"Ce que la LGV SEA va changer pour vous" (enquête d'opinion)

Baromètre d’opinion‐

Ligne à Grande VitesseTours ‐ Bordeaux

‐2014

2

SOMMAIRE

Présentation

•Contexte et objectifs p.3

•Méthodologie p.4

•Préambule statistique p.6

•Profil des échantillons p.7

Synthèse

•Ce qu’il faut retenir p.14

Résultats détaillés

•Niveau de connaissance de la LGV p.19

• Image et perception du projet p.47

•Usages, modifications des comportements et attentes p.78

•Annexes p.114

3

CONTEXTE ET OBJECTIFS

Alors que le projet entre dans une nouvelle phase (fin des travaux de génie civile et basculement

dans la phase ferroviaire du chantier), LISEA souhaite pouvoir mesurer les attentes des différents

publics en région Aquitaine et également en région Midi‐Pyrénées au travers une enquête

d’opinion qui a notamment pour vocation d’accompagner la communication autour du projet.

Cette enquête qui constitue une finalité en soi, peut être également le point de départ d’une

demande plus globale :

En s’inscrivant dans une logique barométrique,

En permettant de constituer et d’exploiter un panel.

4

MÉTHODOLOGIE

L’enquête a été réalisée auprès de trois types de publics :

Les collectivités (181 questionnaires)

Les entreprises (300 questionnaires)

Lesménages (750 questionnaires)

D’une durée moyenne de 10 minutes, le questionnaire adapté à chacune des cibles a été co‐construit pas LISEA et Cohda.

Les questionnaires ont été administrés par téléphone, sous système CATI (recueil d’informationassisté par ordinateur), du 23 septembre au 6 octobre 2014.

Les collectivités s’avérant plus compliquées à joindre par téléphone, l’enquête a été envoyéeparallèlement par mail, leur permettant d’y répondre via un lien URL unique.

Au final, 24% des questionnaires Collectivités, soit 44, ont été réalisés online.

5

MÉTHODOLOGIEDes quotas ont été suivis sur les cibles Ménages et Entreprises et un redressement statistique a été implémenté afind’assurer une parfaite représentativité des échantillons.

Quotas Ménages

Zone de résidence : Communes de la Communauté Urbaine de Bordeaux, Communes du tracé, Communes d’Aquitaine deplus de 10 000 habitants, Toulouse, Agglomération toulousaine, Montauban

Sexe : Homme, Femme

Âge : 15‐29 ans, 30‐44 ans, 45‐59 ans, 60 ans et plus

Profession : PCS + (Artisan, commerçant, chef d’entreprise, cadre, profession intellectuelle supérieure, professionintermédiaire), PCS – (agriculteur, employé, ouvrier), Sans activité professionnelle (demandeur d’emploi, étudiant, lycéen,collégien, autre inactif)

Quotas Entreprises

Zone d’implantation : Gironde, Toulouse et son agglomération

Activité : Industrie, BTP, Commerce, Services

Taille salariale : Moins de 10 salariés, 10‐49 salariés, 50‐99 salariés, plus de 100 salariés

Sur la cible des Collectivités, l’exhaustivité a été recherchée aboutissant à un taux de sondage de 20% sur les 911communes sélectionnées. De fait, aucun redressement n’a été appliqué.

Les résultats sont présentés en % redressés et les effectifs sont bruts (non redressés).

Lorsque les bases sont inférieures à 30 répondants, les résultats sont à analyser avec prudence. Cette information estmatérialisée par le pictogramme suivant :

L’ensemble des résultats est arrondi au nombre entier le plus proche. Par conséquent, ce « jeu des arrondis » peutconduire à un léger écart en termes de sous‐totaux (bien informé, bonne image, oui…).

6

PRÉAMBULE STATISTIQUELa théorie statistique du sondage permet de mesurer l'incertitude à attacher à chaque résultat obtenu lorsque lesondage utilise une méthode probabiliste. Cette incertitude s'exprime par un intervalle de confiance situé de part etd'autre de la valeur observée et dans lequel la vraie valeur a une probabilité déterminée de se trouver.

Pour comparer 2 résultats, un test de significativité a été implémenté (test de Student). Chaque écart significatif est présenté de la manière suivante :

En vert : résultat significativement supérieur à la proportion globale,

En rouge : résultat significativement inférieur à la proportion globale.

INTERVALLE DE CONFIANCE A 95% DE CHANCESi l’effectif est de …

30 50 100 150 181 300 500 750

Et si le pourcentage trouvé est

de …

5% ou 95% 7,80 6,04 4,27 3,49 3,18 2,47 1,91 1,56

10% ou 90% 10,74 8,32 5,88 4,80 4,37 3,39 2,63 2,15

15 %ou 85% 12,78 9,90 7,00 5,71 5,20 4,04 3,13 2,56

20% ou 80% 14,31 11,09 7,84 6,40 5,83 4,53 3,51 2,86

25% ou 75% 15,50 12,00 8,49 6,93 6,31 4,90 3,80 3,10

30%ou 70% 16,40 12,70 8,98 7,33 6,68 5,19 4,02 3,28

35% ou 65% 17,07 13,22 9,35 7,63 6,95 5,40 4,18 3,41

40% ou 60% 17,53 13,58 9,60 7,84 7,14 5,54 4,29 3,51

45% ou 55% 17,80 13,79 9,75 7,96 7,25 5,63 4,36 3,56

50% 17,89 13,86 9,80 8,00 7,28 5,66 4,38 3,58

Exemple de lecture

Si la base de calcul est de 750 et le pourcentage

trouvé est de 20%, la marge d’erreur est égale à 2,86. Le vrai pourcentage est donc compris entre 17,14% et

22,86%.

7

PROFIL DES ÉCHANTILLONS

8

PROFIL DE L’ECHANTILLON ‐MÉNAGES

ZONE DE RÉSIDENCE

AQUITAINE60%

TOULOUSE, SON AGGLOMÉRATION ET MONTAUBAN

40%

33%

25%

2%

CUB

Communes d'Aquitaine deplus de 10000 habitants

Communes du tracé

24%

13%

3%

Toulouse

Agglomération toulousaine

Montauban

MÉNAGES750

questionnaires

9

PROFIL DE L’ECHANTILLON ‐MÉNAGES

SEXE ÂGE

CATÉGORIES SOCIO‐PROFESSIONNELLES

47%

53%

Homme Femme

15 ‐ 29 ans28%

30 ‐ 44 ans24%

45 ‐ 59 ans22%

60 ans et plus26%

CSP +30%

CSP ‐27%

Sans activité professionnelle

43%

CSP + : Artisan, commerçant, chef d’entreprise, cadre, profession intellectuelle supérieure, profession intermédiaireCSP ‐ : Agriculteur exploitant, employé, ouvrierSans activité professionnelle : Retraité, étudiant, lycéen, collégien, demandeur d’emploi, personne n’ayant jamais travaillé

10

PROFIL DE L’ECHANTILLON ‐ ENTREPRISES

ZONE D’IMPLANTATION

GIRONDE83%

TOULOUSE ET SON AGGLOMÉRATION17%

ACTIVITÉ

INDUSTRIE18%

BTP12%

COMMERCE24%

SERVICES46%

TAILLE SALARIALE

Moins de 10 salariés93%

10 salariés et plus7%

ENTREPRISES300

questionnaires

11

PROFIL DE L’ECHANTILLON ‐ ENTREPRISES

FONCTION DU RÉPONDANT

87%

7%

3%

1%

2%

Directeur, PDG, DG ou Gérant Responsabled'entreprise

Assistant de direction, ressources humaines, gestion,comptable

Conjoint collaborateur

Directeur Financier

Autres fonctions (responsable achats, contrôleur degestion, directeur artistique, comptable...)

IDENTIFICATION DE L’ENTREPRISE INTERROGÉE

5%

95%

ÉtablissementsSièges sociaux

58%

21%

13%

8%

Gironde

Région Ile de France

Région Rhône‐Alpes

Autres (Saône et Loire, Lot etGaronne, Haute Garonne)

LOCALISATION DES SIÈGES SOCIAUX

12

PROFIL DE L’ECHANTILLON ‐ COLLECTIVITÉS

ZONE GEOGRAPHIQUE

AQUITAINE94%

TOULOUSE ET SON AGGLOMÉRATION6%

TAILLE DE COLLECTIVITÉS (en nombre d’habitants)

Moins de 2 000 habitants

58%

Plus de 2 000 habitants

42%

COLLECTIVITES181

questionnaires

13

PROFIL DE L’ECHANTILLON ‐ COLLECTIVITÉS

FONCTION DU RÉPONDANT

73%

13%

4%

2%

2%

2%

2%

1%

Maire

Adjoint (1er adjoint, adjoint en charge del'urbanisme, cadre de vie...)

Directeur Général des Services

Secrétaire de mairie

Responsable de l'aménagement duterritoire

Responsable des affaires économiques

Autres (secrétaire général, chef de projetrénovation urbaine, conseiller municipal)

Directeur des services techniques

EFFECTIF DES COLLECTIVITÉS (en nombre d’agents)

25%32%

24%19%

Moins de 10agents

De 10 à 19agents

De 20 à 49agents

50 agents etplus

14

CE QU’IL FAUT RETENIR…

15

Une date de mise en service mal identifiée :

2017 pour…

13% des ménages24% des entreprises44% des collectivités

Un mode de financement privé‐public relativement bien connu

56% des ménages69% des entreprises73% des collectivités

Une connaissance de la LGV Tours‐Bordeaux élevée mais……limitée essentiellement à une réduction du temps de trajet,

quoiqu’approximative


2h à 2h30 pour…

€ Et un futur gestionnaire encore moins bien connu : LISEA – VINCI pour…

7% des entreprises15% des collectivités

36% des ménages

66% des entreprises

68% des collectivités

16


Un prolongement qui, à la quasi‐unanimité (> ou = à 90%) va inciter plus de monde à prendre le train plutôt que l’avion ou la voiture

Et 3 sur 4 s’accordent sur l’amélioration des liaisons TER

Une bonne image du projet : 79% à 85% d’image positive… … pour un maitre‐mot : la gain de temps

Mais des avis plus partagés selon les cibles sur :

Une contribution au développement du transport de marchandises par la rail pour 83% des ménages mais

69% à 73% des collectivités et entreprises

Une image et une attractivité renforcées pour 80% des ménages et entreprises mais seulement 58% des collectivités

Une contribution au développement économique et commercial des territoires traversés ressentie pour 50% à

