Increased comfort Better driveability More safety VB-SemiAir
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VB-SemiAir Increased comfort Better driveability More safety www.vbairsuspension.com v. 1.0 0101550000-FR Suspension pneumatique auxiliaire Le manuel utilisateur
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VB-SemiAir Increased comfort Better driveability More safety
www.vbairsuspension.comv. 1.00101550000-FR
Suspension pneumatique auxiliaire
Le manuel utilisateur
www.vbairsuspension.com v. 1.0�
© 2009, VB-Airsuspension B.V.
Reproduction interdite. Toute reproduction, tout enregistrement dans une base de données ou toute transmission sous toute forme ou par tout moyen : électronique, mécanique, photocopie, enregistre-ment ou autre, de tout ou partie de cette publication, est formellement interdite sans l’autorisation préa-lable de VB-Airsuspension.
VB-Airsuspension BV travaille en permanence au développement de ses produits. Pour cette raison des changements dans le dessin, la fonctionnalité et la technique sont tout à fait possibles. Ce manuel a été élaboré avec soin afin de vous proposer la meilleure méthode d’utilisation de la suspension pneu-matique. Vous y trouverez à tout moment les spécifications techniques nécessaires. VB-Airsuspension se réserve le droit d’apporter toute modification technique sans avis préalable.
La suspension pneumatique est conçue pour supporter le poids total autorisé en charge (PTAC) in-diqué par le constructeur. Ne jamais surcharger le véhicule pour ne pas endommager la suspension pneumatique ou le véhicule. Le véhicule chargé et à niveau doit être pesé afin de déterminer si le PTAC communiqué par le constructeur est respecté. Cela permet de déterminer si le PTAC recommandé par le fournisseur est dépassé.
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Table des matièresIntroduction� 4Données�de�base� 5Description�du�système� 6Les�avantages�d’un�renfort�pneumatique� 6
Course de débattement élevéePlus de stabilitéCorriger une position oblique Position roulante réglable
Rouler en confiance 7EntretienDéfaillanceAdaptationsLa position oblique
Actionnement� 8Valves de gonflageKit compresseurPanneau de contrôle à commande simple Panneau de contrôle à commande doubleRéglages en serviceVue d’ensemble
Identification des problèmes 11
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Félicitations! Votre véhicule a été équipé d’un VB-SemiAir suspension pneumati-que auxiliaire de VB-Airsuspension.
Ce manuel vous explique brièvement le mode de fonctionnement du système et vous propose une aide au dépannage. Sur la page suivante, vous trouverez une description des options utilisées pour votre système.
Avec la suspension pneumatique de VB-Airsuspension vous avez choisi un sys-tème sûr. Dans le paragraphe «Rouler en confiance» vous trouverez des informa-tions importantes afin que le système fonctionne toujours de manière optimale.
En cas de défaillance vous pouvez lire dans le paragraphe «identifications des problèmes» comment résoudre les problèmes simples.
Nous vous recommandons de lire attentivement ce manuel avant d’utiliser le sys-tème et de le conserver dans le véhicule avec les autres papiers du véhicule.
Nous vous souhaitons bonne conduite!
VB-Airsuspension B.V.
Introduction
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Données de base
Véhicule
Marque et modèle: ______________________________________
Numéro de châssis: ______________________________________
Kilométrage: ____________________________________km
Numéro de kit: ______________________________________
Lieu d’installation
Nom de la société: ______________________________________
Adresse: ______________________________________
Code postal, Ville: ______________________________________
Numéro de téléphone: ______________________________________
Nom du mécanicien: ______________________________________
Date de montage: ______________________________________
Options installées
Valves de gonflage
Kit compresseur commande simple
Kit compresseur commande double
Kit compresseur commande double avec réservoir d’air
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Description du système
Les avantages d’un renfort pneumatique
Le renfort pneumatique VB-SemiAir est com-posé de deux coussins d’air qui sont montés pour compléter la sus-pension d’origine.
Selon la version, les coussins d’air sont bran-chés aux valves de gon-flage ou à un compres-seur avec panneau de contrôle. Avec ce dispositif le renfort pneumatique est réglable.
