Lettre d’information de la liaison ferroviaire Genève > Haute-Savoie

Un jour historique pour le projet CEVA !Le 19 mai dernier, l’ensemble des partenaires financeurs se rassemblait au « point 0 » de la future ligne et lançait officiellement les travaux. SNCF réseau, État, Région, Département, Agglomération d’Annemasse, collectivités locales mais également nos amis suisses… Ils étaient tous là pour nous donner rendez-vous en 2019.

les travaux de la ligne CEVA ont commencé !

Projet unique en Europe, mobilisant 12 partenaires, le projet CEVA vient démontrer qu’il est possible, et même nécessaire, de « dépasser les frontières ». Car c’est une évidence : les trajets entre la Suisse et la France sont toujours plus nombreux chaque année, et rendent obsolète la notion de frontière chez les habitants du Grand Genève.

20 minutes. C’est le temps de parcours de la future liaison ferrée entre Annemasse et Genève, trait d’union manquant au RER de l’espace franco-valdo-genevois. Véritable alternative à l’utilisation de la voiture, le projet CEVA vient apporter une réponse de qualité et durable aux déplacements transfrontaliers.

Mais le domaine d’action du projet CEVA est bien plus large. Il s’agit aussi d’améliorer les conditions de déplacement sur toute la Haute-Savoie, avec des aménagements en gare et sur différentes branches du réseau, en lien avec d’autres projets de transports portés par différentes collectivités locales.

Meilleures dessertes du territoire, temps de parcours raccourcis, tarification unique… L’offre voyageurs qui accompagne CEVA s’annonce aussi plus attractive afin d’inciter le plus grand nombre à opter pour une mobilité respectueuse de l’environnement.

Vous tenez dans les mains la première lettre d’information du projet. Trimestrielle, elle a vocation à vous informer de l’avancée des travaux et vous faire découvrir les coulisses du chantier. Ce premier numéro vise à vous expliquer en détail les tenants et aboutissants du projet CEVA et vient vous donner un aperçu du visage de votre territoire en 2019.

Bonne lecture.

#1

LANCEMENT DES TRAVAUX À L’INVITATION DE JACQUES RAPOPORT, PRÉSIDENT DE SNCF RÉSEAU

19 mai 2015actuC’est parti,

Lettre d’information n° 1

WWW

FAIRE PLACE NETTEAvant de penser « ligne souterraine », il faut tout d’abord nettoyer en surface. Cette opération, nommée « travaux de terrassement », a eu lieu de janvier à juin 2015. Elle a essentiellement consisté à retirer la voie ferrée existante en surface, inexploitée depuis 4 ans. La méthode est simple : une machine, circulant sur la voie ferrée, vient dévisser les rails un à un, avant que ces derniers soient retirés et stockés en base vie. Ensuite, le terrain est mis à plat pour permettre de bonnes conditions de travail pour les travaux à venir. Car depuis la fin du mois de juin, le chantier est entré dans le dur avec le démarrage des travaux de réalisation de la tranchée couverte. La suite dans le prochain numéro !

UN CHANTIER

2.0On l’attendait, le voilà sur pied ! Le projet CEVA dispose de son site internet.Vous y trouverez le détail du projet, l’actualité du chantier, le suivi photo des travaux ainsi que les moyens de nous contacter pour recevoir plus d’informations.

www.ceva-france.fr

UNE PLACE « CENTRALE »Elle a fait progressivement son apparition au cours des dernières semaines !Elle ? C’est la centrale chargée de fabriquer les 50 000 m3 de béton qui serviront à réaliser la ligne CEVA. Sa situation, à l’intérieur de la base vie à Ambilly, permet aux entreprises d’effectuer des trajets courts pour rejoindre le chantier. Résultat : moins de gêne pour les riverains, et une empreinte carbone diminuée au maximum. Mais surtout : les travaux peuvent commencer !

50 000 M3 DE BÉTON

Grâce à une signalétique provisoire et à des tracts

d’information

Sur le chantieravec des week-ends « portes ouvertes »

Sur internetwww.ceva.ch

www.ceva-france.fr

LES COORDONNÉES DU CHANTIERLors du lancement des travaux, les partenaires du projet CEVA ont dévoilé la borne topographique du projet. Mais à quoi sert-elle ?Loin d’être (uniquement) symbolique, cette borne permet de graver précisément les coordonnées d’un point clé du chantier. Ici, il s’agit de repérer l’endroit où la ligne

CEVA remontra à la surface. La borne topographique va donc servir de référent pour installer les autres bornes en surface qui vont permettre de « délimiter » l’emprise de la future voie ferrée. Elle a été dévoilée le mardi 19 mai par l’ensemble des partenaires à l’occasion du lancement officiel des travaux.