60% des répondants

Et, à ce stade, seulement 3 à 4 entreprises ou collectivités sur 10 convaincues que cela aura un

impact positif sur leur structures

Des mots‐clés valorisant le projet Gain de temps / mobilité personnelle‐professionnelle / développement économique –

création d’entreprises, d’emploi / développement touristique

17


Un potentiel de fréquentation important parmi l’échantillon retenu

Quel que soit le mode de transport utilisé, 2/3 des ménages ou entreprises et 8 collectivités sur 10 se rendent à Paris, plus occasionnellement que régulièrement

LE TRAIN Mode de transport le plus utilisé et privilégié de loin, à l’exception des entreprises qui choisissent quasiment autant la voie ferré que l’avion

Et un pouvoir d’attractivité de l’arrivée de la LGV non négligeable parmi ceux qui se déplacent à Paris

SE RENDRE PLUS SOUVENT À PARIS57% des ménages56% des entreprises39% des collectivités

PRIVILÉGIER LE TRAIN68% des ménages81% des entreprises53% des collectivités

Mais des changements d’habitude de déplacement sous conditions : un prix attractif pratiqué et une fréquence adaptée, toutes les heures tous le temps pour la moitié des sondés

18


Un projet qui jouit d’une BONNE

IMAGE grâce au gain de

temps dont les usagers pourront bénéficier

UN AXE DE COMMUNICATION FORT à valoriser : la réduction d’une

heure du temps de trajet

D’AUTRES BÉNÉFICES FORTS RETENUS DE CE

PROLONGEMENT : Mobilité Développement

économique et touristique grâce à la proximité

Malgré un manque de visibilité à date (2014), UN POTENTIEL IMPORTANT

à ce stade : Des usagers se

déplaçant déjà à Paris plutôt enclins à s’y rendre plus souvent et à utiliser davantage la ligne.

Et aucun rejet fort pour ceux qui ne s’y rendent pas, à l’exception des collectivités

NIVEAU DE CONNAISSANCE DE LA LGV

20

LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES MÉNAGES

74% des ménages déclarent connaitre le projet de Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux, ne serait‐ce que de

nom…

La Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux : un projet connu par les ¾ des ménages mais marqué par un défaut d’information

… mais aucun ménage n’a su en faire unedescription complète avec exactitude (c’est‐à‐dire citer les 3 éléments suivants : réduction du temps detrajet, prolongement de la Grande Vitesse, entre Tours etBordeaux)… et moins d’un ménage sur 2 ayantconnaissance du projet, s’estime bien informé

SPONTANÉMENT, LA LIGNE A GRANDE VITESSE, C’EST AVANT TOUT…

Une réduction du temps de trajet, pour 21% de l’ensemble des ménages

ET DANS UNE MOINDRE MESURE, Un prolongement de la Grande Vitesse, pour 9% Une ligne qui va relier Paris, Tours à Bordeaux, Toulouse et l’Espagne, pour 7%

21

Connaissance exacte 2h05 4%

Connaissance exacteMi 2017 6%

Connaissance exactePrivé et public 56%


Des ménages qui déclarent connaitre le projet mais une connaissance plus nuancée sur le temps de parcours et la date de mise en service

Connaissance erronée‐2h, + 2h30 15%

51% déclarent connaitre le temps de parcours

Connaissance approximative2h à 2h30 32%

Connaissance erronéeFin 2014 à 2030 19%

Connaissance approximative 2017 7%

€

Connaissance erronéePrivé ou public 18%

32% déclarent connaitre la date de mise en service

75% déclarent connaitre le mode de financement

22

LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES ENTREPRISES

85% des entreprises déclarent connaitre le projet de Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux, ne serait‐ce que de

nom…

La Ligne à Grande Vitesse, projet connu par une grande majorité d’entreprises mais un sentiment d’information perfectible

… mais aucune n’a su en faire un descriptifcomplet avec exactitude (c’est‐à‐dire citer les 3éléments suivants : réduction du temps de trajet,prolongement de la Grande Vitesse, entre Tours et Bordeaux)… et seulement 55% des entreprises ayantconnaissance du projet, s’estiment bieninformées

SPONTANÉMENT, LA LIGNE A GRANDE VITESSE, C’EST SURTOUT…

Une réduction du temps de trajet, pour 49% de l’ensemble des entreprises

PUIS, Un prolongement de la Grande Vitesse, pour 18% Une ligne qui va relier Paris, Tours à Bordeaux, Toulouse et l’Espagne, pour 8%

23





Le mode de financement : caractéristique la plus connue suivie du temps de parcours même s’il est approximatif

Connaissance erronée

‐2h, + 2h30 11%




Fin 2014 à 2030 26%


€ Connaissance erronée

Privé ou public 22%



Connaissance exacteLISEA 2%


SNCF, RFF … 23%

Connaissance approximative VINCI 5%

30% déclarent connaitre le futur gestionnaire

24

LE PROJET LGV TOURS – BORDEAUX ET LES COLLECTIVITÉS

89% des collectivités interrogées déclarent connaitre le projet de

Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux, ne serait‐ce que de

nom…

La Ligne à Grande Vitesse, un projet connu par une grande majorité des collectivités interrogées et un sentiment d’information à son égard correct

… Seules 2 d’entre elles ont su en faire undescriptif exact… et 65% des collectivités ayantconnaissance du projet, s’estiment bieninformées

SPONTANÉMENT, LA LIGNE A GRANDE VITESSE, C’EST…

Une réduction du temps de trajet, pour 40% de l’ensemble des collectivités Et une ligne qui va relier Paris, Tours à Bordeaux, Toulouse et l’Espagne, pour 40%

25





Des collectivités qui ont une bonne connaissance du mode de financement et dans une moindre mesure du temps de parcours de la nouvelle ligne


‐2h, + 2h30 13%




Fin 2014 à 2030 10%


€ Connaissance erronée

Privé ou public 17%



Connaissance exacteLISEA 11%


SNCF, RFF … 24%

Connaissance approximative VINCI 4%

39% déclarent connaitre le futur gestionnaire

26

NIVEAU DE CONNAISSANCE SPONTANÉEQ1. Avez‐vous entendu parler du projet de la Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux actuellement en

construction ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble

61%

83% 88%

Ménages(N=750)

Entreprises(N=300)

Collectivités(N=181)

% Oui

SUR‐REPRÉSENTATION …… des hommes / des 44 ans et plus / des habitants des communes du tracé

/ des habitants de la CUB

SOUS‐REPRÉSENTATION …… des femmes / des 15‐29 ans / des habitants de Toulouse intra‐muros

SUR‐REPRÉSENTATION …… des entreprises de Gironde

SOUS‐REPRÉSENTATION …… des entreprises de la région

toulousaine / des entreprises de services

27

DESCRIPTION SPONTANÉE DU PROJETQ2. Que connaissez‐vous de ce projet ? En quoi consiste‐t‐il ?

Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui ont entendu parler du projet

34%

23%

14%

11%

8%

21%

14%

9%

7%

5%

Réduction du temps de trajet, gain de temps,rapidité (en général, Paris et Bordeaux en 2h,

Paris et Toulouse en 3h ...)

En a juste entendu parler ‐ N'en connait pasgrand chose

Ligne à Grande Vitesse, TGV ‐ Prolongement dela grande vitesse

Ligne qui relie Paris, Tours à Bordeaux, Toulouse,l'Espagne, Sud‐Ouest

Désagréments causés par la construction(environnement, expropriations, embouteillages

dus aux travaux) ‐ Controverses sur lefinancement, le coût

MÉNAGES

CUB

Toulouse intra‐muros


CUB


Com. d’Aquitaine + de 10 000 hab.

Com. d’Aquitaine + de 10 000 hab.

Ensemble des ménagesN=750

Ménages ayant entendu parler du projetN=512

(1) Voir en Annexes, les autres descriptions < ou = 5% de citations

28



59%

22%

13%

10%

49%

18%

10%

8%

Réduction du temps de trajet, gain de temps, rapidité(en général, Paris et Bordeaux en 2h, Paris et Toulouse

en 3h ...)

Ligne à Grande Vitesse, TGV ‐ Prolongement de la grandevitesse

En a juste entendu parler ‐ N'en connait pas grand chose

Ligne qui relie Paris, Tours à Bordeaux, Toulouse,l'Espagne, Sud‐Ouest

ENTREPRISES

Services

Industrie

Ensemble des entreprisesN=300

Entreprises ayant entendu parler du projetN=251


29



46%

46%

18%

7%

6%

40%

40%

16%

6%

6%

Réduction du temps de trajet, gain de temps, rapidité (engénéral, Paris et Bordeaux en 2h, Paris et Toulouse en 3h

...)

Ligne qui relie Paris, Tours à Bordeaux, Toulouse,l'Espagne, Sud‐Ouest...

Ligne à Grande Vitesse, TGV ‐ Prolongement de la grandevitesse

En a juste entendu parler ‐ N'en connait pas grand chose

Désagréments causés par la construction (environnement,expropriations, embouteillages dus aux travaux...) ‐

Controverses sur le financement, le coût

COLLECTIVITÉS

4% des collectivités interrogées ont nuancé leurs descriptions par un aspect négatif à l’égard du projet

Ensemble des collectivitésN=181

Collectivités ayant entendu parler du projetN=160


30

NIVEAU DE CONNAISSANCE ASSISTÉEQ3. Avez‐vous eu connaissance de ce projet ?

Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui n’ont pas entendu parler du projet ou qui en ont fait une description inexacte

NB : Cette question a été posée après la lecture du descriptif suivant « La LVG Tours‐Bordeaux consiste à construire et mettre en exploitation plus de 300 km de ligne ferroviaire nouvelle à grande vitesse entre Tours et Bordeaux afin de réduire le temps de trajet actuel entre Paris et

Bordeaux. »

60% 65%

45%

Ménages(N=750)

Entreprises(N=300)


% Oui

SUR‐REPRÉSENTATION …… des plus de 60 ans / des PCS + /

des habitants de la CUB

SOUS‐REPRÉSENTATION …… des 15‐29 ans / des PCS ‐ / des

habitants des communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab.


SOUS‐REPRÉSENTATION …… des entreprises de la région

toulousaine / des entreprises du BTP

SUR‐REPRÉSENTATION …… des collectivités de plus de 2 000 hab.

SOUS‐REPRÉSENTATION …… des collectivités de moins de 2 000

hab.

