a r dis a t i o n a v e c les a u tr es

ou vra g es (s a s d’ un e l on gu eu r d e 1 1 2, 50 m x 1 2 ,50 m , en f on c em ent d e 3 ,0 0 m). La

ha u te ur l i b re a u- d es s us d es n ou v e l l es é cl us es s e ra it d e 7 , 0 0 m.

Ces n o uv e l l es é cl us es s ’ im pla nt era i ent p a ra l l è l em en t a ux é cl us es ex is t a nte s s ur l es

ter ra i ns a p pa r te na nt a u S PW b or da nt c el l es - c i . Les é c lus es a ct u el les s e ra i en t

c ons er v ées , c e q ui pe r met tra it d’ a u gm ent er l a ca pa ci té d e l a v o ie d ’e a u et de

d is p os er d e s o l ut io ns a l ter na t i ves l ors d’ e ntr et i en ou d ’ i n ci d en t s ur l ’ u ne d es de ux

é cl us es .

L es f i gur es s ui va n t es i l l us tr en t la c on f ig ura t i on ex is ta n t e e t pr o je t é e des s it es

é cl us ie rs de V i es vi l le , G os s el i es et Ma r c hi en n e.



40

Figure 32 : Vues du site éclusier de Viesville (sources: flickr)

Figure 33 : Ecluse de Viesville, situation existante (source: SPW)

Figure 34 : Ecluse de Viesville, situation projetée (source: SPW)



41

Figure 35 : Ecluse de Gosselies, situation existante (source: SPW)

Figure 36 : Ecluses de Gosselies, situation projetée (source: SPW)



42

Figure 37 : Ecluse de Marchienne, situation existante (source: SPW)

Figure 38 : Ecluse de Marchienne, situation existante (source: SPW)

Figure 39 : Ecluses de Marchienne, situation projetée (source: SPW)



43

Not ons qu e la q ues t i on d e l ’ a l im en ta t io n en e a ux d u ca na l es t cr u ci a l e da ns c e tt e

zon e . En ef f et , l e bi e f d it « de pa rt a g e » qu i f ra n ch it la l i gn e d e pa rt a g e d es ea u x

ent re l es ba s s ins d e l ’Es ca u t e t de la M eus e et s ’é te n d e ntr e l ’a s c ens e u r d e St r épy-

Th i eu , l e p la n i nc l in é d e R on q ui èr es et l ’ éc l u s e d e V ies v i l l e, pr és e n te un n i v ea u

d ’e a u à l ’ a l t it u d e 1 2 1, 1 0 m, c e q ui en fa it l e bi e f l e pl us ha ut d e Be l gi qu e . A pa rt ir

d e c e b ie f , l es ba t ea u x « r e d es ce n d ent » s oit v ers Mo ns v ia l ’a s c ens e u r d e Str é py-

Th i eu , s o it v ers B rux e l l es v ia l e p la n i nc l in é d e R on qu i èr es , s oi t v ers Cha r l er o i v ia

les é c lus es d e V ies v i l l e, G os s el i es et Ma r c hi en n e. L ’ a l im en ta t i on en ea u d e c e b ie f

d e ca na l p o urra it s e r é vé l er dé l i ca t e, e n ra i s on d e l ’ ins u f f is a n c e d es a p po rts

na tur e ls l o ca ux ( c ours d ’e a u d év i és da ns l e ca na l) d ue à la s i tua t i on du b i ef à la

l i gn e d e pa r ta g e d es ea ux, et e n ra is on d u fa it qu e d a ns un ca na l à c ha qu e é c lus a g e

le b i e f a m ont s e vi d e d ’un v ol um e d ’ea u éq u iv a l ent à c el ui c ont e nu d a ns l ’é c lus e

da ns l e b ie f a va l .

Ce tt e pr o b lé ma t i qu e d e l ’a l i m enta t i on en ea u x a ét é r és o lu e lo rs d e la c ons tr u ct i on

du ca na l a u ga ba r it I V d e l a f a ço n s u i va nt e :

• En r ec o ura n t à un a s c en s eu r (St ré py- T hi e u) et à un p la n in c l i né (R on q u i èr es )

en l i eu et pla c e d’ un e s ér i e d ’ é cl us es , c es ou vr a g es pr és enta nt entr e a utr es

c omm e a va nta ge d e ne pa s co ns o mm er d ’ ea u .

• En ré a l is a n t d es s t a t i o n s d e p om pa g es à c ôt é d es é c lus es d e Ma r c hi en ne- a u-

P ont, Gos s e l ies e t Vi es vi l l e. Ces s ta t i ons pe r met t ent d e « r em on t er » l ’ ea u

d e l a Sa m b re a f in d ’a l i men t er en ea u l e ca na l Cha r l er o i- Brux e l les et l e bi e f

d e p a rta g e. Le d é b it d e l a Sa mb r e es t qua nt à lu i s ou te nu pa r l e r és er v oi r

a rt i f i c i e l co ns t itu é pa r l es la cs de l ’Ea u d’ H eu re .

A pa rt ir du m om ent o ù on m o di f i e l es ca ra c tér is t i qu es d es é cl us es s ur le ca na l

Cha r l er o i- Brux e l les , et où pr es s ent u n e mo d if i ca t i on d e l ’ us a ge d e s co mp l ex es

é cl us ie rs ( a u gm enta t i o n du tra f i c) , l es co n di t i ons d ’a l im enta t i on e n ea ux vo nt

va r i er . U n e é tu d e s p é c if i qu e s ’ es t p en c hé e s ur c ett e pr o bl ém a t i qu e (C f . s e ct io n 6 .5

c i- a p rès ) .



44

6.4.5 Sur la basse-Sambre

Figure 40 : Zone concernée par des aménagements sur la Sambre (fond de plan: IGN, édition mai 2009)

L’ it in éra ir e d u P LA N em pru nt era it e ns u it e la ba s s e- Sa m br e en tr e D a m pr emy

(c on f lu en t ent re la S a mb re et l e ca na l C ha r l er oi - B rux e l l es ) et Ja m b es (c o nf lu e nt

ent re la Sa m br e et la M eus e) .

La b a s s e - Sa m b re a ét é norma l is ée da ns l es a nné es 6 0 e t 7 0 . L es c a ra c té r is t i q ues

a ct u el l es de c ett e v oi e d’ ea u p er me tt ent d ’o r es e t dé jà l a na vi ga t i o n d ’un it é d e

c la s s e V a ( da ns d es c on d it io ns pa s o pt ima l es ce pe n da nt ) .

Se ul e l ’ é cl us e d ’A u v e la i s de vr a i t êtr e a ppr o f on d ie . So n mo u i l la ge n ’ es t en e f f et qu e

d e 3 , 10 m, or l e t i ra nt d ’e a u d e ré f ér en c e a d o pt é po ur l e P LA N es t d e 3 , 0 0 m, c e q u i

im pl i qu e qu e to us l es ou vra g es pr és ent en t un m ou i l la g e d e 3 ,50 m v oi re 4 ,0 0 m,

a f in d e t en ir c om pt e d es va r ia t i ons d e n iv ea u d ’ ea u et d es ph én o mè nes

hy dra ul i q ues .



45

6.5 CE QUE PRÉVOIT LE PLAN EN MATIÈRE DE RESSOURCES EN EAU

6.5.1 Introduction

U ne « E tud e d es r es so u r ce s e n ea u d a ns le c ad r e d e la l i a i s on S ei n e – E sc a u t Es t », a

ét é r éa l is é e en s e pt em b re 20 0 8 à la d e ma n d e d u S PW pa r l e bu re a u I M D C.

