IRRESISTIBLE AUTO PAS DE CALAIS FEVRIER 2013

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Comme à l’accoutumé, ce début d’année est rythmé par les nouveautés du salon de Détroit

et les premières indiscrétions du salon de Genève. Les constructeurs ont, une fois de plus,

rivalisé d’audace et d’originalité pour dévoiler celles qui nous feront vibrer dans les semaines

et les mois à venir. J’en veux pour preuve la nouveauté marquante de Détroit : la Corvette ;

véritable icône à quatre roues, la septième génération puise son inspiration au cœur des

années 60 pour s’approprier un nom qui claque comme un coup de revolver, Stingray.

Ce retour aux sources, à une époque où l’on parle davantage de révolution technologique et de

changements décisifs, trouvera indéniablement un écho positif dans le cœur des amoureux de

belles mécaniques et colle une claque à la crise. Comme quoi, dans l’Automobile comme dans

la mode ou ailleurs, il serait peut-être temps d’y penser : « back to basics ».

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR - 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 - www.irresistibleauto.frDirecteur de publication : Laurent HaumanRédacteur en chef : Eliott ColinService commercial : Béatrice Lagabbe, Maggy TouzotDirecteur artistique : Thibaud BeghinDirecteur d’édition Pas de Calais : Christophe JolyOnt collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Fabien Dupont, Arnaud Taquet, Aurélien MatysekDiffusion : Irréductible GroupeIRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent HaumanL’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

Laurent HAumAnDirecteur de publication

Eliott CoLinRédacteur en chef

éditeur de presse spécialisée

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NEWS

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MCLAREN MP1 LA SUITEAprès sa présentation au Mondial de Paris, nous étions restés sur notre fin et attendions avec impatience plus d’infos au sujet de la McLaren MP1. Maquette non-roulante, figée sur le stand britannique, la MP1 ne demandait qu’à transformer l’essai et se dégourdir les pneus, propulsant McLaren là où, il y a quelques années, la F1 l’avait placée : au sommet. Histoire de faire taire les rumeurs qui enflaient autour du concept, McLaren a mis en ligne une vidéo de la belle, en roulage sur circuit. Maintenant chez McLaren, il n’y a plus qu’un objectif : faire de la MP1 la meilleure voiture sportive du monde.

50 ANS DE MC LARENEn 2013, McLaren n’attend pas le 2 septembre pour communiquer sur ses 50 ans. Voilà un demi-siècle que McLaren claque dans les oreilles des amoureux de l’Automobile et de la F1. Né en 1963 sous l’impul-sion de Bruce McLaren alors âgé de 27 ans. Côté piste, cette firme audacieuse peut s’enorgueillir de 182 victoires en compétition, 155 pole positions et 151 records du tour. McLaren F1 a aussi célébré son 10 000ème tour en tête de course. Côté route, l’aventure a commencé en 1993 avec BMW et la présentation de la F1, reine de la catégorie des supercars. Ensuite est arrivée la SLR McLaren, en partenariat avec Mercedes. En 2010, c’est la MP4-12C qui lance McLaren Automotive, suivie de la version Spider. Cette année, la P1 sera dévoilée dans l’un des grands salons internationaux (Genève ou Francfort).

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KIA PRO CEE’D GTLe nouveau coupé 3 portes Kia pro cee’d GT – le modèle le plus « hautes performances » de l'histoire de la marque – sera présenté en première mondiale lors du salon de l'automobile de Genève le 5 mars. Conçu en Europe sous la houlette du Président et Chef du Design de Kia Motors Corporation, Peter Schreyer, il bénéficie de lignes athlétiques et audacieuses, de feux de jour à LED, d'une double sortie d'échappement, de jantes alliage 18 pouces et d'étriers de frein rouges du plus bel effet. Le nouveau coupé 3 portes Kia pro cee’d GT est animé par le nouveau moteur essence GDI 1.6l suralimenté qui développe une puissance de 204ch et un couple de 265Nm. Il entraîne les roues avant via une boîte manuelle à 6 rapports, lui permettant de réaliser le 0 à 100 km/h en 7.9s.

W MOTORS LYKAN HYPERSPORTLe Liban a enfin sa supercar, la Lykan Hypers-port fabriquée par la société W Motors. Dévoi-lée au salon automobile du Qatar, elle ne sera produite qu’à 5 exemplaires contre la bagatelle de 3.4 millions de Dollars. Equipée d’un Flat 6 biturbo développant 750ch et 1 000Nm de couple, la Lykan Hypersport promet d’atteindre les 395km/h et d’avaler le 0 à 100km/h en 2.8s. Vous laisserez donc derrière vous la Bugatti Veyron et l’Ariel Atom. Sortez vos chéquiers.

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MINI PACEMAN JCWLa MINI John Cooper Works Paceman met en valeur sous une forme particulièrement concentrée les gènes sportifs de la marque. Au pro-gramme : 208ch et un turbo compresseur, une transmission intégrale ALL4, une liaison au sol adaptée et tout ce qui fait d’une John Cooper Works un petit bijou sur quatre roues. Le kit aérodynamique garantit une allure impressionnante et un écoulement optimisé de l’air. La peinture contrastée du toit à la forme marquante et des coques des rétroviseurs externes est proposée dans la variante rouge réservée exclusivement aux modèles John Cooper Works, ainsi qu’en blanc et noir. L’aménage-ment original de l’intérieur comprend entre autres des sièges sport, un volant sport, des baguettes en Piano Black, un pavillon couleur anthra-cite, un tachymètre et un compte-tours à cadran foncé, ainsi que des bas

de caisse John Cooper Works.

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AUDI SQ5Après la déclinaison « au mazout », voici la vraie version sportive du Q5. Le SQ5 enfile son survêtement et chausse ses baskets pour en mettre plein la vue ; V6 3.0l (le même que sous le capot des S4 et S5) compressé et sortant 354ch et 470Nm de couple, 250km/h en vitesse de pointe et 5.3s pour passer de 0 à 100km/h. Sportif, le SQ5 se veut aussi responsable et respectueux de l’environnement en affichant 199g de CO2 rejetés au kilomètre et une consommation moyenne de 8.5l/100km avec ma grand-mère au volant. Châssis surbaissé, suspensions raffermies, jantes de 20 ou 21 pouces et transmission intégrale Quattro com-posent quelques spécificités de ce beau joujou.

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HYUNDAI HCD-14 GENESIS CONCEPTAvec son concept HCD-14 Genesis, le constructeur coréen pose les jalons des fu-tures orientations stylistiques de la marque et dévoile les traits de la prochaine déclinaison de la Genesis. Le moins que l’on puisse dire c’est que la marque s’est donnée à fond et la HCD-14 n’est pas passée inaperçue dans les allées du salon de Détroit. Ce coupé quatre portes accueille le bloc V8 5.0l maison et vient définitive-ment s’ancrer dans les désirs de montée en gamme de Hyundai. Bravo.

CLASSE E AMGMiser systématiquement sur les performances, le dynamisme et l’efficience. Avec la nouvelle E 63 AMG, Mercedes ne déroge pas à cette règle. Ce modèle ultrapuissant équipé d’une transmission intégrale AMG 4MATIC inédite axée sur les performances affiche une puissance de 585ch ainsi qu’un couple de 800Nm ; le V8 biturbo AMG de 5.5l incarne une fois de plus le summum de l’efficience. La transmission intégrale permanente est par ailleurs disponible sur les modèles E 63 AMG 4MATIC – la puis-sance du V8 passe à l’occasion du facelift de 525ch à 557ch, pour un couple de 720Nm. Mercedes-AMG propose ainsi pour la première fois des voitures particulièrement puis-santes équipées d’une transmission intégrale axée sur le dynamisme.

NEWS

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ASTON MARTIN DB5 « BARN FIND »Achetée en 1972 pour la modique somme de 1 500£, ce magnifique exemplaire d’Aston Mar-tin DB5 sort tout juste de grange pour le plus grand plaisir des collectionneurs. Stockée amoureusement durant 30 années par son propriétaire, ce véhicule devrait s’échanger contre 150 000 à 200 000£ le 18 mai prochain, lors de la vente spéciale Aston Martin et Lagonda organisée par la maison Bonhams.Utilisée régulièrement durant les années 70, cette DB5 de 1964 a définitivement cessé de rouler depuis 1980. Entre temps, quelques souris se sont installées sous le capot en fabriquant un nid en papier entre les différentes durites du bloc moteur. Affichant 48 000 miles au compteur et nécessi-tant une remise en route pour justifier d’un état correct, ce lot parait être une excellente alternative aux 320 000£ à débourser pour s’offrir un exemplaire en état concours. A suivre…

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VW CONCEPT CROSSBLUEVolkswagen a présenté en première mondiale au Salon de Detroit le CrossBlue, une nouvelle génération de SUV. Le premier constructeur automobile Européen a conceptualisé ce nouveau SUV polyvalent, spécifique-ment pour les USA et le Canada. S’il est produit, le CrossBlue viendra enrichir la gamme de modèles Volk-swagen avec ce SUV 7 places, de taille moyenne, dans la catégorie 5 mètres ; actuellement, Volkswagen of America propose deux SUV, le Tiguan (4.4m) et le Touareg exclusif (4.8m). Il intègre l’un des systèmes plug-in hybrides (rechargeables) des plus innovants (TDI Clean Diesel + deux e-moteurs + transmission à double embrayage + « propshaft by wire » (arbre de transmission par câble). La consommation de carburant estimée est de 2.1l aux 100km. En plus, de ces remarquables économies, le CrossBlue offre d’impression-nantes caractéristiques de conduite, avec une puissance cumulée de 305ch. et un couple allant jusqu’à 700Nm; ce SUV de taille moyenne accélère de 0 à 100 km/h en 7.5s seulement.

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AUDI RS7 SPORTBACKAudi continue à élargir la palette de ses modèles RS. La RS 7 Sportback, ce grand coupé à cinq portes est animé par un V8 4.0 TFSI d’une puissance de 560ch et 700Nm de couple. L’accélération de 0 à 100km/h se fait en seu-lement 3.9s ; la vitesse de pointe atteint les 305km/h. Malgré ses perfor-mances redoutables, l’Audi RS 7 Sportback ne consomme en moyenne que 9.8l de carburant aux 100km. La nouvelle Audi RS 7 Sportback est équipée de la technologie « cylinder on demand » (COD). À charges et à régimes moyens et faibles, ce système ferme les soupapes des cylindres 2, 3, 5 et 8 par des actionneurs électromécaniques – le 4.0 TFSI fonctionne alors comme un quatre cylindres jusqu'au moment où le conducteur donne un bon coup d'accélérateur. Le rendement est amélioré dans les cylindres actifs, car les points de fonctionnement sont repoussés vers des charges plus élevées. L’Audi RS 7 Sportback est équipée de série d’une boîte de vitesses tiptronic à huit rapports spécialement adaptée à son caractère sportif. Le conducteur peut choisir entre les modes D et S ou passer lui-même les vitesses – avec les palettes de commande situées sur le volant ou avec le levier sélecteur au

style particulier RS. Les vitesses inférieures de la tiptronic ont un étagement court et sportif, alors que la huitième vitesse surmultipliée réduit la consom-mation. Afin de conférer à l’Audi RS 7 Sportback un avantage décisif sur ses concurrentes à deux roues motrices au niveau de la force de traction et de la sécurité, elle est équipée de série de la transmission intégrale permanente quattro. La pièce centrale de cette dernière est le différentiel central à va-leur de verrouillage élevée, qui est refroidi par son propre radiateur d'huile. Selon les besoins, il répartit le couple moteur entre l’essieu avant et l’essieu arrière à l’intérieur d’une vaste plage ; dans le réglage de base, il transfère 60% vers l’arrière et 40% vers l’avant.

