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BULLETIN SPéCIAL PROFS P. 1
UNE INITIATIVE
D’
MécanisMes de transMission
6ème N°: DéCEmBRE 2008 LES ACCROS DE L’AUTO
unavenirquiroule.be
méCANISmES DE TRANSmISSIONAvAnt-propos
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TEChNIqUE ET L’AUTOmOBILE DANS VOS COURS.
quatre numéros sont publiés par année scolaire, chaque
édition traitant d’un thème qui cadre parfaitement dans
les socles de compétences du programme. mais la struc-
ture reste identique pour chaque bulletin, chaque numéro
se déclinant en cinq sections récurrentes:
la base théoriqueCette section théorique vous permet de maîtriser le fond
du thème abordé et d’évaluer les connaissances dont vos
élèves doivent disposer pour pouvoir réaliser les exercices.
LES ThèmES ABORDéS DANS VOTRE BULLETIN SPéCIAL:
N° 1: communication technique (déjà paru)
N° 2: décisions sur la base de ports et
de commandes (déjà paru)
N° 3: circuit électrique (déjà paru)
N° 4: transmissions (déjà paru)
N° 5: communiquer entre techniciens (déjà paru)
N° 6: mécanismes de transmission (disponible dès maintenant)
les socles de compétencesCette section passe en revue les différents socles de compé-
tences du cours d’éducation par la technologie abordés par
les divers exercices.
les exercicesLes exercices à proprement parler incluent des astuces
et conseils didactiques visant à améliorer leur efficacité et
leur mise en perspective. Les exercices offrent une difficulté
variable pour la 1re et la 2e année, mais tous s’articulent
autour des points suivants:
la création d’un schéma ou d’une check-list −
la détection d’un défaut ou d’une panne −
la réalisation d’une expérience ou d’un montage. −
l’évaluation Cette dernière section reprend les résultats ou les solutions
des exercices, ainsi que diverses suggestions afin de guider
les commentaires et discussions d’après-exercices.
les fiches-élèvesLes fiches à compléter par les élèves vous sont proposées
dans une section spécifique. Vous pouvez ainsi en impri-
mer facilement le nombre nécessaire.
Prenez votre mot de passe personnel et connectez-vous à la
page du site des Accros de l’Auto réservée aux enseignants.
Rendez-vous sur www.accrosdelauto.be/profs pour télécharger
le bulletin spécial profs et les fiches pratiques au format PDF.
Surfez aussi sur www.unavenirquiroule.be. Vous y trouverez
encore d’autres instruments prêts à l’emploi, à utiliser sans
modération pour
attiser la passion
de la technique
chez vos élèves.
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1 méCANISmES DE TRANSmISSION – BASE ThéORIqUE
avantage de la chaîne est que ses maillons s’agrippent
bien aux dents du pignon, ce qui empêche les dérapages.
transmission par courroiePar contre, les appareils qui sont actionnés par un
moteur électrique ont besoin d’une transmission capable
de glisser. Car si la partie mobile de ce type d’appareil
(le tambour d’un lave-linge, par exemple) se bloque, le
moteur électrique doit pouvoir continuer à tourner. Si
cela n’est pas possible, par exemple parce qu’il s’agit
d’une transmission par chaîne, soit la chaîne va se briser
soit le moteur va rendre l’âme. Voilà pourquoi les cour-
roies et les poulies sont à privilégier dans ces situations.
application: le véloLe grand pignon à l’avant entraîne un petit pignon
sur la roue arrière par l’intermédiaire de la chaîne.
Ainsi, le mouvement lent des jambes est converti en
un mouvement rapide au niveau de la roue. Plus la
différence est grande entre les deux pignons, plus la
force que le cycliste doit imprimer pour faire tourner
les pédales est importante. Face à une côte difficile,
le cycliste est donc bien avisé d’opter pour un petit
pignon à l’avant et un grand pignon à l’arrière.
Le rapport entre le pignon avant et le pignon arrière
est ce que l’on appelle le rapport de transmission
ou la vitesse. Ce rapport exprime le nombre de rota-
tions de la roue arrière pour chaque tour complet du
pédalier. Ce rapport est facile à calculer: il suffit de
diviser le nombre de dents du plateau du pédalier par
le nombre de dents du pignon arrière. Concrètement,
si l’on a 45 dents à l’avant et 15 dents à l’arrière, cela
donne une vitesse de 3, que l’on note comme ceci: 1:3.