Ce tt e é tu d e a v is é l es o bj e ct i fs s u i va n ts :

• Eta bl ir un b i la n d es b es oi ns en r es s our c es e n e a u s ur l ’e ns e m bl e du s y s tèm e

c ons t it ué pa r l e ca na l C ha r l er oi- Br ux e l l es , l e c a na l d u C entr e ( pr o lo n gé pa r

le ca na l Ni my- B la t on- P ér onn es e t le ca na l P o mm er oe u l- C on d é), a ins i qu e

pa r le b a s s i n de la Sa m b re et l e co mp l ex e d e l ’E a u d’ H eu re

• Int é gr er da ns ce b i l a n l ’ a c c ro is s em en t d e la c ons om m a t io n l ié a u

d é ve l op p em en t de la l i a is o n S e in e – Es ca u t Es t

• Co ns i d ér er l e l i en e ntr e q ua nt it é et q ua l it é d es ea ux, en tr e a u tr es da n s un e

pe rs p e ct i ve e nv ir on ne m enta l e

• Pr en dr e en c om pt e l es pos s i b le s m o di f i ca t io ns du b i l a n du es a ux e f f e ts d u

c ha n ge m ent c l i ma t i qu e s ur u ne d ur é e d’ ex p lo ita t i on d e 50 a ns

• D ét er mi n er f ina l em ent les ca pa c it és de p o mpa ge c om pl é me nta ir es à

é ve ntu e l le m ent ins ta l l er , et l es m es ur es c o mp lé m enta ir es à m et t re en

œu vr e , en c e co mp ris l a g es t i on d es r és er v es du ba r ra g e de l ’E a u d ’ H eur e ,

po ur é qu i l i b re r l e b i l a n d ’un p oi nt d e vu e qua nt it at if et l e m a in t eni r à s on

ni v ea u a ctu e l ou l ’a m é l i or er d ’u n po in t d e vu e q ua l ita t i f , da ns l e res p e c t des

pr es cr i ts d e la D i re ct i v e Ca dr e Ea u e ur op é en ne .

6.5.2 Impact de la mise en œuvre du PLAN sur les ressources en eau

L e P LA N , pa r l ’a u gm en t a t i on de g a ba r it d e l a l i a is on S ein e – Es c a ut Es t d e la c la s s e

CE MT I V à la c la s s e C E MT Va , i mp l i qu e un ce r ta in n om b re d e t ra va ux d o nt, d’ un e

pa rt , l ’ é la r gi s s e m ent d e c er ta i ns tr on ço ns des ca na ux et , d’a utr e pa r t , la

c ons tr u ct i on d e q ua t re nou v e l l es é c lus es a ux d im ens i ons a da pt é es à la c la s s e Va

(1 1 2,5 m x 1 2,5 m) à O b o urg , Vi es v i l l e, G os s el i es et Ma r c h ie nn e- a u- P on t .

La no u v el l e c on f ig ura t i on de la l ia is on f lu vi a l e (nou v e l l e co nf i gur a t i o n du p ro f i l d e

la vo i e d ’ea u et d es é cl u s es , et c. ) va d ès l ors e n ge n dr er d es co ns omma t io ns a c cru es ,

à f lu x c ons ta nts , e n f on ct i on d es rè g les d’ ut i l is a t i on e t d es é v ent ue ls d is p os it i fs d e

c om pe ns a t i on d es ba s s i né es .

I l a n éa n m oi ns ét é m is en év i d en c e q u e la m is e en œ u vr e d u P LA N n’ i mp l i q u era pa s

d e pr o bl é ma t i qu es l i ée s a ux r es s our c es e n ea u. En e f f et , la ca p a cit é a c tu e l l e de s

ou vra g es d e p om pa ge es t s uf f is a n te p ou r fa ir e fa ce à l ’a ugm e nta t i o n d es b es oi ns

en r es s o ur c es e n ea u in du it e pa r la mis e e n œu vr e du P LA N, et c e la en ga r da nt u ne

ma rg e s é cu r i ta i re d ’ en v ir on 25 à 3 0 % d e ca p a c it é d e p om pa ge .

La R ég i on wa l l onn e n e pr év o it do n c pa s d ’a m é na g em en t pa rt i cu l ie r l o rs d e la mis e

en œu v re d u PL A N, en t erm es d e r es s ou r ces en ea u .



46

6.6 CE QUE PRÉVOIT LE PLAN EN MATIÈRE D’AMÉNAGEMENT DES

BERGES

6.6.1 Introduction

U ne « E t ud e d e co nc e p ti o n d es be r ge s : i m pa c ts d e l a n avi ga t i on e t i n té g ra t i on envi ro nn eme n ta le », a é té r éa l is é e en n ov e m br e 20 0 9 à la de ma n d e d u S P W pa r l e

bu re a u I MD C ( en c ol la b ora t i on a v e c la C om pa g ni e Na ti ona l e du R hô n e) .

Ce tt e é tu d e a v is é d e ux o bj e ct i fs :

1 . Eta bl ir un in v en ta i re a us s i co mp l et q u e pos s i b le d es co nna is s a nc es

a ct u el l es da ns l e do ma i ne d e la co n ce pt i on d es b er ges e n c a na l .

a . Co l le ct e r des in f or ma t i ons s ur l ’ éta t a ctu e l d es c onna is s a n c es , e n

B el gi q u e, en Eur o p e et da ns le m on d e, s u r l es ca r a c té r is t i q u es

hy dra ul i q ues d es c on vo is po us s és et a ut o mo te urs et l ’ i mp a c t d e l eu r

na v ig a t io n s ur l es b er ge s

b. Ré c o lt er d es in f orm a t i ons s u r l es m ét ho d es dis p on i bl es p o ur la

pr ot e ct i o n d es b er g e s , et l eu rs c a ra ct ér i s t i qu es (t ec hn i q ues ,

en v ir onn em en ta les , f in a nc i èr es , et c. )

2. Fo urn ir d es a na lys es et re c omm a n da t i ons s u r b a s e d’ un out i l mu lt i cr it è res :

é va l u er les d is p os it i fs e x is ta nts et p ro j et és s ur le t ra c é de la fu tur e l ia i s o n

Se in e – Es ca ut Es t .

6.6.2 Impact de la mise en œuvre du PLAN sur les berges existantes

L’ ét u d e ré a l is é e pa r I M D C a u n i v ea u d e l ’a x e d e la « d ors a l e wa l l onn e » i n di q u e q u e

le PL A N, a ut r em ent dit da ns c e ca s pr é c is : p o rte r la na v ig a t io n d e c l a s s e I V à l a

c la s s e Va , n e cr é e p a s d e n ou v el l es pr o b l éma t i q ues a u n i v ea u d es b er ge s ex is ta n tes .

Néa nm oi ns , la m is e en œu vr e du P LA N im pl i qu era l e ré a m éna g em ent d e b er g es a u

n i v ea u du ca na l N im y- B la t on (s ur l ’a x e d e la « d ors a l e wa l l o nn e ») e t a u n i v ea u d e

la Lys Mi to y enn e da ns la t ra v ers ée d e Co mi nes q u i f er o nt l ’ o bj e t d’ un

él a rg is s em en t. L ’ ét u d e d ’ I MD C p er m et do n c d e s ui vr e ce rta in es r e co m ma n da t i ons

po ur c es n ou v ea ux a m é na g em en ts .

6.6.3 Berges du canal Nimy-Blaton

D a ns l e ca dr e du PL A N, un é la r gis s e me nt et un e m o di f i ca t i on de c ert a in es c o ur b es

du ca na l Ni my- Bl a t on e s t pr é v ue . La v ol on t é d u S er v i ce Pu b l i c d e W a l lo ni e (S P W)

es t d e pr en dr e en c o mpt e l es d im ens io ns e nv ir onn e me nta l e et pa ys a g èr e da n s

l ’a m éna ge m ent d es b er ges .

L ’ ét u d e d’ I MD C m et e n é v i de n ce q u e l es b er ges s o nt en e ff et d es él ém e nts

im po rta n ts pu is qu ’ el l es cons t i tu ent d es es pa c e s et d es m il i eux d e tra ns it i on e ntr e

l ’ ea u et le s t err es . La réa l is a t i on d e b erg es a ya nt d es f orm es d o u c es d oi t êtr e

pr i v i lé g ié e pa r ra pp or t à une r u ptu re n et t e e ntr e l ’ ea u et la ter re . L eu r



47

a mé na g e me nt ga gn e à êtr e ré a l is é a v e c un r e co u vr em en t v ég ét a l q ui , ou tr e s a

c ontr i b ut i o n a u ma i l la g e é c ol o gi q u e, p erm e t d e s tru ct ur er l e pa ys a g e d e r en dr e l a

fr é qu en ta t i on d es bo r ds d e co urs pl us a gr éa b les .

