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Et là vous vous dites : « Whaou c’est trop la classe, James Bond est en couverture

d’Irrésistible Auto. » ou encore « trop balaises chez Irrésistible Auto, ils ont le 06

de 007. » Et bien oui, mais non…

Certes, le beau gosse en couverture est bien Daniel Craig mais il n’a pas revêtu son costume

de James Bond pour Irrésistible Auto. Fort d’une image de gentleman driver, le grand breton

le plus célèbre du cinéma a « prêté » sa notoriété au lancement du nouveau Range Rover

Sport ; c’était à New York lors du show de présentation à la presse. Imaginez la stupéfaction

de l’assemblée quand, à l’issue de la projection d’un film mettant en scène l’acteur, le nouveau

Range Rover Sport pénètre sur le plateau avec à son bord… Daniel Craig. Vous en doutez ?

Rendez-vous page 19 pour flasher le code du preview.

Allez, nous aimons à penser que si nous lui avions demandé de poser pour nous il aurait pu

dire « oui », enfin « yes ». Maybe…

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR - 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33Directeur de publication : Laurent HaumanRédacteur en chef : Eliott Colin - 06 24 88 26 61Service commercial : Béatrice Lagabbe - 06 25 62 85 93Directeur artistique : Thibaud BeghinDirecteur d’édition Pas de Calais : Christophe JolyOnt collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Fabien Dupont, Arnaud Taquet, Aurélien MatysekDiffusion : Irréductible GroupeIRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent HaumanL’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

Laurent HAuMANDirecteur de publication

Eliott CoLINRédacteur en chef

éditeur de presse spécialisée

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MASERATI GHIBLILa toute nouvelle Ghibli a été conçue avec l’ambition de s’imposer dans un nouveau segment pour Maserati. La Ghibli aura un caractère plus sportif que la Limousine Quattroporte, lancée au début de l’année 2013. La Ghibli sera également la première Maserati de l’histoire à être propulsée par un moteur diesel, avec un V6 3l turbo-diesel. Elle sera proposée avec deux moteurs essence V6 turbocompressés de 3.0l, une boîte de vitesses automatique à huit rapports, une transmission par propulsion ou le nouveau système de transmission intégrale Q4. La Ghibli S accueillera le V6 biturbo le plus puissant, il développera une puissance de 410ch à 5 500tr/min et un

couple de 550Nm à tout juste 1 750tr/min. Ce moteur sera disponible sur la Ghibli S à propulsion et sur la Ghibli S Q4 à transmission intégrale. La Ghibli S Q4 atteindra 100km/h en à peine 4.8s, tandis que le modèle à propulsion ne demandera que 0.2s de plus. La Ghibli S pourra atteindre la vitesse maximale de 285km/h soit 1km/h de plus que la Ghibli S Q4. L’autre V6 essence turbo de 3.0l disponible pour la Ghibli, produira une puissance de 330ch et 500Nm de couple, tout en consommant à peine 9.6l aux 100km. Cette consommation est certes supérieure à une voiture écoéner-gétique, mais la Ghibli est en mesure de passer de 0 à 100km/h en tout juste 5.6s.

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ROLLS ROYCE GHOST ALPINE TRIAL CENTENNIALUne nouvelle série spéciale chez Rolls Royce, ca se fête. Le constructeur britannique, sous l’impulsion de BMW, vient de présenter la Ghost Alpine Trial Centennial. En effet, il y a cent ans, quatre Rolls Royce Silver Ghost se lançaient à l'assaut des Alpes autrichiennes pour un voyage de près de 3 000km. A l'arrivée, la Rolls Royce s’est vue récompensée de sa fiabilité en obtenant le titre de «meilleure voiture du monde ». Le département de personnalisation du constructeur, Bespoke, a puisé son inspiration dans la Ghost de 1913 en reprenant sa teinte bleutée, qui contraste avec la calandre et les jantes de couleur noire. La planche de bord, quant à elle, gravée des différents cols franchis il y a cent ans. En juin, une nouvelle édition du périple de 1913 sera organisée avec une quarantaine de Ghost Silver sur la grille de départ.

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MERCEDES CONCEPT GLAAvec le Concept GLA, exposé au salon « Auto Shanghai », Mercedes signe un SUV compact haut de gamme. Le Concept GLA conjugue un design dynamique et un vrai caractère de véhicule de loisirs. Sous le capot de ce concept car de 4.38m de long, 1.97m de large et 1.57m de haut opère un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1 991cm3 qui développe 211ch. Cette puissance est transmise à la route par l'intermédiaire de la boîte de vitesses automatique à double embrayage 7G-DCT et de la transmission intégrale 4MATIC. L'innovation phare du véhicule : des blocs optiques avant à technologie laser qui éclairent non seulement la route mais servent également de vidéoprojecteurs.

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LA GT-R SUR LE LAC BAÏKALIl n’y a pas que la Venom GT qui batte des records de vitesse ; la Nissan GT-R se défend pas mal, et sur sol glissant en plus. C’est en Sibérie, sur le lac Baïkal que Godzilla vient de pul-vériser les limites de l’adhérence à quelques 295km/h. Cette GT-R, entièrement de série, rejoint ainsi les Audi RS6 (à pneus cloutés) flashée à 335km/h et Bentley Continental Supersports Cabriolet topée à 330km/h sur lacs gelés. Déjà plus que performante sur route « normale », la Nissan GT-R et ses 550ch ont assuré sur la surface glacée du lac sibérien en lui offrant, au passage, le titre de japonaise la plus rapide sur revêtement gelé.

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LA VENOM GT A 427.6KM/HToujours à la poursuite de la Bugatti Veyron, la Venom GT de Hennessey Performance vient de pulvériser un nouveau record de vitesse. Avec 427.6km/h, la roquette américaine commence sérieusement à se rapprocher des 431km/h de l’hypercar alsacienne. Ces records de vitesse étant réalisés avec des voitures préparées (Bugatti) ou non (Hennessey Performance), la Venom GT est donc la voiture « de série » la plus rapide au monde. En effet, contraire-ment à Bugatti qui débride la Veyron pour ses runs, la firme américaine utilise un véhicule aux réglages d’origine pour exploser les chronos. Autre point fort pour la Venom GT, la distance parcourue pour atteindre les 427km/h : 3.22km. La Bugatti a besoin du double pour accrocher 431km/h.

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PUBLI-RÉDACTIONNEL

UNE NOUVELLE MARQUE

GROUPE VERBAERE

pole Automobiles en 1999 et Ferrari-Maserati en 2000. Entre 2002 et 2010, ce sont les marques Seat, Skoda, Alfa, Honda, Suzuki, Subaru, Mitsubishi, Lotus, Caterham et Vop (Véhicules d’occasion Prestige) qui intègrent la structure.

Aujour’hui, la 3e génération, Xavier Duthoit et Jean Charles Verbaere associés, a poursuivi cette stratégie en reprenant les marques Honda Alfa Romeo Seat Suzuki Skoda sur 5 sites au 1er janvier 2013.Enfin, rappelons que le groupe Verbaere est resté fidèle à ses valeurs d’excellence et de service en offrant, aux côtés de ses activités de vente, des services de réparation et d’entretien, particulièrement compétents en matière de véhicules d’exception, ainsi qu’un service magasin de pièces de rechange et d’accessoires.

Figure emblématique du monde automobile régional depuis plus de 60 ans, le groupe Verbaere passe une fois de plus à la vitesse supérieure avec une nouvelle concession exclusive sur la métropole lilloise. C’est la marque Mazda, avec la mythique MX5, mais aussi la nouvelle Mazda6 et le SUV CX5 qui sera désormais représentée par l’enseigne Verbaere Automobiles.

Le groupe Verbaere, c’est une institution régionale, presqu’une dynastie, puisque depuis la création du garage de La Lys en 1950, ce sont 3 générations qui entretiennent la passion de l’automobile. En 1990, Dominique Verbaere repris les commandes du garage familial qu’il transforme en groupe multimarques, avec les reprises des enseignes Honda Métro-

Pierre-Antoine Flipo,attaché commercial mazda au sein du groupe

Quelques chiffres :• Création en 1950• 11 marques• 7 sites sur la Métropole lilloise• 2500 véhicules par an

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JURIDIQUE

En présence d’un accident de la circulation, les conducteurs à l’origine de celui-ci sont généralement poursuivis pour les délits d’homicide involontaire et de blessures involontaires ce qui suppose que le ministère public ait pu établir un lien de causalité certain entre la faute du prévenu et les blessures ou le décès de la victime.(1)

Le degré de gravité de la faute commise sera fonction du caractère direct du lien de causalité entre cette faute et le dommage. En présence d’une faute commise par un conducteur qui est la cause directe, une simple négligence, imprudence, inattention ou le manquement à une obligation de sécurité ou de prudence pourra lui être opposé.

Une prise de risques dangereuse, un défaut de précaution ou le défaut d’habileté permettra de retenir la responsabilité pénale du conducteur imprudent

En présence d’une causalité indirecte, les personnes physiques qui n’ont pas causé directement le dommage mais qui ont créé ou contribué à créer la situa-tion ou n’ont pas pris les mesures permettant de l’éviter peuvent voir leur respon-sabilité pénale engagée s’il est établi qu’elles ont, soit violé de façon délibérée une obligation particulière de prudence ou de sécurité prévue par la loi ou le règlement, soit commis une faute caractérisée et qui exposait à un risque d’une gravité qu’elles ne pouvaient ignorer.(2)

La violation délibérée d’une obligation particulière de prudence s’analyse généralement en une mise en danger délibérée. L’auteur ne souhaite pas les conséquences éventuelles de la prise de risque mais ce risque est pris inten-tionnellement La faute « caractérisée » exposant autrui à un risque grave nécessite de démontrer que l’auteur de l’infraction a commis une faute qui doit présenter une degré certain de gravité, d’une particulière évidence, pré-sentant un caractère affirmé.

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LA RESPONSABILITé PéNALEDU CONDUCTEUR

Encore faut-il ne pas confondre le caractère indirect du lien de causalité avec l’incertitude de celui-ci car dans cette hypothèse les poursuites pénales seraient vaines.