31

NIVEAU DE CONNAISSANCE GLOBAL

74% des ménages déclarent connaitre le

projet, ne serait‐ce que de nom dont :

47% ont entendu parler du projet et en ont connaissance

14% ont entendu parler du projet mais après lecture du descriptif déclarent ne pas en avoir connaissance (constat significativement plus représenté chez les CSP ‐)

13% n’ont pas entendu parler du projet mais après lecture du descriptif déclarent en avoir connaissance

85% des entreprises déclarent connaitre le

projet, ne serait‐ce que de nom dont :


20% ont entendu parler du projet mais après lecture du descriptif déclarent ne pas en avoir connaissance (constat significativement plus important auprès des entreprises du BTP)


89% des collectivités interrogées déclarent

connaitre le projet, ne serait‐ce que de nom dont :


44% ont entendu parler du projet mais après lecture du descriptif déclarent ne pas en avoir connaissance (constat significativement plus important auprès des communes de moins de 2 000 habitants)


MÉNAGES ENTREPRISES COLLECTIVITÉS

32

SENTIMENT D’INFORMATIONQ4. Concernant ce projet, avez‐vous le sentiment d’être… ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui connaissent le projet (Q3)

Très bien informé Assez bien informé Peu informé Pas du tout informéINFORMÉ PAS INFORMÉ

41% 40% 45%6% 15% 20%47% 55%

65%

42% 36% 28%

11% 9%7%

53% 46%35%

(N=460) (N=191) (N=82)


NSP : 2% NSP : 2% NSP : 0%

SUR‐REPRÉSENTATION …… des 45 ans et plus / des sans activité

professionnelle / des habitants de la CUB

SOUS‐REPRÉSENTATION …… des moins de 44 ans / des PCS +

SOUS‐REPRÉSENTATION …… des entreprises de service

33

CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – TEMPS DE PARCOURSQ5.1. Plus concrètement, connaissez‐vous le temps de parcours entre Bordeaux et Paris à l’entrée de la nouvelle ligne ?

Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui connaissent le projet (Q3)

4% 7%18%

47%

70% 63%

Ménages(N=471)

Entreprises(N=195)


% Oui et descriptif exact

(2h05)

% Oui mais descriptif inexact

TOTAL OUI : 51%soit 31% de l’ensemble

des ménages

TOTAL OUI : 77%Soit 50% de l’ensemble

des entreprises

TOTAL OUI : 81%Soit 37% de l’ensemble des collectivités interrogées

SUR‐REPRÉSENTATION (total oui) …… des Femmes / des habitants de la CUB

SOUS‐REPRÉSENTATION (total oui) …… des hommes / des habitants de


SUR‐REPRÉSENTATION (total oui) …… des entreprises de Gironde / de

services

34

CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – TEMPS DE PARCOURSQ5.1.bis Quel est‐il ?

Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître le temps de parcours

5%

40%

8%

22%

21%

4%

0,4%

2%

21%

4%

11%

11%

2%

Moins de 2 h (45 minutes, 1h, 1h30)

2h (2h, 2h02, environ 2h)

2h05

2h10 à 2h30 (2h10, 2h15, 2h20, 2h30)

2h45 à 3h (2h45, 2h50, 3h, moins de 3h)

Plus de 3h (3h05, 3h15, 3h30, 4h)

Gain d'1h

DESCRIPTIF EXACT

MÉNAGES

30‐59 ans / CUB

Plus de 60 ans / Sans activité prof.

30‐59 ans / CUB

Plus de 60 ans / CUB

Homme / PCS ‐

Femme

15‐29 ans

CUB

Ménages déclarant connaitre le projet (Q3)N=471

Ménages déclarant connaitre le temps de parcoursN=280

Mode de lecture : • 4% des ménages ayant déclaré connaitre le

projet ont cité un temps de parcours de 2h05• 8% des ménages ayant déclaré connaitre le

temps de parcours ont cité 2h05

35



1%

57%

9%

19%

12%

2%

44%

7%

15%

9%



2h05

2h10 à 2h30 (2h10, 2h15, 2h20, 2h30)

2h45 à 3h (2h45, 2h50, 3h, moins de 3h)

Plus de 3h (3h05, 3h15, 3h30, 4h)

DESCRIPTIF EXACT

ENTREPRISES

Gironde

Entreprises déclarant connaitre le projet (Q3)N=195

Entreprises déclarant connaitre le temps de parcoursN=150

Mode de lecture : • 7% des entreprises ayant

déclaré connaitre le projet ont cité un temps de parcours de 2h05

• 9% des entreprises ayant déclaré connaitre le temps de parcours ont cité 2h05

36



6%

39%

22%

22%

9%

2%

5%

32%

18%

18%

7%



2h05

2h10 à 2h30 (2h10, 2h15, 2h20, 2h30)

2h45 à 3h (2h45, 2h50, 3h, moins de 3h)

Plus de 3h (3h05, 3h15, 3h30, 4h)

DESCRIPTIF EXACT

COLLECTIVITÉSCollectivités déclarant connaitre le projet (Q3)

N=82Collectivités déclarant connaitre le temps de parcours

N=67

Mode de lecture : • 18% des collectivités ayant

déclaré connaitre le projet ont cité un temps de parcours de 2h05

• 22% des collectivités ayant déclaré connaitre le temps de parcours ont cité 2h05

37

CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – DATE DE MISE EN SERVICE

6% 11%20%

26%

40%34%

Ménages(N=471)

Entreprises(N=195)



(mi 2017 – Eté 2017)


Q5.2. Plus concrètement, connaissez‐vous la date de mise en service de cette nouvelle ligne ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui connaissent le projet (Q3)


des ménages


des entreprises


SUR‐REPRÉSENTATION (total oui) …… des habitants de la CUB

SOUS‐REPRÉSENTATION (total oui) …… des habitants de Toulouse intra‐

muros

SUR‐REPRÉSENTATION (total oui) …… des entreprises de Gironde /

Commerce

SOUS‐REPRÉSENTATION (total oui) …… des entreprises de l’industrie

38


1%

19%

1%

20%

1%

21%

20%

12%

5%

6%

6%

7%

6%

4%

2%

Fin 2014

2015

2015‐2016

2016

2016‐2017

2017

Eté 2017 ‐ Mi 2017

2018 à 2020

Après 2020 (2022, 2024, 2030)

DESCRIPTIF EXACT

Q5.2.bis Quelle est‐elle ?Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître la date de mise en serviceMÉNAGES

PCS ‐ / CUB

Homme

Femme

Plus de 60 ans

Femme / Plus de 60 ans

Homme / CUB

PCS ‐

CUB

Ménages déclarant connaitre le projet (Q3)N=471

Ménages déclarant connaitre la date de mise en serviceN=179

39


28%

18%

26%

21%

6%

14%

9%

13%

11%

3%

2015

2016

2017

Eté 2017 ‐ Mi 2017

2018 à 2020

DESCRIPTIF EXACT

Q5.2.bis Quelle est‐elle ?Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître la date de mise en serviceENTREPRISES

Commerce

Services

Gironde


Entreprises déclarant connaitre la date de mise en serviceN=99

40


7%

7%

46%

36%

5%

4%

4%

24%

20%

2%

2015

2016

2017

Eté 2017 ‐ Mi 2017

2018 à 2020

DESCRIPTIF EXACT

Q5.2.bis Quelle est‐elle ?Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître la date de mise en serviceCOLLECTIVITÉS

Collectivités déclarant connaitre le projet (Q3)N=82

Collectivités déclarant connaitre la date de mise en serviceN=44

41

CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – FUTUR GESTIONNAIRE

2%

11%

28% 28%

Entreprises(N=195)



(LISEA)


Q5.3. Plus concrètement, connaissez‐vous le futur gestionnaire de cette ligne ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui connaissent le projet (Q3 ‐ Entreprises et Collectivités)


des entreprises


SOUS‐REPRÉSENTATION (total oui) …… des entreprises de Gironde

42

DESCRIPTIF EXACT


51%

25%

18%

6%

5%

15%

8%

5%

2%

1%

SNCF ‐ Euratlantique SNCF

RFF

VINCI ‐ Filiale de Vinci

LISEA

Autres (Sud Rail, Bouygues)

Q5.3.bis Qui est‐il ?Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître le futur gestionnaireENTREPRISES

Gironde


Entreprises déclarant connaitre le futur gestionnaireN=57

43

DESCRIPTIF EXACT


22%

41%

9%

28%

3%

8%

16%

4%

11%

SNCF

RFF

VINCI

LISEA

EIFFAGE

Q5.3.bis Qui est‐il ?Spontanée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui déclarent connaître le futur gestionnaireCOLLECTIVITÉS

Collectivités déclarant connaitre le projet (Q3)N=82

Collectivités déclarant connaitre le futur gestionnaireN=32

44

CONNAISSANCE DÉTAILLÉE – MODE DE FINANCEMENTQ5.3. Plus concrètement, connaissez‐vous le mode de financement de ce projet ? S’agit‐il, selon vous, d’un

financement… ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui connaissent le projet (Q3)

3%

16%

56%

25%

Privé

Public

Privé et public

Ne sait pas

DESCRIPTIF EXACT

MÉNAGESN=179

Homme / PCS + / CUB

Femme / Sans activité prof.

Homme / PCS + / CUB

Femme / Sans activité prof.

