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1.7.4 - Situation foncière (Cf. carte « Foncier »)
A l�heure actuelle, toutes les parcelles du site du Vallon sont des propriétés privées.
Sur le site de Mivoie, la commune de Saint-Jacques est propriétaire de plusieurs
parcelles : AK68, AK85, AK128, AK129, AK130, AK213 et AK22621. En outre, Rennes
Métropole est propriétaire de la parcelle AK7322.
A noter également deux petites parcelles dont le Département est propriétaire en bordure
de l�ex-RD 634, à La Basse Teillais.
1.7.5 - Activités économiques
Situation de l�économie et de l�emploi sur les communes concernées
Données générales
La zone d'emploi rennaise couvre une aire géographique de 194 communes. C'est
Rennes Métropole, en enregistrant une importante progression démographique, qui
renforce le plus son poids dans la zone d'emploi. Le nombre total d'emplois de Rennes
Métropole a ainsi augmenté de 20 000 emplois entre 1990 et 1999, soit une croissance
de + 12,1% (dont 57% à Rennes Métropole hors Rennes et 43% à Rennes).
Si l�on examine les situations plus précises de chaque commune concernée par le
projet, on constate de même des progressions sensibles.
Ainsi, l'évolution de l'emploi sur Saint-Jacques montre une progression importante
dans la période 90-99 avec un gain de 25,5%, le nombre d�emplois sur Saint-Jacques
s�élevant à 4 548 en 1999. 94,3% sont des emplois salariés et à 82,8% dans le tertiaire.
La fusion des deux communes Noyal/Seiche et Châtillon/Seiche étant intervenue entre
les deux derniers recensements, les données brutes en terme d�évolution sont peu
significatives. On constate toutefois là-aussi une progression du nombre d�emplois, qui
s�élève en 1999 à 1 208 sur Noyal-Châtillon. Le taux de salariat y est un peu moins
élevé qu�à Saint-Jacques, avec 81,2% des emplois ; de même, si le tertiaire reste
majoritaire, il ne constitue que 64,9% des emplois totaux.
Le taux de chômage sur Noyal-Châtillon est particulièrement bas avec 5,3% seulement
de chômeurs en 1999.
21 Source : Mairie de Saint-Jacques-de-la-Lande.22 Sources : 1-SETUR, Etude du site Mivoie Nord � RENNES METROPOLE/SEMAEB, Avril 2001 ; 2-Territoires
Sur Saint-Jacques, ce taux de chômage est plus proche de la moyenne départementale
(9,4%) avec 9,5% en 1999. Ceci représente une progression de 39,9% par rapport à
1990, mais ce taux reste inférieur à celui de Rennes-Métropole qui est de 10,1% en
1999.
Au total, la population active de Saint-Jacques ayant un emploi s�élève à
3 805 personnes, pour une population totale communale de 7 582 habitants en 1999. A
Noyal-Châtillon, 2 788 personnes ont un emploi, sur une population communale de
5 635 habitants.
Une agriculture périurbaine
Parmi cette population active, la part agricole a fortement diminué dans les dernières
décennies. En 2000, on compte 39 exploitations professionnelles à Noyal-Châtillon et
seulement 4 à Saint-Jacques, contre respectivement 68 et 20 en 1988.
Si les surfaces agricoles23 de Noyal-Châtillon restent relativement importantes, avec
1 898 ha au total (environ 70% de la superficie communale), elles sont très peu
étendues à Saint-Jacques, couvrant seulement 129 ha soit environ 10% seulement de la
surface totale de la commune.
Le contexte industriel de Mivoie Nord-Le Vallon
Le projet de ZAC de Mivoie Nord-Le Vallon s�inscrit dans un environnement
industriel très fort à l�échelle de l�agglomération rennaise, avec plus de 300 ha à
vocation industrielle axés autour de la RD837 et répartis sur plusieurs communes :
Site industriel Superficie Vocation principale Commune
Usine PSA-Citroën
de La Janais
240 ha Construction automobile Chartres-de-Bretagne
ZA Mivoie Sud 19 ha Diversifiée Saint-Jacques
La Touche Tizon 27 ha Equipementiers automobiles
(PSA) de 1er
rang
Noyal-Châtillon
Sites industriels existants aux abords du projet
A ce jour, la présence de l�usine PSA attire donc des activités de prestations liées
essentiellement à l�automobile, mais pas seulement (activités induites, prestataires de
services divers�).
La commune de Saint-Jacques-de-la-Lande dispose également de deux autres zones
d�activités (Z.A Mermoz et Z.A. Airlande) et d�une zone industrielle (Z.I. de la Haie
des Cognets). Le secteur aéroportuaire occupe une place importante dans l�activité
économique de la commune.
La commune de Noyal-Châtillon compte de même une autre Zone Artisanale, la ZA
Le Hil, qui fait actuellement l�objet d�un projet d�extension, ainsi que la ZA des Monts
Gaultier à vocation artisanale et commerciale, le long de la seconde ceinture de
l�agglomération rennaise (RD 34).