M êm e s i p our d es ra is o ns te c hn i qu es i l s era n é c es s a ir e d e v ert i ca l is er les b er g es a u

n i v ea u du ca na l Ni my- B la t on pa r l ’u t i l is a t i on d e pa l pla n ch es (a f in d e l i mit er a uta nt

qu e f a ir e c e p eu t l ’ e mpr is e du n ou v ea u p ro f i l d e v o ie d’ ea u s ur l e t er r it o ir e a d ja ce nt,

et do n c l i mi t er l es é v e ntu el l es e xpr o pr ia t i ons et d é vi a t io ns d ’ i mp ét r a nts ) , i l es t

s ou ha it é q ue d es m es ur es en f a v e ur d e l ’ en vi ro nne m ent o u d u p a ys a ge s o i ent m is e s

en p la c e. C e la s e f er a i t nota m m ent pa r un e b e rme ho r i z onta l e d e 2 ,5 0 m de la r ge

pe rm etta nt un e v é g éta l i s a t i on a q ua t i qu e ( v o ir f i gur e) .

Figure 41 : Nouvelle berge après élargissement (source : Simulation de navigation pour la liaison Seine-Escaut Est, partie 2 – 2009)

6.6.4 Berges au niveau de la Lys Mitoyenne dans la traversée de Comines

L e P LA N pr é v oit é ga l em en t un e a m é li ora t i o n d e la Lys da ns la t ra v ers é e d e

Co mi nes pa r un r e ha us s em en t d u p ont , un a p pr o fo n dis s e me nt e t un a mén a g em en t

d es be rg es ( zo n e tra n s fr ont a l i èr e) . D a ns le ca dr e d e c es t ra va u x, une ét u d e

d ’ i nc i d en c es s ur l ’ e nv ir onn e me nt a dé jà ét é réa l is é e . C et te étu d e a é va lu é l es

im pa cts de c es tra va ux et p ro p os e no ta m me nt d if f ér en te s re c om ma n d a ti ons l i é es à

l ’a s p e ct pa ys a g er.

H orm is c es d e ux i nt er v ent i ons , l e P LA N n e pr é v oi t pa s d’ a c t i on s d ir e c tes a u n i v ea u

d es b er g es . C e pe n da nt , le S P W s ou ha it e pr o f it er de fu turs entr et i ens ou r ép a ra t i on

d es b erg es p our a m él i or er l es qua l i t és e n vir on n em en ta l e et pa ys a g èr e d es b erg es .



48

7 PRINCIPAUX AUTRES PROJETS D’AMELIORATION DU

RESEAU DE VOIES NAVIGABLES

7.1 EN BELGIQUE

En B e lg i q ue , l es R ég i on s s ont c o mp ét en tes p o ur l a g es t i on d es v oi es hy dra ul i q ues

s itu é es s ur le ur t er r i to ir e.

D e ma n i èr e g én éra l e, i l fa ut s o ul i gn er qu ’ i l e x is t e un e vo l ont é p o l i t i qu e da ns l e s

t ro is r é gi ons de pr om o u v oi r la v o i e d’ ea u en ta n t q u’ a lt e rna t i v e a u tra ns po rt r ou t i er .

7.1.1 En Région Wallonne

In d ép e nd a mm en t d u P l a n, la R é gi on w a l l onn e po urs uit u n im p orta nt p ro gra m m e d e

mo d ern is a t i on d e la M eus e vis a nt à h o mo g é né is er s o n ga ba r it à l a c l a s s e V I b

(c on v o is p ous s és d e 4 b a rg es d e 9 .0 0 0 to nn es ) .

Ce pr og ra m me c om pr en d les t ra va ux s u i va n ts :

• Co ns tr uc t i on d’ un e 4è m e

é c lus e à La n a y e. L e c o mp le xe é cl us i e r d e La n a ye es t

la p ort e d ’ ent ré e es t du r és ea u na v iga b l e w a l l o n et es t a ct u el l em ent à

s a tura t i on . Le S P W a d ès l ors int ro d ui t un e d e ma n d e d e pe rm is u ni q u e po ur

la c ons tru ct i on e t l ’ ex pl o ita t i on d’ un e n o u ve l l e é c lus e d e 2 25 m x 2 5 m

(9 .0 0 0 T). La d é l i vr a n c e d e ce p erm is es t im mi n ent e.

• Co ns tr uc t i on d ’ é cl us es d e d im ens io ns a n a l o gu es s u r la Me us e à I v oz- Ra m et

( l es ét u des d éta i l l é es s ont e n c ours et l e pe r mis un i qu e a ét é a c c or d é l e

3 0 /0 4/ 20 0 9 ) et A mps in- Ne uv i l l e (e n p ro j et) .

Ces t ro is s i tes é c lus ie r s a c cu e i l l ent u n tra f ic ext r êm e me nt i mp or ta nt et s ont à

s a tura t i on ( l es t e mps d ’a tt en te p eu v ent y êtr e im po rta n ts ma lg r é l e fa it qu e c es

tro is é cl us es s o i ent o u v ert es d u l un d i 6 h a u s a me d i 19 h3 0 s a ns int er ru pt i o n) .

La r éa l is a t i on d e c es tr ois ou v ra g es p er m ettr a d’ o f fr i r un ga ba r it V I b de Na m ur à

A nv ers e t à l a f ro nt iè re ho l la n da is e.



49

Figure 42 : Travaux programmés sur la Meuse et le canal Albert (source SPW)

L e S P W e nt en d a us s i ré s or b er l e pa s s i f d e dra g a g e da ns les a nn é es à v en ir .

Figure 43 : Passif de dragage (source SPW 2009)



50

7.1.2 En Région de Bruxelles-Capitale

L e P or t d e B rux e l l es es t l e g es t i on na i re d es tr on ç ons d u c a na l C ha r l e ro i- Brux e l les

et d u ca na l d e Wi l l eb ro e c k s i tu és s ur le t err it oi re d e la Ré g io n d e Bru x el l es - C a p ita l e.

L e P ort de Bru xe l l es po urs u it des r é f l ex i ons e n vu e de r e le v er l es p on ts à 5 , 25 m d e

ha u te ur l i b re s ur l e t r on ç on du ca na l C ha r l er oi- Bru x el l es d e s a co mp ét e nc e.

7.1.3 En Région Flamande

O utr e l e pr oj et Se in e- Es ca ut et S ei ne - Es ca u t ou es t d éjà m ent i onn é s , la R é gi on

f l a ma n d e p o urs u it di f f ér ents pr ogr a mm es de mo d ern isa t i on et d ’a m él i ora t i on d e

s on r és ea u de v o ie s na vi ga bl es . L es pr in ci pa ux p roj e ts s o nt les s u iv a nts :

• Fina l is a t i on d e la mis e a u g a ba r it V I b du ca na l A l b ert (s e ct io n Wi jn e g em –

po rt d’ A n v ers ) et a u gm e nta t io n de la ca pa c it é d es é cl us e s du ca na l A l b e rt ;

• No uv e l les é c lus es s ur l ’ Es ca ut a u ga b a r i t V b ;

• Re l è v em ent d es po nts s ur l e t r on ço n d u ca na l C ha r l er oi- Br ux el l es s it ué en

Ré g io n f la ma n d e (s i a c c or d a v e c l a R é gi on d e B rux el l es - ca pi ta l e) ;

• D i v ers a m én a g em en ts l o ca u x.

L ’ ens e m bl e des t ra va u x pro gra mm és es t re p r is da ns un d o cum e nt de s y nt hès e

(« In fr a s tr uc tu ur Ma s t er pla n v oo r d e Vla a ms e wa te rw e ge n ho r i zon 20 1 4 »)

c ons u lt a b l e s ur int er ne t

(ht tp: / / ww w. w enz . b e/ d ow nl oa ds /2 0 0 9 0 0 4 0 _ ma s ter p la n_ LR_ D e f .p d f) .



