II. LÉVOLUTION DU SYSTÈME DE PRODUCTION ET SES CONSÉQUENCES SOCIALES.

II. L’ÉVOLUTION DU SYSTÈME DE PRODUCTION

ET SES CONSÉQUENCES SOCIALES

A. Etude de cas : l’entreprise Renault

De l’atelier au technocentre

Du travail artisanal à la production automatisée

De la voiturette A à la voiture

électrique Zoé

1898 : 6 voitures 2011 : 2 400 000 unités dans le monde10ème constructeur automobile mondial2ème constructeur français

« Changeons de vie, changeons l'automobile »

Source : www. renault.fr

En quoi l’entreprise Renault est caractéristique des mutations du système de production et de l’évolution

de la société française au XXème siècle ?

1. 1898-1945 : l’entreprise de Louis Renault

a) Louis Renault, inventeur génial: l’entreprise Renault Frères 1898-1921

Louis Renault appartient sans conteste à cette lignée de pionniers. Né en 1877, il est issu d’une famille aisée de la bourgeoisie commerçante parisienne. Son père Alfred… a bâti une florissante affaire de négoce de tissus qu’il a même diversifiée en exploitant à partir de 1869 une fabrique de boutons, une usine… A seize ans (Louis), écrit l’un de ses biographes, il annonce à ses frères « que le commerce ne l’intéresse pas…et (qu’il a) décidé de se lancer dans la mécanique »…. En 1897, à l’âge de vingt ans, Louis Renault dépose son premier brevet, celui d’un générateur de vapeur et de gaz dilatés… Il poursuit ses recherches, de façon très pragmatique, autour de son tricycle personnel, un De Dion-Bouton à moteur à pétrole… les contraintes , qui pesaient sur sa mise en route comme sur les performances de son engin, l’amenèrent à envisager des modifications... [à commencer par le quadricycle]. Mais le défaut majeur auquel s’attelle Louis Renault concerne la transmission. Celle-ci est excessivement bruyante et surtout incapable de restituer toute la puissance du moteur. Renault imagine un système révolutionnaire de boîte de vitesses et de transmission par cardan que l’on nommera imparfaitement prise directe. Le brevet est déposé en 1898, la même année que la présentation de sa première voiture.

L’argent –indispensable- est fourni par les deux frères qui soutiennent les efforts de leur cadet. Le 25 février 1899, Fernand et Marcel apportent chacun 30 000 francs pour créer Renault Frères, la première société automobile Renault…

Source : Jean-Louis Loubet, Renault, Histoire d’une entreprise, E-T-A-I, 2000.

Quelles sont les différentes inventions mises au point par Louis Renault ?




Quelles sont les différentes inventions mises au point par Louis Renault ?

Rôle de l’innovation (brevets)




Comment Louis Renault finance-t-il sa nouvelle entreprise ?

Louis Renault appartient sans conteste à cette lignée de pionniers. Né en 1877, il est issu d’une famille aisée de la bourgeoisie commerçante parisienne. Son père Alfred… a bâti une florissante affaire de négoce de tissus qu’il a même diversifiée en exploitant à partir de 1869 une fabrique de boutons, une usine… A seize ans (Louis), écrit l’un de ses biographes, il annonce à ses frères « que le commerce ne l’intéresse pas…et (qu’il a) décidé de se lancer dans la mécanique »…. En 1897, à l’âge de vingt ans, Louis Renault dépose son premier brevet, celui d’un générateur de vapeur et de gaz dilatés… Il poursuit ses recherches, de façon très pragmatique, autour de son tricycle personnel, un De Dion-Bouton à moteur à pétrole… les contraintes , qui pesaient sur sa mise en route comme sur les performances de son engin, l’amenèrent à envisager des modifications. Cependant, modifier un tricycle, c’était déjà songer à le transformer et, par voie de conséquence, trouver une autre voie..[à commencer par le quadricycle]. Mais le défaut majeur auquel s’attelle Louis Renault concerne la transmission. Celle-ci est excessivement bruyante et surtout incapable de restituer toute la puissance du moteur. Renault imagine un système révolutionnaire de boîte de vitesses et de transmission par cardan que l’on nommera imparfaitement prise directe. Le brevet est déposé en 1898, la même année que la présentation de sa première voiture.



Comment Louis Renault finance-t-il sa nouvelle entreprise ?

Capital familial, entreprise familiale, autofinancement.




Pourquoi Louis Renault est-il désigné comme un pionnier ? Qu’est-ce qui le distingue de sa famille?

Louis Renault appartient sans conteste à cette lignée de pionniers. Né en 1877, il est issu d’une famille aisée de la bourgeoisie commerçante parisienne. Son père Alfred… a bâti une florissante affaire de négoce de tissus qu’il a même diversifiée en exploitant à partir de 1869 une fabrique de boutons, une usine… A seize ans (Louis), écrit l’un de ses biographes, il annonce à ses frères « que le commerce ne l’intéresse pas…et (qu’il a) décidé de se lancer dans la mécanique »…. En 1897, à l’âge de vingt ans, Louis Renault dépose son premier brevet, celui d’un générateur de vapeur et de gaz dilatés… Il poursuit ses recherches, de façon très pragmatique, autour de son tricycle personnel, un De Dion-Bouton à moteur à pétrole… les contraintes , qui pesaient sur sa mise en route comme sur les performances de son engin, l’amenèrent à envisager des modifications. Cependant, modifier un tricycle, c’était déjà songer à le transformer et, par voie de conséquence, trouver une autre voie..[à commencer par le quadricycle]. Mais le défaut majeur auquel s’attelle Louis Renault concerne la transmission. Celle-ci est excessivement bruyante et surtout incapable de restituer toute la puissance du moteur. Renault imagine un système révolutionnaire de boîte de vitesses et de transmission par cardan que l’on nommera imparfaitement prise directe. Le brevet est déposé en 1898, la même année que la présentation de sa première voiture.