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PEUGEOT 2008Avec la 2008, la marque capitalise sur son expertise acquise avec le suc-cès du crossover 3008 pour créer une offre automobile inédite sur le seg-ment B. Commercialisé au printemps 2013, il s’inscrit dans la dynamique de l’offensive initiée par la 208.Le nouveau crossover by Peugeot est le premier véhicule de la marque conçu dès l’origine et simultanément par et pour plusieurs zones géographiques. Avec ses objectifs mondiaux, la 2008 impulse à la marque une nouvelle dynamique, en phase avec la stratégie de développement de son offre crossover et de conquête de nouveaux clients.

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ASTON MARTIN RAPIDE SHistoire d’enrhumer la toute dernière Quattroporte et la redoutable RS7, vous pourrez faire confiance à la Rapide dans sa déclinaison S. Au programme : un bloc V12 6.0l boosté à 558ch, 304km/h en vitesse de pointe et 4.9s pour avaler le 0 à 100km/h. Plus puissante qu’une DB9, la Rapide S s’offre même un air de One-77 avec sa calandre béante et ses retouches aérodynamiques. A l’intérieur, hormis le fait de pouvoir vous déplacer avec 900l de bagages, une fois les banquettes rabattues, vous profiterez de nouvelles couleurs et de finitions spécifiques au modèle. Rendez-vous à Genève pour en savoir davantage…

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GT-R 2013La GT-R 2013 débarque sur le vieux continent ; plus méchante que jamais. Fruit d'un développement constant, le vaisseau amiral de Nissan bénéficie d'encore plus de répondant, d'une stabilité accrue et d'un comportement encore plus affuté. Juchée au sommet de la gamme Nissan, la GT-R est animée par un bloc moteur V6 3.8l de 550ch. Cette mécanique a encore été retravaillée : elle offre une plus grande vivacité à moyen et haut régimes. Mais ce n'est pas tout : des modifications ont également été apportées aux amortisseurs, aux tarages de suspensions et à la barre antiroulis avant. Résultat, une plus grande stabilité à haute vitesse, une motricité améliorée, un comportement affiné et un agrément de conduite renouvelé. La bête abat désormais le 0 à 100km/h en seulement 2.7s, soit 1/10e gagné par rapport à la version 2012.La version 2013 se permet même de gratter plusieurs secondes à son aînée sur le Nürburgring : lors d'essais réalisés en mai dernier, la GT-R 2013 (en version Track Pack) a bouclé le tour en 7 minutes 19 secondes 1/10e. Compte tenu de ralentissements dûs au trafic sur le circuit, pas moins de 0,5 s. pourraient encore être gagnées et ce record pourrait facilement tomber à 7' 18'' 6/10e.

Les modifications apportées à la GT-R 2013, vitrine technologique de Nissan, trouvent leur origine dans les données générées en course lors de l'épreuve des 24 Heures du Nürburgring 2012.Lors du lancement de la Nissan GT-R en 2009, son style agressif et ses perfor-mances détonantes ont jeté un pavé dans la mare des supercars. Depuis lors, la voiture a été subtilement améliorée d'une année à l'autre pour des performances en constante évolution.

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DODGE CHARGERDAYTONAAssociez Dodge, Charger ou Daytona et vous obtien-drez un cocktail détonnant qui fleure bon l’Amé-rique et la Muscle Car. Comme en 1969, époque à laquelle la Charger participait au championnat de Nascar, La Dodge Charger Daytona est de retour pour faire parler la poudre. Exit les appendices aérodynamiques et l’énorme aileron de l’époque, la Charger Daytona 2013 se veut plus sage et plus consensuelle. La base est une Charger R/T (Road & Track) avec son bloc V8 5.7l HEMI développant 370ch. Parmi les « petits plus », la Daytona offre le pont court de série, la sérigraphie sur les ailes arrières, des bandes mates sur le capot et sur le toit, des jantes spécifiques, une plaque numérotée et deux doubles sorties d’échappement à la place des trapézoïdales. Tarifs : 32 990$ sur base de R/T et 36 990$ sur base de R/T Road & Track.

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MERCEDES CLAElle prend le départ avec un coefficient aérodynamique record dans le monde automo-bile, un design de coupé avant-gardiste et la transmission intégrale 4MATIC (option au second trimestre 2013). La Classe CLA s’apprête à créer un nouveau segment de marché. Nouveau coupé à quatre portes, elle s’engage sur les traces du CLS dont le concept, depuis ses origines en 2003, a fait de nombreux émules. Avec ses portes dépourvues de montant, le Coupé CLA reprend le design du Concept Style Coupé qu’il transpose désormais à la série. Le nouveau venu est équipé de série d’un radar anti-collision avec freinage d’urgence (Collision Prevention Assist) qui, à partir de 7km/h, alerte le conducteur en présence d’un obstacle et déclenche un freinage ciblé dès lors que la pédale de frein est actionnée. Les commandes sont à présent lancées, l’arrivée en concessions interviendra en avril 2013. En France, le CLA sera disponible en France à partir de 28 700€ en version CLA 180 Inspiration BlueEFFICIENCY EDITION.

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ACURA CONCEPT NSXDepuis septembre 2011 et la sortie du film Avengers, Acura (donc Honda) nous tease avec sa future NSX. A détroit, la branche américaine du constructeur nippon est revenue avec un Concept NSX plus abouti que l’année dernière. Les lignes sont identiques mais, les détails sont plus travaillés ; l’intérieur est proche de celui de série mêlant habilement cuir et carbone. Il faudra encore patienter une année complète avant de découvrir la version définitive de la nippone qui fait d’ores et déjà trembler tous les constructeurs de GT. Rappelons au passage que la future NSX associe un V6 de 3.5l et deux moteurs électriques, capables de travailler de concert ou dissociés, mais toujours de façon dynamique.

RENAULT CAPTURFormes douces, fluides et équilibrées, le Renault Captur dégage une per-sonnalité forte. Le design est valorisant et robuste, inspiré du Concept Car « Captur » dont il reprend l’esprit et le nom évocateur. Le nouveau crossover de Renault inspire la sympathie et sa silhouette est dynamisée par un pare-brise avancé et incliné. Son gabarit compact, sa garde au sol surélevée, ses grandes roues et ses protections de bas de caisse lui permettront d’explorer toutes les facettes du quotidien. Personnalisable, il joue en particulier sur une peinture bi-ton qui permet de différencier le pavillon et les montants du reste de la carrosserie. Dérivé de la plateforme de la Nouvelle Clio, il

offrira des qualités dynamiques au meilleur niveau. Tenue de route, brio moteur, maniabilité, compacité seront au rendez-vous. Bien que très com-pact (4.12m), le Renault Captur dégage une impression d’espace et d’habi-tabilité confirmée par le pare-brise avancé et des dimensions intérieures généreuses. Le Renaut Captur dispose également de fonctionnalités et du confort d’un monospace : position de conduite haute, grand coffre, modula-rité et rangement innovant. Ses motorisations essences ou Diesel, dernier cri de la technologie Renault seront « best in class » en terme de consom-mations et d’émissions de CO2 à partir de 96 g de CO2/km.

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Les contestations relatives aux décisions administratives de retrait de points et/ou d’invalidation du titre de conduite par solde de points nul ont pour fon-dement le non respect des dispositions des articles L 223-1, L 223-3 et R 223-3 du code de la route.

L’automobiliste est en droit de contester un retrait de points en faisant valoir que l’infraction routière relevée en son endroit n’est pas définitive en ce qu’il n’aurait pas réglé d’amende forfaitaire, qu’il aurait contesté le titre exécu-toire émis par la trésorerie en cas de non paiement de l’amende forfaitaire ou encore que l’infraction aurait fait l’objet d’une contestation sans que l’admi-nistration ne puisse justifier d’une décision de justice définitive.

Le second pan de la contestation du retrait de points est relatif à l’obligation d’information du contrevenant quant aux conséquences de l’infraction routière relevée sur son titre de conduite (article R 223-3 du code précité).

Par un arrêt « PAPIN » du 11 juillet 2012, le Conseil d’Etat a posé le principe selon lequel la régularité des décisions de retrait de points devait être présu-mée en présence d’une amende réglée par l’automobiliste.

L’autorité administrative est ainsi déchargée de la charge de la preuve qui lui incombait et pourra simplement communiquer dans le cadre des débats devant la juridiction administrative une copie du relevé d’information inté-gral de l’automobiliste faisant mention de ce paiement pour que la contes-tation soit rejetée.

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JURIDIQUE

ENTRE ESPERANCE ET DESILLUSION

La Haute Juridiction a ainsi voulu limiter sérieusement l’étendue de la contes-tation en renversant la charge de la preuve. Il appartiendra désormais à l’auto-mobiliste, en présence de cette présomption de régularité du retrait de points, de justifier que le procès-verbal qui lui aura été remis comportait des erreurs ou autres manquements au sens de la réglementation ci-avant rappelée.

Cela signifie qu’il sera désormais important que chaque automobiliste conserve les procès-verbaux remis par l’agent verbalisateur afin de pouvoir les produire en cas de contestation pour établir que l’information fournie était incorrecte ou encore partielle.

En revanche et en présence d’un paiement immédiat de l’amende, l’adminis-tration devra verser aux débats le document remis au contrevenant (générale-ment une quittance de paiement).

De la même manière, plusieurs arrêts antérieurs avaient également posé le principe selon lequel les décisions de retrait de points relatives à des infrac-tions routières ayant donné lieu à une décision pénale définitive bénéficiaient d’une présomption irréfragable de régularité.

Subsistait la discussion portant sur les infractions routières traitées pénale-ment par des procédures simplifiées que sont les ordonnances pénales.

Par ce même arrêt « PAPIN », le Conseil d’Etat n’a pas entendu dissocier sa jurisprudence en estimant que dès lors que l’ordonnance pénale est une déci-sion pénale il convenait également de considérer que la décision de retrait de points ne pouvait être contestée.

Etant précisé que ces règles ne sont pas applicables en matière de compo-sition pénale qui est une mesure alternative à la poursuite pénale et pour laquelle la charge de la preuve continue de peser sur l’administration.

Gabriel DeneckerAvocat

Retrouvez chaque mois nos conseils en matière de législation et de réglementation routière par Maître Gabriel DENECKER Avocat au Barreau de Lille

N’hésitez pas à lui soumettre vos questions :[email protected]

LE CONTENTIEUX DU RETRAIT DE POINTS

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BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED CONVERTIBLE

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La Continental GT Speed Convertible, nouvelle vedette de

Bentley et cabriolet quatre places le plus rapide du monde, a fait ses débuts au Salon de Détroit,

aux États-Unis. La nouvelle GT Speed Convertible combine les plaisirs sensoriels du tourisme de

luxe à ciel ouvert à la fracassante performance d’un W12 biturbo

6.0l de 625ch. Prenant sa place au sommet de la gamme

Bentley Continental, la nouvelle GT Speed Convertible atteint une

vitesse de pointe de 325km/h dans le plus pur style Bentley,

une performance sans compromis sur la qualité artisanale, le

luxe ou le raffinement.