Ainsi en est-il d’un choc frontal entre deux véhicules survenu sur une route dé-partementale alors que les circonstances de cette collision n’ont pu être déter-minées avec certitude quant bien même l’un des conducteurs eut été contrôlé positivement aux stupéfiants. Il est bien certain que ce conducteur pourra être poursuivi sur un autre chef de poursuites aux enjeux moindre.

Tel est également le cas d’un employeur poursuivi pénalement à la suite du décès de son chauffeur, dont le véhicule, à l’origine d’un accident, comportait plusieurs anomalies affectant le système de freinage et les pneumatiques.(3) Il a pour autant été établi dans le cadre d’une expertise judiciaire que les anomalies n’étaient aucunement la cause directe ou indirecte de l’accident et du décès du chauffeur. Le législateur a ainsi accru la répression des délits non-intentionnels.

(1) Articles 221-6 et 222-20 du code pénal

(2) Article 121-3 alinéa 4 du code pénal

(3) Cour de Cassation, Chambre Criminelle, 13 février 2001, n° 00-82.904

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LP720-4 50 ANNIVERSARIOPour souffler ses 50 bougies, la firme de Sant’Agata Bolognese a offert une déclinai-son 50ème anniversaire au vaisseau amiral de la gamme. Pour l’occasion, l’Aventador voit sa puissance augmenter de 20ch et reçoit une livrée spéciale répondant au doux nom de « giallo maggio » (jaune de mai), ainsi que des jantes en aluminium noires et un pack aérodynamique de la même teinte. Cents exemplaires de cette Aventador LP720-4 50 Anniversario seront prochainement disponibles à la vente. Leurs futurs propriétaires pourront alors profiter de son V12 6.5l développant 720ch, accrocher les 350km/h en vitesse de pointe et avaler le 0 à 100km/h en 2.9s.

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JAGUAR XKR-S GTLes 25 ans de la division sportive de Jaguar, ça se fête avec la présentation de la très exclusive XKR-S GT. Disponible à seulement 30 exemplaires et uniquement pour le marché nord-américain, cette Jaguar XKR-S GT, considérée comme le « summum de la route » selon le constructeur britannique, est basée sur le modèle XKR-S. Elle reprend le même bloc V8 suralimenté de 5.0l de cylindrée développant 550ch. Pourquoi créer un tel modèle me demande-rez-vous ? Et bien juste pour le plaisir d’en mettre plein la vue et affirmer haut et fort la sportivité de la marque. La réelle différence, par rapport à la XKR-S, c’est son kit carrosserie inspiré du domaine de la course. Ainsi, le pare-chocs avant adopte une lèvre en fibre de carbone l’allongeant de 60mm, les flancs se parent d’ailettes et d’extensions d’ailes permet-tant de canaliser le flux d’air autour de la voiture. L’appendice le plus visible sur cette voiture est bel et bien son aileron arrière en fibre de carbone qui auto-rise, selon Jaguar, un appui de 145kg à la vitesse de 300km/h (vitesse maximale). Enfin, un diffuseur arrière en fibre de carbone vient compléter ce kit orienté performance. Grâce à tous ces appendices aérodynamiques, le 0 à 100km/h est abattu en 3.9s (contre 4.2s pour la XKR-S).

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RENAULT CONCEPT TWIN ZVoici le concept Twin’z révélé par Renault et le designer britannique Ross Love-grove. Dans la lignée, le concept Twin’z rejoint les DeZir, Captur, R-Space et Fren-dzy. Revendiquant un héritage puisé aussi bien auprès de la Twingo que de la R5, ce concept Twin’z revendique une longueur de 3.62m, une largeur de 1.70m pour une hauteur de 1.50m et un empattement de 2.49m. Sur la balance, le Concept Twin Z affiche seulement 980kg. Reprenant une architecture propulsion à moteur arrière 100% électrique, le concept 0 émission reçoit un moteur électrique de 50kW (86ch) et 226Nm de couple. Les quatre packs de batteries lithium-ion sont implantés sous le plancher pour 160km d’autonomie et 130km/h en vitesse de pointe (des chiffres proches de ceux de la Zoé).

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LE RETOUR DE LA Z/28Une bonne nouvelle n’arrivant jamais seule chez Chevrolet, la Camaro s’est offert une déclinaison Z/28 en complément de son récent lifting. Pour le millésime 2014, GM fait en effet évoluer le style de la Camaro. Une évolution visible à l’avant, avec la grille et les optiques affinées, tout comme à l’arrière où l’on dit « au revoir » aux feux si carac-téristiques et « bonjour » aux blocs rectangulaires plus conventionnels. En marge de ce relooking, on peut noter le grand retour de la mythique Z/28. Avec elle, l’idée est simple : la Z/28 gagne des bas de caisse spécifiques, un large diffuseur à l’arrière ainsi qu’un imposant déflecteur sur la malle. Côté régime 136kg ont été perdus par rapport à la ZL-1. Pour ce faire la Z/28 fait une croix sur les équipements de confort, dont la climatisation, les matériaux acoustiques et divers accessoires d’origine. Sous le capot, elle reprend à son compte le V8 7.0l LS7 de la Corvette Z06 et offre 507ch et 673Nm de couple. Les jantes 19 pouces sont chaussées en Pirelli PZero Trofeo R (305/30), et les disques de freins carbone/céramique sont fournis par Brembo.

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PORSCHE PANAMERAAvec sa deuxième génération de berline GT, Porsche introduit la première voiture hybride en technologie Plug-in au monde dans le segment haut de gamme. Outre la Panamera S E-Hybrid avec sa puissance cumu-lée de 416ch, deux versions Executives, la Panamera 4S et la Panamera Turbo, avec un empattement allongé, viennent compléter l’offre. La gamme compte désormais dix modèles avec une palette encore élargie en matière de sportivité et de confort. Les nouvelles technologies et les nouveaux développements ne se contentent pas d’apporter un gain allant jusqu’à 56 % en termes de consommation de carburant, elles offrent également un surcroît de confort d’utilisation et de sportivité. La nouvelle Panamera souligne son positionnement haut de gamme avec une signature stylistique qui s’inscrit dans la lignée des nouvelles générations de voitures de sport, avec des lignes vigoureuses, une silhouette affirmée et des éléments de carrosserie entièrement revisités. En bref : la Porsche Panamera est encore plus efficace, plus sportive, plus confortable et plus élégante.

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SHELBY F150 RAPTORPlus connue pour ses préparations musclées de la Mustang que pour les autres modèles de la gamme Ford, la société américaine Shelby s’est attaquée au monstrueux F150 Raptor. Déjà hors du commun en version d’origine, le F150 Raptor est la troisième Ford, après la Focus dévoilée à Détroit, à passer entre les mains des préparateurs de Las Vegas. Shelby s’est concentrée sur la partie mécanique du Raptor ; déjà fort bien pourvu par Dame Nature, le V8 6.2l gagne 164ch et développe désormais 575ch. Le tout servi par une boite automatique à 6 rapports et une transmission inté-grale. Comptez 14 000€ pour la préparation mais dépêchez-vous car Shelby ne prévoit que 100 exemplaires du F150 Raptor.

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RANGE ROVER SPORT

2ND OPUS

PREVIEW

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Développé en parallèle avec le tout nouveau Range, le nouveau Range Sport concilie look ravageur et capacités tout-terrain hors pair. Le nouveau Range Rover Sport propose une ligne extérieure plus affirmée et plus musclée, un intérieur plus luxueux et la flexibilité de 5+2 places occasionnelles en option. Que demander de plus ?

DESIGNLe nouveau Range Rover Sport présente un design extérieur puissant et musclé, il laisse entrevoir des performances en progrès tout en se posi-tionnant clairement entre le Range Rover et l’Evoque avec lesquels il par-tage l’ADN de son design. Grâce à la réinterprétation du design de son pré-décesseur, le nouveau SUV britannique affiche une silhouette élancée et contemporaine associée à une habitabilité en progrès. Le nouveau Range Sport ne mesure que 62mm de plus que son prédécesseur et, à 4850mm, est plus court et donc plus facile à manœuvrer et à garer que les autres SUV à 7 places, et que la plupart des berlines du segment E. En revanche, son empattement rallongé de 178mm améliore l’habitabilité et l’accès des passagers à l’arrière.

La réduction de ses porte-à-faux avant et arrière et son accroissement en largeur (+55mm) confèrent au véhicule une présence plus moderne. Bien que développé en parallèle avec le Range Rover et partageant des éléments communs avec son grand frère, le tout nouveau Range Rover Sport intègre 75% de pièces spécifiques qui contribuent directement à sa personnalité et à son caractère.

APTITUDESLe nouveau Range Sport a été conçu pour offrir une conduite nettement améliorée, une tenue de route plus intuitive et plus sportive, et un confort et un raffinement en progrès. La suspension indépendante en aluminium léger comprend des doubles triangulations à l’avant et un dispositif mul-

tibras sophistiqué à l’arrière. Les débattements les plus élevés de la caté-gorie (260mm à l’avant et 272mm à l’arrière) autorisent une articulation exceptionnelle des roues de 546mm pour affronter les conditions les plus extrêmes. La garde au sol est maintenant de 278mm (+51mm) et le sys-tème de suspension pneumatique a été perfectionné pour évoluer auto-matiquement entre deux hauteurs ; le système Terrain Response de nou-velle génération sélectionne le programme le plus adapté au terrain. La suspension pneumatique autorise une amplitude de mouvement pouvant atteindre 115mm entre la hauteur d’accès (maintenant réduite de 10mm à 50mm pour faciliter la montée et la descente) et la hauteur standard tout-terrain. Cette amplitude peut être étendue de 35mm, soit 185mm en tout, de façon automatique – gérée par des capteurs – ou manuelle. La révision du système de suspension pneumatique, avec cette position intermédiaire de +35mm, signifie que le mode tout-terrain peut être maintenu à des vitesses bien plus élevées qu’auparavant (80km/h contre 50km/h), un vrai plus pour couvrir de longues distances sur routes défoncées.