23 SAU : Surface Agricole Utilisée.
Les activités sur la zone
L�activité agricole
Elle reste l�activité majoritaire sur l�ensemble de la zone d�étude. Cinq exploitants
agricoles ont été identifiés comme exploitant des parcelles dans le périmètre mais deux
sont principalement concernés. Il s�agit des exploitations suivantes24 :
Nom de l�exploitation/
exploitant(s)
GAEC de la Jousselinais
MM Boursault
Mr Robert
Localisation du siège La Jousselinaie � Noyal-Chatillon-
sur-Seiche
La Haute Teillais � Saint Jacques
de la Lande
SAU totale et système
de production
106 hectares
polyculture/élevage (bovin viande :
vaches allaitantes + taurillons)
91 hectares
polyculture/élevage (bovin viande
+ céréales)
Localisation des
parcelles
Secteur du Vallon Secteur de Mivoie nord
Caractéristiques des
parcelles situées dans
l�aire d�étude
Maïs et céréales
Parcelles drainées, situées à
proximité du siège d�exploitation et
toutes incluses dans le plan
d�épandage de l�exploitation
Maïs et céréales et prairies
pâturées (parcelles à proximité du
siège d�exploitation)
Toutes les parcelles sont incluses
dans le plan d�épandage de
l�exploitation.
11 hectares de parcelles drainées
Evolution récente /
projet
Travaux de mise aux normes des
bâtiments réalisés en 2002, jeunes
exploitants
Reprise de 54 hectares en
septembre 2004 dont plusieurs
parcelles situées sur la zone
Caractéristiques des principales exploitations concernées par l�aire d�étude
(données recueillies en septembre 2005)
Les activités artisanales
L�aire d�étude compte cinq entreprises à l�heure actuelle :
Nom Nature de l�activité Localisation Commune
SARL Espace
Environnement
Aménagement urbain et
paysager
Le Vallon NOYAL-CHATILLON
« Le Vallon » Bar-Restaurant Carrefour du Vallon NOYAL-CHATILLON
François HELOU Carrosserie-Peinture
automobile
La Providence
(Carrefour du Vallon)
SAINT-JACQUES
Ty ar besked
Poissons exotiques �
Maison des poissons
Pisciculture � Etude et
réalisation d�aquariums
et viviers
11, Rte de Mivoie
(Le long de la VC5)
SAINT-JACQUES
Les Jardins de
Kercus
Création et entretien de
jardins
La Calvenais SAINT-JACQUES
Activités artisanales implantées dans l�aire d�étude en 2005
24 A noter qu�aucune donnée n�a pu être recueillie sur l�exploitation de Mme DANIEL, également concernée.
1.7.6 - Infrastructures routières, accès et randonnée
Plan de déplacements urbains (PDU) de Rennes Métropole
Un PDU de Rennes Métropole, qui couvre la zone d�étude, a été approuvé en
février 2001. Un nouveau PDU est actuellement en cours d�élaboration, mais ne devrait
être adopté qu�en 2007 ; parmi les objectifs du PDU de 2001, citons certains qui peuvent
concerner directement le projet de ZAC de Mivoie Nord � Le Vallon :
partager la voirie, en augmentant la part des déplacements opérés en modes alternatifs
par rapport à la voiture : transports en commun, deux-roues, marche,�,
mettre en scène les entrées de la ville, avec une attention particulière à porter aux
espaces de transition entre la campagne et les zones urbanisées (espace dans lequel se
situe l�aire d�étude du projet de ZAC,
Principaux axes routiers
De par sa situation aux portes de l�agglomération rennaise, l�aire d�étude de Mivoie
Nord-Le Vallon est particulièrement bien desservie.
Elle se situe ainsi :
sur l�axe Rennes « Chartres-de-Bretagne (RD 837, ancienne route de Nantes). Les
sites de Mivoie Nord et Le Vallon sont situés de part et d�autre de cet axe, avec pour
entrée Nord commune le « carrefour du vallon » désormais équipé de feux tricolores ;
à environ 1 km au Sud de la rocade de Rennes, à laquelle on accède depuis la future
ZAC par la RD 837 et l�échangeur du Bois Harel, actuellement en cours de
restructuration ;
à environ 2,5 km au Nord de la RD 34, deuxième ceinture de Rennes, avec accès
également par la RD 837 ;
à environ 50 m de l�axe Rennes « Redon (RD 177), sur lequel un aménagement
important est actuellement en cours de réalisation : celui de l�échangeur de Ker Lann
(jonction RD 177/RD 34).
A ce réseau routier de premier ordre s�ajoutent plusieurs dessertes locales, dont
l�ancienne RD 634, axe Est/Ouest reliant le site industriel de La Janais à la RD 177 et se
prolongeant, au-delà, vers un autre pôle économique de Saint-Jacques, la ZI de la Haie
des Cognets. Cette route départementale borde le site de Mivoie à l�Ouest.
A partir du carrefour du Vallon (RD 837), chacun des deux sites du projet est desservi
par une voie communale (VC) :
la VC 5 qui borde le site de Mivoie par le Sud, faisant limite avec la ZA Mivoie Sud
existante ;
la VC 6 dessert le site du Vallon par le Nord.
Notons que dans le cadre du projet de restructuration de l�échangeur du Bois Harel, au
niveau de la rocade de Rennes, la création d�une voie de desserte d�une maison située au
Sud-Est de cet échangeur est prévue le long de la RD837, qui viendra se connecter au
carrefour du Vallon.
Circulation routière
Un diagnostic des circulations routières25 a été effectué dans le cadre de la création de la
ZAC, parallèlement à la présente étude d�impact. Il montre des flux très importants au
droit de la future ZAC sur les trois axes principaux :
Axe routier Trafic Moyen
Journalier
Heure de pointe du matin :
trafic horaire VERS Rennes
Heure de pointe du soir :
trafic horaire DEPUIS
Rennes
RD837 26 000 véh./j 2 200 véh./h 1 600 véh./h
RD177 26 000 véh./j 1 400 véh./h 1 600 véh./h
Ex-RD634 6 000 véh./j 400 véh./h26 500 véh./h27
A noter que le trafic observé sur l�ex-RD 634 est constitué à 75% de trafic de transit, le
quart restant étant représenté par la desserte du site industriel de PSA, au Sud, avec
550 Poids Lourds/jour et 200 Véhicules Légers/jour. Pour ce dernier, le trafic Poids
Lourds devrait diminuer et avoisiner les 300 PL/jour.