En gonflant/dégonflant les coussins d’air selon la charge du véhicule, il est possi-ble de corriger l’assiette du véhicule.
Bien qu’il y ait des composants différents pour chaque marque et type, chaque renfort pneuma-tique a des composants de base identiques. Sur le dessin, à titre d’exemple vous voyez les com-posants pour un essieu avant d’un véhicule avec des barres de torsion d’un kit VB-SemiAir.
Le fonctionnement global du système est le suivant : Un coussin d’air est mis entre le châssis et l’essieu ar-rière des 2 côtés du véhicule. En gon-flant les coussins, selon la charge, le véhicule est relevé de l’arrière
Course de débattement élevéeAvec une charge lourde, un véhicule sans suspension pneumatique sera af-faissé. Equipé du kit VB-SemiAir, la po-sition roulante sera redressée. La cour-se de débattement augmente et évite que le véhicule tape en passant les dos d’âne.
Plus de stabilitéAvec le renfort pneumatique, la posi-tion roulante peut être réglée. Les cous-sins d’air aident à ’soulever’ le véhicu-le. Cette capacité de port additionnelle augmente la stabilité et diminue l’incli-naison dans les virages et avec le vent latéral.
Corriger une position oblique Dans la plupart des cas la suspension est équipée d’une commande double. Le côté gauche est séparé du côté droit ce qui permet d’équilibrer le véhicule même s’il y a des petites différences de charge.
Position roulante réglableLa possibilité de gonfler et dégonfler les coussins a partir du siège conduc-teur, donne la possibilité au chauffeur de corriger l’assiette en fonction de son chargement.
Le système VB-SemiAir présente les avantages suivants:
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Rouler en confiance
EntretienLa suspension pneumatique de VB-Airsuspension est un produit exempt de révision. Nous vous conseillons de contrôler le système régulièrement, par exemple à chaque entretien normal de votre véhicule.
DéfaillanceEn cas de soucis avec le système ou si le système ne réagit pas, nous vous conseillons de consulter le paragraphe «identifications des problèmes» de cet-te notice.
AdaptationsLa suspension en dessous de votre vé-hicule a été dessinée selon les derniers développements et respecte ainsi les demandes des constructeurs et les di-rectives Européennes.
Changer ou modifier des composants sans autorisation préalable de VB-Air-suspension est interdit. Des éléments qui ne sont pas livrés avec la suspen-sion pneumatique peuvent endomma-ger le système ou causer une tenue de route inattendue.
Une carrosserie montée incorrectement peut endommager votre suspension pneumatique. Nous vous conseillons de renvoyer le carrossier vers les directives de montage de VB-Airsuspension, pour éviter des problèmes.
La position obliqueIl peut arriver que votre véhicule soit af-faissé d’un côté après un arrêt prolon-gé. Plusieurs facteurs peuvent expli-quer cette information:
Changement de chargement sans réglage de pression.Changement de température ou lé-gère fuite.
Dans le cas de regonflage trop fré-quents prenez contact avec votre instal-lateur pour la vérification du système.
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Attention! Adapter la sus-pension pneumatique vous-même ou ne pas respecter
les directives de montage de VB-Airsuspension, peut endommager la suspension pneumatique et/ou le véhicule et peut causer des si-tuations dangereuses !
Attention: Veiller à une pres-sion minimale de 0.5 bar dans les coussins d’air.
Sans cette pression les coussins peuvent être endommagés en rou-lant. Voir le paragraphe «actionne-ment».
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ActionnementCe paragraphe décrit la suspension pneumatique.
Selon la version, le système peut être actionné par des valves de gonflage ou un compresseur avec panneau de contrôle.
Valves de gonflageDe série, le système est livré avec deux valves de gonflage. Cela vous per-met de gonfler les cous-sins à l’aide d’une source d’air externe.
Il y a deux valves, une pour le coussin à gauche et une pour le coussin à droite.
Kit compresseurAu cas où la suspension pneumatique est équipée avec un compresseur avec panneau de contrôle il y a 2 possibili-tés : commande simple ou commande double.