45

CONNAISSANCE DÉTAILLÉEQ5.4. Plus concrètement, connaissez‐vous le mode de financement de ce projet ? S’agit‐il, selon vous, d’un


1%

21%

69%

9%

Privé

Public

Privé et public

Ne sait pas

DESCRIPTIF EXACT

ENTREPRISESN=57

Gironde / Industrie

10 salariés et +

10 salariés et +

46

CONNAISSANCE DÉTAILLÉEQ5.4. Plus concrètement, connaissez‐vous le mode de financement de ce projet ? S’agit‐il, selon vous, d’un


5%

12%

73%

10%

Privé

Public

Privé et public

Ne sait pas

DESCRIPTIF EXACT

COLLECTIVITÉSN=82

IMAGE ET PERCEPTION DU PROJET

48


85% des ménages ont une bonne image du projet LGV, principalement pour le gain de temps, la praticité et le

confort que la nouvelle ligne va apporter

Les 10% des ménages ayant une mauvaise image du projet déplorent l’investissement trop important et l’usage qu’il en fait, les aspects écologiques et environnementaux

9 ménages sur 10, résidant dans les communes du tracé, sont satisfaits du déroulement du chantier, principalement grâce à la bonne organisation et gestion des travaux

… inciter plus de monde àprivilégier le train plutôt que l’avion

ou la voiture (90%)

… contribuer au développement économique et commercial des

territoires traversés (60%)

… renforcer l’image et l’attractivité du territoire

(79%)

… améliorer les liaisons TER en libérant l’espace sur le réseau

ferré existant (77%)

… contribuer au développement du transport de marchandises par le rail sur le réseau ferré

existant (83%)

COMMENT ? En facilitant les échanges commerciaux, les déplacements

professionnels et personnels grâce au gain de temps En créant des emplois et de la mobilité professionnelle

(habiter à Paris, travailler sur Bordeaux et vice‐versa) En améliorant la proximité entre Paris et la province,

l’accessibilité des centres‐villes, des villes non desservies

COMMENT ? En améliorant la proximité, l’accessibilité grâce au gain de

temps et ainsi favoriser les déplacements professionnels En développant le tourisme En augmentant l’afflux de personnes (attirées par la météo,

les prix de l’immobilier, le bouche à oreille, les opportunitésd’emplois)

Le prolongement de la LGV, un projet qui va…

49


Près 8 entreprises sur 10 ont une bonne image du projet LGV, principalement pour le gain de temps, la

praticité et le confort que la nouvelle ligne va apporter

Les entreprises ayant une mauvaise image du projet (11%) déplorent l’investissement trop

important, les aspects écologiques et environnementaux et le mode de financement

privé‐public

… inciter plus de monde à privilégier le train plutôt que l’avion ou la voiture (95%)

… contribuer au développement économique et commercial des

territoires traversés (46%)

… renforcer l’image et l’attractivité du territoire (80%)

… améliorer les liaisons TER en libérant l’espace sur le réseau ferré existant (72%)

… contribuer au développement du transport de marchandises par le rail sur le réseau ferré existant (73%)

COMMENT ? En créant, décentralisant les entreprises, les activités et en

développant le commerce et l’immobilier En facilitant les échanges commerciaux, les déplacements

professionnels et personnels grâce au gain de temps

COMMENT ? En améliorant la proximité, l’accessibilité grâce au

gain de temps et ainsi favoriser les déplacementsprofessionnels

En développant le tourisme En développant l’économie et l’activité commerciale

(création d’emplois, d’entreprises, boom del’immobilier)


50


Seul ¼ des entreprises pense que la nouvelle ligne aura un impact positif pour leur entreprise…

...et la mise en œuvre d’actions visant à anticiper l’arrivée de la LGV et ses effets reste rares (4%)

QUELS SERONT LES IMPACTS ?

Des déplacements facilités vers ou depuis Paris et autres villes desservies

Une meilleure accessibilité de l’entreprise, favorisant la venue de nouveaux clients,

partenaires

Un développement du chiffre d’affaires

51


8 collectivités interrogées sur 10 ont une bonne image du projet LGV, principalement pour le gain de temps, la praticité et le confort que la nouvelle ligne va apporter

Les collectivités ayant une mauvaise image du projet (12%) déplorent l’investissement trop

important, les aspects écologiques et environnementaux et le mode de financement

privé‐public

… inciter plus de monde à privilégier le train plutôt que l’avion ou la voiture (94%)

… contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés (51%)

… renforcer l’image et l’attractivité du territoire (58%)

… améliorer les liaisons TER en libérant l’espace sur le réseau ferré existant (73%)

… contribuer au développement du transport de marchandises par le rail sur le réseau ferré existant

(69%)

COMMENT ? En favorisant la création d’entreprises, d’activités

et en développant le commerce et l’immobilier En facilitant les échanges commerciaux, les

déplacements professionnels et personnels grâceau gain de temps

COMMENT ? En améliorant la proximité, l’accessibilité grâce au gain de

temps et ainsi favoriser les déplacements professionnels En développant l’économie et l’activité commerciale

(création d’emplois, d’entreprises, boom de l’immobilier) En développant le tourisme


52


A peine plus d’une collectivité sur 3 pense que la nouvelle ligne aura un impact positif pour leur commune…

QUELS SERONT LES IMPACTS ?

Des déplacements facilités vers ou depuis Paris et autres villes desservies

Une meilleure accessibilité de la commune, favorisant la venue de nouveaux citoyens, partenaires

L’arrivée de nouveaux habitants, nouveaux

touristes

53

IMAGEQ6. L’image que vous avez de ce projet est‐elle … ?

Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble (hors Aucune image particulière – pas d’opinion)

Très bonne Assez bonne Plutôt mauvaise Très mauvaiseBONNE MAUVAISENi bonne, ni mauvaise

63% 54% 58%

22%26% 25%

85% 79% 82%

5% 10% 6%7% 8% 10%3% 3% 3%10% 11% 12%

(N=696) (N=284) (N=179)


Aucune image particulière Pas d’opinion

7%

Aucune image particulièrePas d’opinion

6%

Aucune image particulièrePas d’opinion

1%

SUR‐REPRÉSENTATION (BONNE IMAGE) …… des entreprises de 10 salariés et plus

54

MOTIFS D’IMAGE POSITIVEQ7. Pour quelles raisons ?

Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux ayant une bonne image du projet

75%

8%

7%

6%

5%

3%

Gain de temps, praticité, confort (déplacementsprofessionnels, personnels, travailler sur Paris et habiter dans

le Sud Ouest et vice‐versa)

Développement économique (tourisme, nouveaux habitants,création d'emplois...)

Relier Paris aux grandes villes de province ‐ Améliorer ladesserte de Toulouse ‐ Ouverture vers l'Espagne ‐

Désenclaver le Sud‐Ouest

Alternative à la voiture ‐ Concurrence à l'avion

Favorable au progrès, à la modernité, aux avancéestechnologiques

Projet utile, satisfaisant, intéressant, bien réalisé

MÉNAGES

Autres descriptions (< ou = 2%) %

Plus écologique 1%Plus de sécurité (ne passe plus par tel passage à niveau, moins accidentogène que la voiture...) 1%

Favorable aux financements, à la gestion privés et non publiques 1%

Tarifs avantageux 1%

Autres 2%

Ne sait pas 2%

4% des répondants ont nuancé leurs réponses par un aspect négatif à l’égard du projet (coût du projet, tarif des billets, travaux, arrivée massive de parisiens, crainte des

grèves…)

N=585

15‐29 ans

45‐59 ans

PCS +

PCS ‐

45 ans et plus

15‐29 ans / PCS ‐ / CUB

Plus de 60 ans / CUB

CUB

55



67%

18%

10%

8%

8%

4%

1%

1%

3%

Gain de temps, praticité, confort (déplacementsprofessionnels, personnels, travailler sur Paris et habiter dans

le Sud Ouest et vice‐versa)

Développement économique (tourisme, nouveaux habitants,création d'emplois...)

Relier Paris aux grandes villes de province ‐ Améliorer ladesserte de Toulouse ‐ Ouverture vers l'Espagne ‐ Désenclaver

le Sud‐Ouest


Favorable au progrès, à la modernité, aux avancéestechnologiques


Plus écologique

Ne sait pas

Autres

ENTREPRISES

3% des entreprises ont nuancé leurs réponses par un aspect négatif à

l’égard du projet (coût du projet, tarif des billets, travaux, arrivée massive de parisiens, crainte des grèves…)

N=231

Gironde / Commerce / Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom



Gironde

Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom

56



52%

29%

16%

10%

10%

10%

3%

1%

1%

1%

1%

Gain de temps, praticité (arrivée intra‐muros), confort (déplacementsprofessionnels, personnels, travailler sur Paris et habiter dans le Sud Ouest

et vice‐versa)

Relier Paris aux grandes villes de province ‐ Améliorer la desserte deToulouse ‐ Ouverture vers l'Espagne ‐ Désenclaver le Sud‐Ouest

Développement économique (tourisme, nouveaux habitants, créationd'emplois...)



Favorable au progrès, à la modernité, aux avancées technologiques, grandesinfrascturtures, aménagement du territoire

Plus écologique

Favorable aux financements‐gestion privés et non publiques

Tarifs avantageux

Plus de sécurité (ne passe plus par tel passage à niveau, moinsaccidentogène que la voiture...)

Autres

COLLECTIVITÉS

10% des collectivités interrogées ont nuancé leurs réponses par un aspect négatif à l’égard du projet (coût du projet, type de financement, tarif des

billets, travaux, arrêt à Libourne impératif, crainte des grèves…)

N=147

57

MOTIFS D’IMAGE NÉGATIVEQ8. Pour quelles raisons ?

Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux ayant une mauvaise image du projetMÉNAGES

33%

23%

23%

9%

5%

5%

4%

4%

3%

Investissement trop important ‐ Gaspillage d'argent au vu du peu degain de temps

Mauvais pour l'écologie, la nature, l'agriculture ‐ Contre lesexpropriations

Mauvais investissement : délaissement des petites gares ‐ préférencepour la rénovation des lignes existantes, création de lignes

transversales, homogénéisation des LGV sur l'ensemble du territoire

Désaccord sur le mode de financement (contre le privé,incompatibilité privé‐public)

Impacts négatifs sur les prix de l'immobilier, l'arrivée massive deparisiens

Contre le projet

Projet réalisé pour l'élite ‐ Tarifs des billets trop chers

Contre le "toujours plus vite"

Autres

N=69

58


Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux ayant une mauvaise image du projetENTREPRISES

38%

31%

26%

12%

8%

8%

5%

5%


Mauvais pour l'écologie, la nature, l'agriculture ‐ Contre lesexpropriations ‐ Trop de nuisances





Contre le projet

Projet, travaux qui n'avancent pas

Autres

N=27

59


Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux ayant une mauvaise image du projetCOLLECTIVITÉS

50%

41%

18%

14%

9%

5%

5%

9%

Mauvais pour l'écologie, la nature, l'agriculture ‐ Contre lesexpropriations ‐ Trop de nuisances





Contre le "toujours plus vite"


Contre le projet

Autres

N=22

60

SATISFACTION À L’ÉGARD DU DÉROULEMENT DU CHANTIERQ9. Concernant la manière dont se déroule le chantier de construction de la nouvelle ligne, diriez‐vous que vous êtes …?

