Www.fpinnovations.ca Nous livrons des solutions Les camions hybrides, premiers résultats....
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Nous livrons des solutions
Les camions hybrides, premiers résultats. Premières perspectives
Yves Provencher, ing.f. M.Sc.Directeur Transport et Énergie
Remerciements
• Natrel-Agropur• SAQ• MTQ• Membres PIT• Anthony Proust
Plan de la présentation
1. FPInnovations Feric – PIT - Energotest
2. Technologie Hybride
3. Applications courantes
4. Essais technologie hybride
5. Résultats à ce jour
Qui fait quoi?
Freins
Pneus
Carburants alternatifs
STI
Implantation
Formation
600 chercheurs100$ M de budget
• R-D avec solutions concrètes
Prévue
Siège social etrégion de l’Est
KamloopsPort Alberni
Prince GeorgeHinton
QuébecSault Ste. Marie
FrederictonRégion de l’Ouest
Prince Albert
Winnipeg
– PIT est le département d’ingénierie de ses membres.
– Conseil et support à l’implantation– Un interlocuteur neutre entre
industriels et gouvernements– Réseau de leader intéressés à
améliorer leur performance.– Décisions prises pour et par les
membres– Accès à plus de 1M en R&D pour un
montant nominal.
UniversitésCentres de
R&DFournisseurs
de technologies
PIT
Solutions pour l’industrie
Industrie Gouvernements
Objectif:
• Élimine le tâtonnement dans l’implantation technologique
• Les flottes cibles leurs défis opérationnels, PIT réalise a R&D
• Procure des résultats incontestables pour des décisions éclairées.
• Élimine le temps perdu avec les fournisseurs.
Réalisations:• Plus de 100 technologies et pratiques mises à
l’essai depuis 2007• Plus de 1 M$ investi en essais• Energotest Classique/Urbain
8 © 2009 FPInnovations. Tous droits réservés.
Reproduction et diffusion interdites.13/11/09
Type de véhicules hybrides
• Hybride électrique• Hybride hydraulique• Hybride plug-in• Hybride pneumatique• Plusieurs composantes électriques
Application optimale pour chacune
Mode
Caractéristique
Hybride électrique Hybride hydraulique
Propulsion Moteur diesel + génératrice électrique
Moteur Diésel + pompe hydraulique
Recharge Inertie – recharge des batteries
Inertie – pressurisation de l’huile
Accumulation d’énergie Batterie Huile sous pression
Applications Camion moyen
Bus – camion outil
Camion vidange
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Qu’est-ce qu’un HYBRIDE électrique?
Système d’entrainement Traditionnel
MoteurHP
T
kW+
Moteur/Générateur
TMoteur
hp
kWkWkW+
Système Hybride
même couple de rendement du Véhicule
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Composants principaux du système
Batteries Li-Ion
Convertisseur AC/DC
Moteur électrique + BV Automatisée UltraShift
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Major Hybrid Components
Fuller Transmission Automatisée (AMT)
Panneau de courant120VAC/60Hz
Générateur Auxiliaire de courant (AGP) Convertisseur
DC/DC Convertisseur
Moteur Controller / convertisseur
Moteur Hybride Electrique
Embrayage Electrique
Power Electroniques Carrier (PEC)Batteries au Lithium Ion et ContrôlesDes batteries
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Mode de démarrage du moteur diesel
Moteur Moteurélectrique
AutoShift (AMT)
Système de Batteries
couplé
Embrayageautomatisé
Couple du moteur électrique
vitesse au point mort
convertisseur
Mode dedécharge
Modes d’Opérations Hybrides
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Moteur AutoShift (AMT)
découplé
Mode de décharge
Couple de traction
couple de traction = couple du moteur électrique (Tm) x ratio de vitesse
Mode propulsion Electrique seuleNOTA : le moteur diesel reste au ralenti pour entrainer les auxiliaires
Embrayageautomatisé
Moteurélectrique
Modes d’Opérations Hybrides
convertisseur
Système de Batteries
Couple du moteur électrique
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Mode propulsion Diesel + Electrique
AutoShift (AMT)
couplé
Couple du moteur
Couple combiné
Couple de traction = couple du moteur (Te) + couple du moteur électrique (Tm) x Ratio de vitesse
Système de Batteries
Mode de décharge
convertisseur
Moteur Embrayageautomatisé
Moteurélectrique
Couple de traction
Modes d’Opérations Hybrides
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Mode propulsion Diesel seule + recharge batteries
Moteur AutoShift (AMT)
Couplé
Couple de traction
Couple de traction = couple du moteur (Te) x Ratio de vitesse
Modes d’Opérations Hybrides
Embrayageautomatisé
Moteurélectrique
Couple du moteur
convertisseur
Système de Batteries
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Mode de freinage Régénératif
Moteur AutoShift (AMT)
Couplé oudécouplé
Couple de regen
Couple d’inertie
Couple de regen = couple d’inertie (T) x Ratio de vitesse
Mode de charge
Modes d’Opérations Hybrides
Embrayageautomatisé
Moteurélectrique
Système de Batteries
convertisseur
Couple du moteur
Grandes questions sur la technologie hybride
• Est-ce que c’est rentable?• Quelles sont les meilleures applications?• Est-ce qu’on utilise la technologie
efficacement?
Essais de camion hybrides
1. Comparer les performances avec diesel – Deux camions sur routes
semblables– Cycles identiques sur piste d’essai
2. Développer une formation adaptée hybride– 12 chauffeurs à l’essai– Suivi de performance sur leur
camion et sur hybride– Sélection des meilleurs pratiques– Développement d’une formation
adaptée pour hybrides
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Collecte de données
• 1 boitier d’acquisition de données connecté sur le calculateur moteur + 1 GPS équipent le camion Hybride et le camion de référence
• Les données sont transférées automatiquement par système cellulaire, puis reçues et analysées par FPInnovations
Essais sur piste
Performances
• Performances actuelles varient de 26 à 34 %
Conclusions
• Le jury n’a pas encore tranché• Épargner $40 000 de carburant c’est
beaucoup demander!• Il y a d’autres bénéfices. Bruit par ex.• La technique de conduite est très importante
Merci à nos partenaires - Gouvernementaux
Merci à nos partenaires - Flottes
Merci!