Pourquoi Louis Renault est-il désigné comme un pionnier ? Qu’est-ce qui le distingue de sa famille?

Innovation technique dans le cadre de la seconde révolution industrielle

PARIS - GUERRE - TAXIS DE LA MARNEGuerre 1914-1918. Bataille de la Marne. Taxis de la Marne à

Paris, en 1916. http://www.parisenimages.fr

Défilé des chars d'assaut Renault pour les fêtes de la Victoire à l'Arc de Triomphe. Paris, 14 juillet 1919

http://www.parisenimages.fr

Grâce à de nombreuses innovations (taxis, chars), Renault est devenue une très grande entreprise française.

D’après ces documents, comment expliquer le succès financier et le prestige de l’entreprise Renault à la fin de la Première Guerre mondiale ?

http://www.parisenimages.fr/

http://www.parisenimages.fr/

b) De l’atelier à l’usine, de l’entreprise familiale à la société anonyme : la croissance des usines Renault 1922-1945.

La SAUR

Après la guerre, Louis Renault modifie les statuts de son entreprise et le 17 mars 1922, la Société des automobiles Renault devient la Société anonyme des usines Renault (SAUR) au capital de 80 000 000 Francs… Des actionnaires apparaissent, de même qu'un conseil d'administration de 5 membres. Louis Renault possède 81.25 % des parts ( à sa mort, elles seront passées à 96.8 %). Les trente mille actions restantes sont partagées entre le groupe bancaire Mirabaud ( 6900), des parents et des proches de Louis. Ainsi, une banque fait son entrée dans la maison de celui qui disait: "Les banques, moi vivant, jamais ! ». Mais, comme les autres constructeurs touchés par la crise, il lui fallait un soutien financier. En 1928 pourtant, il quittera Mirabaud qui lui refuse une augmentation de capital demandée pour son chantier de l'île Seguin, et confiera surtout ses affaires au Crédit Lyonnais. Il trouve ainsi des partenaires pour développer son projet pour Billancourt.

Que devient l’entreprise Renault Frères après la Première Guerre mondiale ? Quels sont les changements intervenus ? Donnez les caractéristiques d’une société anonyme.

La SAUR

Après la guerre, Louis Renault modifie les statuts de son entreprise et le 17 mars 1922, la Société des automobiles Renault devient la Société anonyme des usines Renault (SAUR) au capital de 80 000 000 Francs… Des actionnaires apparaissent, de même qu'un conseil d'administration de 5 membres. Louis Renault possède 81.25 % des parts ( à sa mort, elles seront passées à 96.8 %). Les trente mille actions restantes sont partagées entre le groupe bancaire Mirabaud ( 6900), des parents et des proches de Louis. Ainsi, une banque fait son entrée dans la maison de celui qui disait: "Les banques, moi vivant, jamais ! ». Mais, comme les autres constructeurs touchés par la crise, il lui fallait un soutien financier. En 1928 pourtant, il quittera Mirabaud qui lui refuse une augmentation de capital demandée pour son chantier de l'île Seguin, et confiera surtout ses affaires au Crédit Lyonnais. Il trouve ainsi des partenaires pour développer son projet pour Billancourt.

Source : http://www.planeterenault.com/histoire

Que devient l’entreprise Renault Frères après la Première Guerre mondiale ? Quels sont les changements intervenus ? Donnez les caractéristiques d’une société anonyme.

Usines Renault (diversification et intégration des activités industrielles)Société Anonyme, augmentation du capital, partenaires bancaires mais Louis Renault reste maître absolu de ses usines.

http://www.planeterenault.com/histoire

Doc 1. : 1900 : le travail en atelier.

Doc. 3 CHAÎNE DE MONTAGE MONASTELLA , USINE DE ÎLE SEGUIN : véhicules de luxe construits entre 1928 et 1932. source : Le travail à la chaîne p.94

« Le travail à la chaîne est un dispositif de production qui consiste à poster, le long d'un convoyeur, des ouvriers et des ouvrières chargés d'une tâche «spécialisée ». L’entreprise s’inspire du modèle américain, mais s’appuie surtout sur sa propre expérience de rationalisation et de fabrications en séries. Il est mis en place chez Renault dès 1917 pour répondre aux besoins massifs de la Grande Guerre… La chaîne de Renault n'est explicitement présentée comme telle que dans un article de 1922. …pour que les différentes chaînes fonctionnent, il faut l'intervention d'une multitude de personnes, depuis les ingénieurs d'études jusqu'aux ouvriers et ouvrières spécialisés. … ». Alain P. Michel, Travail à la chaîne, Renault, 1898-1947, édition E-T-A-I, 2007.

Doc.2 Atelier de montage des chars FT en 1918Source : le travail à la chaîne p.42

Décrivez les transformations techniques intervenues dans la production automobile depuis le début du XXème.