Assistée – Réponse unique ‐ Base : Zones à proximité du chantier hors Ne sait pas (Ménages et Collectivités)

69% 56%

22%

91%

56%

9% 11%

33%9%

44%

(N=30) (N=9)

MÉNAGES COLLECTIVITÉS

Très satisfait Assez satisfait Peu satisfait Pas du tout satisfaitSATISFAIT INSATISFAIT

NSP : 27% NSP : 0%

61

MOTIFS DE SATISFACTION À L’ÉGARD DU DÉROULEMENT DU CHANTIER

Q9.1. Pour quelles raisons ?Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux se déclarant satisfaits du déroulement du chantier (Ménages et Collectivités)

66%

25%

15%

10%

10%

Pas dérangé par les travaux ‐Bonne organisation, gestion

Avancement rapide duchantier

Pas (trop) de nuisancessonores

Travaux sécurisés

Pas de perturbations decirculation

MÉNAGESN=20

COLLECTIVITÉSN=5

« De bons rapports avec les acteurs du chantier, descompensations ont été obtenues. A déplorer :l'absence de fond de solidarité territoriale dans ladurée (un versement conséquent déjà effectué maisponctuel seulement). »

« Prise en compte des besoins des communes,modification du tracé en fonction des particularitésdes communes, isolement phonique bien pris encompte, plantations, remise en valeur des terrainsdénaturés. »

« Très bon relationnel entre les dirigeants de COVEAet les collectivités. »

« LISEA est transparent et réactif pour minimiser lesnuisances et réparer la voirie endommagée par lechantier (restitution des voies). L'information estbonne, via la revue à l'attention des communes. »

« Les concertations avec les municipalités et lesassociations locales évitent quelques dérapages desintervenants vis‐à‐vis des riverains. »

62

MOTIFS D’INSATISFACTION À L’ÉGARD DU DÉROULEMENT DU CHANTIER

Q9.2. Pour quelles raisons ?Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux se déclarant insatisfaits du déroulement du chantier (Ménages et Collectivités)

MÉNAGES

« Embêter au niveau des rocades par rapport auxtravaux. »

« Inconvénients des travaux : fermeture de routes,expropriation des habitants, le bruit engendré, lescamions qui passent en plein centre‐ville la terre surles routes. »

COLLECTIVITÉSN=4

« Entre le discours et la réalité terrain, il y a un décalage. Entant que maire de la commune, nous sommes toujoursdans un rapport de force, ce qui est toujoursdommageable. L'aspect environnemental n'a pas été assezpris en considération (il a fallu se battre pour obtenir desprotections acoustiques). L'aspect humain n'a pas été assezpris en considération, cela est dommage car ce type deprojet pourrait être mieux accepté si l'aspectenvironnemental était pris en charge à la base. »

« Travaux de rétablissement de la voierie pas faitscomplètement, non respect de certains engagements,rétablissement non conforme aux derniers accordsétablis. »

« On nous impose de travailler à marche forcée avec lescollectivités dans un semblant de communication. C'est legéant contre le petit poucet. »

« Car il était normalement prévu que la départementale nedevait pas être utilisée par les camions, mais cela n’a pasété respecté. Les engagements n'ont pas été tenus et j'aienvoyé des lettres et je n'ai obtenu aucune réponse. »

N=2

63

PERCEPTION DU PROLONGEMENT DE LA NOUVELLE LIGNE

Oui, certainement Oui, probablement Non, probablement pas Non, certainement pasOUI NON

Q10.1 (Q9.1 Entreprises) Selon vous, le prolongement de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux peut‐il inciter plus de monde à prendre le train plutôt que l’avion ou la voiture pour les déplacements vers ou depuis

Paris ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble

35% 29% 31%

56% 66% 63%

90% 95% 94%

7% 4% 5%3% 2% 1%10% 5% 6%

(N=720) (N=287) (N=180)


NSP : 3% NSP : 4% NSP : 1%

SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des plus de 60 ans

SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des 30‐44 ans

SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des entreprises du BTP / Entreprises connaissant le

projet ne serait‐ce que de nom

64



Q10.2 (Q9.2 Entreprises) Selon vous, le prolongement de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux peut‐il contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés ?

Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble

30% 19% 24%

30%27% 27%

60%46% 51%

29% 35% 35%10%

19% 15%40%

54% 49%

(N=682) (N=264) (N=177)


NSP : 9%

NSP : 12% NSP : 2%SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des habitants de Toulouse intra‐muros

SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des habitants des communes d’Aquitaine

de plus de 10 000 hab. / CUB

SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des entreprises de 10 salariés

et +

65

CONTRIBUTION DE LA NOUVELLE LIGNE AU DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE ET COMMERCIAL DES TERRITOIRES TRAVERSÉS

Q11. (Q10. Entreprises) En quoi, selon vous, cette nouvelle ligne peut‐elle contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés ?

Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux jugeant que la nouvelle ligne peut contribuer au développement économique et commercial des territoires traversés

28%

13%

13%

12%

11%

8%

15%

Gain de temps, rapidité ‐ Faciliter les échangescommerciaux, les déplacements professionnels, privés

Création d'emplois ‐ Mobilité professionnelle (habiteren province et travailler à Paris et vice‐versa)

Proximité Paris ‐ Province ‐ Accessibilité des centres‐villes, des villes non desservies jusqu'à présent ‐

Désenclavement des territoires

Création d'entreprises, d'activités ‐ Développement ducommerce, de l'immobilier

Augmentation des flux, du trafic (personnes,entreprises, marchandises)

Développement du tourisme

Ne sait pas

MÉNAGES

Autres réponses (< ou = 5%) %

Désengorgement des routes (voitures, camions, transport de marchandises) ‐ Routes plus sûres ‐ Plus écologique, moins de pollution

5%

Réduction des coûts de transports (voyageurs, marchandises)

4%

Avantages uniquement pour les grandes villes (Bordeaux, Tours, Paris, Hors Toulouse)

2%

En tous points ("que du positif", "pour l'économie"...) 2%

Autres 2%

N=395

PCS + Plus de 60 ans

Hommes / CUB

Femmes

Femmes / 30‐44 ans

Hommes / 45‐59 ans

CUB


Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab. /

CUB

66




30%

27%

10%

10%

9%

7%

19%

Création, Décentralisation d'entreprises, d'activités ‐Développement du commerce, de l'immobilier

Gain de temps, rapidité ‐ Faciliter les échangescommerciaux, les déplacements professionnels,

privés


Création d'emplois ‐ Mobilité professionnelle(habiter en province et travailler à Paris et vice‐

versa)

Augmentation des flux, du trafic (personnes,entreprises, marchandises)

Proximité Paris ‐ Province ‐ Accessibilité des centres‐villes, des villes non desservies jusqu'à présent ‐

Désenclavement des territoires

Ne sait pas

ENTREPRISES


Avantages uniquement pour les grandes villes (Bordeaux, Tours, Paris, Hors Toulouse)

2%

En tous points ("que du positif", "pour l'économie"...) 1%

Réduction des coûts de transports (voyageurs, marchandises)

0,3%

Autres 4%

N=131

10 salariés et +

Services

Commerce / Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom

10 salariés et +

Commerce

67




36%

28%

20%

11%

9%

9%

7%

6%

Création d'entreprises, d'activités ‐ Développement ducommerce, de l'immobilier

Gain de temps, rapidité ‐ Faciliter les échanges commerciaux,les déplacements professionnels, privés

Avantages uniquement pour les villes desservies (et noncelles traversées ou hors tracé)

Proximité Paris ‐ Province ‐ Accessibilité des centres‐villes,des villes non desservies jusqu'à présent ‐ Désenclavement

des territoires

Augmentation des flux, du trafic (personnes, entreprises,marchandises)


En tous points ("que du positif", "pour l'économie"...)

Amélioration du transport ferroviaire (marchandises, liaisonnord‐sud)

COLLECTIVITÉS


Création d'emplois ‐Mobilité professionnelle (habiter en province et travailler à Paris et vice‐versa)

2%

Désengorgement des routes (voitures, camions, transport de marchandises) 1%

Autres 4%Ne sait pas 3%

N=90

68



Q10.3 (Q9.3 Entreprises) Selon vous, le prolongement de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux peut‐il renforcer l’image et l’attractivité de votre territoire ?


34% 23% 23%

44% 57%35%

79% 80%58%

15% 13% 29%7% 7%13%21% 20%42%

(N=707) (N=290) (N=178)


NSP : 6% NSP : 3%

NSP : 2%SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) …

… des habitants de la CUB / des répondants connaissant le projet ne serait‐ce que de nom

SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des habitants des communes d’Aquitaine de

plus de 10 000 hab.

SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des entreprises de Gironde / Entreprises connaissant le projet

ne serait‐ce que de nom

SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des entreprises de

l’agglomération toulousaine

SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des collectivités de plus de 2 000 hab.

SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des collectivités de moins de 2 000

hab.

69

RENFORCEMENT DE L’IMAGE ET DE L’ATTRACTIVITÉ DU TERRITOIREQ12. (Q11. Entreprises) En quoi, selon vous, cette nouvelle ligne peut‐elle renforcer l’attractivité et l’image de votre

territoire ?Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux jugeant que la nouvelle ligne peut renforcer l’image et l’attractivité de leur territoire

43%

21%

14%

10%

7%

11%

Meilleure accessibilité, plus de proximité (plus rapide,plus simple) ‐ Favorise les déplacements professionnels,

privés


Affluence de personnes (attirées par le temps, les prix del'immobilier, le bouche à oreille, les emplois)

Développement de la communication ‐ Amélioration dela connaissance, de l'image (moderne, dynamique,

innovante) des territoires, des villes

Développement économique et commercial (créationd'emplois, d'entreprises, de commerces)

Ne sait pas

MÉNAGES


Renforcement de l'attractivité des territoires, des villes 2%

Moins de pollution, moins d'embouteillages, plus sécurisé (moins de camions, de voitures, d'accidents...)

2%

Désenclavement des territoires, des villes desservis 2%

Réduction des coûts de transports 0,2%

Autres 2%

N=558PCS + / Agglomération

toulousaine

PCS ‐

PCS +

Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab.

CUB

CUB

70



48%

23%

21%

16%

5%

14%

Meilleure accessibilité, plus de proximité (plusrapide, plus simple) ‐ Favorise, facilite lesdéplacements professionnels, privés


Développement économique et commercial(création d'emplois, d'entreprises, de commerces,

boom de l'immobilier)

Affluence de personnes (attirées par le temps, lesprix de l'immobilier, le bouche à oreille, les

emplois...)