Le diagnostic de circulation montre que la fonction de transit de l�ex-RD 634 (ou d�une
voie de remplacement) devrait être conservée voire renforcée.
Voie SNCF
Le site du projet est également bien desservi sur le plan ferroviaire puisque la voie SNCF
Rennes « Redon longe le site de Mivoie à l�Ouest, apportant à la future ZAC la
proximité :
du réseau de transports de marchandises sur un axe important, avec en outre la
présence de l�embranchement ferroviaire du site industriel PSA-La Janais ;
d�une halte ferroviaire pour les voyageurs à Ker Lann (Saint-Jacques � réseau T.E.R.).
25 ISIS, ZAC Mivoie Nord � Le Vallon � Diagnostic Circulations, 21 Octobre 2005.26 Trafic observé dans chacun des deux sens de circulation de cet axe.27 Id.
Dessertes par les bus et autocars
Le site du projet est particulièrement bien desservi par les lignes suburbaines de bus28,
qui ont pour la plupart un arrêt au centre de la ZAC, au niveau du carrefour du Vallon,
ainsi qu�un arrêt plus au Sud à La Janais (sur la RD837) :
N° de ligne LiaisonsDesserte de l�arrêt
Le Vallon
Desserte de l�arrêt
La Janais
59 Bruz«Rennes Henri Fréville oui oui
60 Pont Péan«Rennes Henri Fréville oui oui
63 Pont Réan«Rennes Gares non oui
72 Chartres de B.«Rennes Henri Fréville oui oui
72/60 Pont Péan«Rennes Henri Fréville oui oui
La ligne 57 également passe à l�Ouest de Mivoie, avec un arrêt à la halte SNCF de
Ker Lann.
D�ici 2012, aucune création de ligne nouvelle n�est prévue autour du site ; cependant, une
augmentation des fréquences et des amplitudes horaires devrait être mise en place. Dans
le cadre du projet de nouveau PDU en cours d�élaboration, la volonté affichée est de
développer sur la RD837 les transports en commun (liaison Rennes«Chartres-de-
Bretagne)29.
Au niveau de La Janais, soit un peu au Sud du site d�étude, existe également un arrêt du
réseau départemental de transports en autocars (Illenoo), desservi par de nombreuses
lignes : Rennes « Pléchâtel (ligne 5b), Rennes « Pipriac (10a), Rennes « Redon (10b)
et enfin Rennes « Maure-de-Bretagne (6).
Chemins piétons et vélos(Cf. carte « Activités sur le site »)
L�aire d�étude est elle-même parcourue d�un réseau de chemins agricoles assez dense,
qui ont tous un usage pédestre important30. Ainsi, sur la commune de Saint-Jacques-de-
la-Lande (partie à l'ouest de la RD 837), ils ont été sablés ou gravillonnés par la
commune, avec souvent une bordure de vieux arbres.
Sur Noyal-Châtillon-sur-Seiche, l'axe principal est le GR 39, sortie sud de Rennes très
fréquentée, qui passe hors du site de la ZAC, à une centaine de mètres au Sud du celui-ci
et à environ 300 m à l'Est. Les autres chemins traversant ou bordant le site du Vallon, en
herbe ou empierrés, sont toutefois utilisés par les randonneurs, offrant une variante ou un
chemin de retour très agréable pour les usagers du GR.
28 Source : www.star.fr29 Source : Rennes Métropole
30 Source : FFRP (Fédération Française de Randonnée Pédestre).
La FFRP souhaiterait qu�une liaison piétonne soit aménagée à l�Est des habitations du
Vallon, car de nombreux promeneurs empruntent à l�heure actuelle la RD 837 pour relier
le secteur de Mivoie et celui du Vallon, malgré le peu de charme et de sécurité que
représente un tel tronçon.
Hormis le chemin d�accès à l�entreprise Espace Environnement implantée au Vallon, et
le chemin agricole bordant le site de Mivoie au Nord-Est, tous les chemins de l�aire
d�étude sont inscrits au Plan Départemental des Itinéraires de Promenade et de
Randonnée (PDIPR)31. Cette inscription implique une obligation de maintien voire de
mise en place d�itinéraire de substitution en cas de suppression. Bien entendu, si ces
chemins sont conservés mais très sensiblement modifiés dans le cadre d�un projet tel
qu�une ZAC, ces aménagements devront être discutés avec le service compétent du
Conseil Général.
A noter également que tous les chemins parcourant le site de Mivoie Nord sont
mentionnés « piétons/vélos » dans le guide des pistes cyclables diffusé par la commune
de Saint-Jacques-de-la-Lande auprès de sa population. En outre, la petite route de
La Calvenais, parallèle à la voie SNCF, sert de support à un parcours sportif avec
aménagements légers. En revanche les chemins cyclables existants ou en projet envisagés
par la mairie de Noyal-Châtillon sont situés hors périmètre d�étude.
Enfin le plan des itinéraires cyclables sur la communauté d�agglomération figurant au
PDU actuel montre bien la coupure qui existe entre des réseaux cyclables existants dans
les agglomérations de Chartres-de-Bretagne et Noyal-Châtillon d�une part (au Sud de la
ZAC), et des réseaux existants au Nord et à l�Ouest immédiats de l�aire d�étude de la
ZAC. Cette absence de continuité des réseaux cyclables n�est pas favorable à une plus
grande utilisation des deux-roues.