1re Année
Le terme “transmission” regroupe une série de techni-
ques que les techniciens utilisent pour transmettre un
mouvement de rotation. Il peut s’agir de transmissions
mécaniques, hydrauliques ou électriques. Ce bulletin
spécial se cantonnera aux systèmes mécaniques, dans
la droite lignée du programme pédagogique du cours
d’éducation par la technologie.
transmission par engrenagesPour transmettre des forces et des mouvements, nous
utilisons notamment des pignons. Les pignons s’em-
boîtent solidement et, lorsque l’un des pignons tourne,
l’autre se met automatiquement en mouvement.
En technique, les pignons sont utilisés à différentes fins:
Pour changer le sens de la rotation. Deux pignons −
imbriqués ont un sens de rotation opposé.
Pour changer l’angle d’un mouvement de rotation. Sur −
deux axes placés perpendiculairement et reliés par
des pignons coniques, par exemple.
Pour accélérer ou ralentir un mouvement de rotation. −
Un petit pignon a moins de dents et tourne donc
plus vite qu’un grand. Par ailleurs, les pignons
transmettent aussi des forces. Un petit pignon tourne
toujours plus vite, mais avec moins de puissance qu’un
grand pignon.
transmission par chaîneLes pignons ne doivent pas forcément s’emboîter direc-
tement pour se faire tourner mutuellement. Une chaîne
peut être utilisée pour relier la distance entre deux pi-
gnons placés sur des axes parallèles. Dans ce cas aussi,
un petit pignon tourne plus vite qu’un grand, mais les
deux pignons ont le même sens de rotation. Sauf, bien
sûr, si on les relie avec une chaîne croisée. Le grand
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application: le braquetEn plus du rapport de transmission (cf. infos pour les
élèves de 1re année), les élèves peuvent calculer le
braquet assez facilement. Le braquet correspond à
une distance: le nombre de mètres qu’un vélo par-
court par tour complet du pédalier. Le braquet est
donc égal à la transmission multipliée par la circon-
férence de la roue arrière.
Pour calculer la circonférence d’une roue, il suffit de
connaître le diamètre ou le rayon du cercle. Soit les
élèves mesurent la distance entre l’axe et le bord de
la roue (rayon), soit ils mesurent la distance entre
deux points diamétralement opposés sur le bord de
la roue (diamètre). Ensuite, ils peuvent calculer la
circonférence de la roue en multipliant le diamètre
(ou 2 x le rayon) par 3,14 (le nombre π).
Exemple: un vélo qui a une transmission de 2,5
(40 dents à l’avant, 16 dents à l’arrière) et des roues
d’un diamètre de 68 cm a un braquet de 68 x 2,5 x
3,14 = 533,8 cm. Chaque tour de pédalier fait donc
avancer le cycliste de 5,34 mètres.
1 méCANISmES DE TRANSmISSION – BASE ThéORIqUE
application: la boîte de vitessesLa boîte de vitesses est une application très courante
du pignon. Une boîte de vitesses est toujours une
pièce de liaison entre deux axes, qui veille à ce qu’un
axe puisse continuer à tourner à vitesse constante,
tandis que la vitesse de rotation de l’autre axe aug-
mente ou diminue.
Dans la boîte de vitesses d’une voiture, l’un des deux
axes – que l’on appelle aussi “arbre” – est relié au
moteur tandis que l’autre est relié aux roues. mais
tous deux ont autant de pignons qu’il y a de vitesses.
Et chaque pignon du premier arbre forme un duo
avec un pignon sur le deuxième arbre. Le rapport de
transmission change pour chaque duo, et donc pour
chaque vitesse. En première vitesse, le pignon du
premier arbre est beaucoup plus grand que celui du
deuxième arbre. mais plus la vitesse sélectionnée
est élevée, plus la différence de taille est petite. En
quatrième vitesse, les pignons ont pratiquement la
même taille.
Lorsque le conducteur change de vitesse, il met en
fait un pignon du premier arbre en mouvement. Pour
cela, il faut un baladeur, une courroie crantée que
l’automobiliste peut déplacer de gauche à droite sur
l’arbre grâce au levier de commande de vitesse. Les
dents du baladeur s’emboîtent exactement dans les
petits trous sur le côté du pignon. Dès que le bala-
deur s’agrippe dans le pignon, ce dernier se met à
tourner avec l’arbre et met, à son tour, son équiva-
lent du deuxième arbre en mouvement.