51

8 ALTERNATIVES DU PLAN

8.1 INTRODUCTION

A f in de fa c i l i t er la c o m pr éh ens i on du le c te ur, c erta in es d éf in it i ons o n t ét é r epr is es

c i- des s o us :

A lt er na t iv e d e P LA N : un e A l te rna t i v e d e P LA N es t un e a l te rna t iv e q ui

c ha n ge g lo ba l em en t l es opt i ons r et en u es da ns l e

P LA N a f in d’ o bt en ir l e mê me o b j ec t i f . U n e a lt erna t i v e

d e PL A N es t , pa r d é fi n i t i on, un e v is i on ma cr os c op i qu e

du pr o je t . L ’é tu d e d e l ’ op p ort un it é en vi ro nn e men ta le

d e m et tr e en œu vr e l e P LA N , o u u n e des a l te r na t i v es

d e P LA N , es t e f f ec t ué e a u n i v ea u d e l ’Et u de

Env ir on ne m enta l e St ra t ég i qu e (EES ).

So lut i on d e s ub s t i tut i on : un e So l ut io n d e s ub s t itu t i on es t un e va r i a n te qu i

mo d i f i e p on ct u el l em e nt, s ur b a s e d’ un e o pt io n

te c hn i qu e pa r e xe mp l e, la m is e en œ uv r e du P LA N o u

d ’un e a lt er na t iv e d e P L A N.

8.2 OBJECTIF

D é f ini r d es a lt erna t i v es a u PL A N pe rm et d e m ot i ve r l e c h oix de la s o l ut i on la p lus

fa v ora b le à l ' en vi r onn e men t.

8.3 DEFINITION DES ALTERNATIVES DE PLAN

L es a lt erna t i v es d e P LA N s us c ep t i b l es d’ ê t re en v is a gé es d a ns l e ca dr e d e

l ’ Ev a l ua t i on En v ir onn e men ta le Stra té g i qu e du P LA N s on t :

• D es m o di f i ca t i ons g lo b a l es (s ur l ’ int é gra l i té d u P LA N ou s ur u n d es 3 a xes -

Es ca ut, Lys , D ors a le w a l l o nn e – d e c el u i- c i ) d es ca ra ct ér is t i qu es d es vo i es

d ’e a u ( ga ba r it CE M T, t i ra nt d ’ ea u, ha ut eu r l i br e) t o ut en res p e cta n t

l ’ o bj e ct i f d u p ro j et d ’u nir l es ba s s ins d e l ’Es c a ut et d e la M eu s e (a u mo ins )

a u ga ba r i t Va

• D es m o d i f i ca t i ons d ’ it in éra ir e, r es p e cta n t t out e f ois l es o bj e ct ifs d u P LA N

• L’a b a n d on d ’un d es a xe s (Es ca ut , L ys , D ors a l e wa l l onn e ) du P LA N .

La lé g is l a t i o n e n vir o nn em en ta l e pr é cis e q u e l es a lt ern a t i v es ét u di é e s d o iv en t êtr e

ra i so nn a ble me n t env i s a ge a ble s . D ès l ors , to u te a lt ern a t iv e q ui im p l i q u era it d e

mo d i f i er f on da m en ta l e men t un gr a n d n om br e d’ ou vr a g es ( é cl us es , p onts , b er g es ,

et c) , l ’a s c ens e ur à ba t ea u x d e Str é py- Th i eu, le pla n in c l i né d e Ro n qu i èr es o u la



52

c ons tr u ct i on d’ un e n o uv e l l e v oi e d ’e a u d’ un e l on gu e ur s i gn i f i c a t i v e, es t j ug é e

c omm e ne s a t is fa is a nt p a s à c et te c on d it i on.

L e ta b l ea u c i- de s s o u s repr e n d l es d i ff ér ent es a lt erna t i v es e n vi s a g é es pa r

l ’ in it ia t eu r d u P LA N et l e c ons ul ta nt r éa l i s a nt l ’ E va l ua t i on En vi ron ne m enta l e

Stra t é gi q u e du P LA N .

L e but d e c e ta b l ea u es t d ’ exp os er l es di f f ér ent es a lt er na t iv es qu i ont é t é

en v is a g é es da ns un e pr em iè r e a na lys e, et d e p o int er ens u it e l es a lt ern a t i v es

s él e ct i onn é es , qu i f er ont l ’ o bj et d ’u ne é va l ua t io n a ppr o f on d ie de s e f f ets s ur

l ’ en v ir onn e me nt a u co u rs d e l ’ Ev a l ua t i on En v ir onn e m e nta le Stra t ég i qu e (E ES) .



53

Tableau 1 : Alternatives de PLAN envisagées Alternative Avantage(s) Inconvénient(s) Synthèse

0. Pas de réalisation du PLAN Financier, pas de travaux à réaliser

Pas d’incidences

environnementales locales

Pas d’augmentation de la capacité des axes concernés par le PLAN

Saturation du réseau à certains endroits (Escaut, Lys) suite à la mise en

service du projet Seine-Escaut en France et en Flandre sans adaptation du

réseau wallon.

« Isolement » relatif de la Région wallonne dans le réseau fluvial européen à

grand gabarit, où l’on tend à adopter le gabarit Va comme référence.

Pas d’amélioration de la compétitivité du transport fluvial sur les axes

concernés par le PLAN.

A politique égale, pas de gain environnemental (pas de report modal

supplémentaire attendu vers la voie d’eau en Wallonie), même si l’effet des

projets en voie de réalisation en France et en Flandre se fera

vraisemblablement sentir.

Perte de compétitivité des entreprises wallonnes utilisatrices ou

potentiellement utilisatrices de la voie d’eau.

Perte d’attractivité de la Région wallonne en termes de nouvelles localisation

d’entreprises et d’activités par rapport aux régions limitrophes qui auront

amélioré leurs infrastructures de transport fluvial.

� Alternative à étudier

1. Réalisation du PLAN à l’exclusion de la remise en service du canal Pommeroeul - Condé

Financier, pas de travaux de

modernisation du tronçon belge

du canal nécessaires et pas

d’entretien à mener à l’avenir.

Pas d’incidences

environnementales locales sur le

canal Pommeroeul – Condé.

Cette alternative nécessiterait la

Contexte : voir la présentation vulgarisée du PLAN

Les conséquences de la non remise en service du tronçon belge du

canal seraient dès lors les suivantes:

• Maintien du détour des bateaux par Péronnes ce qui représente une

demi-journée de navigation supplémentaire ;

• Les écluses de Péronnes et Maubray ne sont pas au gabarit Va et

devraient être reconstruites (estimation coût : 27 M€ pour Péronnes

(chute de 6m) et 50 M€ pour Maubray (chute de 12,5m)) sans

Cette alternative ne peut

s’envisager qu’au cas où la France

renoncerait à exécuter les

engagements pris avec la Région

wallonne.

Pour la Wallonie, cette alternative

serait plus chère (construction de 2

nouvelles écluses nécessaires),

moins performante (temps de



54

mise au gabarit Va du tronçon

Péronnes – Pommeroeul du canal

Nimy – Blaton – Péronnes, ce qui

peut représenter un intérêt pour

les zones portuaires situées sur ce

tronçon (Bernissart, Peruwelz,

Antoing).

interrompre la navigation, en l’absence d’un itinéraire alternatif ;

• Le tronçon Péronnes – Pommeroeul du canal Nimy – Blaton – Péronnes

n’est pas au gabarit Va et devrait donc être élargi ;

• La sécurité opérationnelle du réseau wallon serait moindre, tout le trafic

entre la Wallonie et la France devant transiter par Péronnes, ce qui

représente un risque en cas d’incident ;

• Le tronçon belge du canal Pommeroeul – Condé, qui a été construit à

grand gabarit dans les années 80, deviendrait dès lors inutile. Cela

soulèverait la question de la bonne affectation des ressources publiques

et de l’avenir de cette infrastructure, dès lors que son inutilité serait

entérinée (réaffectation ?).

parcours supérieurs) et plus risquée

(pas d’alternative vers la France).

Elle rendrait cependant le réseau

wallon moins dépendant du

partenaire français et de la

problématique transfrontalière des

apports en sédiments dans le

canal.

Elle poserait aussi la question de la

bonne affectation de l’argent

public et de l’affectation future du

canal Pommeroeul- Condé.

� Alternative à étudier (par

sécurité vis-à-vis d’un

éventuel renoncement

de la France).