1.8 - BRUIT : CONSTAT SONORE INITIAL
La future ZAC de Mivoie Nord � Le Vallon sera occupée à terme par des implantations
artisanales, mais aussi par des implantations industrielles qui pourront éventuellement
être de type Installations Classées ( ICPE).
Lorsque, sur un lot de la ZAC, l�activité artisanale ou industrielle ne sera pas une ICPE,
elle sera tenue de respecter la réglementation relative au bruit de voisinage, à savoir le
décret du 18 avril 1995.
S�il s�agit d�une installation classée (ICPE), elle sera tenue de respecter les critères
relatifs à l�émission de bruits dans l�environnement pour les installations classées, à
savoir, l�arrêté du 23 Janvier 1997.
31 Source : Conseil Général d�Ille-et-Vilaine, Service Espaces naturels.
De plus, la création ou la modification de voies pour cette ZAC devra entraîner le respect
de la réglementation sur le bruit routier au droit des riverains.
Enfin, l�existence du Plan d�Exposition au Bruit de l�aéroport de Rennes-Saint-Jacques
est susceptible d�entraîner quelques contraintes en matière d�urbanisme (CF. §173-
Servitudes).
L�objet de ce chapitre « Etat initial » est de dresser un constat sonore de l�environnement
au droit des tiers avant l�implantation des activités, afin d�établir les objectifs
réglementaires à respecter au droit de ces habitations.
A partir de ces objectifs, la seconde phase (Chapitres Impacts et mesures compensatoires
ou d�accompagnement) aura pour objet d�établir un cahier des charges à l�attention des
investisseurs qui s�implanteront dans la zone de manière à ce qu�ils ne génèrent pas de
nuisances sonores vis-à-vis des riverains.
1.8.1 - Méthodologie
Un constat sonore initial a été réalisé avant la réalisation de la ZAC par le cabinet
spécialisé ACOUSTIBEL. Tous les éléments de ce chapitre ont été établis par ce Bureau.
Les mesures ont été effectuées au droit des tiers, c�est-à-dire au droit des habitations les
plus proches. Ces mesures avant la réalisation de la ZAC ont pour objectif de caractériser
le bruit résiduel qui correspond au bruit ambiant existant actuellement du fait de
l�ensemble des activités environnantes.
Les activités de la ZAC étant susceptibles de fonctionner de jour comme de nuit, les
mesures ont été réalisées de jour et de nuit.
1.8.2 - Eléments fournis par la mesure
Chaque relevé est réalisé sur une période suffisamment longue pour intégrer les diverses
activités de l'environnement.
Lors des mesures, les événements exceptionnels (oiseaux proches, chiens) ne sont pas
pris en compte.
Pour chaque mesure sont relevés la valeur moyenne sur l'intervalle de mesure appelé Leq,
et deux indices fractiles, à savoir :
le L50, niveau dépassé pendant 50% du temps qui s�affranchit des évènements
ponctuels sonores les plus forts ;
le L90, niveau dépassé pendant 90% du temps qui correspond au bruit de fond lors de
la mesure.
Les résultats sont exprimés en dB(A) (ou décibel pondéré A), unité qui tient compte de la
pondération naturelle de l'oreille.
1.8.3 - Conditions de mesures
Les mesures ont été effectuées les 1 et 2 Septembre 2005.
Ce jour-là, le vent était faible de secteur Nord-Ouest dans la journée, nul la nuit. Le
temps était ensoleillé et sec. Les conditions de mesures étaient donc conformes à la
norme NFS 31010.
1.8.4 - Appareillage utilisé
Sonomètres intégrateurs (classe 1) B&K 2238 ;
Sonomètres intégrateurs (classe 1) B&K 2236 ;
Source d�étalonnage 01 dB ;
Logiciels de dépouillement B&K.
1.8.5 - Position des points de mesure
Les mesures ont été réalisées en 11 points au droit des tiers les plus proches. Ils sont
localisés sur le plan ci-joint :
Site du Vallon :
· point 1: Maison au Sud au lieu-dit « La Chaîne » ;
· point 2 : Maison à l�Ouest du site au lieu-dit « Le Vallon » ;
· point 3 : Maison à l�Est du site au lieu-dit « La Déniolais » ;
· point 4 : Maison au Nord du Site +au lieu-dit « Les Jousselinais ».
Site de Mivoie-nord :
· point 5: Maison à l�Est près du feu au carrefour du Vallon (RD 837/VC 5 et 6) ;
· point 6 : Maison au Sud du site ;
· point 7 : Maison au Sud-Ouest du site au lieu-dit « Mivoie » ;
· point 8 : Maison à l�Ouest du site au lieu-dit « La Calvenais » ;
· point 9 : Maison au Nord du Site au lieu-dit « La Haute Teillais » ;
· point 10 : Maison au Nord-Ouest du Site au lieu-dit « La Basse Teillais » ;
· point 11 : Maison à l�Est du Site au lieu-dit « La Providence ».
1.8.6 - Résultats des mesures
Les résultats des mesures sont reportés dans les tableaux qui suivent, et dans le cas d�une
mesure au droit d�une habitation, une photo illustre celle-ci.
Le détail des enregistrements est joint en annexe.
Point 1: Maison au Sud du site du Vallon au lieu-dit « La Chaîne »
Constat sonore initialPériode
Leq dB(A) L50 dB(A) L90 dB(A)
Jour 49 42 39
Nuit 42 41 39
La maison est située au Sud du site du Vallon et fait partie d�un petit groupe d�habitations
situé à « La Chaîne ».
