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La nouvelle 911 arrive.

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A quelques jours de l’ouverture du salon de Francfort, qui promet d’être riche

en nouveautés, voici venir l’édition de rentrée 2011 d’Irrésistible Auto. Un

numéro dans lequel vous admirerez en exclusivité les traits de la future

Porsche 911 (Type 991) et du Spider Ferrari 458 au toit rétractable. Deux

avant-premières qui vous mettront en appétit avant de découvrir la DS5

en Preview et les Essais des Kia Picanto, Ford Focus, Chevrolet camaro SS

et Mercedes CLS 63 AMG. Cette coupure estivale nous a également donné

l’occasion de prendre le volant de deux véhicules atypiques, l’Abarth Tributo

Ferrari et une réplique de Jaguar Type D plus vraie que nature, une aubaine

pour tout amateur de petite bombe italienne et d’anglaise mythique.

Une édition ad hoc pour cette reprise, bonne lecture donc et rendez-vous

en octobre pour un « débrief » du IAA 2011 (Internationale Automobil-

Ausstellung) de francfort.

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR - 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 - www.irresistibleauto.frDirecteur de publication : Laurent HaumanRédacteur en chef : Eliott ColinService commercial : Béatrice Lagabbe, Hubert WarotDirecteur artistique : Thibaud BeghinDirecteur d’édition Pas de Calais : Christophe JolyOnt collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Emma Dieng, Cécile Fockenoy, Fabien DupontDiffusion : Irréductible GroupeIRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent haumanL’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

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Laurent HAUMAnDirecteur de publication

Eliott CoLInRédacteur en chef

éditeur de presse spécialisée

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FERRARI 458 SPIDERDans la lignée de la California, Ferrari présente la version Spider de sa 458. Deux après la présentation de la berli-nette, la 458 se dote d’un toit amovible permettant à ses occupants de jouir, cheveux au vent, de la sonorité du bloc V8 4.5l et de ses 570ch. Son toit en dur rétractable en aluminium se camoufle en 14s seulement. Malgré la

Officiellement présentée au Salon de Francfort, la Bentley Continental GTC reçoit les modifications

esthétiques et mécaniques du coupé présentées au Mondial de paris. Un an après, c’est donc au tour du

cabriolet GTC d’adopter le look du coupé. Au pro-gramme : nouveaux phares cerclés de diodes, nouveau bouclier, feux arrières épurés, bref, une élégance plus

discernée. Sous le capot, le 6.0l W12 de la Bentley Continental GTC gagne 12ch supplémentaires pour un

total de 567ch et un couple grimpant de 650 à 700Nm.

NEWSprise de poids due aux renforts structurels de la coque, la 458 Spider peut compter sur ses 540Nm de couple pour effectuer le 0 à 100 en 3.5s et grimper à 325km/h. L’intégralité de sa poupe a été redessinée pour accueillir son pavillon sans nuire à l’aérodynamique tout en conservant la possibilité d’emporter quelques bagages.

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Porsche 911 tyPe 991

La star du prochain salon de Francfort n’a pas résisté à la tentation de dévoiler sa

plastique avec un peu d’avance par rapport au calendrier. Si la toute nouvelle 911 s’était déjà faite remarquer sur les routes avec ses

camouflages, on attendait impatiemment les photos définitives. C’est désormais chose faite

avec ces premières photos officielles. Cette nouvelle Porsche 911 type 991 évolue tout en douceur et ne choquera pas les puristes de la

marque. Les proportions changent légèrement par rapport au modèle précédent mais l’esprit

originel est respecté. Le plus gros changement se situe à l’arrière de l’auto avec l’adoption de feux à leds plus fins empruntés au 918 Spyder Concept et qui donne davantage de

dynamisme à cette 911. A l’intérieur, l’ambiance devient de plus en plus chaleureuse avec une

instrumentation plus fournie et un dessin retravaillé. Côté motorisation, downsizing oblige, la nouvelle 911 recevra un 6 cylindre à plat 3,4l

de 350ch, tandis que le modèle S illustré ici recevra un 3,8l de 400ch, le tout sera couplé

à une boîte manuelle ou PDK à 7 rapports.

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Ceux qui attendaient la version rafraîchie de l’actuelle Twingo ne vont pas être déçus. Renault a profité de la saison estivale pour dévoiler le premier visuel de sa citadine restylée qui sera présentée lors du prochain salon de Francfort. Si la génération actuelle adopte une ligne un peu aus-tère selon certains, il n’en sera pas de même avec cette Twingo phase 2. Le bouclier avant évolue en profondeur avec l’apposition d’un losange Renault plus imposant sur la calandre, sans oublier l’intégration de deux nou-veaux optiques. Avec cette nouvelle recette, la Twingo affiche une bouille plus sympathique qu’auparavant surtout dans cette teinte mauve. Aucune autre information n’a encore filtré, il faudra donc patienter jusqu’au 13 septembre prochain pour savoir tout de cette chère petite Twingo.

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Dans le genre roadster de l’extrême, on connaissait déjà la McLaren SLR Stirling Moss, voici maintenant la Spada Codatronca Monza. Entrevu au dernier salon Top Marques de Monaco, ce nouveau bolide promet des sensations tout simplement ébouriffantes. Reprenant la base du coupé du même nom, la Spada Codatronca Monza est le fruit d’une collaboration avec le préparateur italien Aznom. Avec son design fort, qui rappelle celui des autos de course des années 60, ce roads-ter impressionne son monde et joue à fond la carte de la performance pure et dure.

Pour s’en apercevoir, il suffit de jeter un petit coup d’œil aux spécifications de la bête : châssis tubulaire en aluminium et carrosserie en fibre de composite, tout est fait pour gagner du poids. Résultat : 1180kg sur la balance pour une puissance totale de 720ch. La Spada Codatronca Monza embarque un V8 7.0l d’origine Chevrolet boosté pour le coup par deux compresseurs, le tout est couplé à une boîte manuelle à six rapports. Si le courage vous prend d’affronter ce monstre de puissance, sachez que le 0 à 100km/h est catapulté en 3 petites secondes et que la vitesse maximale atteint les 335km/h.

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BUGATTI VEYRON GRAND SPORT L’OR BLANC

Alors que l’ensemble de la production de la Bugatti Veyron 16.4 vient d’être écoulée, le constructeur de Molsheim dévoile une édition exclusive de la version Grand Sport.Réalisée en partenariat avec la manufacture royale de porcelaine de Berlin KPM (Konigliche Porzellan-Manufaktur), cette nouvelle Bugatti nommée L’Or Blanc utilise pour se différencier ni plus ni moins que de la porcelaine.

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Oui, vous avez bien lu de la porcelaine, blanche pour être précis, on en retrouve incrustée sur les badges des roues, sur le bouchon de remplissage d’essence sans oublier sur le logo « EB » à l’arrière. Mais c’est surtout la peinture blanche avec ses lignes bleues qui suscite l’admiration dès le premier regard.L’intérieur reste fidèle à l’extérieur et reprend le même traitement que la carrosserie à savoir bleu et blanc avec quelques touches de porcelaine comme sur les côtés de la console centrale ou le panneau arrière.En cas d’envie soudaine de week-end au grand air, Bugatti a pensé à tout et vous offre même un ensemble pique-nique conçu par KPM.Véritable œuvre d’art dans le paysage automobile, cet exemplaire unique sera vendu contre un chèque de 1 650 000€, c’est bien connu, le raffinement ça n’a pas de prix…

Vous l’attendiez avec impatience, il est enfin là ! Le quatrième opus du Gymkhana vient de sortir et le moins que l’on puisse dire c’est que Ken Block a vu une fois encore les choses en grand, en très grand même. Après le succès du troisième épisode, le pilote américain a décidé cette fois-ci d’en-vahir les studios d’Universal en Californie. Hollywood oblige, la vidéo tient toutes ses promesses et l’on retrouve ici un Ken déchainé dans sa Ford Fiesta parcourant différents décors avec toujours cette fameuse pointe d’hu-mour caractéristique des précédents volets. Le Gymkhana 4 c’est 6 minutes de plaisir, avec des drift à gogo, des explosions et effets spéciaux à la pelle sans oublier un gorille… Bref du grand spectacle à l’état pur !

LA PORSCHE 911S DE STEVE MCQUEEN VENDUE AUX ENCHÈRESPour tout fan d’automobile qui se respecte, le film Le Mans sorti en 1971 représente un mythe à part entière. Souvenez-vous, Steve McQueen sillonnant les petites routes sarthoises au volant de sa superbe Porsche 911S au début du film… Cette même Porsche refait aujourd’hui parler d’elle via la société de ventes aux enchères RM. En marge du Concours d’Elégance de Pebble Beach en Californie, la belle allemande a fait l’objet d’une vente exceptionnelle. Avec une mise à prix à 200 000$, les enchères ont vite pris des proportions faramineuses. L’auto tant convoitée qui comptabilise plus de 180 000km après 40 ans de carrière a finalement été adjugée à 1 250 000$ et devrait rester sur le territoire américain. Cette voiture devient ainsi le 200ème véhicule vendu à plus d’un million de dollars par RM Auctions.

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Ca y est, BMW vient de lever le voile sur les premiers modèles de sa nouvelle gamme automobile baptisée « i ». Le constructeur à l’hélice a présenté en avant première deux véhicules qui prendront pour nom de code i3 et i8. L’i3 sera destinée à un usage urbain et adoptera une carrosserie de petite citadine et une motorisation électrique. Véritable propulsion, elle sera pourvue d’un moteur d’une puissance de 125 kW (environ 170ch) et affichera des performances honnêtes avec le 0 à 100km/h absorbé en 8s. Cette i3 sera alimentée par des batteries lithium-ion placées au centre de la voiture dans le plancher et affichera une autonomie de 130 à 160km. L’i8 quant à elle est connue du grand public, il s’agit ni plus ni moins que du concept Vision Efficient Dynamics entrevu il y a quelque temps sur notre site. Comme sa petite sœur i3, ce coupé sportif sera une pure propulsion, elle embarquera une technologie hybride et sera associée à un moteur essence 1.5l turbo 3 cylindres développant 225ch. Les performances seront à la hauteur du bolide, le 0 à 100km/h sera avalé en 4 petites secondes et la vitesse maximale devrait atteindre les 250km/h (bridée).

Audi urbAn ConCept Alors que l’ouverture du salon de Francfort approche, voilà que les premiers constructeurs com-mencent déjà à présenter leurs modèles. Preuve en est avec Audi qui a dévoilé les premières esquisses de son nouveau projet baptisé Urban Concept. Ce véhicule urbain, un peu à la façon buggy, recevra une motorisation électrique et pourrait intégrer prochainement la gamme e-tron de la firme d’Ingolstadt. Peu d’informations ont filtré concernant l’auto, mais l’on sait qu’il s’agira d’un concept biplace dont les sièges seront placés en diagonale pour gagner le maximum de place. Basée sur une structure en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), l’Audi Urban Concept sera alimentée par deux moteurs électriques. Présentée comme une simple étude technique, cette nouvelle Audi n’en reste pas moins un projet séduisant et vraiment original.