Par contre, la marche arrière est un cas un peu à
part. Comme le sens de rotation de la transmission
doit être inversé, un petit pignon supplémentaire
est inséré entre les deux arbres. C’est ce que l’on
appelle un pignon inverseur.
En passant les vitesses, le conducteur fait en sorte
que le moteur tourne à un régime constant même
si les roues tournent plus rapidement ou plus len-
tement. C’est important car chaque moteur a son
régime optimum, auquel il atteint son rendement
maximum.
InformAtIons supplémentAIres pour les élèves de 2e Année
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1 observer et identifierLes élèves apprennent à:
illustrer l’importance du dessin technique et d’autres −
supports de données techniques
connaître les activités de femmes et d’hommes qui ont −
fait de la technique leur métier.
2 réaliser et manipulerLes élèves apprennent à:
évaluer leur propre travail à chaque phase du −
processus technologique
lire un manuel, un plan ou un schéma −
être systématique lors de l’exécution d’une tâche −
technique.
3 repérer et reformulerLes élèves apprennent à:
désigner les composants d’un système technique au −
moyen d’un schéma simple (inventaire et/ou symboles)
reconnaître, dans une situation concrète, les symboles −
techniques et les conventions standard les plus
fréquents
distinguer diverses transmissions de puissance et de −
mouvement.
4 réaliser et régulerLes élèves apprennent à:
utiliser l’outillage adapté pour un travail pratique −
simple
faire le croquis d’un objet technique simple −
appliquer des techniques afin de résoudre les −
problèmes.
5 géométrieLes élèves apprennent à:
choisir les unités et les instruments adaptés pour −
mesurer ou construire des distances avec la précision
requise
calculer la circonférence et l’aire d’un cercle. −
Les élèves apprennent à:
lire des symboles en rapport direct avec le domaine −
choisi
lire des schémas simples −
suivre les règles adaptées à chaque exercice pour −
manipuler les outils, les machines ou les appareils en
toute sécurité. Ils en découvrent par ailleurs le nom,
les applications possibles et les limites
accomplir une mission sous encadrement, et contrôler −
et évaluer la qualité du travail fini
identifier, détecter et si possible réparer les erreurs ou −
défauts
monter (démonter) ou construire ou assembler −
les différentes pièces, reconnaître la cohésion de
l’ensemble, citer le nom des pièces et exécuter la
mission avec précision.
1re A 1re B
2 SOCLES DE COmPéTENCES
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1.1 répare le train d’engrenages
1.2 vrai ou faux?
approche montrez aux élèves quelques applications concrètes de
transmissions: un ouvre-boîte, une montre, une horloge,
une essoreuse à salade... Vous pouvez aussi demander aux
élèves de construire une application renfermant un système
de pignons. Dans tous les cas, veillez à ce que vos élèves
tiennent compte des règles de base de toute opération tech-
nique: un travail méthodique et structuré, et une réflexion
axée sur la résolution des problèmes.
Découvrez aussi une animation très instructive sur les
transmissions (plus spécifiquement les transmissions
par engrenages) sur http://www.accrosdelauto.be. Cliquez
sur ‘Expériences’, puis ‘Comment ça marche?’, et enfin
‘Pignons’. Au même endroit, vous trouverez aussi un
chouette exercice interactif sur les transmissions. Cliquez
sur ‘A toi de jouer’, rubrique ‘mécanismes de transmission’.
La rubrique ‘Archives’ de ce même site vous propose en
outre trois éditions du journal des Accros de l’Auto entiè-
rement dédiées aux pignons et aux mécanismes de trans-
mission. Les PDF sont disponibles sous: 1ère année, édition
d’octobre 2002; 3e année, édition de mars 2005; et 5e année,
édition de décembre 2006.
Les techniciens utilisent les transmissions pour changer un
sens de rotation ou accélérer ou ralentir un mouvement de
rotation. Cela nécessite parfois un gros travail de réflexion,
comme l’atteste le train d’engrenages complexe au cœur de
cet exercice. Les élèves sont les techniciens de service: à
eux de trouver les quatre pignons/disques/courroies man-
quants parmi les sept possibilités proposées au bas de la
page. Le dernier pignon doit tourner deux fois moins vite
que la roue d’entraînement, et dans le même sens. Le train
d’engrenages évolue de gauche à droite.