Développement de la communication ‐ Améliorationde la connaissance, de l'image (moderne,

dynamique, innovante) des territoires, des villes

Ne sait pas

ENTREPRISES


Désenclavement des territoires, des villes desservis

2%

Concurrence avec l'avion 2%

Moins de pollution, moins d'embouteillages, plus sécurisé (moins de camions, de voitures, d'accidents...)

1%

Renforcement de l'attractivité des territoires, des villes

1%

Autres 1%

N=238

Commerce

Gironde

Industrie

10 salariés et +

Commerce

Entreprises connaissant le

projet ne serait‐ce que de nom

71



48%

27%

23%

8%

8%

7%

Meilleure accessibilité, plus de proximité (plusrapide, plus simple) ‐ Favorise, facilite lesdéplacements professionnels, privés

Développement économique et commercial(création d'emplois, d'entreprises, de commerces)


Renforcement de l'attractivité des territoires, desvilles

Développement de la communication ‐ Améliorationde la connaissance, de l'image (moderne,

dynamique, innovante) des territoires, des villes

Désenclavement des territoires, des villes desservies

COLLECTIVITÉS


Contribution au développement économique et commercial sous conditions (desserte de Toulouse, Libourne, Pau...)

5%

Affluence de personnes (attirés par le temps, les prix de l'immobilier, le bouche à oreille, les emplois)

5%

Concurrence avec l'avion 2%Moins de pollution, moins d'embouteillages, plus sécurisé (moins de camions, de voitures, d'accidents...)

2%

Autres 4%Ne sait pas 3%

N=104

72



Q10.4 (Q9.4 Entreprises) Selon vous, le prolongement de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux peut‐il améliorer les liaisons TER en libérant de l’espace sur le réseau ferré existant ?


45% 35% 38%

32% 37% 34%

77% 72% 73%

15% 19% 17%8% 9% 10%23% 28% 27%

(N=547) (N=185) (N=151)


NSP : 28% NSP : 37% NSP : 17%SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) …

… des sans activité prof.

SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des 45‐59 ans / PCS + / des répondants

connaissant le projet ne serait‐ce que de nom

73



Q10.5 (Q9.5 Entreprises) Selon vous, le prolongement de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse entre Tours et Bordeaux peut‐il contribuer au développement du transport de marchandises par le rail sur le réseau ferré existant ?


47% 42% 48%

37% 31% 21%

83%73% 69%

11% 14% 18%6% 13% 13%17%27% 31%

(N=625) (N=240) (N=160)


NSP : 19%NSP : 22% NSP : 12%

SUR‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des femmes

SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des hommes

74

IMPACT POSITIF DE LA NOUVELLE LIGNEQ13. (Q12 Entreprises) Pensez‐vous que cette nouvelle ligne aura un impact positif pour votre propre commune /

entreprise ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble (Entreprises et Collectivités)

25%

34%

Entreprises(N=284)


% Oui


SOUS‐REPRÉSENTATION (OUI) …… des entreprises de l’agglomération

toulousaine

75

TYPES D’IMPACTS POSITIFQ14. (Q13 Entreprises) Plus précisément, quels bénéfices ou impacts positifs pour votre commune / entreprise pensez‐

vous pouvoir retirer de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse ?Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux ayant déclaré que la nouvelle ligne aura des impacts positifs (Entreprises et Collectivités)

66%

48%

43%

7%

2%

2%

Faciliter l'accessibilité de notre entreprise (la venue de clients, partenaires…)

Faciliter les déplacements vers ou depuisParis et/ou les autres villes desservies

Participer au développement de votrechiffre d'affaires

Attirer de nouvelles compétences,nouveaux collaborateurs

Gain de temps

Faciliter les échanges commerciaux, leslivraisons

ENTREPRISES N=74

Gironde / Entreprises connaissant le projet ne serait‐

ce que de nom

76

TYPES D’IMPACTS POSITIFQ14. (Q13 Entreprises) Plus précisément, quels bénéfices ou impacts positifs pour votre commune / entreprise pensez‐

vous pouvoir retirer de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse ?Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux ayant déclaré que la nouvelle ligne aura des impacts positifs (Entreprises et Collectivités)

63%

53%

39%

37%

11%

Faciliter l'accessibilité de votre commune (la venue de citoyens, partenaires…)

Faciliter les déplacements vers ou depuisParis et/ou les autres villes desservies

Attirer de nouveaux habitants

Attirer de nouveaux touristes

Autres

COLLECTIVITÉS

(6 répondants)

N=57

77

MISE EN PLACE D’ACTIONS ANTICIPANT LES IMPACTS DE L’ARRIVÉE DE LA LGV

Q14 (Entreprise) Concernant l’impact de la LGV sur votre activité, avez‐vous mis (ou allez‐vous mettre) en place des actions particulières visant à anticiper l’arrivée de la LGV et ses effets ?

Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble (Entreprises)

4%

Entreprises(N=300)

% Oui

Q14 bis (Entreprise) Pouvez‐vous nous citer quelques‐unes des actions que vous avez mis (ou allez mettre) en place ?Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : 11 Entreprises ayant mis ou allant mettre des actions en place dont ayant refusé de répondre

« Démarches commerciales auprès des promoteurs en relation avec les projets générateurs liés à la LGV, appels d'offre sur les projetsimmobiliers aux alentours de la gare de Bordeaux. »

« Eventuellement embaucher un salarié supplémentaire en fonction de l'afflux de clients. » « Installation d’une succursale de la gare côté Belcier. » « Aura un impact logistique sur l'activité, possibilité d'aller‐retour dans la journée, de déplacement sur la capitale. » « Réfection de mes locaux, projet de vente de mon entreprise dans le futur car je vais développer mon chiffre d'affaires de plus de

30%. » « Je cherche à acheter des bureaux avant que les prix ne soient exorbitants. » « Avoir des chantiers, participer au chantier. » « Recherche de clients parisiens. » « Faire plus de pub pour mon entreprise pour anticiper l'arrivée d'éventuels nouveaux clients. » « Recrutements sur Paris. »

SUR‐REPRÉSENTATION …… des entreprises de commerce

USAGES, MODIFICATION DES COMPORTEMENTS ET ATTENTES

79

43% d’utilisation26% en tant que mode de transport privilégié


Des déplacements sur Paris qui concernent plus de 2 ménages sur 3, déplacements majoritairement occasionnels et personnels

Une à 2 fois par an pour 63% d’entre eux

A l’occasion de déplacements personnels pour 86% d’entre eux

L’absence de déplacement vers Paris est justifié par le manque d’occasion ou d’intérêt.

60% d’utilisation48% en tant que mode de

transport privilégié


Des ménages prêts à modifier leurs habitudes de déplacements à l’arrivée de la Grande Vitesse à Bordeaux…

SE RENDRE À PARIS PLUS SOUVENTpour près de 6 ménages sur 10 se

déplaçant à Paris

PRIVILÉGIER LE TRAINpour près de 7 ménages sur 10 se


SE DÉPLACER À PARISpour près de 4 ménages sur 10 ne

s’y déplaçant pas

Le train, mode de transport le plus utilisé et le plus privilégié

… mais à la condition d’un prix attractif pour la grande majorité

La fréquence idéale pour la nouvelle Ligne à Grande Vitesse ?Un train direct Bordeaux‐Paris toutes les heures tout le temps pour 55% des ménages

80



Des habitudes majoritairement occasionnelles pour les entreprises effectuant des déplacements sur Paris (69%)

Une à 2 fois par an pour 45% d’entre eux L’absence de déplacement vers Paris est justifiée par le manque d’occasion ou d’intérêt.




Des entreprises prêtes à modifier leurs habitudes de déplacements à l’arrivée de la Grande Vitesse à Bordeaux dès lors qu’elles effectuent déjà des déplacements sur Paris …

SE RENDRE À PARIS PLUS SOUVENTpour près de 6 entreprises sur 10 se


PRIVILÉGIER LE TRAINpour 8 entreprises sur 10 se


SE DÉPLACER À PARISpour moins de 3 entreprises sur 10 ne

s’y déplaçant pas

Le train, mode de transport le plus utilisé et le plus privilégié par les entreprises mais en concurrence avec l’avion

… mais à la condition d’un prix attractif pour la grande majorité

La fréquence idéale pour la nouvelle Ligne à Grande Vitesse ?Un train direct Bordeaux‐Paris toutes les heures tout le temps pour 56% des entreprises

81



De nombreux déplacements sur Paris : 8 collectivités sur 10 mais majoritairement occasionnels

Une à 2 fois par an pour 60% d’entre eux L’absence de déplacement vers Paris est justifié par le manque d’occasion ou d’intérêt.




Des collectivités peu enclines à modifier leur habitudes de déplacements

SE RENDRE À PARIS PLUS SOUVENTpour moins de 4 collectivités sur 10

se déplaçant à Paris

PRIVILÉGIER LE TRAINpour 5 collectivités sur 10 se


SE DÉPLACER À PARISPour à peine plus d’une collectivité sur

10 ne s’y déplaçant pas

Le train, mode de transport le plus utilisé et le plus privilégié

… et quand elles envisagent de changer leurs usages, cela devra se faire à la condition d’un prix attractif

La fréquence idéale pour la nouvelle Ligne à Grande Vitesse ?Un train direct Bordeaux‐Paris toutes les heures tout le temps pour une collectivité sur deux

82

DÉPLACEMENTS À PARISQ15. Vous arrive‐t‐il à vous‐même [ou autres agents de la mairie / salariés de l’entreprise], de vous déplacer à Paris ?


68% 69%

80%

Ménages(N=750)

Entreprises(N=300)


% Oui

SUR‐REPRÉSENTATION…… des PCS + / des répondants connaissant

le projet ne serait‐ce que de nom

SOUS‐REPRÉSENTATION…… des plus de 60 ans / Sans activité prof. /

Habitants des communes du tracé

SUR‐REPRÉSENTATION…… des entreprises de commerce / 10

salariés et + / des entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom

SOUS‐REPRÉSENTATION…… des entreprises du BTP

83

MOTIFS DE NON‐DÉPLACEMENT À PARISQ16. Pour quelles raisons ?

Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui ne se déplacent pas à Paris

71%

18%

9%

8%

4%

1%

2%

0,3%

Pas d'occasion ou d'intérêt

Trop cher

Trop loin

Trop âgé ‐ Raisons de santé

N'aime pas Paris ‐ Trop de bruit, de pollution

Trop compliqué (avec un bébé, un animal, se repérer)

Autres

NSP

MÉNAGES

N=240

Femmes / 30‐44 ans Plus de 60 ans

15‐29 ans Plus de 60 ans



84



98%

2%

1%

1%


Trop cher

Trop loin

Autres

ENTREPRISES

N=88

85



100%

8%

3%


Trop cher

Trop loin

COLLECTIVITÉS

N=36

86

FRÉQUENCE DE DÉPLACEMENT À PARIS ET USAGESQ17. A quelle fréquence [vous déplacez‐vous à Paris] ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris

2%

9%

26%

27%

26%

10%

0,3%

Une fois par semaine ouplus

Une à 2 fois par mois

Une fois tous les 2‐3 mois

Une fois tous les 6 mois

Une fois tous les ans

Moins souvent

Ne sait pas

Une à 2 fois par an 63%(une fois tous les 6 mois, une fois tous les ans,

moins souvent)

MÉNAGES

N=510

PCS +

Plus de 60 ans

Hommes / PCS +

Femme

PCS +

PCS ‐

CUB

CUB

87

FRÉQUENCE DE DÉPLACEMENT À PARIS ET USAGESQ18. Pour quel(s) usage(s) ?

Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris (Ménages)

Professionnel14%

Personnel64%

Les deux22%

MÉNAGES

N=510

Femme / Plus de 60 ans / Sans activité prof.


30‐44 ans / PCS +

Homme / 30‐59 ans / PCS +

Femme / Plus de 60 ans / Sans activité prof.

Homme / 30‐59 ans / PCS + / CUB / répondants

connaissant le projet ne serait‐ce que de nom

88


3%

17%

34%

21%

15%

9%






Moins souvent

ENTREPRISES

N=212


moins souvent)10 salariés et +

Gironde / 10 salariés et + / Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom


Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de

nom

89


1%

9%

28%

29%

23%

8%

2%






Moins souvent

Ne sait pas

COLLECTIVITÉS

N=145


moins souvent)

Collectivités de plus de 2 000 hab.

Collectivités de moins de 2 000 hab.



90

MOYENS DE DÉPLACEMENTS UTILISÉSQ19. Parmi les moyens de déplacements suivants, lesquels, vous‐même [ou les autres agents de la mairie / salariés de

l’entreprise], utilisez‐vous aujourd’hui ?Assistée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris

60%

43%

35%

6%

1%

Train

Avion

Voiture, moto

Co‐voiturage

Autocar

Nombre moyen de modes de transports

utilisés 1,4

MOYEN DE TRANSPORT LE PLUS UTILISÉ

MÉNAGES

N=510

Femmes / Sans activité prof. / CUB / répondants connaissant le projet ne

serait‐ce que de nom

Hommes

PCS + / Toulouse intra‐muros

PCS ‐ / Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab. / CUB

PCS ‐

15‐29 ans

15‐29 ans / CUB

45 ans et plus

CUB

91



70%

47%

34%

6%

Train

Avion

Voiture, moto

Co‐voiturage


ENTREPRISES

N=212


utilisés 1,5

Gironde / Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom

Agglomération toulousaine / 10 salariés et +

Gironde

Agglomération toulousaine / 10 salariés et +

10 salariés et +

Gironde / Entreprises connaissant le projet ne serait‐ce que de nom


92



79%

28%

24%

1%

1%

Train

Avion

Voiture, moto

Co‐voiturage

Autocar


COLLECTIVITÉS

N=145


utilisés 1,3



Collectivités de plus de 2 000 hab. / Collectivités connaissant le projet ne serait‐ce que de nom


93

MOYEN DE TRANSPORT PRIVILÉGIÉ

MOYEN DE DÉPLACEMENT PRIVILÉGIÉQ20. Et lequel de ces moyens privilégiez‐vous ?

Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris et qui utilisent plusieurs modes de transport

48%

26%

21%

4%

1%

Train

Avion

Voiture, moto

Co‐voiturage

Autocar

MÉNAGES

N=187

Plus de 60 ans

PCS ‐ / Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab.

15‐29 ans / CUB

45‐59 ans / Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab.

CUB

94




38%

35%

22%

5%

Train

Avion

Voiture, moto

Co‐voiturage

ENTREPRISES

N=93

Gironde


95




59%

21%

15%

5%

Train

Avion

Voiture, moto

Co‐voiturage

COLLECTIVITÉS

N=39

96

MODIFICATIONS DES HABITUDES DE DÉPLACEMENTSQ21.1. L’arrivée de la Grande Vitesse à Bordeaux (et la diminution du temps de parcours qui en découle) va‐t‐elle vous

inciter [vous et les autres agents de la mairie / salariés de l’entreprise] à vous rendre plus souvent à Paris?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris

16%

41%

41%

1%

Oui, sans condition

Oui, sous certaines conditions

Non

Ne sait pas

MÉNAGESN=510

TOTAL % OUI57%

PCS + / Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab.

PCS + / Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab.

97



19%

37%

42%

3%

Oui, sans condition


Non

Ne sait pas

ENTREPRISES

N=212

TOTAL % OUI56%


98



14%

25%

57%

4%

Oui, sans condition


Non

Ne sait pas

COLLECTIVITÉS

N=145

TOTAL % OUI39%

99

MODIFICATIONS DES HABITUDES DE DÉPLACEMENTSQ21.2. L’arrivée de la Grande Vitesse à Bordeaux (et la diminution du temps de parcours qui en découle) va‐t‐elle vous inciter [vous et les autres agents de la mairie / salariés de l’entreprise] à privilégier le train pour vos déplacements à

Paris ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui se déplacent à Paris et qui privilégient un mode de transport différent du train

17%

51%

30%

2%

Oui, sans condition


Non

Ne sait pas

MÉNAGESN=247

TOTAL % OUI68%

15‐29 ans

Plus de 60 ans

15‐29 ans

Plus de 60 ans

CUB

100



18%

63%

19%

1%

Oui, sans condition


Non

Ne sait pas

ENTREPRISES

N=116

TOTAL % OUI81%

10 salariés et +


101



14%

39%

39%

9%

Oui, sans condition


Non

Ne sait pas

COLLECTIVITÉS

N=44

TOTAL % OUI53%

102

INCITATION AUX DÉPLACEMENTSQ22. L’arrivée de la LGV entre Tours et Bordeaux (et la diminution du temps de parcours qui en découle) va‐t‐elle vous

inciter [vous et les autres agents de la mairie / salariés de l’entreprise] à vous déplacer à Paris ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ceux qui ne se déplacent pas à Paris

8%

34%

58%

1%

Oui, sans condition


Non

Ne sait pas

MÉNAGESN=240

TOTAL % OUI42%

45‐59 ans

15‐29 ans / CUB

15‐29 ans

60 ans et plus

60 ans et plus

45‐59 ans / PCS +

103



6%

20%

74%

Oui, sans condition


Non

ENTREPRISES

N=88

TOTAL % OUI26%

104



3%

11%

75%

11%

Oui, sans condition


Non

Ne sait pas

COLLECTIVITÉS

N=36

TOTAL % OUI14%

105

CONDITIONS DES MODIFICATIONS DES HABITUDES DE DÉPLACEMENTS

Q23. Sous quelles conditions plus précisément ?Assistée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui se déclarent prêts à modifier leurs habitudes de déplacements sous conditions

88%

22%

4%

3%

2%

1%

2%

1%

Un prix attractif

Une fréquence, un nombre de trains adapté à mesbesoins

Si l'occasion se présente ‐ Selon mes besoins

Selon le temps de parcours (par exemple, entre Pau etParis...) ‐ si réel gain de temps par rapport à l'avion

Une régularité des trains (pas de retards, pas de grève)

Selon les lieux de dessertes, les correspondances(Toulouse, Bayonne, Bergerac...)

Autres (selon mes finances,si j'habite à Bordeaux, lorsdes grèves aériennes, si assez de compartiments bagages)

NSP

MÉNAGESN=323

60 ans et plus

60 ans et plus / Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab.

CUB


Répondants connaissant le projet ne serait‐ce que

de nom

106



86%

25%

4%

3%

3%

2%

1%

1%

0,3%

Un prix attractif



Selon les lieux de dessertes, les correspondances(Toulouse, Bayonne, Bergerac...)

Selon le confort offert dans les TGV

Selon les tarifs proposés (abonnements...)

Selon le temps de parcours (par exemple, entre Pau etParis...) ‐ si réel gain de temps par rapport à l'avion


Autres

ENTREPRISESN=128

107



64%

42%

12%

4%

2%

6%

Un prix attractif


Selon les lieux de dessertes, les correspondances(Toulouse, Bayonne, Bergerac, Libourne...)



Autres

COLLECTIVITÉS

(3 répondants)

N=50

108

FRÉQUENCE DE DESSERTE IDÉALEQ24. Pour finir, quelle serait pour vous la fréquence de desserte idéale de cette nouvelle Ligne à Grande Vitesse ?


55%

18%

6%

6%

2%

1%

1%

1%

0,4%

0,2%

1%

9%

Toutes les heures tout le temps

Toutes les demi‐heures en heures de pointe

Toutes les 2 heures, toutes les 2h ‐ 3h

Toutes les demi‐heures tout le temps (pas seulementen heures de pointe)

3 à 4 fois par jour

2 fois par jour (tôt le matin et tard le soir)


Toutes les demi‐heures en heures de pointe et moinsle reste du temps (toutes les heures ‐ 2 heures)

Toutes les 1h30

Toutes les heures en heures de pointe

Autres

NSP

MÉNAGES Un train direct Bordeaux‐Paris…N=606

60 ans et plus / Communes d’Aquitaine de plus de 10 000 hab.