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UNE 4L AU SPEEDWEEK DE BONNEVILLEOn n’en finit plus de parler de la Renault 4L… Pour fêter ses 50 ans, la petite française multiplie les projets les plus fous. Après la 4L 3000 qui a remporté le Gumball 3000 le mois dernier, voilà que débarque la Saline4fun. Réalisée grâce à l’association entre Renault Classic et les Triplettes de Bonneville (voir irr. Auto, nov. 2009). Cette “ 4L ” emprunte son bloc 1.4l de 290ch à la R5 Alpine Turbo ( qui évoluait dans le championnat de France de Supertourisme en 1983 ), elle a en outre reçu de nouveaux trains avant, une suspension recorrigée et tout le nécessaire en matière de sécurité. Ainsi équipée, elle a participé du 13 au 19 août à la 63ème édition du Speed Week de Bonneville. L’objectif initial des 280km/h en vitesse de pointe n’a pu être atteint mais la petite française a tout de même franchi la barre des 234km/h, honorable après 50 ans de carrière !

CIEL ! MA CADILLAC Depuis l’énorme concept Sixteen apparu au salon de Détroit en 2003, Cadillac s’était raisonnable-ment assagi avec des concepts au style plus académique. Cette période est visiblement révolue, la marque américaine renoue avec son glorieux passé et nous ressort un nouveau paquebot à quatre roues baptisé « Ciel ». Ce cabriolet quatre places à l’allure imposante (5m17 de long, 1m96 de large et 3m17 d’empattement) a été présenté lors du dernier Concours d’Elégance de Pebble Beach en Ca-lifornie. Côté design, pas de grandes surprises, la Ciel reprend les principaux ingrédients stylistiques des précédents modèles de la marque. Forcément avec un tel projet, le souvenir des productions américaines des années 50-60 ressurgit aussitôt dans nos mémoires. Mais la démesure s’arrête au niveau du look de l’engin, car côté motorisation cette Cadillac joue la carte de la prudence et se dote d’un « simple » V6 3.6l biturbo à injection directe hybride fort de 425ch.

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Ne l’appelez plus Ultimate Aero II mais Tuatara. Voici donc l’appellation définitive du

dernier bolide signé Shelby Supercars. Tiré du vocabulaire maori désignant un petit

lézard en Nouvelle-Zélande, la Tuatara s’annonce comme une sérieuse rivale d’une cer-

taine Bugatti Veyron Super Sport, voiture la plus rapide du monde, faut-il le rappeler...

Concept automobile poussé à l’extrême, cette machine de guerre impressionne tant par

son design sauvage que par ses performances stratosphériques. La recette ? Prenez un

bon gros V8 de 7.0l, puis suralimentez le tout en y ajoutant deux turbos, laissez mijo-

ter quelques minutes et vous obtiendrez une puissance totale de 1350ch. Facile. Pour

assurer un parfait contrôle de cette puissance, la transmission triple embrayage à sept

rapports s’occupe de tout. La course aux performances ne s’arrête pas là, puisque la

brute américaine annonce un passage de 0 à 100km/h en 2.8s et une vitesse maximale

de 442km/h. La Bugatti ne fait pas mieux avec « seulement » 431km/h. En attendant

SSC TUATARA ANNONCE DES RECORDS

Dévoilée à Genève durant le dernier salon, la Maserati GranCabrio Sport est enfin disponible à la vente. Comptez quelques 140 000€ pour profiter de ses 450ch cheveux au vent. La GranCabrio Sport complète un chapitre important de l’histoire Maserati, celui des cabriolets qui proposent quatre vraies places confortables, la puissance progressive est toujours disponible, sans oublier un style exclusif et une élégance hors pair. Ce cabriolet charmera les fans de conduite sportive avec son dynamisme extraordinaire, tout en comblant leurs moindres désirs en parfaite sécurité.

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NEWS

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KELLENERS SPORT S’ATTAQUE À LA BMW SÉRIE 1 MA peine sortie, la nouvelle BMW Série 1 M Coupé est déjà l’objet de toutes les attentions auprès des prépara-teurs. Pour s’en persuader il suffit de jeter un petit coup d’œil en Allemagne, chez le spécialiste Kelleners Sport qui nous livre une version encore plus brutale baptisée KS1-M.Tuning oblige, l’auto se pare de modifications cosmétiques et reçoit également un traitement mécanique. L’am-biance extérieure est donc encore plus sportive que sur le modèle d’origine avec des jantes de 20 pouces spéci-fiques, un kit aérodynamique et des suspensions réglables. Même ambiance à l’intérieur, où la KS1-M propose une sellerie cuir de couleur blanche et noire pour s’accorder avec le reste de la carrosserie.On s’attardera davantage sur la préparation moteur qui permet de gagner 70ch supplémentaire, passant la puissance totale du moteur de 340ch à 410ch pour un couple de 550Nm.

LExUS GS350C’est lors du dernier Concours d’Elégance de Pebble Beach que Lexus a pré-senté la quatrième génération de sa berline GS. Forte d’une plastique avan-tageuse, cette GS s’inspire des standards germaniques mais n’oublie pas ses gênes pour autant. Elle reprend en effet les codes esthétiques instaurés sur les derniers modèles de la marque notamment la Lexus CT200H. Outre un style plus affirmé, la GS reçoit également un intérieur retravaillé et à la fi-nition flatteuse. Avec cette nouvelle génération, la GS gagne quelques centi-mètres en longueur, en largeur mais aussi en hauteur, et voit son habitabilité progresser sensiblement. La tenue de route a elle aussi fait l’objet d’une at-tention particulière grâce à l’adoption de suspensions à la géométrie modifiée et de nouveaux trains avant. Proposée pour le moment en une seule version, la GS350 sera équipé du moteur V6 3.5l atmosphérique de 306ch. Attendue au tournant par les références de la catégorie, la nouvelle GS devrait débarquer en Europe courant 2012 et sera proposée en version hybride et F Sport.

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LOTUS EVORA GTE ROAD CONCEPTLa Lotus Evora S n’a visiblement pas calmé les ardeurs des techniciens Lotus… A l’occasion du Concours d’Elé-gance de Pebble Beach, la firme anglaise a présenté un concept répondant au nom d’Evora GTE Road Concept. Derrière cette appellation sommaire, il faut y voir une Evora métamorphosée en version de course mais homolo-guée pour la route. Pour la différencier d’une Evora clas-sique, ce nouveau modèle s’habille d’un kit carrosserie inédit, d’un imposant aileron arrière et de jantes à écrou central. Inspirée de la voiture engagée en ILMC cette sai-son, l’Evora GTE Road Concept s’équipe ici d’un V6 3.5l d’origine Toyota développant 420ch, le tout est associé à une boîte de vitesses séquentielle AMT. Il ne s’agit pour le moment que d’une étude, aucune commercialisation n’est encore envisagée mais il faut bien avouer que la produc-tion d’un tel bolide donne forcément envie.

PORSCHE DE RETOUR AU MANS EN 2014Vous vous souvenez certainement non sans une certaine émotion des Porsche 917, 936, 956, 962 et autre 911 GT1. Tous ces modèles ont marqué de leur empreinte l’histoire des 24h du Mans. Après une longue absence, Porsche vient finalement d’annoncer son grand retour à la compétition dans la catégorie reine des LMP1.La firme de Stuttgart se laisse le temps de travailler et planifie son retour dans la Sarthe pour l’édition 2014. Pour le moment aucune motorisation n’a été retenue, Porsche va étudier différentes possibilités en fonction notamment de l’évo-lution du règlement. Avec ce grand retour, la marque la plus titrée sur l’épreuve mancelle avec pas moins de 16 victoires compte bien défendre son bien.Une seule question demeure : cet engagement de Porsche en endurance va-t-il contraindre Audi à se retirer et se diriger vers la F1 ?

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MUSÉE VIRTUEL ART CAR BMWPour BMW, l’art a toujours eu sa place avec l’automobile. En témoigne depuis 1975, les différentes réalisations qui ont vu le jour grâce à la collaboration entre le constructeur à l’hélice et les artistes contemporains.Les Arts Cars d’Andy Warhol, Roy Lichtenstein ou encore Jeff Koons pour ne citer que les artistes les plus connus, font partie intégrante de l’histoire de BMW.Afin de rassembler toutes ces œuvres d’art à quatre roues, la marque bavaroise a eu la très bonne idée de créer un musée virtuel qui présente sous la forme

de vidéo explicative, ou de fiche technique, l’historique de chaque véhicule présent. En tout, ce ne sont pas moins de 17 modèles que l’on pourra par-courir lors de notre visite sur le site. On retrouve toutes les autos de course mythiques comme la M1, la V12 LMR ou la M3 GT2 mais aussi des voitures de séries comme la 635 CSi, la Z1 ou même la 850CSi.www.bmw-artcartour.com

A.R. PENK BMW Z1 1991 Franck STELLA BMW 3.0 CSL 1976

Andy WARHOL BMW M1 1979 Roy LICHTENSTEIN BMW 320i 1977 Jeff KOONS BMW MGT2 2010

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Mercedes sLK 55 AMGQuelques mois après la commercialisation du dernier roadster SLK, voilà que débarque déjà sa version musclée, le SLK 55 AMG. La recette déjà bien éprouvée fait une fois encore des merveilles. Esthétiquement parlant, cette Mercedes devient évidemment plus agressive avec des boucliers spécifiques, jantes 18 pouces et quatre sorties d’échappement. Sous le capot, on retrouve le fameux V8 5.5l atmosphérique fort de 422 canassons. Au registre des performances, cette nouvelle SLK 55 AMG met tout le monde d’accord avec le 0 à 100km/h abattu en tout juste 4.5s et une vitesse de croisière annoncée à 250km/h (limitée électroniquement). Avec ces chiffres qui donnent le tournis, on pourrait croire que le roadster de chez Mercedes se soucie très peu de l’environnement, c’est pourtant le contraire. Afin de réduire ses consommations et les émissions de CO2, le SLK 55 AMG se pare d’un système start/stop et d’un mode baptisé « Controlled Efficiency » qui permet de désactiver deux ou quatre cylindres en fonction de la conduite adoptée. Côté tarifs, il faudra penser à économiser puisque le ticket d’entrée en Allemagne s’affiche à près de 72 590€.

La Volkswagen Up aime le salon de Francfort, après avoir été présentée en 2007 comme concept-car, elle revient en 2011 sous sa forme définitive. Remplaçante de la vieillissante Fox, la VW Up se présente comme une concurrente toute désignée d’une certaine Twingo. Pour se faire une place sur le marché étoffée des petites ci-tadines, VW a clairement changé ses plans : terminé le conformisme des anciennes Lupo et Fox, la Up se dote d’une allure résolument moderne et d’une bouille plutôt attachante. On retrouve ce changement d’ambiance à l’intérieur, où l’on découvre un habitacle coloré avec une planche de bord et des panneaux de porte aux couleurs de la carrosserie. Vraie citadine dans l’âme, la VW Up

mesure 3.5m de long et 1.6m de large mais bénéficie surtout d’un empattement de 2.4m, ce qui lui permet d’afficher un espace intérieur correct pouvant accueillir sans difficultés quatre personnes. Lors de son lancement, cette nouvelle Up proposera deux motorisations, à savoir un 3 cylindres 1.0l essence de 60ch et 75ch avant la commercialisation d’une version électrique en 2013.