Vos élèves connaissent-ils les principes de base des
transmissions (par engrenages)? Faisons le test en leur
demandant leur avis sur les affirmations suivantes.
Les pignons et les courroies/chaînes permettent −
uniquement de transmettre un mouvement de rotation
entre deux axes parallèles.
La taille des roues de mon vélo n’a aucune importance −
pour le rapport de transmission ou la vitesse.
Si je place un pignon inverseur entre deux pignons de −
même taille (roue d’entraînement et roue entraînée),
je peux accélérer la rotation de la roue entraînée en
optant pour un petit pignon inverseur.
Les tout premiers vélos n’avaient pas de chaîne. Les −
pédales étaient fixées directement à la roue avant.
mais comme les roues avant étaient gigantesques,
les cyclistes de l’époque parcouraient une belle petite
distance à chaque coup de pédale. Il serait toutefois
impossible de grimper une côte sur ce type de “grand-
Bi”. Pourquoi (pas)?
3 ExERCICES
1re Année
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3 ExERCICES
1.3 toutes dents dehors
Dans le troisième exercice, les élèves doivent trouver
lequel des deux cyclistes roule le plus vite. La seule in-
formation donnée est le nombre de dents que comptent
les deux combinaisons de pignons.
Le cycliste n° 1 prend la route avec 34 dents à l’avant et
8 dents à l’arrière. quant au cycliste n° 2, il affiche 54
dents à l’avant et 12 dents à l’arrière.
Ces chiffres permettent aux élèves de calculer le rapport
de transmission. Sachant que la circonférence des roues
est la même sur les deux vélos et que les deux cyclistes
pédalent à la même fréquence, les élèves peuvent faci-
lement déduire lequel des deux fait le plus de tours de
roues à chaque poussée sur le pédalier.
Leurs calculs révéleront que les différences entre les
deux athlètes sont relativement faibles. Il suffit donc au
cycliste le plus lent d’ajouter quelques dents à l’avant
pour faire tourner le rapport de transmission en sa
faveur. Aux élèves de calculer le nombre minimum de
dents à ajouter pour dépasser la vitesse du coureur le
plus rapide.
PETIT CONSEIL:
Un exercice un peu plus difficile, mais très inté-
ressant, consiste à calculer le braquet. Les élèves
manieront ainsi quelques notions de géométrie,
comme le nombre π et la circonférence. Pour en
savoir plus, reportez-vous à la section dédiée à la
base théorique pour les élèves de 2e année et à
l’exercice 2.3.
2e Année
approche Les élèves ont découvert les transmissions en première
année. Avant de commencer, vérifiez s’ils ont gardé
assez de connaissances actives en la matière. Connais-
sent-ils la différence entre les courroies, les chaînes, les
disques et les pignons? Sont-ils capables de comparer
les caractéristiques d’un grand pignon avec celles d’un
petit?
Ce bulletin spécial vous permet en outre d’aborder quel-
ques principes élémentaires de géométrie: quel est le
rayon d’un cercle, qu’est-ce que le nombre π, comment
calculer la circonférence? Tout cela est au programme
du troisième exercice, un épineux problème avec Eddy
merckx dans le rôle principal.
La boîte de vitesse d’une voiture est l’exemple parfait
d’un système de transmission par engrenages. Toutes
les informations nécessaires sur la boîte de vitesses
sont disponibles sous la section dédiée à la base théo-
rique. Découvrez aussi une animation très instructive
sur www.accrosdelauto.be. Cliquez sur ‘Expériences’,
puis ‘Comment ça marche?’, et enfin ‘Pignons’. Au
même endroit, vous trouverez également un chouette
exercice interactif sur les transmissions. Cliquez sur ‘A
toi de jouer’, rubrique ‘mécanismes de transmission’.
La rubrique ‘Archives’ de ce même site vous propose
en outre trois éditions du journal des Accros de l’Auto
entièrement dédiées aux pignons et aux mécanismes de
transmission. Les PDF sont disponibles sous: 1ère année,
édition d’octobre 2002; 3e année, édition de mars 2005;
et 5e année, édition de décembre 2006.