2. Réalisation du PLAN à l’exclusion des aménagements prévus sur l’Escaut

Financier et patrimoniale, pas de

modification nécessaire de la

traversée de Tournai (Pont des

Trous).

L’objectif du PLAN est d’unir au gabarit Va la liaison entre les bassins de

l’Escaut et de la Meuse. Dans cette alternative, seul le tronçon de l’Escaut

situé en amont de Tournai pourrait être atteint par des bateaux de classe Va.

Elle imposerait donc le passage par la Lys pour les unités de classe Va

souhaitant atteindre les zones situées en aval de Tournai.

Cette alternative poserait de plus les inconvénients suivants :

• Pas d’augmentation de la compétitivité de la voie d’eau sur certaine

origine/destination, par ex. un bateau de classe Va souhaitant relier

Garocentre à Gand devrait passer par la Meuse et le canal Albert ou par

le réseau français et la Lys (perte de temps) ;

• Pas de cohérence avec les projets français et flamands qui prévoient

d’augmenter le gabarit de l’Escaut au gabarit Va dans un premier temps,

et éventuellement au gabarit Vb à plus long terme ;

• Saturation du trafic fluvial dans la traversée de Tournai et sur le haut-

Escaut.

De plus, il faut tenir compte des considérations suivantes :


(abandon des

aménagements prévus

dans la traversée de

Tournai et passage par la

Lys pour les unités de

classe Va).



55

• Les barrages de Kain et Hérinnes sont très vétustes et doivent de toutes

façons être renouvelés, indépendamment du PLAN . L’abandon du volet

« Escaut » du PLAN consisterait uniquement donc en l’abandon de

l’adaptation de la traversée de Tournai ;

• Les écluses de Kain et Hérinnes sont également vétustes et devront

également être renouvelées à l’avenir, ce qui offrira l’opportunité de

prévoir à cette occasion des écluses de classe Vb pour un surcoût

modéré.

3. Réalisation du PLAN, à l’exclusion des aménagements prévus sur la Lys mitoyenne à Comines

Financier, pas de travaux à réaliser

à Comines.

Pas d’incidences

environnementales locales.

La Région wallonne est gestionnaire d’environ 2,7 km de la Lys à Comines. La

Lys fait partie intégrante du projet Seine – Escaut. Une convention entre la

Région wallonne, la Région flamande et la France sera établie dans le

courant de l’année 2010afin de fixer les engagements de chacun.

En amont, la France a prévu de recalibrer la Lys et la Deûle (gabarit cible : Vb

alternat) et de construire une nouvelle écluse à Deûlémont au gabarit Vb (185

m x 12,5 m).

En aval, la région flamande prévoit également d’aménager la Lys jusqu’à

Gand (élargissement et approfondissement, construction de nouvelles

écluses, relèvement de ponts, etc.).

La Région wallonne s’est quant à elle engagée à finaliser les travaux

d’aménagement de la Lys sur son tronçon, qui est compris entre les tronçons

de compétence française et de compétence de la Région flamande. En cas de

non réalisation des travaux prévus sur le tronçon wallon, celui-ci deviendrait

le goulet d’étranglement du projet Seine-Escaut. Seules les unités de classe

IV pourraient transiter par Comines, les unités de classe Va devraient passer

par l’Escaut, en risquant de saturer cet axe, alors que les unités de classe Vb

ne pourraient pas transiter à travers la Belgique, à moins que l’Escaut ne soit

adapté au gabarit Vb.


(abandon des


dans la traversée de

Comines et passage par

l’Escaut pour les unités

de classe Va).

4. Réalisation du PLAN, à l’exclusion des aménagements prévus sur la « dorsale wallonne » (canal Pommeroeul-Condé,

canal Nimy-Blaton, canal du

Centre, canal Charleroi –

Bruxelles versant Sambre,

Financier, pas de travaux à

réaliser sur la dorsale wallonne.

Pas d’incidences

environnementales locales.

L’objectif du PLAN est d’unir au gabarit Va les bassins de l’Escaut et de la

Meuse. A partir du moment où le passage par la dorsale wallonne était

abandonné, la liaison entre la Meuse et l’Escaut au gabarit Va ne pourrait se

faire que via Anvers et le canal Albert, un itinéraire plus long et qui évite en

très grande partie la Région wallonne. De plus, le report du trafic de transit

sur l’Escaut et le canal Albert provoquerait vraisemblablement la saturation

de ces axes.


(abandon des


sur la Dorsale wallonne

et passage par Gand pour

les unités de classe Va).



56

basse-Sambre)

Les retombées économiques du projet Seine-Escaut seraient fortement

amoindries pour la Région wallonne. A l’exclusion des tronçons wallons de la

Lys et de l’Escaut, les inconvénients cités pour l’alternative 0 (voir ci-dessus)

peuvent être également considérés pour l’alternative 4.

5. Réalisation du PLAN, à l’exclusion des aménagements prévus sur le versant Sambre du canal Charleroi – Bruxelles, et itinéraire via Bruxelles

Valorisation du versant « Senne »

du canal Charleroi - Bruxelles

L’objectif du PLAN est d’unir au gabarit (au moins) Va les bassins de l’Escaut

et de la Meuse. A partir du moment où l’on ne passerait pas par la basse-

Sambre, la seule alternative serait d’emprunter successivement le versant

Senne du canal Charleroi – Bruxelles, le canal de Willebroeck et le canal

Albert.

Le canal Charleroi – Bruxelles est cependant au gabarit IV. Un passage au

gabarit Va du versant Senne nécessiterait de modifier :

• Le plan incliné de Ronquières ;

• Les 7 écluses (dont 4 en Flandre, 2 à Bruxelles et une en Wallonie)

situées entre le bief de partage à Seneffe et le débouché dans le

canal de Willebroeck à Bruxelles.

Cette alternative ne nous semble dès lors pas raisonnable d’un point de vue

technico-économique. Elle transformerait également le versant Sambre du

canal Charleroi-Bruxelles en hiatus de classe IV entre 2 voies d’eau au gabarit

Va.

Enfin, cette alternative allongerait les temps de parcours pour certaines

origines-destinations, ou imposerait l’usage de bateaux de classe IV

maximum.

Alternative irréaliste d’un point de

vue technico-économique.

� Alternative à rejeter

6. Réalisation du PLAN avec création de nouvelles voies d’eau

Cette alternative consisterait à prévoir de nouveaux tronçons de canaux sur

les tronçons du PLAN où des travaux importants sont prévus (par ex :

traversée de Tournai, canal Nimy-Blaton, versant Sambre canal Charleroi-

Bruxelles).

Il s’agit cependant d’une alternative purement théorique, qui serait

extrêmement couteuse et difficiles à mettre en œuvre en raison de la

difficulté de trouver et d’aménager des tracés dans un territoire aussi dense

que la Belgique. De plus, ces éventuels nouveaux tracés engendreraient

inévitablement des incidences environnementales importantes. Enfin, cette

alternative imposerait une procédure administrative longue et complexe

(inscription au Plan de secteur, expropriations, recours, etc.).

Alternative purement théorique

irréaliste d’un point de vue

technico-économique et

environnementale.

� Alternative à rejeter



57

7. Réalisation du PLAN avec le tracé prévu et au gabarit Va, mais avec une hauteur libre de 7 m partout

Permettrait de faire circuler des

bateaux avec 3 couches de

containeurs.

La hauteur libre sur les voies d’eau concernées par la PLAN est actuellement

de 5,25 m (sauf le Pont de Comines et 2 ponts sur le canal Charleroi –

Bruxelles).

Une hauteur libre de 7 m nécessiterait de relever un grand nombre de ponts

ce qui serait très coûteux. De plus, cette alternative n’aurait un sens que si la

demande attendue en transport de containeurs était importante. Ce n’est

pas le cas sur la Dorsale wallonne, où la grande majorité des marchandises

sont des pondéreux. Des flux de transit de containeurs plus conséquents

existent sur l’Escaut et la Lys. Ces flux augmenteront vraisemblablement

suite à la réalisation du projet global Seine - Escaut. S’agissant

principalement de transit, une augmentation des hauteurs libres sur les

tronçons wallons de l’Escaut et de la Lys n’aurait de sens que si les tronçons

limitrophes situés en Flandre et en France disposaient des mêmes valeurs.