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Dans le cadre prestigieux du parc du chateau de NIEPPE (59), à 20 minutes de Lille.Au programme :Samedi matin : Accueil des exposants à partir de 9HSamedi après-midi : Balade des exposants dans les Flandres de 14H à 16H30 de 15H à 18H30 exposition ouverte au public.Grand Prix SCALECTRIC circuit « 24 » ouvert à tousBuvette-SNACKSamedi soir : Soirée privée exposants et sponsors (repas offert pour un équipage de 2 personnes)

Dimanche : Exposition ouverte au public de 10H à 18HAnimation en continu Concert Live, Jazz Band « Esprit Jazz », Démonstration de Danse Lindy-hopPiste de danse ouverte à tousGrand Prix SCALECTRIC circuit « 24 » ouvert à tousBuvette-SNACKVous êtes propriétaire d’un véhicule de collection, de sport ou de prestige... Venez l’exposer dans le parc. Votre action servira à la qualité de la manifestation qui attire plusieurs milliers de visiteurs.Vous êtes passionnés par les belles mécaniques sportives et de prestiges, envieux de retrouver les anciens véhicules qui ont marqués votre enfance. Venez nous rejoindre, en famille ou entre amis samedi 17 septembre de 15h00 à 18h00 et dimanche 18 septembre de 10h00 à 18h00. L’ensemble des bénéfices est reversé à des associations caritatives. Manifestation organisée par le Rotary Club de Fleurbaix Nieppe Laventie.Contacts et renseignements :Patrice LIEVIN : 06 07 97 36 73Francis DEFLANDRE : 06 84 51 62 92rotarynieppe@yahoo.fr - www.rotary-fleurbaixnieppelaventie.orgBulletin d’inscription joint avec le programme détaillé à renvoyer à l’adresse indiquée en bas du bulletin.

NEWS

Une réalisation du Rotary Club de Fleurbaix Nieppe Laventie

Week-endd ’élégance automobile

«Pas à Pas» & «La Main Tendue»

«IEM d’Houplines» & «Les P’tis Lous du Rwanda»

Au profitdes Associations

17 & 18 septembre 2011au château de Nieppe (59)

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Munis de leur PDA, les policiers et gendarmes français, sillonneront nos routes et autoroutes à la chasse aux conducteurs imprudents, négligents ou plus géné-ralement inattentifs. Pour l’Etat, il s’agissait de parvenir à limiter le contentieux tout en augmentant le taux de recouvrement et on peut aujourd’hui dire que c’est chose faite avec la généralisation du PVE ou procès-verbal électronique.

Le 30 juin 2012, les carnets à souche auront définitivement vécus car les forces de police et de gendarmerie seront toutes dotées de cette arme électronique. Très rapidement, les collectivités devraient suivre le mouvement en raison de la manne financière que représente la verbalisation des faits contraventionnels et l’engagement de l’Etat français de subventionner à hauteur de 50 % le coût de ces nouveaux équipements.A l’instar du traitement automatisé actuellement applicable aux infractions constatées au moyen d’un système automatisé, les données enregistrées par l’agent verbalisateur à l’aide de sa tablette ou de son assistant numérique se-ront, chaque fin de journée, directement transférées au Centre National de Traitements à Rennes. La capacité de traitement de ce Centre est de 80 procès-verbaux à la minute, soit 4.800 procès-verbaux à l’heure.Face à la mise en œuvre de telles technologies, il est primordial de respecter certaines règles dans l’unique dessein de sauvegarder vos droits :

1ère règle : Vous n’avez pas à reconnaître ou à ne pas reconnaître l’infraction relevée par l’agent.

2ème règle : Vous n’avez aucune obligation à apposer votre signature électro-nique. Contrairement à certaines idées reçues, le respect de ces deux règles n’emporte aucune conséquence négative tout en vous laissant l’opportunité ultérieurement d’acquiescer ou non à cette verbalisation.

3ème règle : Lors de la réception par courrier de l’avis de contravention, vous disposez de 3 options :- Soit vous procédez par courrier tournant au règlement de l’amende. Règle-ment que vous pourrez désormais effectuer via internet ou encore en vous ren-dant chez votre buraliste avec une carte bancaire et bientôt en vous déplaçant auprès de bornes. Vous pourrez ainsi vous acquitter d’une amende minorée en cas de paiement sous 48 heures ou d’une amende forfaitaire en cas de paiement sous quinzaine, puis du paiement d’une amende forfaitaire majorée.

- Soit vous entendez contester cette infraction. Les règles applicables en matière d’infractions constatées au moyen d’un radar automatique vous seront opposables.Vous aurez à adresser cette requête ainsi que l’original du PVE et un courrier explicatif recommandé avec AR à l’attention de Monsieur l’Officier du Ministère Public. Parallèlement et par courrier simple, vous aurez à vous acquitter d’une consignation correspondant au montant de l’amende majorée.Le non respect de ces dispositions draconiennes entraînera le rejet de votre contestation sans examen par un juge. - Soit vous ne disposez pas réellement de motifs de contestation mais vous souhaiteriez éviter un retrait de points sur votre titre de conduite et/ou disposez de la possibilité de pouvoir contester utilement ce retrait de points.Sachez qu’en la matière, il appartient au Ministère de l’intérieur de justifier du respect des dispositions des articles L 223-1, L 223-3 et R 223-3 du code de la route.

La jurisprudence dégagée récemment par le Conseil d’Etat en matière de PVE est de considérer par principe que dès lors que le contrevenant s’est acquitté d’une amende forfaitaire, il est réputé avoir reçu les informations préconisées par les textes précitées. Il faut donc pour lutter à armes égales que l’administration ne puisse pas dé-montrer la réception du PVE.

Vous recevrez ultérieurement un avis d’amende forfaitaire majorée et il vous faudra opérer de manière identique.

Vous recevrez, quelques mois plus tard voire même une année plus tard, un avis de retrait de points que vous pourrez déférer devant le Tribunal adminis-tratif en sachant que vos chances de succès seront optimales.

Sachez néanmoins que vous resterez redevable de l’amende forfaitaire majorée.

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Retrouvez chaque mois nos conseils en matière de législationet de réglementation routière par Maître Gabriel DENECKER Avocat au Barreau de Lille

N’hésitez pas à lui soumettre vos questions :juridique@irresistibleauto.fr

JURIDIQUE

PROCES-VERBALELECTRONIQUE ou PVE

PROCES-VERBALELECTRONIQUE ou PVE

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ALLURELa CITROËN DS5 a bénéficié d’une source d’inspiration audacieuse : le concept car C-SportLounge. Son objectif : aller encore plus loin avec une voiture commercialisée.La DS5 surprend par son style, mais aussi par ses proportions uniques et sa silhouette reconnaissable entre toutes. Une silhouette aux allures de break de chasse animée d’un indéniable esprit Grand Tourisme. Création unique, la CITROËN DS5 apparaît comme une sculpture aérodynamique, dessinée en fluidité et en tension. Sa face avant affirme sa personnalité et son appartenance à la ligne DS, avec une entrée d’air généreuse, une large calandre chromée intégrant les chevrons, l’emblème de la ligne DS disposé au-dessus de la calandre et un regard acéré souligné par une signa-ture lumineuse à LED. Ses flancs accrochent le regard et font jouer l’ombre et la lumière. Lumière reflétée par un sabre chromé effilé de la pointe du projecteur jusqu’aux vitres avant. La vue arrière renforce encore la stature de la DS5. Bien campée sur des voies très larges, soulignée par 2 canules d’échappement intégrées au bouclier arrière et mise en valeur par une si-gnature arrière faite de 6 guides de lumière intégrés aux feux.

HABITACLEUne fois à bord, la CITROËN DS5 affirme de nouveau sa différence avec un habitacle entièrement spécifique, en parfaite cohérence avec le style exté-rieur. Le poste de conduite a véritablement été conçu autour du conducteur. Il associe la posture du coupé à l’univers du Grand Tourisme : volant ver-ticalisé doté d’un large méplat, plancher rehaussé ou encore large console centrale avec une commande de vitesses dans le prolongement direct de l’avant-bras.

Mais surtout, la CITROËN DS5 bénéficie du meilleur du savoir-faire Made in France en termes de qualité et de raffinement. Un soin particulier a été apporté à chaque détail. Des matériaux authentiques comme le cuir Club (cuir pleine fleur lisse) et le métal, des mises en œuvre exclusives à l’image de la confection du siège façon bracelet de Rolex, véritable signature de la ligne DS, unique sur le marché.

TECHNOLOGIEPour garantir un comportement routier stable et efficace, la DS5 est équi-pée d’une innovation CITROËN : le contrôle de traction intelligent, couplé à l’ESP. Pour être connecté en toute circonstance, elle propose aussi le ser-vice CITROËN eTouch. Dispositif sécurisé disponible dans la majorité des pays de commercialisation et comprenant notamment l’appel d’urgence et d’assistance localisé.La DS5 inaugure pour la Marque la technologie Hybrid4, une chaine de trac-tion full-hybrid associant les performances routières du moteur Diesel HDi à l’efficacité de la propulsion électrique.Un concept qui offre des sensations de conduite énergisantes (200ch, 4 roues motrices, roulage urbain électrique, fonction boost à l’accélération) et des émissions de CO2 très réduites (99g/km).

EN BREFLa CITROËN DS5 offre une réponse innovante à ceux qui assument le plai-sir de conduire une voiture d’exception. Elle conjugue plaisir et bien-être à partager ; c’est une voiture à vivre intensément. Beauté sculpturale, elle repousse plus loin les notions de design, de confort, de raffinement et de technologie. La CITROËN DS5 offre définitivement une nouvelle vision du premium français.

CITROËN DS5

DEPASSER LESCOMPROMISDS. Deux lettres au fort pouvoir d’évocation appartenant au patrimoine de la Marque et attribuées à une voiture révolutionnaire pour son époque. Deux lettres qui incarnent la créativité, l’exigence et l’audace. DS exprime une nouvelle façon de penser l’avenir automobile. Cette ligne DS, aujourd’hui composée des DS3 et DS4 accueillera en fin d’année la dernière née de la lignée, la DS5.

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CITROËN DS5

DEPASSER LESCOMPROMIS

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FONCTIONNELLEOn passera sur l’esthétique qui change du tout au tout par rapport à la pré-cédente génération. Que l’on aime ou non, la Picanto a le mérite de s’inscrire avec brio dans la nouvelle image du constructeur du pays du matin calme. Au passage, cette nouvelle mouture a pris 15mm en longueur et cela change tout. D’abord, à son volant où vous aurez enfin de la place pour les genoux si vous mesurez plus de 1.80m ; ensuite, c’est le coffre qui a profité de cette « crise de croissance » pour gagner 27% en volume et afficher désormais 200 à 870l de contenance. A l’arrière, les passagers profitent d’une banquette raide mais surtout d’un espace impressionnant, digne de véhicules de la catégorie supérieure. Kia a particulièrement veillé à la tranquillité des occupants et l’insonorisation de la Picanto offre un confort de roulage très appréciable.

EN ROUTEIl est clair qu’avec un bloc moteur cubant 998cm3, il ne faut pas s’attendre à des reprises de 458 Italia. Pourtant, il faut bien avouer que les 60ch du moulin et ses 95Nm de couple ne sont pas à la peine pour relancer la petite Picanto. A l’aise en ville, elle se faufile avec malice dans le trafic et ne rechigne pas à quelques incursions sur voies rapides ou autoroutes. La boîte un poil trop lon-gue permet de faire des économies de carburant mais transforme la Picanto en petite tortue sur de longs parcours. Qu’importe, la vocation de la Picanto n’est

pas d’aligner des Paris-Nice à longueur d’année mais bien de se rendre d’un point A à un point B sur des trajets essentiellement urbains. En cela, la version 1.0l s’en sort haut la main en embarquant 4 personnes à son bord.