Doc. 3 CHAÎNE DE MONTAGE MONASTELLA, USINE DE ÎLE SEGUIN : véhicules de luxe construits entre 1928 et 1932. source : Le travail à la chaîne p.94



Décrivez les transformations techniques intervenues dans la production automobile depuis le début du XXème.

Chaque ouvrier qualifié accomplit une tâche précise. Chaque équipe fabrique une automobile complète.


Doc. 3 CHAÎNE DE MONTAGE MONASTELLA , USINE DE ÎLE SEGUIN : véhicules de luxe construits entre 1928 et 1932. source : Le travail à la chaîne p.94



Expliquez l’origine de ces transformations techniques et ses conséquences dans l’organisation du travail.

Doc 1. : 1900 : le travail en atelier. Chaque ouvrier qualifié accomplitune tâche précise. Chaque équipe fabrique une automobile complète.


« Le travail à la chaîne est un dispositif de production qui consiste à poster, le long d'un convoyeur, des ouvriers et des ouvrières chargés d'une tâche «spécialisée ». L’entreprise s’inspire du modèle américain, mais s’appuie surtout sur sa propre expérience de rationalisation et de fabrications en séries. Il est mis en place chez Renault dès 1917 pour répondre aux besoins massifs de la Grande Guerre… La chaîne de Renault n'est explicitement présentée comme telle que dans un article de 1922 …pour que les différentes chaînes fonctionnent, il faut l'intervention d'une multitude de personnes, depuis les ingénieurs d'études jusqu'aux ouvriers et ouvrières spécialisés. … ». Alain P. Michel, Travail à la chaîne, Renault, 1898-1947, édition E-T-A-I, 2007.


Expliquez l’origine de ces transformations techniques et ses conséquences dans l’organisation du travail.

Doc 1. : 1900 : le travail en atelier. Chaque ouvrier qualifié accomplitune tâche précise. Chaque équipe fabrique une automobile complète.


« Le travail à la chaîne est un dispositif de production qui consiste à poster, le long d'un convoyeur, des ouvriers et des ouvrières chargés d'une tâche «spécialisée ». L’entreprise s’inspire du modèle américain, mais s’appuie surtout sur sa propre expérience de rationalisation et de fabrications en séries. Il est mis en place chez Renault dès 1917 pour répondre aux besoins massifs de la Grande Guerre… La chaîne de Renault n'est explicitement présentée comme telle que dans un article de 1922 …pour que les différentes chaînes fonctionnent, il faut l'intervention d'une multitude de personnes, depuis les ingénieurs d'études jusqu'aux ouvriers et ouvrières spécialisés. … ». Alain P. Michel, Travail à la chaîne, Renault, 1898-1947, édition E-T-A-I, 2007.


Travail en atelier avec des ouvriers de métier travail en série (Taylorisme)

travail à la chaîne en usine avec des ouvriers spécialisés dans une seule tâche et

des ingénieurs d’étude (Fordisme).

Juillet 1924 : une vue en enfilade de la chaîne des 10 HP qui permet de voir les sept derniers postes. Le travail est surveillé par un agent de maîtrise.

Quelle est la particularité du travail à la chaîne ?

Contrôle de la vitesse de la chaîne : à gauche la manette de la salle des commandes dans le film les Temps modernes (1936), à droite chez Renault (1935)

Alain P. Michel, Travail à la chaîne, Renault, 1898-1947, édition E-T-A-I, 2007.

Planche de dessins et de photographies des 12 postes de travail à la chaîne

Juillet 1924 : une vue en enfilade de la chaîne des 10 HP qui permet de voir les sept derniers postes. Le travail est surveillé par un agent de maîtrise.

Quelle est la particularité du travail à la chaîne ?

Contrôle de la vitesse de la chaîne : à gauche la manette de la salle des commandes dans le film les Temps modernes (1936), à droite chez Renault (1935)

Alain P. Michel, Travail à la chaîne, Renault, 1898-1947, édition E-T-A-I, 2007.

Planche de dessins et de photographies des 12 postes de travail à la chaîne

Organisation scientifique du travailChronométrage et surveillance

Quelles sont les conséquences économiques du travail à la chaîne ?

1. Croissance de la production 2. Augmentation de la productivité3. Expansion du réseau commercial

Le réseau commercial RenaultÀ l’étranger en 1929.Source, Patrick Fridenson, Histoire des usines Renault, Paris, Seuil, 1972, 1998, p.144.

A cause du surmenage Charlot est devenu fou, Les Temps modernes.

Quelles sont les conséquences sociales du travail à la chaîne ?

Témoignage de Serge Roubakine, ouvrier spécialisé, immigrant russe dans les années 1920 :

« Mon travail à moi consistait à placer une seule goupille dans un rouage de transmission et à écarter les becs avec la pince. Voilà. C’est tout. Goupille le matin, goupille l’après-midi, goupille le soir. J’étais devenu le champion de la goupille. Je voyais des goupilles partout. Par moment, mes yeux se troublaient, mon rythme ralentissait ; mais la chaîne avançait toujours, impitoyable. Je me faisais engueuler par les chefs, qui m’infligeaient des amendes. Après six mois, je ne pouvais plus tenir ; j’ai renoncé aux goupilles ».

Cité dans Alain P. Michel, Le travail à la chaîne, p.115.