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BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED CONVERTIBLE

EXCLUSIVE

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La Continental GT Speed Convertible, nouvelle vedette de

Bentley et cabriolet quatre places le plus rapide du monde, a fait ses débuts au Salon de Détroit,

aux États-Unis. La nouvelle GT Speed Convertible combine les plaisirs sensoriels du tourisme de

luxe à ciel ouvert à la fracassante performance d’un W12 biturbo

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12 CYLINDRES,625CH ET 8 VITESSES Elle partage les caractéristiques de son groupe motopropulseur avec sa com-pagne d’écurie Bentley, la GT Speed coupé. Le moteur W12 biturbo de 625ch et 48 soupapes propulse le nouveau cabriolet de 0 à 100km/h en 4.4s et jusqu’à une vitesse de pointe de 325km/h. Passer de 0 à 160km/h ne lui prend que 9.7s. Le couple de pointe, un impressionnant 800Nm, est atteint à seulement 2 000tr/min et maintient ce niveau jusqu’à 5 000tr/min pour une performance raffinée à tout moment.

PLUS BASSE, PLUS TRANCHANTEAvec une résistance à la torsion de première catégorie de 22 500Nm/degré, la caisse de la Continental GT Speed Convertible est exceptionnellement rigide, posant les bases d’une expérience de conduite plus engageante. La suspension avant en aluminium à double triangulation et la configuration ar-rière multi-bras trapézoïdale sont associées à des ressorts de suspension et des amortisseurs pneumatiques revisités, pour une agilité et un contrôle de la carrosserie accrus sans impact sur le confort de conduite. Le système de correcteur d’assiette est abaissé de 10 mm par rapport à celui de la Continen-tal GT Convertible développant 575ch.

LE CÔTÉ PLUS SOMBREDU DESIGN BENTLEYDe l’extérieur, la Continental GT Speed Convertible se distingue grâce à sa grille de calandre et à ses prises d’air de pare-chocs parés d’une finition chro-mée sombre. Les jantes alliage 21 pouces de la Speed sont exclusivement réservées à ce modèle et sont disponibles en finition argent ou sombre en option. Les larges sorties d’échappement elliptiques affichent un intérieur rainuré tandis qu’une subtile touche de design supplémentaire se dévoile une fois le capot ouvert : la tubulure d’admission noire équipant en exclusivité les modèles Continental Speed. Comme sur la GT Speed coupé, le badge du « B » ailé trônant sur le caisson de radiateur est fixé sur un fond en émail rouge.

SOMPTUOSITÉ, LUXEET TECHNOLOGIE DE POINTEÀ l’intérieur, les plaques de marchepied estampillées de la légende Speed vous accueillent dans un habitacle de quatre places affichant l’artisanat du pack Mul-liner Driving Specification, avec ses selleries en cuir capitonné. Pour les modèles Continental GT Speed, Bentley offre une finition en Dark Tint Aluminium « tour-né », inspirée des tableaux de bord des Bentley victorieuses au Mans dans les années 1920. Sa teinte discrète complète idéalement le radiateur et les grilles de pare-chocs en chrome sombre. Les autres options de finition incluent la gamme complète de placages en bois fin et une option Carbon Fibre en finition satinée pour la planche de bord et la console centrale. Le système d’infodivertisse-ment a bénéficié des dernières mises à niveau logicielles de Bentley, qui varient d’une région à l’autre mais incluent des améliorations telles que la cartographie des points d’intérêt, l’imagerie satellite en option, les données de circulation en temps réel et, si les infrastructures le permettent, la radio numérique. Le système peut stocker 15 Gigaoctets de musique et lire de la musique depuis un iPod, un lecteur MP3, le changeur six CD de la voiture ou une carte SD.

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ESSAI

ROBUSTAOPEL MOKKA

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BIEN PENSÉFabriqué en Corée, comme le Trax de Chevrolet, l’Opel Mokka profite des lignes dynamiques et évocatrices des dernières productions frappées de l’éclair. D’as-pect compact, presque trapu, le Mokka justifie toutefois de dimensions géné-reuses avec 4.28m de long et 1.78m de large, se rapprochant davantage de la référence Quashqai (4.33m) que du Juke (4.14m). Costaud, fier, fonceur, hardi, le Mokka fait envie ; son allure ne passe pas inaperçue dans le flot de circulation et nombreuses sont les têtes qui se tournent sur son passage. Le Mokka flatte l’égo de son conducteur et joue des épaules pour s’imposer sur la route.Dans l’habitacle, le Mokka marie habilement une réalisation soignée et un dessin équilibré de sa planche de bord. Les matériaux et coloris sont dignes des produc-tions teutonnes et marquent le pas face aux concurrents asiatiques. L’intérieur du Mokka est dans la droite lignée de l’impulsion lancée par l’Insignia et la nouvelle Astra : chic et dynamique. Plus petit que son frère ainé l’Antara, le Mokka offre logiquement moins d’espace à vivre et s’oriente davantage vers les familles papa, maman et deux enfants que vers les foyers avec trois enfants et plus. L’espace est compté à l’arrière où les grandes jambes auront tendance à rentrer dans le dossier des sièges avant.

SUR ROUTEAvec quelques 1 400kg sur la balance, les ingénieurs allemands ont doté le Mokka de motorisations volontaires. En essence, on retrouve un bloc 1.6l déve-loppant 115ch à 6 000tr/mn et 155Nm de couple à 4 000tr/mn ainsi qu’un 1.4l turbo de 140ch et 200Nm de couple. Côté diesel, un 1.7l CDTI de 130ch et 300Nm devrait remporter tous les suffrages sous le capot du crossover. Le 1.6l essence est associé à une boite manuelle 5 rapports et n’est disponible qu’en 4x2, le 1.4l turbo profite d’une boite manuelle 6 rapports et d’une transmission 4x4 ; le 1.7l CDTI, quant à lui, propose une boite manuelle 6 rapports en 4x2 ou 4x4 et une boite automatique 6 rapports en 4x2.Notre véhicule d’essai était équipé du bloc diesel de 130ch, d’origine Isuzu. Un moteur développé dans le courant des années 90, un tantinet bruyant, faisant preuve d’un caractère sportif qui sied à merveille au Mokka. Disponibles dès 2 000tr/mn, les 300Nm de couple du 1.7l CDTI catapultent le Mokka, lui offrant des prestations tout à fait honorables sur petites routes et autoroutes. Les re-prises sont franches et le Mokka n’hésite pas à se transformer en expresso, aidé en cela, par un châssis efficace acceptant les changements de cap sans prendre de roulis, malgré un centre de gravité haut perché. La direction précise et le frei-

nage endurant viennent compléter des impressions de conduites satisfaisantes plaçant le Mokka dans le haut du panier face à la concurrence.

EN BREFEn se positionnant sur le segment des SUV compacts, Opel, avec son Mokka, entame la première partie (très positive) de sa phase de reconquête du marché européen. Dans l’attente du lancement des deux futures stars françaises Peu-geot 2008 et Renault Captur, Opel relance, à sa manière, l’engouement pour ces petites voitures au look de baroudeuses. Bonne pioche.

Tarifs à partir de 18 990€

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L’ultime création d’Opel compte bien s’imposer sur le marché porteur des SUV compacts. Face aux références nippones, le Mokka (frère jumeau du Chevrolet Trax) peut compter sur son physique avantageux, son comportement équilibré et ses tarifs bien positionnés pour prendre de l’avance. Proposé en trois finitions et trois motorisations, le Mokka entame la première partie de la phase de reconquête du constructeur au Blitz, complétée par le lancement de la citadine chic Adam et du cabriolet Cascada.

OPEL MOKKA

SUR ROUTEAvec quelques 1 400kg sur la balance, les ingénieurs allemands ont doté le Mokka de motorisations volontaires. En essence, on retrouve un bloc 1.6l déve-loppant 115ch à 6 000tr/mn et 155Nm de couple à 4 000tr/mn ainsi qu’un 1.4l turbo de 140ch et 200Nm de couple. Côté diesel, un 1.7l CDTI de 130ch et 300Nm devrait remporter tous les suffrages sous le capot du crossover. Le 1.6l essence est associé à une boite manuelle 5 rapports et n’est disponible qu’en 4x2, le 1.4l turbo profite d’une boite manuelle 6 rapports et d’une transmission 4x4 ; le 1.7l CDTI, quant à lui, propose une boite manuelle 6 rapports en 4x2 ou 4x4 et une boite automatique 6 rapports en 4x2.Notre véhicule d’essai était équipé du bloc diesel de 130ch, d’origine Isuzu. Un moteur développé dans le courant des années 90, un tantinet bruyant, faisant preuve d’un caractère sportif qui sied à merveille au Mokka. Disponibles dès 2 000tr/mn, les 300Nm de couple du 1.7l CDTI catapultent le Mokka, lui offrant des prestations tout à fait honorables sur petites routes et autoroutes. Les re-prises sont franches et le Mokka n’hésite pas à se transformer en expresso, aidé en cela, par un châssis efficace acceptant les changements de cap sans prendre de roulis, malgré un centre de gravité haut perché. La direction précise et le frei-

nage endurant viennent compléter des impressions de conduites satisfaisantes plaçant le Mokka dans le haut du panier face à la concurrence.

EN BREFEn se positionnant sur le segment des SUV compacts, Opel, avec son Mokka, entame la première partie (très positive) de sa phase de reconquête du marché européen. Dans l’attente du lancement des deux futures stars françaises Peu-geot 2008 et Renault Captur, Opel relance, à sa manière, l’engouement pour ces petites voitures au look de baroudeuses. Bonne pioche.


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ESSAI

ADRENALINE

Après nous avoir piqués au vif avec la version 165ch il y a quelques mois, Abarth en remet aujourd’hui une couche avec la Punto en nous gratifiant d’une version SuperSport forte de 180ch. La marque au scorpion affine plus que jamais son style et promet plus de mordant côté performances.

ABARTH PUNTO SUPERSPOR T

DEHORSSouvent tape à l’œil, le style Abarth fait toujours forte impression, la nouvelle variante SuperSport ne déroge pas à la règle et offre une fois encore un style à la hauteur de la réputation sulfureuse du prépara-teur transalpin. Présentée au public lors du salon de Francfort 2011, la dernière née de chez Abarth sort enfin de sa cachette pour séduire les amateurs de sport. Un peu à la manière d’une Fiat 500 Abarth 595 Turismo ou Competizione, la nouvelle Punto joue de son look furieux pour plaire. L’italienne démontre une fois encore un tempérament de feu en arborant sur sa carrosserie une nouvelle peinture baptisée « Grigio Campovolo », le tout s’accompagne d’un vernis noir mat qui s’étale du toit jusqu’au capot de l’auto. Cette livrée exclusive donne encore plus d’expressivité au design déjà réussi de la Punto. Afin de parfaire sa panoplie de bombinette à la mode, cette version SuperS-port s’équipe également d’une paire de jantes de 17 pouces reprenant le fameux motif de pince de scorpion. Pour le reste, on retrouve le kit

aérodynamique complet qui prenait déjà place sur le modèle 165ch. L’allure générale reste ainsi très masculine avec ce large bouclier avant et les élargisseurs d’ailes qui donnent à cette citadine une apparence de voiture de rallye.

DEDANSVirile à l’extérieur, la SuperSport l’est aussi à l’intérieur. Evocateur dans sa présentation, l’habitacle de la Punto prend des faux airs de cockpit grâce à un traitement plutôt sportif. Avec pour seule folie quelques sur-piqûres rouges et jaunes, le tableau de bord, tout de noir vêtu, affiche un dessin épuré qui colle parfaitement avec le profil athlétique de l’en-gin. Pour affirmer davantage son caractère trempé, la turinoise s’offre quelques détails bien sentis comme un volant en cuir, un pédalier en inox ainsi qu’une sellerie spécifique frappée du logo Abarth. En plus de ces petites attentions, Abarth a veillé à offrir un habitacle généreuse-ment doté en termes d’équipement, le pilote et ses passagers profite-

ront notamment de série de la climatisation automatique bi-zone, d’un régulateur de vitesse ou encore du système Bluetooth Blue&Me. Pour ce qui est de la finition à bord, la qualité perçue reste de bonne facture avec des ajustements précis.