CONCLUSIONCertes la PIcanto 2011 est privée de motorisation diesel mais ses deux blocs essence se montrent assez sobres pour faire oublier cette lacune. Côté équi-pements, le modèle de base 1.0l Motion semble fort dépourvu par rapport à son cousin 1.2l Premium qui comme son nom l’indique justifie d’une dotation généreuse. Si l’on considère qu’il n’y a « que » 3 300€ de différence entre ces deux modèles, nous ne saurions trop vous conseiller de partir sur ce dernier afin de bénéficier de prestations supérieures tant au niveau de l’agrément que des sensations de conduite, grâce aux 85ch de son 1 248cm3.

Tarifs à partir de 9 490€

ESSAI

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PETIT MAIS COSTAUD

Entièrement assemblée en Corée du Sud, dans l’usine de Seosan, la PIcanto justifie de facto d’un tarif raisonnable. Plus longue de 15mm et équipée de petits blocs moteurs volontaires, la nouvelle Picanto se veut plus moderne et encore plus citadine. Pas de diesel au programme mais deux moteurs de nouvelle génération 1.0l et 1.2l associées à une boîte manuelle à 5 rapports. C’est le 1.0l qui a retenu notre attention pour l’essai, histoire de voir si ses 69ch suffisent à mouvoir « la petite ».

KIA PICANTO

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pas d’aligner des Paris-Nice à longueur d’année mais bien de se rendre d’un point A à un point B sur des trajets essentiellement urbains. En cela, la version 1.0l s’en sort haut la main en embarquant 4 personnes à son bord.

CONCLUSIONCertes la PIcanto 2011 est privée de motorisation diesel mais ses deux blocs essence se montrent assez sobres pour faire oublier cette lacune. Côté équi-pements, le modèle de base 1.0l Motion semble fort dépourvu par rapport à son cousin 1.2l Premium qui comme son nom l’indique justifie d’une dotation généreuse. Si l’on considère qu’il n’y a « que » 3 300€ de différence entre ces deux modèles, nous ne saurions trop vous conseiller de partir sur ce dernier afin de bénéficier de prestations supérieures tant au niveau de l’agrément que des sensations de conduite, grâce aux 85ch de son 1 248cm3.

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PETIT MAIS COSTAUD

KIA PICANTO

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ExtériEurSi en 1998, la première Focus avait marqué les esprits grâce à un style pour le moins ori-ginal, la Focus troisième du nom évolue cette fois-ci en douceur. La nouvelle compacte du constructeur américain adopte comme ses concurrentes européennes une ligne plus consensuelle. Et pour cause, cette Focus représente un enjeu de taille puisqu’elle sera vendue sur les cinq continents, soit pas moins de 120 marchés potentiels. Côté design, on parlera ici davantage de continuité plutôt que d’une véritable révolution. Pour autant, la nouvelle Focus séduit d’emblée et ne manque pas de caractère. Dotée d’un profil plus élancé que sa devancière, elle reprend les codes esthétiques instaurés sur les précé-dents modèles de la marque et succombe elle aussi à la mode du Kinetic Design. Plus longue de deux petits centimètres par rapport à l’ancien modèle (4,36m), cette version se distingue par une allure générale beaucoup plus musclée. Elle arbore une face avant au look redessiné et plus agressif. Mais c’est surtout l’arrière qui change en profondeur en abandonnant les traditionnels feux verticaux pour se doter d’optiques plus massifs, tandis que le hayon voit son inclinaison diminuée.

ESSAi

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MutAtiSMutAndiS

* En faisant les changements nécessaires

Dans un secteur devenu de plus en plus concurrentiel au fil des années, la Ford Focus a su très rapidement se faire une place

parmi les références du marché et entame aujourd’hui avec sérénité

l’avènement de sa troisième génération. Fort de son succès passé, Ford soigne son image

et s’appuie sur son expérience pour nous proposer une version

qui sent bon la maturité.

*

intériEurUne fois à bord, la recette « Kinetic » reprend également ses droits et fait encore des merveilles. Entre sérieux et modernité, le style intérieur de cette nouvelle Focus attire le regard et fait oublier le design sans originalité de l’ancienne génération. La planche de bord au dessin travaillé et à la finition soignée s’accompagne de plastique moussé et d’inserts chromés. Côté ergo-nomie, la Ford fait plutôt bonne figure, la navigation entre les différentes com-mandes de la console centrale se fait de manière intuitive et la lisibilité des compteurs se révèle très claire. En terme d’habitabilité, la petite dernière de chez Ford se montre un peu moins généreuse que son aînée. Mais ne boudons pas notre plaisir, cette Focus dispose d’un espace intérieur agréable à vivre et d’un volume de coffre supérieur à la moyenne par rapport à la concurrence (363l). Concernant la position de conduite, rien à redire, le conducteur trouvera facilement les bons réglages pour profiter au mieux du voyage.

ConduitE Au volant, la nouvelle Focus reste fidèle à sa réputation et fait preuve d’une tenue de route remarquable. Elaborée sur une plate-forme inédite qui servira de base à une dizaine de modèles, cette Ford bénéficie d’un équilibre à toute épreuve et jouit d’un confort très appréciable quelque soit la vitesse adoptée. Bien aidée par sa direction électrique, elle se montre également précise lors des passages en courbe. Côté motorisations, la Focus se dote d’une offre très complète, et présente pas moins de 4 moteurs essence (1600 ti-VCT 105 et 125ch Flexifuel, 1600 SCTi 150 et 180ch) et 5 diesel (1600 TDCi 95 et 115ch, 2000 TDCi 115, 140 et 163ch ). Le bloc 2.0l TDCi de 163ch de notre essai s’est révélé très plaisant et la boîte à double embrayage « Powershift » qui l’accompagnait n’a jamais été prise en défaut. Mais, là où la Focus fait en-core plus fort c’est sur le plan de la sécurité et des équipements. Bardée de nouvelles technologies, la nouvelle Focus propose certainement l’équipement le plus complet au sein de la catégorie des compactes. Pour 1000€, le pack d’aide à la conduite vous donne accès à un système de détection de collision

FORD FOCUS

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ExtériEurSi en 1998, la première Focus avait marqué les esprits grâce à un style pour le moins ori-ginal, la Focus troisième du nom évolue cette fois-ci en douceur. La nouvelle compacte du constructeur américain adopte comme ses concurrentes européennes une ligne plus consensuelle. Et pour cause, cette Focus représente un enjeu de taille puisqu’elle sera vendue sur les cinq continents, soit pas moins de 120 marchés potentiels. Côté design, on parlera ici davantage de continuité plutôt que d’une véritable révolution. Pour autant, la nouvelle Focus séduit d’emblée et ne manque pas de caractère. Dotée d’un profil plus élancé que sa devancière, elle reprend les codes esthétiques instaurés sur les précé-dents modèles de la marque et succombe elle aussi à la mode du Kinetic Design. Plus longue de deux petits centimètres par rapport à l’ancien modèle (4,36m), cette version se distingue par une allure générale beaucoup plus musclée. Elle arbore une face avant au look redessiné et plus agressif. Mais c’est surtout l’arrière qui change en profondeur en abandonnant les traditionnels feux verticaux pour se doter d’optiques plus massifs, tandis que le hayon voit son inclinaison diminuée.

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MutatisMutandis

* En faisant les changements nécessaires

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intériEurUne fois à bord, la recette « Kinetic » reprend également ses droits et fait encore des merveilles. Entre sérieux et modernité, le style intérieur de cette nouvelle Focus attire le regard et fait oublier le design sans originalité de l’ancienne génération. La planche de bord au dessin travaillé et à la finition soignée s’accompagne de plastique moussé et d’inserts chromés. Côté ergo-nomie, la Ford fait plutôt bonne figure, la navigation entre les différentes com-mandes de la console centrale se fait de manière intuitive et la lisibilité des compteurs se révèle très claire. En terme d’habitabilité, la petite dernière de chez Ford se montre un peu moins généreuse que son aînée. Mais ne boudons pas notre plaisir, cette Focus dispose d’un espace intérieur agréable à vivre et d’un volume de coffre supérieur à la moyenne par rapport à la concurrence (363l). Concernant la position de conduite, rien à redire, le conducteur trouvera facilement les bons réglages pour profiter au mieux du voyage.

ConduitE Au volant, la nouvelle Focus reste fidèle à sa réputation et fait preuve d’une tenue de route remarquable. Elaborée sur une plate-forme inédite qui servira de base à une dizaine de modèles, cette Ford bénéficie d’un équilibre à toute épreuve et jouit d’un confort très appréciable quelque soit la vitesse adoptée. Bien aidée par sa direction électrique, elle se montre également précise lors des passages en courbe. Côté motorisations, la Focus se dote d’une offre très complète, et présente pas moins de 4 moteurs essence (1600 ti-VCT 105 et 125ch Flexifuel, 1600 SCTi 150 et 180ch) et 5 diesel (1600 TDCi 95 et 115ch, 2000 TDCi 115, 140 et 163ch ). Le bloc 2.0l TDCi de 163ch de notre essai s’est révélé très plaisant et la boîte à double embrayage « Powershift » qui l’accompagnait n’a jamais été prise en défaut. Mais, là où la Focus fait en-core plus fort c’est sur le plan de la sécurité et des équipements. Bardée de nouvelles technologies, la nouvelle Focus propose certainement l’équipement le plus complet au sein de la catégorie des compactes. Pour 1000€, le pack d’aide à la conduite vous donne accès à un système de détection de collision

avec freinage automatisé jusqu’à 30km/h, à l’aide au maintien dans la file avec alerte de franchissement de ligne, à la reconnaissance des panneaux de signalisation, de la détection de la somnolence du conducteur, du déclenche-ment automatique des feux de route et de la détection des angles morts. Pour une compacte, avouez que l’offre est plutôt flatteuse.

ConClusion La Ford Focus a profondément mûrie et ça se voit. Pour la troisième géné-ration de sa compacte, Ford n’a pas lésiné sur les moyens et nous gratifie d’une version à la pointe des dernières technologies. Proposée à un tarif très accrocheur par rapport à ses prestations, la Focus tient son rang avec une grande réussite.

FORD FOCUS

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Dehors Visuellement, la nouvelle Peugeot 508 SW est une vraie réussite. La sagesse de la berline laisse place cette fois-ci à un design plus fluide. Difficile en effet de rester insensible aux charmes du nouveau break Peugeot qui mise avant tout sur un physique très aguicheur inspiré des références allemandes. Pour s’en per-suader, il n’y a qu’à jeter un œil sur la ligne fuyante du toit qui semble parcourir l’ensemble de la voiture et donne une allure très effilée au véhicule. La française affiche clairement un profil très dynamique. Ce style aux accents germaniques, la lionne l’assume avec beaucoup de classe. Les formes de cette 508 tranchent radicalement avec celle de l’ancienne 407, Peugeot a privilégié ici l’équilibre des formes pour offrir un break bien plus élégant qu’auparavant. Terminé l’énorme porte-à-faux avant façon 407, la 508 joue la carte du bon chic bon genre et gagne en stature. Les jantes 18 pouces et les barres de toit en aluminium participent également à cette ambiance plus cossue. Côté dimensions, la 508 SW s’agrandit de quelques centimètres par rapport à sa devancière.