MOTORISATIONSDès le lancement, les clients du Range Rover Sport pourront choisir entre quatre moteurs – deux moteurs essence suralimentés (V8 de 5.0l et 510ch, et le nouveau V6 de 3.0l et 340ch – malheureusement absent du marché français) et deux moteurs diesel de 3.0l (TDV6 de 258ch et SDV6 de 292ch). La gamme de motorisations sera élargie à l’avenir avec la version haute per-formance d’un SDV8 diesel de 4.4l et 339ch. Enfin, un modèle Hybride diesel sera disponible à la commande avant la fin de l’année pour livraison en 2014. Sur toute la gamme, le 0 à 100km/h est couvert en 5s avec une baisse de consommation pouvant atteindre 24% – selon les modèles – et des émissions de CO2 à partir de 194g/km. Toutes les motorisations essence et diesel du nouveau Range Rover Sport sont associées à la boîte automa-tique à 8 rapports ZF 8HP70 de dernière génération.

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2ND OPUS

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Développé en parallèle avec le tout nouveau Range, le nouveau Range Sport concilie look ravageur et capacités tout-terrain hors pair. Le nouveau Range Rover Sport propose une ligne extérieure plus affirmée et plus musclée, un intérieur plus luxueux et la flexibilité de 5+2 places occasionnelles en option. Que demander de plus ?

La réduction de ses porte-à-faux avant et arrière et son accroissement en largeur (+55mm) confèrent au véhicule une présence plus moderne. Bien que développé en parallèle avec le Range Rover et partageant des éléments communs avec son grand frère, le tout nouveau Range Rover Sport intègre 75% de pièces spécifiques qui contribuent directement à sa personnalité et à son caractère.

APTITUDESLe nouveau Range Sport a été conçu pour offrir une conduite nettement améliorée, une tenue de route plus intuitive et plus sportive, et un confort et un raffinement en progrès. La suspension indépendante en aluminium léger comprend des doubles triangulations à l’avant et un dispositif mul-

tibras sophistiqué à l’arrière. Les débattements les plus élevés de la caté-gorie (260mm à l’avant et 272mm à l’arrière) autorisent une articulation exceptionnelle des roues de 546mm pour affronter les conditions les plus extrêmes. La garde au sol est maintenant de 278mm (+51mm) et le sys-tème de suspension pneumatique a été perfectionné pour évoluer auto-matiquement entre deux hauteurs ; le système Terrain Response de nou-velle génération sélectionne le programme le plus adapté au terrain. La suspension pneumatique autorise une amplitude de mouvement pouvant atteindre 115mm entre la hauteur d’accès (maintenant réduite de 10mm à 50mm pour faciliter la montée et la descente) et la hauteur standard tout-terrain. Cette amplitude peut être étendue de 35mm, soit 185mm en tout, de façon automatique – gérée par des capteurs – ou manuelle. La révision du système de suspension pneumatique, avec cette position intermédiaire de +35mm, signifie que le mode tout-terrain peut être maintenu à des vitesses bien plus élevées qu’auparavant (80km/h contre 50km/h), un vrai plus pour couvrir de longues distances sur routes défoncées.

MOTORISATIONSDès le lancement, les clients du Range Rover Sport pourront choisir entre quatre moteurs – deux moteurs essence suralimentés (V8 de 5.0l et 510ch, et le nouveau V6 de 3.0l et 340ch – malheureusement absent du marché français) et deux moteurs diesel de 3.0l (TDV6 de 258ch et SDV6 de 292ch). La gamme de motorisations sera élargie à l’avenir avec la version haute per-formance d’un SDV8 diesel de 4.4l et 339ch. Enfin, un modèle Hybride diesel sera disponible à la commande avant la fin de l’année pour livraison en 2014. Sur toute la gamme, le 0 à 100km/h est couvert en 5s avec une baisse de consommation pouvant atteindre 24% – selon les modèles – et des émissions de CO2 à partir de 194g/km. Toutes les motorisations essence et diesel du nouveau Range Rover Sport sont associées à la boîte automa-tique à 8 rapports ZF 8HP70 de dernière génération.

Les mesures de réduction de poids du nouveau Range Rover Sport permettront, à terme, de monter un moteur plus petit et plus léger, comme un quatre cylindres. Un tel modèle pourrait peser moins de 2 000kg, soit un gain de poids de plus de 500kg par rapport à la version la plus légère de la précédente génération.

ECO-RESPONSABLELe tout nouveau Range Rover Sport est le premier véhicule de son segment à être doté d’une structure tout aluminium qui procure non seulement agilité et dyna-misme, mais réduit également, et ce de façon significative, le poids de la voiture et donc son empreinte écologique. Développé en parallèle avec le nouveau Range Rover, la structure aluminium de ce nouveau modèle utilise une combinaison de panneaux emboutis et de pièces en aluminium coulées, extrudées et laminées pour renforcer de façon précise la résistance là où les contraintes sont les plus importantes. La plateforme du véhicule est 39% plus légère que celle de son prédécesseur. En 2014, l’efficacité du nouveau Sport sera encore accrue avec l’introduction d’un diesel hybride hyper efficace qui ne rejettera que 169g/km de CO2. Tous les modèles de la gamme sont équipés du système Stop/Start intelli-gent qui contribue à améliorer la consommation à hauteur de 7%.

EN BREFLe tout nouveau Range Rover Sport, avec sa polyvalence encore renforcée, ne peut que perpétuer le succès de son prédécesseur qui s’est rapidement imposé comme l’un des modèles Land Rover les plus demandés dès son lan-cement en 2005, avec plus de 380 000 exemplaires vendus à ce jour. Disponible au cours du troisième trimestre 2013, le nouveau Range Rover Sport sera, à terme, lancé dans 169 marchés. La plupart des marchés proposeront le choix de quatre niveaux d’équipements (S, SE, HSE et Autobiography) ainsi que des versions « Dynamic » du HSE et de l’Autobiography. Un choix étendu de teintes, de finitions et de spécifications permettront aux clients de créer le SUV personnalisé par excellence.

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ESSAI

SAlSAcAlIEntE

SEAT LEON SC

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StYlEPrésentée comme le modèle du renouveau pour le constructeur espagnol, la dernière Seat Leon a su facilement séduire son public grâce à son dessin typi-quement latin et des performances routières de premier plan. Histoire d’enfoncer un peu plus le clou, Seat a eu la bonne idée de décliner sa berline en un coupé trois portes au design encore plus sensuel. Pure et bien proportionnée, la ligne de la Leon SC est un modèle de dynamisme et d’élégance. Capitalisant sur son expérience des voitures à fort pouvoir d´attraction, Seat renoue par bien des aspects avec son fameux « Auto Emocion » d’antan en proposant une auto pleine de caractère. Afin de ne pas dénaturer une signature visuelle forte incarnée par cette calandre au regard si particulier, les designers ont conservé dans son inté-gralité le style de la face avant. Pour le reste tout ou presque change, avec un empattement réduit de 3.5cm par rapport à la version cinq portes, la Leon SC se révèle plus équilibrée que sa grande sœur mais aussi plus athlétique en étant plus basse de 1.3cm. L’essentiel des modifications ont été apportées au niveau de la lunette arrière de l’auto, le dessin des vitres a été étiré vers le bas et a pour effet d’allonger visuellement la voiture. De profil, la belle conserve ainsi un look compact et une assise solide sans faire l’impasse sur la sportivité.

IntÉRIEURL’habitacle de la nouvelle Leon SC reprend à sa manière la philosophie esthétique de l’auto, à savoir des lignes tendues et épurées au maximum. Cette sensation se retrouve au niveau de l’ergonomie offerte à bord qui a été étudiée avec attention dans les moindres détails. Pensé de façon égoïste mais pour la bonne cause, l’in-térieur se destine avant tout au conducteur avec un poste de conduite lisible et facilement accessible. Les différentes commandes et autres manettes tombent naturellement sous la main. En plus de son côté intuitif, la Leon SC se distingue également par une qualité de finition et de fabrication aux accents bien germa-niques. Le sérieux est de rigueur dans cet habitacle qui mélange habilement toutes les saveurs avec des revêtements et matériaux bien choisis et agréables à l’œil comme au toucher. La finition FR qui équipait notre modèle d’essai se

A peine lancée sur le marché des berlines compactes, la troisième génération de Seat Leon s’émancipe d’un point de vue esthétique grâce à l’adoption d’une inédite carrosserie trois portes baptisée SC pour Sport Coupé. Plus racée que jamais, l’ibérique compte bien marquer les esprits et les cœurs face à la concurrence.

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salsacaliente

SEAT LEON SC pare d’éléments chromés ainsi que d’un volant en cuir à surpiqûres rouges. Au niveau de l’équipement Seat a encore fait les choses en grand avec un ensemble audio studio comprenant dix hauts parleurs ou encore un système de navigation complet équipé. Notons la présence du système Seat Drive Profile permettant de faire son choix parmi trois modes de sensibilité de direction, d’accélérateur, des rapports de boîte de vitesse ou encore de bruits du moteur.

cOnDUiteDéveloppée sur la dernière plate-forme modulable MQB du groupe Volkswagen, la Leon SC bénéficie des mêmes qualités routières que ses cousines allemandes. Bien aidée par un poids contenu aux alentours des 1 250kg, l’ibérique fait tout l’étalage de son talent sur petites routes en offrant une conduite précise et une agilité remarquable dans les virages. Avec son tonitruant 1.8l TSI de 180ch, la fête est bien entendu au rendez-vous avec des reprises franches et des performances de hautes volées. Efficace grâce à son couple généreux de 250Nm, la Leon SC profite également d’une sonorité agréable en montée de régime et plutôt douce lorsque le rythme diminue. Malgré son tempérament sportif, la belle ne fait pourtant pas l’impasse sur le confort avec une direction pleine de répondant et des suspensions qui lissent parfaitement les irrégularités de la route. Tout ceci permet à la Leon d’afficher une tenue de route pleine de mordant tout en se montrant très stable. Le Seat Drive Profile permet en outre de varier les plaisirs avec les modes normal, sport ou eco, ce dernier offre tous les ingrédients nécessaires à une conduite souple et peu gourmande en carburant avec une moyenne de 5.5l au 100km.

en BReFAttendue au tournant, la Seat Leon SC ne déçoit pas. Dotée d’une plastique de rêve et d’un caractère de feu, la belle a su profiter pleinement de l’expérience germanique pour grandir. La concurrence est désormais prévenue.