Latitude 46.195 486Longitude 6.229 305

UNE MÉTAMORPHOSE DES QUARTIERSIl s’agit aussi de métamorphoser les quartiers concernés par le tracé avec l’émergence de nouveaux espaces publics aux abords des stations, la construction de plus de 4 000 nouveaux logements et de surfaces d’activités, ainsi

que la création d’espaces verts et l’amélioration de l’accessibilité aux entreprises, commerces et services. Le premier tronçon, concerné par les travaux de la tranchée couverte côté France, a vocation à « rejoindre » le tunnel suisse !

INFO

RM

EZ-

VO

US

+ pour l’environnement + pour le développement + pour le cadre de vie + pour le dynamisme commercial

Ce projet bénéficie d’un soutien financier dans le cadre du programme de coopération territoriale européen INTERREG IV A France-Suisse

Le zap

frontière L’ACTU DU CHANTIER CÔTÉ SUISSE

CHANTIER

UN RENOUVEAU POUR GENÈVECEVA côté suisse, c’est 14 km de ligne entre Genève et la frontière dont 7 km de liaison nouvelle ! La double voie ferrée, principalement en souterrain, est dotée de 5 nouvelles stations : Lancy-Pont-Rouge (en surface), Carouge Bachet, Champel-Hôpital, Genève-Eaux-Vives et Chêne-Bourg. Complémentaire à l’offre de transport public actuelle, CEVA vient renforcer le maillage en desservant les principaux centres d’activité de Genève et en facilitant les déplacements à l’intérieur de l’agglomération genevoise.

Par téléphoneLaurent Levasseur

/ SNCF RÉSEAULettre d’information de CEVA liaison ferroviaire Haute-Savoie > Genève

Directeur de la publication : Florence Pierreville

Conception / réalisation : TERRA PUBLICA

Photos : SNCF Réseau / X. Chabert / L. Danière, Annemasse Agglo / S. Couchet, ©CEVA – Groupe 13.76, O. Zimmermann

3D / Illustration : ©Group8 Genève, Millefeuilles

Tirage : 10 000 ex., Cyclus Print 100 % recyclé

Impression : Lamazière

Juillet 2015©SNCF Réseau

Lettre d’information n° 1

En 2019, des changements

près de chez vous

QUEL VISAGE VOTRE SECTEUR VA-T-IL ARBORER À LA FIN DES TRAVAUX ? TOUR D’HORIZON !

En surface, une « voie verte » large de 5 mètres et dédiée aux modes doux vient se connecter aux itinéraires cyclables existants.

Arrivés de Suisse, les trains circulent en tranchée couverte jusqu’à la rue du Jura avant d’effectuer les derniers mètres en surface jusqu’à la gare d’Annemasse.

Pour franchir le Foron, une passerelle vient remplacer le pont existant dans la continuité de la voie verte.

La disparition de la voie ferrée en surface permet la suppression de 3 passages à niveau au croisement des rues du Pont Noir, de l’Helvétie et du Jura.

QUAI

QUAI

C’EST DÉSORMAIS CHOSE FAITE,

CEVA EST SUR LES RAILS !

CETTE NOUVELLE LIAISON

TRANSFRONTALIÈRE ENTRE

ANNEMASSE ET GENÈVE

PERMETTRA D’OFFRIR UNE

RÉPONSE EFFICACE, DURABLE

ET PERFORMANTE AUX

BESOINS DE DÉPLACEMENTS

CROISSANTS SUR LE GRAND

GENÈVE. MAIS BIEN PLUS

ENCORE, ELLE VA AMÉLIORER

LES CONDITIONS DE MOBILITÉ

AUX 4 COINS DE LA HAUTE-

SAVOIE.

CEVA, UN PROJET TANT ATTENDU

Un RER pour le Grand GenèveEn 2011, plus de 550 000 déplacements étaient comptabilisés chaque jour à la frontière du Canton de Genève, soit 20 % de plus qu’en 2002. Faute d’infrastructure et d’offre adaptée, plus de 5 déplacements sur 6 étaient réalisés en voiture, générant ainsi une surcharge du réseau routier. Il était donc nécessaire de réagir ! Avec CEVA, c’est la création d’un trait d’union ferroviaire qui va permettre de gommer l’effet frontière dans les déplacements entre Genève et la Haute-Savoie et ainsi proposer une offre voyageurs type RER pour le Grand Genève. À sa mise en service, prévue pour décembre 2019, ce sont 230 km de lignes et plus de 40 gares qui seront connectées dans un rayon de 60 km autour de Genève, soit un territoire de près d’un million d’habitants répartis sur deux cantons suisses et le département de la Haute-Savoie.