CONDUITEPlus affutée, la Punto façon Supersport a de l’énergie à revendre. Le bloc 1.4l turbo Multiair voit sa puissance augmenter pour atteindre désormais la bagatelle de 180ch grâce à l’introduction sous le capot, d’un nouveau filtre à air et d’un turbo Garrett à géométrie fixe. Le couple forcément en profite, passant de 250 à 270Nm à partir de 2 500tr/min. Les vrombisse-ments de ce bloc essence sonnent de manière agréable à l’oreille, les premières sensations distillées au volant sont à la hauteur du patronyme de l’auto. Cette petite sportive au grand cœur s’équipe notamment d’une boîte de vitesse à six rapports bien étagée qui permet de profiter au maxi-mum de la vélocité du moteur. Une fois lancée, la Punto SuperSport ne

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ADRENALINE

Après nous avoir piqués au vif avec la version 165ch il y a quelques mois, Abarth en remet aujourd’hui une couche avec la Punto en nous gratifiant d’une version SuperSport forte de 180ch. La marque au scorpion affine plus que jamais son style et promet plus de mordant côté performances.

ABARTH PUNTO SUPERSPOR T

aérodynamique complet qui prenait déjà place sur le modèle 165ch. L’allure générale reste ainsi très masculine avec ce large bouclier avant et les élargisseurs d’ailes qui donnent à cette citadine une apparence de voiture de rallye.

DEDANSVirile à l’extérieur, la SuperSport l’est aussi à l’intérieur. Evocateur dans sa présentation, l’habitacle de la Punto prend des faux airs de cockpit grâce à un traitement plutôt sportif. Avec pour seule folie quelques sur-piqûres rouges et jaunes, le tableau de bord, tout de noir vêtu, affiche un dessin épuré qui colle parfaitement avec le profil athlétique de l’en-gin. Pour affirmer davantage son caractère trempé, la turinoise s’offre quelques détails bien sentis comme un volant en cuir, un pédalier en inox ainsi qu’une sellerie spécifique frappée du logo Abarth. En plus de ces petites attentions, Abarth a veillé à offrir un habitacle généreuse-ment doté en termes d’équipement, le pilote et ses passagers profite-

ront notamment de série de la climatisation automatique bi-zone, d’un régulateur de vitesse ou encore du système Bluetooth Blue&Me. Pour ce qui est de la finition à bord, la qualité perçue reste de bonne facture avec des ajustements précis.

CONDUITEPlus affutée, la Punto façon Supersport a de l’énergie à revendre. Le bloc 1.4l turbo Multiair voit sa puissance augmenter pour atteindre désormais la bagatelle de 180ch grâce à l’introduction sous le capot, d’un nouveau filtre à air et d’un turbo Garrett à géométrie fixe. Le couple forcément en profite, passant de 250 à 270Nm à partir de 2 500tr/min. Les vrombisse-ments de ce bloc essence sonnent de manière agréable à l’oreille, les premières sensations distillées au volant sont à la hauteur du patronyme de l’auto. Cette petite sportive au grand cœur s’équipe notamment d’une boîte de vitesse à six rapports bien étagée qui permet de profiter au maxi-mum de la vélocité du moteur. Une fois lancée, la Punto SuperSport ne

vacille pas, campée sur ses pneumatiques Pirelli P Zero en 215/45 R17, elle offre tout le grip nécessaire pour prendre du plaisir à son volant. En-veloppé dans les sièges baquets au maintien confortable, le conducteur pourra faire son choix entre le mode normal et le mode sport. Ce dernier propose un rythme de croisière plus véloce, bien aidé par un train avant au comportement incisif et à un amortissement de bonne tenue. Outre son caractère enjoué, ce petit moteur se révèle plus qu’économe à la pompe avec une consommation moyenne autour des 7l.

CONCLUSIONCette dernière mise à jour de la Punto sent bon la gomme brûlée. Toujours aussi extravagante dans sa présentation extérieure et affichée à un prix d’entrée serré, cette nouvelle Abarth saura ravir les pilotes en herbe, dési-reux de posséder une voiture polyvalente.


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ESSAI

P’TIT DURPassé maître dans l’art du SUV avec le succès du Santa Fe et du Tucson, Hyundai souhaite désormais se lancer dans les crossover en concoctant une suite soignée baptisé ix35. Ce modèle bourré de charme possède plus d’un tour dans son sac pour plaire. Suffisant pour se tailler une place au soleil ?

HYUNDAI IX35

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DESIGNDevenu en l’espace de quelques années un marché primordial pour un grand nombre de constructeurs, le « genre » crossover continue de faire des émules. Bien implanté dans la catégorie supérieure des SUV depuis le début des an-nées 2000, Hyundai s’offre aujourd’hui une seconde jeunesse avec le ix35. Le constructeur coréen a posé les premières bases de son renouveau stylistique entrevu tour à tour sur les autres modèles de la marque. Principale caractéris-tique du nouveau look Hyundai, un visage plus dynamique que par le passé qui se matérialise avec des lignes plus fluides sur la carrosserie et une face avant expressive. Délaissant son allure tout chemin au profit d’un dessin plus urbain, le ix35 joue de ses traits sportifs pour plaire. La calandre se démarque par un regard vif souligné par des optiques effilées remontant le long du capot. Même constat à l’arrière qui verse lui aussi dans le nouveau modèle stylistique nommé « fluidic sculpture » avec un pare-choc sculpté et des feux encore plus façonnés qu’à l’avant. Si de prime abord, le remplaçant du Tucson peut paraître plus court sur patte que son prédécesseur grâce à son profil plus ramassé, il est pourtant légèrement plus long et plus large de quelques centimètres.

INTÉRIEUR A bord, les progrès se font indéniablement sentir aussi bien en termes d’habitabilité que de confort. Plus à même de séduire ses passagers, le ix35 se dote d’une présentation convaincante avec une architecture intérieure soignée. Le tableau de bord joliment dessiné laisse une bonne impression de robustesse tandis que les éléments à l’aspect métalliques apportent une touche de modernité bien sentie. La qualité des assemblages ne manquent pas de précision, mais l’ensemble aurait sans doute mérité davantage de soin au niveau de certains plastiques au toucher un peu durs. Pour le reste, Hyundai livre une très bonne copie, l’espace aux places arrière est satis-faisant, tout comme la hauteur de toit qui ne pose aucun problème même pour les grands gabarits. Côté rangement et modularité, l’ix35 s’en sort bien grâce notamment à un volume de coffre parmi les références de la catégo-rie (591l). Enfin niveau équipement, pas de mauvaises surprises, Hyundai a doté son crossover de tout le nécessaire à bord, caméra de recul accompa-gnée d’un large écran LCD, toit ouvrant panoramique ou encore système de démarrage sans clef sont au programme.

CONDUITEEquipé du bloc 1.7 CRDi de 115ch, l’ix35 pourrait sembler sous-motorisé à bien des égards, mais grâce à son couple de 260Nm disponible dès 1 250tr/min, ce dernier profite d’une réponse franche et d’une allonge appréciable sur ce genre de modèle. Malgré ses 1 500kg sur la balance, l’ix35 affiche ainsi un rythme de croisière pour le moins étonnant, jamais essoufflé, même en allant chercher haut dans les tours, il démontre une vivacité à toute épreuve. Pour l’accompagner dans ses œuvres, la boîte manuelle à six rapports fait le travail en offrant confort et précision. Une fois en mouvement, l’ix35 reste serein aussi bien sur petites routes que sur autoroute, doté d’un amortissement un peu ferme, il compense néanmoins par un comportement sûr et équilibré. S’il troque son esprit barou-deur pour celui d’un crossover bien élevé, le successeur du Tucson ne rechigne pas pour autant à braver les petits chemins de campagne, sa garde au sol assez haute et son blocage de transmission lui permettent quelques libertés. Grâce à son petit moteur, la consommation ne dépasse pas les 7l, il est même possible en adoptant un style de conduite plus économique de descendre sous la barre des 5.5l au 100km. Vous avez dit économique ?

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Passé maître dans l’art du SUV avec le succès du Santa Fe et du Tucson, Hyundai souhaite désormais se lancer dans les crossover en concoctant une suite soignée baptisé ix35. Ce modèle bourré de charme possède plus d’un tour dans son sac pour plaire. Suffisant pour se tailler une place au soleil ?

HYUNDAI IX35

INTÉRIEUR A bord, les progrès se font indéniablement sentir aussi bien en termes d’habitabilité que de confort. Plus à même de séduire ses passagers, le ix35 se dote d’une présentation convaincante avec une architecture intérieure soignée. Le tableau de bord joliment dessiné laisse une bonne impression de robustesse tandis que les éléments à l’aspect métalliques apportent une touche de modernité bien sentie. La qualité des assemblages ne manquent pas de précision, mais l’ensemble aurait sans doute mérité davantage de soin au niveau de certains plastiques au toucher un peu durs. Pour le reste, Hyundai livre une très bonne copie, l’espace aux places arrière est satis-faisant, tout comme la hauteur de toit qui ne pose aucun problème même pour les grands gabarits. Côté rangement et modularité, l’ix35 s’en sort bien grâce notamment à un volume de coffre parmi les références de la catégo-rie (591l). Enfin niveau équipement, pas de mauvaises surprises, Hyundai a doté son crossover de tout le nécessaire à bord, caméra de recul accompa-gnée d’un large écran LCD, toit ouvrant panoramique ou encore système de démarrage sans clef sont au programme.

CONDUITEEquipé du bloc 1.7 CRDi de 115ch, l’ix35 pourrait sembler sous-motorisé à bien des égards, mais grâce à son couple de 260Nm disponible dès 1 250tr/min, ce dernier profite d’une réponse franche et d’une allonge appréciable sur ce genre de modèle. Malgré ses 1 500kg sur la balance, l’ix35 affiche ainsi un rythme de croisière pour le moins étonnant, jamais essoufflé, même en allant chercher haut dans les tours, il démontre une vivacité à toute épreuve. Pour l’accompagner dans ses œuvres, la boîte manuelle à six rapports fait le travail en offrant confort et précision. Une fois en mouvement, l’ix35 reste serein aussi bien sur petites routes que sur autoroute, doté d’un amortissement un peu ferme, il compense néanmoins par un comportement sûr et équilibré. S’il troque son esprit barou-deur pour celui d’un crossover bien élevé, le successeur du Tucson ne rechigne pas pour autant à braver les petits chemins de campagne, sa garde au sol assez haute et son blocage de transmission lui permettent quelques libertés. Grâce à son petit moteur, la consommation ne dépasse pas les 7l, il est même possible en adoptant un style de conduite plus économique de descendre sous la barre des 5.5l au 100km. Vous avez dit économique ?

CONCLUSIONBelle surprise que ce Hyundai ix35. La marque coréenne a réussi son pari en transformant un véhicule à vocation tout chemin en un bolide certes plus consensuel mais susceptible de plaire à une nouvelle clientèle. Avec son design jeune et dynamique, ses prestations routières et tarifaires enthou-siasmantes, l’ix35 a tout bon.