De jour, les niveaux sonores prépondérants sont générés par le bruit de fond dû au trafic
sur la RD 837, Rennes/Chartres-de-Bretagne, qui passe à proximité
(26 300 véhicules/jour -source DDE 2003-), à une distance de 400 mètres. Le site du
Vallon se trouve dans l�axe de la piste de l�Aéroport de Rennes/Saint-Jacques et est
survolé par des avions à basse altitude. Le passage de ces avions est fortement
perceptible au droit des habitations entourant la future ZAC. C�est le cas au point N°1
(voir pics sonores sur les enregistrements), les niveaux sonores atteignant 70 dB(A) au
passage des avions. Cela explique l�écart assez important entre le niveau sonore moyen
(Leq) et le L50 qui fait abstraction des pics sonores.
De nuit, le trafic sur la RD 837 est bien plus faible, mais non négligeable du fait du trafic
Poids-Lourds assez important tout au long de la nuit pour PSA-CITROEN et ses sous-
traitants. A partir de 23 heures l�aéroport est fermé. Le trafic aérien est nul pendant la
nuit et ne reprend que vers 6 heures.
Point 2: Maison à l�Ouest du site du Vallon au lieu-dit « Le Vallon »
Constat sonore initialPériode
Leq dB(A) L50 dB(A) L90 dB(A)
Jour 56 48 44
Nuit 46 44 40
La maison est située à l�ouest de la future ZAC et fait partie de l�ensemble des
habitations situées le long de la RD 837.
La mesure a été réalisée sur les limites de propriétés tournées vers le site, soit à
100 mètres de la RD 837.
De jour, les niveaux sonores prépondérants sont générés par le bruit de fond assez fort du
trafic sur la RD837, Rennes/Chartres-de-Bretragne, qui passe à proximité
(26 300 véhicules/jour -source DDE 2003-), à une distance de 100 mètres. Le site du
Vallon se trouve dans l�axe de la piste de l�Aéroport de Rennes/Saint-Jacques et est
survolé par des avions à basse altitude. Le passage de ces avions est fortement
perceptible au droit des habitations entourant la future ZAC. C�est le cas au point N°2 qui
se trouve à la verticale de l�axe de la piste (voir pics sonores sur les enregistrements), les
niveaux sonores atteignant 80 dB(A) au passage des avions. Cela explique l�écart assez
important entre le niveau sonore moyen (Leq) et le L50 qui fait abstraction des pics
sonores.
De nuit, le trafic sur la RD837 est bien plus faible, mais non négligeable du fait du trafic
Poids-Lourds assez important tout au long de la nuit pour PSA-CITROEN et ses sous-
traitants. A partir de 23 heures l�aéroport est fermé. Le trafic aérien est nul pendant la
nuit et ne reprend que vers 6 heures.
Point 3: Maison à l�Est du site du Vallon au lieu-dit « La Déniolais»
Constat sonore initialPériode
Leq dB(A) L50 dB(A) L90 dB(A)
Jour 53 41 38
Nuit 42 41 39
La maison est située à l�Est du site du Vallon. C�est une maison isolée.
De jour, son environnement sonore est très calme, la maison se trouvant en pleine
campagne, la RD 837 étant distante de 800 mètres. Ici également, c�est le passage des
avions qui majore le Leq, avec des pics sonores à 75 dB(A). Hormis les avions,
l�environnement sonore est très calme.
De nuit, le trafic sur la RD 837 est bien plus faible, mais non négligeable du fait du trafic
Poids-Lourds assez important tout au long de la nuit pour PSA-CITROEN et ses sous-
traitants. La circulation sur la RD 837, mais également sur la rocade de Rennes distante
de 1000 mètres génère un bruit de fond continu, ainsi que l�ensemble de l�agglomération
rennaise toute proche. Les conditions de propagation du bruit étant supérieures la nuit ,
on constate que le L50 de nuit est égal au L50 de jour, malgré que les sources de bruits
soient plus faibles.
Point 4: Maison au Nord du site du Vallon au lieu-dit « Les Jousselinais»
Constat sonore initialPériode
Leq dB(A) L50 dB(A) L90 dB(A)
Jour 53 41 38
Nuit 41 41 39
La maison est située au Nord du site du Vallon. C�est une maison neuve isolée. Derrière
la maison se trouvent la ferme et le manoir des Jousselinais : leur environnement sonore
est identique à celui du point N°4.
L�environnement sonore est similaire à celui mesuré au point précédent.
De jour, son environnement sonore est calme, la maison se trouvant en pleine campagne,
la RD 837 étant distante de 400 mètres. Ici également, c�est le passage des avions qui
majore le Leq, avec des pics sonores à 75 dB(A). Hormis les avions, l�environnement
sonore est très calme.
De nuit, le trafic sur la RD 837 est bien plus faible, mais non négligeable du fait du trafic
Poids-Lourds assez important tout au long de la nuit pour PSA-CITROEN et ses sous-
traitants. La circulation sur la RD837, mais également sur la rocade de Rennes distante de
1000 mètres génère un bruit de fond continu, ainsi que l�ensemble de l�agglomération
rennaise toute proche. Les conditions de propagation du bruit étant supérieures la nuit, on
constate que le L50 de nuit est égal au L50 de jour, malgré que les sources de bruits
soient plus faibles.
Point 5 : Maisons à l�Est du site Mivoie-Nord près du carrefour
RD 238/Le Vallon
Constat sonore initialPériode
Leq dB(A) L50 dB(A) L90 dB(A)
Jour 58 56 49
Nuit 54 51 45
C�est un groupe de 3 maisons situées dans le carrefour à feux RD 238/Le Vallon.
La mesure a été réalisée sur la façade opposée à la RD 238, et qui sera tournée vers la
future ZAC.