Tarifs à partir de 14 790€

stYlePrésentée comme le modèle du renouveau pour le constructeur espagnol, la dernière Seat Leon a su facilement séduire son public grâce à son dessin typi-quement latin et des performances routières de premier plan. Histoire d’enfoncer un peu plus le clou, Seat a eu la bonne idée de décliner sa berline en un coupé trois portes au design encore plus sensuel. Pure et bien proportionnée, la ligne de la Leon SC est un modèle de dynamisme et d’élégance. Capitalisant sur son expérience des voitures à fort pouvoir d´attraction, Seat renoue par bien des aspects avec son fameux « Auto Emocion » d’antan en proposant une auto pleine de caractère. Afin de ne pas dénaturer une signature visuelle forte incarnée par cette calandre au regard si particulier, les designers ont conservé dans son inté-gralité le style de la face avant. Pour le reste tout ou presque change, avec un empattement réduit de 3.5cm par rapport à la version cinq portes, la Leon SC se révèle plus équilibrée que sa grande sœur mais aussi plus athlétique en étant plus basse de 1.3cm. L’essentiel des modifications ont été apportées au niveau de la lunette arrière de l’auto, le dessin des vitres a été étiré vers le bas et a pour effet d’allonger visuellement la voiture. De profil, la belle conserve ainsi un look compact et une assise solide sans faire l’impasse sur la sportivité.

intÉRieURL’habitacle de la nouvelle Leon SC reprend à sa manière la philosophie esthétique de l’auto, à savoir des lignes tendues et épurées au maximum. Cette sensation se retrouve au niveau de l’ergonomie offerte à bord qui a été étudiée avec attention dans les moindres détails. Pensé de façon égoïste mais pour la bonne cause, l’in-térieur se destine avant tout au conducteur avec un poste de conduite lisible et facilement accessible. Les différentes commandes et autres manettes tombent naturellement sous la main. En plus de son côté intuitif, la Leon SC se distingue également par une qualité de finition et de fabrication aux accents bien germa-niques. Le sérieux est de rigueur dans cet habitacle qui mélange habilement toutes les saveurs avec des revêtements et matériaux bien choisis et agréables à l’œil comme au toucher. La finition FR qui équipait notre modèle d’essai se

A peine lancée sur le marché des berlines compactes, la troisième génération de Seat Leon s’émancipe d’un point de vue esthétique grâce à l’adoption d’une inédite carrosserie trois portes baptisée SC pour Sport Coupé. Plus racée que jamais, l’ibérique compte bien marquer les esprits et les cœurs face à la concurrence.

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ESSAI

LE ROI LIONPEUGEOT 208 GTI

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LE ROI LIONPEUGEOT 208 GTI

30 ans après avoir fait trembler bon nombre de

passionnés d’Automobile avec la fameuse 205 GTI,

Peugeot ose enfin faire renaitre l’appellation avec sa citadine 208. Présentée

comme la digne héritière de la 205, la bombinette sochalienne compte bien

émoustiller son monde avec sa plastique de sportive

chic et son comportement rageur. Moteur…

23Photos Arnaud Taquet

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ESSAI

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ALLURELe segment des petites sportives n’aura jamais été aussi dynamique qu’au-jourd’hui. Après les Seat Ibiza Cupra et Renault Clio RS, c’est au tour de Peu-geot de dégainer avec sa 208 GTI. Ressorti des cartons pour l’occasion, le logo GTI reprend du service avec les mêmes artifices qu’autrefois. Si la mode et les standards ont quelque peu évolué depuis 30 ans, la 208 GTI s’empare du flam-beau avec davantage de classe et de standing que son aïeule. Son statut de petite bombe turbulente en poche, la française honore l’héritage de la célèbre 205 avec finesse, ses courbes oscillent entre brutalité et élégance non sans un certain équilibre. Génétiquement sportive, la dernière née des usines Peugeot en jette sans en faire des tonnes, on retrouve ici tout l’attirail GTI habituel avec des passages de roues plus marqués, des bas de caisse et une face avant en-core plus brutale. La partie arrière se radicalise également en s’équipant d’une double sortie d’échappement et d’un béquet assez discret. Pour parachever ce cocktail détonant et rappeler avec insistance les origines nostalgiques de l’engin, des logos GTI rouges ont été disposés de chaque côté de l’auto.

COCKPITAu top de sa forme, la 208 continue son joli numéro une fois à bord en dévoi-lant une atmosphère des plus félines. Forcément moins spartiate que l’était son ainée à l’époque, la bombinette de chez Peugeot conserve néanmoins un certain dépouillement typiquement sportif. En accord avec le profil athlé-tique de la bête, l’habitacle de la GTI se démarque autant par ses éléments typés course que par la qualité de fabrication qui s’en dégage. Conçu autour de l’esprit GTI d’antan, l’intérieur de la 208 se libère franchement et rappelle une fois encore la 205 avec ses petites touches rouges disséminées un peu partout. Contre-portes, console centrale, volant et même ceintures de sécu-rité ont été teintés de cette couleur sanguine. Tout ceci participe forcément à développer le caractère sportif de l’auto, d’autant qu’avec ses sièges baquets en cuir, son pédalier et son levier de vitesse en aluminium, la lionne impres-sionne encore davantage. Côté espace, la 208 GTI fait bonne figure malgré son gabarit réduit et accueille ses passagers dans un confort appréciable.

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ALLURELe segment des petites sportives n’aura jamais été aussi dynamique qu’au-jourd’hui. Après les Seat Ibiza Cupra et Renault Clio RS, c’est au tour de Peu-geot de dégainer avec sa 208 GTI. Ressorti des cartons pour l’occasion, le logo GTI reprend du service avec les mêmes artifices qu’autrefois. Si la mode et les standards ont quelque peu évolué depuis 30 ans, la 208 GTI s’empare du flam-beau avec davantage de classe et de standing que son aïeule. Son statut de petite bombe turbulente en poche, la française honore l’héritage de la célèbre 205 avec finesse, ses courbes oscillent entre brutalité et élégance non sans un certain équilibre. Génétiquement sportive, la dernière née des usines Peugeot en jette sans en faire des tonnes, on retrouve ici tout l’attirail GTI habituel avec des passages de roues plus marqués, des bas de caisse et une face avant en-core plus brutale. La partie arrière se radicalise également en s’équipant d’une double sortie d’échappement et d’un béquet assez discret. Pour parachever ce cocktail détonant et rappeler avec insistance les origines nostalgiques de l’engin, des logos GTI rouges ont été disposés de chaque côté de l’auto.

COCKPITAu top de sa forme, la 208 continue son joli numéro une fois à bord en dévoi-lant une atmosphère des plus félines. Forcément moins spartiate que l’était son ainée à l’époque, la bombinette de chez Peugeot conserve néanmoins un certain dépouillement typiquement sportif. En accord avec le profil athlé-tique de la bête, l’habitacle de la GTI se démarque autant par ses éléments typés course que par la qualité de fabrication qui s’en dégage. Conçu autour de l’esprit GTI d’antan, l’intérieur de la 208 se libère franchement et rappelle une fois encore la 205 avec ses petites touches rouges disséminées un peu partout. Contre-portes, console centrale, volant et même ceintures de sécu-rité ont été teintés de cette couleur sanguine. Tout ceci participe forcément à développer le caractère sportif de l’auto, d’autant qu’avec ses sièges baquets en cuir, son pédalier et son levier de vitesse en aluminium, la lionne impres-sionne encore davantage. Côté espace, la 208 GTI fait bonne figure malgré son gabarit réduit et accueille ses passagers dans un confort appréciable.

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WAWAWOUMConscient de la tâche à accomplir, Peugeot a souhaité proposer un véhi-cule avant tout efficace quelles que soient les conditions de roulage. Le pari semble avoir été relevé sur le papier puisqu’avec son châssis compact et son poids contenu sur la balance, cette Peugeot promet de belles per-formances à son volant. Prête à défendre sa réputation coûte que coûte, la 208 GTI étrenne une mécanique au visage conquérant avec son 1.6 THP de 200ch. Ce quatre cylindres essence suralimenté offre un couple de 275Nm dès 1 700tr/min, de quoi donner une réponse franche et rapide pour relancer la machine en toutes circonstances. Répondant du tac au tac, cette 208 repousse les limites de la gravité à chaque virage grâce à son train avant millimétré comme un sniper. Comme à son habitude, le constructeur français nous gratifie d’une tenue de route exceptionnelle permettant toutes les folies possibles et imaginables. Là où votre bon sens vous dit que ça ne passe pas, la 208 emboîte le pas et vous démontre avec fureur que tout est possible ou presque. Epaulée dans son labeur par une boîte mécanique à six rapports efficace et bien étagée, la socha-lienne fait preuve d’une endurance à toute épreuve et de performances appréciables. Comptez 6.5s pour l’exercice du 0 à 100km/h et une vitesse maximale annoncée à 230km/h, le tout dans un confort pas aussi radical que l’on pourrait penser vu le physique de l’auto. L’amortissement a été revu en profondeur afin d’absorber au mieux chaque aspérité de la route, de quoi offrir une homogénéité quasi incomparable dans la catégorie.

DONC ET DONCFaisant honneur à l’illustre 205 GTI, la 208 GTI fait parler la poudre en réin-ventant le mythe à sa manière. Distillant des sensations de pure sportive, cette Peugeot vitaminée saura garantir un plaisir de conduite de tous les instants grâce à son efficacité redoutable. Il était grand temps.