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ESSAI

TEMERAIREVOLVO V40 CROSS COUNT RY

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LOOKÉEVolvo a ouvert la voie à un segment entièrement nouveau en lançant dès 1997 le V70 Cross Country. Aujourd’hui, seize ans plus tard, la nouvelle Volvo V40 Cross Country reprend le flambeau en faisant accéder un Cross Country au segment C premium. Alors que les modèles Volvo XC font volontiers jouer leurs muscles, la V40 Cross Country se targue de finesse et robustesse avec des caractéristiques uniques qui se fondent dans un élégant design. Dans la V40 Cross Country, le conducteur est installé 40mm plus haut que dans la V40 standard. Ce sentiment d’efficacité se renforce d’inédites petites touches « Cross Country » : jantes de mêmes dimensions que sur le Volvo V70, y compris jusqu’à la taille 19 pouces, calandre et bouclier Cross Country avec sabot de protection couleur Aluminium, sabot de protection arrière couleur Aluminium avec signature Cross Country. Ce crossover 5-portes 5-places est par ailleurs ponctué de petits raffinements d’inspiration baroudeur, comme l’entourage noir laqué ceinturant les surfaces vitrées, les coques noires des rétroviseurs extérieurs et les barres de toit qui semblent flotter au-dessus du pavillon.

ACCUEILLANTELa V40 Cross Country offre aux passionnés de sensations une excellente modularité pour embarquer amis et matériel dans l’aventure du quotidien ; le tout dans un confort au top. Les dossiers de sièges arrière fractionnables 40/60 se replient facilement. Le compartiment à bagages est pourvu d’un très pratique filet de chargement suspendu. Le filet de sécurité souple est en option, et un modèle métallique est disponible en accessoire. La voiture

peut être équipée d’un « second » plancher dans le compartiment de char-gement créant différentes possibilités utiles. Le siège passager avant se replie vers l’avant pour créer davantage d’espace. Outre les deux crochets d’arrimage à demeure, le second plancher intègre des crochets pour les sacs de course. L’espace entre les planchers supérieur et inférieur renferme un rangement à l’abri des regards. Le programme accessoires comporte un tapis « bac » de coffre pour le maintien d’objets en toute sécurité, ainsi qu’un « organiseur de coffre » comprenant un diviseur de compartiment de charge, une ceinture de charge et deux rails de plancher.

MOTORISATIONSLa V40 Cross Country bénéficie d’un comportement dynamique hors pair grâce à la transmission intégrale AWD proposée avec la motorisation T5 turbo essence pour accroître ses aptitudes en tout-chemin et tout-temps. Le bloc moteur T5 5-cylindres 2.5l délivre une puissance de 254ch pour un couple de 400Nm, dont 40Nm par overboost dispensés en phase d’accéléra-tion. Il est accouplé à une boîte automatique et accélère de 0 à 100km/h en 6.1s. La consommation de carburant est de 7.8l/100km. Pour le confort du conducteur dans ses balades par monts et par vaux, la V40 Cross Country est également équipée du système de contrôle en descente (Hill Descent Control) sur la version T5 AWD quatre roues motrices, qui gère automati-quement la vitesse du véhicule en descente abrupte. La V40 Cross Country bénéficie par ailleurs du très pratique système Hill Hold qui facilite les démarrages en côte.

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TEMERAIRETestée et approuvée l’été dernier en version civilisée, la Volvo V40 revient

dans sa déclinaison baroudeuse, Cross Country. Présentée l’année dernière au Mondial de Paris, la Volvo V40XC et ses accessoires spécifiques viennent

encanailler celle qui s’attaque aux références allemandes de la catégorie. Déjà très attirante en version classique, la V40XC offre des équipements « à la Tom Raider » avec des panneaux de protection Cross Country, des

jantes et des pneus de plus grande taille et une caisse surélevée. Plus tout chemin que tout terrain, la V40XC ne rechigne pas à sortir des sentiers

battus et vous emmène là où ses concurrentes vous laisseraient tomber.

VOLVO V40 CROSS COUNT RY

peut être équipée d’un « second » plancher dans le compartiment de char-gement créant différentes possibilités utiles. Le siège passager avant se replie vers l’avant pour créer davantage d’espace. Outre les deux crochets d’arrimage à demeure, le second plancher intègre des crochets pour les sacs de course. L’espace entre les planchers supérieur et inférieur renferme un rangement à l’abri des regards. Le programme accessoires comporte un tapis « bac » de coffre pour le maintien d’objets en toute sécurité, ainsi qu’un « organiseur de coffre » comprenant un diviseur de compartiment de charge, une ceinture de charge et deux rails de plancher.

MOTORISATIONSLa V40 Cross Country bénéficie d’un comportement dynamique hors pair grâce à la transmission intégrale AWD proposée avec la motorisation T5 turbo essence pour accroître ses aptitudes en tout-chemin et tout-temps. Le bloc moteur T5 5-cylindres 2.5l délivre une puissance de 254ch pour un couple de 400Nm, dont 40Nm par overboost dispensés en phase d’accéléra-tion. Il est accouplé à une boîte automatique et accélère de 0 à 100km/h en 6.1s. La consommation de carburant est de 7.8l/100km. Pour le confort du conducteur dans ses balades par monts et par vaux, la V40 Cross Country est également équipée du système de contrôle en descente (Hill Descent Control) sur la version T5 AWD quatre roues motrices, qui gère automati-quement la vitesse du véhicule en descente abrupte. La V40 Cross Country bénéficie par ailleurs du très pratique système Hill Hold qui facilite les démarrages en côte.

Photos Arnaud Taquet

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ESSAI

Il existe également le T4, moteur 1.6l GTDi de 180ch et 270Nm de couple, dont 30Nm par overboost. La consommation de carburant ressort à 5.5l/100km, correspondant à des émissions de CO2 de 129g/km. La version T5 est équipée d’une boîte automatique à 6 rapports, tandis que la T4 est proposée avec la boîte automatique Powershift à 6 rapports ou une boîte manuelle à 6 rapports.Dans son principe, la boîte Powershift fonctionne comme deux boîtes manuelles en parallèle à embrayages séparés, système garantissant des changements de rapports rapides au bénéfice de la consommationLe D4 5-cylindres turbodiesel 2.0l a été optimisé pour le plaisir d’une conduite éco-énergétique. Ce bloc délivre 177ch pour un couple de 400Nm sur une plage de régime étendue. L’accélération 0-100km/h est couverte en 8.3s en boîte automatique (8.6s en boîte manuelle). La consommation et les émissions de CO2 s’établissent à respectivement 4.4l/100 km et 117g/km en boîte manuelle, et à 5.2l/100km et 137g/km en boîte automatique. A cette motorisation, s’ajoute (version essayée) le D3 2.0l d’une puissance 150ch pour un couple de 350Nm. Les deux turbodiesel sont proposés avec une boîte automatique à 6 rapports ou (version essayée) une boîte manuelle à 6 rapports. La version D2 de la V40 Cross Country se distingue par des émissions de CO2 au meilleur niveau de la catégorie avec seulement 99 g/km, correspondant à une consommation de seulement 3.8l/100 km. Le moteur Diesel 1,6 L fournit 115ch pour 285Nm de couple, dont 15Nm par overboost. Toutes les motorisations, qu’elles soient couplées à une boîte manuelle ou automatique, sont équipées du Stop & Start et de la récupéra-tion d’énergie au freinage.

CONCLUSIONBelle, efficace, efficiente, volontaire et baroudeuse, cette Volvo semble bien avoir tout pour plaire. Si la version classique nous avait déjà séduits, la V40XC nous a définitivement rendus accros à la V40-mania. Digne représen-tante de la marque sino-scandinave, elle gagne à être essayée et adoptée. Parce que vous êtes unique, il ne saurait en être autrement de votre voiture ; alors foncez et découvrez celle qui, assurément, vous fera craquer.


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Il existe également le T4, moteur 1.6l GTDi de 180ch et 270Nm de couple, dont 30Nm par overboost. La consommation de carburant ressort à 5.5l/100km, correspondant à des émissions de CO2 de 129g/km. La version T5 est équipée d’une boîte automatique à 6 rapports, tandis que la T4 est proposée avec la boîte automatique Powershift à 6 rapports ou une boîte manuelle à 6 rapports.Dans son principe, la boîte Powershift fonctionne comme deux boîtes manuelles en parallèle à embrayages séparés, système garantissant des changements de rapports rapides au bénéfice de la consommationLe D4 5-cylindres turbodiesel 2.0l a été optimisé pour le plaisir d’une conduite éco-énergétique. Ce bloc délivre 177ch pour un couple de 400Nm sur une plage de régime étendue. L’accélération 0-100km/h est couverte en 8.3s en boîte automatique (8.6s en boîte manuelle). La consommation et les émissions de CO2 s’établissent à respectivement 4.4l/100 km et 117g/km en boîte manuelle, et à 5.2l/100km et 137g/km en boîte automatique. A cette motorisation, s’ajoute (version essayée) le D3 2.0l d’une puissance 150ch pour un couple de 350Nm. Les deux turbodiesel sont proposés avec une boîte automatique à 6 rapports ou (version essayée) une boîte manuelle à 6 rapports. La version D2 de la V40 Cross Country se distingue par des émissions de CO2 au meilleur niveau de la catégorie avec seulement 99 g/km, correspondant à une consommation de seulement 3.8l/100 km. Le moteur Diesel 1,6 L fournit 115ch pour 285Nm de couple, dont 15Nm par overboost. Toutes les motorisations, qu’elles soient couplées à une boîte manuelle ou automatique, sont équipées du Stop & Start et de la récupéra-tion d’énergie au freinage.

CONCLUSIONBelle, efficace, efficiente, volontaire et baroudeuse, cette Volvo semble bien avoir tout pour plaire. Si la version classique nous avait déjà séduits, la V40XC nous a définitivement rendus accros à la V40-mania. Digne représen-tante de la marque sino-scandinave, elle gagne à être essayée et adoptée. Parce que vous êtes unique, il ne saurait en être autrement de votre voiture ; alors foncez et découvrez celle qui, assurément, vous fera craquer.


« la V40XC nous a définitivement rendus accros à la V40-mania. »

Remerciements Volvo Lille Groupe Dugardin www.dugardin.com pour le prêt du véhicule.

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ESSAI

VITAMINE CBMW M6

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VITAMINE CL’arrivée d’un nouveau modèle au sein

de la branche Motorsport de BMW représente toujours, en soi, un heureux

événement pour tous les fans d’Automobile. Dernière cartouche en date, le coupé

Série 6 qui se mue en une formidable machine de guerre forte de 560ch.

BMW M6

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ESSAI

LOOKAdmirer la M6, c’est goûter à la brutalité dans sa forme la plus pure. Diffi-cile en effet de rester insensible face à ce cocktail musclé à quatre roues, qui ne demande qu’à mordre le bitume. Fidèle à ses principes, la filiale de la marque à l’hélice a une fois encore appliqué la dose nécessaire de sportivité qui manquait à la robe, déjà bien élégante, du coupé BMW. Troquant ses habits de fille sage au profit d’une tenue plus « hot », la Série 6 dévoile un visage autrement plus jouissif. Plus à même de déchaîner les passions, le dessin de la nouvelle M6 arbore des formes très nerveuses. Bien assise sur ses jantes en alliage 20 pouces, la dernière furie bavaroise nous sort le grand jeu en matière d’attributs sportifs. La face avant se veut plus tran-chante grâce à l’adoption d’un bouclier massif, aiguisé comme un couteau, présentant de chaque côté des prises d’air béantes. Les bas de caisse sont eux aussi plus tranchants par rapport à la version de base et apportent plus de dynamisme au profil de l’auto. Les lignes, de manière générale, sont désormais plus marquées et collent davantage aux aspirations athlétiques de l’engin. Outre ce regain de férocité, la M6 adopte également comme sur le coupé M3, un toit en carbone afin de chasser les kilos inutiles. Certifiant

l’origine bestiale du véhicule, l’apposition des quelques logos Motorsport achève un travail esthétique ô combien réussi.