Panneau de contrôle à com-mande simple La commande simple n’a qu’un inter-rupteur et un manomètre comme indi-qué sur la photo.
En bougeant l’interrupteur vous pouvez gérer la pression dans les coussins. En actionnant l’interrupteur vers le haut vous entendez le compresseur gonfler les coussins.
En actionnant l’interrupteur vers le bas les coussins se dégonflent. Un bruit d’air est audible ou niveau de l’interrup-teur.
Si le système ne réagit pas comme dé-crit, consultez le paragraphe «identifi-cations des problèmes»
Attention! Il y a des kits compres-seur avec un réservoir d’air. Vous n’entendez le compresseur tourner que quand le réservoir est vide.
Attention: La différence de pression entre le coussin à gauche et à droite devra être
de 1,5 bar au maximum.
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Panneau de contrôle à com-mande doubleLa commande double contient un pan-neau avec deux interrupteurs et deux manomètres, comme indiqué sur la photo.
A l’aide de ce panneau vous pouvez ré-gler la pression dans chacun des cous-sins ainsi que l’assiette équilibrant le véhicule même en cas de différences modérées de charge.
Le fonctionnement de ce panneau est identique à celui de la commande sim-ple. En actionnant l’interrupteur gau-che, le coussin à gauche sera gonflé ou dégonflé. L’interrupteur droite est en connexion avec le coussin à droite.
Attention!
Si vous roulez avec le véhicu-le, ne mettez pas plus de 4 bar dans le système.Veillez à ce que la pression mi-nimale dans les coussins soit de 0,5 bar.Ne jamais mettre trop de pres-sion dans les coussins ! Rou-ler avec une position trop hau-te peut endommager votre véhicule.A l’arrêt la pression maximale dans les coussins devra être de 6 bar.
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Attention: La différence en pression entre le coussin à gauche et à droite devra être
de 1,5 bar au maximum.
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Réglages en serviceQuand le véhicule «penche» sur l’ar-rière ou sur un côté vous pouvez le fai-re en service en mettant l’air dans les coussins.
Gonflez les coussins en étapes et véri-fiez régulièrement si le véhicule est déjà au niveau. Mettez à tour de rôle l’air à gauche et à droite pour éviter une posi-tion oblique du véhicule.
En roulant la pression maximale devra être de 4 bar. Veiller que la pression mi-nimale soit au moins de 0,5 bar.
A l’arrêt il est permis de gonfler les cous-sins jusqu’à 6 bar. Ceci peut être prati-que pour ajuster la hauteur de l’assiette de véhicule en stationnement (charge-ment à quai, séjour à l’intérieur du véhi-cule). Sur le dessin il est montré quand le véhicule est à niveau.
MAUVAIS! Mettez plus d’air dans le système!
CORRECT!Maintenant le véhicule est prêt à rouler!
Vue d’ensemble
MonterPression minimale: 0,5 bar
Pression maximale en roulant: 4,0 bar
Baisser Pression maximale en arrêt **: 6,0 bar
** En arrêt il est permis d’augmenter la pression dans les coussins.
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Identification des problèmesCe paragraphe décrit comment vous pouvez résoudre des défaillances ou des erreurs. Dans la plupart des cas vous pouvez résoudre les soucis vous-même.
Ci-dessous vous trouverez un aperçu des erreurs probables et les solutions.
Au cas où ce tableau ne donne pas une solution à votre problème, contactez votre installateur, nommé dans ce manuel ou envoyez un e-mail à [email protected]
Symptôme Cause Possible Solution
La suspension pneumatique ne réagit pas.
Fusible défectueux?Tension de batterie trop basse?
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Remplacer le fusible.Chargez la batterie du véhicule.
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Le compresseur fonctionne sans arrêt.
Défaut électrique.• Enlevez le fusible et prenez contact avec l’installateur.
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La suspension pneumatique ne monte pas, même si le compresseur tourne.
Véhicule surchargé?
Fuite d’air dans le sys-tème?
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Diminuer le chargement du véhicule.Prenez contact avec l’installateur pour un contrôle.
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