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WAWAWOUMConscient de la tâche à accomplir, Peugeot a souhaité proposer un véhi-cule avant tout efficace quelles que soient les conditions de roulage. Le pari semble avoir été relevé sur le papier puisqu’avec son châssis compact et son poids contenu sur la balance, cette Peugeot promet de belles per-formances à son volant. Prête à défendre sa réputation coûte que coûte, la 208 GTI étrenne une mécanique au visage conquérant avec son 1.6 THP de 200ch. Ce quatre cylindres essence suralimenté offre un couple de 275Nm dès 1 700tr/min, de quoi donner une réponse franche et rapide pour relancer la machine en toutes circonstances. Répondant du tac au tac, cette 208 repousse les limites de la gravité à chaque virage grâce à son train avant millimétré comme un sniper. Comme à son habitude, le constructeur français nous gratifie d’une tenue de route exceptionnelle permettant toutes les folies possibles et imaginables. Là où votre bon sens vous dit que ça ne passe pas, la 208 emboîte le pas et vous démontre avec fureur que tout est possible ou presque. Epaulée dans son labeur par une boîte mécanique à six rapports efficace et bien étagée, la socha-lienne fait preuve d’une endurance à toute épreuve et de performances appréciables. Comptez 6.5s pour l’exercice du 0 à 100km/h et une vitesse maximale annoncée à 230km/h, le tout dans un confort pas aussi radical que l’on pourrait penser vu le physique de l’auto. L’amortissement a été revu en profondeur afin d’absorber au mieux chaque aspérité de la route, de quoi offrir une homogénéité quasi incomparable dans la catégorie.

DONC ET DONCFaisant honneur à l’illustre 205 GTI, la 208 GTI fait parler la poudre en réin-ventant le mythe à sa manière. Distillant des sensations de pure sportive, cette Peugeot vitaminée saura garantir un plaisir de conduite de tous les instants grâce à son efficacité redoutable. Il était grand temps.


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ICÔNE DE STYLEMINI PACEMAN

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D’un coup de baguette magique, la firme munichoise a créé de toute pièce la version coupé du Countryman. Grâce au succès commercial rencontré par la déclinaison baroudeuse de la Mini, les amoureux de la marque peuvent désormais profiter de ce petit coupé musclé qui compte bien faire vibrer la fibre identitaire Mini. Un peu comme un X6, la Paceman joue le trouble-fête, assumant parfaitement sa différence et imposant son style. Pourquoi Paceman, est-on en droit de se demander ? Ce sont les responsables communication Mini qui nous l’expliquent : « le nom du nouveau crossover Mini vient de l’expression anglaise to set the place (imprimer la cadence) ».

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ICÔNE DE STYLEMINI PACEMAN

COUNTRYMAN COUPéLe Paceman est à Mini ce que l’Evoque Coupé est à Land Rover, un coupé looké aux dimensions de baroudeur. De prime abord, le lien de parenté entre le Coutryman et le Paceman semble évident ; et pourtant, il ne faut s’y fier. Si la face avant et le porte à faux sont identiques, le Paceman perd naturellement 2 portes et 1cm en hauteur par rapport au Countryman. Dans sa transformation, il gagne des feux horizontaux et une poupe spécifique, à l’inclinaison bien plus marquée que le hayon du Countryman. Sorte de Mini classique sous stéroïdes, le Paceman revendique ses rondeurs et en impose, surtout dans sa version S avec ses magnifiques jantes 19 pouces Y-Spoke et sa teinte starlight blue.

DEDANSDans l’habitacle, le Paceman endosse parfaitement son rôle de coupé. Les deux sièges individuels à l’arrière, séparés par un rail, remplacent la ban-quette du Countryman. De facto, l’habitabilité « en prend un coup ». Si vos passagers mesurent plus de 1.80m, vous risquez fort de faire la joie de leur ostéopathe et sentir leurs genoux dans votre dos. En perdant 2 ouvrants à l’arrière, le Paceman perd le côté pratique du Countryman et doit dire adieu à quelques litres en volume de chargement. Le coffre offre tout de même 330l de chargement utile. Après tout, si vous optez pour un Paceman c’est que vos enfants sont encore « petits » ou que vos potes sont prêts à faire des concessions pour rouler dans votre Mini.

MAXI PLAISIRSur route, avec le Paceman, Mini a réussi à combiner la position de conduite su-rélevée du Countryman et l’agilité de kart de la version 3 portes. Plus qu’agréable à mener, le Paceman associe le meilleur des deux mondes et surprend par son comportement enjoué. Grâce à la transmission intégrale ALL4 (option à 1 700€), le Paceman entre parfaitement dans les courbes et ne décroche que très rare-ment lorsque l’on sollicite les 184ch de son bloc moteur. Son empattement a tendance à le faire légèrement sous virer mais la transmission intégrale vient le remettre dans le droit chemin. On se croirait presque au volant du Countryman mais avec un peu de piment en plus. Le 1.6l invite à une conduite sportive qui sied à merveille à ce petit engin, surtout, dans le mode sport. Moins performant qu’une Mini S 3 portes, le Paceman S reste toutefois plus rapide que sa grande sœur Countryman tout en rejetant 157g de CO2 par kilomètre et en assurant une consommation mixte de 8.8l/100km durant notre essai.

CONCLUSIONMix intelligent de Countryman et de Mini classique, le Paceman trouve naturellement sa place au sein de la grande famille Mini. Plus égoïste que le baroudeur Countryman et moins conventionnel que la version 3 portes (qui garde pourtant ton mon amour), le Paceman séduira les conducteurs à la recherche d’un véhicule au look décalé et soucieux de leur image de marque. Ludique dans l’esprit, il offre des performances plus qu’honorables et ne manquera pas de devenir le prochain coup de cœur d’une clientèle branchée avide de nouveauté.


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ANTICONFORMISTEMercedes cLA

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l’habitacle et nous livre ici une copie quasi parfaite de la Classe A, le dessin de la planche de bord se révèle clair et sans fioritures. Epurée, l’ambiance à bord se veut également racée, on retrouve ainsi les habituelles buses d’aération tirées du monde de l’aviation, des comptes tours au dessin très sportifs sans oublier des sièges baquets au maintien irréprochable. Côté finitions, le constructeur de Stuttgart honore son rang avec classe et précision, cuir et inserts laqués font la loi dans cet intérieur moderne et bien agencé. Question habitabilité, le CLA se montre plutôt à son aise malgré une garde au toit revue à la baisse par rapport à la Classe A dont il dérive. Les passagers arrière profiteront dans l’ensemble d’un confort appréciable notamment au niveau de l’espace aux jambes.

SUR LA ROUTERajeunissement oblige, Mercedes a tenu à offrir une expérience de conduite où le plaisir s’impose naturellement. Proposé uniquement en motorisations 4 cylindres, le CLA dispose néanmoins d’une gamme élargie afin de convenir au mieux aux différents publics visés. En attendant la version musclée AMG de 360ch prévue pour l’année prochaine, notre coupé berline s’est « contenté » pour notre essai du bloc diesel 220CDI de 170ch. Grâce à son couple confor-table de 350Nm disponible entre 1 400 et 3 400tr/min, ce moteur procure un agrément certain et s’est révélé parfaitement adapté à l’engin. Grâce à une boîte à double embrayage 7G-DCT efficace, l’allemande reprend avec aisance et en rythme dès qu’il le faut. Les passages de route un peu délicats se font en toute agilité grâce à un ensemble direction et suspensions de premier choix. Les virages s’enchainent ainsi sans temps mort avec un dynamisme étonnant pour ce type de modèle surtout si vous optez pour l’option châssis sport. Le CLA constitue sans conteste le coup de fouet attendu chez le constructeur à l’étoile en termes de sportivité et de plaisir de conduite.

DONCTout comme la CLS en son temps, le CLA bouscule les standards établis. Nou-veau segment à elle seule, la dernière boule de nerf de chez Mercedes n’a pas fini de faire parler d’elle, d’autant qu’avec sa personnalisation poussée la belle allemande saura à n’en pas douter satisfaire tous les publics.


DESSINMercedes poursuit sa révolution lancée tout récemment avec la dernière Classe A. Quoi de mieux me direz-vous que la création d’un nouveau segment auto-mobile pour se démarquer de la concurrence ? Mercedes l’a bien compris et se permet de nous refaire le coup de la CLS mais cette fois-ci dans la catégorie infé-rieure avec le CLA. Ce joli coupé quatre portes à la plastique nerveuse entretient avec brio le mythe créé dix ans plus tôt par sa grande sœur. Sportif et élancé, le design du CLA se veut volontairement branché afin de coller au mieux au rajeu-nissement de l’image de marque. De plus en plus dynamique dans sa manière de concevoir les modèles, Mercedes a souhaité conserver le même élan stylistique que sur l’actuelle Classe A. Sans surprise, on retrouve une face avant toujours aussi méchante caractérisée par cette énorme grille d’aération et des optiques provocateurs. Difficile de rester insensible face à une telle silhouette, le CLA surprend par sa ligne de toit fuyante caractéristique et par ses flancs sculptés à l’extrême. Ce look avant-gardiste, la marque allemande le cultive avec brio jusque dans les dimensions imposantes de la bête, avec ses 4.63m de long, la nouvelle venue dépasse de plus de 30cm la compacte premium. Outre son gaba-rit des plus allongés, cette nouvelle Mercedes bénéficie d’une aérodynamique poussée avec un CX record de 0.22, de quoi filer au vent.

VIE à BORDToujours aussi inspiré, l’intérieur du CLA mise sur la sobriété et le bon goût à tous les niveaux. Mercedes a veillé à aller à l’essentiel dans la conception de

Qui l’eut cru ? Après avoir fait tourner les têtes avec la CLS, la

marque à l’étoile innove une fois encore en sortant de sa hotte le

CLA. Cet élégant coupé quatre portes sur base de citadine branchée Classe A lance les

hostilités dans un segment qui n’avait pas encore été exploré

par la concurrence. Bravo Merco.

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ANTICONFORMISTEMercedes cLA

l’habitacle et nous livre ici une copie quasi parfaite de la Classe A, le dessin de la planche de bord se révèle clair et sans fioritures. Epurée, l’ambiance à bord se veut également racée, on retrouve ainsi les habituelles buses d’aération tirées du monde de l’aviation, des comptes tours au dessin très sportifs sans oublier des sièges baquets au maintien irréprochable. Côté finitions, le constructeur de Stuttgart honore son rang avec classe et précision, cuir et inserts laqués font la loi dans cet intérieur moderne et bien agencé. Question habitabilité, le CLA se montre plutôt à son aise malgré une garde au toit revue à la baisse par rapport à la Classe A dont il dérive. Les passagers arrière profiteront dans l’ensemble d’un confort appréciable notamment au niveau de l’espace aux jambes.