HABITACLEAprès avoir succombé aux charmes extérieurs du nouveau joujou munichois, il était temps de prendre place à son bord. Toujours aussi agréable, l’habitacle de la Série 6 gagne, avec cette version M, en finesse et standing. Préférant jouer la carte du bon chic bon genre, la M6 délaisse quelque peu son âme de vraie sportive afin d’accueillir dans les meilleures conditions possible son conduc-teur. Véritable cocon, l’habitacle de ce nouveau coupé reprend sans surprises la conception entrevue sur les différents modèles de la famille 6. Modèle de luxe et de raffinement, la planche de bord se démarque de la concurrence par cette ligne qui ondule de la console centrale à l’accoudoir. Le tout respire le travail bien fait avec une finition à la hauteur du blason germanique, toujours irréprochable. La qualité des assemblages tout comme le choix des matériaux ont fait l’objet d’une attention particulière, cuir, aluminium et alcantara règnent ici en maître. Malgré cette délicatesse dans le traitement des occupants, la dernière née de chez BMW reste fière de ses origines puisque l’on retrouve

le matricule M sur le levier de vitesses, les seuils de portes ainsi que sur les dossiers de siège. Doté d’un large équipement, la M6 bénéficie de tout l’attirail nécessaire pour passer d’agréables moments en sa compagnie, sièges en cuir électriques (chauffant et massant), affichage tête haute qui renseigne sur les éléments de navigation et la lecture des panneaux ou encore feux de route LED adaptatifs sont au menu.

VROUMIntimidante, la M6 l’est assurément au moment de presser le bouton de démarrage, la sensation d’avoir à en découdre avec une voiture peu ordinaire n’est jamais très loin. Les premiers vrombissements du moteur annoncent, sous un ton menaçant, que le combat a déjà commencé et il ne sera pas facile de s’en défaire. La BMW M6 présente des chiffres qui font froid dans le dos, avec son V8 4.4l biturbo de 560ch et le 0 à 100km/h expédié en 4.2s, l’alle-mande s’adresse aux pilotes confirmés. Capable de vous faire suer à chaque virage, le nouveau missile sol-sol de BMW déchaine les enfers à la moindre sollicitation grâce à son couple titanesque de 680Nm disponible de 1 500 à 5 750tr/min, elle saura procurer votre dose de sensations fortes. Les rapports

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l’origine bestiale du véhicule, l’apposition des quelques logos Motorsport achève un travail esthétique ô combien réussi.

HABITACLEAprès avoir succombé aux charmes extérieurs du nouveau joujou munichois, il était temps de prendre place à son bord. Toujours aussi agréable, l’habitacle de la Série 6 gagne, avec cette version M, en finesse et standing. Préférant jouer la carte du bon chic bon genre, la M6 délaisse quelque peu son âme de vraie sportive afin d’accueillir dans les meilleures conditions possible son conduc-teur. Véritable cocon, l’habitacle de ce nouveau coupé reprend sans surprises la conception entrevue sur les différents modèles de la famille 6. Modèle de luxe et de raffinement, la planche de bord se démarque de la concurrence par cette ligne qui ondule de la console centrale à l’accoudoir. Le tout respire le travail bien fait avec une finition à la hauteur du blason germanique, toujours irréprochable. La qualité des assemblages tout comme le choix des matériaux ont fait l’objet d’une attention particulière, cuir, aluminium et alcantara règnent ici en maître. Malgré cette délicatesse dans le traitement des occupants, la dernière née de chez BMW reste fière de ses origines puisque l’on retrouve

le matricule M sur le levier de vitesses, les seuils de portes ainsi que sur les dossiers de siège. Doté d’un large équipement, la M6 bénéficie de tout l’attirail nécessaire pour passer d’agréables moments en sa compagnie, sièges en cuir électriques (chauffant et massant), affichage tête haute qui renseigne sur les éléments de navigation et la lecture des panneaux ou encore feux de route LED adaptatifs sont au menu.

VROUMIntimidante, la M6 l’est assurément au moment de presser le bouton de démarrage, la sensation d’avoir à en découdre avec une voiture peu ordinaire n’est jamais très loin. Les premiers vrombissements du moteur annoncent, sous un ton menaçant, que le combat a déjà commencé et il ne sera pas facile de s’en défaire. La BMW M6 présente des chiffres qui font froid dans le dos, avec son V8 4.4l biturbo de 560ch et le 0 à 100km/h expédié en 4.2s, l’alle-mande s’adresse aux pilotes confirmés. Capable de vous faire suer à chaque virage, le nouveau missile sol-sol de BMW déchaine les enfers à la moindre sollicitation grâce à son couple titanesque de 680Nm disponible de 1 500 à 5 750tr/min, elle saura procurer votre dose de sensations fortes. Les rapports

s’égrènent à une vitesse folle, bien aidé par une transmission DKG à sept rapports qui rend la tâche beaucoup moins ardue qu’elle n’y paraît. Efficace lorsque le tempo s’accélère, la M6 obéit au doigt et à l’œil de son conducteur et n’en demeure pas moins une bonne routière quand le rythme redescend quelque peu. La force du coupé Béhème réside sans aucun doute dans le fait de pouvoir moduler à loisir son comportement. Entièrement paramétrable, le conducteur peut régler comme bon lui semble la réactivité de la boîte, le niveau d’amortissement ou encore la souplesse de direction. Tout ceci influe directement sur les performances du véhicule qui change littéralement de personnalité en fonction des options choisies.

EN BREFMéritant bon nombre de superlatifs, tous plus extrêmes les uns que les autres, la M6 a su nous surprendre de la plus belle des manières. Par son comportement rageur, son design racé et ses performances exceptionnelles, elle constitue une alternative de choix parmi les grandes GT actuelles.


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ASTON MARTIN

CENTENAIREA DUBAI

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DOSSIER

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ASTON MARTIN

CENTENAIREA DUBAI

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Cette année, la célèbre firme britannique fête son centenaire. Outre le lancement des déclinaisons centenary de la gamme, Aston Martin célébrera cet événement à travers le monde à grand renfort de rencontres de propriétaires, happenings et autres mondanités. Quoi de mieux, pour débuter l’année, que de hisser la dernière Vanquish au sommet du Burj Al Arab Hotel de Dubai ? L’idée était lancée, il ne manquait plus qu’un hélicoptère, une brochette d’officiels (dont l’ambassadeur de Grande Bretagne aux Emirats Arabes Unis) et quelques reporters triés sur le volet.


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DOSSIER

ASTON MARTINEN QUELQUES DATESLe 15 janvier 1013, Robert Bamford et Lionel Martin fondaient, à Londres, la société Bamford and Martin Ltd. La première Aston Martin, appelée « Coal Scuttle » (seau à charbon), est sortie des ateliers le 16 mars 1913. Très rapi-dement, le Comte Louis Zborowski commença à investir dans la société, chas-sant peu à peu Robert Bamford. En 1922, une Aston Martin « Bunny » pulvérisa 10 records en 16 heures et 30 minutes de roulage sur le circuit de Brooklands. La même année, Aston Martin engagea deux voitures au Grand Prix de France.

En 1925, la société est sauvée du dépôt de bilan par Lord Charnwood, John Benson, Augustus Cesare Bertelli et William Renwick. Elle fut rebaptisée Aston Martin Mo-tors et déménagea à Feltham dans le Middlesex. Bertelli mit à l’épreuve l’endurance d’une Aston martin durant l’édition 1932 des 24H du Mans et remporta la course avec Pat Driscol. Peu après, Sir Arthur Sutherland devint le nouveau propriétaire de la marque. Il se focalisa sur le développement d’une nouvelle gamme. Dans la fou-lée, The Aston Martin Owner’s Club fut fondé en 1935 à l’hôtel Grafton de Londres.

Il faut attendre 1947 et la parution d’une annonce dans le Times pour que David Brown rachète Aston Martin pour 20 000£. Après avoir acquis Lagonda, il forma Aston Martin Lagonda. En 1955, David Brown achète le motoriste Tickford Motor Bodies à Newport Pagnell et délocalise la production d’Aston Martin Lagonda dans le Buckinghamshire.

Dessinée par Tarek Marek , la DB4 est lancée en 1958. Cet élégant coupé quatre places est motorisé par un bloc 6 cylindres en ligne de 3.7l développant 240ch. Il faudra attendre 1960 pour que Zagato se penche sur la DB4 pour créer la DB4 GT et ainsi signer le premier véhicule dessiné en collaboration avec la marque anglaise.


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ASTON MARTINEN QUELQUES DATESLe 15 janvier 1013, Robert Bamford et Lionel Martin fondaient, à Londres, la société Bamford and Martin Ltd. La première Aston Martin, appelée « Coal Scuttle » (seau à charbon), est sortie des ateliers le 16 mars 1913. Très rapi-dement, le Comte Louis Zborowski commença à investir dans la société, chas-sant peu à peu Robert Bamford. En 1922, une Aston Martin « Bunny » pulvérisa 10 records en 16 heures et 30 minutes de roulage sur le circuit de Brooklands. La même année, Aston Martin engagea deux voitures au Grand Prix de France.

En 1925, la société est sauvée du dépôt de bilan par Lord Charnwood, John Benson, Augustus Cesare Bertelli et William Renwick. Elle fut rebaptisée Aston Martin Mo-tors et déménagea à Feltham dans le Middlesex. Bertelli mit à l’épreuve l’endurance d’une Aston martin durant l’édition 1932 des 24H du Mans et remporta la course avec Pat Driscol. Peu après, Sir Arthur Sutherland devint le nouveau propriétaire de la marque. Il se focalisa sur le développement d’une nouvelle gamme. Dans la fou-lée, The Aston Martin Owner’s Club fut fondé en 1935 à l’hôtel Grafton de Londres.

Il faut attendre 1947 et la parution d’une annonce dans le Times pour que David Brown rachète Aston Martin pour 20 000£. Après avoir acquis Lagonda, il forma Aston Martin Lagonda. En 1955, David Brown achète le motoriste Tickford Motor Bodies à Newport Pagnell et délocalise la production d’Aston Martin Lagonda dans le Buckinghamshire.

Dessinée par Tarek Marek , la DB4 est lancée en 1958. Cet élégant coupé quatre places est motorisé par un bloc 6 cylindres en ligne de 3.7l développant 240ch. Il faudra attendre 1960 pour que Zagato se penche sur la DB4 pour créer la DB4 GT et ainsi signer le premier véhicule dessiné en collaboration avec la marque anglaise.

En 1959, la DBR1 remporte le World Sports Car Championship avec des vic-toires aux 1 000km du Nürburgring et à Goodwood. La même année, Carol Shelby et Roy Salvadori raflent la Victoire aux 24H du Mans. Le David Brown Racing Dept entre à jamais dans l’histoire.

1964, Sean Connery conduit une DB5 et inaugure le partenariat entre James Bond et Aston Martin. David Brown se sépare de la marque en 1965 et cède le contrôle à Company Developpements, laissant la société dans l’incertitude. En 1975, George Minden et Peter Sprague sauvent la Aston Martin de la dispari-tion grâce à la très controversée Lagonda. En 1981, la compagnie change une fois de plus de mains. Tim Hearley et Victor Gauntlett prennent la direction d’une marque en perte de vitesse.

