Dispositifs de retenue routiers en bton prfabriqu tests selon NF EN 1317

Ecrans acoustiques et dispositifs de retenue combins

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N o u s r i n v e n t o n s l a s c u r i t .

TABLE DES MATIERES

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Page 3Protection acous-tique & scurit

Page 4Ecrans acoustiques

Page 5Fonctionnement

Page 6Conception architecturale

Page 7Application

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Laugmentation continue du trafic routier gnre invitablement des nuisances sonores accrues et un plus grand risque daccidents sur nos routes. Les crans antibruit traditionnels avec un disposi-tif de retenue mtallique plac devant prennent trop de place ou ne prsentent pas un niveau de retenue suffisant. Linstallation dcrans derrire, ou sur des GBA renforces, mne des systmes rigides causant de graves blessures aux usagers en cas daccident.

Nous avons la solution Les systmes dcrans antibruit DELTA BLOC sont les seuls combiner de faon efficace et certifie protection acoustique et dispositif de retenue.

Le rsultat : Encombrement rduit en accotement ou terre-

plein central Installation rapide, directement sur le revte-

ment, sans ancrage Dispositif de retenue de niveau H2 ou H4b

conformment la norme NF EN 1317 Ecran acoustique isolant et absorbant A3, B4

selon NF EN 1793 Systmes flexibles scurisant pour les usagers

des vhicules lgers (ASI B) Hauteur variable de lcran antibruit jusqu 4,5 m Diffrents parements acoustiques possibles Installation plus prs de la source de bruit, of-

frant donc meilleure efficacit acoustiqueLaurat du Concours linnovation du SETRA, Paris.

Protection acoustique & scurit

Encombrement minimum Ecran acoustique et dispositif de retenue combinsNiveau de retenue de H2 H4b selon la norme NF EN 1317

SYSTEME NIVEAU DE RETENUE

ISOLATION ACOUSTIQUE

ABSORBTION ACOUSTIQUE

LARGEUR DE FONCTIONNEMENT ASI ENCOMBREMENT

ECRANS ACOUSTIQUES

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Les systmes dcrans acoustiques DELTA BLOC peuvent tre utiliss aussi bien en accotement quen terre-plein central. Le dispositif DB 80 LSW-R est conu pour la scurisation des accotements tandis que le dispositif DB 100 LSW-M est la solution peu encombrante pour le terre-plein central.

Lcran acoustique est pos directement sur la voirie, sans ancrage. Le dispositif de retenue est ensuite plac sur la base de llment de mur dun seul ct pour le systme LSW-R et des deux cts pour le systme LSW-M.

Lorsque les crans acoustiques sont in-stalls trs prs des voies de circulation, on considre quils reprsentent un risque sup-plmentaire pour les usagers. Dans ce cas, il faut donc prvoir un dispositif de retenue devant lcran antibruit. La combinaison

novatrice dun cran acoustique et dun dis-positif de retenue associe les avantages des deux systmes : protection acoustique opti-

male, niveau de retenue lev, largeur de fonctionnement rduite et scurit accrue des usagers faibles (ASI B).

Deux fonctions en un systme

DB 80 LSW-R B3 H2 W5 B 1,40 m

DB 100 LSW-M B3 H4b W5 B

1,70 men

accotement

2,15 men TPC

PRODUITS

A1

A4

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A4

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encombrement

encombrement

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FONCTIONNEMENT

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Les systmes dcrans acoustiqes combi-ns DELTA BLOC ont pass avec succs les essais de choc pour dispositifs de retenue routier selon les normes NF EN 1317.

Les combinaisons utilises jusqualors, qui ne considraient pas la protection acous-tique et la scurit routire comme formant un tout, taient trs souvent le rsultat de compromis qui, obligatoirement, dfavori-saient lun des deux aspects. Dsormais, la gamme de produits DB LSW russit com-biner intelligemment protection acoustique et scurit routire.

Les crans antibruit DELTA BLOC sont composs dun lment de mur au pied duquel est place une glissirede scurit en bton. En cas dimpact, le dispositif de retenue fonctionnera en deux temps : si un vhicule lger heurte la glissire, celle-ci peut se dplacer lgrement la

svrit du choc pour les passagers reste faible (ASI B). Ce nest quen cas de choc svre, par exemple avec un autocar ou un poids lourd, que le second niveau entre en action llment de mur est sollicit et redirige le vhicule lourd sur la voie de roulement.

Pour des installations traditionnelles dcrans acoustiques et de dispositifs de retenue spars, la largeur de fonctionne-ment (W) de la glissire doit rester libre de tout obstacle. Ce qui augmente considra-blement lespace ncessaire de telles ins-tallations.

Dans le cas dcrans acoustiques installs sur des GBA renforces, le problme se situe au niveau de la protection des usagers. La GBA renforce est en effet trs rigide, ce qui aura pour consquence doccasionner de graves lsions aux usagers en cas daccident.