Or, la France a entrepris de relever tous les ponts du réseau à grand gabarit

du nord de la France, mais avec un objectif d’hauteur libre de 5,25m, et il

n’existe pas de volonté d’adopter ultérieurement une hauteur libre de 7m.

Cette alternative serait très

coûteuse et ce coût ne semble pas

justifié eu égard à la typologie de

trafic sur la Dorsale wallonne et

aux intentions des gestionnaires

français et flamands.

� Alternative à rejeter.

8. Réalisation du PLAN avec le tracé prévu et au gabarit Va, mais avec un enfoncement de 3 m partout

Augmentation de l’enfoncement

et donc de la capacité de

chargement des bateaux. A titre

d’illustration, avec un

enfoncement de 2,5m un

automoteur de 110 m x 11,40 m

peut charger environ 2.000

tonnes. Avec un enfoncement à 3

m, le même bateau pourrait

charger environ 3.000 tonnes, soit

un gain d’environ 50 %.

La compétitivité du transport

fluvial s’en trouverait améliorée.

Les écluses existantes ou projetées du PLAN présentent toutes un

mouillage compris entre 3,5 m et 4 m, à l’exception :

• De l’écluse d’Auvelais dont l’abaissement du niveau de seuil est

programmé dans le cadre du PLAN ;

• Des écluses de l’Escaut, y compris celles situées en Flandre, qui

présentent toutes un seuil à 2,80m, soit une navigation autorisée à

2,60m. A moyen-terme, ces écluses seront vraisemblablement

dédoublées.

Les voies d’eau concernées présentent également un mouillage

généralement compris entre 3,5 et 4 m. Autoriser la navigation avec un

enfoncement de 3 m serait donc théoriquement possible, à condition que les

voies d’eau soient à leur gabarit nominal (sauf sur l’Escaut). Ce n’est pas le

cas actuellement en raison de la problématique du dragage. Autoriser un

enfoncement de 3 m nécessiterait d’extraire et de traiter des volumes de

boues et de sédiments très importants, ce qui représenterait un budget

conséquent pour le SPW. Cela peut cependant s’envisager à plus long terme

quand les urgences actuelles en matière de dragage auront été résolues et

que des filières idoines de traitement auront été mises en place.

Alternative intéressante d’un point

de vue transport et envisageable à

moyen/long terme.


(réalisation du PLAN à

l’enfoncement de 3m).



58

L’augmentation de l’enfoncement réduirait cependant le pied de pilote, ce

qui se traduirait par un plus grand risque de « racler » des boues ou des objets

gisant au fond de la voie d’eau, et par une plus grande consommation du

moteur (frottements hydrauliques majeurs).

9. Réalisation du PLAN avec le tracé prévu mais au gabarit Vb (185 m x 12,5 m)

Capacité plus importante de la

voie d’eau.

Cohérence par rapport au gabarit

cible adopté en France et en

Flandre.

En plus des travaux prévus dans le PLAN qui devraient être réalisés au gabarit

Vb et non Va, cette alternative nécessiterait de modifier ou de reconstruire:

• Les écluses d’Hensies, de Pommeroeul, d’Havré, de Kain et d’Hérinnes ;

• L’ascenseur de Strépy-Thieu ;

• Toutes les écluses de la basse-Sambre (7 écluses) ;

• De mettre au gabarit Vb (élargissement et approfondissement)

l’ensemble de l’itinéraire.

Cette alternative nous semble irréaliste d’un point de vue technico-

économique.

Il faudrait aussi vérifier si cette alternative aurait un sens d’un point de vue de

la demande potentielle de transport. Celle-ci est aujourd’hui essentiellement

orientée sur un corridor nord-sud vers les ports maritimes. La demande sur la

dorsale wallonne, orientée est-ouest, n’est vraisemblablement pas

suffisamment intense que pour justifier un investissement public aussi

colossal.

Il s’agit d’une modification du

PLAN et non d’une alternative, car

elle va au-delà des objectifs du

PLAN.

De plus, cette modification est

théoriquement intéressante d’un

point de vue de l’homogénéité des

gabarits mais pas justifiée d’un

point de vue de la demande

potentielle et irréaliste d’un point

de vue technico-économique.

Cette modification du PLAN a

cependant un sens pour le Haut-

Escaut où l’adoption d’un gabarit

Vb est envisageable à moyen

terme.

� Proposition à rejeter.



59

BIBLIOGRAPHIE

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Hy dr o c ons ul t p ou r l e SP W, 20 0 8 .

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D = 14 & D B= T RA N S P)

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• Conv en ti o n e nt r e le G o uve r ne men t d e l a Ré p u bl i q ue f ra n çai se et la R égi on wa l lo nne d e B el gi q ue a u s uj e t d e l ’ am él i or a t i o n d e la L ys mi to ye nne e nt re l a F r an ce e t l a Wa l lo ni e e t d e l ’ am én ag em en t d u c an al d e Po mm er oe ul à C ond é , 19 j u i l le t 20 0 7

• Dé cl ar a t i o n M i ni st é r i e l le G r ou p em en t I n té rê t E c ono m i q u e Se i ne - E sc a u t ,

G ou v ern e me nts fra n ç a is , f la m a n d et wa l l on, 20 ju i l l et 20 0 7

• Do c ume n ts sy n th é t i q ue s d es st a t i s t i q ue s d e navi ga t i on , a nn é e 20 0 8 et 2 0 0 9 ,

O P VN /D P VN I (ht tp: / / v oi es -

hy dra ul i q ues .w a l l on ie . b e/ op en c ms / op en c ms / fr / na v /na vs ta t / do cs ta t . ht ml)

• En q uê te pr éa la bl e à l a D é cla r a t i on d ’U ti l i té P u bl i q ue. L i a i son f lu v i al e eu ro p éen ne S ei ne - Es c a u t. C an al S e i n e-N ord E u ro pe e t a mé na ge men t s co nne xe s d e Co mp i è g ne à A u be n ch e ul- a u-B ac . H – Ev al ua t i o n so ci o-éco no mi q u e ( V NF d é cem b re 200 6) .

• E t ud e d e s co nc e pt i on s d e b er g es d an s le c ad re d e la l i a i son S ei n e- Es c a ut E st : i m pa c ts d e la na vi ga t i o n e t i n té g r at i on e nvi ron ne me nt al e , I MD C e n

c ol la b ora t i on a v e c C NR po ur l e S P W, 20 0 9 .

• E t ud e d e r es so u r ces e n e au d a ns l e c ad r e d e la l i a i so n S ei n e- Es c a ut Es t , I MD C

po ur l e S P W, 20 0 8 .

• E t ud e d ’ i n ci d e n ces s u r l ’ envi ro nn eme n t re la t i v e à l ’a mé l i o ra t i on d e la L y s d an s la tr av er sé e d e C omi ne s, Ec or em s .a . p our l e S P W, 20 0 8 .

• É t ud e d u p ot en ti e l d e t ra ns p or t f l uv i al d e co n t ene u rs le lo ng d e la d o rs al e wa l lo nne , O PV N, n ove m b re 200 5



60

• E t ud e so ci o- é con omi q ue d ’ une é cl us e d e 22 5 m x 2 5m à I v o z- Ra me t e t d ’ une éc lu se i d en ti q ue à A m p si n-N eu vi l l e . S t ra te c , s ep t em b re 2 00 8.

• « G ui d e M ét h od olo g i q u e. T r an s po r t d e ma r c h and i se s. C a ra c té r i s t i q u es d e l ’o ff re e t c a p ac i t é d e s m od es d e t r an s po r t. » , S ét ra , ma rs 2 0 0 8 .