De jour, les niveaux sonores sont assez élevés du fait de la proximité immédiate du feu
tricolore sur la RD 238 (26 000 véhicules/jour). Il y a un trafic ininterrompu tout au long
de la journée, avec le démarrage très bruyant des véhicules au feu. Les niveaux sonores
sont constants, comme l�indique le faible écart entre le Leq et le L50. L�axe de la piste de
l�Aéroport passe tout à côté.
La nuit, le trafic sur la RD 238 devient plus faible. Cependant le trafic Poids-Lourds pour
PSA-CITROEN et ses sous-traitants reste important. Les démarrages au feu sont toujours
bruyants, d�où des niveaux sonores élevés.
Point 6: Maison isolée au Sud de la ZAC Mivoie-Nord
Constat sonore initialPériode
Leq dB(A) L50 dB(A) L90 dB(A)
Jour 60 49 44
Nuit 43 40 37
Il s�agit d�une maison isolée située juste en bout de limite de l�aéroport dans l�axe de la
piste. De plus la maison est située le long d�une route reliant la RD 837 à l�ancienne
RD 634. Cette voie, malgré son étroitesse, est assez circulée car elle constitue un
raccourci entre les 2 RD.
De jour, les niveaux sonores sont assez élevés du fait de la proximité immédiate de la
voie. De plus les avions passent juste à cet endroit, avec des niveaux sonores atteignant
85 voire 90 dB(A). Le bruit généré par les activités de la ZA Mivoie-Sud qui jouxte cette
voie n�est pas perceptible.
La nuit, le trafic sur la petite voie devient très faible. Les niveaux sonores sont générés
par le bruit de fond provenant du trafic sur les voies environnantes : RD 177 et RD 634,
mais aussi RD 837 et la rocade. Aucun bruit en provenance de la ZA Mivoie-Sud.
Point 7: Maison isolée au Sud-Ouest du site de Mivoie-Nord au lieu-dit « Mivoie »
Constat sonore initialPériode
Leq dB(A) L50 dB(A) L90 dB(A)
Jour 54 47 45
Nuit 38 36 34
Il s�agit d�une maison isolée située le long de la même petite voie que le point précédent.
Les niveaux sonores y sont sensiblement identiques, bien qu�un peu plus faibles car la
maison n�est pas juste sous la piste et la circulation sur les voies environnantes est un peu
moins perceptible, du fait d�une exposition plus confinée des lieux.
Point 8: Maison isolée à l�Ouest du site de Mivoie-Nord au lieu-dit
« La Calvenais »
Constat sonore initialPériode
Leq dB(A) L50 dB(A) L90 dB(A)
Jour 65 52 48
Nuit 51 42 37
Il s�agit d�une maison isolée située juste en bout de piste de l�aéroport. De plus la maison
est située entre la RD 634, la RD 177 et la voie SNCF Rennes/Redon.
De jour, son environnement sonore est très bruyant, du fait de la proximité immédiate des
RD importantes, de la voie SNCF et du survol des avions. Les sources de bruit les plus
élevés sont générés par le passage des avions (95 dB(A)) et par les trains (85 dB(A)).
La nuit, l�environnement sonore devient moins bruyant, mais reste assez élevé : quelques
passages de trains, et trafic routier sur la RD 177 et RD 634 (accès des camions à PSA-
CITROEN). Le trafic aérien est nul de 23 Heures à 6 Heures.
Point 9: Maison au Nord du site de Mivoie-Nord au lieu-dit « La Haute Teillais »
Constat sonore initialPériode
Leq dB(A) L50 dB(A) L90 dB(A)
Jour 52 47 45
Nuit 38 36 34
La maison fait partie d�un petit groupe d�habitations.
De jour, son environnement sonore est assez calme, hormis le bruit de fond généré par la
RD 634 distante de 300 mètres et par la RD 177. Le passage des avions crée également
des pics sonores importants et le passage des trains sur la ligne Rennes/Redon (à
500 mètres) est perceptible.
La nuit, l�environnement sonore est plus calme, mais il reste un bruit de fond constant
généré par le trafic routier sur toutes les voies environnantes, y compris la rocade.
Point 10: Maison au Nord-Ouest du site de Mivoie-Nord au lieu-dit « la Basse
Teillais »
Constat sonore initialPériode
Leq dB(A) L50 dB(A) L90 dB(A)
Jour 57 54 51
Nuit 40 38 35
La maison fait partie d�un petit groupe d�habitations situé en contrebas de la RD 634.
De jour, son environnement sonore est assez bruyant, du fait de la position des
habitations en contrebas de la RD 634 qui est très circulée car c�est un accès important à
PSA-CITROEN et à la ZA Mivoie-Sud. De même, le passage des avions et des trains
entraîne des pics sonores importants.
La nuit, l�environnement sonore est plus calme, mais il reste un bruit de fond constant
généré par le trafic routier sur toutes les voies environnantes, y compris la rocade.
Point 11: Maisons à l�Est du site de Mivoie-Nord au lieu-dit « La Providence »
Constat sonore initialPériode
Leq dB(A) L50 dB(A) L90 dB(A)
Jour 51 46 43
Nuit 42 40 36
C�est un groupe de 2 maisons situées à l�Ouest de la RD 837, dans les champs.
De jour, les niveaux sonores sont relativement faibles et sont dus essentiellement au trafic
sur la RD 837 qui passe à 150 mètres. Ici également, le passage des avions engendre des
pics sonores.
La nuit, le trafic sur la RD 837 devient plus faible. Le bruit de fond généré par la RD 837,
mais aussi la rocade et globalement l�agglomération rennaise reste constant et
perpétuellement perceptible.