SUR LA ROUTERajeunissement oblige, Mercedes a tenu à offrir une expérience de conduite où le plaisir s’impose naturellement. Proposé uniquement en motorisations 4 cylindres, le CLA dispose néanmoins d’une gamme élargie afin de convenir au mieux aux différents publics visés. En attendant la version musclée AMG de 360ch prévue pour l’année prochaine, notre coupé berline s’est « contenté » pour notre essai du bloc diesel 220CDI de 170ch. Grâce à son couple confor-table de 350Nm disponible entre 1 400 et 3 400tr/min, ce moteur procure un agrément certain et s’est révélé parfaitement adapté à l’engin. Grâce à une boîte à double embrayage 7G-DCT efficace, l’allemande reprend avec aisance et en rythme dès qu’il le faut. Les passages de route un peu délicats se font en toute agilité grâce à un ensemble direction et suspensions de premier choix. Les virages s’enchainent ainsi sans temps mort avec un dynamisme étonnant pour ce type de modèle surtout si vous optez pour l’option châssis sport. Le CLA constitue sans conteste le coup de fouet attendu chez le constructeur à l’étoile en termes de sportivité et de plaisir de conduite.

DONCTout comme la CLS en son temps, le CLA bouscule les standards établis. Nou-veau segment à elle seule, la dernière boule de nerf de chez Mercedes n’a pas fini de faire parler d’elle, d’autant qu’avec sa personnalisation poussée la belle allemande saura à n’en pas douter satisfaire tous les publics.


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ESSAI

IRRESISTIBLEPORSCHE CAYMAN S

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IRRESISTIBLEPORSCHE CAYMAN S

Porsche renouvelle son coupé « d’entrée de gamme » Cayman, l’occasion pour nous de l’emmener de Lille à la Côte d’Opale en passant par les Monts de Flandre pour en cerner toutes les caractéristiques.

Le constructeur a présenté en novembre 2012 à Los Angeles la troisième génération de son coupé Cayman, répondant au nom de code 981. Les ambitions commerciales de ce dernier ont été revues à la hausse ; les ventes ayant été trop modestes au regard des performances du précédent modèle. Pour ce faire, la ligne est plus virile, les caractéristiques techniques en nette amélioration et une option (si ce n’est L’Option) apparaît au catalogue, le différentiel arrière à glissement limité Porsche Torque Vectoring, jusqu’ici réservé à Madame 911. Le bloc moteur est le Flat Six 3.4l dont la puissance a été portée à 325ch à 7 400tr/mn et le couple à 370Nm de 4 500 à 5 800tr/mn.

33Photos Arnaud Taquet

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ESSAI

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ICH BIN NICHT EINKLEIN KROKODILPlus long, plus bas, le Cayman tient désormais davantage du crocodile adulte que de Schnappi das klein krokodil. Pour le reste, on retrouve tout ce qui fait d’une Porsche… une Porsche : lignes tendues, ailes légèrement bombées, long capot, beau petit cul, grandes jantes et pneus pas plus épais qu’une pizza. Le volume intérieur propose deux places et de l’espace à revendre pour un coupé sport. Les sièges sont bas (ou alors je vieillis), la colonne de direction se règle dans tous le sens et peut avancer très près du corps, la console centrale reprend le dessin initié par la Panamera et la 991 ; elle se couvre de boutons pour régler les équipements d’agrément et donne l’impression aux occupants du véhicule d’être dans le cockpit d’un avion de chasse. Face au « pilote », le compte-tours trône fièrement au milieu du tableau de bord, à sa gauche le tachymètre, à sa droite l’ordinateur de bord et ses nombreux modes d’affi-chage : informations du véhicule, informations sur le trajet, mode chrono (pour la piste) et GPS. Un volant à trois branches, à la jante épaisse attire le regard et cache les palettes de l’excellente boite robotisée à double embrayage PDK (maintenant que je la connais je m’en veux tellement de l’avoir critiquée à sa sortie). Comme d’habitude chez Porsche depuis les dernières générations, la finition est impeccable et les matériaux utilisés sont de premier choix.Pour finir, n’oublions pas qu’une voiture deux places se vie en amoureux et fai-sons le tour des aspects pratiques du modèle : 150l à l’avant et 130 à l’arrière, c’est largement suffisant pour multiplier les weekends et emmener brosses à dents et tenues de rechange.

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ICH BIN NICHT EINKLEIN KROKODILPlus long, plus bas, le Cayman tient désormais davantage du crocodile adulte que de Schnappi das klein krokodil. Pour le reste, on retrouve tout ce qui fait d’une Porsche… une Porsche : lignes tendues, ailes légèrement bombées, long capot, beau petit cul, grandes jantes et pneus pas plus épais qu’une pizza. Le volume intérieur propose deux places et de l’espace à revendre pour un coupé sport. Les sièges sont bas (ou alors je vieillis), la colonne de direction se règle dans tous le sens et peut avancer très près du corps, la console centrale reprend le dessin initié par la Panamera et la 991 ; elle se couvre de boutons pour régler les équipements d’agrément et donne l’impression aux occupants du véhicule d’être dans le cockpit d’un avion de chasse. Face au « pilote », le compte-tours trône fièrement au milieu du tableau de bord, à sa gauche le tachymètre, à sa droite l’ordinateur de bord et ses nombreux modes d’affi-chage : informations du véhicule, informations sur le trajet, mode chrono (pour la piste) et GPS. Un volant à trois branches, à la jante épaisse attire le regard et cache les palettes de l’excellente boite robotisée à double embrayage PDK (maintenant que je la connais je m’en veux tellement de l’avoir critiquée à sa sortie). Comme d’habitude chez Porsche depuis les dernières générations, la finition est impeccable et les matériaux utilisés sont de premier choix.Pour finir, n’oublions pas qu’une voiture deux places se vie en amoureux et fai-sons le tour des aspects pratiques du modèle : 150l à l’avant et 130 à l’arrière, c’est largement suffisant pour multiplier les weekends et emmener brosses à dents et tenues de rechange.

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ESSAI

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à L’ATTAQUEClef enclenchée, pied sur le frein, BROAAA, le Flat Six s’ébroue dans une so-norité feutrée typiquement Porsche. Mode normal sélectionné (par défaut), boite PDK sur la droite (automatique) le Cayman S évolue sans peine et sans heurts, la boite privilégiant les rapports hauts par soucis d’économie ; il n’est pas rare de se retrouver en 7ème dès 60km/h en ligne droite. A l’arrêt, le moteur se coupe et l’on s’étonne du silence ambiant. A l’usage, on comprend que la fonction Start/Stop s’enclenche lorsque la pédale de frein est sollicitée avec insistance. Toujours dans un but d’économie de sans plomb, un mode « croisière » s’active en conduisant de manière très coulée, ouvrant les deux embrayages de la boîte et laissant la voiture filer sur son élan. Surprenant de prime abord, mais pas gênant, cela permet de moins relancer la voiture. Le système est bien pensé et ne s’active pas en pente, lors d’un freinage ou dans un virage appuyé.

Il serait peut être temps d’utiliser cette voiture comme une Porsche et pas comme un bus. Grâce au Pack Chrono Plus de notre véhicule d’essai, nous choisissons le mode Sport Plus histoire de profiter des vocalises de notre Cayman S. Au programme, perte d’un rapport sur la boite (6 vitesses au lieu de 7), plus de Start/Stop, les rapports montent plus haut, le ralenti passe de 650 à 800tr/mn, la pédale de gaz est plus réactive, la direction se raffermit et la suspension se durcit. Nous quittons le rail droit de la PDK en tirant le levier sur la gauche pour profiter pleinement des palettes au volant. Ca y est, le Cayman S montre ses dents, prêt à mordre l’asphalte et à bouffer du virage. Les impulsions sur les palettes ou le levier se traduisent par un changement de rapport instantané, tant en montant les rapports pour rouler plus vite encore qu’en rétrogradant pour profiter du frein moteur nécessaire à ralentir la voiture. On se sur-prend alors à « jouer de la PDK » en montant et descendant les rapports pour le fun, dans le seul but de goûter au plaisir de ces enchaînements ponctués en mode Sport de petits GRRR et ROARRR générés par une car-tographie spécifique.

Le moteur, qui développe 325ch et 370Nm de couple, n’égale certes pas les performances d’une Carrera S mais ne peine pas à faire oublier les 350ch d’une 911 classique au tempérament de GT. Les sensations qu’il dispense tout au long de sa courbe font oublier la performance pure. Chaque tranche de régime a sa propre personnalité, grave à bas régime, réveillé à moyen régime, strident et crachant son agressivité à haut régime. Il est très facile de rupter à 7 600tr/mn en mode manuel, on a d’ailleurs le sentiment que ce moteur a été bridé. Vivement le Cayman R…

Côté comportement, le positionnement central du moteur permet de placer la voiture de manière très neutre que ce soit au freinage ou au délestage. Idem à l’accélération, on est vite mis en confiance par la pro-gressivité de ce Cayman S. C’est d’ailleurs ce que nous retiendrons de cette Porsche, elle ne vous met jamais dans une position scabreuse de sous virage ou sur virage.Les freins ont toujours répondu présents à la moindre sollicitation, qu’elle soit légère ou plus qu’appuyée en entrée de courbe. Là encore rien à voir avec ceux de la précédente génération (n’est-ce pas Guil-laume ? il se reconnaitra). De série, ils ne démériteraient pourtant pas à tourner sur circuit.

Remerciements Porsche FM Motorspour le prêt du Cayman S / Thibault Félix-Faure et sa Saab rouge pour les travellings

CONCLUSIONAu final, ce Cayman S est bien une vraie Porsche à part entière, il est per-formant et endurant en usage intensif et civilisé et policé en milieu urbain. Digne héritier du Cayman R de précédente génération, il distille des sensations dignes d’une pistarde. Histoire de mettre tout le monde d’accord, avant de l’emmener faire tour au volant de la 981, je collerai personnellement une tarte à celui qui osera dire que le nouveau Cayman S n’est pas une vraie Porsche. C’est clair ou je dois répéter ?