A cause du surmenage, Charlot est devenu fou, Les Temps modernes.

Quelles sont les conséquences sociales du travail à la chaîne ?

Témoignage de Serge Roubakine, ouvrier spécialisé, immigrant russe dans les années 1920 :

« Mon travail à moi consistait à placer une seule goupille dans un rouage de transmission et à écarter les becs avec la pince. Voilà. C’est tout. Goupille le matin, goupille l’après-midi, goupille le soir. J’étais devenu le champion de la goupille. Je voyais des goupilles partout. Par moment, mes yeux se troublaient, mon rythme ralentissait ; mais la chaîne avançait toujours, impitoyable. Je me faisais engueuler par les chefs, qui m’infligeaient des amendes. Après six mois, je ne pouvais plus tenir ; j’ai renoncé aux goupilles ».

Cité dans Alain P. Michel, Le travail à la chaîne, p.115.

Déqualification du travail ouvrier, la figure de l’OSDivision du travail entre les ouvriers et les ingénieurs/agents de maîtrise

2. Croissance et modernisation de la Régie Renault pendant les Trente Glorieuses

La Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) est créée par l’ordonnance du 16 janvier 1945.La Régie est sous le contrôle du ministre de la Production industrielle, mais l’autonomie de l’entreprise est garantie : l’Etat délègue ses pouvoirs au Président de la Régie.Il s’appuie sur :- un Conseil d’Administration de 15 membres (9 choisis par l’Etat et 6 représentants du personnel)- un Comité Central d’entreprise, émanation des volontés sociales du CNR : 11 représentants du personnel, qui s’intéressent à la gestion des œuvres sociales et à l’amélioration des conditions de travail. Ils ont un rôle actif dans le quotidien de l’usine et dans ses changements structurels.

a) Nouveaux modèles et mutations technologiques

« Il faut que disparaisse cette notion vraiment périmée de l’automobile objet de luxe restant l’apanage des privilégiés de la fortune […]. La totalité de notre effort se portera sur une voiture agréable, certes, mais susceptible, par son bas prix d’achat, son coût réduit d’entretien et sa faible consommation en essence, d’être accessible à des couches d’acheteurs qui doivent s’étendre au fur et à mesure que se reconstituera le pouvoir d’achat des Français »Pierre Lefaucheux, Conférence de presse du 26 septembre 1946

Cité par Patrick Fridenson, « La 4 CV Renault », dans Puissance et faiblesses de la France industrielle, XIXe-XXe siècle, Points Histoire, 1997.

Quels sont les arguments en faveur de la 4 CV développés par Pierre Lefaucheux, président de la Régie Renault ?

La « bataille » de la 4 CV

« Il faut que disparaisse cette notion vraiment périmée de l’automobile objet de luxe restant l’apanage des privilégiés de la fortune […]. La totalité de notre effort se portera sur une voiture agréable, certes, mais susceptible, par son bas prix d’achat, son coût réduit d’entretien et sa faible consommation en essence, d’être accessible à des couches d’acheteurs qui doivent s’étendre au fur et à mesure que se reconstituera le pouvoir d’achat des Français »Pierre Lefaucheux, Conférence de presse du 26 septembre 1946

Cité par Patrick Fridenson, « La 4 CV Renault », dans Puissance et faiblesses de la France industrielle, XIXe-XXe siècle, Points Histoire, 1997.

Quels sont les arguments en faveur de la 4 CV développés par Pierre Lefaucheux, président de la Régie Renault ?

Une voiture populaire

La « bataille » de la 4 CV

D'une conception de luxe et de prestige, Renault passe à la première voiture populaire, utilitaire et économique vendue au plus grand nombre. La 4CV est la première voiture française a dépasser le million d'exemplaires. Renault devient le premier producteur automobile français.

Manuel Troisième, Belin, 2007

La société de consommation

1954 : 20% des ménages français possèdent une voiture

1975 : 62% des ménages français sont équipés

Une production en série

La machine-transfert« La pièce entre dans la machine, brute de fonderie, et en sort complètement usinée sans intervention humaine… C’est une chaîne automatique. […] L’usinage est beaucoup plus rapide, les temps morts de manutention des pièces entre les opérations sont réduits au maximum ; les économies de main-d’œuvre sont considérables puisque deux hommes suffisent à alimenter la machine là où il en fallait autrefois plusieurs centaines. C’est l’exemple typique de la réduction du prix de revient de fabrication »

Note de la Direction des Fabrications, 24 juillet 1947, « Aperçu de l’ampleur des problèmes industriels posés par la fabrication en très grande série de la 4CV ».Cité par Jean-Louis Loubet, Renault. Histoire d’une entreprise, ETAI, 2000, Boulogne

- Qu’est-ce que la machine transfert ?- Quels sont ses avantages ?

La machine-transfert« La pièce entre dans la machine, brute de fonderie, et en sort complètement usinée sans intervention humaine… C’est une chaîne automatique. […] L’usinage est beaucoup plus rapide, les temps morts de manutention des pièces entre les opérations sont réduits au maximum ; les économies de main-d’œuvre sont considérables puisque deux hommes suffisent à alimenter la machine là où il en fallait autrefois plusieurs centaines. C’est l’exemple typique de la réduction du prix de revient de fabrication »

Note de la Direction des Fabrications, 24 juillet 1947, « Aperçu de l’ampleur des problèmes industriels posés par la fabrication en très grande série de la 4CV ».Cité par Jean-Louis Loubet, Renault. Histoire d’une entreprise, ETAI, 2000, Boulogne

- Qu’est-ce que la machine transfert ?- Quels sont ses avantages ?