• La mi s e en pl ac e d ’ u ne pol i t i qu e w al l on ne d e p rom o ti on d es a c t i v i té s lo gi s t i qu es ; q ue ls enj eu x po u r l e t e rr i t o i r e ré gi o n al ? , M. Str a l e, T err it o i re (s )

wa l l on (s ) , Sé mi na i r e d e l ’ A c a dé mi e Wa l lo ni e - B rux el l es j u in 20 0 8

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• S c hé ma d e Dé vel o p pem en t d e l ' E s pa ce R é gi on a l ( sy n th ès e) , M in is t èr e d e la

Ré g io n W a l l onn e – D ir e ct i on G én éra le d e l ’ A m éna g em ent d u T err it o ir e, du

Lo g em en t et d u Pa tr im o in e, 20 0 0 , c ons ult a bl e en l i gn e :

htt p: / /s de r. wa l l on i e. b e/

• S c hé ma d e d ével o p pe m en t i n té g ré d e s rés ea u x et te rm i na ux f re t en R égi on wa l lo nne , St ra t e c, 20 0 4

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• Si mu la t i o ns d e n avi ga t i on po u r la l i a i so n S ei n e- Es c au t Es t – T ra ve rs ée d e To ur nai – Cl as se V a, A l k yon p our l e S P W, 20 0 9 .

• Tra ns - e ur op ea n T ra ns p ort N et w or k – Pr ogr a m me 20 0 7 - 20 13 – M u lt i - a nnua l

wo r k pr ogr a mm e 2 0 0 7 - 20 13 - Ca l l f or pr op os a ls 20 0 7 – Th e S ei ne- S c he l dt

In la n d Wa t er wa y N et w or k – C ros s - b o rd e r s e c t i on b et we e n C om pi è g ne a nd

G he nt - PA R T A et B

S it es Int er n et

• h tt p : / / m rw .w al loni e. b e

• h tt p : / / vo i e s- hyd r a ul i qu e s. wal lo ni e. b e

• Co mi té Se in e- Es c a ut : h t t p: / / w w w.s e i n e-e s ca u t. or g/ nl / i nd e x. h tml



61

• O P VN /D P VN I : s t a t is t iq ues d e n a v i ga t io n dis p o ni b les s ur l e s i te in te rn e t d es

v oi es hy dra u l i q ue s ( h tt p : / /vo i es -hyd r a ul i qu es .w al loni e. b e/o pe n cm s/o pe n cm s/ fr /n av/ nav s ta t/ )

• P ers pe ct i v es à l on g t erm e d e l ’ é vo l ut io n d es tra ns p or ts e n B e lg i qu e :

pr oj e ct io n d e r é fé r e nc e, Bur ea u F é dé ra l du Pla n, fé vr i er 20 0 9

(h t t p: / /w w w. pl an . be/ p re ss/ p re s s_ d e t. p h p ?l an g= f r& TM = 2 7&I S= 67& Ke y Pu b = 81 2 )

• Po r tai l en vi r on ne men t d e W al l oni e ( o nl i ne) h tt p : / /e nvi ro nne me n t. wa l lo n i e. be ( co ns ul té 0 5/2 01 0)

• Sy s tè me d ’ i n fo rm a ti o ns su r la b i od i ve r s i t é e n Wal lo ni e ( onl i ne) h tt p : / / b i od i ve r s i te . w al l o ni e. b e ( c on s ul té 0 5 /20 1 0 )



62

ANNEXES

LES GABARITS CEMT

La Co nf ér e nc e Eu ro p ée nne des Min is t res d es T ra ns p or ts ( CE MT ) a a rr ê té d e pu is l es

a nn ées 6 0 u ne cla s s i f ic a t i on d es v o ies na v iga b les . La d ern i èr e r és o l ut i on da t e d e

19 9 2. L e but de c et te c la s s i f i ca t i on es t d ’h o mo g én éis er l es ca ra c té r is t i qu es d es

v oi es d ’e a u et d es t yp es d e ba t ea ux a f in d e s ’a f f ran ch ir fa c i l e me nt d es f ron t i èr es .

L es c la s s es CE MT s on t l es s u i va n tes :

Classe CEMT Type de bateau Longueur (m) Largeur (m) Tirant d'eau (m) Tirant d'air (m) Tonnage (t)

I Spits 38,50 5,05 1,80 - 2,20 3,70 250 - 400

II Campinois 50,00 - 55,00 6,60 2,50 3,70 - 4,70 400 - 650

III D.E.K. 67,00 - 80,00 8,20 2,50 4,70 650 - 1000

IV R.H.K. 80,00 - 85,00 9,50 2,50 4,95 ou 6,70 1000 - 1500

Va Grand-Rhénan 95,00 - 110,00 11,40 2,50 - 4,50 4,95 ou 6,70 ou 8,80 1500 - 3000

Vb Convoi poussé 172,00 - 185,00 11,40 2,50 - 4,50 4,95 ou 6,70 ou 8,80 3200 - 6000

VIa Convoi poussé 95,00 - 110,00 22,80 2,50 - 4,50 6,70 ou 8,80 3200 - 6000

VIb Convoi poussé 185,00 - 195,00 22,80 2,50 - 4,50 6,70 ou 8,80 6400 - 12000

L e c h o ix d e la c la s s e C E MT es t c a p ita l du p oi nt d e vu e t e c hni q u e et éc o nom i q ue :

• La c la s s e d e la v oi e d ’e a u d ét er mi ne en e f f et la l on gu eu r et la l a rg eur

ma xi ma les du ba t ea u o u co n vo i q ui es t a ut or is é à na v ig ue r s u r la v oi e d ’e a u.

A pa rt ir d es di me ns i on s h or iz on ta l es du ba t e a u l e pl us gra n d a ut or is é à

na v ig u er, et en t ena nt co mp te d es c on di t i on s d e na vi ga t i on, d é c ou le l es

pr i n ci pa le s ca ra ct ér is t i q ues du tra c é pla ni m étr i qu e de la vo i e d ’ ea u ( la r ge ur,

ra yo ns d es co ur b es , d i men s i ons d es q ua is et d es b a s s i ns d e v ir e me n t, et c. ) .

Pa r ex em pl e, i l es t r e c om ma n d é q u e la v o i e d ’e a u pr és en te u n e la r g e ur a u

mo ins éga l e à t ro is fo is la la r g eur d e l ’un it é la plus la r ge , s o it pa r ex em pl e

3 4 m p o ur u n e v o i e na v i ga bl e d e c la s s e V a ( ba t e a u de 1 1, 40 m d e la rg e ) .

• L es di me ns i o ns m in im a l es d es é c lus es ( l on g ue ur x la rg eu r) s ont d ès lo rs

d ét erm in é es ég a l em e nt pa r la c l a s s e CE M T.

• A c ha q u e cl a s s e CE M T es t éga l em ent a s s o ci é e d es int er va l l es d e va le urs

re c omm a n d ée s e n ma t i èr e d e t i ra n t d’ ea u e t de t i ra nt d’ a i r :

o L e t ira n t d ’ ea u es t l ’ en f on c em ent ma x i mum d u ba t ea u da ns l a v oi e

d ’e a u. A u t i ra nt d’ ea u i l fa ut a j ou t er un e c er ta in e é pa is s e ur d e la m e

d ’e a u ( d é no mm é e « p i e d d e p i l ot e ») , en g é néra l 1 m, po ur d es

ra is ons de s é cur it é e t po ur in t égr er les va r ia t io ns d u n i v ea u d’ ea u,

a va n t d’a tt ei n dr e l e f on d pr opr e me nt d it d e la v oi e na vi ga b le .

o L e t ira n t d’ a ir es t la v a l eur v er t i ca l e d ’ i mp la nta t io ns d es p o nts ou

ou vra g es s u p ér i e urs p a r ra p po rt a u n i v ea u d e l ’ ea u. L e t i ra nt d’ a ir

ma xi mu m p o ur un ba t ea u s e c a l c ul e en re t ra n cha nt 3 0 c m à la

ha u te ur l i b re s o us l es ou vra g es . Ces 3 0 cm d e di f f ér en c e entr e la



63

ha u te ur l i br e et le t i ra nt d’a ir p erm et te d e t en ir co mp te d es

va r ia t i ons du n i ve a u d u pl a n d ’ ea u (o n des ca us é es p a r l e v e nt, l e

pa s s a g e d es ba t ea ux , l e s a s s e m ent d es é c lus e s ) . L e t i ra nt d ’a i r es t

pa rt i cu l iè re m ent im po r ta nt da ns le ca dr e d u d é v el o pp em en t d u

tra ns po rt d e c onta in e urs , p o ur l e qu e l l es v a l eurs s ui va n t es s on t

re qu is es :

� P our un ba tea u a v e c de ux n i vea ux d e c onta in e urs : t i ra nt d ’a i r

d e 4, 9 5 m , s o it un e ha ut eu r l i br e d es o u vra g es d e 5, 2 5 m

� P our tr o is n i v ea ux d e c onta in e urs : t i ra n t d’ a ir d e 6 ,7 0 m, s o it

un e ha ut eu r l i br e d es o uv ra g es d e 7 ,0 0 m

• L e « r e cta n g le de na v ig a t i on » es t qua nt à l u i l e ga ba r it q u i d oit êtr e g a ra nt i

po ur a s s ur er la na v iga t i on en t o ut e s é c ur it é d es bat ea ux p rés e nta nt l es

d im ens i ons m a xi ma le s d e la c l a s s e CE M T ch o is ie . N ot ons qu e le t i ra nt d ’e a u

et l e t i ra nt d’ a ir s ont t o uj ours r e la t i fs a ux ba t e a ux, a l or s qu e la ha u te u r l i br e

et l e m ou i l la g e s ont t o u jo urs r e la t i fs à l ’ in fra s tr uc tur e.