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Remerciements Porsche FM Motorspour le prêt du Cayman S / Thibault Félix-Faure et sa Saab rouge pour les travellings

CONCLUSIONAu final, ce Cayman S est bien une vraie Porsche à part entière, il est per-formant et endurant en usage intensif et civilisé et policé en milieu urbain. Digne héritier du Cayman R de précédente génération, il distille des sensations dignes d’une pistarde. Histoire de mettre tout le monde d’accord, avant de l’emmener faire tour au volant de la 981, je collerai personnellement une tarte à celui qui osera dire que le nouveau Cayman S n’est pas une vraie Porsche. C’est clair ou je dois répéter ?


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ALPINE AU MANS

LE RETOUR

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DOSSIER

« Depuis l’annonce, le 5 novembre dernier, du renouveau de la marque Alpine, nous franchissons les étapes les unes après les autres », souligne Bernard Ollivier (PDG de la Société des Automobiles Alpine-Caterham). « La révélation de cette magnifique voiture en est une nouvelle. L’annonce de notre engagement en endurance a été accueillie très positivement, aussi bien par les inconditionnels d’Alpine que par le monde du sport automobile en général. Nous avons tous hâte de voir ces couleurs en action ».« Représenter Alpine est à la fois une grande fierté et une immense res-ponsabilité », ajoutait Philippe Sinault (Signatech). « Nous allons prendre la direction du circuit Paul Ricard pour poser la voiture sur la piste et com-mencer à travailler. Notre ambition est de jouer les premiers rôles dans une catégorie LMP2 très relevée. Nous mettrons à profit les différentes séances d’essais ainsi que les deux premières courses d’ELMS pour pré-parer les 24 Heures du Mans, qui restent le point d’orgue de la saison ».

LES PILOTESConfirmés dès l’annonce du programme, Nelson Panciatici (24 ans) et Pierre Ragues (29 ans) sont rejoints par Tristan Gommendy (34 ans), qui complètera l’équipage aux 24 Heures du Mans. Ces trois Français, qui ont pour point commun d’avoir été révélés et formés par la filière Renault en monoplace, totalisent dix participations à la « plus grande course du monde ». Un quatrième pilote français, Paul-Loup Chatin, a été choisi en qualité de pilote junior.

L’ALPINE-NISSAN N°36Châssis : AlpineMoteur : V8 Nissan V8 type VK45Puissance : 500chCarburant et lubrifiants : TOTALBoite de vitesses : X-TRAC séquentielle 6 rapportsDirection : Assistée hydrauliqueFreins : Carbone-BremboPneumatiques : MichelinLongueur : 4610mmEmpattement : 2870mmLargeur : 1995mmPoids : 900kgVitesse maxi : 330km/h

Après avoir annoncé son engagement aux 24 Heures du Mans 2013, ainsi qu’en European Le Mans Series, l’équipe Signatech-Alpine a présenté le prototype qui portera le n°36 tout au long de la saison 2013. Le retour d’Alpine en endurance, après 35 ans d’absence, participe au renouveau de la marque avant la commercialisation, en 2016, du premier véhicule conçu par la Société des Automobiles Alpine-Caterham. L’équipage qui sera engagé aux 24 Heures du Mans est désormais complet : Nelson Panciatici et Pierre Ragues – qui participeront à l’intégralité de l’ELMS – seront rejoints par Tristan Gommendy dans la Sarthe.

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LE RETOUR« Depuis l’annonce, le 5 novembre dernier, du renouveau de la marque Alpine, nous franchissons les étapes les unes après les autres », souligne Bernard Ollivier (PDG de la Société des Automobiles Alpine-Caterham). « La révélation de cette magnifique voiture en est une nouvelle. L’annonce de notre engagement en endurance a été accueillie très positivement, aussi bien par les inconditionnels d’Alpine que par le monde du sport automobile en général. Nous avons tous hâte de voir ces couleurs en action ».« Représenter Alpine est à la fois une grande fierté et une immense res-ponsabilité », ajoutait Philippe Sinault (Signatech). « Nous allons prendre la direction du circuit Paul Ricard pour poser la voiture sur la piste et com-mencer à travailler. Notre ambition est de jouer les premiers rôles dans une catégorie LMP2 très relevée. Nous mettrons à profit les différentes séances d’essais ainsi que les deux premières courses d’ELMS pour pré-parer les 24 Heures du Mans, qui restent le point d’orgue de la saison ».

LES PILOTESConfirmés dès l’annonce du programme, Nelson Panciatici (24 ans) et Pierre Ragues (29 ans) sont rejoints par Tristan Gommendy (34 ans), qui complètera l’équipage aux 24 Heures du Mans. Ces trois Français, qui ont pour point commun d’avoir été révélés et formés par la filière Renault en monoplace, totalisent dix participations à la « plus grande course du monde ». Un quatrième pilote français, Paul-Loup Chatin, a été choisi en qualité de pilote junior.

L’ALPINE-NISSAN N°36Châssis : AlpineMoteur : V8 Nissan V8 type VK45Puissance : 500chCarburant et lubrifiants : TOTALBoite de vitesses : X-TRAC séquentielle 6 rapportsDirection : Assistée hydrauliqueFreins : Carbone-BremboPneumatiques : MichelinLongueur : 4610mmEmpattement : 2870mmLargeur : 1995mmPoids : 900kgVitesse maxi : 330km/h

Après avoir annoncé son engagement aux 24 Heures du Mans 2013, ainsi qu’en European Le Mans Series, l’équipe Signatech-Alpine a présenté le prototype qui portera le n°36 tout au long de la saison 2013. Le retour d’Alpine en endurance, après 35 ans d’absence, participe au renouveau de la marque avant la commercialisation, en 2016, du premier véhicule conçu par la Société des Automobiles Alpine-Caterham. L’équipage qui sera engagé aux 24 Heures du Mans est désormais complet : Nelson Panciatici et Pierre Ragues – qui participeront à l’intégralité de l’ELMS – seront rejoints par Tristan Gommendy dans la Sarthe.

LE TEAM SIGNATECH Forte de 22 ans d’expérience au plus haut niveau international en mono-place, et de 4 saisons en endurance au niveau mondial, l’équipe s’impose comme l’un des acteurs incontournables du sport automobile international et compte à son actif : 76 victoires, 47 Pôles position, 472 Podiums, 48 Records du tour et 15 titres.

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90 ANSDE PASSION

QUADRIFOGLIO VERDE

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L’année 2013 est marquée pour Alfa Romeo par de nombreux anniversaires, comme les 50 ans de l’écurie de course Autodelta et des célèbres coupés Giulia GT Bertone, berline T.I Super ou TZ. Mais la Marque italienne fête également les 90 ans d’un symbole mythique et indissociable de son histoire : le Quadrifoglio Verde, le fameux trèfle à quatre feuilles. S’il est difficile de déterminer avec précision les raisons de l’apparition du Quadrifoglio chez Alfa Romeo, le trèfle est en revanche depuis 1923 le symbole de sa sportivité.

L’HISTOIREOn trouve préalablement le Quadrifoglio sur les armes de l’armée de l’air ita-lienne qui en son temps avait adopté ce symbole porte bonheur de la 10ème escadrille de bombardement, audacieuse formation aérienne qui s’illustra pendant la première guerre mondiale. Cette anecdote permet de rappeler les liens unissant Alfa Romeo à l’univers de l’aviation, la Marque ayant conçu et produit de nombreux moteurs d’avion.

L’image du Quadrifoglio Verde est donc liée à Alfa Romeo depuis le 15 avril 1923 quand Ugo Sivocci décide de participer à la la Targa Florio, célèbre course sicilienne, avec ce symbole peint sur le capot de sa RL. La victoire du pilote italien à l’issue d’une course parfaite décide les hommes de l’écurie Alfa Romeo à adopter ce symbole ‘‘porte bonheur’’ pour les courses suivantes. Dès ce moment, le Quadrifoglio accompagne les Alfa Romeo en compétition.

Le Quadrifoglio ressurgit ainsi sur le capot rouge foncé de l’Alfa Romeo P2 avec laquelle Brilli va remporter le premier championnat du monde en 1925 sur le circuit de Monza. Le retentissement de cette victoire fut tel que le logo Alfa Romeo allait changer avec l’adjonction d’une couronne de lauriers et orner les calandres de toutes les voitures de la Marque pendant près de 50 ans.

A la fin des années vingt, le Quadrifoglio permet de distinguer en course les Alfa Romeo ‘‘usine’’ des autres Alfa Romeo de course, dont celles de la Scude-ria Ferrari qui arborent quant à elle le bientôt célèbre ‘‘Cavallino Rampante’’.

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90 ANSDE PASSION

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L’HISTOIREOn trouve préalablement le Quadrifoglio sur les armes de l’armée de l’air ita-lienne qui en son temps avait adopté ce symbole porte bonheur de la 10ème escadrille de bombardement, audacieuse formation aérienne qui s’illustra pendant la première guerre mondiale. Cette anecdote permet de rappeler les liens unissant Alfa Romeo à l’univers de l’aviation, la Marque ayant conçu et produit de nombreux moteurs d’avion.

L’image du Quadrifoglio Verde est donc liée à Alfa Romeo depuis le 15 avril 1923 quand Ugo Sivocci décide de participer à la la Targa Florio, célèbre course sicilienne, avec ce symbole peint sur le capot de sa RL. La victoire du pilote italien à l’issue d’une course parfaite décide les hommes de l’écurie Alfa Romeo à adopter ce symbole ‘‘porte bonheur’’ pour les courses suivantes. Dès ce moment, le Quadrifoglio accompagne les Alfa Romeo en compétition.

Le Quadrifoglio ressurgit ainsi sur le capot rouge foncé de l’Alfa Romeo P2 avec laquelle Brilli va remporter le premier championnat du monde en 1925 sur le circuit de Monza. Le retentissement de cette victoire fut tel que le logo Alfa Romeo allait changer avec l’adjonction d’une couronne de lauriers et orner les calandres de toutes les voitures de la Marque pendant près de 50 ans.