1.8.7 - Analyse et commentaires des résultats
Le tableau ci-dessous reprend les valeurs mesurées :
Jour NuitPoint
Leq L50 L90 Leq L50 L90
Site du VALLON
1 La Chaine 49 42 39 42 41 39
2 Le Vallon 56 48 44 46 44 40
3 La Déniolais 53 41 38 42 41 39
4 Les Jousselinais 53 41 38 41 41 39
Site de MIVOIE-NORD
5 carrefour du Vallon (RD837/VC5&6) 58 56 49 54 51 45
6 Sud Site Mivoie 60 49 44 43 40 37
7 Mivoie 54 47 45 38 36 34
8 La Calvenais 65 52 48 51 42 37
9 La Haute Teillais 52 47 45 38 36 34
10 La Basse Teillais 57 54 51 40 38 35
11 La Providence 51 46 43 42 40 36
Le constat sonore permet de conclure que :
Site du Vallon : les sources de bruits prépondérantes sont générées par le trafic
sur la RD 837. Le passage des avions à très basse altitude
génère des pics sonores très forts dans la journée. Les
habitations qui ont l�environnement sonore le plus bruyant
sont celles situées le long de la RD 837 au lieu-dit « Le
Vallon ».
Site de Mivoie-Nord : les sources de bruits prépondérantes sont générées par le trafic
sur la RD 837 pour les habitations situées à l�Est. Pour celles
situées à l�Ouest les sources de bruits sont nombreuses :
RD 634, RD 177, voie SNCF. Ici également, le passage des
avions à très basse altitude (bout de piste de l�aéroport) génère
des pics sonores très forts dans la journée. Les habitations qui
ont l�environnement sonore le plus bruyant sont, à l�Est, celles
situées au carrefour RD 837/ Le Vallon, et à l�Ouest, celles
situées à proximité de la RD 634. Les activités de la ZA
Mivoie-Sud ne sont pas perceptibles.
La nuit, hormis les habitations situées à proximité immédiate de grandes routes,
l�environnement sonore est dû au bruit de fond continu généré par l�ensemble du réseau
routier entourant le site (RD 837, ex-RD 634, RD 177 et Rocade de Rennes).
1.9 - AIR
Plusieurs stations d'analyse de l'air sont installées à Rennes (5 à Rennes et une à Chartres
de Bretagne). Ces stations prélèvent et analysent différents polluants :
dioxyde de soufre (SO2) ;
monoxyde de carbone (CO) ;
oxydes d'azote (NO / NO2);
ozone (O3) ;
poussières.
L�indice ATMO caractérise la qualité de l�air moyenne d�une agglomération. Il est fondé
sur 4 polluants atmosphériques : le dioxyde de soufre, le dioxyde d�azote, l�ozone et les
poussières PM10. Les sous-indices sont déterminés à partir de la moyenne des maxima
horaires pour le NO2, l�O3 et le SO2, et des moyennes journalières pour les particules
PM10, l�indice ATMO étant le plus élevé des 4 sous-indices. La qualité de l�air est
d�autant plus dégradée que l�indice est élevé, celui-ci variant de 1 (très bon) à 10 (très
mauvais).
Comme le montrent les bilans ci-après diffusés par AIR BREIZH, la qualité de l'air sur
Rennes Métropole est globalement bonne, mais elle est sujette aux fluctuations des taux
d�ozone, en particulier lors de périodes très chaudes. Compte tenu de l�orientation Sud-
Ouest des vents dominants notamment en automne et hiver, le contexte de Saint-Jacques
et Noyal-Châtillon vis-à-vis de la qualité de l�air est probablement à minorer par rapport
à la situation mesurée par les capteurs de Rennes sur ces mêmes périodes.
A Rennes, l�indice ATMO a été très bon (indice 2) 27 jours.
Il a été bon (indice 3 et 4) 297 jours.
Il a été moyen (indice 5) 30 jours.
L'indice ATMO a été médiocre (indice 6 ou 7) 12 jours :
- 11 jours entre juillet et septembre, en raison de hausses des
concentrations en ozone,
- 1 jour en février, en raison des élévations des teneurs en
PM10.
Il n�a été mauvais aucun jour Points de mesures
Indices ATMO de l�année 2004 à RENNES
Pour rappel, en 2003, l�indice ATMO avait été moyen 42 jours, médiocre 31 jours et
mauvais 3 jours. Une amélioration de la qualité de l�air a donc été observée entre 2003 et
2004 en raison d�un ensoleillement particulièrement faible durant l�été 2004 qui a
empêché la formation et l�accumulation d�ozone.
1.10 - DECHETS32
A l�heure actuelle, la collecte des déchets est assurée sur les deux communes par Rennes
Métropole. Un ramassage hebdomadaire est effectué par l�entreprise privée SITA Ouest :
pour les ordures ménagères (le jeudi à Saint-Jacques et le samedi à Noyal-Châtillon) ;
pour la collecte sélective (respectivement le lundi et le mercredi).
Les autres déchets peuvent être déposés dans des points d�apport volontaire : bacs à
verre, déchetteries�. Parmi ces dernières, les plus proches du site de la ZAC sont :
l�éco-site de Saint-Jacques,
les déchetteries de Chartres-de-Bretagne, Bruz, Rennes-Les Baudriers et Chantepie.
Un projet de mise en place de déchetterie au sens strict sur la commune de Saint-Jacques
est envisagé, mais reste à l�heure actuelle de l�ordre du long terme.
En ce qui concerne les déchets produits par les entreprises, Rennes Métropole assure un
service minimum gratuit correspondant à 1 bac de 160 litres par entreprise et par semaine
pour les déchets assimilés à des ordures ménagères. En cas de tonnage produit plus
conséquent, Rennes Métropole peut proposer un service payant de 5 bacs (160 litres)
hebdomadaires maximum par entreprise.