DeDans Qui dit break, dit forcément grand espace. Face à cette généralité, la Peugeot 508 SW ne déroge pas à la règle et propose ce qu’il faut pour accueillir toute la famille. Une fois installé à son bord, la lionne dévoile un intérieur à la finition soignée se rapprochant une nouvelle fois des références d’outre Rhin. La qualité perçue a nettement progressé en comparaison aux anciens modèles de la marque sochalienne. L’assemblage des matériaux se veut de plus en plus irréprochable et le soin apporté à l’ensemble confère à cette 508 SW un statut haut de gamme pour la catégorie. Flatteur et chaleureux, l’habitacle a fait l’objet de toutes les attentions et se marie très bien avec la sellerie cuir beige dont notre modèle d’essai était pourvu. Le dessin de la planche de bord reste identique par rapport à celui de la berline et ne succombe pas à la mode des boutons à outrance. L’ergonomie se montre très agréable et l’on navigue faci-

essaI

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esPaCe ÀreVenDreA présent bien installée dans le paysage automobile français, la Peugeot 508 continue son petit bonhomme de chemin et se décline aujourd’hui dans sa version break. En prenant du volume, la lionne tient à soigner son image et n’hésite pas à sortir les grands moyens pour aller titiller les standards germaniques. Design séduisant et prestations à la hauteur, la 508 SW se présente comme l’alliée de choix pour les pères de famille en manque d’espace.

PEUGEOT 508 SW

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Dehors Visuellement, la nouvelle Peugeot 508 SW est une vraie réussite. La sagesse de la berline laisse place cette fois-ci à un design plus fluide. Difficile en effet de rester insensible aux charmes du nouveau break Peugeot qui mise avant tout sur un physique très aguicheur inspiré des références allemandes. Pour s’en per-suader, il n’y a qu’à jeter un œil sur la ligne fuyante du toit qui semble parcourir l’ensemble de la voiture et donne une allure très effilée au véhicule. La française affiche clairement un profil très dynamique. Ce style aux accents germaniques, la lionne l’assume avec beaucoup de classe. Les formes de cette 508 tranchent radicalement avec celle de l’ancienne 407, Peugeot a privilégié ici l’équilibre des formes pour offrir un break bien plus élégant qu’auparavant. Terminé l’énorme porte-à-faux avant façon 407, la 508 joue la carte du bon chic bon genre et gagne en stature. Les jantes 18 pouces et les barres de toit en aluminium participent également à cette ambiance plus cossue. Côté dimensions, la 508 SW s’agrandit de quelques centimètres par rapport à sa devancière.

DeDans Qui dit break, dit forcément grand espace. Face à cette généralité, la Peugeot 508 SW ne déroge pas à la règle et propose ce qu’il faut pour accueillir toute la famille. Une fois installé à son bord, la lionne dévoile un intérieur à la finition soignée se rapprochant une nouvelle fois des références d’outre Rhin. La qualité perçue a nettement progressé en comparaison aux anciens modèles de la marque sochalienne. L’assemblage des matériaux se veut de plus en plus irréprochable et le soin apporté à l’ensemble confère à cette 508 SW un statut haut de gamme pour la catégorie. Flatteur et chaleureux, l’habitacle a fait l’objet de toutes les attentions et se marie très bien avec la sellerie cuir beige dont notre modèle d’essai était pourvu. Le dessin de la planche de bord reste identique par rapport à celui de la berline et ne succombe pas à la mode des boutons à outrance. L’ergonomie se montre très agréable et l’on navigue faci-

lement entre les différentes commandes de la console centrale. En matière de confort, la Peugeot joue aussi les premiers rôles et chouchoute ses occupants. La position de conduite se révèle confortable tout comme les sièges qui offrent un bon maintien. A l’arrière, outre le toit panoramique qui offre une luminosité parfaite dans l’habitacle, les passagers bénéficient de tout le bien être d’une vraie berline. Elégante à l’extérieur, la belle sait aussi se faire généreuse à l’intérieur. Avec un volume de coffre de 560l en position normale et près de 1600l une fois les sièges rabattus, le nouveau break Peugeot impressionne.

au volantEquipé du 2.0l HDi 163ch BVA6, la 508 SW se plaît aussi bien à enchaîner les chemins de campagne que les longues portions d’autoroute. Fidèle à sa réputation, cette Peugeot soigne sa tenue de route et propose un dynamisme à toute épreuve. Le châssis démontre un bel équilibre et se révèle à la hau-teur malgré les 1540kg de l’engin, bien aidé par des suspensions efficaces et un freinage rassurant. Le moteur couplé à la boîte automatique se veut très doux et plaisant notamment lors de grands trajets. Une fois lancée, la 508 SW se montre étonnamment silencieuse. L’insonorisation du véhicule a bénéficié d’une attention particulière et les bruits de roulement sont facilement ab-sorbés. Forcément le confort de conduite s’en ressent et l’en prend un vilain plaisir à enchainer les kilomètres à bord de cette Peugeot des familles.

ConClusionAvec son nouveau break, Peugeot frappe très fort ! Confortable, spacieuse et très élégante, la lionne sort ses griffes et vient se confronter aux reines de la catégorie en toute décontraction. Cette 508 SW nous a véritablement séduit et devrait sans mal rencontrer le succès auprès des pères de famille à la recherche du parfait compagnon de voyage.

Tarifs à partir de 23 950€

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esPaCe ÀrevenDre

PEUGEOT 508 SW

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NAJETI HÔTELS ET GOLFS

Né en 1999 par la volonté de son Président Jean-Jacques DURAND d’offrir aux épicuriens une hôtellerie de charme respectueuse du « savoir-vivre à la française », Najeti Hôtels & Golfs est riche de 9 établissements 3 – 4 étoiles et de 3 parcours de golf en France.

Avec 5 hôtels et 2 parcours de golf dans le Pas-de-Calais, le groupe est ha-bitué à accueillir les amateurs de belles mécaniques le temps d’un week-end ou d’une étape gourmande. Belges, anglais, français et hollandais se plai-sent souvent à passer une parenthèse gastronomique et reposante avant de reprendre le volant des Porsche, Aston ou encore Jaguar qui fl eurissent les parking du Château Tilques, de l’Aa Resort Hôtel & Golf, du Château Cléry, de l’hôtel du Parc ou encore de l’hôtel de l’Univers. Pour les grandes échappées, nombreux sont celles et ceux qui ne boudent pas leur plaisir en découvrant La Villa d’Est à Strasbourg, l’Hôtel de La Poste à Beaune ou encore l’Hostellerie de La Magnaneraie à coté d’Avignon ou le Golf Hôtel Valescure à Saint Raphaël.

Il était donc tout naturel que le groupe hôtelier offre à ces hôtes passionnés de belles mécaniques une attention toute particulière …

ESCAPADEEN HAUTE DÉFINITIONPlace de parking VIP, upgrade de sa chambre lors de sa réservation, re-mise d’un kit d’accueil « Gentlemen Drivers » à son arrivée, possibilité de faire refaire une beauté à son automobile sur demande … dès son arrivée au sein de l’un des établissements du Groupe hôtelier, l’amateur de belles carrosseries sait qu’il est dans un univers qui répondra à tous ses désirs et bien plus encore. « Notre volonté est d’assurer à nos clients passion-nés et à leur véhicule des attentions toutes particulières qui leurs per-mettront d’apprécier une offre hôtelière conforme à leurs envies dans un cadre exceptionnel. Parce que nos hôtels et nos golfs répondent en tous points au type de produit que les passionnés d’automobile recherchent, nous avons mis en œuvre une politique d’accueil spécifique à cette belle clientèle. Ainsi, nous sommes désireux d’accueillir les Gentlemen Drivers lors de leurs escapades mais également les Associations et autres Clubs en leur proposant des offres d’exception.» assure Benoît Comyn, Directeur Général de Najeti Hôtels & Golfs.

DÉCOUVERTE

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GENTLEMEN DRIVERS

Restaurant gastronomique – Hôtel du Golf – Saint-Omer Chambre Luxe – Hôtel de l’Univers – Arras

Pour en savoir plus :www.hotel-najeti.com/gentlemendrivers

Contact : 03.21.11.11.18gentlemen.drivers@najeti.com

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Il était donc tout naturel que le groupe hôtelier offre à ces hôtes passionnés de belles mécaniques une attention toute particulière …

EscapadEEn hautE définitionPlace de parking VIP, upgrade de sa chambre lors de sa réservation, re-mise d’un kit d’accueil « Gentlemen Drivers » à son arrivée, possibilité de faire refaire une beauté à son automobile sur demande … dès son arrivée au sein de l’un des établissements du Groupe hôtelier, l’amateur de belles carrosseries sait qu’il est dans un univers qui répondra à tous ses désirs et bien plus encore. « Notre volonté est d’assurer à nos clients passion-nés et à leur véhicule des attentions toutes particulières qui leurs per-mettront d’apprécier une offre hôtelière conforme à leurs envies dans un cadre exceptionnel. Parce que nos hôtels et nos golfs répondent en tous points au type de produits que les passionnés d’automobile recherchent, nous avons mis en œuvre une politique d’accueil spécifique à cette belle clientèle. Ainsi, nous sommes désireux d’accueillir les Gentlemen Drivers lors de leurs escapades mais également les Associations et autres Clubs en leur proposant des offres d’exception.» assure Benoît Comyn, Directeur Général de Najeti Hôtels & Golfs.

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Gentlemen Drivers

Chambre Luxe – Hôtel de l’Univers – Arras

Hôtel du Parc – Hardelot

Hôtel Cléry – Hesdin L’Abbé

Hôtel Château Tilques – Saint-Omer

Pour en savoir plus :www.hotel-najeti.com/gentlemendrivers

Contact : 03.21.11.11.18gentlemen.drivers@najeti.com

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ESSAI

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DéMARQUEZ-VOUSCHEVROLET CAMARO SS

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DéMARQUEZ-VOUS

Déjà essayée en novembre 2009, la Chevrolet Camaro SS nous avait laissé un goût de trop peu et, presque deux ans après notre première rencontre, nous n’avons pas résisté à la tentation de replacer nos popotins à bord de la Chevy la plus excitante du moment. Cette fois, la belle américaine est une seconde main totalisant moins de 35 000kms et justifiant de deux accessoires indispensables sur ce genre de véhicule : un bon filtre à air haute performance K&N et une double sortie d’échappement sport. Ainsi préparé, le magique V8 6.2 de la Camaro SS développe quelques 450ch directement reliés sur le train arrière.

CHEVROLET CAMARO SS

Photos : Arnaud Taquet

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Sur route, la Camaro SS s’apprécie tout autant en mode confort pour cruiser paresseusement en repartant sur un filet de gaz qu’en poussant les rapports les uns après les autres dans une bruit de tonnerre. Attention toutefois à faire preuve d’humilité dès que l’atmosphère s’humidifie, un petit tête-à-queue en sortie de rond-point vous rappellera vite que Madame Camaro se laisse, certes, apprivoiser mais ses deux SS, comme Super Puissantes, sont prêts à cracher les 570Nm de couple sur les roues arrières.

CONCLUSIONAvec ses 30 000 bornes au compteur, sa peinture blanche maculée, ses jantes noires et ses impressionnantes bandes sur le capot, la Camaro SS vous plonge dans un autre monde, celui de la sportive à l’américaine. A la fois show-off et parfaitement civilisée, la SS est tout simplement bluffante. Son confort et son efficacité rédoutable en font une voiture attachante et désirable. Affichée à moins de 45 000€, force est de constater qu’il s’agit d’une alternative inté-ressante si vous êtes à la recherche d’une sportive décalée, un brin épicée.