La norme europenne NF EN 1317 rgle-mente lhomologation des dispositifs de rete-nue de vhicules. Elle dfinit la manire dont les essais de choc doivent tre raliss et interprts. La NF EN 1317 partie 2 dfinit les classes de performance en fonction des rsultats des essais de choc raliss. Les cri-tres essentiels sont les suivants: Niveau de retenue : T1 T3, N1 et N2, H1

H3, H4a et H4b, L1 L4b Largeur de fonctionnement : W1 W8

Indice de svrit de choc : ASI A, B et C Le niveau de retenue dcrit la capacit

dun dispositif de retenue empcher quun vhicule ne traverse le systme.

La largeur de fonctionnement renseigne sur lencombrement du dispositif : de quelle distance la barrire de scurit va-t-elle se dplacer durant limpact ?

Lindice de svrit de choc valeur ASI ou Acceleration Severity Index caractrise lintensit du choc sur les passagers du vhi-

cule. En cas dimpact, une intensit de choc trop leve peut entraner de trs srieuses blessures, voir la mort des passagers.

Lhomologation dun systme de rete-nue de vhicule pour un niveau de retenue lev ncessite la ralisation de deux essais de choc : un essai avec un vhicule lourd pour dterminer le niveau de retenue et la largeur de fonctionnement du dispositif et un essai avec un vhicule lger pour dter-miner lintensit du choc sur les passagers.

Une combinaison performante

NF EN 1317

Test selon la norme NF EN 1317Protection antibruit trs performanteAucun compromis au niveau de la scurit

La principale source du bruit routier est gnre par le contact entre les pneus et le revtement de la chausse. Lutilisation dcrans acoustiques isolants et absorbants est dautant plus efficace lorsque ceux-ci sont positionns le plus prs possible de la source de bruit. La possibilit dinstaller lcran DELTA BLOC proximit imm-

diate de la source de bruit permet donc daugmenter significativement lefficacit acoustique de lcran. Inversment, pour atteindre une rduction de bruit quivalente chez le riverain, lutilisation des systmes DELTA BLOC positionns prs de la source de bruit permet de rduire la hauteur de lcran.

Une protection efficace contre le bruit

NF EN 1317

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CONCEPTION ARCHITECTURALE

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Dans le cadre de grands travaux nces-saires la ralisation dun parking souter-rain rue Cardinet, la ville de Paris a choisit les crans DELTA BLOC pour rduire les nuisances sonores cau-ses par le chantier. Les crans ont t poss de nuit, rapidement, et pour-ront tre dmonts et va-cus facilement la fin du chantier.

Les crans sont quips ct chantier dun pare-ment acoustique haute-ment absorbant en pan-neaux mtalliques. Ct route, la ville de Paris a profit de lespace dis-

ponible pour installer une fresque image expliquant le chantier.

Paris XVIIme, rue Cardinet

Adaptable volont

HAUTEUR VARIABLE ARCHITECTURE

La hauteur de protections acoustiques est dtermine en fonction du niveau de bruit du trafic, de la topographie des lieux, et du niveau sonore limite atteindre. Dune manire gnrale, les systmes DB LSW-M et DB LSW-R sont conus pour des hauteurs pouvant atteindre jusqu 4,5 m.

Il est en outre possible de rajouter des diffracteurs sur la partie suprieure de lcran afin dattnuer londe diffracte passant au-dessus de lcran.

Il est essentiel que le cur du systme de protection DELTA BLOC ne soit pas modifi afin de garantir la fonction de dispositif de retenue. Comme lment de base, on choisira soit les modles DB 80 LSW pour le niveau de retenue H2, soit les modles DB 100 LSW pour le niveau de retenu H4b, tous deux tests selon la norme NF EN 1317. Toutes les hauteurs dcrans sont en outre dimensionnes pour satisfaire aux exigences relatives aux charges de vent selon les eurocodes 1.

Une troite collaboration entre le fabri-cant, les concepteurs et les autorits per-mettra de raliser des installations anti-bruit efficaces, scurisantes pour lusager et conomiquement trs intressantes.

Esthtique & protection Les systmes antibruit DB LSW

peuvent tre quips de diffrents pare-ments: Dalettes en bton-bois Panneaux en bois absorbant Panneaux en aluminium absorbant Fentres transparentes Autres parements

Selon le matriau, le montage se fait au cours de la prfabrication en usine ou sur place lors de linstallation du sys-tme.

La diversit des parements acous-tiques combine aux diffrentes hau-teurs ralisables garantissent larchi-tecte et au paysagiste une grande flexibilit en matire dintgration urba-nistique ou paysagre.

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APPLICATION

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Stra, service technique pour les transports et la scurit routire rattach