A ce jour, aucune collecte sélective pour les entreprises n�est assurée de manière
systématique ; elle peut néanmoins être mise en place par Rennes Métropole
ponctuellement sous certaines conditions.
32 Source : Rennes Métropole, Service Déchets.
CHAPITRE II -
PRESENTATION DU PROJET
Le projet fait l�objet d�un descriptif détaillé dans le rapport de présentation figurant au
dossier de création. Seuls les principaux éléments sont exposés ici, à partir des textes
établis par les Cabinets Estève & Boucheton et Chiron.
Le périmètre de ZAC ici présenté couvre une superficie de 62 ha 77 a, et la surface
cessible devrait être de 35 à 40 ha environ.
Les orientations générales du projet s�articulent autour de trois grands axes :
profiter d�un contexte économique très favorable, en bordure immédiate d�un pôle
d�activités industrielles majeur de l�agglomération rennaise,
prendre en considération les objectifs paysagers et environnementaux du quadrant
Sud-Ouest,
dynamiser le secteur par l�aménagement d�un nouveau boulevard continu et dédié aux
zones d�activités existantes et futures.
Ces grandes orientations se traduisent aux différents niveaux du projet : schéma de voirie,
trame paysagère, formes d�urbanisation.
Schéma de voirie
Un boulevard dédié aux activités économiques constitue l�ossature principale de la ZAC.
Il reliera les zones d�activités existantes à l�Ouest (ZI de la Haie des Cognets, ZAC
Airlande) et pourrait à terme être poursuivi vers la RN137 (axe RENNES/NANTES). Ce
boulevard principal accueillera tous les modes de déplacements : piétons, cycles,
automobiles, poids lourds et transports en commun.
Sur cet axe majeur seront aménagées deux entrées principales : entrée Nord/Sud au
niveau du carrefour du Vallon sur la RD837, et entrée Ouest près de la Basse Teillais. A
terme, une entrée Est pourrait être créée dans le cadre d�un prolongement du boulevard
vers la RN137.
Un réseau de voirie secondaire, s�appuyant en partie sur les voiries communales
existantes, desservira les parcelles de la ZAC. Les accès directs des parcelles au
boulevard principal seront en effet volontairement limités, ce dernier assurant également
une fonction de transit entre les différentes zones d�activités. Ce maillage de voirie
secondaire permet à moyen ou long terme des évolutions futures : liaisons possibles
notamment avec la halte ferroviaire de Saint-Jacques et la ZA de La Touche Tizon.
Le projet inclut également un réseau de voies dédiées aux circulations douces, visant trois
objectifs :
s�appuyer sur le GR existant à l�Est du site du Vallon,
créer des accès aisés au c�ur de la ZAC,
faciliter les parcours domicile-travail entre les zones d�habitat et les zones d�activités.
Trame paysagère
Les partis d�aménagement paysager retenus sont les suivants :
traitement paysager important du boulevard principal, afin d�affirmer son rôle de
composition,
aménagements paysagers incluant la création de bassins de gestion des eaux pluviales
au droit des entrées Ouest et Nord/Sud, toutes deux situées à proximité directe des
points bas topographiques,
préservation des zones de bocage et développement en « poches urbanisées »,
permettant à la fois le maintien de la ceinture verte à l�échelle de l�agglomération et
l�alternance ville/campagne,
création de transitions avec les espaces ruraux environnants, en particulier au niveau
de l�entrée Ouest,
traitement paysager de l�interface ZAC/zones d�habitat riveraines du site, avec
conservation des structures végétales en place et/ou création de zones de transition ou
écrans paysagers,
préservation maximale des haies bocagères existantes en appuyant autant que possible
le réseau viaire voire les limites parcellaires sur ces haies.
Formes d�urbanisation
Notons que la future ZA n�est pas spécifiquement dédiée à un type d�activités précises ;
sa position dans le tissu économique et industriel en place laisse toutefois présager d�une
orientation possible vers des activités de logistique, de transports et de commerce de
gros. Le projet de développement des formes d�urbanisation s�articulera autour des points
suivants :
La prise en compte de la trame bocagère remarquable et des aléas topographiques, et
leur intégration au projet en tant que chances de qualification du site et de mise en
valeur de l�activité économique qui s�y développera,
Le dessin d�un réseau viaire structurant et qualifiant. Une attention particulière portée
à ses limites latérales permettra de contrôler en partie les effets de « vitrines » sur
l�emprise publique,
A partir de ces deux premiers points, développer des découpages parcellaires
harmonieux et évolutifs, véritables interfaces entre le site et l�activité économique.
Ainsi, certaines parties du secteur étudié seront propices à l�offre de parcelles de tailles
moyennes et de formes géométriques simples, alors que d�autres pourront être dédiées
à la création de très grandes parcelles dont le tracé irrégulier d�une partie des limites
périmétrales s�expliquera par la nécessaire prise en compte d�une végétation existante,
par l�opportunité d�un traitement d�eau pluviale à la parcelle, ou encore par
l�incorporation de mesures de végétalisations compensatoires.
A chaque fois que cela sera possible, le découpage parcellaire sera doublé d�une
deuxième proposition � dite de mutation � qui présentera un scénario de redécoupage
cohérent dans le cas d�une grande parcelle, ou d�extension par « capillarité » foncière
dans le cas d�une parcelle devenue trop restreinte.
Projet de ZAC Mivoie Nord � Le Vallon
Source : Cabinet Estève et Boucheton Associés � Janvier 2006