DEHORSLes bandes noires et la teinte Summit White donnent à la Camaro un look inimitable et seuls les deux S situés sur la calandre et la malle arrière vien-nent pigmenter la robe virginale de notre modèle d’essai. Bien campée sur ses monstrueuses jantes peintes en 20 pouces, la Camaro revendique haut et fort son statut de muscle car ; sa carrosserie bodybuildée à souhait et ses appendices aérodynamiques sont là pour donner le ton, la Camaro SS est une sprinteuse qui inspire le respect dès le premier coup d’œil. Que cela soit à l’arrêt ou en mouvement, cette voiture est une véritable sculpture et l’on passe de longues minutes à la contempler avant de s’en approcher. Un test simple a consisté à parcourir les rues du Vieux Lille en début d’après-midi pour s’aper-cevoir du pouvoir d’attraction de l’engin ; toutes les têtes se sont tournées et bon nombres de pouces se sont levés pour saluer le passage du bolide.

DEDANSUne fois la lourde porte fermée, vous êtes à bord d’une vraie voiture de course, les cadrans se multiplient ; les touches imitant l’aluminium s’additionnent et il faut un petit temps d’adaptation pour se repérer dans les nombreux compteurs et autres témoins d’indication et de surveillance. Passé le temps d’adaptation au plastique lisse, éloigné des standards européens, on se plaît à découvrir un habitacle accueillant et disposant de suffisamment d’espace pour accueillir quatre passagers dans un confort digne des meilleures berlines. Les

sièges en cuir noir offrent un maintien parfait en toutes circonstances et les multiples réglages permettront aux plus exigeants de trouver la position de conduite rêvée. Le volant trois branches, idéal pour une prise en main ferme, est un véritable appel à dévorer la route et le long capot surplombé des deux bandes noires ne demande qu’à avaler les kilomètres.

SUR ROUTENous gardions un souvenir impérissable des glougloutements émis par notre modèle d’essai en 2009 et c’est avec impatience que nous avons démarré le V8 6.2 de notre SS. Petite précision, et pas des moindres, c’est de l’extérieur et à bonne distance que nous avons réveillé les quelques 450ch de cette Camaro. En effet, la télécommande permet de démarrer le bloc moteur sans être à l’intérieur ; un gadget parfait pour faire chauffer le moteur ou tout simplement épater la galerie.Que dire de plus qu’en 2009 ? Le son est guttural, caverneux à souhait, da-vantage encore grâce à la ligne sport. Le pot pétarade toujours autant, aussi bien en montant les rapports qu’en les descendant. Les 6 rapports de la boîte automatique s’enchainent sans heurts particuliers que cela soit en mode tout automatique ou en usant des palettes situées derrière le volant. La SS va même jusqu’à offrir un petit coup de gaz en descendant ses vitesses, un petit VROAP jouissif qui confère à la Camaro un charme fou.

ESSAI

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Le site de référence du véhicule d’occasion

150 rue de Billemont 59223 RoncqTél. 03 20 28 00 60 Fax 03 20 44 85 43www.votreauto.fr

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Sur route, la Camaro SS s’apprécie tout autant en mode confort pour cruiser paresseusement en repartant sur un filet de gaz qu’en poussant les rapports les uns après les autres dans une bruit de tonnerre. Attention toutefois à faire preuve d’humilité dès que l’atmosphère s’humidifie, un petit tête-à-queue en sortie de rond-point vous rappellera vite que Madame Camaro se laisse, certes, apprivoiser mais ses deux SS, comme Super Puissantes, sont prêts à cracher les 570Nm de couple sur les roues arrières.

CONCLUSIONAvec ses 30 000 bornes au compteur, sa peinture blanche maculée, ses jantes noires et ses impressionnantes bandes sur le capot, la Camaro SS vous plonge dans un autre monde, celui de la sportive à l’américaine. A la fois show-off et parfaitement civilisée, la SS est tout simplement bluffante. Son confort et son efficacité rédoutable en font une voiture attachante et désirable. Affichée à moins de 45 000€, force est de constater qu’il s’agit d’une alternative inté-ressante si vous êtes à la recherche d’une sportive décalée, un brin épicée.

Cette superbe muscle car est en vente chez VOTREAUTO.FR

sièges en cuir noir offrent un maintien parfait en toutes circonstances et les multiples réglages permettront aux plus exigeants de trouver la position de conduite rêvée. Le volant trois branches, idéal pour une prise en main ferme, est un véritable appel à dévorer la route et le long capot surplombé des deux bandes noires ne demande qu’à avaler les kilomètres.

SUR ROUTENous gardions un souvenir impérissable des glougloutements émis par notre modèle d’essai en 2009 et c’est avec impatience que nous avons démarré le V8 6.2 de notre SS. Petite précision, et pas des moindres, c’est de l’extérieur et à bonne distance que nous avons réveillé les quelques 450ch de cette Camaro. En effet, la télécommande permet de démarrer le bloc moteur sans être à l’intérieur ; un gadget parfait pour faire chauffer le moteur ou tout simplement épater la galerie.Que dire de plus qu’en 2009 ? Le son est guttural, caverneux à souhait, da-vantage encore grâce à la ligne sport. Le pot pétarade toujours autant, aussi bien en montant les rapports qu’en les descendant. Les 6 rapports de la boîte automatique s’enchainent sans heurts particuliers que cela soit en mode tout automatique ou en usant des palettes situées derrière le volant. La SS va même jusqu’à offrir un petit coup de gaz en descendant ses vitesses, un petit VROAP jouissif qui confère à la Camaro un charme fou.

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Le site de référence du véhicule d’occasion

150 rue de Billemont 59223 RoncqTél. 03 20 28 00 60 Fax 03 20 44 85 43www.votreauto.fr

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MERCEDES CLS 63 AMG

EXPERTISE BALISTIQUE

ESSAI

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MERCEDES CLS 63 AMG

EXPERTISE BALISTIQUE

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La première génération de CLS AMG accueillait un V8 6.2l développant 514ch et 630Nm de

couple. Autant dire qu’il s’agissait d’une voiture aux performances exceptionnelles, offrant à la marque à l’étoile une place de choix face

aux productions de Munich ou Ingolstadt.Avec la seconde génération de CLS, introduite

début 2011, Mercedes et AMG se devaient de créer un modèle encore plus efficace : une

Mercedes qui revendiquerait haut et fort sa parenté avec la SLS, une voiture remarquable

dont le confort égalerait les performances et dont l’efficacité ferait d’elle un objet désiré, fantasmé.

La Mercedes CLS 63 AMG est de ces bolides qui vous laissent pantois, sidéré dès la lecture de sa fiche technique ; certes le modèle a perdu

quelques centimètres cube, passant d’un bloc 6.2l à un 5.5l, mais il est désormais boosté par

deux turbos, développe 525ch et 700Nm de couple ; et même, grâce au Pack Performance,

557ch et 800Nm de couple. C’est d’ailleurs dans cette version que nous avons eu le plaisir de passer une journée entre Lens et Le Touquet.

Action…

Photos : Arnaud Taquet

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aux bons soins de Harman/Kardon et les nombreux gadgets indispensables sur ce genre de voiture, dont l’indispensable gonflage automatique des ba-quets lors d’une dérive ou la possibilité de choisir entre plusieurs modes de conduite. A ce sujet, il est à noter que le mode Confort intègre une fonction Start/Stop « coupant le sifflet » du V8 à chaque arrêt. Les trois autres modes S, S+ et M pour Sport, Sport+ et Manuel permettent de tirer la quintessence de l’auto en influant sur le temps de passage des rapports, la réponse de l’accélérateur… Les palettes sont utilisables dans chaque mode mais seul le dernier programme donne la main au pilote pour la sélection des rapports.

EN ACTIONMarqué à vie par le hurlement rageur du V8 de la SLS, je suis surpris par la dis-crétion de son petit frère au démarrage. Un léger feulement sort des quatre pots et c’est bel et bien une berline statutaire qui se met en branle dès les premiers tours de roues nous éloignant de la concession. Une quinzaine de minutes plus tard, l’engin en mains, les dimensions en tête et le plein fait, c’est en mode S+ et le pied un peu plus lourd que nous enquillons les kilomètres sur l’A26. Quelle étrange sensation que celle de doubler tout ce qui se trouve sur votre route, nos congénères auraient-ils décidé de rouler à 50km/h hors agglomération ou serait-ce le CLS 63 AMG qui ne demande qu’à grimper jusqu’aux 250km/h annoncés sur la plaquette ? Un rapide coup d’œil au tachymètre et je comprends rapidement que nos congé-nères n’y sont pour rien. En un éclair, en silence et sans turbulences, le CLS nous a emmenés bien au-delà de la vitesse autorisée et il nous faudra descendre trois rap-

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DE L’EXTéRIEURUne CLS, ou plutôt un CLS puisqu’il s’agit d’un Coupé, s’apprécie déjà de l’extérieur. A mi-chemin entre une luxueuse berline et un coupé sportif, c’est une voiture qui accroche le regard et fait tourner les têtes. Dans sa version 63 AMG Pack Performance, avec ses « petits badges » V8 BITURBO sur les flancs, son déflecteur en carbone au sommet de la malle arrière, ses jantes en 19 pouces abritant les impressionnants étriers de frein peints en rouge et ses quatre sorties d’échappement chromées, il se transforme en véritable sportif et impose le respect quelque soit l’angle par lequel vous le scrutez. En noir obsidien, campé sur ses pneumatiques en 255 à l’avant et 285 à l’arrière, le CLS 63 AMG promet déjà de nous propulser là où peu de voitures nous ont emmenés.

A L’INTéRIEURLa porte s’ouvre largement sur un habitacle tendu de cuir noir, dont la so-briété toute germanique sied à merveille au modèle. Une fois bien installé dans les baquets sport AMG on découvre un tableau de bord mêlant des matières nobles telles que le cuir, le carbone, l’aluminium et l’Alcantara du volant (inhérent au Pack Performance). Une manette à gauche du volant pour les clignotants et les essuie-glaces, une fine tige pour le régulateur de vitesse, deux palettes pour descendre ou monter les sept rapports de la boîte de vitesses SPEEDSHIFT MCT AMG et un superbe levier de vitesse composent l’essentiel des outils à maîtriser pour dompter la bête. Pour le reste, tout y est, la climatisation au réglage précis, la sonorisation confiée

ports pour ralentir efficacement le CLS et croiser à la vitesse réglementaire. Régulateur enclenché, nous apprécions sa fonction Distronic Plus qui freine automatiquement la voiture dès que les distances de sécurité ne sont plus respectées avec le véhicule situé devant. C’est à 130km/h que nous emprunterons l’Autoroute des Anglais jusqu’à la sor-tie vers les charmantes départementales reliant Thérouanne au Touquet. Sur ce type de route, mode M sélectionné, suspension raffermie et Coyote aux aguets le CLS 63 AMG nous a offert des sensations de conduite dignes de GT teutonnes ou transalpines. Les 557ch vrombissent, les 800Nm de couple vous plaquent au fond du siège et les virages s’enchaînent à un rythme d’enfer. Est-ce bien raisonnable ? L’arrière décroche en sortie de rond-point, les roues patinent en seconde, en troisième et en quatrième et les dépassements s’effectuent sans même réfléchir ; à quoi bon, avec une telle puis-sance et un minimum d’anticipation, le CLS 63 AMG passe partout. Quelle bagnole !!!