1938 : la production est de 200 à 250 véhicules par jour en moyenne, avec 38 0000 employés

1955 : la production est de 1000 véhicules par jour, avec 52 000 employés

=> Une production et une productivité accrues

« Pierre Lefaucheux a de grandes ambitions pour Renault hors de l'Hexagone. L'usine belge de Haren-Vilvorde a redémarré et va bientôt s'agrandir, l'usine anglaise d'Acton est rachetée. La 4 CV est déjà montée en Irlande, en Australie, en Inde, au Mexique, en Afrique du Sud, et le sera au Japon jusqu'en 1960 par Hino. En 1953, l'Espagne, avec la FASA, entre dans l'arène. Pierre Lefaucheux envisage aussi de créer des usines dans des pays de l'Union Française, au Viêt-Nam, au Maghreb, bref de positionner la Régie sur les marchés coloniaux. »

Site de la Société d’Histoire du groupe Renault : http://www.histoirerenault.net/

Exporter et produire à l’étranger

b) Travailler chez Renault

« Produire la 4 CV par des techniques modernes, avec des machines-transferts pour l’usinage, avec un matériel américain du dernier cri, c’est changer fondamentalement toutes les conditions de travail : il y a, entre 1944 et 1947, 25 000 chronométrages, 25000 postes de travail qui sont changés, à cause des nouvelles fabrications ; et donc, on a changé la culture des ouvriers, on a changé les pratiques des ouvriers, et le gros de ces changements porte avant tout sur la catégorie la plus nombreuse et la plus mal payée, c’est-à-dire les OS. »

Patrick Fridenson, interrogé dans Renault, l’automobile de France, film de Gérard Verbizier et Marcel Teulade, 1998

« Il y a peu de pendules dans l’île Seguin, mais le temps gouverne les hommes. Leurs gestes ne leur appartiennent plus ; ils ont été découpés en mouvements élémentaires et codifiés par les techniciens de l’organisation du travail. […]L’agent productif Renault [nom donné aux OS ouvriers spécialisés], matricule affecté à un poste sur une chaîne, ou plutôt sur un tronçon de chaîne, doit effectuer en toutes circonstances et selon un mode opératoire rigoureux les tâches définies par le bureau des méthodes. »

Daniel Labbé, Frédéric Perrin, Que reste-t-il de Billancourt ? Enquête sur la culture d’entreprise, Paris, Hachette, 1990. - Quelles sont les changements de conditions de travail durant les Trente

Glorieuses ? Qui concernent-elles ?- Quelle autre catégorie de salariés de Renault apparaît dans ce texte ? Quel est son rôle ?

Les mutations du travail des ouvriers spécialisés (OS)

Entre les OS d’un côté et les techniciens et ingénieurs de l’autre, la machine transfert et donc l’arrivée de la production en grande série, modifient profondément la structure sociale de l’entreprise.

Manuel Histoire-Géographie Troisième, Magnard, 2007

(France)

Manuel Histoire-Géographie Troisième, Hatier, 2007

Comment évolue la population active française pendant la période de croissance des Trente Glorieuses ?

Chaîne de montage, usine Renault de Flins 1975 © Berretty/Rapho/Eyedea (site de la CNHI)

Le recours aux travailleurs immigrés

1968 : 40% des salariés sont étrangers dans les usines Renault.Parmi eux, on compte une part importante d’Algériens à l’usine de Billancourt.Plus de 80% des étrangers sont OS

Manuel Histoire-Géographie Troisième, Nathan, 2007

- Comment évolue le nombre d’étrangers en France entre 1946 et 1975 ?- Quelles sont les nationalités les plus représentées en France en 1946 ? Et en 1975 ?

En 1975

En 1946

1945 1974

Les principaux modèles de voitures Renault depuis 1945

1947-19614 CV

1972-1984Renault 5

1961-1993Renault 4

1965-1980Renault 16

1956-1968Dauphine

3. Du ralentissement économique à la mondialisation

a) Des restructurations liées au ralentissement économique

Production annuelle de véhicules RenaultJean-Louis Loubet, Renault. Histoire d’une entreprise, ETAI, Boulogne, 2000

A partir de quand peut-on voir un ralentissement de la croissance de l’activité de la Régie Renault ?Le succès de la R5, sortie en 1972, permet à Renault de ne pas subir tout de suite les conséquences du choc pétrolier et de la fin des Trente Glorieuses

Evolution des principales usines Renault en France

D’après Jean-Louis Loubet, Renault. Histoire d’une entreprise, ETAI, 2000, Boulogne

Comment se manifestent la crise et la restructuration de la Régie Renault ?

Un ralentissement de la production dans les usines françaises

Une diminution du nombre de salariés, notamment des OS

Une productivité encore accrue pour faire face à la concurrence internationale

Fermeture de l’usine de Billancourt en 1992

« Lahcen s’était accroché jusqu’au bout. Depuis des années, il était débosseleur au département 38, c’est-à-dire qu’il effaçait minutieusement les défauts des ailes des R4. […] Il a été embauché en 1959. Cette usine, il la connaît par cœur. Mais que sait-il faire au juste ? Que vaut-il, à cinquante-deux ans, hors de ce monde qui l’a porté pendant 27 ans de sa vie ?