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3 ExERCICES
Vous avez déjà expliqué à vos élèves à quoi ressem-
ble l’intérieur d’une boîte de vitesses. Les élèves vont
appliquer ces connaissances dans cet exercice. Tous
les pignons d’une boîte de vitesses sont représentés
ci-dessous par des icônes, les pignons de la troisième
vitesse sont donnés en référence. Demandez aux élèves
de placer les icônes au bon endroit. Pour ce faire, il leur
suffi t de recopier la lettre ou le chiffre correspondant au
pignon de leur choix sur le schéma.
ATTENTION!
La marche arrière est une exception. Il faut un
pignon inverseur pour changer le sens de rotation.
L’un des deux arbres relie la boîte de vitesses au moteur,
tandis que l’autre la relie aux roues. Il suffi t de faire
preuve d’un peu de logique pour distinguer l’arbre d’en-
trée et l’arbre de sortie de la boîte de vitesses. Deman-
dez aux élèves d’écrire ‘moteur’ ou ‘roues’ dans la case
jouxtant les arbres.
2.1 comment une boîte de vitesses fonctionne-t-elle? 2.2 vrai ou faux?
Les techniciens utilisent les transmissions pour changer
un sens de rotation ou accélérer ou ralentir un mouve-
ment de rotation. Cela nécessite parfois un gros travail
de réfl exion, comme l’atteste le train d’engrenages rami-
fi é au cœur de cet exercice. Les élèves sont les techni-
ciens de service: à eux de se prononcer sur l’exactitude
des quatre affi rmations suivantes. Le train d’engrenages
évolue de gauche à droite.
Le pignon A tourne moins vite que le pignon B, mais −
dans le même sens.
Le pignon C tourne plus vite que le pignon D, mais −
dans le même sens.
Le pignon D tourne moins vite que le pignon A, et dans −
l’autre sens.
Le pignon B tourne plus vite que le pignon C, et dans −
l’autre sens.
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3 ExERCICES
Dans cet exercice, les élèves affrontent Eddy merckx et
son record de l’heure. Le 25 octobre 1972, Eddy merckx
parcourait très exactement 49,431 km en une heure.
Il roulait alors sur un vélo de course traditionnel, sans
améliorations aérodynamiques, et a donc battu le record
grâce à son grand braquet. Chaque coup de pédale l’em-
menait pas moins de 7,93 mètres plus loin. Pour ce faire,
il avait un pignon de 54 dents à l’avant et un plateau de
14 dents à l’arrière.
Ces infos suffisent aux élèves pour calculer le rapport
de transmission et la circonférence des roues du vélo
d’Eddy merckx.
Demandez-leur ensuite de s’attaquer au record de 1972
au guidon d’un vélo un peu plus grand (le diamètre des
roues est de 68 cm) et avec un rapport de transmission
de 48:12. Viendront-ils à bout du record de merckx s’ils
parviennent à maintenir une fréquence de 90 coups de
pédale par minute?
2.3 plus rapide qu’eddy merckx?
PETIT CONSEIL:
Invitez d’abord les élèves à définir les étapes du
calcul. D’abord le rapport de transmission. Puis
la circonférence (diamètre x π). Ils doivent ensuite
multiplier la circonférence par le rapport de trans-
mission pour obtenir le braquet (= la distance par-
courue à chaque coup de pédale). Ce braquet doit
être multiplié par 90 (coups de pédale par minute)
pour calculer le nombre de mètres parcourus à
chaque minute. Il suffit alors de multiplier ce
résultat par 60 pour connaître le nombre de kilo-
mètres avalés en une heure.
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Les élèves connaissent maintenant une série d’exemples
de transmissions, comme le dérailleur d’un vélo et la
boîte de vitesses d’une voiture. mais peuvent-ils encore
citer quelques exemples évidents dans leur environ-
nement immédiat? Et s’agit-il toujours de pignons, ou
mentionnent-ils d’eux-mêmes aussi des transmissions
par courroie et par chaîne?
Demandez aux élèves d’expliquer, avec leurs propres
mots, pourquoi les transmissions par courroie sont ab-
1.1 répare le train d’engrenages
4 EVALUATION ET SOLUTIONS
solument indispensables dans certaines applications.
Pourquoi peut-on opter pour une transmission par
chaîne dans un vélo, mais pas dans un lave-linge?