Figure 44 : Source VNF

o A pa rt ir d es ca ra ct ér is t i qu es gé o mé tr i qu es m a xim a l es d es ba t ea u x, et en

tena nt c om pt e d e l ’ en f on c em ent ma x im a l et d u p ro f i l d e l a co q u e, o n

d ét erm in e p our c ha q u e c la s s e CE M T le t onna g e in d i ca t i f ma x im um q u i pe ut

êtr e tra ns p or tés pa r l e s ba t ea u x. A ins i pa r e xem p le po ur l a c la s s e I V, l e

ton na g e ma x imu m es t c om pr is e ntr e 1.0 0 0 e t 1 . 50 0 t onn es .

I l f a ut d on c re te ni r qu e d e l a c la s s e CE MT c ho is i e dé c o ul e l es ty p e s d e ba t ea ux

a d mis et l es p r i nc i pa l es c a ra ct ér is t i qu es t e c hn i qu es de la v o i e d ’ ea u a f in de

ga ra n t i r la na vi ga t i on e n to ut e s é cur it é d e c eux - c i .

L es ty p es d e ba t ea ux les p lus c o ura n ts p o ur l es d if f ér en tes c la s s e s CE MT s o nt

re pr is s ur la f ig ur e c i- a p rès :



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Figure 45 : Principaux types de bateaux par classe CEMT (source : VNF)

I l a rr i v e qu e l a la r g eur d e la v oi e d’ ea u n e p er met t e pa s l e cr ois e me n t d e 2 uni t és

du pl us gr a n d ga b a r i t a ut or is é . L e g es t i onna ir e de la v o i e d ’ ea u ins t a ur e a l ors un

« a lt erna t » d e n a v i ga t i on, s o it un e na v iga t i on à s ens un i qu e a lt er né , le l on g d e la

s e ct io n en qu es t i on . O n peu t a ins i pa r ex e mp l e pa r l er d’ un g a ba r it « V b a l te rna t » ,

c e qu i s i gn if i e q ue l a v o ie d’ ea u es t a u ga ba r i t V b, ma is q ue la c i rc u la t i on d es un it és

les p lus gra n d es n e p eu t s e réa l is er qu ’ en a lt ern a n c e, l e ur cr ois e men t n ’é ta nt

a ut or is é qu e d a ns c e rta i nes z on es bi en s pé c i f i q u es pr és enta nt un e la r g eu r

s uf f is a n te .

Eta nt d onn é q u e l e t ra ns p ort f l u vi a l s ’ a dr es s e pa rt ic u l i èr em ent à de s

a c h em in em ents à m oy e nne / lo ng ue d is t a n c e, i l es t cr uc ia l qu e l es gra nds a x es d e

na v ig a t io n pr és ent e u n ga ba r it h o mo g èn e. La p ers is ta n c e d’ un s eu l g ou l et

d ’é tra n g le m ent, pa r e x em pl e un e é cl us e tr op pe t i te , r en d en e f fe t c a d u qu e t ou te

pos s i b i l i t é d e tra ns it s u r c e t a x e p ou r les u nit é s d e di me ns i ons s u p ér i eu res à c e l l e

d e l ’ é cl us e i n cr i m in ée .

En B el g i qu e, les v oi es d ’e a u é ta ie nt h is t or i qu em en t a u ga ba r i t I (3 0 0 tonn es ) . L a

ten da n ce éta nt à la m a s s i f i ca t i on d u tra ns p o rt d e ma r c ha n d is es , les gra n ds a x es

ont ét é d e pu is l es a nn é es 6 0 pro gr es s i ve m en t por tés a u ga ba r it IV ( ca na l N imy -



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Bl a t on et B la t on - P é ron nes , ha ut- Es ca u t, c a na l d u C en tr e, ca na l Cha r l er o i –

Bru x el l es , ba s s e- Sa m br e, et c . ) , v o ir e a u ga b a r it V (c a na l A l b ert , M e u s e, ca na l de

Wi l l e br oe c k , e t c. ) . La c l a s s e I V ( d it e " 1.3 50 t on nes ") es t la pr em i èr e c l a s s e d ' i nt ér êt

eu ro p ée n. U ne v o ie n a v iga b l e d e c la s s e I V ou s up ér i eu re in tè gr e le " Rés ea u

Tra ns e ur op é en d e T ra ns po rt" (R TE- T) pa r v oi es na v ig a bl es .

Figure 46 : RTE-T des voies navigables (source: Commission Européenne)

L es v oi es d ’ ea u qu i n e pr és e nt ent qu ’u n int ér ê t é c on o mi q ue fa i bl e s o nt r es t é es a u

ga ba r it I ( ha ut e- Sa mb r e , D en dr e , et c. ) . L e pa s s a g e d ’un ga ba r it do nn é à un ga ba r it

s up ér i eur es t en e f fe t di f f i c i le , l on g et co ût eu x, ca r i l im p l i q u e d e r e v oi r une gra n de

pa rt i e d es ca ra c té r is t i q ues de la vo i e d ’e a u (o u vra g es d’ a rt , éc l us es , é l a rg is s e m ent ,

a pp ro f on d is s em ent , be s oi n en ea u ma j eu re , e tc. ) . L es é c lus es s on t e n pa rt i cu l i er s

d es o u vra ges d ’a rt t r ès co ût eu x et c om pl ex es (mi ni mu m 20 m i l l i ons d ’€ ) . L e c h oix

du ga ba r it d e c e l l es - c i e s t d on c un e qu es t i on cr uc ia l e.

La r és ol ut i on C EM T d e 1 9 9 2 r e c omm a n d e :

« Da ns le c as d e l a mo d er ni s a t i o n d ' u ne v o i e d ' i n t ér êt r é gi on al ou d ' u n e vo i e d e l a c l as se I V , i l y a l i e u d 'ad o pt e r au m oi n s le s p a ra m è t re s d e l a c la s se V a. Po ur mod e rn i se r ou c r ée r u ne vo i e d e na vi ga t i o n d ' i m po rt an c e i n te r na ti ona le, i l f a u t p re nd r e en c on si d é r at i on a u moi ns le s p a ra mè t re s d e l a c l as se V b ave c un t i r an t d ' ea u mi ni m um d e 2 ,80 mè t re s e t un e ha u te u r mi ni ma le s o us les pon t s d e 7 m èt re s l or s qu e ce la es t né c es sai re po u r le t r an s po rt d e con te ne u rs . Po u r l es vo i es n avi g a ble s o ù u ne ha u te u r l i b r e so u s le s p on ts d e 700 c m n 'e st p as é co no mi q u eme n t r en ta b le, i l f au t co nsi d é re r la pos s i bi l i t é d ' ut i l i se r d es con voi s p l us l on gs ( C la ss e V b) . La lon g ue u r d es éc lu se s o u d es a u t re s ouv ra g es d e f r an c hi s sem en t s e r a f i xée e n fon c t i o n d es d i me nsi o ns s u pé r i e u re s d es co nvoi s po us sé s. »

LIAISON FLUVIALE A GRAND GABARIT S -ESCAUT ET...

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