L’arrivée de Ford (et de ses capitaux) en 1987 et les nouveaux modèles des-sinés par Ian Callum signent le renouveau de la firme. La superbe DB7 est présentée en 1993 au Salon international de Genève ; elle marque le retour d’Aston Martin sur le devant de la scène et reste à l’origine de la renaissance du constructeur. Suivirent les DB7 Vantage Coupe et Volante. En 2000, la nomination d’Ulrich Bez à la tête de la firme propulsa Aston Martin dans une nouvelle ère. Les Vanquish, DB9, DBS, V8 et V12 Vantage impulsées par la fime ouvrirent les portes à de nouveaux modèles comme la Rapid, présentée en 2009 à Francfort, et la One-77, qui reste à ce jour la plus puissante et la plus exclusive Aston Martin produite. L’année 2012 vit le retour de la Van-quish au sein de la gamme ; c’est donc elle que le constructeur a choisi d’exposer à 305m, sur l’héliport du Burj Al Arab Hotel.


LE RETOURCORVETTE STINGRAY

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Chevrolet redéfinit le concept de la sportive avec la toute nouvelle Corvette Stingray. Seule une Corvette parvenant à un équilibre parfait entre technologie, design et performance, pouvait porter le nom emblématique de Stingray. La Stingray 2014 (septième Corvette du nom) est le modèle de série le plus puissant jamais produit, offrant une puissance estimée de 450ch et 610Nm de couple. C’est aussi le modèle de série offrant les meilleures performances, capable de franchir le 0 à 100km/h en moins de quatre secondes et d’atteindre plus de 1 g en virage.

L’ICÔNELa nouvelle Corvette Stingray ne partage que deux pièces avec la précédente génération de Corvette. Elle dispose d’une structure et d’une plateforme com-plètement nouvelles, d’un groupe motopropulseur repensé tout comme les accessoires qui l’accompagnent, mais aussi d’une ligne et d’un aménagement intérieur totalement inédits.

« Stingray est l’un des nomsles plus vénérablesde l’histoire de l’automobile »

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CORVETTE STINGRAY

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Chevrolet redéfinit le concept de la sportive avec la toute nouvelle Corvette Stingray. Seule une Corvette parvenant à un équilibre parfait entre technologie, design et performance, pouvait porter le nom emblématique de Stingray. La Stingray 2014 (septième Corvette du nom) est le modèle de série le plus puissant jamais produit, offrant une puissance estimée de 450ch et 610Nm de couple. C’est aussi le modèle de série offrant les meilleures performances, capable de franchir le 0 à 100km/h en moins de quatre secondes et d’atteindre plus de 1 g en virage.

L’ICÔNELa nouvelle Corvette Stingray ne partage que deux pièces avec la précédente génération de Corvette. Elle dispose d’une structure et d’une plateforme com-plètement nouvelles, d’un groupe motopropulseur repensé tout comme les accessoires qui l’accompagnent, mais aussi d’une ligne et d’un aménagement intérieur totalement inédits.

L’intérieur reçoit de la véritable fibre de carbone, de l’aluminium et un gainage à la main en cuir, deux sièges au choix – dotés tous deux d’une structure en magnésium offrant un soutien exceptionnel – et deux écrans 8 pouces reconfigurables pour les informations de conduite et l’info-divertis-sement. Les équipements de conduite sont ultramodernes, comme le Drive

« Stingray est l’un des nomsles plus vénérablesde l’histoire de l’automobile »

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Mode Selector à cinq positions qui permet de paramétrer 12 attributs de la voiture pour s’adapter à l’environnement de la conduite, ou une nouvelle boîte mécanique à sept vitesses doté de l’Active Rev Matching, qui anticipe les sélections de rapport et adapte le régime moteur pour des changements de vitesse toujours parfaits.

Le nouveau V8 6.2l LT1 associe des technologies de pointe, comme l’injec-tion directe, la désactivation des cylindres, le calage variable en continu et un système de combustion avancée qui fournit plus de puissance tout en utilisant moins de carburant

La Stingray fait appel aux matériaux légers. Ainsi, le capot et le panneau de toit sont en fibre de carbone, les ailes et les portes et les panneaux

en composites. Le soubassement est en composite nanotube de carbone et une nouvelle structure en aluminium permet de gagner du poids à l’arrière et d’obtenir une répartition optimale de poids 50/50, bénéficiant à l’excellent rapport poids/puissance. La carrosserie aux formes sculp-turales est marquée par le montage de feux xénon et à diodes. Avec une aérodynamique issue de l’expérience de la course, elle affiche une faible traînée et bénéficie d’appendices efficaces qui lui assurent stabilité et bon comportement sur circuit

Destiné à l’évolution sur circuit, le Pack Performance Z51 comprend un diffé-rentiel électronique à glissement limité, un graissage par carter sec, un frei-nage intégral, un radiateur pour le différentiel et la transmission ainsi qu’un pack aérodynamique dédié qui améliore la stabilité à haute vitesse.

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Le coupé Corvette Stingray 2014sera commercialisé à partirdu troisième trimestre 2013.

en composites. Le soubassement est en composite nanotube de carbone et une nouvelle structure en aluminium permet de gagner du poids à l’arrière et d’obtenir une répartition optimale de poids 50/50, bénéficiant à l’excellent rapport poids/puissance. La carrosserie aux formes sculp-turales est marquée par le montage de feux xénon et à diodes. Avec une aérodynamique issue de l’expérience de la course, elle affiche une faible traînée et bénéficie d’appendices efficaces qui lui assurent stabilité et bon comportement sur circuit

Destiné à l’évolution sur circuit, le Pack Performance Z51 comprend un diffé-rentiel électronique à glissement limité, un graissage par carter sec, un frei-nage intégral, un radiateur pour le différentiel et la transmission ainsi qu’un pack aérodynamique dédié qui améliore la stabilité à haute vitesse.

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Autres tentAtions cAdrAns

LA Montredu nAViGAteur

ROLEX YACHT-MASTER

Montre du navigateur par excellence, l’Oyster Perpetual Yacht-Master en Rolesium bénéficie des dernières innovations de Rolex en matière d’ergonomie, de confort et de fiabilité des éléments du bracelet, du fermoir et de la lunette. Ce modèle racé né en 1992, bénéficie d’un look sportif et distingué, symbole des liens privilégiés qui unissent Rolex au monde de la voile.

nouVeLLe Lunette tournAnte Sur la nouvelle Yacht-Master, le système de rotation bidirectionnel de la lunette a été entièrement repensé. Il repose sur une bague crantée à 120 positions et un ressort offrant un couple de rotation constant dans les deux sens. La lunette graduée en relief participe pleinement à l’identité unique du modèle et à ses fonctionnalités. Entièrement en platine, avec des gra-duations polies en relief se détachant sur fond sablé, elle permet de lire facilement une durée jusqu’à 60mn – par exemple un temps de parcours entre deux bouées – ou de fixer un repère dans le temps. Le cadran accueille de larges index et aiguilles Chromalight emplis d’une matière luminescente longue durée émettant dans le bleu.

Le Boîtier oYster,sYMBoLe d’étAncHéitéLe boîtier Oyster de 40mm de la Yacht-Master, garanti étanche jusqu’à 100m, est un exemple de robustesse. Sa carrure aux formes caractéris-tiques est taillée dans un bloc massif d’acier particulièrement résistant à la corrosion. Son fond cannelé est hermétiquement vissé à l’aide d’un outil spécial propre aux horlogers Rolex. La couronne de remontoir, munie du système breveté de triple étanchéité Triplock, se visse solidement sur le boîtier. Quant à la glace, surmontée de la loupe Cyclope à 3h pour une meilleure lecture de la date, elle est en saphir de synthèse pratiquement

inrayable. Totalement étanche, le boîtier Oyster de la Yacht-Master protège ainsi de manière optimale le mouvement qu’il abrite.

cALiBre 3135,cHronoMètre suPerLAtiF La Yacht-Master est équipée du calibre 3135, un mouvement mécanique à remontage automatique entièrement développé et manufacturé par Rolex. Comme tous les mouvements Perpetual, le 3135 est certifié Chronomètre suisse, un titre réservé aux montres de précision supérieure ayant passé avec succès les tests du Contrôle Officiel Suisse des Chronomètres (COSC). Son architecture, commune à l’ensemble des mouvements de la gamme Oyster, lui confère une précision et une fiabilité hors pair.

BrAceLet MAssiFet FerMoir de securité La nouvelle Yacht-Master est assortie d’un bracelet Oyster en acier avec fer-moir de sécurité Oysterlock de dernière génération prévenant toute ouverture accidentelle. Développé et breveté par Rolex, cet élégant bracelet à maillons massifs offre un confort et une facilité d’utilisation remarquables. Il dispose en outre de la maille de rallonge rapide Easylink, un ingénieux système qui permet d’ajuster facilement la longueur du bracelet d’environ 5mm, pour un surcroît de confort en toute circonstance.

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Autres tentAtions style

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DÉJÀ CulteURBAN OUTLAW

Avec la sortie fin 2012 de son court métrage URBAN OUTLAW, réalisé par Tamir Moscovici, Magnus Walker est devenu le collectionneur de Porsche 911 « classic » le plus chevelu et le plus médiatisé du moment. Très jeune, Magnus Walker découvre le monde de la course automobile en accompa-gnant son père sur les grands prix de F1. Sa passion pour la 911 naitra à l’âge de 10 ans lors d’une rencontre avec une 911 Turbo de 1977 aux couleurs Martini Racing. Ce fut pour lui l’élément déclencheur…

Depuis, l’anglais a migré aux States pour faire fortune dans le textile avec sa marque de vêtements Serious Clothing, ainsi qu’en louant ses hangars pour la télé et le tournage de clips. Bien des années plus tard, à 45 ans, Magnus est installé en Californie où il passe le plus clair de son temps à réaliser son rêve de gosse. Il collectionne les bolides dans son atelier de Downtown Los Angeles avec un seul objectif : posséder chaque modèle de Porsche 911 sorti entre 1964 et 1973.