Lahcen se voit alors présenter trois solutions. Soit il retourne dans son pays d’origine et bénéficie d’une aide financière à laquelle l’Etat contribue… Retourner en Algérie, Lahcen ne l’envisage pas un instant. Il s’est installé ici, et même s’il reste un immigré, il se sentirait plus étranger encore là-bas. Il y a ensuite le congé de conversion : cinq mois pendant lesquels il pourrait suivre une formation, entreprendre une reconversion, mais Lahcen est illettré. Il y a ensuite une somme d’argent, le chèque-valise, 50 000 francs, plus les indemnités de licenciements et de préavis, dix millions [de centimes, soit 100 000 francs]. Que choisir ? Lahcen ne sait plus. Il demande à réfléchir. On lui dit de rester chez lui et d’attendre. »Daniel Labbé, Frédéric Perrin, Que reste-t-il de Billancourt ? Enquête sur la culture d’entreprise, Paris, Hachette, 1990.

(p. 168-170)

Quitter Renault

- Quel est le travail de Lahcen ? Depuis combien de temps travaille-t-il chez Renault ?- Quelles sont les trois solutions qui lui sont présentées ?

« Lahcen s’était accroché jusqu’au bout. Depuis des années, il était débosseleur au département 38, c’est-à-dire qu’il effaçait minutieusement les défauts des ailes des R4. […] Il a été embauché en 1959. Cette usine, il la connaît par cœur. Mais que sait-il faire au juste ? Que vaut-il, à cinquante-deux ans, hors de ce monde qui l’a porté pendant 27 ans de sa vie ?

Lahcen se voit alors présenter trois solutions. Soit il retourne dans son pays d’origine et bénéficie d’une aide financière à laquelle l’Etat contribue… Retourner en Algérie, Lahcen ne l’envisage pas un instant. Il s’est installé ici, et même s’il reste un immigré, il se sentirait plus étranger encore là-bas. Il y a ensuite le congé de conversion : cinq mois pendant lesquels il pourrait suivre une formation, entreprendre une reconversion, mais Lahcen est illettré. Il y a ensuite une somme d’argent, le chèque-valise, 50 000 francs, plus les indemnités de licenciements et de préavis, dix millions [de centimes, soit 100 000 francs]. Que choisir ? Lahcen ne sait plus. Il demande à réfléchir. On lui dit de rester chez lui et d’attendre. »Daniel Labbé, Frédéric Perrin, Que reste-t-il de Billancourt ? Enquête sur la culture d’entreprise, Paris, Hachette, 1990.

(p. 168-170)

Quitter Renault

- Quel est le travail de Lahcen ? Depuis combien de temps travaille-t-il chez Renault ?- Quelles sont les trois solutions qui lui sont présentées ?

Aide au retour dans son pays d’origine

Congé et formation dans le but d’une reconversion

Licenciement avec versement d’indemnités

Manuel Histoire-Géographie Troisième, Nathan, 2007

- Comment évolue la population étrangère en France depuis les années 1970 ?- Quelles sont les nationalités les plus représentées en 2005 ?

Stabilisation du nombre d’étrangers en France : fermeture des frontières dans les années 70.L’immigration se poursuit au titre du « regroupement familial »

Répartition des effectifs par catégoriesQuelles sont les conséquences de cette nouvelle organisation du travail chez Renault sur les effectifs des différentes catégories de salariés ?

Montée des « cols blancs »

61 633

26 635

-Diminution importante du nombre d’agents de production (nouveau nom des OS) entre 1984 et 1995.- Augmentation de la proportion d’employés et techniciens et du nombre d’ingénieurs et de cadres

L’ouverture du capital de Renault

En janvier 1996, l ’Etat cède 6% de l’ex-Régie à 139 francs l’action.

Source :Jean-Louis Loubet, Renault. Histoire d’une entreprise, ETAI, 2000, Boulogne

Quelle action permet à Renault d’être privatisée en 1996 ?Quelle part du capital de l’entreprise appartient encore à l’Etat ?

Renault est privatisée, mais l’Etat reste son principal actionnaire

1898

1922

1944

1990 (loi du 4 juillet)

1996

Société Renault Frères (autofinancée)

Saur : société anonyme des usines Renault

Capital détenu à 96,80 % par Louis Renault

Société anonyme à capitaux d’Etat 80%

Etat 46%

Capitaux privésCapitaux publics

Régie nationale des usines Renault 1945(confiscation)

20%Volvo

Source : Rapport annuel 2010 Renault.

Evolution de la structure du capital de l’entreprise Renault

Actionnaires

Etat15% Actionnaires

Source :Jean-Louis Loubet, Renault. Histoire d’une entreprise, ETAI, 2000, Boulogne

b) Une entreprise multinationale

Manuel 4ème, Hatier, 2011

1 – A partir de quand Renault devient-elle une firme multinationale ?2 - Dans quelles régions du monde le groupe Renault possède-t-il des usines ? Et le groupe Nissan ? Montrez la complémentarité de ces implantations.3 - Soulignez les noms des entreprises ayant conclu un accord ou une alliance avec Renault.4 - Où les voitures du groupe Renault-Nissan sont-elles vendues ?