60 ans et plus

15‐29 ans

PCS ‐

PCS ‐PCS + / Répondants connaissant le projet ne serait‐

ce que de nom

60 ans et plus

60 ans et plus

30‐44 ans

CUB

CUB

109



56%

19%

4%

2%

2%

1%

1%

2%

13%



Toutes les demi‐heures tout le temps (pas seulement enheures de pointe)


2 fois par jour (tôt le matin et tard le soir)


Toutes les demi‐heures en heures de pointe et moins lereste du temps (toutes les heures ‐ 2 heures)

Autres

NSP

ENTREPRISES Un train direct Bordeaux‐Paris…N=235


110



50%

13%

3%

2%

2%

2%

1%

1%

3%

23%

1%




Toutes les demi‐heures tout le temps (pas seulement enheures de pointe)


Toutes les demi‐heures en heures de pointe et moins lereste du temps (toutes les heures ‐ 2 heures)



Autres

NSP

Ne se sent pas concerné

COLLECTIVITÉS Un train direct Bordeaux‐Paris…N=154

Industrie

111

REMARQUES SPONTANÉESQ25. Avez‐vous à nous faire part d’autres remarques ou opinions sur ce projet de Ligne à Grande Vitesse en Tours et

Bordeaux dont nous n’aurions pas parlé ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble

17%

15%

14%

12%

9%

7%

7%

6%

6%

Tarifs : quels seront‐ils ? Espère qu'ils serontraisonnables, pas augmentés

Favorable au projet ‐ Très beau projet

Prolongement de la ligne jusqu'à Toulouse,Marseille, Espagne ‐ Lignes directes Nord ‐ Sud

Considérations environnementales et sociétales(expropriations, modifications des paysages, impact

écologique)Manque d'informations ‐ Souhait d'informations etde plus de communication autour du projet, du

devenir des gares non desservies

Investissement, projet trop coûteux, trop important ‐Gaspillage

Ne pas négliger les lignes secondaires, transverses,voies fluviales (entretien, construction)

Durée des travaux trop longue

Améliorer le confort, la sécurité, l'accueil dans lestrains, les gares (parking, éclairage LED, prise 220

Volts, Internet...)

MÉNAGESN=160 hors RAS (78%)

Autres remarques (< ou = 5%) %

Aurait souhaité que la ligne desserve d'autres villes (Pau, Dordogne...) 5%

Limiter les grèves, les retards 4%

Projet inutile ‐ Ne croit pas au projet 4%

Projet trop élitiste qui isolent les villes non desservies 3%

Développer le fret ferroviaire 2%

Interrogation sur les fréquence des trains 2%

Autres (8 répondants) 5%

Femme / PCS + / CUB

Homme / Sans activité prof.

PCS ‐ / Répondants connaissant le projet ne serait‐ce que de nom

PCS +

Plus de 60 ans

PCS +


CUB

112


Bordeaux dont nous n’aurions pas parlé ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble hors RAS

15%

12%

11%

11%

9%

8%

6%

6%

5%

5%

Tarifs : quels seront‐ils ? Espère qu'ils seront raisonnables,pas augmentés

Prolongement plus rapide de la ligne jusqu'à Toulouse,Marseille, Espagne ‐ Lignes directes Nord ‐ Sud

Inquiétude sur les liaisons TGV‐TER, sur la possibilité d'arrêtà Libourne

Interrogation sur le partenariat Public‐Privé, sur la durée dela concession ‐ Contre ce mode de financement

Considérations environnementales et sociétales(expropriations, modifications des paysages, impact…


Ne pas négliger, améliorer les lignes secondaires,transverses, voies fluviales (entretien, construction)

Mise en oeuvre du projet, durée des travaux trop longues

Manque d'informations ‐ Souhait d'informations et de plusde communication autour du projet

Inquiétude sur les conséquences (prix de l'immobilier,arrivée massive de parisiens, rentabilité du projet...)

ENTREPRISESN=79 hors RAS (73%)


Projet inutile, pas nécessaire ‐ Ne croit pas au projet 4%

Limiter les grèves, les retards 3%

Projet trop élitiste, qui isolent les villes non desservies 1%

Investissement, projet trop coûteux, trop important ‐ Gaspillage 1%

Améliorer le confort dans les trains (repas) 1%


BTP

10 salariés et +

Services

113


Bordeaux dont nous n’aurions pas parlé ?Assistée – Réponse unique ‐ Base : Ensemble hors RAS

22%

18%

17%

12%

6%

5%

4%

4%

4%

4%

Ne pas négliger l'entretien et la construction des lignessecondaires, transverses (Limoges, Périgueux...)

Inquiétude sur les liaisons TGV‐TER, la possibilité d'arrêts àLibourne

Prolongement de la ligne jusqu'à Toulouse, Dax, Espagne ‐Lignes directes Nord ‐ Sud

Considérations environnementales et sociétales(expropriations, modifications des paysages, impact

écologique)

Scepticisme à l'égard des engagements (non tenus, déçu,en attente)

Développer le fret ferroviaire ‐ Désengorger les routes

Interrogation sur les fréquence, les arrêts des trains

Projet trop élitiste qui isolent les villes non desservies


Tarifs : quels seront‐ils ? Espère qu'ils seront raisonnables,pas augmentés

COLLECTIVITÉSN=78 hors RAS (57%)


Investissement, projet trop coûteux, trop important ‐ Gaspillage 3%

Manque d'informations ‐ Souhait d'informations et de plus de communication autour du projet, du devenir des gares non desservies

3%

Non prise en compte de l'avis de la population, des collectivités 3%

Améliorer le confort, la sécurité, l'accueil dans les trains, les gares 3%

Aurait souhaité que la ligne desserve d'autres villes (Pau, Dordogne...) 3%

Mise en œuvre du projet, durée des travaux trop longues 3%

Projet inutile ‐ Ne croit pas au projet 3%

Limiter les grèves, les retards 1%Interrogation sur le partenariat Public‐Privé, sur la durée de la concession ‐ Contre ce mode de financement

1%

Inquiétude sur les conséquences (prix de l'immobilier, arrivée massive de parisiens, rentabilité du projet...)

1%


Collectivités de moins de 2000 hab.

Collectivités de plus de 2000 hab.

Collectivités de plus de 2000 hab.

ANNEXES

115



MÉNAGES

Autres descriptions (< ou = 5%) % répondants

A vu, observé les travaux 5%

Ligne en construction, projet en cours, durée trop longue des travaux 3%

Démarrage prochain des travaux ‐ Projet retardé 3%

Prévu pour 2017, mi 2017 3%

Projet ferroviaire (nouvelle ligne, "c'est pour le train", construction de rails) 2%

Aspects positifs du projet (développement économique et commercial, déplacements facilités pour les étudiants, favoriser la recherche d'emploi) 2%

Améliorer le trafic routier, ferroviaire, frêt 2%

Informations sur le tracé (connait le tracé, passera à Ambarès, ne passera pas par Bordeaux...) 1%

Autres 2%

116


Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui ont entendu parler du projetENTREPRISES


Désagréments causés par la construction (environnement, expropriations, embouteillages dus aux travaux...) ‐ Controverses sur le financement, le coût 4%



Prévu pour 2015, 2016, 2019, 2030 3%

Démarrage prochain des travaux ‐ Projet retardé 2%

Aspects positifs du projet (développement économique et commercial, déplacements facilités pour les étudiants, favoriser la recherche d'emploi...) 2%

Participe au projet (au niveau du viaduc, fournitures de matériel...) 1%




Concurrencer l'avion 1%


S'estime bien informé 1%

Autres 3%

117


Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux qui ont entendu parler du projetCOLLECTIVITÉS


Assimilation aux Grands Projets du Sud Ouest (GPSO) 4%

Concurrencer l'avion 3%




Aspects positifs du projet (développement économique et commercial, déplacements facilités pour les étudiants, favoriser la recherche d'emploi...) 2%

S'estime bien informé 2%




Autres 1%

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MOTIFS D’IMAGE POSITIVE SELON LA CONNAISSANCE DU PROJETQ7. Pour quelles raisons ?

Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux ayant une bonne image du projetMÉNAGESN=585

TOTAL Connait le projet, ne serait‐ce que de nom

N’a ni entendu parler, ni eu connaissance du projet

Gain de temps, praticité, confort 75% 70% 88%

Développement économique 8% 10% 3%

Relier Paris aux grandes villes de province ‐Améliorer la desserte de Toulouse ‐Ouverture vers l'Espagne ‐ Désenclaver le Sud‐Ouest

7% 9% 3%

Alternative à la voiture ‐ Concurrence à l'avion 6% 7% 3%

Favorable au progrès, à la modernité, aux avancées technologiques 5% 6% 4%

Projet utile, satisfaisant, intéressant, bien réalisé 3% 5% ‐

MODE DE LECTURE• 70% des ménages connaissant le projet, ne serait‐ce que de nom, ont cité le gain de temps, la praticité, le confort comme motifs

d’image positif, résultat significativement inférieur au résultat global de 75%• 88% des ménages n’ayant ni entendu parler, ni eu connaissance du projet, ont cité le gain de temps, la praticité, le confort comme

motif d’image positive, résultat significativement supérieur au résultat global de 75%.

xx% xx%Résultat significativement supérieur au résultat global Résultat significativement inférieur au résultat global

119

RENFORCEMENT DE L’IMAGE ET DE L’ATTRACTIVITÉ DU TERRITOIRE SELON LE NIVEAU DE CONNAISSANCE DU PROJET

Q12. (Q11. Entreprises) En quoi, selon vous, cette nouvelle ligne peut‐elle renforcer l’attractivité et l’image de votre territoire ?

Spontanée – Réponses multiples ‐ Base : Ceux jugeant que la nouvelle ligne peut renforcer l’image et l’attractivité de leur territoire

MÉNAGES N=558

TOTAL Connait le projet, ne serait‐ce que de nom

N’a ni entendu parler, ni eu connaissance du

projetMeilleure accessibilité, plus de proximité (plus rapide, plus simple) ‐ Favorise les déplacements professionnels, privés

43% 46% 33%

Développement du tourisme 21% 22% 17%Affluence de personnes 14% 12% 19%Ne sait pas 11% 8% 20%Développement de la communication ‐ Amélioration de la connaissance, de l'image (moderne, dynamique, innovante) des territoires, des villes

10% 10% 9%

Développement économique et commercial 7% 8% 6%

MODE DE LECTURE• 46% des ménages connaissant le projet, ne serait‐ce que de nom, ont cité une meilleure accessibilité, plus de proximité, résultat

significativement supérieur au résultat global de 43%• 33% des ménages n’ayant ni entendu parler, ni eu connaissance du projet, ont cité une meilleure accessibilité, plus de proximité,

résultat significativement inférieur au résultat global de 43%.

xx% xx%Résultat significativement supérieur au résultat global Résultat significativement inférieur au résultat global

Séverine GOASGUENPrésidente [email protected] / 05 16 57 07 35

Laurent CARRÉDirecteur du dé[email protected] / 05 40 24 10 69

Elodie COURREGELONGUEDirectrice d’é[email protected] / 05 16 57 07 37

Cécile LORIDAN‐BICHONChargée d’études séniorc.loridan‐[email protected] / 05 16 57 07 40

"Ce que la LGV SEA va changer pour vous" (enquête d'opinion)

Presentations & Public Speaking

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