Une offre voyageurs attractiveCôté usagers, le bénéfice se fait à tous les niveaux ! Les temps de parcours seront optimisés, les fréquences de passage des trains augmentées, et les correspondances mieux synchronisées afin de faciliter les connexions avec les autres modes de transport public. Le projet CEVA prévoit par ailleurs une meilleure desserte des sites stratégiques (bassins d’emploi, pôles de services, aéroport de Genève, stations et sites touristiques) et le développement des liaisons interrégionales vers Lausanne, Annecy ou Lyon. Le tout en proposant une tarification simplifiée avec un seul ticket, et à bord de trains « nouvelle génération » (à découvrir dans un prochain numéro).

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Genèveaéroport

Lancy-Pont-Rouge(La Praille)

Carouge-Bachet

Chêne-BourgGenève

Eaux-VivesChampel-

Hôpital

Saint-Cergue - NyonCoppetTannayMies

Pont-CéardVersoix

Creux-de-Genthod

Genthod-Bellevue

Les TuileriesChambésy

Genève-Sécheron

Bellegarde Valleiry

Reignier

Saint-Julien-en-Genevois

GENÈVECORNAVIN

Cointrin

Vernier-MeyrinZimeysaSatignyRussinLa Plaine

Pougny-Chancy

Saint-G

ervais-les-Bains

Le Fayet

Sallanches

Magland

Cluses

Marignier

Bonneville

Saint-P

ierre-en-Faucigny

Groisy-Thorens-la Caille

Saint-Martin-Bellevue

Pringy

PerrignierBons-en-Chablais

Machilly

Thonon-les-B

ains

EV

IAN

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INS

VERSLYON

VERSCHAMONIXMARTIGNY

VERSLAUSANNE, BERNE

VERSAIX-LES-BAINS

CHAMBERY

VERSPARIS

SUISSE

FRANCE

ANNEMASSE

LA ROCHE-SUR-FORON

Annecy

15 ou 25 kV ?LES STANDARDS D’ALIMENTATION ÉLECTRIQUE DES TRAINS DIFFÈRENT DES DEUX CÔTÉS DE LA FRONTIÈRE : 25 KV CÔTÉ FRANÇAIS ET 15 KV CÔTÉ SUISSE.

La future voie G, en impasse en gare d’Annemasse, est entièrement alimentée en 15 kV pour accueillir des trains suisses. Pour les voyages entre Genève vers le cœur de la Haute-Savoie, ils se feront en revanche à bord de trains bi-courant, capables donc de rouler sous les deux standards électriques !

En quoi consiste votre métier ?Mon métier de maître d’ouvrage est d’apporter une réponse correspondante au besoin des futurs utilisateurs du réseau c’est-à-dire le client. Lorsque le besoin est défini par la Région comme le projet CEVA, le maître d’ouvrage doit traduire ce besoin en fonctionnalités (programme) et déterminer les conditions de réalisation (coût et délai). Tout au long de la vie d’un projet comme le CEVA, le maître d’ouvrage doit s’assurer du respect du triptyque « programme / coût / planning ».

Quelles sont les particularités du projet CEVA ?Les particularités de ce projet résident dans le fait que c’est un projet transfrontalier entre la France et la Suisse avec l’intervention simultanée de 2 maîtrises d’ouvrages. L’une Suisse en charge de la réalisation de la liaison ferroviaire d’environ 12 km entre la gare de Genève Cornavin et la station de Chêne Bourg. L’autre française, SNCF Réseau, en charge du projet CEVA en France constitué de 4 opérations. La difficulté est de répondre à un objectif commun de part et d’autre de la frontière. Cet objectif est la mise en place d’une offre voyageurs de type RER qui permettra de gommer l’effet frontière et d’offrir une desserte de 6 trains / h en heure de pointe entre l’Agglomération Genevoise et Annemasse et 2 trains / h en heure de pointe au-delà en direction d’Évian-les-Bains, Saint-Gervais-les-bains et Annecy.