Une stratégie de délocalisation« Présent en Turquie depuis 1969, Renault n'a cessé d'y développer ses activités et emploie aujourd'hui 5 900 personnes. […] Renault est en tête des ventes de véhicules de tourisme sur le marché local. […] La Turquie est devenue une plate-forme exportatrice, essentiellement vers l’Europe. […]Plusieurs atouts expliquent la montée en gamme de la Turquie. Sa position géographique facilite la distribution de la production vers le Maghreb, le Moyen-Orient, l'Europe de l'Ouest et de l'Est. Si la main-d'œuvre est évidemment meilleur marché qu'au sein de l'Union européenne, on ne peut plus la qualifier de «low-cost» : le smic horaire turc, qui atteint 1,76 euro, est bien plus élevé que celui du Maroc, par exemple, à 89 centimes d'euro. C'est sa qualification, son taux d'absentéisme faible et sa productivité élevée qui attirent les fabricants automobiles. »

Laure Marchand, « Bursa, l’usine modèle de Renault en Turquie », Le Figaro, 18 janvier 2010

- A quel marché est principalement destinée la production des usines turques ?- Quel est l’avantage pour Renault de produire en Turquie ?

Une stratégie de délocalisation« Présent en Turquie depuis 1969, Renault n'a cessé d'y développer ses activités et emploie aujourd'hui 5 900 personnes. […] Renault est en tête des ventes de véhicules de tourisme sur le marché local. […] La Turquie est devenue une plate-forme exportatrice, essentiellement vers l’Europe. […]Plusieurs atouts expliquent la montée en gamme de la Turquie. Sa position géographique facilite la distribution de la production vers le Maghreb, le Moyen-Orient, l'Europe de l'Ouest et de l'Est. Si la main-d'œuvre est évidemment meilleur marché qu'au sein de l'Union européenne, on ne peut plus la qualifier de «low-cost» : le smic horaire turc, qui atteint 1,76 euro, est bien plus élevé que celui du Maroc, par exemple, à 89 centimes d'euro. C'est sa qualification, son taux d'absentéisme faible et sa productivité élevée qui attirent les fabricants automobiles. »Laure Marchand, « Bursa, l’usine modèle de Renault en Turquie », Le Figaro, 18

janvier 2010- A quel marché est principalement destinée la production des usines turques ?- Quel est l’avantage pour Renault de produire en Turquie ?

1945 1974

Les principaux modèles de voitures Renault depuis 1945

1947-19614 CV

1972-1984Renault 5

1961-1993Renault 4

1965-1980Renault 16

1984Espace

1996MéganeScénic

1991Clio

1956-1968Dauphine

1993-2007Twingo

2004Logan(Dacia)

De nombreux véhicules (Clio III, Clio Estate, Mégane II, Mégane en version diesel dCi et Fluence) sont assemblés à Bursa (Turquie).

InnovationBrevet

Travail en sérieTaylorisme

Travail à la chaîneFordisme

19451900 1974

Trente Glorieuses

Augmentation de la productivité

Ralentissement de la croissance et mondialisation

AutomatisationDélocalisationsFirmes multinationales

Naissance de l’OS

Société de consommation

Professionnalisation du travail ouvrierTertiarisation

Recours massif aux travailleurs immigrés

Naissance de la grande entreprise

Le temps des OS

Début de l’immigration du travail

L’évolution du système de production et ses conséquences sociales

Ralentissement des migrations de travailleurs

1898-1918C’est en 1898 que Louis Renault et ses frères fondent leur société. Ils se font rapidement connaître par la compétition automobile, où leurs voiturettes alignent les victoires. Les usines Renault adoptent la production en série en 1905, puis le taylorisme en 1913. Pendant la première guerre mondiale, l’entreprise fabrique camions, brancards, ambulances, obus, et même les fameux chars FT17 qui apportent une contribution décisive à la victoire finale.

1918-1945Renault se modernise : la 1ère chaîne de l’usine de Billancourt démarre en 1929. Pendant la seconde guerre mondiale, Louis Renault considère le conflit avec l’Allemagne comme une erreur : il se plie aux exigences des Allemands. De ce fait, l’entreprise Renault est nationalisée en 1945 et devient la Régie Nationale des Usines Renault.

1945-1975Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, la France a recours à l’immigration pour répondre aux besoins de main-d’œuvre de l’économie : entre 1946 et 1975, la population étrangère double en France. Les immigrés viennent majoritairement d’Europe du Sud et de plus en plus d’Afrique du Nord. L’entreprise nationalisée Renault s’est considérablement développée durant les Trente Glorieuses : pour créer de nouveaux modèles, des voitures populaires, elle a adapté le système de production aux exigences de la société de consommation. Ces mutations ont transformé l’organisation du travail et nécessité un recours accru aux travailleurs immigrés.

De 1975 à aujourd’hui

Dans un contexte de crise économique mondiale, Renault doit faire face à une concurrence internationale en baissant les effectifs et en délocalisant ses usines dans les pays de l’Est. Elle fusionne avec un constructeur automobile japonais, Nissan. Avec les rachats de Samsung Motors et Dacia, Renault accélère son internationalisation. Le lancement de Logan est au cœur de la stratégie de conquête des marchés émergents.

B. Mise en perspective : UN SIECLE DE

TRANSFORMATIONS ECONOMIQUES ET

SOCIALES

En quoi l’évolution du système de production modifie-t-elle les

sociétés ?