Les boîtes de vitesses peuvent être appliquées de plu-
sieurs façons. L’application la plus connue se retrouve
dans l’automobile. Les élèves sont-ils capables d’expli-
quer le principe et le but de ce système? Sont-ils capa-
bles de comparer les caractéristiques d’un grand pignon
avec celles d’un petit?
evAluAtIon
solutIons
a
c
b
d
1 2
2
7
3 4 5
5
6 7
3, 4 ou 6
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4 EVALUATION ET SOLUTIONS
1.3 toutes dents dehors
Le cycliste n° 1 a un rapport de transmission de 4,25 (34:8), le cycliste n° 2 a un rapport de 4,5 (54:12). Le
cycliste n° 2 roule donc plus vite, car ses roues font plus de tours par coup de pédale que le cycliste n° 1.
Pourtant, il suffit au cycliste n° 1 d’ajouter trois dents à l’avant pour faire tourner le rapport de transmission
en sa faveur. En effet, 37:8 donne un rapport de 4,625 – qui est supérieur à celui du cycliste n° 2.
1.2 vrai ou faux?
Les pignons et les courroies/chaînes permettent
uniquement de transmettre un mouvement de rotation
entre deux axes parallèles.
Faux. Les pignons coniques servent aussi à transmettre un
mouvement par le biais d’axes placés en perpendiculaire.
La taille des roues de mon vélo n’a aucune importance
pour le rapport de transmission ou la vitesse.
Vrai. Le rapport de transmission est déterminé par les deux
pignons du vélo, et pas par la circonférence des roues. En
revanche, la circonférence est importante pour calculer le
braquet, qui reflète la distance parcourue à chaque coup de
pédale.
Si je place un pignon inverseur entre deux pignons de
même taille (roue d’entraînement et roue entraînée),
je peux accélérer la rotation de la roue entraînée en
optant pour un petit pignon inverseur.
Faux. Un pignon inverseur n’a aucune influence sur la vitesse
de rotation de la roue d’entraînement et de la roue entraînée.
Le pignon inverseur n’a qu’une seule fonction: garantir un
sens de rotation identique pour la roue d’entraînement et la
roue entraînée.
Impossible de grimper une côte sur un grand-bi. Vrai. La roue avant du grand-bi remplit la même fonction
que le plateau du pédalier d’un vélo moderne. Rouler sur
un grand-bi, c’est comme rouler avec un énorme pignon
à l’avant et un tout petit pignon à l’arrière. Ce qui n’est pas
vraiment la configuration idéale face à un col hors catégorie.
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2.1 comment une boîte de vitesses fonctionne-t-elle?
4 EVALUATION ET SOLUTIONS
2.2 vrai ou faux?
Le pignon A tourne moins vite que le pignon B, mais
dans le même sens.
Vrai
Le pignon C tourne plus vite que le pignon D, mais
dans le même sens.
Vrai
Le pignon D tourne moins vite que le pignon A, et dans
l’autre sens.
Faux
Le pignon B tourne plus vite que le pignon C, et dans
l’autre sens.
Faux
34
mOTEUR
ROUES
1 2
C
F
Eou g
Eou g
A
BD
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2.3 plus rapide qu’eddy merckx?
Pour battre le record de l’heure, Eddy merckx avait choisi un rapport de transmission de 3,85
(54:14). Son braquet étant de 7,93 mètres, la circonférence de ses roues correspondait à 205,97
cm (braquet divisé par le rapport de transmission).
Pour leur tentative de record, les élèves choisissent un rapport de transmission de 4 (48:12). Ils
calculent ensuite la circonférence de leurs roues en multipliant leur diamètre par 3,14 (π). Ce
qui donne une circonférence de 213,52 cm (68 x 3,14). S’ils multiplient cette circonférence par
le rapport de transmission, ils obtiennent le braquet: 8,54 m (= la distance parcourue à chaque
coup de pédale). Un braquet qu’ils multiplient par 90 (coups de pédale par minute) pour calcu-
ler le nombre de mètres avalés par minute: 768,6 m. Il suffit ensuite de multiplier ce nombre
par 60 pour connaître la distance parcourue en une heure. Et que constate-t-on? Avec leurs
46,111 km, il leur manque encore quelques kilomètres pour battre le record d’Eddy merckx.