Quels sont les moyens mis en œuvre pour réaliser les travaux ?La réalisation des travaux a lieu globalement sur une période longue de juin 2015 à décembre 2018 et dans quatre zones différentes. Les moyens mis en œuvre sont différents et adaptés à la nature des travaux. En ce qui concerne la tranchée couverte entre le Foron et la gare d’Annemasse, la ligne est fermée depuis mars 2012. Les circulations ferroviaires transfrontalières pourront reprendre à la mise en service global soit à la fin de l’année 2019. En ce qui concerne les trois autres opérations, nous avons fait en sorte de minimiser au maximum l’impact sur la desserte ferroviaire actuelle de la Haute-Savoie. Pour cela une coupure totale des circulations entre Annemasse et La Roche-sur-Foron aura lieu pendant la période de fermeture de la gare d’Annemasse c’est-à-dire entre mars et décembre 2018. Toutefois la desserte Longeray – Évian-les-Bains sera possible pendant cette période avec 1 train par heure et par sens.

LES GRANDES

ÉTAPES2012

Enquête publique en France

11 AVRIL 2013Déclaration d’Utilité

Publique (DUP)

2011 > 2019Création de la ligne CEVA

côté suisse

MARS 2014 > DÉC 2018Création de la ligne CEVA

côté français

JUIL 2015 > DÉC 2018Modernisation des

branches Annemasse / La Roche-sur-Foron

et Annemasse / Évian-les-Bains

MAI 2016 > DÉC 2018Modification du poste

de commandement à distance d’Annemasse

JUIL 2017 > NOV 2018Réalisation du souterrain

en gare d’Annemasse

MARS > DÉC 2018Travaux en gare

d’Annemasse

DÉC 2018 > FIN 2019Travaux dans 18 gares

en Haute-Savoie

DÉC 2019Mise en service

commerciale de la ligne CEVA

La gare d’Annemasse change d’envergure !À la hausse prévue du nombre d’usagers induite par le projet CEVA, SNCF Réseau répond par 4 aménagements majeurs en gare d’Annemasse. Dans un premier temps, un 4e quai sera créé, avec une nouvelle voie G uniquement dédiée aux voyages entre Genève et Annemasse. Autre nouveauté : un passage souterrain pour permettre l’accès de la gare par le nord. La réaffectation des voies améliorera la fluidité des déplacements voyageurs et la circulation du fret. Pour finir, les réseaux d’alimentation électrique suisse et français seront mis en compatibilité. Et oui traverser une frontière, ce n’est pas rien !

COMPRENDRE

CEVA

2 branches du réseau moderniséesLe projet CEVA consiste également à améliorer les liaisons ferroviaires de la Haute-Savoie. Afin de permettre davantage de voyages quotidiens sur les tronçons Évian-les-Bains > Annemasse et La Roche-sur-Foron > Annemasse, SNCF a prévu la mise en place d’un aiguillage motorisé guidé depuis Annemasse. Cette initiative est par ailleurs renforcée par la mise en place d’une signalisation ferroviaire plus efficace entre Annemasse et la Roche-sur-Foron. De l’autre côté, la gare d’Évian-les-Bains verra la création de 2 voies de garage permettant d’augmenter la capacité d’accueil des trains et de réorganiser les voies de service pour une meilleure fluidité.

1 CEVA, DES OPÉRATIONS !

2 km de voies ferrées… enterrées !Chacun le sait, le projet CEVA consiste à réaliser une double voie ferrée depuis Genève - Cornavin jusqu’à la gare d’Annemasse. L’itinéraire, long de 2 km côté français, est enterré avec une profondeur maximale de 13 m et rejoint le tracé côté suisse, long de 14 km.Ce choix combine plusieurs avantages : supprimer les passages à niveaux en surface, éviter toute nuisance sonore mais également garder intacte la qualité des paysages traversés.

234,2 M€BUDGET DE LA LIAISON CEVA

2019MISE EN SERVICE DE CEVA

Philippe Soleil,Chef des projets transfrontaliers,

SNCF Réseau

ILS CONSTRUISENT

CEVA

Lettre d’information n° 1

grandangle

focus

Maîtrise d’ouvrage : Annemasse agglomération

Annemasse

Ambilly

Gaillard

Suisse

LEMAN EXPRESSLa voix populaire a tranché ! Le futur réseau express régional (RER) franco-valdo-genevois s’appellera Leman Express.

Une grande consultation ouverte sur internet, du 1er au 15 juin derniers, vous a permis de choisir parmi 4 noms proposés.

Avec plus de 40 % des suffrages sur les 7 884 votes déclarés valables, Leman Express l’a emporté haut la main.

PLUS RAPIDE EN 2019Annemasse > Genève Cornavin en 20 min environ, 1 train toutes les 10 min en heures de pointe.

La Roche-sur-Foron > Genève Cornavin en 40 min environ, 1 train toutes les demi-heures en heures de pointe.

Évian-les-Bains > Genève Cornavin en 1 heure environ, 1 train toutes les demi-heures en heures de pointe.