Littoraux proches

Littoraux peu aménagés

Tourisme balnéaire

Tourisme balnéaire

Débuts des congés payés

Littoraux bétonnés

Littoraux proches et destinations lointaines

Développement des infrastructures

Développement de l’automobile

Allongement des congés payés

Développement des campings

Croissance des emplois touristiques

Baisse du coût du transport aérien

Développement de l’automobile

La société française depuis 1945

La famille entre 1945 et la

fin des années 60

Forte natalité

Famille traditionnelle

avec forte autorité du

père

Beaucoup de femmes restent au

foyerAfflux d’élèves

dans les établissements

scolaires La montée des contestation à partir

de mai 1968

Rejet de l’autorité

paternelle

Les jeunes contestent la société de

consommation

Les jeunes veulent être

écoutés

Ils veulent une

libération des moeurs

Le MLF:Mouvement de Libération de la Femme

revendique l’égalité des droits entre hommes et femmes et

la possibilité d’avorter

La société de consommation pendant les 30

Glorieuses

Le niveau de vie double

Les ménages s’équipent en

biens de consommation

Les congés payés

s’allongent On part d’avantage

en vacances

La société depuis

les années 1970

Montée du chômage et de l’exclusion( SD

F)

Limitation de l’immigration, sauf

au titre du regroupement

familial et du droit d’asile

Poursuite de la

transformation de la condition

féminine

Espérance de vie de plus en plus longue

Forte immigration

LES ENTREPRISES LA SOCIETE

L' ETAT

LE COMMERCE

utilisent de nouvelles méthodes de travail:1) des innovations :

2) des stratégies de production :

3) des méthodes de travail :

4) des énergies à faible coût :

se transforme. Elle est de plus en plus basée sur :1 ) L'augmentation du niveau de vie est favorisé par :

2 ) Ce mode de vie est diffusé par:

Les « Trente glorieuses »

production de masse / en série, standardisation

Taylorisme, fordisme

électricité

produits électro-ménagers, voiture

la consommation

- l'achat à crédit- le travail des femmes

la publicité, les média

Intervient de plus en plus dans a vie écionomique et sociale :

- subventions,- nationalisations- commandes d'Etat - planification de l'économie

est favorisé à l'échelle :

- Les accords du GATT ont pour but de favoriser le libre-échange en supprimant les droits de douane- Le FMI (Fond Monétaire International) est créé.

mondiale

B. Mise en perspective : UN SIECLE DE TRANSFORMATIONS ECONOMIQUES ET SOCIALES

En quoi l’évolution du système de production modifie-t-elle les sociétés ?

A.Une croissance économique continue au XXe siècle

Depuis 1914, malgré les guerres et les crises, l’économie mondiale a connu une croissance économique. Durant les Trente Glorieuses, le PIB des principales puissances économiques a augmenté en moyenne de 4,8 % par an.

Depuis 20 ans, on assiste à une nouvelle répartition de la richesse dans le monde. De nouvelles puissances comme la Chine, l’Inde, le Brésil connaissent une forte croissance économique qui repose sur une forte demande intérieure et sur la conquête de marchés dans le monde. Les pays européens sont par contre confrontés à la poussée du chômage et à une faible croissance.

B. Les mutations des entreprises

Au XXe siècle, les innovations scientifiques et technologiques comme le travail à la chaîne ou l’emploi de robots automatisés (robotisation) permettent de produire davantage et de réaliser des gains de productivité. Dans une économie mondialisée, les entreprises se transforment : elles ouvrent leur capital aux investisseurs ( banques, entreprises…) et deviennent des entreprises transnationales présentes sur tous les continents. La hausse des salaires et la réduction du temps de travail favorisent la naissance d’une société de consommation et de loisirs dans les pays développés.

C. L’évolution de la structure de la population active

Après la Seconde Guerre mondiale, dans un contexte de reconstruction, les pays européens ont recours à l’immigration. En France, l’Etat crée en 1945 l’ONI ( Office nationale de l’immigration) qui a le monopole pour faire venir une main-d’œuvre immigrée employée essentiellement dans le bâtiment, le secteur auto ou d’autres usines. En 1974, avec la crise économique, la France décide de contrôler ses flux migratoires. Si les nouvelles technologies créent de nombreux emplois qualifiés, le fort recul des agriculteurs et des ouvriers dans la population active atteste d’une tertiarisation de l’économie. Alors que le marché de l’emploi s’est ouvert aux femmes, dans certains pays européens, les écarts de salaires entre les hommes et les femmes persistent.

Vocabulaire : Trente Glorieuses : période de forte croissance économique dans les pays développés entre 1945 et 1973 environ.PIB : produit intérieur brut. Valeur des richesses produites dans un pays.Travail à la chaîne : chaque ouvrier effectue une seule tâche sur des pièces défilant devant lui. Taylorisme : méthode de production de l’ingénieur américain Taylor et qui consiste à diviser le travail en tâches simples et répétitives confiées à des ouvriers spécialisés. Fordisme : méthode de production par l’américain Henry Ford, associant le taylorisme et le travail à la chaîne.Transnationale : entreprise qui est présente hors de son territoire national. Secteur tertiaire : secteur qui regroupe l'ensemble des activités qui ne sont pas directement liées à la production de biens de consommation.

II. LÉVOLUTION DU SYSTÈME DE PRODUCTION ET SES CONSÉQUENCES SOCIALES.

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