A la fin des années vingt, le Quadrifoglio permet de distinguer en course les Alfa Romeo ‘‘usine’’ des autres Alfa Romeo de course, dont celles de la Scude-ria Ferrari qui arborent quant à elle le bientôt célèbre ‘‘Cavallino Rampante’’.

En 1950 et 1951, Farina et Fangio portent les Alfa Romeo 158 et 159 au firma-ment des 2 premiers championnats du monde de Formule 1 : le Quadrifoglio est au sommet. Ensuite, dans les années soixante, le Quadrifoglio orne la ver-sion course de la Giulia, la T.I. Super, pour se retrouver aux côtés du triangle bleu ciel de l’écurie Autodelta pour de nombreuses décennies de la TZ à la GTA, et pour toute l’épopée de la 33, le Quadrifoglio est lié à d’innombrables vic-toires dans le monde entier et trouve son apogée avec les 2 titres de champion du monde remportés par la 33 TT 12 en 1975 et la 33 SC 12 en 1977.

Les versions Quadrifoglio étaient des modèles aux performances affirmées. Certaines arboraient le Quadrifoglio sur leur carrosserie sans que le nom de la voiture soit modifié (Giulia T.I. Super, Giulia Sprint GT Veloce, 1750 GT Veloce, Alfasud Sprint), d’autres à l’inverse intégraient le mot “Quadrifoglio” dans leur dénomination commerciale, comme les Alfasud T.I et Sprint QuadrifoglioVerde, diverses versions de la 33 et de la 75, y compris pour cette dernière dans sa définition destinée au marché américain, ou encore le Spider 2.0 Quadrifoglio Verde, l’Alfa 164 Quadrifoglio Verde (et également la Q4), l’Alfa 155 Q4, l’Alfa 145 Quadrifoglio, et l’Alfa GT Quadrifoglio verde.

Un Quadrifoglio “oro”, au trèfle doré, a également été utilisé sur l’Alfa 6, l’Alfa-sud, l’Alfetta, l’Alfa 33 ou l’Alfa 90, alors que des déclinaisons “platino” et “argento” ont été portées par l’Alfa Milano, version américaine de l’Alfa 75.

En 2009, le mythe du Quadrifoglio poursuit sa route sur les Alfa 8C Com-petizione et Spider puis sur l’Alfa Romeo MiTo équipée du moteur MultiAir de 170ch et, en 2010, sur l’Alfa Romeo Giulietta qui dispose d’un moteur 1

750cm3 de 235ch. La gamme Giulietta dispose même depuis juin dernier d’un Pack spécifique disponible avec de nombreuses motorisations :

le Pack Quadrifoglio Verde Sportiva. La légende du trèfle poursuit donc son chemin avec Alfa Romeo…

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Autres tentAtions cAdrAns

sAiLinGYAcHt tiMer countdoWn

ALPINA

Fêtant cette année ses 130 ans, la manufacture horlogère suisse Alpina étoffe sa collection Sailing d’un nouveau modèle : la Yacht Timer Countdown. Spécialement destiné à l’univers de la navigation, ce garde-temps automatique, édité à 8 888 exemplaires pour le monde, est doté d’une fonction compte à rebours de régate 5mn-10mn, complétée d’une rose des vents sur la lunette. Assurément sportive, cette montre de caractère séduira les passionnés de voile désireux de prendre le temps de vitesse.

direction par rapport à la position du soleil. Positionnés à 3h et à 9h, les indicateurs «+/-» sont des planificateurs tactiques permettant de définir une position de départ préférentielle en fonction de la direc-tion du vent. Véritable tableau de bord multifonction étanche à 300m, la Yacht Timer Countdown est une coéquipière idéale, prête à relever tous les défis sur terre comme en mer.

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Le large boîtier en acier inoxydable de 44mm de diamètre encadre un cadran d’un noir abyssal. Offrant un jeu de contraste, la lumines-cence des larges aiguilles des heures et des minutes, rythmées par d’imposants index d’une blancheur éclatante, garantit une lisibilité optimale. A noter : entrant prioritairement en ligne de compte dans une course-croisière, l’aiguille des secondes triangulaire, parée d’un orange fluorescent, se distingue de manière à être particulièrement facile à lire.

Manufacturée dans les ateliers d’Alpina, la Yacht Timer Countdown est animée par le calibre automatique AL-880, développé en interne sur la base d’un mouvement chronographe Sellita SW500, visible à travers le fond de boîtier transparent. Caractéristique de taille, ce modèle possède une fenêtre de compte à rebours, allant de 10 à 1 pour aboutir, lorsque l’action commence réellement, sur un indica-teur « Start » d’un orange fluorescent. Comble de la précision, ce compte à rebours contient une fonction 5mn ou 10mn pour paramétrer le timing du départ dans un laps de temps prédéfini. Pratique pour ne jamais perdre le cap, la lunette unidirectionnelle, parée d’un verre saphir gradué à 360°, est une rose des vents servant à calculer la

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Autres tentAtions Must HAVe

ESPRIT NATOQuestionDe stYLe

Le bracelet NATO est né dans les années 60, sous l’impulsion du ministère de la défense britannique qui cherchait un bracelet résistant pour les montres de ses armées. Son appelation provient de ses origines militaires North Atlantic Treaty Organisation, OTAN en français. Le NATO original est en nylon tissé gris, mesure 280mm de long pour 20mm de large, possède une boucle en un seul tenant et a les bords et les trous scellés à chaud.

De nos jours, le NATO s’est bien adapté à la vie civile, au point de conquérir les poignets d’un grand nombre d’ama-teurs de montres. Il faut dire qu’il a plusieurs atouts pour lui. Tout d’abord il est quasi indestructible et résiste à tout. Vous pouvez aussi bien le porter en costume (comme James Bond), en tenue décontractée ou pour faire du sport, il s’adapte à toutes les situations.Le bracelet NATO, en nylon ou en cuir, existe en une multitude de coloris, uni ou à motifs. Sa mise en place est très simple, sans qu’il soit nécessaire de retirer les pompes de la montre. Il est ainsi très facile d’accorder sa montre à sa tenue pour un moindre coût (comptez 12 à 20€).Selon le type de bracelet, votre montre présentera un visage très différent. Sur un NATO kaki uni, elle devient une baroudeuse de choc. Sur un NATO rayé, votre garde-temps se fait preppy et accompagne parfaitement une chemise Oxford et un indémodable Chino.

Faites votre choix (différentes largeurs du 16 au 24mm) sur le site www.esprit-nato.com et pro-fitez d’une réduction de 5%* (hors frais de port) grâce au code promo « iauto ».*Offre valable jusqu’au 30 juin

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Consommation mixte (en l/100 km) : de 3,8 à 5,8. Émissions de CO2 (en g/km) : de 98 à 135.

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Autres tentAtions Must HAVe

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Fines lAMesdu nord

Schlass, surin, Eustache, coutelas, lame, tous les noms sont bons pour parler du couteau. Accessoire indispensable à tout homme moderne, le couteau est un reflet de votre personnalité. Petit, grand, classique, technique, à manche en bois, en céramique ou en acier chirurgical, il est le prolongement naturel de votre main. Qu’il beurre vos tartines, taille vos crayons, tranche un cordage, crève un pneu (ce n’est pas bien mais ça fait du bien), dépèce un gibier ou désosse une volaille, le couteau trouve immanquablement sa place dans votre poche, votre boite à gants ou votre « baise-en-ville ». Enfant, vous rêviez de l’Opinel promis par votre grand-père, fantasmiez devant le couteau de survie de John Rambo, halluciniez grâce à McGyver et son couteau suisse… Maintenant que vous êtes « grand », il est temps de craquer pour la lame qui sera vôtre.

Couteau droit, de poche ou pliant, de cuisine, de boucherie, de combat ou tactique, vous trouverez celui qui vous accompagnera au quotidien à la Coutellerie Lilloise, 20 rue de la clef, dans le Vieux Lille, 03 20 74 45 50.

Les couteaux sont des armes blanches de catégorie C dans le classement de l'Union européenne. En France, ce sont des armes de 6e catégorie (art. L.2331-1 du Code de la défense et Décret-loi du 18 avril 1939).Il faut avoir dix-huit ans pour acquérir un couteau, ou seize ans avec autorisation du responsable légal.

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Avec des choix souvent audacieux, des intuitions parfois surprenantes,

Lancia a puisé sa véritable essence dans la touche de génie

d’un homme déterminé et passionné : Vincenzo Lancia.

Depuis plus de 100 ans, Lancia, incontournable constructeur d’émotions, incarne

l’esprit d’avant-garde et le désir de différence de son créateur. Encore et toujours à

la pointe de l’innovation et du confort absolu, Lancia vous invite à faire vôtre

sa philosophie automobile faite d’élégance raffinée et de tempérament affirmé.

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Consommations mixtes Gamme (l/100 km) : de 3,8 à 10,8. Émissions de CO2 de Gamme (g/km) : de 97 à 252. Modèles présentés : Versions spécifi ques. Élégance en mouvement. Depuis 1906. RCS Versailles B 592 033 591.

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Ripa RomaAutres tentAtions Ailleurs

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Week-endà rome

Partez à la découverte de Rome. Non seulement capitale de l’Italie, cette ville est aussi chargée d’histoire. Lors de votre séjour, nous vous proposons de loger au Ripa Roma, un hôtel situé en plein centre de Rome. Plus précisément placé dans le quartier historique de Trastevere, le Ripa Roma est à quelques minutes à pied ou en tramway du Vatican, du Tibre et d’autres monuments historiques. Cet hôtel quatre étoiles très confortable, comporte 197 belles chambres, un centre de conférence avec 7 salles de réunion et une salle de fitness. Les plats des deux restaurants du Ripa Roma sont savoureux et les chambres sont plus élégantes et lumineuses les unes que les autres. L’hôtel est très design. Il a un décor contemporain et minimaliste à base des couleurs noir, gris anthracite, blanc et orange. Son atmosphère est très moderne. www.worldhotelriparoma.com

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