CONCLUSIONDe retour au bercail, c’est avec désolation et maintes lamentations que nous avons restitué la fusée à son propriétaire. Avec (suivant les versions) une puis-sance en augmentation de 11 à 32ch et un couple accru de 70 à 100Nm par rap-port à sa devancière, une consommation mixte de 9.9l/100km et des émissions de CO2 limitées à 231g/km (soit une baisse de 32%), le CLS 63 AMG fait partie. de ce que l’Automobile allemande fait de mieux ; de la puissance à revendre, de l’efficacité pure et dure, un confort de limousine et une sobriété stupéfiante eu égard aux performances de la voiture. C’est promis, nous nous pencherons plus régulièrement sur les versions AMG de Mercedes.

Tarifs à partir de 131 500€

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aux bons soins de Harman/Kardon et les nombreux gadgets indispensables sur ce genre de voiture, dont l’indispensable gonflage automatique des ba-quets lors d’une dérive ou la possibilité de choisir entre plusieurs modes de conduite. A ce sujet, il est à noter que le mode Confort intègre une fonction Start/Stop « coupant le sifflet » du V8 à chaque arrêt. Les trois autres modes S, S+ et M pour Sport, Sport+ et Manuel permettent de tirer la quintessence de l’auto en influant sur le temps de passage des rapports, la réponse de l’accélérateur… Les palettes sont utilisables dans chaque mode mais seul le dernier programme donne la main au pilote pour la sélection des rapports.

EN ACTIONMarqué à vie par le hurlement rageur du V8 de la SLS, je suis surpris par la dis-crétion de son petit frère au démarrage. Un léger feulement sort des quatre pots et c’est bel et bien une berline statutaire qui se met en branle dès les premiers tours de roues nous éloignant de la concession. Une quinzaine de minutes plus tard, l’engin en mains, les dimensions en tête et le plein fait, c’est en mode S+ et le pied un peu plus lourd que nous enquillons les kilomètres sur l’A26. Quelle étrange sensation que celle de doubler tout ce qui se trouve sur votre route, nos congénères auraient-ils décidé de rouler à 50km/h hors agglomération ou serait-ce le CLS 63 AMG qui ne demande qu’à grimper jusqu’aux 250km/h annoncés sur la plaquette ? Un rapide coup d’œil au tachymètre et je comprends rapidement que nos congé-nères n’y sont pour rien. En un éclair, en silence et sans turbulences, le CLS nous a emmenés bien au-delà de la vitesse autorisée et il nous faudra descendre trois rap-

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ports pour ralentir efficacement le CLS et croiser à la vitesse réglementaire. Régulateur enclenché, nous apprécions sa fonction Distronic Plus qui freine automatiquement la voiture dès que les distances de sécurité ne sont plus respectées avec le véhicule situé devant. C’est à 130km/h que nous emprunterons l’Autoroute des Anglais jusqu’à la sor-tie vers les charmantes départementales reliant Thérouanne au Touquet. Sur ce type de route, mode M sélectionné, suspension raffermie et Coyote aux aguets le CLS 63 AMG nous a offert des sensations de conduite dignes de GT teutonnes ou transalpines. Les 557ch vrombissent, les 800Nm de couple vous plaquent au fond du siège et les virages s’enchaînent à un rythme d’enfer. Est-ce bien raisonnable ? L’arrière décroche en sortie de rond-point, les roues patinent en seconde, en troisième et en quatrième et les dépassements s’effectuent sans même réfléchir ; à quoi bon, avec une telle puis-sance et un minimum d’anticipation, le CLS 63 AMG passe partout. Quelle bagnole !!!

CONCLUSIONDe retour au bercail, c’est avec désolation et maintes lamentations que nous avons restitué la fusée à son propriétaire. Avec (suivant les versions) une puis-sance en augmentation de 11 à 32ch et un couple accru de 70 à 100Nm par rap-port à sa devancière, une consommation mixte de 9.9l/100km et des émissions de CO2 limitées à 231g/km (soit une baisse de 32%), le CLS 63 AMG fait partie. de ce que l’Automobile allemande fait de mieux ; de la puissance à revendre, de l’efficacité pure et dure, un confort de limousine et une sobriété stupéfiante eu égard aux performances de la voiture. C’est promis, nous nous pencherons plus régulièrement sur les versions AMG de Mercedes.

Tarifs à partir de 131 500€

REMERCIEMENTSMercedes-Benz Groupe Gorriaspour le prêt de le CLS 63 AMG

www.gorrias.mercedes.frL’équipage du Dauphin de la Marine

Nationale 35F du Touquet Paris Plage pour leur disponibilité et leur gentillesse.

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ABARTH 695 TRIBUTO FERRARI

LOOKCôté look, la petite italienne a allègrement pioché ses accessoires dans le dressing Ferrari. Ainsi retrouve-t-on sa teinte rouge Ferrari, les bandes grises de la F430 Scuderia, les superbes jantes aluminium de la California, des disques de frein sur-dimensionnés et leurs étriers Brembo et quatre sorties d’échappement noirs mat façon FF. Une fois à bord du bolide, on découvre également une ambiance typée course avec de splendides sièges baquets SABELT en cuir à l’armature en fibre de carbone, carbone repris sur la planche de bord et le sélecteur de boîte, histoire de souligner le côté compétition de l’ensemble. Derrière le volant des palettes fixes permettent de descendre ou monter les six rapports de la boîte séquentielle MTA et sous la console centrale quatre boutons poussoir gèrent la boîte de vitesse, Neutre, Rear, 1 et Manuel ou Automatique.

MOTEURMalgré tout l’été 2009 passé chez Ferrai, le V8 de la 458 Italia n’a malheureusement pas trouvé sa place sous le capot de la bombinette. La Tributo Ferrari se contente d’un modeste quatre cylindres 1.4l T-Jet boosté à 180ch (tout de même 45 de plus que le modèle de base) et développant la bagatelle de 230Nm de couple sur le train avant. Le bloc moteur ainsi retravaillé offre à la Tributo Ferrari des chronos sympathiques et la 500 se permet d’accrocher aisément les 225km/h en vitesse de pointe et d’abattre le 0 à 100km/h en moins de 7s. Le tout dans un ronronnement digne d’une voiture de rallye. Il ne manque plus que le Manettino sur le volant pour se croire au volant d’une Ferrari.

COMPORTEMENTLa Tributo Ferrari fait preuve d’un comportement ultra dynamique dès lors que l’on exploite sa boîte en mode manuel, les rapports montent facilement avec un pas-sage un chouilla trop long et descendent accompagnés d’un petit coup de gaz qui va bien assurant un frein moteur plus important et des pétarades amusantes. Les reprises sont franches et la sonorité du « quatre pattes », qui se fait plus rauque les 3 000tr/mn franchis, contribue à plonger le pilote en herbe dans une ambiance très typée course. La direction assistée asservie à la vitesse place la voiture au millimètre près et les étriers Brembo scotchent littéralement l’Abarth au sol à la moindre pression sur la pédale de frein.

DONCLa production limitée à 1 605 exemplaires, dont 90 pour la France, fait de cette Abarth Tributo Ferrari une voiture recherchée et convoitée. Certes, les performances sont loin d’égaler celles d’une Ferrari mais il faut bien avouer que les quelques heures passées en sa compagnie nous ravissent. Disponible dès 25 000€ sur le marché de l’occasion avec un kilométrage raisonnable de 14 000kms (source La Centrale), l’Abarth Tributo Ferrari mérite largement le détour pour qui souhaite rou-ler un brin décalé au quotidien tout en arborant fièrement les lettres F E R R A R I sur sa carrosserie.

Présentée au Salon de Francfort en 2009, la 500 la plus puissante de l’histoire rend hommage, à sa façon, au Cavallino Rampante de Maranello. Malgré un tarif affiché de 41 000€, la Tributo Ferrari justifie d’un carnet de commandes plein à craquer et la marque se targue de livraisons aux quatre coins de l’Europe ; il fallait se douter en croisant un scorpion avec un cheval cabré que le résultat séduirait les foules. Equipée d’un bloc moteur 1.4l développant 180ch et d’un look sportif à souhait, l’Abarth 695 Tributo Ferrari arrive enfin entre nos mains pour savoir si elle mérite le détour. L’après-midi passé à son bord nous a permis de nous faire une idée précise sur la question.

SPECIALE DEDICACEESSAI

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DOSSIER

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ABARTH 695 TRIBUTO FERRARI

COMPORTEMENTLa Tributo Ferrari fait preuve d’un comportement ultra dynamique dès lors que l’on exploite sa boîte en mode manuel, les rapports montent facilement avec un pas-sage un chouilla trop long et descendent accompagnés d’un petit coup de gaz qui va bien assurant un frein moteur plus important et des pétarades amusantes. Les reprises sont franches et la sonorité du « quatre pattes », qui se fait plus rauque les 3 000tr/mn franchis, contribue à plonger le pilote en herbe dans une ambiance très typée course. La direction assistée asservie à la vitesse place la voiture au millimètre près et les étriers Brembo scotchent littéralement l’Abarth au sol à la moindre pression sur la pédale de frein.

DONCLa production limitée à 1 605 exemplaires, dont 90 pour la France, fait de cette Abarth Tributo Ferrari une voiture recherchée et convoitée. Certes, les performances sont loin d’égaler celles d’une Ferrari mais il faut bien avouer que les quelques heures passées en sa compagnie nous ravissent. Disponible dès 25 000€ sur le marché de l’occasion avec un kilométrage raisonnable de 14 000kms (source La Centrale), l’Abarth Tributo Ferrari mérite largement le détour pour qui souhaite rou-ler un brin décalé au quotidien tout en arborant fièrement les lettres F E R R A R I sur sa carrosserie.

SPECIALE DEDICACE

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JAGUAR TYPE D

MUSEAU COURT

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ZOOM

Produite de 1954 à 1957, la barquette de course D-Type de Jaguar fait partie de ces monuments automobiles que l’on se plaît à contempler sur papier glacé ou caresser respectueusement lors d’expositions. Remplaçante de la Type C et annonçant déjà les formes de la Type E, la D s’est payée le luxe de remporter les 24H du Mans en 55, 56 et 57 ; décrochant au passage son statut d’icône. Etant passés à côté du modèle adjugé à 1 425 000€ à Monterey en août 2010 et les modèles d’origine ne courant pas les rues, nous avons opté pour une solution toute aussi attrayante et désirable, une réplique britannique sortie des ateliers RAM.

Nos voisins britanniques excellent dans l’art de reproduire à l’identique (ou presque) des modèles dont la production est arrêtée depuis des décennies. Outre-manche, il n’est pas rare de croiser des AC Cobra, des MG TF, Jaguar Type C, XKSS ou Porsche 356 reconstruites par des sociétés spécialisées dans la réplique automobile. Dans l’idée, on choisit une donneuse, en l’occurrence une jaguar XJ6 ; cette dernière offre son bloc moteur, ses amortisseurs, ses trains et autres faisceaux ; le châssis tube est quant à lui une production maison et les divers éléments de carrosserie font appel à la fibre de polyester. Une fois les différents éléments assemblés, il est impossible de se douter que le modèle essayé date de… 1991.