On pourrait penser que Magnus est un collectionneur fortuné parmi tant d’autres. Et bien non, le bonhomme met aussi les mains dans le cambouis. Ce Mécanicien autodidacte retape ses engins avant d’y ajouter une touche person-nelle, à la « Urban Outlaw ». Peintures personnalisées, kit carrosserie, blocs moteur, poignées de portes customisées, superbes custodes en plexiglass…

Librement inspirée des créations de Magnus, la gamme Urban Outlaw pro-pose un style sobre et décalé qui colle à merveille à la 911 et plus préci-sément aux modèles préférés du barbu californien. La marque débarque en France grâce à Flat 4 Specialities et son site urbanoutlaw.fr.

www.magnuswalker911.blogspot.comwww.urbanoutlaw.fr

Soyez les premiers à porterdu Urban Outlaw en Francegrâce au code promo "irrésistibleauto"et bénéficiez de10%de réduction jusqu’au 31 mars

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Autres tentAtions Must HAVe

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TouT sur les TableTTesCette rubrique présente les nouvelles tablettes ainsi que des gadgets et accessoires qui leur sont dédiés.

etui dAndyUrban Factory habille la tablette Surface. L’Elé-gant Folio enlace et protège la nouvelle création de Microsoft. Il laisse l’écran et le clavier visibles. L’étui fait office de support de visionnage grâce à un clapet à l’arrière. En plus, il dispose d’ouvertures à l’avant et à l’arrière pour la fonction appareil pho-to. L’Elégant Folio a beaucoup d’allure en jouant le classicisme intemporel.Prix : 29,90 € - www.urban-factory.com

Mi ordinAteur Mi tAbletteLe HP Envy x 2 est un ordinateur portable convertible en tablette. Ce sont des connecteurs aimantés qui permettent à l’écran d’être détaché du clavier et d’être remis en place facilement. Le Envy x2 a le système d’exploitation Windows 8 et un écran tactile de 11,6 pouces haute définition. L’écran est rétro éclairé par LED et pour ne pas laisser de traces de doigts en navigant ou en écrivant, un stylet est disponible en option. L’ordinateur convertible de HP offre un son de grande qualité grâce à Beat Audio. Il est muni de la technolo-gie NFC pour se connecter facilement à d’autres appareils et dispose du Wifi et du Bluetooth 4.0. Il a 2Go de mémoire vive et 64 Go de mémoire flash. Le clavier embarque une seconde batterie et a deux ports USB 2.0 et une sortie HDMI standard. Fin et élégant, le Envy x2 s’emporte partout grâce à son poids minime de 1,4kg et à son autonomie pouvant atteindre 14 heures. Prix : 849 € - www.hp.com

Joystick pour ipAdLogitech propose un Joystick pour iPad. Ce contrôleur de jeu actionné par le pouce s’uti-lise avec n’importe quel jeu doté d’un joystick à l’écran ou d’une croix directionnelle. Ainsi, vous ne perdrez plus un point ou une partie parce que votre pouce a manqué la zone de contrôle. Le joystick se fixe à l’iPad à l’aide de ventouses. Rien de plus simple à appliquer et à retirer.Prix : 14,99 € - www.logitech.com

surfAceÀ la fois PC et Tablette, Surface vous suit du salon au bureau. Fine, légère et solide, la Surface a toujours un aspect impeccable grâce à un revêtement anti-traces de doigt. Elle est disponible en plusieurs versions. Surface Windows RT est conçue pour le bureau mobile. Elle vous permet de vous mettre au travail où que vous soyez. Vous pourrez créer, collaborer et partager partout. La Surface Windows Pro est un dispositif puissant alliant les applications et la sécurité de Microsoft. Elle est munie d’un pied qui vous offre de la liberté lorsque vous regardez une vidéo notamment. Et lorsque vous utilisez Surface comme tablette, il vous suffit de replier le pied. Celui-ci disparaît dans le châssis. Le Touch Cover se clipse à Surface et devient un clavier ultrafin. Il sert également de protection d’écran. Prix : à partir de 489 € - www.microsoft.com

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TouT sur les TableTTes

3-en-1Harvard de Campus est un étui polyvalent conçu pour iPad 2 et 3. C’est un étui 3-en-1 puisqu’il fait office de porte folio, support de visionnage orientable et de clavier intégré. Avec trois niveaux de réglage différents, l’écran de la tablette est orientable à volonté. D’autre part, le clavier améliore le confort de frappe et donne un accès rapide aux fonctionnalités de iDevice. En plus, grâce à la technologie « Scissor Switch » le clavier est silencieux. La coque rigide de l’étui protège l’iPad des chutes et rayures. Harvard a une allure classique et une fois fermé, il ressemble à un livre. Prix : 79,90 € - Disponible en grandes surfaces.

Petite enceinteTrust propose une mini enceinte portable pour donner de la voix à votre tablette ou votre smartphone. Cette enceinte fonctionne sans fil grâce au Bluetooth qui a une portée de 8 mètres. La batterie est rechargeable par un port USB. Prix : 44,90 € - www.trust.com

GamePadGamePad d’Archos fournit toutes les fonctions d’une tablette Android : Android 4.1 Jelly Bean, Google Play et Google Mobile Services. Il est idéal pour les fans de jeux qui souhaitent accéder à internet, à leurs emails et à leurs applications depuis un seul appareil. Grâce à ses boutons et ses deux joysticks, il apporte les sensations physiques qui manquaient aux joueurs sur les tablettes. Son outil de configuration intuitif permet d’associer à n’importe quelle commande virtuelle un bouton ou un joystick. Une fois paramétré, les commandes sont sauvegardées automatiquement et chargées à chaque lancement de jeu. L’écran du GamePad est compact et a un écran de 7 pouces d’une résolution de 1024x600 pixels.Prix : à partir de 149,99 € - www.archos.com

Ultra tabletteLa nouvelle tablette Windows 8 S1082 est une bonne solution pour les besoins en mobilité du quotidien. Elle a une très bonne capacité de stockage avec l’intégration de disques durs 500 Go. Son écran LED 10.1’’ tactile multipoint assure un rendu visuel optimal. Pour offrir une adaptation instantanée aux utilisateurs familiers d’environnements PC, la tablette est munie de deux boutons pour les actions de clic gauche et de clic droit. De plus, elle dispose d’une connectique riche, avec ces ports USB, son lecteur de carte SD, et ses ports HDMI et D-sub notamment. La S1082 est compatible avec le WI-FI et la 3.5G assure un accès constant à internet où que vous alliez. D’une autonomie de 12 heures, la tablette est idéale pour les réunions professionnelles ou les longs trajets. Son autonomie peut être allon-gée grâce à une batterie complémentaire disponible en option. Il est possible d’acheter la tablette avec un kit clavier, qui la transformera en un Notebook ultra-portable. Le clavier se connecte par un port USB. Enfin la station d’accueil D1080 vendue en option, pourra trans-former votre tablette en centre de divertissement. Prix : 699 € - www.gigabyte.fr

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Autres tentAtions Must HAVe

Black&White

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Ces produits sont tous en noir et/ou en blanc. Mais ce n’est pas leur seul point commun.Nous les avons également tous adorés.

AppAreil pHoto nuMérique coMpActLe DSC-H200 permet de prendre des photos de qualité professionnelle. Cet appareil photo multifonction ressemble à un réflex. Il a un zoom optique puissant 26x qui couvre tout et son objectif vous offre de nombreuses pos-sibilités d’image. L’appareil est facile à prendre en main, et la position de chaque commande a été conçue pour un accès facilité. L’appareil photo ajuste automatiquement les réglages afin d’obtenir rapidement le résultat souhaité. Il détecte les mouvements et supprime les effets de flou. Vous pourrez laisser parler votre créativité grâce à une sélection d’effets spé-ciaux à appliquer sur vos photos. Prix : 230 € - www.sony.fr

cAsquesperforMAntsAgréables à porter et robustes, les nouveaux casques Jabra Revo Wireless (sans fil) et Jabra Revo (filaire), représentent le juste équilibre entre design, facilité d’utilisation et qualité audio. Jabra intègre à ses casques la techno-logie Dolby Digital Plus, qui couplée à l’appli-cation Jabra Sound pour les appareils IOS et Android, restitue un son de qualité. Côté look, les casques sont sobres. Ils sont conçus pour un port agréable et ajusté. Prix : Jabra Revo : 199,99€ - Jabra Revo Wireless : 249 € - www.jabra.fr

cHArgeur noMAdeXoopar présente son nouveau chargeur nomade pour téléphones por-tables. Une fois chargé, le Gentleman Beam se connecte sur l’adapta-teur universel Spider pour recharger les batteries de vos téléphones portables et accessoires High-Tech. Le chargeur est simple d’utilisa-tion. Il suffit de faire glisser la face pour l’activer. Et la couleur des joues indique le niveau de la charge. Il inclut toutes les connectiques nécessaires dans une pochette très compacte. Prix : 34,90 € - www.xoopardesign.com

très prAtiquePour gagner du temps et de la place lors des déplacements, HyperJuice propose l’iUSBport. C’est un mini adaptateur permettant de partager en wifi des contenus audio, vidéo, photos et des documents de tout appareil de stockage muni d’un port USB vers n’importe quel lecteur : smartphone, tablette, ou encore ordina-teur. Il est facile à ranger dans une poche et peut se transporter partout. Il est

disponible en noir ainsi qu’en blanc. Prix : 109 € - www.hyperjuice.fr

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Black&White tout terrainQue vous soyez sportifs ou que vous ayez tout simplement la bougeotte, ces objets tous très solides ne craignent pas de bouger et d’affronter l’eau le froid et les déplacements longue durée.

Walkman étancheLe NWZ-W273 de Sony est un lecteur mp3 – casque conçu pour tous les types de sport. Il

est léger, sans fil et waterproof. Étanche jusqu’à deux mètres, il permet aux nageurs de s’entrainer en musique. Il offre un excellent maintien sur les oreilles car trois tailles

d’embouts et un cordon d’ajustement sont fournis. Le NWZ-W273 ont une autono-mie de 8 heures et une charge rapide. Son utilisation est simple, grâce à la

fonction ZAPPIN qui permet de naviguer entre les musiques, et un transfert de données par copier-coller. Le walkman est

disponible en noir, blanc et bleu. Prix : 79 € - www.sony.

clé USB roBUSteLa clé USB LaCie PetiteKey est disponible en 8Go, 16 Go et 32 Go. Elle permet de stocker de grandes quantités de données dans un format très compact. En plus la clé est robuste. La PetiteKey supporte en effet les éclaboussures, les liquides renversés et est étanche jusqu’à 100 mètres. La PetiteKey résiste à tout, et peut être emmenée partout. Son connecteur ne craint pas les rayures. La clé USB est dotée d’un service de stockage sécurisé Cloud sur Wuala. Pendant un an l’utilisateur y bénéficie d’une capacité de stockage équivalente à celle de la clé. Cela permet de sauvegarder son contenu ou de doubler la capacité de stockage. D’ailleurs, l’utilisateur peut accéder à ses fichiers où qu’il aille avec l’application Wuala pour smartphone. Prix : à partir de 14,99 € - www.lacie.com

Gt SPIrItLa nouvelle version USB 3.0 de capacité 1 TO permet d’obtenir un transfert de données dix fois plus rapide qu’auparavant. Disponible en bleu ou en rouge, le disque dur Verbatim GT possède un style épuré et ar-bore ses fameuses bandes blanches qui ornent les GT de légende. Ce disque dur dispose du logiciel « Green Button » qui éteint le disque dur lorsque celui-ci n’est pas utilisé. Activé par l’utilisateur de façon automa-tique ou manuelle, le logiciel « Green Button » permet de réduire la consommation d’énergie des disques, participant ainsi à optimiser leur durée de vie et leur efficacité. Accompagnée d’un câble USB 3.0, cette nouvelle version du Disque dur portable GT est dispo-

nible au prix de 99€(500GO) et 119€ ( 1 TO).www.verbatim.fr

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Casa PestaguaAutres tentAtions Ailleurs

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style coloniAl

rain, d’autres sont parées de meubles anciens de style colonial. Les salles de bain sont vastes avec un sol de marbre. Idéalement placé dans le quartier de la Cathédrale qui rassemble les monuments historiques et centre des activités fes-tives, vous serez au bon endroit pour vous promener et visiter. L’église coloniale Santo Domingo, notamment, vous forgera un souvenir inoubliable. Ce séjour vous permettra de concilier beauté historique et monumentale, et les plaisirs plus épicuriens qu’offre l’ambiance festive de Carthagène des Indes.

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Ce mois-ci, direction Carthagène des Indes au Nord de la Colombie. Cette ville réputée pour ses monuments est classée au patrimoine de l’Humanité de l’UNESCO. C’est au cœur de la citadelle, à l’intérieur des murailles qu’est situé Casa Pestagua Hôtel Boutique Spa. Véritable joyau de l’architecture coloniale, l’hôtel offre une ambiance romantique dans un environnement historique et architectural du XVIIème siècle. Récemment restauré par l’architecte Alvaro Barrera, il garde sa splendeur et gagne en modernité, confort et technologie. L’hôtel dispose de 11 chambres et suites spacieuses et propose des services personnalisés. Certaines chambres sont modernes avec du mobilier contempo-

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