Le résultat est splendide et la combinaison de l’aileron de requin, des jantes Dunlop, des pots latéraux, de l’intérieur spartiate et la sonorité roque du 6 cylindres en ligne vous plongent directement dans l’atmosphère des courses mancelles. Une fois briefés par le propriétaire, il était grand temps pour nous de faire connaissance avec l’engin et de tester ses capacités sur route. Les 900kg du bolide, propulsés par les quelques 300ch et 350Nm de couple du 6 cylindres grimpent à 100km/h en moins de 5s et c’est les deux mains bien ser-rées sur le volant et « un peu tendus » que l’on profite de chaque tour de roues. Cette bombe pousse fort et sans aucune assistance à la conduite on retrouve des sensations de conduite pures, à la limite du pilotage quand on commence à arsouiller les 4 rapports de la boîte mécanique. Une chose est certaine, il fallait être un grand malade pour rouler à 250km/h à bord de telles voitures.

Remerciements :Ce bijou est en vente chez Modémé Automobiles de Sport.Rue Francisco Ferrer, ZAC Belleforière ROOST WARENDIN - Tél. : 03 27 71 08 35

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JAGUAR TYPE D

MUSEAU COURT

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Le résultat est splendide et la combinaison de l’aileron de requin, des jantes Dunlop, des pots latéraux, de l’intérieur spartiate et la sonorité roque du 6 cylindres en ligne vous plongent directement dans l’atmosphère des courses mancelles. Une fois briefés par le propriétaire, il était grand temps pour nous de faire connaissance avec l’engin et de tester ses capacités sur route. Les 900kg du bolide, propulsés par les quelques 300ch et 350Nm de couple du 6 cylindres grimpent à 100km/h en moins de 5s et c’est les deux mains bien ser-rées sur le volant et « un peu tendus » que l’on profite de chaque tour de roues. Cette bombe pousse fort et sans aucune assistance à la conduite on retrouve des sensations de conduite pures, à la limite du pilotage quand on commence à arsouiller les 4 rapports de la boîte mécanique. Une chose est certaine, il fallait être un grand malade pour rouler à 250km/h à bord de telles voitures.

Remerciements :Ce bijou est en vente chez Modémé Automobiles de Sport.Rue Francisco Ferrer, ZAC Belleforière ROOST WARENDIN - Tél. : 03 27 71 08 35

Photos Arnaud Taquet

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POLARIS RZR XP 900BMW K 1600 GTLLE FUTURDU TOURING

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Première mondiale dans le monde de la moto, le phare de virage adaptatif (en option) représente non seulement un réel progrès technique, mais apporte un gain considérable en termes de sécurité active et de confort, puisque, de nuit, les virages non éclairés appartiennent désormais au passé. L’éclairage directionnel est donc l’un des éléments qui incarne l’esprit visionnaire dans lequel a été conçu la K 1600 GTL.

Vous l’aurez compris, la K 1600 GTL réinterprète le luxe avec maniabilité et dy-namisme. Sa suspension avant de type Duolever lui permet d’offrir un ressenti très direct et précis. A l’arrière, le Paralever permet de passer la totalité de son couple monumental à la route. En option, l’ESA II (Ajustement Electronique des Suspensions) veille à ce que la GTL évolue avec douceur et fluidité, peu importe le type ou la qualité du revêtement, puisqu’un simple bouton permet au pilote d’adapter son châssis à la situation, tout en roulant.

Chaque détail est conçu pour maximiser le plaisir de piloter. Avec la K 1600 GTL, vivez le Futur du Touring. Faites l’expérience d’une suprématie d’un nou-veau genre...

Tarifs à partir de 22 350€

LE RZR XP 900 est le dernier né de la grande famille Polaris, un Côte-à-Côte extrême dédié au pur plaisir et au roulage off-road. Avec son redoutable bicy-lindres de 875cm3 développant 88ch, le XP 900 catapulte littéralement son pilote à chaque pression sur l’accélérateur. En plus de reprises et de performances époustouflantes, le XP 900 peut compter sur un châssis spécifiquement conçu ; au revoir la double triangulation à l’arrière et bonjour la nouvelle suspension à bras indépendants et amortisseurs Fox Podium X 2.0. Le résultat, un engin dont

Avec la K 1600 GTL, BMW s’est donné pour mission de « redéfinir le Grand Tourisme souverain » dixit Hendrick Von Kuenheim (DG BMW Motorrad). Et pour ce faire, la K 1600 GTL peut compter sur son fabuleux six pattes d’une cylindrée de 1 649cm3 ; un bloc moteur maison qui développe 160ch et un couple de 150Nm à 5 250tr/mn. Ce moteur, outre le fait de proposer un agré-ment de conduite au top, semble bien moins encombrant que ses « petits » copains nippons ou italiens et trouve naturellement sa place en s’inclinant à 55° sur la BM. Fort de ses 24 soupapes, le six cylindres propulse avec brio les 350kg et les 2490mm de l’engin. Conçue pour les voyages au long cours, le confort et l’ergonomie de la K 1600 GTL comblent tous les souhaits : le pilote est mis en confiance par une selle à la conception plutôt étroite, et bénéficie d’une position de conduite très naturelle grâce à des repose-pieds avancés et un long guidon venant jusqu’au dessus du réservoir. Le passager quant à lui, confortablement appuyé contre son dosseret, est installé sur une assise large et chauffée. Il ne reste donc plus qu’à enchaîner les kilomètres, pour s’évader sans fatigue et sans contraintes...

Aves sa toute dernière GT, le constructeur bavarois change la donne

dans la catégorie des routières haut de gamme. La K 1600 GTL mue par un

prodigieux six cylindres en ligne offre un comportement et une efficacité proches

de la perfection.

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POLARIS RZR XP 900LE FUTURDU TOURING

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Première mondiale dans le monde de la moto, le phare de virage adaptatif (en option) représente non seulement un réel progrès technique, mais apporte un gain considérable en termes de sécurité active et de confort, puisque, de nuit, les virages non éclairés appartiennent désormais au passé. L’éclairage directionnel est donc l’un des éléments qui incarne l’esprit visionnaire dans lequel a été conçu la K 1600 GTL.

Vous l’aurez compris, la K 1600 GTL réinterprète le luxe avec maniabilité et dy-namisme. Sa suspension avant de type Duolever lui permet d’offrir un ressenti très direct et précis. A l’arrière, le Paralever permet de passer la totalité de son couple monumental à la route. En option, l’ESA II (Ajustement Electronique des Suspensions) veille à ce que la GTL évolue avec douceur et fluidité, peu importe le type ou la qualité du revêtement, puisqu’un simple bouton permet au pilote d’adapter son châssis à la situation, tout en roulant.

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LE RZR XP 900 est le dernier né de la grande famille Polaris, un Côte-à-Côte extrême dédié au pur plaisir et au roulage off-road. Avec son redoutable bicy-lindres de 875cm3 développant 88ch, le XP 900 catapulte littéralement son pilote à chaque pression sur l’accélérateur. En plus de reprises et de performances époustouflantes, le XP 900 peut compter sur un châssis spécifiquement conçu ; au revoir la double triangulation à l’arrière et bonjour la nouvelle suspension à bras indépendants et amortisseurs Fox Podium X 2.0. Le résultat, un engin dont

le train arrière se place idéalement assurant reprises efficaces et dérives limitées. Grâce à sa garde au sol de 330mm et son débattement de suspen-sion arrière de plus de 350mm, vous pourrez vous permettre des passages efficients quelques soient les conditions d’utilisation. Ajoutez à cela un son rauque particulièrement agréable à l’oreille et vous obtiendrez un bolide af-fûté pour vos virées en campagne. Un véritable coup de cœur, donc, pour le nouveau RZR XP 900 de Polaris.

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dances pour les couleurs sont au gris, au bleu, au beige et au brun. McGregor a su allier élégance et simplicité et propose des ensembles mélangeant tous ces indispensables de l’automne hiver 2011/2012.www.mcgregor-fashion.com

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tibAldi for bentley supersportsChaque Bentley a droit à son stylo signé Tibaldi. La marque Italienne avait précédemment rendu hommage à la Mulsanne pour les 90 ans de Bentley. Cette fois-ci, c’est la Bentley Supersports qui est mise à l’honneur. Tibaldi à choisi d’utiliser du carbone pour le corps du stylo et d’orner celui-ci de parties métalliques en titane, pour représenter et reprendre au mieux l’esprit de la voiture la plus puissante de Bentley. Edition limitée à 630 stylos plumes et 630 stylos billeswww.tibaldi.it

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Tibaldi for benTley SuperSporTSChaque Bentley a droit à son stylo signé Tibaldi. La marque Italienne avait précédemment rendu hommage à la Mulsanne pour les 90 ans de Bentley. Cette fois-ci, c’est la Bentley Supersports qui est mise à l’honneur. Tibaldi à choisi d’utiliser du carbone pour le corps du stylo et d’orner celui-ci de parties métalliques en titane, pour représenter et reprendre au mieux l’esprit de la voiture la plus puissante de Bentley. Edition limitée à 630 stylos plumes et 630 stylos billeswww.tibaldi.it

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votre musique ainsi que vos photos puisque le MP4 lit le format JPEG. Et si la capacité de base est insuffisante, il est possible de l’augmenter en ajoutant une carte micro SD. La batterie offre une autonomie de 4 heures

pour la lecture de film et de 10 heures pour l’écoute de musique. Le Yoomove 1805 est disponible en trois couleurs : rose, bleu et blanc.

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Pour les sPortiFs MéloMAnesIl est plus agréable de pratiquer un sport en musique. Cela dit, il n’est pas évident de pouvoir le faire, notamment à cause des écouteurs inadaptés, qui glissent de l’oreille au moindre mouvement. C’est pourquoi Rocking Residence a élaboré une gamme de casques intra-auriculaires : les RunN. Dotés d’un câble de 1,20 mètre et de connecteurs 3,5 mm Plug, les casques de Rocking Residence assurent un maintien optimal, une isolation du bruit et une qualité de son excellente. Ainsi, transpirer en rythme n’est plus un problème !Prix : 29,95E www.rocking-residence.com

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Situé dans la ville de Pune, en Inde, l’hôtel Aamby Valley City est niché dans des collines et aménagé de façon remarquable. Mieux qu’un simple hôtel, il dispose de 324 chambres réparties en splendides chalets et villas situés sur un domaine verdoyant de 40 km2. Placé dans la chaîne montagneuse de Sahavadri, à 125 km de Bombay, l’hôtel propose, avec ses restaurants, une authentique cuisine asiatique et des plats internationaux, à savourer dans un cadre somptueux, avec comme toile de fond le fort de Kovarigarh.L’Aamby Valley City est un hôtel tout confort avec ses chalets en bois cosy ou ses villas ultra modernes, selon les goûts de chacun. Le séjour dans cet hôtel sera placé sous le signe des loisirs, de la découverte et de la détente, puisque l’Aamby Valley City offre de nombreuses activités : bateau sur les lacs, équitation, pêche, golf, tennis, et squash. Ou encore pour la détente : piscine, massages, sauna, hammam, jacuzzi et spa. Le cadre dépaysant dont bénéficie Pune, deuxième ville de l’Etat Indien du Maharashtra et considérée comme la capitale culturelle de l’Etat, vous assurera un séjour inoubliable.www.aambyvalleycity.comtél. + 91 22 39807444

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